Načrtovana je uvedba novega dvonadstropnega modela, ki naj bi bil predstavljen leta 2011.
Londonski avtobusni prevoz od 1855 do 1933 je upravljalo londonsko podjetje General Omnibus ( angleščina), to podjetje je kupilo avtobuse za celotno prestolnico. Od leta 1911 so avtobusi posebej zasnovani za potrebe mesta: leta 1911 je LGOC tipa B ( angleščina) lastna proizvodnja v lesenem ohišju na lesenem podvozju, drugo nadstropje je odprto. Leta 1922 ga je nadomestil avtobus tipa NS, prvotno je imel tudi odprto drugo nadstropje, a leta 1925 so mestne oblasti prepovedale delovanje avtobusov z odprtim vrhom in skoraj 1.700 kopij je bilo spremenjenih. V zgodnjih tridesetih letih je bil izdelan triosni enonadstropni avtobus razreda LT, ki ga je odlikovala povečana potniška zmogljivost. Zamenjal ga je avtobus, izdelan po vojni.
1956-2005
Po drugi strani pa je ta avtobus postal del angleške kulture in dokončanje teh avtobusov je družba dojemala kot kulturni vandalizem... Poleg tega je vloga vodnikov v potniškem prostoru avtobusa pripomogla k večji varnosti potnikov in zmanjšanju števila primerov vandalizma v potniški kabini. Poleg tega invalidi niso imeli velikih prednosti pri proizvodnji drugih tipov avtobusov, saj oglaševane klančine za invalide niso delovale na vseh avtomobilih.
Po letu 2006
Decembra 2007, pred poletnimi olimpijskimi igrami 2012, se je začel projekt za razvoj novega mestnega avtobusa za London. Projekt se je imenoval "New London bus" (prvotno - New bus 4 London), uradni rezultat tekmovanja je bil predstavljen leta 2010. Projekt je začel londonski župan Ken Livingston, končno različico je predstavil Boris Johnson.
V bistvu je avtobus hibridna shema, pogon na sprednja kolesa - 4,5-litrski dizelski motor. Zadnja kolesa poganjajo elektromotorji, ki jih poganjajo litij-ionske baterije. Baterije se polnijo od sončni kolektorji na strehi avtobusa, ponoči akumulatorji električni generator... Sistem ravnotežja med viri energije nadzira vgrajeni računalnikTa računalnik nadzoruje tudi pospeševanje vodila. Nadzorne sisteme skupaj ustvarja TfL ( angleščina) in Wrightbus.
Strukturno je podoben korenskemu mojstru, aluminijasto ohišje je nameščeno na okvirju. Avtobus ima dodatna vrata in drugo stopnišče v drugo nadstropje. Klasična platforma za hrbet ostaja, a jo zapirajo lahka vrata.
Posamezni stroji
Posamezni dvonadstropniki so splošno znani:
Opombe
Povezave
Kategorije:
- Avtomobili predstavljeni leta 2011
- Avtomobili iz leta 2010
- Avtomobili po abecedi
- Pričakovani dogodki
- Pričakovani avtomobili
- Londonski prevoz
- Dvonadstropni avtobusi
Fundacija Wikimedia. 2010.
Londonski dvonadstropni avtobusi veljajo za enega od značilnosti Londona. In to ni presenetljivo, saj barvita in z nenavadnim dizajnom že vrsto let krasijo ulice mesta. Danes smo zbrali prvih deset zanimiva dejstva o Metropolitan Routemaster in delite z vami!
Zakaj je Routemaster ravno rdeč
Do leta 1907 je imela vsaka avtobusna pot v Londonu drugačno barvo. Da bi ločil od konkurence, je londonski General Omnibus svoje avtobuse pobarval v rdeče. Pozneje je postal prevladujoč med vsemi in rdeči avtobusi so napolnili londonske ceste.
Kdaj se je pojavil prvi analog sodobnega avtobusa?
George Schiliber je v soboto, 4. julija 1829, na ulice Londona spustil prvi omnibus, trikonjeni voz, v katerem je lahko bilo 22 ljudi. Idejo o takšnem mestnem prevozu si je sposodil iz Pariza.
Foto: shutterstock 3 Zakaj so se na cestah pojavili "Routemasters"
Londonski dvonadstropniki Routemaster so začeli obratovati leta 1959 kot zamenjava za trolejbuse.
