Burna zgodovina svetovne avtomobilske industrije se je začela v začetku prejšnjega stoletja in lahko rečemo, da se je razvijala po segmentih od enega svetlega dogodka do drugega, kar je skoraj popolnoma spremenilo potek zgodovine. Ti dogodki so bili avtomobili, ki so se na svetovnem prizorišču pojavili kot strela z jasnega, razveselili veliko občinstvo ali prinesli nekaj novega, revolucionarnega, ki je popolnoma spremenil razmerje moči na trgu v avtomobilsko industrijo. Kakšni avtomobili so to in kakšna je njihova neprecenljiva zasluga? O tem se bomo še pogovarjali.
Začeti bi morali že od samega začetka rojstva avtomobilske industrije. Ne bomo pa omenili prvih vozil, ki so delala brez živih konj, kajti kosovno proizvodnjo konec 19. stoletja je težko imenovati panoga, čeprav je bil po takratnih standardih tudi to impresiven korak naprej. Pogovorimo se bolje o nekoliko poznejšem obdobju oziroma o letu 1908, ko se je rodilo znamenito leto, ki je nastajalo do leta 1927. Kaj je tako izjemnega pri tem avtomobilu?
Najprej je zanj svetovna avtomobilska industrija hvaležna za videz tekočega traku, ki je omogočil, da je avto iz luksuza spremenil v vozilo. Prej Fordov model T (ali na priljubljen način "Tin Lizzie") je bila vsa transportna proizvodnja izvedena v načinu ročnega sestavljanja, kar je znatno povečalo stroške končnega avtomobila in omejilo obseg proizvodnje. Novoizumljeni tekoči trak Ford Model T je Ameriko zaradi razpoložljivosti in množičnega obsega dobesedno "postavil na kolesa", saj so ga v teh letih prodali v več kot 15.000.000 izvodih. Omeniti velja tudi, da je Ford Model T postal prvi svetovni avtomobil na svetovnem trgu, saj so njegovo proizvodnjo odprli ne samo v ZDA, temveč tudi v Veliki Britaniji, Nemčiji, Franciji, Avstraliji in drugih državah.
Težko si je predstavljati tudi sodobne ceste in številne avtomobilske razstave brez privlačnih superavtomobilov, ki ne osvojijo toliko s svojimi privlačnimi videzkoliko moči motorjev in hitrostnih zmogljivosti. Kateri avto pa lahko imenujemo prvorojenec v tem razredu? Brez dvoma je to avto, hiter, lep in po takratnih standardih zelo drag.
Prvi superavtomobil v zgodovini se je pojavil (čeprav se takrat še ni tako imenoval) leta 1919 in se je ponašal s popolnoma duraluminijevim 6-valjnim vrstnim bencinskim agregatom s prostornino 6,6 litra in povratno močjo približno 135 KM. Avto je bil opremljen z bobnaste zavore z ojačevalnikom je imel 3-stopenjski ročni menjalnik začetke poenostavljene dirkalne oblike v zunanji zasnovi in \u200b\u200bpospešen do 137 km / h. Kasneje, leta 1924, je Hispano-Suiza H6 prejel 8,0-litrski motor z močjo 160 KM. moči, ki je prvi superavtomobil v zgodovini pospešil do 177 km / h.
Skoraj istočasno s prejšnjim junakom na svetovnem prizorišču zgodovina avtomobilizma izšel je najuspešnejši dirkalnik 20. stoletja, zahvaljujoč kateremu so se milijoni oboževalcev po vsem svetu zaljubili v motošport, konkurenti pa so bili prisiljeni vplesti se v večno soočenje moči in hitrosti.
Prvi Bugatti Type 35 se je pojavil na dirkališču leta 1924, takoj je začel zmagovati in v prvih dveh letih uspel postaviti 47 rekordov in na tej poti osvojiti 351 dirk. Leta 1927 je luč sveta ugledala najmočnejša modifikacija tipa Bugatti Type 35, opremljena s 138-konjskim motorjem, ki mu je omogočila pospešek do 210 km / h in prvih 100 km / h dosegla v samo 6 sekundah, kar je za avtomobil, star skoraj 100 let, povsem dober. Vse skupaj je med udeležbo Bugattija Type 35 in njegovega naslednika Bugattija Type 37 na dirkah osvojil več kot 1800 zmag in postal najbolj produktiven dirkalnik v zgodovini.
Leta 1922 se je zgodil precej pomemben dogodek za svetovno avtomobilsko industrijo - prvi serijski avtomobil na svetu z monokočno karoserijo je začel serijsko proizvajati. Govorimo o italijanskem avtomobilu z odprtim pogonom na zadnja kolesa, ki je bil ne le prvi v zgodovini, ki je prejel monokočno karoserijo, s čimer je zaznamoval začetek novega obdobja v avtomobilski industriji, ampak je temu dodal tudi neodvisno vzmetno vzmetenje spredaj. Kaj lahko rečemo, Lancia Lambda je po takratnih standardih eden najbolj udobnih avtomobilov z gladko vožnjo in dobro vodljivostjo z vidika voznika.
Proizvodnja Lancie Lambde ni trajala dolgo, le 9 let, vendar je v tem času avtomobil uspel opraviti 9 nadgradenj, zaradi česar se je moč njegovega 4-valjnega motorja v obliki črke V povečala s 49 na 69 KM, tristopenjski ročni menjalnik pa se je uvrstil na mesto sodobnejšega 4 -hitrostni prenos.
Ob zori avtomobilske industrije so vse izdelane avtomobile vozili zadnja kolesa, a prej ali slej se je morala začeti doba avtomobilov s prednjim pogonom. Mnogi ljudje zmotno verjamejo, da bi bilo treba Citroën Traction Avant, proizveden od 1934 do 1957, šteti za prednika tega trenda. A to bo pošteno le, če bomo bistvo vprašanja obravnavali z vidika množičnega značaja, saj je bil Citroën Traction Avant prodan v 760.000 izvodih in tako postal najbolj prodajani avtomobil s prednjim pogonom v 40. letih prejšnjega stoletja. Če pogledate z vidika prvega nastopa na trgu, potem je treba prvega otroka prepoznati kot ameriškega, ki se je pojavil leta 1929, a je zaradi "velike depresije" že leta 1932 izginil v pozabo.
