Kakšna je porazdelitev teže vzdolž osi. Vožnja z velikimi hitrostmi

Vaš avto je lahko hiter v desnih ovinkih in veliko podkrmiljenja v levih ovinkih. S prilagajanjem vzmetenja še vedno dosežete nevtralnost v levih zavojih, v desnem pa je izrazit "oversteer". Prehajate na bolj radikalne ukrepe - zamenjajte vzmeti, opornike, navzkrižni stabilizatorji in zdi se, da nič od tega ne deluje. Kaj se dogaja?

Porazdelitev statične teže.

Ta značilnost nam pokaže, koliko teže ima vsako kolo v neposrednem stiku cestne površine... Za merjenje tega kazalnika morate imeti najlažji avto v skladu s predpisi, vendar z vsemi tekočinami (olje, gorivo, zavorna tekočina itd.) in seveda z voznikom.

Pri delu s statično porazdelitvijo teže se uporabljata dve značilnosti: statična porazdelitev teže na levi strani (za vozilo z "volanom na levi strani") in statistična porazdelitev teže na zadnji osi.

Prvo najdemo tako, da težo na levem sprednjem in zadnjem kolesu seštejemo in to vrednost delimo s skupno težo avtomobila, drugo pa z vsoto teže zadnja kolesa in rezultat ponovno delimo s težo stroja. Številne elektronske tehtnice te izračune opravijo samodejno.

Za krožne dirke in dirke v slalomu je idealen pogoj, ko je točno polovica teže na voznikovi strani. Koliko teža pritiska na zadnjo os, za to disciplino ni tako pomembno. Vendar se je treba spomniti, kaj več moči avtomobila, več statične teže mora biti na njegovi pogonski osi. Tako lahko dosežete hitrejši izhod iz ovinka.

Pomembno je vedeti, da je edini način za spremembo porazdelitve statične teže fizični premik balasta po telesu.

Cross-weight.

"Cross" - primerjava teže na diagonali in skupne teže avtomobila. Če ga želite izračunati, morate sešteti utež na desni sprednji in levi strani zadaj in nato deliti s skupno težo stroja.

Večje kot je to razmerje, več podkrmarjenja bo v levih zavojih. Torej bi bilo idealno razmerje seveda 50%. Ravnotežje pri ravnanju bo približno enako v desnem in levem zavoju.

Kako pravilno "obesiti" svoj dirkalnik?

Prepričajte se, da je tehtalna ploščad popolnoma poravnana, tudi majhen kot lahko povzroči veliko napako

Nastavite optimalni tlak v pnevmatikah.

Enakovredno težo položite na voznikov sedež, v idealnem primeru - voznika preprosto postavite tja.

Nalijte bencin (upoštevajte, da število litrov bencina na začetku dirke, na sredini in na koncu ni enako)

Odklopite stabilizatorje bočna stabilnost (če je možno)

Na tehtalni ploščadi preverite, ali so kolesa pravilno označena.

Sprememba v statični porazdelitvi teže:

Edini način za nadzor statične porazdelitve teže je premikanje predstikalne naprave po telesu.

Če želite povečati porazdelitev teže na levi, premaknite balast v levo.

Če želite povečati porazdelitev teže zadaj, premaknite predstikalno napravo nazaj.

Vzemite si čas za premikanje predmetov, kot so radiator, baterija in rezervoar za gorivoče ima vozilo predstikalno napravo.

Idealna porazdelitev teže na levi je 50%.

Sprememba "križa":

SPREMITE VSE PREDHODNE KORAKE!

Če spremenite višino vozila v katerem koli ovinku, bo spremenjena hitrost prečenja.

Če želite v določen vogal dodati uteži, morate avto dvigniti v tem ovinku ali spustiti v nasprotnem.

V vsakem vogalu je bolje narediti majhne spremembe kot delati z enim vogalom.

V zapiskih vedno zabeležite, v kolikšnem razmerju sta "prečna" teža in višina vozila povezani v različnih ovinkih.

Nastavitev na progi:

Na progi naredite vse previdno, vzemite si čas, naredite majhno spremembo, zaženite, preizkusite in šele nato nadaljujte s spreminjanjem. Samo 1 sprememba naenkrat!

Če ima vozilo premajhno ali pretirano krmiljenje, preverite navzkrižno težo.

