Foto: zemljevid podzemne železnice v Londonu. Kliknite za povečavo

Ko smo se prvič preselili v London iz Manchestera, moram priznati, da me je bilo dolgo časa uporabljati londonsko podzemno železnico. Zdel se mi je zapleten labirint s številnimi prepletenimi vejami, kar se mi je zdelo nemogoča naloga za razumevanje. V mojem spominu se je nekoč prebrala zgodba, kako se je pevka Larisa Dolina nekoč izgubila v londonski podzemni železnici s hčerko. Zato sem svoje poznavanje podzemne železnice odložil za pozneje, že dolgo sem uspešno uporabljal samo avtobuse. Kljub temu se je potreba napolnila in postopoma sem začel uporabljati storitve londonskega podzemlja.

Prvo pravilo pri uporabi London Tube je: natančno preučite zemljevid! Načelo organizacije londonske podzemne železnice se razlikuje od moskovskega - proge londonske podzemne železnice se sekajo, vodijo vzporedno med seboj na nekaterih odsekih in tvorijo razvejano mrežo. Nekatere postaje so izmenjalne postaje - bodite previdni, vlaki lahko z istega perona gredo v popolnoma različne smeri!

Enkrat sem zamudil nekaj postankov in na postaji Oxford Circus nisem pravočasno izstopil. Ko sem odkril svojo napako, sem takoj izstopil iz kočije in prestopil na drugo stran perona. Kakšno presenečenje je bilo, ko me je namesto v Oxford Circus vlak odpeljal proti Camden Townu! Zato natančno preberite odčitke elektronske table: kažejo, v katero smer gre prihajajoči vlak. In poslušajte obvestila na zvočniku: včasih sporočijo, da vlaki na nekaterih odsekih poti ne vozijo. V slednjem primeru so običajno organizirane nadomestne avtobusne proge.

London Underground vključuje 12 vrsticplus Docklands Light Rail (Docklands Light Railway, okrajšana kot DLR) in je priročno povezan z omrežjem primestnih vlakov. Na zemljevidu London Underground so prisotne linije DLR in veljajo enaka pravila o potovanju. Zanimiva lastnost londonske lahke železnice je, da je popolnoma avtomatizirana in vlake nadzirajo računalniki, ne strojniki.

Podzemni vlaki začnejo voziti od 5. zjutraj in končajte delo v polnoč (v nedeljo podzemna železnica obratuje po skrajšanem voznem redu). Aktualni župan Londona Boris Johnson se bori za uvedbo 24-urnega delovnega urnika za London Tube, a žal žal doslej neuspešno: sindikati delavcev londonskega podzemlja so močno proti, redno organizirajo globalne stavke po celotnem Londonu.

Londonski sistem javnega prevoza je razdeljen na 9 koncentričnih con: prvo območje je osrednje in območja 6-9 so že povezana z velikim Londonom (to je pravzaprav predmestje).

Potovanje po Londonu je s kartami cenejše in bolj priročno Oyster Card (ali Visitor Oyster Card) in Potovalna kartica... Povedal vam bom več o njih.

Oyster Card

Foto: londonski župan Boris Johnson prikazuje zemljevid Oyster

Po pristanku na londonskem letališču mora turist najprej (poleg menjave valut ali dviga gotovine z bančne kartice) narediti pametno kartico Oyster Card.

To je nujno treba storiti, saj pred kratkim na londonskih avtobusih ni bilo mogoče plačevati z gotovino. Če pa imate brezkontaktno bančno kartico, lahko z njo po podobnih cenah plačate potovanja v londonskem prevozu.

Oyster Card se lahko uporablja za plačilo potovanj v londonskem podzemnem železnici, DLR, kopenskem prometu, vodnih avtobusih in večini vlakovnih destinacij.

Oyster Card prihrani denar za potovanja. Za primerjavo: ena sama vožnja z londonsko podzemno železnico v coni 1 s papirnato vozovnico vas bo stala 4,90 funtov, medtem ko vas bo z Oysterjem ista vožnja stala le 2,40 funtov.

Stroški potovanja z javnim prevozom so odvisni od razdalje in časa potovanja: v konicah (med delavniki od 6-30 do 9-30 in od 16-30 do 19-00) bo potovanje po isti poti stalo več kot ostali čas (off-peak times).

Turistična sorta ostrig Visitor Oyster Card, ki ponuja tudi različne popuste in posebne ponudbe v nekaterih trgovinah, restavracijah in drugih zabavnih prizoriščih v Londonu, lahko naročite vnaprej in jih dostavite na dom. Stala bo 3 GBP plus stroški pošiljanja.

Običajna kartica za ostrige je brezplačna, vendar zahteva varščino v višini 5 GBP. To kartico lahko izdate samo v Londonu (bolje je, da to storite takoj ob prihodu na letališče). Kartico lahko napolnite na številnih elektronskih terminalih na letališčih, cestnih in železniških postajah, pa tudi v turističnih informacijskih centrih in majhnih trgovinah po celotnem Londonu (na oknih imajo običajno modro značko Oyster). V primeru težav preprosto vprašajte katerega koli mimoidočega z vprašanjem: "Oprostite, kje lahko napolnim svojo kartico Oyster?", In zagotovo vam bomo pomagali.