"Američan" je s komercialnega vidika manj uspešen, ker je bila njegova proizvodnja omejena na le 4400 avtomobilov, kar je težko primerjati z uspehom Francozov.
Kakor koli že, oba avtomobila sta imela pomembno vlogo v zgodovini svetovne avtomobilske industrije in utrla pot modelom s prednjim pogonom do uspeha.
Konec tridesetih let 20. stoletja je zaznamoval videz morda najbolj legendarnega avtomobila v zgodovini - znanega tudi pod imenom Beetle. Kompaktni in poceni Volkswagen Käfer je bil prvotno zasnovan kot priljubljen nemški avtomobil, ki je na voljo vsaki družini v Nemčiji.
Avto je po osebnih Hitlerjevih navodilih razvil Ferdinand Porsche, vendar masovna proizvodnja novi predmeti so se začeli po drugi svetovni vojni. Hkrati je pri "Bubi" prišel splošen uspeh, ki je trajal več desetletij, vse do leta 2003, ko legendarni avto je bilo ukinjeno.
Ampak vstopil v zgodovina Volkswagena Käfer ni le posledica dolžine serijske proizvodnje (65 let) in množične proizvodnje (več kot 21.500.000 izvodov). "Buba" je igral še nekaj pomembnih vlog, zaradi katerih je njegovo ime postalo legendarno. Prvič, postali so rodovniki nič manj legendarnega "hipi kombija" VW Transporter Typ 2. Drugič, na podlagi "hrošča" se je rodila nova vrsta dirkalni avtomobili - buggy. In tretjič, osnova je bil Volkswagen Käfer prvi Porsche 911.
Bilo je z Porsche 911 nadaljevali bomo pot v zgodovino. Športni avtomobil, predstavljen leta 1963, se je takoj zaljubil tako v novinarje kot navadne avtomobiliste, kar je določilo nadaljnji uspeh modela, ki je sčasoma povzročil splošno zanimanje za športne avtomobile in prisilil številne druge proizvajalce avtomobilov, da so se razvijali v tej smeri, ki so prej prezrli razred športnih avtomobilov.
Klasični Porsche 911 prve in druge generacije (razlike so predvsem v videzu) je ostal impresiven 25 let in postal najbolj masiven in najbolj priljubljen športni avtomobil 20. stoletja. Ljubezen ljubiteljev Porscheja 911 po vsem svetu je tako močna, da v poznejših različicah proizvajalec vztrajno ohranja znano DNK oblikovanja športnih avtomobilov, njegov lastni indeks 911 pa je pravzaprav postal izjema od pravila in postal ime modela, ki je okoli sebe oblikoval celotno dobo.
Vrnimo se pred skoraj 20 leti, v povojno 1947, ki je v zgodovini avtomobilske industrije slovila po videzu prvega serijskega avtomobila z avtomatski menjalnik orodja. Ta dogodek se je zgodil v ZDA, kjer so namestili samodejni menjalnik navora Dynaflow, ki je temeljil na tehnologijah, ki jih je že leta 1903 patentiral nemški profesor Fettinger.
Sprva je bil avtomatski menjalnik na voljo kot dodatna oprema, vendar je veliko povpraševanje po novem izdelku prisililo proizvajalca, da je samodejni menjalnik postavil osnovno opremo Buick Roadmasterja že leta 1949, od takrat pa odstotek avtomobilov, opremljenih s samodejnim menjalnikom, vsako leto narašča.
Hitra rast števila avtomobilov v povojnem obdobju, ki so jo občasno spremljale različne finančne in gorivne krize, je narekovala potrebo po ustvarjanju več varčni avtomobili, katerega vzdrževanje in vzdrževanje ne bi izpraznilo denarnic lastnikov. Prvorojenec v tej smeri, ki je dejansko oblikoval nov razred ("Supermini") avtomobili, postali znani Mini Je komercialno najuspešnejši kompaktni in kompaktni avtomobil v zgodovini.
Predprodukcijski model Mini je bil pripravljen že leta 1957, vendar se je uradna prodaja začela šele konec poletja 1959 skoraj takoj v 100 državah sveta, kar je vnaprej določilo splošni uspeh modela in zagotovilo rast priljubljenosti majhnih avtomobilov še vrsto let. Kar zadeva potrebo po razumevanju pomena učinkovitosti porabe goriva, je Minijev prispevek k zgodovini svetovne avtomobilske industrije fenomenalen. Poleg tega je uspeh Minija izzval nastanek še več kompaktni avtomobili - miniaturni sitikarji, ki danes postajajo vse bolj priljubljeni.
Med mnogimi športni avtomobili Japonski športni avto iz 70-ih Nissan S30, znan tudi na številnih trgih pod imenom Datsun 240z.
Ta avtomobil ni imel globalnih zaslug za svetovno avtomobilsko industrijo, vendar je vseeno vreden omembe. Glavni uspeh Nissana S30 je bil v ZDA, kjer je bilo več poceni v primerjavi s konkurenti je športnemu avtomobilu omogočil, da je postal zelo priljubljen med kupci srednjega razreda. Visoka prodaja je zagotovila dotok finančnih sredstev v japonsko avtomobilsko industrijo, zahvaljujoč kateri se je slednji uspel rešiti iz povojne krize, danes pa lahko opazujemo sadove semen japonskega uspeha, posajenih tik v začetku do sredine 70-ih.
Brez naše zgodbe ne bi bilo popolne Volkswagen Golf prva generacija, ki se je pojavila leta 1974. Prav on je postal začetnik zelo uspešnega razreda avtomobilov, ki je dobil ime prvorojenca (golf razred).