Ko so avtobusi svojo rdečo barvo spremenili v drugo
Leta 1977 so prestolnice "Routemasters" poslikali v srebrno barvo v čast kraljičinega srebrnega jubileja - 25 let na prestolu. Leta 2012 so pridobili zlato barvo - v čast diamantne obletnice Elizabete II na prestolu.
Foto: shutterstock 5 Katere druge funkcije je Routemaster opravljal v svoji zgodovini?
Med drugo svetovno vojno so z avtobusi prevažali golobe nosilce.
Ali so na ulicah Londona vintage Routemasters?
Kljub temu, da so dvonadstropniki simbol Londona, so bili leta 2005 prvi leti vzorcev "Routemasters" umaknjeni z letov. Toda dva starodobna avtobusa še vedno vozita po mestnih ulicah.
Foto: shutterstock 7 Koliko je stal prvi omnibus
Cena vozovnice omnibusa Georgea Schiliberja je bila ena šilinga za vožnjo od postaje Paddington do postaje Bank in sixp za pol poti.
Ali je enostavno postati voznik avtobusa v Londonu
Vozniki morajo opraviti 55-urni tečaj usposabljanja, da se lahko usedejo za volan londonskega avtobusa.
Foto: shutterstock 9 Ali je mogoče slediti lokaciji avtobusov
Doubledeckers v prestolnici so opremljeni z GPS-navigatorji, zahvaljujoč katerih lahko na zemljevidu izveste o gibanju avtobusov.
Skrivnost in avtobusi
Obstaja legenda, da avtobus duhov vozi okoli londonskih cest. Rečeno je, da je na križišču ulice St Marks Road in vrtov Cambridge pogosto videti avtobus številka 7, ki se nenadoma pojavi in \u200b\u200btudi izgine. Morda ta zgodba ne bi zaživela med urbanimi legendami, če v skrivnostnih okoliščinah na tem mestu ne bi bilo veliko nesreč.
Foto: shutterstock Preberite, katera mesta je najbolje zapeljati na londonski avtobus za razmislek o mestnih znamenitostih.
Londonski avtobus je drugi najbolj priljubljen javni pogled prevoz v britanski prestolnici. Slabši je od prvega mesta podzemne železnice, saj podzemna železnica ne pozna besede "zastoji". Dvonadstropna hiša je za sto let svojega obstoja poleg prevoznega sredstva postala ena izmed nenadomestljivih vizitk Londona.
Londonski avtobusi
Ta oddelek javnopravne korporacije Transport for London je odgovoren za zagotavljanje storitev javnega prevoza Londončanom in prebivalcem okoliških okrožij. London Buses upravlja obstoječe poti in ustvarja nove, avtobusne postaje, postajališča, spremlja pa tudi kakovost storitev. V Londonu vsako leto uporablja približno dve milijardi ljudi avtobuse, podzemne železnice in druge načine prevoza.
Zgodovina proizvodnje
Gotovo veliko ljudi pozna ime londonskega avtobusa. Sodobni angleški izraz "doubledecker" v prevodu pomeni "dvonadstropni". Leta 1911 je bil zgrajen prvi avtobus tipa LGOC B. Karoserija in podvozje sta bila lesena, drugo nadstropje pa odprto. Po 10 letih ga je nadomestil NS-Type. Tako kot prejšnji model je bilo odprto tudi drugo nadstropje novega avtobusa.
Leta 1925 je bila uvedena prepoved javni prevoz brez streh, v zvezi s katerimi je bilo mogoče spremeniti skoraj dva tisoč prej izdanih izvodov. Pred drugo svetovno vojno so se po Londonu vozili enonadstropni avtobusi razreda LT, ki so prevažali enako število potnikov kot dvonadstropni avtobusi.
Routemaster, delal na progah od leta 1956 do vključno 2005. Zunanji in notranji izgled avtobusa se je sčasoma spreminjal, nenehno se je izboljševal za potrebe potnikov. Nizkopodni routemaster je bil ustvarjen za starejše in invalide. Kasneje so londonske dvonadstropne avtobuse predelali tako, da jih je upravljala ena oseba - voznik.
Leta 2005 je bilo delo rumastrov na progah ustavljeno. Družba je ta dogodek dojemala kot dejanje vandalizma, saj dani pogled promet je postal sestavni del angleške kulture.
Routemaster danes
V času prenehanja dela tega modela avtobusov teh strojev je bilo več kot 500 kosov. Opuščeni ruterji še vedno prodajajo vsem. Avtobus stane približno 10 tisoč britanskih funtov. V londonskem muzeju javnega prevoza je pet avtomobilov. Številni routemasters med prevozi vodijo goste prestolnice.