Uporaba kartice Oyster je zelo priročna: na začetku in na koncu potovanja svojo kartico pripeljite do rumenega kroga na čitalniku (v avtobusih in tramvajih plačilo bremeni takoj po prvem dotiku). Najdite elektronski čitalnik, če potujete z železnico: niso vse železniške postaje opremljene s turnejami, vendar je najem Ostrige v vaših osebnih interesih, sicer vam zaračunajo najvišjo možno ceno.

Dobra novica je, da je pri uporabi Oyster ali brezkontaktne kartice nastavljen največji možni prag za dnevno bremenitev ( zgornja meja cene) - ko je dosežen, se nadaljnji stroški potovanja povrnejo na nič. Tako je na primer za potovanja znotraj con 1-4 ta prag zdaj 8,60 oziroma 9,30 funtov na dan (za izven konice oziroma za konice).

Kartico Oyster lahko registrirate v internetu na oyster.tfl.gov.uk - v tem primeru lahko kadar koli ugotovite stanje na svojem računu, in kar je najpomembneje, če izgubite kartico, vam bo poslana nova, na katero prenesete stanje z izgubljene.

Potovalne kartice

Foto: Potovalne kartice

Alternative Oyster so karte Potovalne kartice določeno število dni. Prednost travelcard je v tem, da enkrat plačate fiksno pristojbino in s kartico potujete neomejeno število krat. Kupite lahko papirnato potovalno kartico za en dan in tedensko potovalno kartico (v slednjem primeru je zabeležena na kartici Oyster). Travelcard deluje na enake načine prevoza kot Oyster in ponuja 30% popust na običajne cene rečnih tramvajskih vozovnic in 25% na žičnice.

Cena potovalne kartice je odvisna od con in časa potovanja. Na primer, enodnevna potovalna kartica za potovanje znotraj con 1-6 v času, ki ni konica, vas bo stala 12,10 GBP.

No, najboljša novica je, da otroci, mlajši od 15 let, s starši potujejo s podzemno, DLR ali kopenskim prevozom v Londonu brezplačno (za otroke, starejše od 5 let, morate izdati fotografijo Zip Oyster). Večina destinacij National Rail je brezplačna tudi za otroke, mlajše od 10 let.

Londonski avtobusi

Na fotografiji: dvonadstropni avtobus v Londonu

Po mojem mnenju je to najbolj prijeten in udoben način potovanja po Londonu. Če sedite v avtobusu na mehkem sedežu, se ne samo premikate po mestu, temveč tudi opazujete njegovo življenje od znotraj (pogled na drugo nadstropje je še posebej dober). Poleg tega je to najcenejša oblika prevoza: ena vožnja z avtobusom s kartico Oyster vas bo stala že malo 1,50 lb... Če uporabljate en zemeljski prevoz (avtobus ali tramvaj), največji stroški vašega dnevnega potovanja v Oyster ne bodo presegli 4,50 funtov.

Če ves čas potujete z avtobusi, boste morda morali razmisliti o nakupu vozovnice za avtobus. Tedenska vozovnica za avtobus in tramvaj vas bo stala 21,20 funtov, za en mesec pa 81,50 funtov.

Londonski avtobusi imajo v dveh nadstropjih skoraj vedno prazen sedež. Otroški voziček ni ovira za potovanje: znotraj vsakega dvonadstropnega prostora je posebej namenjen prostor za vsaj dva vozička. Invalidi imajo prednost pri vseh vrstah mestnega prevoza. V avtobusih za uporabnike invalidskih vozičkov voznik spusti posebno podnožje, sam invalidski voziček pa je varno pritrjen na poseben nosilec znotraj avtobusa.

Zavedajte se, da se vozniki avtobusov v Londonu na zahtevo ustavijo. Če torej na avtobusni postaji čakate na avtobus, ne pozabite dvigniti roke, ko se približa, da vas bo voznik opazil - sicer lahko mimo. Pred izhodom iz avtobusa dajte znak vozniku s pritiskom rdečega gumba »Stop« na katerem koli od ograj - zaslišali boste zvonec in na elektronski plošči zasveti sporočilo »Bus stoping«.

London je mesto, ki nikoli ne spi. Še posebej za nočne sove ponoči, ko je podzemna železnica že zaprta, vozi London nočni avtobusi.

Podrobne informacije o avtobusnih linijah najdete na postajališčih. Opremljene so tudi nekatere postaje elektronski semaforji, predlaga, koliko minut je treba čakati na avtobus posamezne poti.

Posebne vožnje po osrednjem Londonu turistični avtobusi z odprtim vrhom. To je odlična priložnost za raziskovanje znamenitih londonskih znamenitosti. Vendar pa so tudi redni mestni avtobusi primerni za oglede - preizkusite poti 9, 14, 15 ali 22.

Londonski tramvaji

Na fotografiji: tramvaj v Londonu

Na voljo v Londonu in tramvaji: Potekajo na jugu Velikega Londona in povezujejo okrožja Wimbledon, Croydon, Beckenham in New Addington. Cene vozovnic za tramvaj so podobne vozovnicam za avtobuse: 1,50 GBP na kartici Oyster, 21,20 GBP za tedensko vozovnico.