Izhod in volkswagnov uspeh Golf ni le rešil nemškega koncerna pred gospodarskim propadom, temveč je zaznamoval tudi začetek novega obdobja v svetovni avtomobilski industriji, kar je privedlo do revizije mednarodne klasifikacije tipov avtomobilov in prispevalo k hitri rasti priljubljenosti kompaktnih avtomobilov. Prvi Volkswagen Golf je bil tako uspešen, da se je njegova proizvodnja v državah tretjega sveta nadaljevala do leta 2009, kar je neposredna posledica zaslug v zgodovini svetovne avtomobilske industrije.
Med ustvarjalci avtomobilske zgodovine je tudi domačin iz Rusije, oziroma ZSSR. Govorimo o dobro znani "Nivi" VAZ-2121... Do konca sedemdesetih let se je v svetovni avtomobilski industriji razvila določena težnja: SUV-ji so bili proizvedeni s podpornim okvirjem, odvisnim vzmetenjem, zaveso in notranjostjo Spartan, ki je udobje absolutno ni odlikovalo. Sovjetska "Niva" se je razburila, ko se je leta 1977 pred javnostjo pojavila v popolnoma revolucionarnem konceptu v tistem času: kompaktno monokočno ohišje, neodvisno prednje vzmetenje, stalna štiri kolesni pogonblokirano sredinski diferencial in udoben potniški prostor z dobro stopnjo udobja.
Že leta 1978 je Niva na razstavi v Brnu prejela zlato medaljo in naslov avtomobila leta med terenskimi vozili, dve leti kasneje pa je dosegla podoben uspeh na mednarodnem sejmu v Poznanu. Pravzaprav je Niva postavila temelje prihodnjemu razredu kompaktni športni terenci, ki je postala referenčna točka za številne svetovne proizvajalce avtomobilov pri razvoju lastnih novih izdelkov. Nobena skrivnost ni, da je bil VAZ-2121 edini sovjetski avtomobil, izvožen na Japonsko, in do 80% proizvedenih športnih terencev je bilo izvoženih v več kot 100 držav sveta.
Toda "Američan", ki se je pojavil leta 1979, velja za očeta sodobnih križancev (natančneje, za segment "športnih terencev"). Ta nezahteven avtomobil navzven je bil izdelan na osnovi osebnega avtomobila AMC Concord in je bil izdelan v limuzini, kupeju, hatchbacku, karavanu in celo kabrioletih. AMC Eagle se je od ostalih novosti tistega obdobja razlikoval po prisotnosti šasije s pogonom na vsa štiri kolesa, na katero je bilo dejansko "postavljeno" navadno potniško telo.
Izvirna rešitev za svoj čas je bila všeč mnogim kupcem, zlasti v severnih zveznih državah ZDA in Kanadi, kjer so cenili dobro sposobnost tekaškega avtomobila v kombinaciji z udobjem. Pozneje je uspeh AMC Eagle spodbudil razvoj polnopravnih križancev, ki so danes postali običajni.
Za zaključek pregleda avtomobilov z zgodovinskimi junaki velja omeniti še par sodobni modeli... Najprej je to hatchback, ki je odprl svet za komercialne možnosti. hibridni avtomobili, katerega tržni delež nenehno raste.
No, ne gre prezreti še enega Japonca - ki je prvi avtomobil na vodikovo gorivo na svetu.
Njegov namen je označiti začetek razvoja novega obdobja v avtomobilski industriji, v katerem bodo prevladovali popolnoma okolju prijazni avtomobili.
To je vse, zgodovinska ekskurzija se je končala, čakajo nas nova odkritja in pomembni dogodki na področju avtomobilske industrije, kar pomeni, da bodo v prihodnosti zagotovo novi razlogi za dopolnitev zgornjega "seznama ustvarjalcev zgodovine avtomobilov".
Glede na informacije na moji spletni strani prvi avtomobil na svetu je bil s parnim strojem. Seveda lahko to enoto imenujemo in jo lahko imenujemo avto, vendar nekaj ne spremeni jezika. Pod koncept avtomobila povezujem vozilo, ki je precej kompaktno, enostavno za uporabo in do neke mere zanesljivo. Vse te opredelitve so očitno neprimerne za avtomobile iz 19. stoletja. Poleg tega je treba organizirati serijsko proizvodnjo avtomobilov, tako da so na voljo širokemu krogu ljudi. Česa natančno ne moremo reči o teh kopijah, z izjemo nekaterih. Poskusimo torej skupaj najti odgovor na vprašanje - kdo je izumil prvi avto?
Daimler in Benz kot ustanovitelja avtomobilske industrije.
Čas je minil in avtomobili se niso spreminjali. Lahko rečemo, da je evolucijski proces v tej industriji zašel v slepo ulico. Kako je bilo izumljen motor notranje izgorevanje in preden se je pojavil svet leta 1885 prvi avto - Tricikel Carla Benza. Avto je bil precej nezahteven, bil je nekakšen Kulibinov izum, le da ga ni zagnala mišična sila, ampak bencinski motor... Skoraj istočasno je Gottlieb Daimler izumil motorno kolo in leto kasneje še motorni voziček.
Kot opombo se je leta 1896 pojavilo prvo gospodarsko vozilo, opremljeno z motorjem z notranjim zgorevanjem in tovornjakovim akumulatorjem. Analog z dizelskim motorjem je luč sveta ugledal šele leta 1923. Ko se je avtomobilska industrija razvijala in proizvodnja postajala cenejša, so tovornjaki in močnejše baterije za tovornjake pridobivali na popularnosti.
Prvi avtomobil na svetu je izumil Karl Benz leta 1886. Prejel je javno priznanje in začel z industrijsko proizvodnjo. Šlo je za trikolesno vozilo z 1,7-litrskim motorjem, ki je bilo nameščeno vodoravno. Velik vztrajnik je močno štrlel od zadaj. To vozilo je bilo krmiljeno z volanom v obliki črke T.
Na tej točki zgodovina prvi avto gre na naslednjo stopnjo, saj je Benz prvi kupcem ponudil že pripravljen in uporaben prototip sodobnega avtomobila, Daimler pa je prvi začel s proizvodnjo funkcionalnega avtomobilskega motorja.