Obstaja klub Routemaster Association, ki vključuje lastnike te znamke avtobusov. Namen organizacije je izobraževanje ljudi o tej tehniki, pa tudi povezovanje z dobavitelji rezervnih delov.
Simbol britanske prestolnice - dvonadstropna hiša
Danes po Londonu vozi 8 tisoč rdečih avtobusov. Doubledecker je hibridna shema in dizelski motor 4,5 litra Dva zadnja kolesa vrti se z električnim motorjem z litij-ionskimi baterijami. Zanimivo je dejstvo, da se dvonadstropnik navzven praktično ne razlikuje od predhodnika. Vendar ima sodoben avtobus dodatna vrata in stopnice v drugo nadstropje.
Če želite potovati z dvonadstropno hišo, morate vstopnico kupiti vnaprej ali uporabiti kartico Oyster, saj v salonu ni dirigentskih storitev. Med nadstropji avtobusa je tabla, na kateri sta smer gibanja in številka avtobusa napisana rumeno. V prestolnici so posebej opremljena postajališča (cestne oznake z napisom "avtobusno postajališče"). Poleg tega jih lahko voznik na zahtevo potnikov odloži na njihovem primernem mestu.
Ocene potovanj
Tako prebivalci Londona kot gostje mesta dobro govorijo o tej vrsti prevoza. Večina ljudi opaža prevladujoče udobje potovanja v drugem nadstropju avtobusa. Po mnenju potnikov jih je veliko dnevna svetloba in svež zrak. V prvem nadstropju dvonadstropne hiše je strop nižji kot v drugem. To ustvarja občutek tesnosti. Stoli so zelo udobni. Pokrite so s tkanino in spominjajo na pisarniške stole. Vsak potniški sedež ima ograjo z gumbom za izhod na postanku na zahtevo. Razdalja med sedeži je precej široka. Vozniki dvonadstropnikov so vljudni, dobro oblečeni ljudje. Številni saloni so opremljeni z videonadzornimi kamerami.
Hitrost dvonadstropnih avtobusov je majhna. To je posledica impresivne velikosti avtomobila in obilice drugih vozil na cestah. Če se vam torej mudi - uporabite podzemno železnico, sicer pa londonski rdeči avtobus - popolna možnost, saj bo potovanje po njej še vedno hitrejše od hoje.
Dvonadstropne ture velikega avtobusnega podjetja
Potovanje, ki ga organizira to podjetje, je odlična rešitev za raziskovanje britanske prestolnice v 48 urah. Z nakupom vozovnice prek spleta prihranite Stroški samega potovanja znašajo približno 30 britanskih funtov. Ta dnevna in nočna tura vključuje izlet z ladjo po Temzi in pohodništvo. V avtobusu vas bo pričakal prijazen lik. Dvonadstropni dvonadstropni objekt na modri poti ima avdio vodič za rusko govoreče goste. Med potovanjem boste izvedeli veliko zanimivih zgodb z zgodovinskimi podrobnostmi. Z oken avtobusov se odpira čudovit pogled na veličastni London.
Poti odkrivanja londonskih avtobusov
Let 15 s trga Trafalgar Square, ki potuje skozi Strand in Oldwich do in na pot 9 iz Albert Halla, upravlja ljubljeni rutemaster vseh Londončanov. Cena vozovnice je enaka potovanju s sodobnim dvonadstropjem, zato jo meščani pogosto uporabljajo kot dnevno vožnjo.
Pot 74 odpelje od postaje MRT Putney Bridge v palači Fulham. Avtobus vozi mimo muzejev in dvorcev Kensington, hotela Dorchester in veleblagovnice Harrods. Nato gre skozi Hyde Park do končne postaje ob muzeju in stanovanju Sherlocka Holmesa na ulici Baker.
Pot 24 se začne v nenavadno živahnem predelu Londona, imenovanem Camden Town, kjer se nahajajo restavracije, bari in etnična tržnica. Vožnja z londonskim avtobusom potuje skozi Trafalgar Square, West End, Royal Guard, Big Ben in Westminster Abbey. Končna postaja Route 24 je na Scotland Yardu.
V zgodovini londonskega avtobusa mu je med drugo svetovno vojno uspelo biti nepogrešljivo vozilo za prevoz golobov nosilcev. Če želite postati voznik simbola prestolnice, tisti, ki se želijo udeležiti 55-urnega posebnega tečaja. Potniki imajo možnost slediti lokaciji avtobusa, ki nas zanima, z uporabo internetnih zemljevidov, saj so dvonadstropniki opremljeni z GPS navigatorjem.
Nekateri se sprašujejo, kakšne barve so bili londonski avtobusi v preteklosti? Odgovor tukaj je neposredno odvisen od časovnega okvira. Na začetku prejšnjega stoletja je bil javni prevoz pisan, vendar je med vsemi barvami prevladovala modra. Kasneje je bila ta senca prepoznana kot neprimerna, saj jo je bilo zelo težko videti v megli. Mimogrede, iz istega razloga je bila črna barva telefonskih govorilnic spremenjena v rdečo. Tragični incident se je zgodil 7. julija 2005 z avtobusom Dennis Trident 2. Razstreljen je bil med vrsto terorističnih napadov. Pot 30 je za 13 ljudi postala usodna.
Ni skrivnost, da je bila Anglija vedno mistična država. Zato ni presenetljivo, da takšna usoda ni minila mimo londonskih avtobusov. Po eni izmed legend na križišču Cambridge Gardens in St. Marks Road mnogi ljudje vidijo rdeči dvonadstropni avtobus s številko 7. "Očividci" trdijo, da se nenadoma pojavi in \u200b\u200bse zdi, da izgine v zraku. Verjetno se ta mistična zgodba ne bi prijela med drugimi londonskimi legendami, če ne bi bilo dejstva, da se je prav v tem križišču v nepojasnjenih okoliščinah zgodilo veliko prometnih nesreč.
20.12.2011
Londonski legendarni rdeči dvonadstropni avtobusi bodo od 20. februarja 2012 spet vozili Londončane in obiskovalce. Prav ta datum je zazvonil med govorom londonskega župana Borisa Johnsona, ki je na Trafalgar Square v britanski prestolnici predstavil prvega od novih londonskih dvonadstropnih hiš. Zadnji legendarni dvonadstropni avtobusi Routemasters so bili ukinjeni decembra 2005, čeprav nekateri še vedno služijo turističnim izletom.
Londonski župan je med svojim govorom obljubil, da bodo novi dvonadstropniki "ekološki".
Prvi od novih dvonadstropnih avtobusov pripada prevozniško podjetje Prihod. Potnikom bo začel služiti 20. februarja 2012 na osmi progi (ki pelje od postaje Victoria do mesta Hackney v vzhodnem Londonu). Boris Johnson je v svojem govoru ugotovil: »To bodo najsodobnejši, najsodobnejši avtobusi, čudovit dosežek tehnike in oblikovanja. Prepričan sem, da jih bo ljubil enako kot nekdanje, tiste, ki so že dolgo postali eden od simbolov našega mesta. "
Zgodovina londonskega avtobusa Johna Christopherja, ki jo je objavil History Press, podrobno opisuje zgodovino enega najbolj prepoznavnih simbolov prestolnice Združenega kraljestva. Prvo avtobusno podjetje je začelo služiti strankam leta 1829. Vodil ga je oblikovalec avtobusov George Schilbert, ki je za osnovo vzel podoben avtobusni prevoz, ki je že obstajal v Parizu. V službi Georgea Schilberja je bilo več konjskih vpreg, ki so služile strankam. Podjetje je hitro postalo priljubljeno in je pritegnilo številne imitacije. Do konca devetnajstega stoletja je londonsko podjetje General Omnibus (LGOC) postalo monopol v tej panogi. Na sliki je tradicionalni avtobus London Omnibus Company (LGOC), približno 1910, Piccadilly.
Potovanje s konjsko vprego ni bilo prijetno zabavo, pravi John Christopher, avtor knjige The History of the London Bus. Omnibus je potoval z zelo majhno hitrostjo, njegovi leseni sedeži so bili trdi in neprijetni. Ena od možnih rešitev problema s hitrostjo gibanja je bila inovacija - konji so vlekli voz omnibusa po posebnih gladkih kovinskih tirnicah. Takšne omnibuse so začeli imenovati "konjski tramvaji", pravzaprav so bili predhodniki običajnih tramvajev, ki so se pojavili konec 19. in v začetku 20. stoletja. Tu je prikazan električni tramvaj, ki vozi od Claphama do Westminsterja.
Prvi motorni avtobusi so se pojavili leta 1899. Prvi avtobus z motorjem se je začel leta masovna proizvodnja, je tako imenovani "avtobus tipa B", ki se je pojavil leta 1910. Do leta 1913 je približno dva tisoč in pol teh avtobusov služilo potnikom v razvoju največja hitrost do 16 milj na uro. V naslednjih nekaj letih so se na londonskih ulicah pomerili z omnibusi in omnibusi so bili seveda prisiljeni odnehati, ker so konji izgubljali v primerjavi z motorjem.