Vlaki v Londonu

Obsežno železniško omrežje pokriva ves London in ga povezuje s predmestji. Večina železniških prog se poveže z linijami podzemne železnice, zato je zelo priročno prestopiti z vlaka na podzemno železnico. Vožnjo z vlakom lahko plačate z Oyster, Travelcard, brezkontaktno kartico ali z nakupom ene same papirnate vozovnice. Cena potovanja je odvisna od razdalje in časa potovanja ter od železniške proge. Z različnimi diskontnimi karticami lahko prihranite do tretjino cene potovanj - na primer, letno diskontno kartico za mlade med 16 in 25 let lahko kupite za 30 funtov.

Na fotografiji: železniški vlak v Londonu

Glavni železniški operaterjimed osrednjim Londonom in predmestjem vključuje:

Jugovzhodna železnica,

Južna železnica,

London Overground,

Velika Anglija,

Vlaki jugozahod,

Železnice Chiltern in

London Midland.

Železniški vlaki omogočajo tudi dostop do Londona letališčih Heathrow, Gatwick in Stansted (vendar standardne plačilne kartice z njimi ne delujejo). No, zagotovo so vsi že slišali za vlake " Eurostar»Povezovanje Londona s Parizom in Brusljem.

Rečni tramvaji London River Bus

Na sliki: Londonski rečni avtobus na reki Temzi v Londonu

Edinstvena značilnost Londona je razpoložljivost redna rečna služba... To je odličen način, da se izognete londonskim prometnim zastojem in uživate v sprehodu po Temzi ob ogledu znamenitosti Londona.

Je hitra in priročna, čeprav ne poceni oblika prevoza. Večina tramvajev prodaja tudi pijače in prigrizke.

Skupaj London deluje 5 rednih rečnih poti konča v Putneyju in Royal Woolwich Arsenalu.

Med turisti priljubljena postajališča rečni tramvaji vključujejo:

Pomol Millbank v bližini Tate Britain;

London Eye Pier poleg londonskega akvarija SEA LIFE, London Dungeon in London Eye;

Pomol London Bridge City ob križarki HMS Belfast, Borough Market in stolpnici The Shard;

Pomol Tower Millennium v \u200b\u200bbližini Tower in Tower Bridge;

Severni pomol Greenwich poleg letal O2 in Emirates Air Line;

Greenwich Pier poleg observatorija Greenwich in glavnega poldnevnika.

Za rečna potovanja lahko prihranite z Oyster ali Travelcard (vendar največja dnevna omejitev ne velja). Plačilo z brezkontaktnimi bančnimi karticami se pripravlja na uvedbo poleti 2016.

Če načrtujete več potovanj v enem dnevu, potem je smiselno kupiti enodnevno vozovnico Rečni sprehajalec.

Stroški potovanja so zelo odvisni od razdalje in popustov, na katere lahko računate. Otroci, mlajši od 5 let, potujejo brezplačno. Za odraslo osebo znaša največ 17,35 GBP, če jo plačate v gotovini.

Žičnica Emirates Air Line

Foto: žičnica Emirates Air Line v Londonu

Druga vrsta prevoza, ki turiste zelo zanima, je žičnica Emirates Airlines, ki teče čez vode Temze. Žičnice se začnejo s polotoka Greenwich in pristanejo pri Royal Docks. Vse zadovoljstvo traja le 6 minut. Vzpenjača lahko sprejme do 10 ljudi in deluje vsakih 30 sekund.

Ob 19. uri se začne poseben nočni program, pot pa se razteza na 12 minut. Glasba in videoposnetki v kokpitu ponoči vznemirjajo polet nad Londonom.

Cene vstopnic se gibljejo od 3,50 GBP za odrasle in 1,70 GBP za otroke. Po želji lahko kupite povratno vozovnico po ceni 6,80 za odraslo osebo in od 3,40 za otroka. Potovanje lahko plačate z isto kartico Oyster ali brezkontaktno, hkrati pa prihranite četrtino stroškov vozovnice.

Naslov postaje: Polotok Emirates Greenwich, Greenwich, London, SE10 0FJ.

Izposoja koles

Na fotografiji: Boris Johnson in Arnold Schwarzenegger vozita kolesa v Londonu

Ljubitelji telesne dejavnosti lahko kadar koli podnevi ali ponoči najem kolesvljudnost londonskih oblasti.

Kljub videzu priročnosti osebno ne bi priporočal premikanja po Londonu na ta način, saj potovanju v težkem londonskem prometu težko rečemo sproščujoče. Kakor koli že, zlasti za oboževalce, ki vrtijo pedale, so mestne oblasti zgradile celoto 750 kolesarskih postaj po vsem mestu s 11 tisoč koles, ki je med ljudmi dobil ljubkovalni vzdevek "Boris bikes" (po imenu župana Londona Borisa Johnsona).

Najemnino lahko plačate v elektronskem terminalu z bančno kartico ali prek nje posebna uporaba za pametne telefone. Najem koles za en dan vas bo stal samo 2 kilogramain potovanja do pol ure so absolutno so brezplačni! Če pa 30 minut ne izpolnite, vas bo vsaka naslednja pol ure stala 2 GBP.

Kolesa lahko v plačanem obdobju neomejeno številokrat zamenjate. Kolo, ki ga ne vrnete pravočasno ali je poškodovano, bo kaznovano s 300 GBP.

Taksi

Foto: Taxi črna kabina v Londonu

Londona si seveda ni mogoče zamisliti brez ikoničnih črne kabine, ki ga je vsak turist dolžan prevoziti vsaj enkrat. Če želite pozdraviti londonski taksi, morate glasovati ob cesti z dvignjeno roko. Brezplačna črna kabina na strehi bo zgorela rumena ikona taksija.

Cena vožnje s taksijem v Londonu izračuna števec, in najnižji stroški so 2,40 lb... Cene se povečajo ob naročilu taksija na letališču, pa tudi pri telefonskem klicanju ali na dopustu.

Varčni domačini redko uporabljajo storitve črnih kabin - predvsem je to privilegij gostov prestolnice. Londončani sami imajo na pametnih telefonih običajno več aplikacij, ki omogočajo klicanje zasebnih voznikov taksijev, kot je npr Uber ali Gett. Ta okoliščina ni mogla ne vzbuditi jeze voznikov črnih taksijev, ki ne dobijo svojega dela dobička, zaradi česar je bil v zadnjem času oprijemljiv pritisk na Uber.

Ko prispete v glavno mesto Združenega kraljestva, je najbolje, da načrt poti načrtujete vnaprej z Google Zemljevidi. Isti Google Maps vam bo povedal najboljšo pot do cilja in imena postajališč, s katerih bi morali izstopiti. Ne pozabite, da je avtobus najcenejša oblika prevoza v Londonu, in če želite prihraniti denar in niste časovno omejeni, priporočam, da se z njim popeljete.

Če pa morate čim prej priti do cilja, je bolje uporabiti podzemno železnico ali železnico. V primeru težav se obrnite na katerega koli prevoznika v vašem vidnem polju in zagotovo vam bomo pomagali in svetovali pravilno pot. Dobrodošli v Londonu!

Načrtovana je uvedba novega dvonadstropnega modela, ki naj bi bil predstavljen leta 2011.

Londonski avtobusni prevoz od 1855 do 1933 je upravljalo londonsko podjetje General Omnibus ( angleščina), to podjetje je kupilo avtobuse za celotno prestolnico. Od leta 1911 so avtobusi posebej zasnovani za potrebe mesta: leta 1911 je LGOC tipa B ( angleščina) lastna proizvodnja v lesenem ohišju na lesenem podvozju, drugo nadstropje je odprto. Leta 1922 ga je nadomestil avtobus tipa NS, prvotno je imel tudi odprto drugo nadstropje, vendar so leta 1925 mestne oblasti prepovedale delovanje avtobusov z odprtim vrhom in skoraj 1.700 jih je bilo spremenjenih. V zgodnjih tridesetih letih je bil izdelan triosni enonadstropni avtobus razreda LT, ki ga je odlikovala povečana potniška zmogljivost. Zamenjal ga je avtobus, izdelan po vojni.

1956-2005

Po drugi strani pa je ta avtobus postal del angleške kulture in dokončanje teh avtobusov je družba dojemala kot kulturni vandalizem... Poleg tega je vloga vodnikov v potniškem prostoru avtobusa pripomogla k večji varnosti potnikov in zmanjšanju števila primerov vandalizma v potniški kabini. Poleg tega invalidi niso imeli velikih prednosti pri proizvodnji drugih tipov avtobusov, saj oglaševane klančine za invalide niso delovale na vseh avtomobilih.

Po letu 2006

Decembra 2007, pred poletnimi olimpijskimi igrami 2012, se je začel projekt za razvoj novega mestnega avtobusa za London. Projekt se je imenoval "New London Bus" (prvotno - New bus 4 London), uradni rezultat tekmovanja je bil predstavljen leta 2010. Projekt je začel londonski župan Ken Livingston, končno različico je predstavil Boris Johnson.

V bistvu je avtobus hibridna shema, pogon na sprednja kolesa - 4,5-litrski dizelski motor. Zadnja kolesa poganjajo elektromotorji, ki jih poganjajo litij-ionske baterije. Baterije se polnijo od sončni kolektorji na strehi avtobusa ponoči baterija napaja električni generator. Sistem ravnotežja med viri energije nadzira vgrajeni računalnikTa računalnik nadzoruje tudi pospeševanje vodila. Nadzorne sisteme skupaj ustvarja TfL ( angleščina) in Wrightbus.

Strukturno je podoben korenskemu mojstru, aluminijasto ohišje je nameščeno na okvirju. Avtobus ima dodatna vrata in drugo stopnišče v drugo nadstropje. Klasična platforma za hrbet ostaja, a jo zapirajo lahka vrata.

Posamezni stroji

Posamezni dvonadstropniki so splošno znani:

Opombe

Povezave

Kategorije:

• Avtomobili predstavljeni leta 2011
• Avtomobili iz leta 2010
• Avtomobili po abecedi
• Pričakovani dogodki
• Pričakovani avtomobili
• Londonski prevoz
• Dvonadstropni avtobusi

Fundacija Wikimedia. 2010.

Vsi turisti vedo za znamenite rdeče dvonadstropne avtobuse v Londonu. Navsezadnje je to simbol prestolnice Britanije. Seveda danes v številnih državah sveta obstajajo takšna vozila, toda za London so dvonadstropniki še posebej pomembni. V našem pregledu vam bomo podrobneje povedali o zgodovini tega prevoza in o tem, kako lahko prihranite pri celičnih komunikacijah, ko pridete v Britanijo.

Prvi prototipi avtobusov v Londonu so se pojavili že leta 1820! Res je, da so se tisti časi zelo razlikovali od sodobnih vozil. Imenovali so jih omnibusi (vprežni večsedalni kombiji).

Prvi dvonadstropni avtobus se je pojavil leta 1847. Hvala za to ladjarski družbi Adams & Co. Navsezadnje so tedanji omnibusi prototip slavnih londonskih dvonadstropnic, ki danes niso le prevoz, ampak eden najbolj prepoznavnih simbolov Londona.

Takratni omnibus ni bil preveč udoben - konjske kočije z odprtim drugim nadstropjem, po katerih so se lahko povzpele le strme, neudobne stopnice. Zaradi tega je bilo povpraševanje minimalno; lokalni prebivalci te vrste prevoza niso pogosto uporabljali za gibanje. Toda leta 1852 dvoposteljni avtobus po izboljšanju modela in povečanju števila sedežev (do 40 potnikov) ni več vzbujal nezaupanja.

Seveda je sčasoma potreba po omnibusih izginila, ker so se pojavili tramvaji in trolejbusi, ki so bili bolj priročni in vodljivi. Ob tem so nastali tudi omnibusi z motorji, ki so čez nekaj časa dobili znano ime "avtobusi".

Najbolj priljubljen rdeči dvonadstropni avtobus Routemaster je prišel pozneje. In takoj postal priljubljen med potniki. Mimogrede, ime avtobusa je iz angleščine prevedeno kot lastnik cest. Na londonskih cestah se je ta avtobus pojavil leta 1956, da bi nadomestil mestne trolejbuse, vendar je bil prevoz ustvarjen dve leti prej. Ta dvonadstropni avtobus ne marajo samo domačini, ampak tudi turisti. In vse zahvaljujoč edinstvenemu dizajnu in priročni tehnični rešitvi. Dejstvo je, da je bil Rutmaster ustvarjen brez vrat. Ljudje so vstopali in izstopali skozi zadnjo ploščad, ki je bila odprta. Ideja je bistveno poenostavila življenje potnikom, saj je bilo mogoče izstopiti kadar koli in ne samo na avtobusnih postajališčih. Odličen pobeg med zastoji.

Od takrat rdeči avtobusi Rutmaster še naprej razveseljujejo domačine in turiste. Seveda ne govorimo o prvih vozilih, ker so zastarela. Nadomestili so jih novi modeli, bolj moderni in ekološki. Tako je London leta 2012 videl moderno različico svetovno znanega dvonadstropnega avtobusa. Če ste v Londonu, se prepričajte, da vozite Routemaster. Zanimiva tema potovanja z avtobusom - sledite povezavi do našega bloga.

V Londonu prihranimo pri komunikacijah - povežemo poceni internet

Mobilne storitve v Londonu lahko stanejo peni. Ampak obstaja dobre možnosti tarif, da prihranite svoj proračun. Na primer, operater Orange svojim naročnikom ponuja poceni internet v Evropi (cena na GB na mesec - 7 evrov - minimalna količina naročila). Po potrebi lahko naročite 2 GB in 3 GB za 30 dni.

Če prometni paketi niso zanimivi, lahko turist plača fiksno takso za vsak megabajt. Z aktiviranjem letne možnosti iz Globalsim New (stane 10 evrov za celotno obdobje). Po tem bo lahko turist plačeval le za rabljeni internet v tujini po ceni 1 cent na megabajt, hkrati pa ne bo imel omejitev glede količine. Več informacij na.

Londonski legendarni rdeči dvonadstropni avtobusi bodo od 20. februarja 2012 spet vozili Londončane in obiskovalce. Ravno ta datum je med govorom sporočil londonski župan Boris Johnson, ki je na Trafalgar Square v britanski prestolnici predstavil prvega od novih londonskih dvonadstropnih hiš. Zadnji legendarni dvonadstropni avtobusi Routemasters so bili ukinjeni decembra 2005, čeprav nekateri še vedno služijo turističnim izletom.

1. Župan Londona je med svojim govorom obljubil, da bodo novi dvonadstropniki "ekološki".

2. Prvi od novih dvonadstropnih avtobusov pripada prevozniško podjetje Prihod. Potnikom bo začel služiti 20. februarja 2012 na osmi progi (ki pelje od postaje Victoria do mesta Hackney v vzhodnem Londonu). Boris Johnson je v svojem govoru opozoril: »To bodo najsodobnejši, najbolj elegantni avtobusi, čudovit dosežek inženiringa in oblikovanja. Prepričan sem, da jih bo ljubil enako kot nekdanje, prav tiste, ki so že dolgo postali eden od simbolov našega mesta. "

3. Zgodovina londonskega avtobusa Johna Christopherja v založbi History Press podrobno opisuje zgodovino enega najbolj prepoznavnih simbolov britanske prestolnice. Prvo avtobusno podjetje je začelo služiti strankam leta 1829. Vodil ga je oblikovalec avtobusov George Schilbert, ki je za osnovo vzel podoben avtobusni prevoz, ki je že obstajal v Parizu. V službi Georgea Schilberja je bilo več konjskih vpreg, ki so služile strankam. Podjetje je hitro postalo priljubljeno in je pritegnilo številne imitacije. Do konca devetnajstega stoletja je londonsko podjetje General Omnibus (LGOC) postalo monopol v tej panogi. Na sliki je tradicionalni avtobus London Omnibus Company (LGOC), približno 1910, Piccadilly.

4. Potovanje s konjsko vprego ni bilo prijetno zabavo, pravi John Christopher, avtor knjige The History of the London Bus. Omnibus je potoval z zelo majhno hitrostjo, njegovi leseni sedeži so bili trdi in neprijetni. Ena od možnih rešitev problema s hitrostjo gibanja je bila inovacija - konji so vlekli voz omnibusa po posebnih gladkih kovinskih tirnicah. Takšne omnibuse so začeli imenovati "konjski tramvaji", pravzaprav so bili predhodniki običajnih tramvajev, ki so se pojavili konec 19. stoletja. Tu je prikazan električni tramvaj od Claphama do Westminsterja.

5. Prvi motorni avtobusi so se pojavili leta 1899. Prvi avtobus z motorjem se je začel leta masovna proizvodnja, je tako imenovani "avtobus tipa B", ki se je pojavil leta 1910. Do leta 1913 je približno dva tisoč in pol teh avtobusov služilo potnikom v razvoju največja hitrost do 16 milj na uro. V naslednjih nekaj letih so se na londonskih ulicah pomerili z omnibusi in omnibusi so bili seveda prisiljeni odnehati, ker so konji izgubljali v primerjavi z motorjem.

6. Ko je avgusta 1914 izbruhnila vojna, je bilo za potrebe vojske umaknjenih na stotine avtobusov. Nekatere so spremenili v premične bolnišnice, druge pa so bile odgovorne za dostavo hrane in streliva vojakom. Nekateri so se celo spremenili v premične golobnice - na čelu so še vedno aktivno uporabljali golobjo pošto. Fotografija prikazuje britanske čete v drugem nadstropju avtobusa tipa B, Arras.

7. Po koncu vojne je hitra širitev ozemlja Londona, skupaj z visokimi stroški tramvajskih storitev, privedla do vedno večjega števila avtobusne proge... Do leta 1930 je bilo na leto približno dve milijardi potovanj z avtobusom, kar je dvakrat več kot pred desetletjem. Mnoga avtobusna podjetja v tistem obdobju so svoje avtobuse celo najemala za posebne prireditve. Na sliki plakat, ki oglašuje najem avtobusa, 1924, Derby.

8. Leta 1933 je novo ustanovljeno London Transport Company prevzelo londonske avtobuse. Pojavilo se je veliko novih avtobusov, vključno z avtobusi tipa STL (na sliki). "Ti avtobusi so imeli ločeno vozniško kabino in pokrito drugo nadstropje, že so bili podobni sodobnim avtobusom," pravi John Christopher v svoji knjigi.

9. Ena glavnih prednostnih nalog med drugo svetovno vojno je bila ohraniti nedotaknjen londonski prometni sistem, da se zagotovi nemoten prevoz delavcev, zdravnikov in servisnega osebja. Okna avtobusov so bila zaprta s posebnimi mrežami, da bi preprečili morebitne poškodbe potnikov, če bi v bližnji bombi razbila steklo. Žarometi avtobusov so bili zatemnjeni, da ne bi postali tarče za sovražnikovo bombardiranje. Vendar pa je bilo veliko londonskih avtobusov uničenih med londonskim Blitzom.

10. Model avtobusa Guy Arab II G35, zasnovan in izdelan leta 1945 iz poceni in nekakovostnih materialov. Ta avtobus je imel trde lesene sedeže iz neobdelanega lesa.

11. Do leta 1946 je London ranil drugo svetovno vojno prometni sistem začela okrevati. Takrat je več ljudi uporabljalo avtobuse kot kadar koli prej. Zadnji tramvaj je bil s poti odstranjen 5. junija 1952 kot oblika prevoza, ki je popolnoma izgubila svojo priljubljenost. Število avtobusov se je povečalo, pojavila so se nova delovna mesta - navsezadnje so bili nenehno potrebni novi vozniki in sprevodniki. Ženske so se zelo voljno lotile tega dela.

12. Po vojni so se v Londonu pojavili avtobusi novih modelov. Fotografija prikazuje enonadstropni avtobus model Leyland Tiger PS1, zgrajen leta 1949. Konec leta 1953 je londonsko prevozniško podjetje London Transport razpolagalo z več kot 7000 dvonadstropnimi avtobusi in 893 enonadstropnimi avtobusi.

13. Leta 1956 se je prvič pojavil najslavnejši londonski avtobus - "Routemaster". Poosebljanje Londona v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je inovativno oblikovano. Avtobus je pridobil izjemno priljubljenost med Londonci in obiskovalci britanske prestolnice. Razlog za to je bil glavna značilnost zasnova avtobusa - prisotnost odprte ploščadi zadaj, skozi katero je bil izveden vstop in izstop. Avtobus ni imel vrat. Odprta ploščad je omogočila hiter izstop in vstop na avtobus, ne samo na postajališčih, temveč tudi, ko je stala v križišču ali v zastoju. Skupaj je bilo zgrajenih približno 3000 teh avtobusov.

14. Proizvodnja teh avtobusov je bila ustavljena leta 1968 in uvedeni so bili sodobnejši in učinkovitejši modeli, ki niso zahtevali dvočlanske ekipe. Številni avtobusi Routemaster so bili še vedno v uporabi, toda leta 2004 je Ken Livingstone, takratni župan britanske prestolnice, napovedal, da bodo avtobus ukinili. Ta odločitev je povzročila val negodovanja javnosti. Posledično avtobusi tega modela še naprej vozijo po dveh turističnih poteh: od Trafalgarjevega trga do Tower Bridgea in od Albert Halla ob Strandu do Aldwicha. Na sliki je avtobus Routemaster na trgu Trafalgar Square.

15. Nekateri avtobusi, ki trenutno vozijo v prestolnici. so bili zasnovani posebej za ulice Londona. Na fotografiji je avtobus Daimler DMS1 iz leta 1970 (levo) poleg avtobusa Routemaster, ki ga bo kmalu zamenjal. Žal avtobus Daimler DMS1 pri Londoncih ni bil priljubljen.

16. Še en avtobus, ki Londončanom ni bil všeč, je tako imenovani "avtobus za harmoniko", ki ga je leta 2002 uvedel Ken Livingstone. Te avtobuse je bilo lažje manevrirati po ulicah in so imeli druge prednosti, vendar so jih kritizirali zaradi nevarnosti, ki so jo predstavljali pešcem in kolesarjem. Ena od bralk The Daily Telegraph je uredniku napisala pismo, kjer je trdila, da so takšni avtobusi v svoji najčistejši obliki zlobni. Do danes so bili vsi odstranjeni s poti.

17. Škrlatni londonski avtobus, ki je spremenil barvo v počastitev premiere tretjega filma o Harryju Potterju. Londonski avtobusi so ponavadi rdeče barve, toda po tem, ko jih je leta 1980 podjetje, ki jih upravlja, privatiziralo, jih je veliko spremenilo barve. Leta 1977 je bilo 25 srebrnih avtobusov prebarvanih za srebrni jubilej kraljice Elizabete, 25 pa zlato za istoimenski jubilej leta 2002.

Londonski avtobus je drugi najbolj priljubljen javni nastop prevoz v britanski prestolnici. Slabši je od prvega mesta podzemne železnice, saj podzemna železnica ne pozna besede "zastoji". Doubledecker je za sto let svojega obstoja poleg prevoznega sredstva postal ena od nenadomestljivih vizitk Londona.

Londonski avtobusi

Ta oddelek javnopravne korporacije Transport for London je odgovoren za zagotavljanje storitev javnega prevoza Londončanom in prebivalcem okoliških okrožij. London Buses upravlja obstoječe poti in ustvarja nove, avtobusne postaje, postajališča, spremlja pa tudi kakovost storitev. V Londonu vsako leto uporablja približno dve milijardi ljudi avtobuse, podzemne železnice in druge načine prevoza.

Zgodovina proizvodnje

Gotovo veliko ljudi pozna ime londonskega avtobusa. Sodobni angleški izraz "doubledecker" v prevodu pomeni "dvonadstropni". Leta 1911 je bil zgrajen prvi avtobus tipa LGOC B. Karoserija in podvozje sta bila lesena, drugo nadstropje pa odprto. Po 10 letih ga je nadomestil NS-Type. Tako kot prejšnji model je bilo odprto tudi drugo nadstropje novega avtobusa.

Leta 1925 je bila uvedena prepoved javni prevoz brez streh, v zvezi s katerimi je bilo mogoče spremeniti skoraj dva tisoč prej izdanih izvodov. Pred drugo svetovno vojno so se po Londonu vozili enonadstropni avtobusi razreda LT, ki so prevažali enako število potnikov kot dvonadstropni avtobusi.

Routemaster, delal na progah od leta 1956 do vključno 2005. Zunanji in notranji videz avtobusa se je sčasoma spreminjal, nenehno se je izboljševal za potrebe potnikov. Nizkopodni routemaster je bil ustvarjen za starejše in invalide. Kasneje so londonske dvonadstropne avtobuse predelali tako, da jih je upravljala ena oseba - voznik.

Leta 2005 se je delo voditeljev poti na poteh ustavilo. Družba je ta dogodek razumela kot dejanje vandalizma, saj je ta vrsta prevoza postala sestavni del angleške kulture.

Routemaster danes

V času prenehanja dela tega modela avtobusov teh strojev je bilo več kot 500 kosov. Opuščeni ruterji še vedno prodajajo vsem. Avtobus stane približno 10 tisoč britanskih funtov. V londonskem muzeju javnega prevoza je pet avtomobilov. Številni routemasters med prevozi vodijo goste prestolnice.

Obstaja klub Routemaster Association, ki vključuje lastnike te znamke avtobusov. Namen organizacije je izobraževanje ljudi o tej tehniki, pa tudi povezovanje z dobavitelji rezervnih delov.

Simbol britanske prestolnice - dvonadstropna hiša

Danes po Londonu vozi 8 tisoč rdečih avtobusov. Doubledecker ima hibridna shema in dizelski motor 4,5 litra Dve zadnji kolesi poganja elektromotor z litij-ionskimi baterijami. Zanimivo je dejstvo, da se dvonadstropnik navzven praktično ne razlikuje od predhodnika. Vendar ima sodoben avtobus dodatna vrata in stopnice v drugo nadstropje.

Če želite potovati z dvonadstropno hišo, morate vstopnico kupiti vnaprej ali uporabiti kartico Oyster, saj v salonu ni dirigentskih storitev. Med nadstropji avtobusa je tabla, na kateri sta smer rute in številka avtobusa napisana rumeno. V prestolnici so posebej opremljena postajališča (cestne oznake z napisom "avtobusno postajališče"). Poleg tega jih lahko voznik na zahtevo potnikov odloži na njihovem primernem mestu.

Ocene potovanj

Tako prebivalci Londona kot gostje mesta dobro govorijo o tej vrsti prevoza. Večina ljudi opaža prevladujoče udobje potovanja v drugem nadstropju avtobusa. Po mnenju potnikov jih je veliko dnevna svetloba in svež zrak. V prvem nadstropju dvonadstropne hiše je strop nižji kot v drugem. To ustvarja občutek utesnjenosti. Stoli so zelo udobni. Pokrite so s tkanino in spominjajo na pisarniške stole. Vsak potniški sedež ima ograjo z gumbom za izhod na postanku na zahtevo. Razdalja med sedeži je precej široka. Vozniki dvonadstropnikov so vljudni, dobro oblečeni ljudje. Številni saloni so opremljeni z videonadzornimi kamerami.

Hitrost dvonadstropnih avtobusov je majhna. To je posledica impresivne velikosti avtomobila in obilice drugih vozil na cestah. Če se vam torej mudi - uporabite podzemno železnico, sicer pa londonski rdeči avtobus - popolna možnost, saj bo potovanje po njem še vedno hitrejše od hoje.

Dvonadstropne ture velikega avtobusnega podjetja

Potovanje, ki ga organizira to podjetje, je odlična rešitev za raziskovanje britanske prestolnice v 48 urah. Z nakupom vozovnice prek spleta prihranite Stroški samega potovanja znašajo približno 30 britanskih funtov. Dnevna in nočna tura vključuje izlet z ladjo po Temzi in pohodništvo. V avtobusu vas bo pričakal prijazen lik. Dvonadstropni dvonadstropni objekt na modri poti ima avdio vodič za rusko govoreče goste. Med potovanjem boste izvedeli veliko vznemirljivih zgodb z zgodovinskimi podrobnostmi. Avtobus ponuja čudovit pogled na veličastni London.

Poti odkrivanja londonskih avtobusov

Let 15 s trga Trafalgar Square, ki gre skozi Strand in Oldwich do in na pot 9 iz Albert Halla, upravlja ljubljeni rutemaster vseh Londončanov. Cena vozovnice je enaka potovanju s sodobnim dvonadstropnim hišo, zato jo meščani pogosto uporabljajo kot dnevno vožnjo.

Pot 74 odpelje od postaje MRT Putney Bridge v palači Fulham. Avtobus vozi mimo muzejev in dvorcev Kensington, hotela Dorchester in veleblagovnice Harrods. Nato gre skozi Hyde Park do končne postaje ob muzeju in stanovanju Sherlocka Holmesa na ulici Baker.

Pot 24 se začne v izredno živahnem predelu Londona, imenovanem Camden Town, kjer se nahajajo restavracije, bari in narodnostna tržnica. Vožnja z londonskim avtobusom potuje skozi Trafalgar Square, West End, Royal Guard, Big Ben in Westminster Abbey. Končna postaja Route 24 je na Scotland Yardu.

V zgodovini londonskega avtobusa mu je med drugo svetovno vojno uspelo biti nepogrešljivo vozilo za prevoz golobov nosilcev. Če želite postati voznik simbola prestolnice, tisti, ki se želijo udeležiti 55-urnega posebnega tečaja. Potniki lahko z internetnimi zemljevidi spremljajo lokacijo avtobusa, ki nas zanima, saj so dvonadstropniki opremljeni z GPS navigatorjem.

Nekateri se sprašujejo, kakšne barve so bili londonski avtobusi v preteklosti? Odgovor tukaj je neposredno odvisen od časovnega okvira. Na začetku prejšnjega stoletja je bil javni prevoz pisan, vendar je med vsemi barvami še vedno prevladovala modra. Kasneje je bila ta senca prepoznana kot neprimerna, saj jo je bilo zelo težko videti v megli. Mimogrede, iz istega razloga je bila črna barva telefonskih govorilnic spremenjena v rdečo. Tragični incident se je zgodil 7. julija 2005 z avtobusom Dennis Trident 2. Razstreljen je bil med vrsto terorističnih napadov. Pot 30 je za 13 ljudi postala usodna.

Ni skrivnost, da je bila Anglija vedno mistična država. Zato ni presenetljivo, da takšna usoda ni minila mimo londonskih avtobusov. Po eni izmed legend na križišču Cambridge Gardens in St. Marks Road mnogi vidijo rdeči dvonadstropni avtobus s številko 7. "Očividci" trdijo, da se nenadoma pojavi in \u200b\u200bse zdi, da se raztopi v zrak. Verjetno se ta mistična zgodba ne bi prijela med drugimi londonskimi legendami, če ne bi bilo dejstva, da se je prav v tem križišču v nerazložljivih okoliščinah zgodilo veliko prometnih nesreč.