Značilnost ta avto je bil, da je uporabljal motor z vodnim hlajenjem. Poleg tega sta bila motor in vztrajnik nameščena vodoravno. Ročična gred je bila odprta. Skozi preprost diferencial, jermen in verige je motor poganjal zadnja kolesa. Glavni dosežek dirigentske misli je bila uporaba mehansko upravljanega sesalnega ventila in električnega vžiga. Sprva je prostornina motorja znašala le 985 ccm. glej, to ni dovolj niti za pospeševanje avtomobila. Zato so bili prvi stroji, dani v prodajo, opremljeni z več močni motorji z delovno prostornino 1,7 litra in dvostopenjskim menjalnikom. Z leti se je moč motorja povečala za štirikrat na 2,5 KM.Tako je avtomobil Benza razvil največjo hitrost 19 km / h, kar za prvi avtomobil na svetu ni slabo. Vendar Karl Benz s tem ni bil zadovoljen in je nadaljeval z iskanjem. In kmalu je njegovo zamisel uspešno nastopilo na takrat slavnih dirkah London-to-Brighton Runs povprečno hitrostjo 13 km / h. Masovna proizvodnja avtomobila se je začela šele leta 1890.
Tri leta kasneje je "Benz" izdelal prva štirikolesna vozila. Na podlagi trikolesne zasnove so se takrat zdeli preveč staromodni. Toda kljub njihovi počasnosti in primitivnosti jih je odlikovala preprostost, dostopnost vzdrževanje popravilo in trajnost. Kasneje se je pojavila dvovaljna modifikacija, vendar so na Benzovo vztrajanje začetne tehnične rešitve ostale v glavnem nespremenjene.
Predogled - za povečavo kliknite. Na slikah je model "Viktoria" iz leta 1893. Izboljšave štirikolesnega "benca" (1892) so se nadaljevale do leta 1901. Kljub nezahtevni zasnovi je bilo izdelanih več kot 2300 teh strojev.
Leta 1909 je podjetje zašlo v težave. Proti Benzovi volji je bilo treba zbrati skupino francoskih inženirjev, da bi oblikovali naprednejši model avtomobila. Leta 1903 so ga skušali uvesti v proizvodnjo, a vse se je končalo neuspešno, zaradi česar je Karl Benz pozabil na svoje ambicije: predlagal je sodoben štirivaljnik vrstni motorki je izpolnjeval zahteve novega podvozja. Po uvedbi tega novega "hibridnega" modela so podjetja počasi vzletala.
Predogled - za povečavo kliknite. Prvi model Gottlieba Daimlerja leta 1886 je poskus uporabe konjske vprege kot napajalna enota... Osnovni mehanski deli so še vedno zelo primitivni, a enovaljni motor je prototip sodobnih avtomobilskih motorjev.
Daimler se je izkazal za bolj zadržanega in potrpežljivega oblikovalca. Za razliko od Benza ni hitel naprej. Ker se je leta 1889 zanesel na stacionarne motorje, je skupaj s kolegom Wilhelmom Maybachom ustvaril svoj prvi funkcionalni avtomobil "Daimler" in ga leta 1895 začel s proizvodnjo. Prav tako je podjetje skupaj z avtomobili licenciralo lastne motorje, da so postavili temelje za izdajo najnovejših, še nikoli videnih modelov, kot sta francoski "Panhard" in "Peugeot". Leta 1889 se je pojavil prvi avtomobil v zgodovini s hitrostjo nad 80 km / h. Poganjal ga je štirivaljni motor s 24 KM. in druge tehnične novosti. Ta avto je bil zelo težek, zajet, neobvladljiv in predvsem nevaren. V zvezi s tem je bila nadaljnja politika družbe usmerjena v to, da je bil avtomobil lažji in bolj obvladljiv. Kmalu je bilo veliko ljudi, ki so želeli imeti tak avto.
Posledično se je rodil zdaj že splošno znan model, poimenovan po svoji hčerki Mercedes. Izšla je na samem koncu leta 1900 in po mnenju zgodovinarjev postala prototip sodobnega avtomobila.
Predogled - za povečavo kliknite. Na slikah - prvi "mercedes" (december 1890) - prototip sodobnega avtomobila s preprosto karoserijo, namenjenega za udeležbo na avtomobilskih dirkah. Namesto tega bi lahko namestili štirisedežno "sprehajalno" telo. Slika prikazuje prestavno ročico.
Model "Mercedes" 35 KM združen sam po sebi: menjalnik, satjasti radiator in vžig z nizkonapetostnega magneta - iz prejšnjih modelov Daimler - in tehnične novosti - nizko ležeč ožičen okvir in mehanski pogon sesalni ventili (čeprav je bilo treba to novost kasneje opustiti). V kupeju so te tehnične rešitve dale življenje avtomobilu, ki se je od svojih predhodnikov bolj razlikoval zanesljivo delovanje in je bil za voznika nenavadno poslušen. Zavorni sistemi so postali veliko bolj zanesljivi, o kakovosti samega avtomobila pa so govorili po vsem svetu.
Takrat se je zgodilo najbolj zanimivo, vsi Daimlerjevi modeli so bili preimenovani v "Mercedes".
Predogled - za povečavo kliknite. Na slikah je prikazan eden od Daimlerjevih modelov Mercedes-Simplex iz leta 1904, ki ima odličen 5,3-litrski štirivaljni motor s stranskimi ventili. Tudi danes model ni videti staromodno.
Avto - zemeljsko brezcestno motorno vozilo, ki ga poganja lasten motor in ima vsaj štiri kolesa. V nekaterih primerih so trikolesna vozila uvrščena tudi med avtomobile, če njihova lastna teža presega 400 kg.
Rezerva vira energije za delovanje motorja je lahko neposredno na avtomobilu (gorivo v rezervoarjih, električna moč vleke polnilne baterije) ali iz nepremičnih naprav ( omrežje trolejbus).