Prevedel Vladislav Šutov

Preobremenjen avtomobil, tako osebni kot tovorni, je velika nevarnost za voznika in druge udeležence v prometu. Poleg tega ustvarja povečano obremenitev površine ceste, ki v vsakem primeru trpi. Kako izračunati preobremenitev in kakšne so danes kazni za vožnjo s kršitvami? Vsak voznik mora razumeti svojo odgovornost in vedeti, kaj mu grozi.

Dovoljena masa vozila

Poleti 2015 so bile sprejete spremembe ustreznih zakonov o prevozu blaga do ruske ceste... Na podlagi tega dokumenta so bili uvedeni novi standardi za dovoljeno maso vozila.

Na primer, največja teža avtomobila, ki ima pravico voziti po cesti brez dodatnega dovoljenja, je 44 ton. To je največji maksimum.

Takšnih standardov za osebna vozila seveda ni. Toda ali to pomeni, da lahko svoj avto preobremenite in vozite nekaznovano? Omejitev obstaja. Sestoji iz dejstva, da je prepovedano prevažati večje število potnikov. To se kaznuje z ustrezno globo.

Dovoljena osna obremenitev

V razmerju tovorni promet velja pravilo osne obremenitve. to najpomembnejši trenutek pri izračunu. Da bi natančno razumeli, kako se izračuna obremenitev, morate razumeti najpreprostejše koncepte.

Vsi avtomobili so torej razdeljeni v dva razreda:

  1. "A" - obratoval je na progah treh kategorij: prva, druga oziroma tretja.
  2. "B" - tekoče gibanje po kateri koli cesti.

Veljavne vrednosti so navedene spodaj.

Najprej za avtomobile:

  • z dvema osoma - 18 ton;
  • s tremi osmi - 25 ton;
  • s štirimi osmi - 32 ton;
  • s petimi osmi - 35 ton.

Kar zadeva cestne vlake, so bili zanje določeni drugi standardi:

  • s tremi osmi - 28 ton;
  • s štirimi osmi - 36 ton;
  • s petimi osmi - 40 ton;
  • s šestimi osmi in več - 44 ton.

Kako izračunati?

Obremenitev se izračuna po zapleteni formuli. Prav tako morate razmisliti največja masa za ceste določene kategorije. Obremenitev tovornjaka se razdeli na naslednji način: na sprednji osi je manjša, na zadnji (ali zadnji) je veliko večja.

Ko avto zapelje v tehtnico na postojanki, nadzornik uporabi posebno referenčno knjigo, ki vsebuje ogromno vrst vozilo in opisana je podrobna obremenitev njihovih osi. Oglejmo si nekaj primerov in ugotovimo, kako se zloži na vsako os.

Tovornjak GAZelle ima dve osi: sprednjo in zadnjo. Skupna teža avtomobila se sešteje po formuli:

M TS \u003d N PO + N ZO, kjer:

Zdi se, da je vse preprosto, vendar za druga vozila te formule ni vedno mogoče uporabiti. Triosna vozila z dvema kombiniranima osema je treba izračunati drugače. Na primer, vzemimo avto Kamaz -53215. Izračun se že izvaja po formuli:

M TS \u003d N PO + N t, kjer:

  • М ТС je masa vozila;

Tabela

Razmislite o tabeli dovoljene obremenitve... Upoštevajte, da so stopnje podane za vsako os.

Izračun je treba opraviti čim natančneje, saj napaka ne sme biti večja od 5%. Čim bližje sta si osi, tem močnejši je pritisk na površino ceste. To pojasnjuje odvisnost od razdalje.

Zakonske omejitve drugih držav

Ko pošiljate naložen avto izven Rusije ali zaradi blaga, je pomembno, da preučite zakonodajo, da se izognete globam, ki lahko bistveno vplivajo na proračun.

Spodaj je tabela, s katero lahko določite bruto maso vozila v nekaterih državah.

