Z gotovostjo ni znano, kdo je prvi podelil avto z dušilcem zvoka, a na splošno velja, da je bilo to vseeno podjetje Panar-Levassor. Ti fantje so prvi izgubili živce in odločili so se, da bodo svoj avto prilagodili družbi. Da bi zagotovili, da konzervativni državljani ne bodo ovirali razvoja avtomobila, je bilo več poskusov zmanjšati raven hrupa, ki ga oddaja motor. Kot rezultat, namesto da bi razrezali cev, je bil na motor privit celoten sistem, ki se je imenoval zvočni filter. Bilo je leta 1893. Tako je družba dobila prvo zmago nad avtomobilom, avto pa je dobil še en sistem - zvočni filter ali dušilec zvoka.

Avto dušilec je sestavni del avtomobila.

Okvare, izgorelosti in predrtja

Predolgo dušilec avtomobila ni mogel ostati v embrionalnem stanju. Ta je zrasel in se razvijal skupaj z avtomobilom, prvi bolj ali manj človeški dušilec pa se je pojavil že leta 1917, vsaj patent za njegov izum sega v leto revolucije. Ob tehnični izboljšavi je izpušni sistem dobil tudi nove težave - cevi so zgorele kot papir, ker jeklo ni ustrezalo delovnim pogojem in je preprosto v kratkem izgorelo.

Posledice izgorelega avtomobilskega filtra.

Od takrat proizvajalci niso šli daleč, dušilec pa ima vse enake težave kot pred sto leti. Le njim so bile dodane težave s katalizatorji, lambda sondami in drugimi novimi napravami. Strukturno je dušilec zvoka povsem preprost - izpušni kolektor, sprednja cev, valovitost, katalizator, resonator in sam dušilec. In par cevi izračunanega premera. To je celotna konstrukcija. A deluje v nečloveških razmerah, ki vplivajo predvsem na življenjsko dobo sistema. Tudi najbolj dovršeni in dragi premium avtomobili z dušilci iz nerjavečega in aluminiziranega jekla zdržijo največ 10 let.
Dušilci, ki so dobavljeni za zamenjavo, poprodajni položaj, trajajo dve do tri leta, sumljivo poceni dušilci za drage avtomobile pa največ eno leto ali dve. Zmanjšanje tlaka, okvare, izgorelost, kemična korozija, velike delovne temperature in nepravilna namestitev so glavni tehnološki predori v izpušnem sistemu.

Fotografija zgradbe avtomobilskega filtra.

Delovni pogoji izpušnega sistema

Predvsem gre na izpušni kolektor. Na to pade glavna toplotna obremenitev v izpušnem sistemu. Razdelilnik je taljen iz ognjevzdržne litine, saj je edini material, ki je na voljo, ki lahko prenese delovne temperature do 1300 ° C. Sesalna cev prejme temperaturo do 1100 stopinj, katalizator deluje pri temperaturi približno 1000. Nadalje vzdolž sistema delovna temperatura upada, kemična in mehanska obremenitev pa narašča. Toda resonator in njegov cevovod delujeta pri temperaturah do 900 ° C, najbolj hladen v sistemu pa je dušilec zvoka. Od znotraj se ogreje do 300 stopinj.

Izpušni kolektor ZAZ Sens.

Temperatura ni edini sovražnik izpušnega sistema. Skoraj velika nevarnost za vsakega od elementov je kemija, ki je obilno razpršena po mestnih cestah. Glavna sestavina odstranjevanja ledu, natrijev klorid, je škodljiva tudi za nerjaveče jeklo. Po 5 letih aktivnega delovanja se poči zimsko delovanje... Aluminizirana jekla umrejo veliko prej, nizkolegirano konvencionalno jeklo pa se v nekaj poruši zimske sezone... Če temu kompletu dodamo še vibracijsko obremenitev in mehanske poškodbe, nam delovnih pogojev izpušnega sistema ne bodo zavidali.

Popravilo ali zamenjava

Tudi slab nadomestek je boljši dobro popravilone more pa si vsak privoščiti, da bi vsako leto zamenjal izpušni sistem. Mogoče je zamenjati posamezne sistemske sestavne dele z nizkocenovnimi deli iz blagega jekla, vendar je treba v tem primeru povezati ceno dela in ceno popravila. Poleg tega vsi proizvajalci ne morejo zagotoviti popolne skladnosti nadomestnega elementa z originalnim glede na konfiguracijo in pritrdilne točke. Koti upogibanja cevi, popačenja v različnih ravninah, dimenzije prirobnice in diametralnega pristanka se lahko zlahka razlikujejo, zato jih je vredno preveriti pred nakupom.

Video vadnica o zamenjavi zunanje lupine dušilca:

Ko se odločite za zamenjavo, je bolje skrbeti za izdelke preverjenih blagovnih znamk, ki proizvajajo komplete ne samo za tuje avtomobile, temveč tudi za VAZ-je - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Začeli so se pojavljati tudi kakovostni turški in poljski rezervni deli. Na ceno končnega dela ne vpliva samo znamka, temveč tudi material - tekoči meter sistema iz navadnega jekla bo stal približno 350 rubljev, nerjaveče jeklo pa lahko stane dvakrat več. Na primer, nov dušilec za stari IGL Passat bo stal 1.460 rubljev.

Slike dušilca \u200b\u200bza Passat B3.

Tesnilna masa za dušilec in druge avto kemikalije

Če se soočimo z resnico, potem vredna alternativa nadomeščenega zgorelega ali razpokanega dela ni. Obstajajo številni začasni ukrepi, ki bodo podaljšali življenjsko dobo resonatorja ali dušilca \u200b\u200bzvoka. Tudi najkakovostnejše varjenje in urejen šiv na dotrajani cevi ne bosta vodila nikamor. Zamenjava je neizogibna, tako kot demobilizacija iz obveznika. Danes ne bomo razmišljali o varjenju, to je preveč obsežna in široka tema, vendar se bomo dotaknili vloge avtomobilske kemije in poskusili ugotoviti, kako smotrno je vlagati denar v tujo kemično industrijo.

Toplotno odporne tesnilne mase vam omogočajo popravilo samo zunanjih težav v avtomobilskem dušilcu.

Vse avto kemikalije, namenjene popravilu in vzdrževanju dušilca, so razdeljene v tri skupine - tesnilne mase za montažo cevi, kiti, ki prenesejo visoke temperature, in trakovi za povoje, ki jih odpravimo zaradi poškodb cevi in \u200b\u200bdušilcev zvoka. Za začetek katera koli kemoterapija deluje samo na zunanjih površinah. Poškodbe notranjih organov resonatorjev in dušilcev zvoka ni mogoče zdraviti. Samo, ko je popolnoma razpakiran. Prej so takšne operacije izvajali redno, zdaj pa ne manjka resonatorjev in dušilcev, zato bo malo ljudi porabilo veliko časa za prepakiranje poškodovanega dušilca.

Povojni trakovi se uporabljajo za izgorevanje ali propadanje elementov okroglega izpušnega sistema. Izgorelost lahko odpravijo, vendar bo tak obliž trajal največ eno leto. Številni trakovi imajo visokotemperaturno lepilo za enostavno namestitev. Nekatere od njih lahko posadimo na tesnilko dušilca. Obstaja veliko vrst takih povojnih trakov, na primer trak DONE DEAL DD6789. Izdelana je iz steklenih vlaken in impregnirana z raztopino tekočega natrijevega silikata. V impregnacijo so vključeni tudi nekateri modifikatorji, ki se strdijo pri temperaturah izpušnega sistema. Očiščeno območje izpušna cev preprosto ga zavijemo s takšnim trakom pri normalni temperaturi in po 40 minutah po ovijanju se keramični plašč popolnoma strdi. Keramični povoj lahko uporabljamo pri delovni temperaturi približno 700 ° C, po strjevanju ga brusimo in lahko barvamo s toplotno odporno barvo. Ocene kažejo, da je stvar precej priročna, a dolgo časa strašno smrdi.

Fotografija povojnega traku za izpušni sistem.

Toplotno odporna tesnilna masa je bolj funkcionalna stvar in se uporablja ne samo za zapiranje lukenj, temveč za tesnjenje toplotno obremenjenih spojev izpušnega sistema. V veliko pomoč je lahko v primerih, ko povezave ni mogoče razstaviti, če je bil sklop med sestavljanjem nameščen na tesnilo. Cevi in \u200b\u200bobjemke se ne držijo med seboj, dobre tesnilne mase pa omogočajo ustvarjanje dokaj zanesljivih in tesnih povezav. Cena tesnilnih mas ne presega 300-400 rubljev za 200-gramsko cev. Za tesnjenje vseh spojev sistema bo dovolj, da kupite eno cev Abro tesnilne mase, ostalo pa bo tudi za popravila. Kot piše v navodilih, se preprosto nanese na očiščeno površino. Po nanosu se motor zažene 10-15 minut, nato pa se sestava strdi.

Pred uporabo je treba stati še nekaj ur, da se popolnoma strdi. Tesnila in povoji seveda niso primerni za popolno popravilo dušilca, lahko pa situacijo rešijo leto in pol, odvisno od stanja izpušnega sistema.

• novice
• Delavnica

Cene za športna različica limuzina Volkswagen polo

Avtomobil, opremljen z 1,4-litrskim 125-konjskim motorjem, bo na voljo po ceni 819.900 rubljev za različico s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Poleg 6-stopenjskega ročnega priročnika bo kupcem na voljo tudi različica, opremljena s 7-stopenjskim DSG "robotom". Za takšen volkswagen polo GT bodo zahtevali 889.900 rubljev. Kot je že povedal "Auto Mail.Ru", iz navadne limuzine ...

Generalno tožilstvo začne s preverjanjem avtomobilskih odvetnikov

Po navedbah generalnega tožilstva se je v Rusiji močno povečalo število sodnih postopkov, ki jih vodijo "brezvestni avtomobilski odvetniki", ki "ne ščitijo pravic državljanov, ampak pridobivajo presežek dobička". Po poročanju "Vedomosti" je agencija informacije o tem pošiljala organom pregona, Centralni banki in ruski zvezi avtomobilskih zavarovalnic. Na generalnem tožilstvu pojasnjujejo, da posredniki izkoriščajo pomanjkanje skrbnosti ...

Lastniki Teslovega križanca so se pritoževali nad kakovostjo izdelave

Po mnenju avtomobilistov težave nastanejo pri odpiranju vrat in električnih stekel. O tem v svojem gradivu poroča Wall Street Journal. Cena modela Tesla X je približno 138.000 dolarjev, a če gre verjeti prvotnim lastnikom, kakovost križanca pušča veliko želenega. Na primer, več lastnikov je zataknilo odpiranje ...

Zastoji v Moskvi bodo opozorjeni teden dni vnaprej

Strokovnjaki centra so tak ukrep sprejeli zaradi dela v središču Moskve v okviru programa Moja ulica, piše na uradnem portalu župana in vlade prestolnice. Podatkovni center že analizira prometne tokove v CAD. Trenutno so težave na cestah v središču, med drugim na ulici Tverskaya, Boulevard in Garden Ring ter Novi Arbat. V tiskovni službi oddelka ...

Povratne informacije Volkswagen Touareg prišel v Rusijo

Kot je navedeno v uradni izjavi Rosstandarta, je bil razlog za umik verjetnost oslabitve pritrditve pritrdilnega obroča na nosilnem nosilcu pedalnega mehanizma. Pred tem je Volkswagen iz istega razloga napovedal odpoklic 391.000 Tuaregov po vsem svetu. Kot pojasnjuje Rosstandart, bodo v okviru kampanje odpoklica v Rusiji vsi avtomobili ...

Poimenovana je povprečna cena novega avtomobila v Rusiji

Če je bila leta 2006 tehtana povprečna cena avtomobila približno 450 tisoč rubljev, je bila leta 2016 že 1,36 milijona rubljev. Takšne podatke zagotavlja analitična agencija "Autostat", ki je preučevala razmere na trgu. Kot pred 10 leti, najdražji ruski trg obstajajo tuji avtomobili. Zdaj je povprečna cena novega avtomobila ...

Lastniki Mercedesov pozabite, kaj so težave s parkiranjem

Po besedah \u200b\u200bZetscheja, ki ga navaja Autocar, bodo avtomobili v bližnji prihodnosti postali ne le vozila, temveč osebni pomočniki, ki bodo ljudem močno poenostavili življenje in prenehali povzročati stres. Zlasti generalni direktor Daimlerja je dejal, da se bodo kmalu na avtomobilih Mercedes pojavili posebni senzorji, ki bodo "spremljali parametre telesa potnikov in popravili situacijo ...

Limuzina za predsednika: razkrite več podrobnosti

Spletno mesto Zvezne patentne službe je še naprej edini odprti vir informacij o "avtomobilu za predsednika". Najprej je NAMI patentiral industrijske modele dveh avtomobilov - limuzine in križanca, ki sta del projekta "Cortege". Potem so namišniki registrirali industrijski dizajn, imenovan "Nadzorna plošča avtomobila" (najverjetneje, namreč ...

GMC SUV se je spremenil v športni avtomobil

hennessey Performance je že od nekdaj slovel po svoji sposobnosti, da v "črpan" avtomobil velikodušno dodaja dodatne konje, a tokrat so bili Američani očitno skromni. GMC Yukon Denali bi se lahko na srečo spremenil v pravo pošast, da vam 6,2-litrska "osmica" to omogoča, vendar so se Hennesseyjevi moški omejili na precej skromen "bonus", ki je povečal moč motorja ...

Fotografija dneva: orjaška raca proti voznikom

Pot avtomobilistom na eni od lokalnih avtocest je preprečila ... ogromna gumijasta raca! Fotografije račke so se takoj razširile po družbenih omrežjih, kjer so našle veliko oboževalcev. Po poročanju The Daily Maila je orjaška gumijasta račka pripadala lokalnemu prodajalcu avtomobilov. Očitno je napihljiv lik odnesel na cesto ...

Za kaj se uporabljajo ocene zanesljivosti? Bodimo iskreni drug do drugega, skoraj vsak avtomobilist pogosto misli: najbolj zanesljiv avto je moj in mi ne dela veliko težav pri različnih okvarah. Vendar je to le subjektivno mnenje vsakega lastnika avtomobila. Z nakupom avtomobila smo v ...

Ocena najbolje prodajanih avtomobilov 2018-2019 modelno leto

Od začetka prve parne pogonske naprave Cagnoton, izumljene leta 1769, je avtomobilska industrija zelo napredovala. Raznolikost blagovnih znamk in modelov trenutno navdušuje domišljijo. Tehnična oprema in zasnova bosta zadovoljili potrebe vsake stranke. Kupljivost določene blagovne znamke, najbolj natančna ...

Zdaj proizvajalci avtomobilov proizvajajo ogromno različnih avtomobilov in ni vedno mogoče ugotoviti, kateri izmed njih so ženski modeli avtomobilov. Sodoben dizajn izbrisal meje med moškimi in ženskimi modeli avtomobilov. Pa vendar obstaja nekaj modelov, v katerih bodo ženske videti bolj harmonično, ...

KATER je avtomobil ruske proizvodnje najboljši, najboljši ruski avtomobil.

Kateri je najboljši avtomobil ruske proizvodnje V zgodovini domače avtomobilske industrije jih je bilo veliko dobri avtomobili... In najboljšega je težko izbrati. Poleg tega so merila, po katerih se ocenjuje en ali drug model, lahko zelo različna. ...

Zanesljivost je daleč najpomembnejša zahteva za avto. Oblikovanje, uglaševanje, kakršni koli "zvonovi in \u200b\u200bpiščalke" - vsi ti izjemno modni triki po svoji pomembnosti neizogibno bledijo, ko gre za zanesljivost vozilu... Avto bi moral služiti lastniku in mu ne sme povzročati težav s svojim ...

KAKO zamenjati stari avto za novo, nakup in prodajo.

Kako zamenjati stari avto za novega Marca 2010 se je pri nas začel program recikliranja starih avtomobilov, po katerem lahko vsak lastnik avtomobila spremeni stari avto na novem, ki je prejel finančno pomoč v višini 50 ...

Pregled najbolj priljubljenih križancev in njihova primerjava

Danes bomo pregledali šest križancev: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki grand Vitara in Ford Kuga. K dvema zelo svežima novim izdelkom smo se odločili dodati prvence leta 2015, tako da je bila testna vožnja križancev 2017 več ...

KAKO izbrati avto za najem, izberite avto za najem.

Kako izbrati najem avtomobila Najem avtomobila je zelo priljubljena storitev. Pogosto ga potrebujejo ljudje, ki so v drugo mesto poslovno prišli brez osebni avto; tisti, ki želijo narediti dober vtis z dragim avtomobilom itd. In seveda redka poroka ...

• Diskusija
• V stiku z

KEMIJSKI IZDELEK

Letos bo avtomobilski dušilec praznoval 113. obletnico svojega rojstva. Leta 1894 je bil avtomobil znamke Panar-Levassor prvič opremljen s takšnimi detajli, kot je dušilec zvoka izpušni plini.

In zagotovo je bilo z tehnična točka zelo napreden in filozofsko - izjemno human korak. Po tem, ko je podjetje "Panar-Levassor" in drugi proizvajalci "brezkonjskih kočij" poskušali svoje izdelke dopolniti z ustrezno napravo. Kdo pa se tega imena spominja danes znamka avtomobila Panar-Levassor? Enote, medtem pa prva bencinski avtoki je istega leta 1894 prestopil mejo Ruskega cesarstva, je bil avto podjetja "Panar-Levassor" in na vprašanje "Kaj je avtomobilski dušilec?" vsak študent vam bo dal odgovor. Dandanes se lahko njihovi izpušni sistemi med seboj bistveno razlikujejo, odvisno od modela določenega avtomobila. Toda shematsko je sodoben dušilec avtomobila mogoče predstaviti na naslednji način: izpušni kolektor, sprednja cev, katalizator, resonator, dušilec, dovodne in izstopne cevi.

Izpušni kolektor, najbolj toplotno obremenjen del izpušnega sistema vozila, je izdelan iz visokotemperaturne litine, praviloma poškodbe sesalnega kolektorja povzročajo mehanske obremenitve na njem (na primer valjani zatiči). Delovna temperatura izpušnega kolektorja lahko doseže + 1300 ° C.

Sesalna cev je pritrjena na izpušni kolektor in deluje tudi pri visokih temperaturah, katerih vrednost včasih doseže + 1100 ° C.

Katalitični pretvornik izpušnih plinov je nameščen za sprednjo cevjo. Ko katalizator deluje, se njegovo satje lahko segreje do + 1050 ° C.

Območje notranjih delovnih temperatur resonatorja, nameščenega po katalizatorju, se lahko spreminja od + 700 ° do +1000 ° C.

Zadnji dušilec je najmanj toplotno obremenjen del izpušnega sistema; v njem delovna temperatura ne presega +350 ° C.

Hkrati je temperatura na površini različnih delov izpušnega sistema nekoliko nižja, katere odčitki so v veliki meri odvisni od značilnosti oblikovanja vsak, posebej posnet, izpušni trakt.

Za izdelavo delov izpušnih sistemov se uporablja navadno ali aluminizirano jeklo, redkeje nerjaveče jeklo. Večina proizvajalcev avtomobilov ima zaradi svoje najdaljše življenjske dobe izpušne sisteme iz nerjavečega jekla. Vendar pa je nerjaveče jeklo tudi dovzetno za korozijo, in sicer za napetostno korozijsko razpokanje. Nagnjenost k napetostnim korozijskim razpokam določa tudi sestava korozivnega okolja. Pri nerjavnih jeklih je začetek procesa počenja posledica prisotnosti kloridov in alkalij v jedkem okolju. Ne smemo pozabiti, da je danes najpogostejše sredstvo proti zaledenitvi sestava natrijevega klorida in kalcijevega klorida. Pa vendar je lahko tudi v teh pogojih najmanjša življenjska doba izpušnih sistemov iz nerjavečega jekla pet, včasih pa tudi več.

Izpušni sistemi iz aluminiziranega jekla so naslednji po pričakovani življenjski dobi. Minimalni rok služba takšnih sistemov je 3-4 leta.

Izpušni sistemi, varjeni iz navadnega (nelegiranega) jekla, redko stopijo čez eno in pol do dve leti zajamčenega delovanja.

Skladno s tem se cena takšnih sistemov poveča sorazmerno z njihovo deklarirano življenjsko dobo.

Razlogi za uničenje elementov izpušnega sistema so lahko zelo različni, vključno s strukturnimi značilnostmi določenega izpušnega sistema (izpostavljenost posameznih komponent mehanske obremenitve, deformacije, udarci kamna, odrgnine, vibracije itd.), neugodne podnebne razmere (na primer morsko podnebje), intenzivnost uporabe vozila.

Vendar pa po ugotovitvah strokovnjakov kot glavni razlog za postopno uničenje delov izpušnega sistema imenujejo notranjo korozijo kovin, hkrati pa nakazujejo kemijske in elektrokemične procese njegovega razvoja.

Za kemijsko vrsto korozije je značilen vstop kovine v neposredno kemično interakcijo z okoljskimi komponentami. Kemična korozija se pojavlja v plinskih okoljih pri visokih temperaturah izpušnega trakta avtomobilski motor značilna je plinska oblika razvoja kemične korozije. Spojine žvepla, klora, dušika ter kisik in njegove spojine se uporabljajo kot agresivne komponente plinastega medija.

Aktivni proces korozije spodbuja zmanjšanje zaščitne lastnosti filmi, ki nastanejo iz korozijskih produktov in posledično preprečujejo neposreden stik agresivnih komponent s kovino. Povišanje temperature vodi do zmanjšanja zaščitnih lastnosti takšnih filmov, pa tudi do vstopa kemično aktivnih spojin v sesalni kanal, ki nastanejo med zgorevanjem tekočega goriva. Povečanje tlaka in hitrosti gibanja plinskega medija vodi tudi do pospeševanja pretoka korozijskega procesa.

Kljub temu pa bo tudi v najbolj ugodnih okoliščinah za njen razvoj stopnja kemične korozije vedno manjša od stopnje elektrokemične korozije. Glavna telesa dušilcev, ki se nahajajo na samem koncu izpušnega sistema, so najbolj dovzetna za to obliko korozije.

Nujni pogoj za pojav elektrokemijske korozije kovine je prisotnost elektrolita (vodne raztopine soli, kislin, alkalij) na njeni površini, ki lahko vodi električni tok. Ko elektrolit pride v stik s površino v bistvu heterogene kovine (edina izjema od tega pravila je popolnoma čisto železo, ki ne vsebuje več kot desetino odstotka različnih nečistoč), se na kovinski površini takoj oblikujejo številni mikrogalvanski pari, katerih delo vodi do uničenja kovine.

Pri upravljanju avtomobila v sodobnem mestu pogosta kratka potovanja, praviloma neogrevana do konca avtomobila, ali več ur opustošenja v "zastojih" vodijo do dejstva, da se zadnji del dušilca \u200b\u200bne more pravilno ogreti in izsušiti, posledično pa v njegovem telesu postopoma se kopiči vse več vode. Poleg tega proces korozije glavnega dušilca \u200b\u200bspodbudi kopičenje velike količine ostankov nepopolno zgorelega goriva v njegovi atmosferi, ki vstopi v oksidacijsko reakcijo z vlago, nakopičeno v ohišju dušilca, in slednjega spremeni v močan elektrolit. Zato za razliko od rib izpušni sistem začne gniti od repa. Do neke mere posebne drenažne luknje, narejene v spodnjem delu telesa glavnega dušilca, pomagajo popraviti to situacijo, skozi katero se odvaja voda, ki je prišla v notranjost dušilca.

Od zunaj lahko izpušni trakt dobesedno "na lastni koži" začuti vse "užitke" teh cest, "... ki jih dobimo." Tu ga srečajo prah, pesek in droben prod in hladen tuš med dežjem, občasno pa se nekateri deli njegovega dela težko srečajo z robnikom. Hkrati ne pozabite na tako jedka območja izpušnega trakta, kot so njegovi zvari. Po svoji značilni vrsti poškodbe - takšna korozija, kot če bi z nožem rezala kovino vzdolž zvara - se imenuje "nož". Tudi prisotnost valjanih in šivnih spojev, izboklin, ojačevalnikov itd. Na njegovih delih tistih krajev, kjer je mogoče kopičiti umazanijo in vlago - nekakšna korozijska predhodnica, slabo vpliva na korozijsko zaščito izpušnega sistema.

Popravilo dušilcev lahko spremlja zamenjava zgorelega / zarjavelega dela dušilca \u200b\u200bz novim, izvajanje varilnih in restavratorskih del. Lahko pa uporabite posebne zmesi za popravilo, ki so na voljo v posebnih trgovinah v obliki različnih povojev, obližev, kitov itd., Ki vam omogočajo samostojno popravilo manjših poškodb izpušnega sistema ob upoštevanju toplotnih obremenitev, značilnih za vsak njegov odsek.

V zadnjih nekaj letih se je število ponudb takšnih "kompletov za popravilo" na našem trgu znatno povečalo. Hkrati se je verjetno izboljšala tudi kakovost takšnih sestavkov za popravilo na podlagi dejstva, da se danes proizvajajo, vključno s tistimi podjetji v visoka kvaliteta izdelke, o katerih smo se že večkrat lahko prepričali sami

ANALIZA POTROŠNIKOV Sestava lepila se uporablja za tesnjenje majhnih lukenj in razpok v avtomobilskih izpušnih sistemih. Pripravek v svoji sestavi vključuje: anorganska veziva, steklena vlakna, kompleks posebnih dodatkov in vode, ne vsebuje azbesta in topil. Ko motor teče v prostem teku, se lepilo strdi v prvih 10 minutah. Po končnem strjevanju se lepilo dobro spopada z vsemi vrstami toplotnih in mehanskih napetosti.

CRC "Montažna pasta"

ANALIZA POTROŠNIKOV Montažna pasta se uporablja za sestavljanje cevnih in prirobničnih priključkov v avtomobilskih in industrijskih izpušnih (izhodnih) povezavah, ima dobre tesnilne in mazalne lastnosti, kar močno olajša delo pri montaži / demontaži izpušnih (izhodnih) priključkov. Vodoodporna montažna pasta na vodni osnovi vsebuje stabilna anorganska polnila in veziva. Izdelek ne vsebuje azbesta in topil. Pri segrevanju se pasta hitro nabrekne in strdi. Po strjevanju montažna pasta postane odporna na toplotne in mehanske obremenitve.

ANALIZA POTROŠNIKOV Komplet je namenjen za tesnjenje lukenj in razpok različnih velikosti v izpušnem sistemu avtomobila. Povojni trak je sestavljen iz steklenih vlaken, impregniranih z epoksi. Povoj se uporablja za odstranjevanje luknjic in razpok, ki nastanejo na površini elementov avtomobilski sistem sproščanje izpušnih plinov. Zdravilo ne vsebuje azbesta, lahko prenese toplotne obremenitve do + 400 ° С. Komplet za popravilo vključuje: povojni trak (1,5 m), kos žice za pritrditev povojnega traku v želenem položaju, dokler se ne strdi, in ploščo iz toplotno odporne folije, ki po potrebi pokriva večje površine poškodb.

ANALIZA POTROŠNIKOV Komplet za popravilo vključuje povojni trak, impregniran z raztopino tekočega natrijevega silikata, in kovinsko žico, ki služi za začasno pritrditev povojnega traku v želenem položaju, dokler se ne strdi. Komplet za popravilo je namenjen popravilu ohišij katalizatorjev in izpušnih cevi dušilca, povojni trak lahko prenese temperaturne obremenitve do +1093 ° C. Ne vsebuje azbesta, po končnem strjevanju obloga za popravilo postane odporna na različne mehanske obremenitve

ANALIZA POTROŠNIKOV Formulacija natrijevega silikata za visoko temperaturo, zasnovana za popravilo manjših poškodb delov izpušnega sistema, kot je ohišje dušilca \u200b\u200b/ resonatorja katalizator, kot tudi za tesnjenje priključnih mest. Sestava cementa je neprepustna za plin in lahko prenese toplotne obremenitve do + 1093 ° C. Pri normalnem delovanju avtomobila se cementna sestava strdi v naslednjih 24 urah po nanosu.

ANALIZA POTROŠNIKOV Povoj je zasnovan za zapiranje majhnih lukenj in razpok v avtomobilskem izpušnem sistemu, enostaven za uporabo, vzdrži temperaturne obremenitve do +426 ° C, neprepusten za plin. Sam povojni trak je izdelan iz steklenih vlaken, impregniranih z epoksidom. "Dušilni pas" je namenjen popravilu izpušnih cevi vozila in ohišja dušilca \u200b\u200b/ resonatorja. Končno strjevanje pokrova se zgodi, ko se izpušni sistem vozila segreje na delovno temperaturo.

ANALIZA POTROŠNIKOV pasta za popravilo kupolov je namenjena popravilu delov iz litega železa, jekla in drugih kovin. Sestava paste je zelo primerna za tesnjenje lukenj / razpok v ohišju sesalnega / izpušnega kolektorja, sprejemnika dušilca. Pasta temelji na vezivu na vodni osnovi s polnili iz keramike in nerjavečega jekla. Do končnega strjevanja sestave pride, ko popravljeni del segrejemo na delovno temperaturo.

ANALIZA POTROŠNIKOV Visokotemperaturni keramični trak za popravilo dušilca \u200b\u200b(in cevi iz katerega koli materiala). Trak za popravilo DONE DEAL DD6789 je izdelan iz steklenih vlaken, impregniranih z raztopino tekočega natrijevega silikata, pomešanega s kompleksom dodatkov, ki sestavljajo znanje podjetja, in je namenjen popravilu izpušnih cevi, zgorelih dušilcev itd., Ki delujejo pri temperaturi do +650 ° С in tlak do 20 atm. Pri temperaturi +25 ° C je po 30-40 minutah popravljeni del cevi prekrit s trpežnim keramičnim plaščem. Po končnem strjevanju lahko popravljeno območje obrusimo in pobarvamo s toplotno odpornimi barvami.

ANALIZA POTROŠNIKOV Komplet za popravilo VERSACHEM je namenjen tesnjenju lukenj, razpok in tesnjenju zvarov na karoseriji avtomobilskih dušilcev. Komplet za popravilo vključuje trak za povoj in cev s tekočim aktivatorjem. Če je treba pokriti večje območje poškodbe, lahko z aktivatorjem uporabite material, iz katerega je izdelano ohišje cevi. Pri dirigiranju obnovitvena dela optimalna temperatura izpušni sistem je približno + 15-20 ° C. Motor lahko zaženete šele po tridesetih minutah po koncu popravil in obnovitvenih del. Končno strjevanje traku za popravilo nastopi v desetih minutah, ko motor teče v prostem teku.

ANALIZA POTROŠNIKOV Komplet za popravilo VERSACHEM "Izpušni povoj za dušilec zvoka" je namenjen popravilu razpok v ohišju katalizatorja, pa tudi popravi majhnim luknjam na površini resonatorja in izpušnih cevi. Osnova kompleta za popravilo je povojni trak iz materiala, impregniranega s posebno toplotno odporno spojino, zaradi česar so se njegove potrošniške lastnosti opazno izboljšale v primerjavi s podobnimi spojinami na osnovi iz steklenih vlaken. Pri popravilih je optimalna temperatura izpušnega sistema približno + 15-20 ° C. Po koncu popravil povoj potrebuje 10-12 ur, da se posuši, da lahko pospešite sušenje / strjevanje traku za povoj, zaženete motor in ga pustite v prostem teku 10 minut.

ANALIZA POTROŠNIKOV Povojni trak VERSACHEM "Muffler-cast" je namenjen sanaciji majhnih lukenj in poškodovanih rje zaradi površin katalizatorjev, resonatorjev, sesalnih in izpušnih cevi. Trak je izdelan iz posebnega ognjevzdržnega materiala, zaradi česar po svojih potrošniških lastnostih presega podobne izdelke, izdelane na osnovi steklenih vlaken, vklj. dobro se upira procesu kemične korozije Na koncu popravil se povoj suši 10-12 ur; za pospešitev sušenja / strjevanja povojnega traku lahko zaženete motor in ga pustite v prostem teku 10 minut.

ANALIZA POTROŠNIKOV VERSACHEM prigušnica za hladni zvar "Prigušnica" je namenjena popravilu manjših poškodb avtomobilskih delov izpušnega sistema, kot so resonator, glavni dušilec in izpušne cevi. "Hladno varjenje" ima odličen oprijem na različne kovinske površine, vključno s površinami z sledovi rje, njegova sestava je dobro odporna na agresivno okolje vročih izpušnih plinov. Pri popravilih je optimalna temperatura izpušnega sistema približno + 15-20 ° C, končno pa se izdelek posuši 10-12 ur po nanosu.

ANALIZA POTROŠNIKOV Visokotemperaturna tesnilna pasta za tesnila izpušnega sistema. Preprečuje prodiranje plina na spojih posameznih komponent dušilca \u200b\u200bin njihovo varjenje med seboj. Pri dirigiranju inštalacijska dela površine delov morajo biti brez rje in različne vrste onesnaževanje. Po nanosu sestavka paste LIAUI MOLY Auspuff-montage na dele je treba zaradi boljše tesnosti povezave njihove površine med seboj rahlo "podrgniti". Za izboljšanje elastičnosti paste je dovoljeno namočiti sklepe z vodo. Končno utrjevanje montažne paste prihaja iz ogrevanja izpušnega sistema, ko motor teče v prostem teku.

ANALIZA POTROŠNIKOV Komplet LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig je zasnovan za tesnjenje velikih poškodb in razpok v izpušnem sistemu avtomobila, popolnoma nepropusten za plin. Komplet je sestavljen iz 100 cm ojačevalnega traku iz steklenih vlaken in para rokavic. Pri popravilih in restavratorskih delih se trak za povoj tesno nanese okoli poškodovanega območja z aluminijasto stranjo navzven. Ko se izpušni sistem segreje, se notranji sloj, nanesen na trak, strdi in zatesni luknjo.

ANALIZA POTROŠNIKOV LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, sintetična, visokotemperaturna pasta brez kovin preprečuje lepljenje, lepljenje, rjavenje niti, zatičev, zatičev, sornikov, vreten in drugih, nekovinski materiali, ki delujejo v visokotemperaturnih in korozivnih okoljih (izpušni sistem, zavorni sistem vozila). Uporablja se kot mazivo za obdelavo visoko obremenjenih drsnih površin, ki delujejo pri nizkih drsnih hitrostih in nihajnih gibih. Temperaturno območje uporabe je od -30 ° С do +1400 ° С, sestava paste LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE je odporna na vročo in hladno vodo, pa tudi na delovanje kislin in alkalij.

MOTIP Toplotno odporna barva

ANALIZA POTROŠNIKOV Posebna toplotno odporna akrilna barva MOTIP, namenjena površinski obdelavi delov, izpostavljenih visokim temperaturam, kot so elementi avtomobilskega motorja, izpušni sistemi, radiatorji ogrevanja itd. Trajna toplotna odpornost do 650 ° С, kratkotrajna - do 800 ° С. Rdeča barva in toplotno odporen brezbarven lak sta trajno odporna na toploto do 300 ° C. Barva: antracit / temno antracit, črna, srebrna, bela, bež, siva, rdeča.

Mnogi od nas se vedno bojijo izpušnega sistema. Vsi vemo, da se vse segreje zaradi vročih izpušnih plinov, ki prihajajo iz motorja, zaradi česar ga je veliko ljudi opeklo. Tega se še posebej zavedajo lastniki motornih koles, pri katerih so izpušne cevi v neposredni bližini nog. Koliko pa se izpušni sistem dejansko segreje? Ali so vsi elementi sistema enakomerno ogrevani? O tem si oglejte podroben video na primeru avtomobila S2000, ki je bil posnet s pomočjo posebne termovizijske kamere.

To. Avtor teh video posnetkov je tokrat posnel video o delovanju izpušnega sistema avtomobila. Video je bil posnet od samega zagona motorja. Nato nam je avtor po dobrem izpihovanju pokazal, kako se segrejejo vsi sestavni deli izpušnega sistema.

Odličen video, ki nam podrobno prikazuje sistem za odvajanje vročih plinov iz zgorevalne komore motorja.

Upoštevajte, da je video prekrit s podatki iz različnih komponent izpušnega sistema (zgornji levi kot). Kot vidite, se na primer dušilec kljub strahu dejansko ne segreva prav veliko. Čeprav so posamezne komponente izpušnega sistema res zelo vroče.

Omeniti pa velja, da je video posnet med snemanjem avtomobila v prostem teku. Kako bo videti izpušni sistem skozi oči termo kamere med vožnjo avtomobila? Zanimivo bi bilo tudi videti. Upamo, da bo avtor videoposnetka kmalu odgovoril na to vprašanje.

Tu je seznam tistih, ki še niso videli drugih videoposnetkov, posnetih s termokomercem.

Med delovanjem motorja se gorljivo gorivo v komorah pretvori v energijo in izpušne pline, ki jih je treba odstraniti, saj je treba sprostiti prostor za naslednjo mešanico goriv. Bat sproži sproščena energija, hkrati pa služi tudi kot sila za iztiskanje izpušnih plinov iz sistema. Da bi ta postopek potekal gladko, je pomembno, da na drugi strani ustvarimo redko okolje.

V ta namen se pri zasnovi avtomobila uporabljajo cevi za izpušne sisteme, pogosto za povezavo katerih se uporablja valovitost.

Zakaj je zrak v sistemu tako pomemben? Zaradi tega stanja zraka se komora hitro osvobodi plinov. Izkazalo se je nekaj podobnega učinku sesalnika. Zato komora postane čim bolj svobodna za sprejem novega dela. mešanica goriva... Kako se v sistemu doseže redkost? Ta učinek nastane kot rezultat delovanja vztrajnostnih sil plinov. Po izpustu izpušnih plinov tlak naraste in nato nastane redčena atmosfera.

Dodatni zavoji v sistemu, pa tudi vse vrste elementov ali okvare, kot je nepravilno nameščena valovitost, lahko preprečijo, da bi plini zapustili jeklenko. Posledično v komoro vstopi nepopoln del mešanice goriva in celotna moč motorja se znatno zmanjša. Izogniti se podobne težave, pogosto uporabljajo izpušne sisteme z neposrednim tokom, včasih s povečanim premerom cevi. To omogoča, da izpušni plini neovirano zapustijo sistem.

Direktni sistem je sestavljen iz razdelilnika, ki se lahko razveja na število valjev v motorju. Naslednji element je katalizator, ki zagotavlja delno čiščenje plinov.

Po tem se izpušni plini usmerijo v resonator, kjer se hitrost plina zmanjša in hrup izpušnih plinov najprej utihne. Na poti sistema se nato nahaja dušilec zvoka, ki zmanjša izpušni hrup. Ta razdelek lahko vsebuje senzorje in filter za saje. Vsako od vozlišč lahko poveže valovitost z drugim.

Če za primer vzamemo standardni izpušni sistem, potem ima praviloma več mest, ki otežujejo hitro in nemoteno gibanje plinov v sistemu. Odsoten filter za delce, in resonator v takem sistem gre z zmanjšanim uporom. Najbolj ranljivo mesto v takšnem sistemu je izpušni kolektor. Najprej ga je treba spremeniti.

Zasnova kolektorja je odvisna od njegove dolžine. Na primer, kratka bi imela konstrukcijo 4-1. To pomeni, da se bodo štiri veje strnile v eno cev. Če je to dolg odsek, je najverjetneje zasnovan 4-2-1. V skladu s to shemo so štirje pipe priključeni v parih, to je v dve cevi, nato pa ta par v eno cev. Krajši dizajn kolektorja je bolj primeren za zmogljive avtomobile in tiste, ki imajo radi hitrost, saj doda moč pri 6000 tisoč vrtljajih na minuto. Druga možnost je primernejša za mestni promet. Ne smemo pozabiti, da spreminjanje konfiguracije izpušnega sistema vodi v potrebo po prilagoditvi sistema za dovod goriva v avtomobilu, valovanje pa bo pomagalo povezati odseke.

Kar zadeva resonator, ga je treba namestiti v tisti del sistema, kjer se tlak plina zmanjša. To je potrebno za povečanje moči motorja.

V tem odseku se z reflektorjem črpa hitrost plina, poveča se prostornina pihanja motornih komor, kar povzroči povečanje skupne moči zaradi povečanja vrtljajev. Da bi zmanjšali učinek na zmanjšanje redčenja zraka v sistemu, je treba dušilec zvoka namestiti čim dlje od resonatorja. Za njihovo pritrditev je primerna posebna valovitost.

Lahko rečemo, da ima v običajnem sistemu širok kos cevi na koncu odseka vlogo dušenja zvoka izpušnih plinov na nivo 100 dB. Če pa konico zamenjate s tipom A, se moč motorja znatno poveča. Hkrati se tudi količina izpušnih plinov v mestu poveča na nesprejemljive standarde, 120 dB.

Med delovanjem avtomobila se kateri koli del obrabi. Elementi karoserije in vzmetenja bodo zdržali dlje, saj so izdelani, da prenesejo težka okolja in pogoje. Obstajajo enote in deli, ki so hitreje obrabljeni in zastareli. Sem spadajo zavorne ploščice (obrabijo se z neposredno uporabo), zobniki v spremenljivem menjalniku, ki so izpostavljeni velikim obremenitvam, valovitosti in še več. Kaj pa izpušni sistem?

Ta enota je tudi dovzetna za mehanske poškodbe zaradi istih kamnov na cesti. Toda bolj ga poškoduje agresivno okolje kemikalij, ki jih vsebujejo izpušni plini, in visoke temperature. Na primer, temperatura kolektorja med delovanjem doseže 1300 stopinj. Da bi se izognili taljenju, je izdelan iz visokotemperaturne litine. Na stičišču kolektorja in cevi, ki povezuje valovitost, lahko temperatura doseže 1100 stopinj, katalizator pa 1050 itd.

Takšne temperature pa dosežemo znotraj samega sistema in ne zunaj, zato je situacija tam nekoliko lažja. A hkrati na zunanji del vpliva razlika v temperaturah okolice, pa tudi vse vrste kemičnih spojin, ki odstranjujejo led na cestišču.

Tako je življenjska doba izpušnega sistema približno 3-4 leta, in če njegovo telo ni iz legiranega jekla, potem še manj.

Glavna obremenitev pade na sklepe vozlišč. Predvsem iz različnih materialov. V tem primeru se pogosto uporablja valovitost. Da bi se izognili puščanju izpušnih plinov in puščanju, uporabite tesnilo izpušnega sistema, ki zdrži do 1090 stopinj.

Napačen dušilec je zelo enostavno opaziti. V tem primeru vizualni pregled sploh ni potreben. Dušnik, ki zahteva popravilo, se sliši kilometer stran. Zaradi močnega neprijetnega zvoka se lahko obrne tudi najbolj izkušena oseba.

Dušilec zvoka, ki se je pojavil na zori avtomobilske industrije, je omogočil mir v mestne četrti mest, ki jih je pogosto motil ropot motorjev prvih vozil. Glasno kihanje nepopolnih motorjev je pritiskalo na bobniče in prestrašilo lokalne otroke.

Pristop avtomobila konec 19. stoletja je bilo slišati ulico stran. Uporaba dušilca \u200b\u200bje rešila to težavo z zvokom. Avtomobili so začeli voziti tišje, ne da bi motili spanec in mir prebivalcev mesta.

Avto dušilec je sestavni del sistema za odvajanje izpušnih plinov, ki nastane med delovanjem motorja. Njegova glavna naloga je prisilno zatiranje hrupa, ki nastane, ko se odstranijo izpušni plini izgorevalnega goriva.

Prvi dušilci zvoka so bili primitivne zasnove, sorazmerno šibki in dušili hrup. Zaradi visokih temperatur izpušnih plinov je nekvalitetni material elementov postal neuporaben in je med delovanjem motorja začel odmevati.

Kakovosten sodoben dušilec zvoka je sposoben učinkovito zatirati hrup in jih iz izpušne cevi pretvoriti v prijetno "ropotanje". Material, ki se uporablja za izdelavo izdelka, ima visoko stopnjo odpornosti proti udarcem temperaturni režim in korozija.

Zasnova in naprava dušilca \u200b\u200bzvoka pri skoraj vseh modelih avtomobilov različnih proizvajalcev se med seboj ne razlikujeta. Je preprost, a učinkovit.

Ona je tista, ki prejme prve vroče izpušne pline iz zgorevalne komore motorja. Zelo pogosto lahko njihova temperatura doseže 1000 stopinj.

Zato je sesalna cev izdelana iz ognjevzdržnih materialov, ki so odporni na visoke temperature. Na splošno proizvajalci avtomobilov uporabljajo litoželezne in jeklene zlitine

Njegova naloga je nevtralizirati največje število škodljivih snovi v izpušnih plinih do manj nevarnih elementov. Delo katalizatorja je usmerjeno v zmanjšanje škode v okolju, v katerega vstopajo izpušni plini

3. Prednji dušilec zvoka

Imenuje se tudi resonator, saj absorbira zvoke izpušnih plinov avtomobila, ki gre skozi njega. Med drugim zmanjša vibracije z zmanjšanjem hitrosti prehajanja plinov.

Sprednji dušilec zvoka je tisti, ki zmanjša hrup vozila in prevzame glavno težo udarcev visoka hitrost vroči plini iz gorljivega goriva

Popolnoma zmanjša hrup stroja in odvaja izpušne pline v okolje. Njihova temperatura se zniža na najnižjo varno raven.

Delovanje dušilca \u200b\u200bin celotnega izpušnega sistema je povezano z visokimi temperaturami. Vse to sčasoma povzroči poškodbe površine dušilca.

Vsak voznik brez izjeme je slišal, kako deluje poškodovan dušilec zvoka. Hrup avtomobila v gibanju, zlasti pri nizki prestavi, se znatno poveča. Vse to ustvarja določeno nelagodje za voznika in druge udeležence v prometu.

Šibka povezava katerega koli dušilca \u200b\u200bje seveda zvar. Z intenzivno uporabo stroja se začne pod vplivom visoke temperature redčiti.

Na koncu material izgori in začne prepuščati izpušne pline. Neželen zvokki se pojavi med delovanjem motorja, je eden prvih znakov težave.

Aktivna uporaba stroja pozimi pogosto povzroči jedke poškodbe površine dušilca. Procesi nastajanja žarišč rje se pospešijo, če se na cestah uporablja mešanica soli za odstranjevanje soli in pada temperatura.

Skoraj vsak avtomobil v svoji življenjski dobi je vsaj enkrat v času delovanja "videl" zamenjavo in popravilo dušilca.

Pomen strukturne komponente izpušnega sistema se ne sme podcenjevati. Prav dušilec zvoka je sposoben normalizirati delovanje motorja in udobno vožnjo z avtomobilom.

Hvala za pozornost, srečno na poti. Preberite, komentirajte in postavljajte vprašanja. Naročite se na sveže in zanimive članke na spletnem mestu.

Izpušni sistem v turbo dizelskih motorjih ATD in AXR

Naloga izpušnega sistema je odstraniti izpušne pline in hkrati vzdrževati količino škodljivih snovi v izpušnih plinih na minimalni ravni (način delovanja katalizatorja). Poleg tega izpušni sistem zmanjša hrup zgorevanja na minimum.

Zasnova izpušnega sistema je odvisna od modela motorja. Deli izpušnega sistema so priviti skupaj ali povezani z vpenjalnimi objemkami in jih je mogoče zamenjati ločeno.

Toplotni ščiti vzdolž cevi preprečujejo močno toplotno sevanje spodnjih delov telesa. Po demontaži je treba vedno zamenjati vse samozaporne matice in tesnila. Zamenljivi so tudi pritrdilni obroči in gumijasti odbojniki.

Življenjska doba sistema izpušnih cevi

Izpušna cev vašega avtomobila je ocenjena na 60.000 km. Seveda je njegova življenjska doba odvisna tudi od delovnih pogojev vašega vozila. Če vozite predvsem na kratke razdalje, je znotraj izpušnega sistema bistveno več kondenza, saje in jedkih kislin kot pri potovanju na dolge razdalje z dobro ogretim motorjem.

• Izpušna cev z vgrajenim katalizatorjem je manj verjetno, da bo korodirana kot drugi sestavni deli, ker tam zgorevalni plini še vedno odtekajo s temperaturo od 800 do 1000 ° C.
• V izpušni cevi in \u200b\u200bkončnem dušilcu izpušni plini znatno znižajo svojo temperaturo; v končnem dušilcu je njihova temperatura le 150–300 ° С. Zato se v končnem dušilcu pojavi največ kondenzata vode. Meša se z produkti zgorevanja in tvori jedke kisline, ki povzročajo perforirajočo korozijo kovine izpušne cevi od znotraj navzven.
• Sprednji deli izpušnega sistema med vožnjo na velike razdalje lahko trpijo zaradi toplotnega stresa, ko je vroča kovina med dežjem nenehno izpostavljena hladnim nalivom. Material lahko poči ali se zlomi.
• Brizgalna voda ali slana voda bo korodirala zunaj. Udarjanje kamenja ali trde podlage ter vibracije, ki so posledica okvarjenih ali manjkajočih obešalnikov cevi, prav tako skrajšajo življenjsko dobo izpušne cevi.
• Izogibajte se neugodnim pogojem, ki lahko vodijo do visokih temperatur v katalizatorju. Vozila ne sme biti parkirano v bližini vnetljivih snovi.
• Z uporabo dodatnih protikorozijskih ali protikorozijskih sredstev na izpušnem kolektorju in izpušnih ceveh, katalizatorjih in toplotnih ščitih ne bo podaljšana življenjska doba izpušnega sistema. Te snovi se med potovanjem lahko vnamejo.

Zmanjšanje toksičnosti izpušnih plinov

Gorivo je večinoma ogljik in vodik. Pri zgorevanju se ogljik kombinira z atmosferskim kisikom in tvori ogljikov dioksid (CO2), vodik pa s kisikom (O2) in tvori vodo (h3O). Na primer, od 1 litra dizelsko gorivo nastane približno 0,9 litra vode, ki se zaradi toplote zgorevanja nevidno odstrani skozi izpušni sistem. Pozimi lahko po zagonu hladnega motorja pogosto opazite bele vdihe izpuha. To je kondenzacijska voda.

Tudi v dizelskem motorju, ki deluje v nasprotju z bencinskim motorjem z veliko količino zraka, nastajajo strupene snovi, čeprav v sorazmerno majhni količini. Zmanjšanje emisij je nujno za izpolnjevanje strogih standardov izpušnih plinov in za dizelske motorje TDI.

Da bi izpušni sistem deloval brezhibno, je v rezervoar nujno napolniti samo neosvinčeni bencin. Katalitični pretvornik odpove zaradi svinca v osvinčenem bencinu. Poleg tega vam nikoli ni treba voziti, dokler ni prazen. rezervoar za gorivo... Nepravilna oskrba z gorivom vodi do napačnega vžiga, kar omogoča, da nezgorelo gorivo vstopi v izpušni sistem. To lahko privede do pregrevanja in poškodbe katalizatorja.