Posadka Nicolasa Cugna s parnim strojem
Poskusi ustvarjanja brezkonjskih vozov, ki bi se lahko sami ubežali, se izvajajo že od 17. stoletja. Na sliki je trikolesna kočija s parnim strojem, ki jo je leta 1769 ustvaril vojaški inženir Nicolas Cugno v Franciji. Parni stroj s prostornino približno 2 litra. s., ki se nahaja na prednje kolo in se obrnila z njim. Voziček je lahko prevažal do 3 tone tovora s hitrostjo 2–4 km / h. Med vožnjo so bili potrebni pogosti postanki za vzdrževanje ognja v peči, da se nenehno zagotavlja potreben parni tlak. V tistih letih parne kočije niso mogle konkurirati konjskim vpregam in se zato niso pogosto uporabljale.
Stanje se je po ustanovitvi motorja z notranjim zgorevanjem (ICE) bistveno spremenilo. V letih 1859-1860. Zgradil francoski mehanik Etienne Lenoir batni motor, ki je deloval tako, da je v jeklenki izgoreval žarnica. Res je, da je bila zasnova takšnega motorja bližje parnemu kot nama znanemu motorju z notranjim zgorevanjem. Uspešnejšo zasnovo motorja je leta 1876 v Nemčiji ustvaril Nikolaus-August Otto. Batni plinski motor Otto je deloval v štiritaktnem ciklu (en delovni hod bata in trije pripravljalni gibi), mešanica plina in zraka je bila stisnjena v valju pred vžigom z žarilno svečko.
Prvi avtomobili:
a - Karl Benz;
b - Gottlieb Daimler
Realno uporabite motor z notranjim zgorevanjem voziček na kolesih uspelo šele po prenosu iz plinsko gorivo za tekoče zemeljsko olje (bencin). Zasluge za ustvarjanje takega motorja pripada Gottliebu Daimlerju. V letih 1885-1886. Nemška inženirja G. Daimler in K. Benz sta samostojno patentirala invalidska vozička z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki veljata za prva avtomobila na svetu. Daimlerjev motor je imel vrtilno frekvenco 4-5 krat višjo od hitrosti plinski motorji tisti čas, ki je z enako močjo omogočil bistveno zmanjšanje dimenzij in teže motorja.
Prvi ruski avtomobil, ki sta ga zgradila E. A. Yakovlev in P. A. Frese
Zgodovina ruske avtomobilske industrije se je začela z avtomobilom, ki sta ga leta 1896 izdelala peterburška industrijalca E. A. Yakovlev in P. A. Frese. Posadka je imela enovaljni štiritaktni motor in je lahko dosegla hitrost več kot 20 km / h. Motor je imel številne tehnične novosti: električni vžig, odstranljiva glava cilindra, tlačno mazanje.
Zanimivo je, da je konec XIX. - začetek XX. z bencinskimi avtomobili so uspešno tekmovali avtomobili z električnim in parnim pogonom: nastalo in proizvedlo jih je dokaj veliko. Toda prednosti motorja z notranjim zgorevanjem so privedle do tega, da se je proizvodnja električnih in trajektnih vozil postopoma (po letu 1910) zmanjšala na minimum. Parni avtomobili Stanley, White in Doble so v ZDA izdelovali do sredine tridesetih let. V Angliji so parna tovorna vozila Foden in Sentinel izdelovali v 50. letih. Na splošno razlog za prekinitev njihove proizvodnje ni bil toliko nizek izkoristek kot operativne nevšečnosti: dolgo ogrevanje kotla, zapletenost nadzora nad elektrarno, zamrzovanje vode pozimi.
Russo-Balt K-12/20
Konec 19. - začetek 20. stoletja za katerega je značilen začetek industrijske proizvodnje avtomobilov v mnogih državah sveta. V Rusiji je bil med drugimi proizvajalci takrat največji avtomobilski oddelek Rusko-baltskega prevozništva v Rigi. Skupaj je podjetje od leta 1909 do 1915 izdelalo več kot 800 vozil Russo-Balt različnih modelov.
Zasnova večine avtomobilov, proizvedenih v tem obdobju, je imela splošne tehnične rešitve:
- štirikolesna (dvoosna) posadka, sprednja kolesa so krmiljena, - zadnja pogonska kolesa so bila opremljena s pnevmatikami;
- podporni element avtomobila je bil okvir, pred katerim je bil vzdolžno nameščen večvaljni motor z notranjim zgorevanjem;
- prenos je bil sestavljen iz torna sklopka, en ali več reduktorjev (uporabljali so se tudi verižni ali jermenski pogoni);
- krmiljenje vključeno volan, ki je bil preko menjalnika povezan s prednjimi vrtljivimi kolesi. Vrtišča desnega in levega krmiljenega kolesa sta bila povezana z zgibno krmilno povezavo.
Številne temeljne odločitve, vključene v oblikovanje avtomobila v teh letih, se danes uspešno uporabljajo.
Razvoj motorizacije v tem obdobju je zaviralo dejstvo, da so imeli proizvedeni avtomobili visoko ceno z nizko zanesljivostjo. Kupili so jih bodisi premožni ljudje bodisi za opremljanje vojske.
Prvo serijsko vozilo Ford-T (ZDA)
Za začetek množične proizvodnje avtomobilov lahko štejemo, da je ameriški podjetnik Henry Ford ustvaril uspešno zasnovo avtomobila Ford-T in uporabo specializiranega tekočega traku za njegovo montažo od leta 1913, kar je omogočilo dramatično povečanje obsega proizvodnje in posledično znižanje stroškov avtomobila. V 19 letih je bilo proizvedenih več kot 15 milijonov teh avtomobilov. Avto je postal na voljo državljanom s povprečnimi dohodki. Lahko rečemo, da se je takrat avto iz eksotične igrače spremenil v množično vozilo.