Država / vozilo dvoosno triosno štiriosno dvoosna prikolica 3-osna prikolica cestni vlak v 4 oseh cestni vlak v 5 in 6 oseh polprikolica za cestni vlak 3 osi polprikolica za cestni vlak 4 osi
Poljska 19 26 30 18 24 37 40 29 38
Nemčija 17 24 32 18 24 35 40 27 35
Francija 19 26 26 19 24 38 40 — 38
Belgija 19 28 32 20 30 38 44 29 39
Španija 20 26 26 20 26 38 38 — 38
Belorusija 20 25 26 20 26 36 44 — 38
Kazahstan 18 25 32 18 24 32 44 28 38

Transportna podjetja natančno preučujejo informacije in zakone drugih držav in zavarujejo tiste, ki so se nanje obrnili.

Statistično in dinamično tehtanje

Na posebnih točkah na progi se izvede kontrolno tehtanje, da se ugotovi, ali je avto preobremenjen in kolikšna je osna obremenitev.

Tehtajte na dva načina:

  • v statičnem;
  • v dinamiki.

Obe metodi se uporabljata danes, ugotovimo, kakšna je razlika med njima. Statično tehtanje je torej naslednje: avto zapelje v tehtnico in se ustavi. Ta metoda določa trenutno težo vozila.

Tehtanje v dinamiki se pojavi, ko se vozilo počasi premika. Ta metoda je potrebna za določitev obremenitve vsake osi. Avto se premika na tehtnici s hitrostjo, ki ne presega 5 km / h.

Edina pomanjkljivost te metode je napaka, za katero morate zagotovo vedeti. Največ je lahko 3%.

Vse tehtnice, ki se danes uporabljajo na tehtalnih mestih, so pretežno elektronske. Vhod v njih je izveden s pomočjo rampe. Na isti stebri ni vedno nameščen dve vrsti tehtnice.

Odgovornost za preobremenitev

Nedvomno se vsi občani z avtomobili zavedajo odgovornosti za preobremenitev. Najpogosteje se s tem soočajo vozniki tovornjaki... Večina lastnikov avtomobilov o preobremenjenosti sploh ne razmišlja.

Največ dovoljena teža avtomobila, če ne upoštevate osne obremenitve, namestite še preden avto zapusti tekoči trak. Vsak dokument vozila ima vrstico glede te točke.

Proizvajalec sam ve, koliko obremenitve lahko prenese avto. Na to vplivajo številni dejavniki, od delov, ki se uporabljajo v proizvodnji, do razdalje med osmi.

Kaj vodi do preobremenitve?

Odgovornost za preobremenitev je zelo resna zadeva. Takšna dejanja včasih povzročijo resne posledice, med drugim:

  1. Bitje v sili... Preobremenjeno vozilo je na cestišču nestabilno. Poleg tega obremenitev ustvarja pritisk na os, ki v enem trenutku morda ne prenese.
  2. Uničenje cestišča. S tem je težko trditi, toda preobremenjeni avtomobili res trčijo po cestah. Jame na njih predstavljajo velik problem za državo, globe niso vedno sposobne pokriti povzročene škode.
  3. Deli in deli vozila se hitro poslabšajo, vozilo samo zastara in se pokvari.
  4. Če je avto preobremenjen, bo zavorna pot daljša, kar bo ustvarilo dodatno nevarnost.

To niso vsi dejavniki, na podlagi katerih se lahko vozniki strogo kaznujejo.

Tovorni avto

Za voznike tovorna vozila zapomniti si morate tudi, kako pravilno prevažati nekatere vrste blaga:

  • prevelik;
  • nevarne in druge.

Globe za kršitev določa člen 12.21 Upravnega zakonika. Razdeljeni so v tri vrste:

V nekaterih primerih je za prevoz blaga morda potrebno dovoljenje za prevoz. Če je ni, boste tudi kaznovani.

V nekaterih primerih, ko se za tovor sestavijo dokumenti in teža ne sovpada s tisto, kar je predstavljeno v papirjih, lahko inšpektor dodatno naloži globo 5000 rubljev. Za podjetja se bo povečal vsaj 50-krat.

Inšpektor prometne policije nima pravice izreči globe, če kontrolno tehtanje ni izvedeno. Preobremenitev lahko določimo z očmi, vendar tega ni mogoče dokazati.

Avto

Kodeks o upravni prekrški o preobremenitvi osebnih vozil ni niti besede. Na cesti jih nihče ne tehta. V tem primeru lahko inšpektor najde drug razlog za izdajo globe.

Tisti, ki naložijo avto na očesne jabolke vedo, kako to vpliva na ravnanje, premike in obrabo delov. Najpogosteje za voznike osebni avtomobili izpišite globo za nepravilen prevoz potnikov. Vstavi jih lahko točno toliko, kolikor jih odobrijo dokumenti.

Kazni so predvidene za naslednje:

  • opozorilo;
  • 500 rubljev za kršitev pravil prevoza;
  • 1000 rubljev za nezapeti varnostni pas.

Torej je preobremenitev avtomobila resna kršitev, za katero je predvidena odgovornost. Preden se odpravite na pot, dobro preučite pravila. Če prevozniška podjetja v celoti prevzamejo odgovornost, potem bo moral zasebni voznik za vse odgovarjati neodvisno.

Ugledni strokovnjaki in izkušeni avtomobilski navdušenci samozavestno trdite, da lahko pravilno izvedena razporeditev teže avtomobila dobi neprekosljivo dinamiko, skrajša čas pospeševanja, zmanjša porabo goriva in znatno izboljša nekatere tehnične lastnosti. To drži, toda vse poskuse s spreminjanjem tovarniških parametrov (in prerazporeditev teže vzdolž osi resno vpliva na rezultat dela inženirjev) je treba skrbno pretehtati in izračunati. Obstaja mnenje, da za mirno vožnjo z dovoljeno hitrostjo porazdelitev teže avtomobila vzdolž osi sploh ni potrebna. Dovolj je, da nekoliko zmanjšate skupno težo avtomobila - in dobili boste dodatne desetinke sekunde za čas pospeševanja. To se naredi zelo preprosto: alu platišča morate zamenjati s kovanimi in na vsakem kolesu prihranite do 20% teže. Če pa vas zanima resna nastavitev in priprava avtomobila na športne prireditve, ne morete storiti brez množične prerazporeditve.

Skupna teža in dinamika

Obstaja splošno pravilo, po katerem zmanjšanje teže avtomobila za 100 kilogramov povzroči zmanjšanje časa pospeševanja za 10%. Za primer vzemimo 1500-kilogramski model z motorjem s 100 KM. Če proizvajalčev čas pospeševanja do 100 km na uro znaša 9 sekund, potem bo zmanjšanje teže za 150 kg omogočilo pospešek v 8,1 sekunde. Ne smemo pozabiti, da stroga linearna odvisnost deluje le v brezzračnem okolju. Če poskušate avto pospešiti na 120 km na uro ali več, bo približno polovica moči motorja porabljena za premagovanje aerodinamični upor zrak. Če za primer vzamemo športni avtomobil, se čas pospeševanja do 160 km na uro ne bo zmanjšal za 10%, ampak za 2-3%. Močnejši motorji sicer opazno povečajo, vendar kljub temu ne boste mogli drastično skrajšati časa pospeševanja na visoke hitrosti.

Overclocking

Strokovnjaki svetujejo, da pogonska kolesa naložite čim več. Ta porazdelitev teže omogoča znatno skrajšanje časa pospeševanja. Nekateri ljubitelji športnega sloga uspejo težo prerazporediti skoraj do 80%, zaradi česar so pogonska kolesa (v večini primerov zadnja) ogromna, sprednja pa skoraj nevidna. Takšna nastavitev bo povečala dinamiko, vendar ima eno veliko pomanjkljivost. Najmanjša napaka pri ravnanju bo povzročila, da se sprednja kolesa spustijo s tal. In odsotnost dodatnih aerodinamičnih elementov na telesu se bo končala s kratkim letom in zelo žalostnimi posledicami.

Upravljanje in stabilnost ceste

Največja obremenitev sprednjih koles vpliva na težišče vozila in prispeva k stabilnosti. Pomembni so tudi koti zdrsa koles: doseganje ravnovesja zagotavlja nevtralnost ali podkrmiljenje. Kot kaže praksa, stabilnost in vodljivost avtomobila nista odvisni le od porazdelitve teže. Pri uglasitvi je pomembno upoštevati dimenzije pnevmatik, tlak v njih, kote koles, kinematiko vzmetenja - vse to vam omogoča, da dosežete potrebne lastnosti tudi na avtomobilu z zadnjim pogonom.

Možnosti za zmanjšanje telesne teže

Obstaja veliko načinov za zmanjšanje teže avtomobila ali prerazporeditev mase vzdolž osi. Nekateri od njih so resnično učinkoviti in ne zahtevajo večjih stroškov, nekateri pa korenito spremenijo zasnovo avtomobila in zato niso varni. Najbolj preprost in razpoložljive načine porazdelitev teže so:

  • vožnja s polpraznim rezervoarjem - prihranite do 30 kg;
  • namestitev polikarbonatnih stekel namesto običajnih - do 50 kg;
  • zamenjava baterije z lažjo - 3-5 kg;
  • odbijači, napa in prtljažnik iz kompozitnih materialov - do 100 kg skupaj;
  • zamenjava tovarniških sedežev s športnimi - od 45 kg;
  • demontaža klimatske naprave - do 30 kg;
  • namestitev športnega rezervoarja - do 10 kg.

Kot lahko vidite, skoraj vsi načini porazdelitve teže bodisi neposredno vplivajo na raven udobja (vožnja brez klimatske naprave ali rezervoarja za pranje) ali pa zahtevajo znatne stroške. Nakup športnega rezervoarja, zamenjava sedežev ali nakup sestavljenega pokrova iz ogljika ni poceni. In prihranek teže v tem primeru komaj preseže 200 kg.

Zamenjava diskov kot najučinkovitejša možnost porazdelitve teže

Zamenjava litih ali jeklenih koles s kovanimi kolesi ima neverjeten učinek. približno 20% lažji od ulitkov, poleg tega pa dajo znatno spremembo vzmetenih in ne vzmetenih mas. V praksi lahko navedemo primer: jekleno kolo za BMW 7 tehta približno 9 kg, kovano pa 6,8 kg. Zamenjava diskov na vseh štirih kolesih zmanjša težo za 8,8 kg, a z vidika dinamike je učinek tak, kot da bi avto razložili za 352 kg (razmerje 1 v 40). Hkrati so vsi sestavni deli in sklopi ostali na svojem mestu, avto je postal hitrejši, bolj vodljiv in vodljiv. In če je treba dodatna obremenitev pogonska kolesa (za avtomobile s prednjim pogonom), nataknite kovana kolesa zadnja kolesa in dobimo enak učinek kot pri zmanjšanju teže za 176 kg.

Verjetno ste mnogi od vas vsaj enkrat že slišali takšno stvar, kot je razporeditev teže avtomobila. Tu je seveda jasno, da govorimo o porazdelitvi teže vzdolž osi, toda kako je to storjeno in zakaj je to potrebno, je vedno ostalo v mojem vprašanju. Pred dnevi nisem bil preveč len, da bi se povzpel po omrežju in povlekel informacije, ki jih zdaj delim z vami ...

Porazdelitev teže avtomobila po oseh - porazdelitev celotne mase praznega vozila (teža popolnoma polnjenega in opremljenega vozila, tj. v stanju pripravljenosti za premik) med sprednjo in zadnjo osjo. Utež lahko enakomerno porazdelite na sprednji in zadnji del avtomobila tako, da kot nagiba celotnega avtomobila prilagodite na eno stran: naprej ali nazaj. V tem primeru izboljšana ali zmanjšana vodljivost vozila in skladnost nista zagotovljeni. tehnične specifikacijeizjavil proizvajalec vozila. Porazdelitev teže avtomobila lahko spremenite tudi tako, da odstranite serijo deli telesa, pogonske enote in vozli. Ali obratno, tako da jih nadomestimo z lažjimi kolegi. Prilagoditev porazdelitve teže je zelo pomembna pri disciplinah, kot je driftanje, saj morajo piloti med drsenjem neposredno manipulirati s težo avtomobila. A tudi piloti drugih disciplin tega ne zanemarjajo.

Mnogi med nami verjamemo, da je treba, da bi avtomobil šel hitreje, najprej vstopiti v motor. To je delno pravilno, toda kot ste že opazili, ta objava sploh ne govori o motorjih. Prvi korak je razmisliti prekomerna telesna teža samodejno. Teža vozila je navedena v TCP, vendar ne ustreza vedno resničnosti, ker tam. Če je avto le s tekoče trakove, potem ja, so pravilni, če ne, pa ugotovimo ...

Nekaj \u200b\u200bzvočnikov, radio snemalnik, ojačevalnik, globokotonec, zaščita motorja, stabilizatorji, nekaj kilogramov antikorozivnega materiala, talne preproge, prevleke, kroglice na vzvratnem ogledalu, kilogram krompirja v prtljažniku itd. - vsega tega v tovarni ni nihče upošteval. Proizvajalec tovarniško navede težo avtomobila, koliko bo tehtal med delovanjem, preprosto ne more vedeti.

Dejansko težo avtomobila je trenutno mogoče najti le na specializiranih tehtnicah za tovornjake, katerih glavna značilnost je sposobnost ne samo ugotavljanja absolutne teže avtomobila, temveč tudi teže na kolo posebej, kar vam omogoča čim natančnejšo porazdelitev teže. Običajni človek tega najverjetneje ne potrebuje, toda za tiste, ki avtomobil prilagodijo za posebne namene: popolno vodljivost, zanašanje, tek na smučeh ali največje "držanje na startu" za dirke in dirke na semaforju, je to nujno.

Med tehtanjem avtomobila lahko razumete, zakaj se eno ali drugo kolo nenehno prebija, zakaj eno od njih obupno drsi po enakomernem in enakem asfaltu, zakaj je tako težko nadzorovati in držati avto ter druge koristne stvari, pa tudi prilagoditi vzmetenje, kar bo pomagalo izboljšati vodljivost zaradi optimalnega ravnovesja podvozja.

Zanimivo dejstvo: razmik med kolesi lahko včasih doseže 100 kg ali več. Brez nastavitve lahko težo na vsakem kolesu uravnotežite z nastavitvijo vijačnih opor!

Prednosti poznavanja porazdelitve teže niso nič manj, če ne celo večje kot poznavanje natančne moči vašega motorja. In na koncu je tehtanje avtomobilov eden glavnih postopkov nadzora v avtomobilskem športu.

Nisem našel informacij o pravilni porazdelitvi teže v odstotkih. Očitno ima za vsako disciplino svoje (o tem bomo razpravljali v komentarjih k prispevku), toda za drsenje se 50% teže na vsaki osi šteje za optimalno oziroma 25% teže na vsakem kolesu. Poleg tega tehtanje avtomobila poteka s pilotom v avtu v popolni uniformi. To vam omogoča, da s simbiozo avtomobila in voznika dosežete optimalno težo na kolo.

Ko sem splezal po mreži, sem našel več informacij, da ljudi zanima razporeditev teže batov in ojnic.

Na tem področju nisem zelo močan, pustil ga bom za pripombe, toda, kot razumem, je porazdelitev teže ojnic in batov v tem, da se ti deli prilagodijo eni teži z natančnostjo stotink grama in s tem njihov relief, čeprav za nekaj gramov. Pa tudi njihovo uravnoteženje in poliranje, tako da hodijo točno po dani poti in ne milimetra vstran. Nekateri pravijo, da bo to dobilo moč motorja, nekdo s peno na usta trdi, da bo motor zaradi večje sinhronizacije delov živel dlje. Teorij je veliko, dejstev pa še nisem našel. Bate in ojnice je seveda mogoče kupiti v lažji in trpežnejši različici v specializiranih prodajalnah, a vsakogar bodo vsaj še malo srbele roke ...

P.S. Naročite se na posodobitve, preberite moje, pustite komentarje. Tema tehtanja avtomobila in njegovih enot je precej zanimiva. Zato bom zelo hvaležen za dodatke, misli in dialoge.

Ne vedo vsi, kako porazdelitev teže vpliva na obnašanje avtomobila na cesti. Medtem lahko v primeru nepravilne razporeditve teže vzdolž osi stroj v določenem trenutku postane neobvladljiv, kar lahko privede do nesreče.

Glede na "standard" 90-60-90 je splošno prepričanje, da bi bilo treba v idealnem primeru težo avtomobila enakomerno porazdeliti med sprednjo in zadnjo os. Vendar je v praksi to razmerje nedosegljivo, ker je dovolj, da v prtljažnik damo vrečko krompirja ali da potnike namestimo, središče mase pa se bo neizogibno premaknilo. Poleg tega se bo masa tudi v popolnoma uravnoteženem avtomobilu med vožnjo prerazporedila, ker se porabi gorivo in posoda postane lažja.

Poleg tega ni povsem jasno, od kod prihaja standard 50/50, če je na primer zaželeno, da avtomobil z zadnjim pogonom zadnjo os čim bolj obremeni, da se izboljša oprijem pogonskih koles. Pri avtomobilih s prednjim pogonom je situacija obratna. Edini objektivni razlog, da je treba osno maso porazdeliti v enakih razmerjih, je enakomerna obraba pnevmatik.

Če vozite avto s št visoka hitrost v normalnem razmere na cesti, porazdelitev teže 50/50 je res optimalna. Vendar v praksi le malokdo vzame primer angleških lordov, ki vozijo zelo počasi, tako da lahko vsak mimoidoči podrobno vidi, kako dobro je karoserija zloščena in sam oceni vrednost avtomobila. Kakšen je torej učinek porazdelitve teže vzdolž osi na različne parametre stroja?

Overclocking

Vsi vemo, da morajo imeti avtomobili za dinamično pospeševanje čim bolj obremenjena pogonska kolesa. V nasprotnem primeru bodo z velikim navorom, ki jim bo poslan, preprosto zdrsnili v zdrs in potencial motorja ne bo v celoti izkoriščen.

Pri speljevanju se središče mase premakne nazaj in sprednja kolesa se razbremenijo in čim krajša je osnova in višje je središče mase, tem bolj se to pokaže. To je še posebej opazno pri zagonu navkreber; avtomobili s prednjim pogonom imajo veliko večje možnosti, da zdrsnejo. Zato pod pogojem močan motor avtomobil z zadnjim pogonom je na začetku vedno pred pogonom na sprednji kolesi.

Imajo vozila s štirikolesnim pogonom ta pojav nima tako opaznega učinka, vendar je tu tudi nekaj odtenkov. To je posledica značilnosti prenosa. Konvencionalni diferencial, če so kolesa pod različnimi obremenitvami, prenese na vsa kolesa najmanjši navor, ki ustreza najmanj obremenjenemu kolesu, in ne more zagotoviti hitrega pospeševanja. torej športni avtomobili opremljen z diferenciali z omejenim zdrsom, kot so športni terenci, vendar je slednji tak diferencial potreben za povečanje tekaške sposobnosti.

Zaviranje

Med zaviranjem se središče mase vozila premakne proti sprednji osi in naloži sprednja kolesa. Če sta prednji in zadnji pnevmatiki enaki, se zdi priporočljivo razbremeniti del obremenitve sprednje osi, saj je zaviranje običajnega avtomobila veliko bolj intenzivno kot pospeševanje.

Vožnja z velikimi hitrostmi

Ko se avto premika po avtocesti z veliko hitrostjo, začne aerodinamika močno vplivati \u200b\u200bna njegovo vedenje. Glede na obliko telesa lahko prihajajoči zračni tok deluje tako na telo kot na pritisk in dvig. Če v prvem primeru ni težav, je v drugem nadzor bistveno poslabšan.

Tipičen primer je VAZ "classic", ki ima aerodinamiko opeke. Prihajajoči tok se avtomobil sreča skoraj pod pravim kotom, za njim se ustvari vakuumsko območje in sprednji del se začne dvigati.

Težavo lahko rešite na dva načina:

  1. več obremenite sprednjo os avtomobila;
  2. namestite dodatne aerodinamične elemente.

V prvem primeru je dinamika avtomobila vklopljena nizke hitrosti - pogonska kolesa pri vsakem poskusu polnjenja zdrsnejo. Za nevtralizacijo dviga je bolje namestiti sprednji spojler.

Trajnost

Mnogi poznajo koncept kotov zdrsa koles. Na kratko je kot zdrsa kolesa kot, ki nastane med smerjo, v katero je obrnjeno, in dejansko smerjo vožnje. Pravilno ravnovesje kotov vam omogoča, da iz avtomobila dobite želeno krmiljenje (nevtralno, nad ali pod).

Na stabilnost stroja vplivajo številni dejavniki:

  • kinematika suspenzije;
  • dimenzija pnevmatik;
  • pritisk v njih itd.

Pomembno vlogo ima tudi razporeditev teže avtomobila po oseh.

Vzorec je preprost: bolj kot so obremenjena prednja kolesa, večja je stabilnost. Glavno je najti ravnovesje med stabilnostjo in podkrmiljenjem, saj ima preveč stabilen avtomobil velike težave pri zavojih.

Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da na stabilnost močno vpliva ne le porazdelitev teže, temveč tudi razmerje medosne razdalje in širine gosenice. Tipičen primer je trivratna "Niva", ki naprej visoke hitrosti na cesti moraš nenehno "ujeti".

Prehodnost

Porazdelitev teže močno vpliva na sposobnost stroja, da se pogaja o težkih terenih. Vendar pa vsako določeno vozilo zahteva drugačno razmerje v vsakem posameznem primeru. Torej, na avtomobilu s prednjim pogonom za vožnjo naprej ohlapen sneg pogonejša kolesa je treba močneje obremeniti, na ohlapni zemlji pa je treba razbremeniti tudi sprednjo os in naložiti zadnjo.

Tako nekateri splošna priporočila ni mogoče dati idealne porazdelitve teže. Stroj mora biti sposoben spremeniti položaj težišča. Dejansko je bilo delo na takih avtomobilih opravljeno in ustvarjeno prototipov, pri katerem bi se telo lahko v določenih mejah premikalo glede na okvir. Zaradi previsokih stroškov so morali opustiti množično proizvodnjo.

Tovornjaki

Vse našteto velja tudi za to vrsto vozil. Pri tovornjakih pa je bistven še en dejavnik - največja osna obremenitev. Na različnih odsekih cest in mostov je lahko omejen s cestnimi znaki.

Teža tovornjaka je razporejena tako, da večji del pade nanj zadnja os (ali mostovi). Tako je na primer v triosnem tovornjaku KamAZ-65111:

  1. na sprednji osi je v stanju, pripravljenem za vožnjo, le 3,3 tone in pri največji dovoljeni obremenitvi 6,2 tone;
  2. skupaj zadnje osi v voznem stanju predstavljajo 6,8 tone, pri polni obremenitvi pa 19,2 tone.

V tem primeru glavnina praznega vozila pade na srednjo os.

Pogosto oblikovalci enako obremenjujejo vse osi tovornjakov. To se naredi samo zato, da avto izpolnjuje zahteve za največjo osno obremenitev, kadar je ta parameter omejen.

Glede na obstoječo klasifikacijo so ceste v Rusiji razdeljene v 5 kategorij

Znaki ločitve tovornjaki v skupine

Po katerih cestah je dovoljeno voziti (+ dovoljeno, - prepovedano)

Porazdelitev teže batov in ojnic

Pravilna razporeditev teže ni pomembna samo za celotno vozilo, temveč tudi za posamezne enote, zlasti za ojnico in batno skupino. Ta koncept pomeni, da morajo imeti vsi deli enako ali čim večjo težo.

Pravilna razporeditev teže batov in ojnic zagotavlja bolj tekoče delovanje motorja in boljši odziv na pritisk na stopalko za plin. Treba je opozoriti, da lažje skupina ojnic-bata, ugodnejši pogoji motorja teče. Že majhna razlika v teži vodi do neenakomerne obrabe delov in neenakomernega delovanja pogonske enote.

To vprašanje je namenjeno v dveh primerih:

  • med remontom motorja;
  • pri izvajanju uglaševanja.

Če je v prvem primeru to pogosto mogoče storiti le z novimi batni obroči, nato v drugem delu sprednja stran vključuje zamenjavo batov, prstov, obročev in ojnic. Koristno je tehtati nove dele z elektronsko tehtnico, da ugotovimo morebitna odstopanja v teži. Če jo najdemo, jo je treba nevtralizirati.

Če so bati različne teže, lahko kovino z najlažje skupine odstranite z notranje strani težjega bata. Druga metoda za izenačitev teže batov zahteva posebno opremo in je brizganje kovine. Potem je najtežji del referenčna točka.

Pri tehtanju ojnic morate vedeti, da ne smejo tehtati le enako, ampak morajo imeti tudi enako masno središče. Če ta trenutek spregledamo, motor ne bo uravnotežen, kar bo zagotovo skrajšalo njegovo življenjsko dobo. Porazdelitev teže ojnic se izvede s pršenjem kovin.



Podobni članki