Turbo polnilnik zagotavlja čisto izgorevanje

Z veliko količino zraka v zgorevalni komori gorivo gori "čisto". Sestavine izpušnih plinov, kot sta ogljikov monoksid in saje, nastajajo v zelo majhnih količinah. Turbopolnilnik zagotavlja več sesalnega zraka.

Posledično pri zgorevanju pri relativno majhnih količinah vbrizganega goriva nastane presežek zraka. To vodi do zmanjšane količine škodljivih snovi v izpušnih plinih. Turbopolnilnik kot pogonsko energijo uporablja izpušne pline, ki v izpušnem kolektorju pometajo z nadzvočno hitrostjo. Plini prehajajo skozi ohišje turbine, kjer pospešijo rotor črpalke na več kot 100.000 vrt / min. Rotor poganja kompresorsko kolo s pomočjo gredi. V ohišje kompresorja vleče svež zrak in ga potiska v zgorevalne komore. Turbo polnjenje zmanjšuje onesnaževala in hrup izpušnih plinov, hkrati pa povečuje izhodno moč in učinkovitost.

Sekundarni zrak za hladen zagon

Zahvaljujoč sistemu sekundarnega zraka se doseže pospešeno ogrevanje in s tem zgodnja pripravljenost katalizatorja po zagonu hladnega motorja.

Načelo: Zaradi prekomerne obogatitve delovne mešanice v fazi zagona hladnega motorja izpušni plini vsebujejo povečan delež nezgorelih ogljikovodikov. Vbrizgavanje sekundarnega zraka v katalizator izboljša naknadno oksidacijo in tako zmanjša emisije škodljivih snovi. Izpuščena energija skrajša čas priprave na katalizator, s čimer se izboljša kakovost izpušnih plinov v fazi ogrevanja motorja.

Funkcija: Krmilna enota motorja krmili sekundarno črpalko za polnjenje sekundarnega zraka prek releja. Zrak se dovaja do univerzalnih ventilov. Vzporedno s tem se nastavi ventil za podtlak sekundarnega zraka, ki znižani tlak prenaša na univerzalne ventile za polnjenje sekundarnega zraka. Posledično vsak univerzalni ventil odpre pot za sekundarni zrak do izpušnih odprtin v glavi valja.

Od vakuumske škatle gre cevovod skozi povratni ventil (do dovodnega cevovoda) do ventila za dovod sekundarnega zraka. Svež zrak teče od ohišja zračnega filtra do črpalke sekundarnega zraka.

Opozorilna lučka za izpušne pline

Če krmilna enota motorja zazna okvaro, to opozori prižgana lučka za izpušne pline. Opozorilna lučka za izpušne pline je lahko utripajoča ali neprekinjena. V vsakem primeru se morate obrniti na servisno enoto, če želite preskusiti spomin napak.

Če lučka sveti v prekinitvah, obstaja napaka, ki lahko v tem stanju gibanja povzroči poškodbo katalizatorja. V tem primeru lahko vozite le z zmanjšano močjo. Če lučka neprekinjeno sveti, to pomeni, da je prišlo do okvare, ki poslabša sestavo izpušnih plinov. Informacije je treba prebrati v pomnilniku napak krmilne enote motorja in avtomatski menjalnik orodja.

V bencinskih in dizelskih motorjih skupaj s turbopolnilnikom in sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov katalitični pretvorniki zagotavljajo čistost izpušnih plinov. Pri bencinskih motorjih so to regulirani katalitski pretvorniki z lambda sondami, pri dizelskih motorjih pa neregulirani katalitski pretvorniki. Ta katalizator pretvori ogljikov monoksid in ogljikovodike v ogljikov dioksid in vodo.

Katalitični pretvornik po nastavkih:

Ta sistem za recirkulacijo izpušnih plinov zmanjšuje ogljikov monoksid. Ta sistem vključuje ventil za recirkulacijo izpušnih plinov, ki ob ogrevanju motorja del plinov preusmeri nazaj v zgorevalno komoro. To zniža temperaturo izgorevanja in s tem delež škodljivih snovi v izpuhu.

Zasnova katalitskega oksidacijskega pretvornika: celično keramično telo 2 je nameščeno v ohišje 1. iz nerjavečega jekla. Pokrit je s plastjo aluminijevega oksida 3, zaradi česar se njegova površina poveča 700-krat. Plemenita kovina, platina 4, je bila na to nosilno plast razpršena kot katalizator.

Emisije delcev so značilne za dizelske motorje. Bistveno je višja kot pri bencinskih motorjih. Delci so večinoma ogljik (saj). Preostanek sestavljajo ogljikovodikove spojine, povezane s saj, aerosoli v gorivu in mazalna oljakot tudi sulfati, odvisno od vsebnosti žvepla v uporabljenem gorivu.

Delci saj so verige ogljikovih delcev z zelo veliko specifično površino, na katere so pritrjeni nezgoreli ali delno zgoreli ogljikovodiki. V večini primerov gre za aldehide (z velikim številom molekul) z motečim vonjem. Posledično onesnaženje, zmanjšana vidljivost in vonj so vsekakor škodljivi za okolje.

Domneva se, da poleg vonjav, ki so pritrjeni na saje, škodljivo vpliva na zdravje. Dokumentiranih dokazov o tem ni, a kljub temu je pri razvoju sodobnih dizelskih motorjev seveda izločanje trdnih delcev izjemnega pomena.

Recirkulacija izpušnih plinov

Priložnost za zmanjšanje neizogibnih visokih temperatur v zgorevalnih komorah dizelskega motorja, ki je odgovoren za visok delež ogljikovega monoksida, je vnos izpušnih plinov. Z recirkulacijo izpušnih plinov se lahko zmanjša tudi količina ogljikovega monoksida v bencinskih motorjih. Pri tem je del pretoka ločen od izpušnih plinov motorja s sistemom, ki ga krmilijo ventili. Recirkulacijski ventil v Polu ima stožčasto obliko stožčaste pipe, kar omogoča drugačen prerez odprtine z drugačnim dvigom ventila. V tem primeru so možne tudi vmesne vrednosti. Količina se odmeri in pošlje nazaj v sesalni kolektor, odvisno od obremenitve motorja.

Ocena potenciala dizelskega motorja: z izboljšano kakovostjo goriv in maziv ter z uporabo najsodobnejše tehnologije so izpolnjene zahteve EN 4.

Seveda izpušnih plinov ni mogoče spet sežgati, ker skoraj ne vsebujejo zgorevalnih snovi. Vendar to zmanjša dovod svežega zraka za zgorevanje, kar vpliva na znižanje temperature in posledično na zmanjšanje deleža ogljikovega monoksida.

Upravljanje ventila je odvisno od značilnosti krmilnih enot motorja. Pri bencinskih motorjih funkcija samodiagnoze krmilne enote sistema za vžig / vbrizg Motronic J220 nadzira krmiljenje EGR. Pri motorjih TDI krmilna enota nastavi EGR. neposredno injiciranje Dizelski motor J248 preko EGR ventila N18 neposredno na EGR ventil.

V vsakem primeru je načelo delovanja preusmeriti čim več izpušnih plinov, ne da bi pri tem motili delovanje motorja. Bolje kot se to naredi, bolj se temperatura v zgorevalnih komorah zmanjša, kar vodi do zmanjšanja emisij ogljikovega monoksida.

Zaradi bistveno drugačne zasnove sesalnega in izpušnega kolektorja je sistem za recirkulacijo izpušnih plinov v 4-valjnem motorju TDI s črkovno oznako AXR videti nekoliko drugače.

Recirkulacija izpušnih plinov v 3-valjnih bencinskih motorjih AWY in AZQ