Tovornjak z dizelskim motorjem MAN 3Zc, 1924
Pomemben mejnik v zgodovini avtomobilske industrije je začetek uporabe motorja z notranjim zgorevanjem s kompresijskim vžigom na avtomobilih, ki ga je leta 1892 patentiral nemški inženir Rudolf Diesel, vendar so dizelski motor začeli serijsko vgrajevati v avtomobile (predvsem tovornjake) v dvajsetih letih 20. stoletja. ...
Za obdobje od konca dvajsetih let do začetka druge svetovne vojne so bili značilni izboljšanje posameznih sistemov vozil, povečanje moči motorja in potovalnih hitrosti. Proizvajalci eksperimentirajo z namestitvijo motorja, vzmetenjem in menjalnikom. Po naročilu vojske se ustvarjajo večosna vozila, vključno z visoke tekaške sposobnosti... Zasnove vozil za različne namene se med seboj začnejo bistveno razlikovati.
Po drugi svetovni vojni (v 50. - 60. letih) se je obseg proizvodnje avtomobilov močno povečal.
Ta revolucionarna rešitev je bila množična uporaba v gradbeništvu osebni avtomobili in avtobusi nosilnih (brez okvirjev) karoserij. To je omogočilo osvetlitev avtomobila, eksperimentiranje z obliko karoserije, namestitev motorja čez avto, pogon sprednjih koles itd.
Toda močno povečanje števila avtomobilov je privedlo do negativne posledice: število pobitih in ranjenih na cestah se je povečalo, okolje je onesnaženo in primanjkuje ogljikovodikovih goriv. Da bi zmanjšali resnost posledic množične motorizacije, so proizvajalci pod pritiskom družbe in države začeli bistveno spreminjati dizajn. Sledijo tri faze izboljšanja zasnove avtomobilov:
1. Povečanje konstruktivne varnosti (od zgodnjih 60-ih). V tem obdobju so pasovi in \u200b\u200bzračne blazine, varnostna očala, dvojni krog zavorni sistemi, blažilniki udarcev itd.
2. Zmanjšana poraba goriva (po naftni krizi v 70-ih). V tem času se je začel boj za zmanjšanje lastne teže vozila, ki mu je dalo aerodinamične oblike. Izboljšuje se zasnova motorjev in pnevmatik, preučuje pa se tudi vprašanje uporabe alternativnih vrst (nenaftnega izvora) pogonskih goriv.
3. Zmanjšanje negativnega vpliva na okolje (od sredine 80-ih). Izboljšuje se delovni proces motorja, za zmanjšanje prostornine se uporabljajo različni filtri in pretvorniki izpušnih plinov škodljivih emisij avto.
Zaradi različnih oblikovalskih rešitev avtomobil postane manj hrupen. Postavlja se vprašanje o prilagodljivosti konstrukcije vozila za recikliranje (odstranjevanje) po prenehanju obratovanja. Preučujejo se okolju prijazne vrste pogonskih enot.
Potnik avto GAZ-A, 1932
Avto ZIS-5, 1933
Organizacija množične proizvodnje avtomobilov pri nas spada v obdobje 1932-1941. in je povezana z gradnjo avtomobilske tovarne v Nižnem Novgorodu (danes GAZ) in rekonstrukcijo moskovske tovarne AMO (zdaj AMO ZIL). GAZ je izdeloval tovornjake GAZ-AA in osebni avtomobili GAZ-A, Moskovska tovarna - tovor ZIS-5.
Domači avtomobili 50-60-ih.:
a - GAZ-M20 Pobeda, 1954;
b - ZAZ-965, 1965;
c - GAZ-21R "Volga", 1965;
g - Moskvich-407, 1959
Med Veliko domovinsko vojno in po njenem koncu so začeli obratovati nove tovarne v mestih Uljanovsk (UAZ), Minsk (MAZ), Zaporožje (ZAZ), Kremenčug (KrAZ), Miass (UralAZ) itd. Začela se je množična proizvodnja osebnih avtomobilov. avtomobili v moskovski tovarni majhnih avtomobilov MZMA (kasneje "Moskvich").
Močno povečanje proizvodnje domači avtomobili povezan z zagonom avtomobilske tovarne v Volgi leta 1970 (VAZ, Togliatti) in malo kasneje združenje Kama za proizvodnjo težka vozila (KamAZ, Naberezhnye Chelny).
Obstaja mnenje, da sovjetska avtomobilska industrija avtomobilov ni razvajala z različnimi modeli. In to je res. Vendar le malo ljudi ve, da so v različnih avtomobilskih tovarnah ZSSR v različnih letih razvijali zelo obetavne modele, ki iz različnih razlogov niso prišli v serijo. Danes bomo govorili o neznanih sovjetskih avtomobilih, ki nikoli niso dosegli sovjetskih voznikov.
1. NAMI Luaz "Proto"
Leta 1989. v ZSSR bi tak stroj lahko vstopil v množično proizvodnjo. Pozicioniran je bil kot 4-sedežni terenec. Avto je bil opremljen z ojačanim jeklenim okvirjem, ki je bil prekrit s snemljivimi ploščami (kar je močno poenostavilo popravilo). Sedeži v avtomobilu so bili razporejeni tako, da je bila pridobljena ena široka postelja, ki je zasedla skoraj vso notranjost.
2. US 0288 "Compact"
Ta avto naj bi bil prvi sovjetski mini. "Compact" je bil sestavljen leta 1988. v enem izvodu. Imel je naslednje kazalnike: največja hitrost - 150 km / h, poraba bencina 6 litrov na 100 km. Poleg tega je imel avto vgrajeni računalnik, ki je bil odgovoren za delovanje vzmetenja in drugih elementov. NAMI 0288 Compact je na avtomobilskem salonu v Tokiu (leta 1989) med 30 predstavljenimi konceptnimi avtomobili zasedel 5. mesto. Vendar pa neizbežen kolaps Sovjetska zveza postavil zadnjo točko glede vprašanja izvajanja NAMI 0288 Compact.