Ko je izbruhnila vojna avgusta 1914, je bilo za potrebe vojske umaknjenih na stotine avtobusov. Nekatere so spremenili v premične bolnišnice, medtem ko so bile druge odgovorne za dostavo hrane in streliva vojakom. Nekateri so se celo spremenili v premične golobnice - na čelu so še vedno aktivno uporabljali golobjo pošto. Fotografija prikazuje britanske čete v drugem nadstropju avtobusa tipa B, Arras.
Po koncu vojne je hitra širitev ozemlja Londona, skupaj z visokimi stroški tramvajskih storitev, povzročila vse večje število avtobusnih linij. Do leta 1930 je bilo na leto približno dve milijardi potovanj z avtobusom, kar je dvakrat več kot pred desetletjem. Mnoga avtobusna podjetja v tistem obdobju so svoje avtobuse celo najemala za posebne prireditve. Na sliki plakat, ki oglašuje najem avtobusa, 1924, Derby.
Leta 1933 je londonske avtobuse prevzelo novo ustanovljeno podjetje London Transport. Pojavilo se je veliko novih avtobusov, vključno z avtobusi tipa STL (na sliki). "Ti avtobusi so imeli ločeno vozniško kabino in pokrito drugo nadstropje, že so bili podobni sodobnim avtobusom," pravi John Christopher v svoji knjigi.
Ena glavnih prednostnih nalog med drugo svetovno vojno je bila ohraniti nedotaknjen londonski prometni sistem, da se zagotovi nemoten prevoz delavcev, zdravstvenega in vzdrževalnega osebja. Okna avtobusov so bila pokrita s posebnimi mrežami, da bi preprečili morebitne poškodbe potnikov, če bi se zaradi bližnje bombe zlomilo steklo. Žarometi avtobusov so bili zatemnjeni, da ne bi postali tarče za sovražnikovo bombardiranje. Vendar pa je bilo veliko londonskih avtobusov uničenih med londonskim Blitzom.
Model avtobusa Guy Arab II G35, zasnovan in izdelan leta 1945 iz poceni materialov nizka kvaliteta... Ta avtobus je imel trde lesene sedeže iz neobdelanega lesa.
Do leta 1946 London prometni sistem začela okrevati. Takrat je več ljudi uporabljalo avtobuse kot kadar koli prej. Zadnji tramvaj je bil s poti odstranjen 5. junija 1952 kot oblika prevoza, ki je popolnoma izgubila svojo priljubljenost. Število avtobusov se je povečalo, pojavila so se nova delovna mesta - navsezadnje so bili nenehno potrebni novi vozniki in sprevodniki. Ženske so se zelo voljno lotile tega dela.
Po vojni so se v Londonu pojavili avtobusi novih modelov. Fotografija prikazuje enonadstropni avtobus model Leyland Tiger PS1, zgrajen leta 1949. Konec leta 1953 je londonsko prevozniško podjetje London Transport razpolagalo z več kot 7000 dvonadstropnimi avtobusi in 893 enonadstropnimi avtobusi.
Leta 1956 se je prvič pojavil najbolj znani londonski avtobus - "Routemaster". Poosebljanje Londona v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je inovativno oblikovano. Avtobus je pridobil izjemno priljubljenost med Londonci in obiskovalci britanske prestolnice. Razlog za to je bil glavna značilnost zasnova avtobusa - prisotnost odprte ploščadi zadaj, skozi katero je bil izveden vstop in izstop. Avtobus ni imel vrat. Odprta ploščad je omogočila hiter izstop in vstop na avtobus, ne samo na postajališčih, temveč tudi, ko je stala v križišču ali v zastoju. Skupaj je bilo zgrajenih približno 3000 teh avtobusov.
Leta 1968 se je proizvodnja teh avtobusov ustavila in pojavili so se sodobnejši in učinkovitejši modeli, ki za servisiranje niso zahtevali dvočlanske ekipe. Številni avtobusi Routemaster so bili še vedno v uporabi, toda leta 2004 je Ken Livingstone, takratni župan britanske prestolnice, napovedal, da bodo avtobus ukinili. Ta odločitev je povzročila val negodovanja javnosti. Posledično avtobusi tega modela še naprej vozijo po dveh turističnih poteh: od Trafalgar Square do Tower Bridge in od Albert Halla ob Strandu do Aldwicha. Na sliki je avtobus Routemaster na trgu Trafalgar Square.
Nekateri avtobusi, ki trenutno vozijo v prestolnici. so bili zasnovani posebej za ulice Londona. Na fotografiji je avtobus Daimler DMS1 iz leta 1970 (levo) poleg avtobusa Routemaster, ki ga bo kmalu zamenjal. Žal avtobus Daimler DMS1 pri Londoncih ni bil priljubljen.
Še en avtobus, ki Londončanom ni bil všeč, je tako imenovani "harmonikarski avtobus", ki ga je leta 2002 predstavil Ken Livingstone. Te avtobuse je bilo lažje manevrirati po ulicah in so imeli druge prednosti, vendar so jih kritizirali zaradi nevarnosti, ki so jo predstavljali pešcem in kolesarjem. Ena od bralk The Daily Telegraph je uredniku napisala pismo, kjer je trdila, da so takšni avtobusi zlobni čista oblika... Do danes so bili vsi odstranjeni s poti.
Škrlatni londonski avtobus, ki je spremenil barvo v čast premieri tretjega filma o Harryju Potterju. Londonski avtobusi so ponavadi rdeči, vendar so mnogi od podjetja, v katerem delujejo leta 1980, spremenili barve. Leta 1977 je bilo 25 srebrnih avtobusov prebarvanih za srebrni jubilej kraljice Elizabete, 25 pa je bilo prebarvano v zlato za istoimenski jubilej monarha leta 2002.
Izvirnik iz aganian
Združeno kraljestvo je zelo veliko pozornosti izplačani simbolom države. Britanci obožujejo kraljevo družino, lastno zastavo imajo za ikono sloga in nenehno govorijo o britanskem vremenu, zahvaljujoč kateremu je pridobila svetovno slavo.
Še posebej priljubljeni so dvonadstropni avtobusi, ki se, mimogrede, uporabljajo v številnih državah sveta. Toda prav londonski rdeči dvonadstropnik je postal eden najsvetlejših simbolov svoje države. Danes bomo videli, kje se je zgodba začela znani avtobusiin pogovorimo se o tem, kaj so postali v zadnjih letih.
Tako so se prvi avtobusi pojavili v Angliji v prvi polovici 19. stoletja, in sicer leta 1829. Imenovali so jih "omnibusi", vpregli pa so jih konji. Prvi prototipi sodobnih dvonadstropnih avtobusov so imeli zaprt prvi razred za bogate državljane in odprt drugi razred za navadne ljudi.
Sčasoma so postavili tirnice za omnibuse, s prihodom električne energije pa so same omnibuse zamenjali dvonadstropni tramvaji. Potem so jih zamenjali trolejbusi, vzporedno s katerimi so se pojavili sodobni avtobusi.
Najbolj znan dvonadstropni avtobus lahko imenujemo Routemaster (iz angleščine: mojster cest). Ta avtobus se je pojavil v prestolnici Anglije leta 1956 in je postal priljubljen simbol samega Londona in celotne države kot celote. Razlogov za tako blazno priljubljenost je bilo veliko, nedvomno pa je bil glavni razlog edinstven dizajn "Rutmaster". Ta avtobus ni imel vrat, potniki pa so vstopali in izstopali skozi odprto zadnjo ploščad. Zahvaljujoč tej nenavadni zasnovi je bilo mogoče iz avtobusa izstopiti ne le na postajališčih, temveč tudi v zastojih, na semaforjih in križiščih.
Pred nekaj leti je bilo odločeno, da se Routemaster odstrani z londonskih ulic, saj ne ustreza sodobnim varnostnim zahtevam. Vendar pa stari avtobusi še vedno vozijo na progah 9 in 15. Po razgradnji so bili "Rutmasters" dani v prodajo, muzeji, posamezniki in komercialna podjetja pa so jih nestrpno ugrabili. Danes te priljubljene avtobuse najdemo v Kanadi, Maleziji, na Japonskem in v drugih državah sveta.
V zadnjih nekaj desetletjih so se dvonadstropni avtobusi v Londonu nenehno spreminjali, postajali bolj udobni, varnejši, bolj zeleni in sodobnejši, vendar nobeni nov model ne more primerjati z Routemaster. Zato se je konec leta 2011 na ulicah Londona pojavil nov, modernejši in varnejši dvonadstropni "Rutmaster", ki se je že uspel zaljubiti v prebivalce mesta.