3. ZIS 112
V tovarni Stalin so sovjetski inženirji poskušali ustvariti spodobne športne avtomobile domača proizvodnja... Med sedmimi razvitimi možnostmi je treba ločiti model ZIS-112 (kasneje ZIL-112). Ta avtomobil je navdihnil legendarni Buick X90. Vendar je imel ZIS 112 svoj slog. Njegova dolžina je bila skoraj 6 m, tehtala pa je nekaj manj kot 3 t. Iz tega razloga avto ni bil primeren za udeležbo na krožnih dirkah in so ga začeli prenavljati.
4. Moskvich 408 "Turist"
Leta 1964. Ustvarjen je bil Moskvich 408., ki ga še danes občasno najdemo na cestah držav SND, vendar le malo ljudi ve, da je bil skoraj v istem obdobju ustvarjen mlajši brat tega avtomobila, Moskvich-480 "Tourist" Ta model je bil izdelan v kupejevsko kabrioletni karoseriji, nenavadni za sovjetske ljudi. Ta avto je imel elektronsko vbrizgavanje goriva, močnejši od običajnega motorja Moskvich (63 KM), pa tudi največja hitrost 130 km / h.
Pomembna pomanjkljivost je bila odstranljiva plastična streha, ki se ni prilegala prtljažniku, zato jo je bilo treba shraniti nekje v garaži. Treba je opozoriti, da je takrat v AZLK vse proizvodne obrate zasedel navadni Moskvich 408, model "Tourist", izdan v samo dveh izvodih, pa ni bil več distribuiran.
5. "Okhta"
Ta avto je bil sestavljen v leningrajski podružnici NAMI. Salon je bil zasnovan kot 7-sedež z možnostjo preobrazbe (sprednji sedeži so se lahko obrnili za 180ᵒ, srednja vrsta pa se je zlahka spremenila v mizo). Žarometi tega avtomobila so bili vgrajeni v sprednji odbijač, izpod katerega je visoke hitrosti podaljšan je spojler (za povečanje potisne sile). Razpad ZSSR je preprečil množično proizvodnjo tega avtomobila.
6. ZIL-4102
Da bi ustvarili vrednega sovjetski avto izvršni razred, obrat ZIL, pridobljen za podrobno študijo Rolls Royce Silver Spirit. ZIL-4102 je nastal v samo dveh izvodih, od katerih je bil vsak opremljen z zmogljivim 8-valjnim motorjem v obliki črke V (moč 315 KM, pospešek na stotine - v samo 10 s) in modernim zvočni sistem z 10 zvočniki, ki so lahko predvajali ne samo radio, ampak celo brali CD-je.
O usodi tega stroja je odločal M. S. Gorbačov. Avto mu ni bil všeč in razvoj je bil zaprt. Zanimivo je, da se ena od kopij ZIL-4102 še vedno hrani v eni od zasebnih zbirk in občasno sodeluje na razstavah.
7. "Moskoviti" iz 80-ih
Že v 80. letih prejšnjega stoletja je inženirjem postalo jasno, da je Moskvich moralno zastarel. Očitno je bil slabši od zahodnih kolegov, tako po tehničnih parametrih kot po zasnovi.
To je spodbudilo razvoj novih modelov, med katerimi velja izpostaviti:
Moskvich-2139 "Arbat" naj bi bil prvi sovjetski 7-sedežni enoprostorec.
Moskvich-2143 "Yauza" z originalnimi, a čudnimi stranskimi okni, ki so bila razdeljena na 2 dela, z njih pa je padlo le spodnje.
Moskvich-2144 "Istra" s karoserijo iz aluminija in stranskimi stekli, ki jih ni bilo mogoče spustiti, prezračevanje pa naj bi bilo zaradi majhnih zračnikov in klimatske naprave.
Ta avtomobil naj bi bil opremljen z zračnimi blazinami in sistemom ABS. Slika z naprave za nočno gledanje in informacije o hitrosti gibanja naj bi bile na vetrobranskem steklu prikazane z majhnim projektorjem. Glede vseh teh strojev lahko rečemo, da se je njihova usoda končala z obstojem Sovjetske zveze.
8. VAZ-2702 "Poni"
Davnega leta 1974. Inženirji VAZ so začeli ustvarjati kompaktno električno tovorno vozilo. V tem stroju je bilo kombiniranih veliko zanimivih inženirskih rešitev (od grelnika na etilni alkohol do okvirja iz aluminijaste cevi). Vendar so terenski testi razkrili številne težave, kot so trajni vonj po alkoholu v avtomobilu, spontano odpiranje zračnih odprtin med vožnjo, nezadostna trdnost okvirja in nezanesljive zavore. Avto je bil spremenjen. Vendar ni prestala drugih preizkusov, v postopku tretjega trka pa se je povsem zrušila tik pred preizkuševalci.
9. ZIL-118 "Mladina"
Znani ZIL-111 je bil videti kot pravi sovjetska limuzina za takratne VIP-je. V 60-ih so se sovjetski inženirji lotili ustvarjanja kroglice z enako stopnjo udobja. Tako se je pojavil model ZIL-118 “Youth”, ki je imel gladko vožnjo in kakovostno notranjo opremo. Leta 1967. avtomobil je na razstavi avtobusov v Nici prejel 17 nagrad. Vendar avto zaradi visokih stroškov projekta ni bil nikoli poslan v množično proizvodnjo. Ti avtomobili so bili proizvedeni večkrat na leto po posebnih naročilih KGB, televizije in kot posebna reševalna vozila. V celotnem obdobju je bilo proizvedenih le 93 ZIL-118 "Yunost".
10. MAZ-2000 "Perestrojka"
Leta 1985. v Minski avtomobilski tovarni se je začel razvoj modela MAZ 2000. V tem procesu je skupina mladih inženirjev patentirala več kot 30 novih konceptov, ki jih trenutno kupujejo tuja podjetja in se uporabljajo pri proizvodnji tovornjakov. Leta 1988. tovornjak je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu, kjer so ga strokovnjaki cenili (zlata medalja za tehnične rešitve). Razpad ZSSR je preprečil, da bi ta vreden avtomobil lansirali v serijsko proizvodnjo.
Takrat so jih izdelali, danes pa jih ne bi hotel zavrniti.
Znano je, da so prvi izumljeni avtomobili z parni stroji, le sto let kasneje pa so jih izpodrinili avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem. Konec devetnajstega stoletja so tak avto izdelovali v Rusiji.
Prvi avtomobili s parnimi stroji
Pojavili so se v devetnajstem stoletju stroji na parni pogon, ki so postali zelo razširjeni. Prvi tak stroj je leta 1769 izumil francoski izumitelj Cuyunho in se imenoval "Cuyunov mali voziček". Na cesti je lahko dosegla hitrosti do štiri kilometre in pol na uro, vode in pare pa je imela le za dvanajst minut gibanja.Leta 1802 je angleški izumitelj Watt predstavil svojo različico avtomobila, ki je lahko po ravni cesti dosegel hitrost do petnajst kilometrov na uro. Leta 1790 je Američan Nathan Reid predstavil svoj model parnega avtomobila. Še en Američan Oliver Evans je štirinajst let kasneje ustvaril vozilo amfibijo.
V devetnajstem stoletju so se avtomobili na parni pogon, ki so postali zelo razširjeni, uporabljali za prevoz ljudi. Človeka, ki je bil zanj odgovoren, so imenovali voznik, tistega, ki je prižgal parni kotel, pa voznika. Treba je omeniti, da so bili avtomobili že večkrat izboljšani, vendar so ostali zelo neprijetni za upravljanje. Večina znani avtomobili druga polovica devetnajstega stoletja sta bila "Reverance" in "Mansel". Njihova hitrost ni presegla petintridesetih kilometrov. Ti avtomobili se imenujejo znanilci prvih pravih avtomobilov.
Po pojavu motorjev z notranjim zgorevanjem so jih navdušenci in občudovalci avtomobilov s parnimi stroji še naprej uporabljali, kar so naredili številne izboljšave. Čas zagona motorja je bilo mogoče skrajšati na šestdeset sekund. Znano je, da sta Evropa in ZDA do štiridesetih let dvajsetega stoletja še naprej proizvajali avtobuse in tovornjake s parnimi stroji, ki jih je odlikoval majhen hrup in nemoten tek.
Kateri so bili prvi avtomobili z motorjem z notranjim zgorevanjem
E. Lenoir velja za izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem, ki je leta 1860 prvič ustvaril motor, v katerem je gorivo gorilo v valju motorja. Ta izum je imel pomembno vlogo v avtomobilski industriji. Avtomobil s takim motorjem se je prvič pojavil leta 1886. Njegov ustvarjalec je G. Daimler. Nekaj \u200b\u200bmesecev kasneje se je svet seznanil s trikolesnim avtomobilom K. Benza. Postopoma so novi avtomobili začeli izpodrivati \u200b\u200bbolj obsežne avtomobile s parnimi stroji. Tako je leto 1886 uradno priznano kot leto rojstva avtomobila. 
Devet let po izumu in registraciji patenta za prvi avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem je G. Daimler lahko v serijsko proizvodnjo postavil funkcionalen avtomobil Daimler. Tudi Karl Benz ni zaostajal in je začel z industrijsko proizvodnjo svoje "zamisli". Tako se je začela množična proizvodnja avtomobilov. Leta 1892 se je pojavil avtomobil, ki ga je zgradil G. Ford, a le enajst let pozneje je začel serijsko proizvodnjo.
Od leta 1894 so začeli prirejati avtomobilske dirke, kar pa je vplivalo tudi na razvoj avtomobilske industrije. Tako je na prvih organiziranih dirkah največja hitrost avtomobila dosegla štiriindvajset kilometrov, pet let kasneje sedemdeset kilometrov, po nadaljnjih petih letih pa sto kilometrov na uro. Že leta 1900 so začeli izdelovati posebne dirkalnike.
Prvi avto v Rusiji
Prvi ruski avtomobil se je pojavil v Sankt Peterburgu leta 1896. Posadko so zgradili Frese and Co. in je bila z nekaterimi izboljšavami podobna tuji zasnovi, odlikovala jo je namreč prisotnost gumijasta pnevmatika in trpežen graciozen zaključek. Motor za avto je bil izdelan v tovarni kerozinskih in plinskih motorjev v Sankt Peterburgu E. Yakovlev. Stroški avtomobila so skušali narediti takšne, da bi lahko ruski avtomobil cenovno konkuriral podobnim evropskim predstavnikom. 
Prvič je bila ta dvosedežna kočija z bencinskim motorjem (avto Yakovlev in Frese) predstavljena na razstavi v Nižni Novgorod... Znano je, da je lahko avtomobil na ravnem pločniku dosegel hitrost do dvajset kilometrov na uro, medtem ko je bilo polnjenje z gorivom dovolj za deset ur gibanja.
Ideja o ustvarjanju prvega ruski avto je nastal leta 1893 na svetovni kolumbijski razstavi, kjer so bili predstavljeni Yakovljevi motorji in Fresejeve posadke. Utelešenje ideje o ustvarjanju avtomobila je bilo predstavljeno le tri leta kasneje na razstavi v Nižnem Novgorodu.
Prvi avtomobil na svetu
Nicola Joseph Cugno velja za človeka, ki je ustvaril prvi avtomobil na svetu. To se je zgodilo leta 1769 v Franciji. Za zagotovitev gibanja stroja je bilo treba kotel napolniti z vodo in pod njim zakuriti ogenj, saj ni imel lastnega kurišča. Inženir je izpolnil ukaz francoske vojske, in sicer vojnega ministra Etiena Francoisa. Načrtovano je bilo, da se Cuyunhov izum uporabi za prevoz topniških pušk. Že prvi avtomobil je imel resne težave z zavoroIN sodobni avtomobili stavka s hitrostnimi rekordi. Na primer, nekateri športni avtomobili preidejo od nič do 100 v samo 2,78 sekunde. ...
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen
