Felix Wankel naj bi rotacijski motor izumil kot 17-letnik. Spomnimo se, da ta motor zagotavlja odlične dinamične lastnosti brez resne obremenitve motorja in s nizka stopnja vibracije. Na splošno je za ustvarjanje tako zapletene strukture treba študirati na univerzi in vedeti skoraj vse o avtomobilih, v tej starosti pa fant za seboj skoraj ni imel bogate življenjske izkušnje. A kot kažeta praksa in zgodovina, je vse na tem svetu mogoče.
Drugi "sovražnik" tega motorja je, da deluje naprej visoki vrtljaji z nizko delovno krivuljo, zaradi česar vedno deluje blizu svojih meja. Krepi vaš poklic kot športni motor. Drugi "sovražnik" tega motorja, morda najbolj divji, je določena konservativnost avtomobilskega okolja. Obstaja določena dovzetnost za novo tehnologijo z vseh vidikov dodatne opreme, vendar se tudi odločno zavrača povsem novo, zlasti kadar je novo povezano z zasnovo motorja ali načinom delovanja.
Vendar je prve risbe motorja Wankel predstavil šele leta 1924, ko je končal srednjo šolo in začel delati v tehnični založbi. Kasneje je odprl lastno delavnico in leta 1927 predstavil prvi vrtljivi batni motor. Od tega trenutka njegov motor začne dolgo pot skozi motorni prostor številnih znamk avtomobilov.
Uporabnik najpogostejšega, cenejšega avtomobila bo izbral soseskega mehanika, ki se je svoje obrti večkrat naučil iz izkušenj, še vedno mlad kot vajenec in brez bolj zapletenega tehničnega ozadja. V teh strojnicah bo Wankelov motor še dolgo trajal!
Rotacijski motor je izumil nemški samouki inženir Felix Wankel. Preden razkrijemo, kako deluje motor Wankel, se vrnimo v preteklost, da bi razumeli izvor tega motorja. Poganjal ga je majhen rotacijski motor s 50 KM.
NSU Spider
Na žalost med drugo svetovno vojno rotacijski motor ni bil nihče potreben, saj v avtomobilski skupnosti ni šel skozi zadosten "utek", šele po njegovem zaključku pa čudežni motor začne "prodirati v ljudi". V povojni Nemčiji je prvo podjetje, ki je opazilo zanimivo enoto, NSU. Prav motor Wankel naj bi postal ključna značilnost modela. Leta 1958 se je začel razvoj prvega projekta, leta 1960 pa je bil končni avtomobil prikazan na konferenci nemških oblikovalcev.
Ta zmaga ne bo ugajala drugim proizvajalcem avtomobilov, organizatorji bodo naknadno prepovedali rotacijski motor. 
Vrtljivi motor se zelo razlikuje od tradicionalnih motorjev, katerih gibanje bata je alternativa. Vrtljivi motor je sestavljen iz trikotnega bata, imenovanega rotor. Ta bat ali rotor ima tri robove, ki bodo razlikovali tri komore. Z enkratnim vrtenjem rotor doseže štiritaktni cikel zgorevanja: sesanje, stiskanje, raztezanje in izpuh.
NSU Spider je sprva med oblikovalci povzročal le smeh in rahlo zmedo. Glede na navedene lastnosti je motor Wankel razvil le 54 KM. in mnogi so se ob tem smejali, dokler niso ugotovili, da pospešek do 100 km / h za tega 700 kilogramov težkega otroka znaša 14,7 sekunde, največja hitrost pa 150 kilometrov na uro. Te lastnosti so šokirale številne oblikovalce avtomobilov. Motor je zagotovo škropil v avtomobilskem okolju, toda Wankel se pri tem ni ustavil.
Stator ima dovod. Zmes zraka in goriva stisne rotor do svečk, da vžge gorivo. Izpušne pline, ki nastanejo pri tem zgorevanju, rotor nato odvede v izpušni kanal. Ko se rotor vrti v statorju, se ta sproži zobniški vlakkot tudi gred motorja: stroj se premika naprej.
Vrtljivi motor ima le pet gibljivih delov, kar je zelo dobro v primerjavi z običajnim motorjem. Poleg tega je rotacijski motor v primerjavi z običajnim motorjem veliko bolj kompakten in lažji. Z veliko manjšo prostornino lahko rotacijski motor zagotavlja visoko raven moči. Dovolimo si, da si predstavljamo moč, ki jo daje motor s štirimi rotorji.
NSU Ro-80
Zanimivo je, da Felix Wankel ni postal priljubljen zaradi NSU Spiderja, temveč njegov drugi avtomobil NSU Ro-80. Predstavljen je bil leta 1967, takoj po prenehanju proizvodnje prejšnji model... Podjetje se je odločilo, da ne bo oklevalo in da bo "rotacijski trg" čim hitreje razvil. Limuzina je bila opremljena z 1,0-litrskim motorjem, ki je razvil moč 115 konjska moč... Avto, ki je tehtal le 1,2 tone, je v 12,8 sekunde pospešil na "stotine" in ga je največja hitrost pri 180 km / h. Takoj po izidu je avtomobil dobil status "Avto leta", o rotacijskem motorju se je začelo govoriti kot o motorju prihodnosti, ogromno avtomobilskih proizvajalcev pa je kupilo licence za proizvodnjo rotacijskih motorjev Felix Wankel.
Brez ventilov ročična gred ali odmične gredi... Poleg tega skoraj ni vibracij, kar omogoča, da je motor tišji. Toda zdaj, če so proizvajalci zavrteli predilni motor, obstaja razlog! Žal je rotacijski motor manj zanesljiv kot batni motor. Tesnost motorja je velik problem, robovi statorja in rotorja se sčasoma širijo. Poleg tega ima rotacijski motor več goriva in olja kot "običajni" motor. Zaradi teh zadnjih dveh razlogov se kupci temu gibanju ne dajo.
Vendar je imel NSU Ro-80 številne negativne lastnosti, ki so bile brez pretiravanja velike. Poraba goriva Ro-80 je bila med 15 in 17,5 litra na 100 km, med krizo goriva pa je bila prav strašna. Še več, neizkušeni vozniki so te krhke motorje zelo pogosto "pobili" tako hitro, da niti dva tisoč kilometrov niso prevozili. Toda kljub temu je bil avto izjemno priljubljen in rotacijski motor je okrepil svoj položaj.
Njegov vrtljivi motor je kljub prizadevanjem japonskega podjetja za zmanjšanje požrešnosti dosledno porabljal in porabljal velike količine ogljikovodikov. Recimo pa, da ga nekoliko moti ta nadležna poraba in do neke mere zanesljivost, ki jo je treba vprašati.
Kljub vsemu linija ni impresivna, čeprav uspešna. V notranjosti pa je govor drugačen od dejstva, da majhnih delcev izvirnosti ne manjka. Tako so opomniki v trikotni obliki motornih rotorjev številni in dobri. Zlasti tisti, ki se nahajajo v sredini naslonov za glavo, ne ostanejo neopaženi.
Leta 1970 je Mercedes na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil C111 z rotacijskim motorjem. Resda je bil napovedan leto prej, vendar je bil le prototip, ki pa je imel preprosto transcendentalne značilnosti. Avto je bil opremljen z 1,8-litrskim trisekcijskim motorjem z močjo 280 konjskih moči. Mercedes C111 je pospešil do 100 km / h v 5 sekundah in dosegel največjo hitrost 275 km / h.
In to je narejeno z popolna odsotnost tresljaji, ki jasno kažejo, da je za rotacijsko značilno zelo majhno število gibljivih delov za 3, 163 manj kot pri tradicionalnem šestvaljniku. Naj dodam, da je ta tip motorja lahek in zelo kompakten? Zato se ne zanašajte na mlajši par, da bo navdušil starše, sosede ali prijatelje. Glede pospeševanja trpijo tudi zaradi pomanjkanja energije pri nizkih do srednjih hitrostih. Zdi se, da je rotacijski motor poleg nehlajene porabe odporen na mehanske nesreče.
Različica, predstavljena v Ženevi, je celo presegla te številke: največja hitrost je bila 300 kilometrov na uro, do oznake 100 km / h pa je bilo mogoče priti v 4,8 sekunde. Hkrati je rotacijski motor proizvedel kar 370 konjskih moči. Ta avto je bil edinstvene narave in je bil med avtomobilisti preprosto izjemno priljubljen, vendar Mercedes zaradi preveč požrešnega motorja ne bo več pustil C111 na tekočem traku. Na žalost je avto ostal na stopnji prototipa in s tem skoraj pokopal rotacijski motor.
Vklopljeno armaturna plošča prikazala se je opozorilna lučka, ki označuje okvaro motorja in je prišlo do občutnega padca moči. Ta motor se vedno obesi z njim, zaradi česar so vsi ostali gradbeniki kapitulirali, torej njegova nerazumna poraba bencina in olja. Ponudimo tudi zelo izvirno interno predstavitev in bolj privlačen praktični vidik kot mnogi športni avtomobili... Udobje vzmetenja pa nas skrbi in vedno se zdi, da blaženje zagotavljajo vzmeti v lesu z značilnim udarcem.
Zdi se, da je rotacijski motor potonil v pozabo in končno izginil izpred oči, če ne bi bilo Japoncev, ki so pozorno opazovali zamisel Wankela. Mazda Cosmo Sport je postala prvi avtomobil podjetja iz Dežele vzhajajočega sonca, ki je bil opremljen s tem čudovitim motorjem. Leta 1967 se je začela množična proizvodnja tega avtomobila, ki ni bil okronan z uspehom - luč sveta je ugledalo le 343 avtomobilov. To je posledica napak pri zasnovi avtomobila: sprva je imel Cosmo Sport 1,3-litrski motor z močjo 110 konjskih moči, pospešen do 185 km / h s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom, vendar je imel običajni zavorni sistem in, kot se je zdelo razvijalcem, prekratka medosna razdalja.
Zelena luč Izjemna vodljivost Nov motor 4-vratni kupe Ročno sproščanje Napovedovanje cen. Znatna poraba Nizki navor motorja Polnjenje zadnjih sedežev Zadaj je dostopnost omejena. V tradicionalnem štiritaktnem motorju skozi en valj potekajo štiri operacije: sesanje, kompresija, zgorevanje in izpuh.
Vendar pa se v vrtljivem motorju vsaka od teh štirih stopenj odvija v drugem delu statorja. Izgleda kot cilinder za vsako od štirih dirk. V batnem motorju ekspanzijski tlak, ustvarjen s sežiganjem mešanice zraka in goriva, poganja bate, ki se gibljejo naprej in nazaj znotraj valjev. Ojnice in ročična gred pretvorbo tega linearnega gibanja v rotacijsko gibanje, potrebno za vlečenje vozila.
Leta 1968 so Japonci izdali drugo serijo Mazda Cosmo Sport, ki je dobila 128-konjski rotacijski motor, 5-stopenjski ročni menjalnik, izboljšane 15-palčne zavore in daljšo medosno razdaljo. Zdaj se je avto bolje počutil na cesti, pospešil do 190 km / h in dobro prodajal. Skupaj je bilo izdelanih približno 1200 avtomobilov.
V vrtljivem motorju ni linearnega gibanja, ki bi ga bilo treba pretvoriti. Tlak se nahaja v komorah, ki jih ustvarjajo različni odseki statorja in izbočene stranice trikotnega rotorja. Ko se rotor takoj zažge, se začne vrteti, s čimer se zmanjšajo vibracije in poveča potencialna hitrost motorja. povečana učinkovitost, kar ima za posledico bistveno manjši motor z enakimi zmogljivostmi kot tradicionalni batni motor.
Glavni sestavni del rotacijskega motorja je trikotni rotor, ki se vrti v ovalni komori, tako da se tri lopatice rotorja nenehno dotikajo notranje stene komore in tvorijo tri količine zaprtih plinov ali zgorevalnih komor. Pravzaprav vsaka od treh lopatic rotorja deluje kot bat. Ko se rotor premika znotraj statorja, tri komore spreminjajo obliko in velikost, kar povzroči črpanje.
Mazda Parkway Rotary 26
Mazdi je bil motor Felixa Wankela tako všeč, da se je leta 1974 rodil Parkway Rotary 26 - edini avtobus na svetu z rotacijskim motorjem. Opremljen je bil z 1,3-litrskim agregatom, ki je proizvedel 135 KM. iz. in kar je pomembno, je imel nizko vsebino škodljive snovi v izpušnih plinih.
V središču rotorja je majhno gonilo, pritrjeno na komoro. Večje kolo, zobano na notranji strani, se združi s tem mirujočim kolesom in določa pot, po kateri bo rotor sledil znotraj komore. Ker je rotor nameščen na ročični gredi, ga vrti z enakim gibanjem kot začetna ročica, zato vsako vrtenje rotorja ustreza trem zavojem ročične gredi.
Vsaka faza procesa zgorevanja poteka v drugem delu komore. James Watt, izumitelj parni motor z rotacijskim gibanjem opravil tudi številne študije o rotacijskem motorju notranje izgorevanje... Številni izumitelji so zlasti v zadnjih 150 letih predlagali zasnove vrtljivih motorjev.
Skupaj s 4-stopenjskim ročno škatlo prestave je 3-tonski avtobus z lahkoto dosegel hitrost 160 km / h in je imel dovolj prostoren salon... Številka 26 v naslovu je pomenila številko sedeži v avtobusu, obstajala pa je tudi luksuzna različica za 13 oseb. Model je odlikoval nizko raven vibracij in tišino v kabini, kar je bilo zagotovljeno z gladkim delovanjem rotacijskega motorja. Proizvodnja modela je bila zaključena leta 1976, vendar je bil avtomobil mimogrede precej priljubljen.
Wankel je raziskoval z analizo različni tipi rotacijskih motorjev in razvili optimalno obliko trohoidnega statorja. Toda struktura je bila zapletena, saj je vrtela tudi trohoidni stator, zaradi česar je vrtljivi motor postal nepraktičen.
Nadaljnje izboljšave so privedle do zmanjšanja emisij v skladu z vse strožjimi okoljskimi predpisi in stroškov goriva za več kot 40%. Rotacijski motor je bil resničnost, ki naj bi se nadaljevala skozi čas.
Lažje je. Niso potrebni bati, ojnice in ročična gred, glavni blok motorja predilnega motorja je manjši in zato lažji, kar ima za posledico večjo gibčnost in boljše zmogljivosti. Manj je. Za enake zmogljivosti je rotacijski motor veliko manjši od običajnega motorja. Majhna velikost rotacijskega motorja ni le prednost glede teže, temveč zagotavlja tudi večjo okretnost, optimalno pozicioniranje pogonskega sklopa in več prostora za voznika in potnike.
S proizvodnjo avtomobilov z rotacijskim motorjem se "Mazda" ni ustavila šele v XXI. Stoletju. In športni štirisedežni kupe z zadnjim pogonom z nihajnimi vrati brez stebrička Mazda RX-8 je postal prava ikona za avtomobiliste. Najnovejša različica avtomobila je bila opremljena z 1,3-litrskim motorjem z močjo 215 KM. iz. in 6-stopenjsko samodejno, pa tudi 1,3-litrski motor z močjo 231 KM. iz. z navorom 211 Nm in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Poleg tega je nedvomno najlepši član rotacijske družine.
Rotacijski motorji so tudi notranje uravnoteženi, da zmanjšajo vibracije. Več moči Izhodna moč rotacijskega motorja je bolj enakomerna, saj se vsak dogodek zgorevanja nadaljuje skozi 90 stopinj vrtenja rotorja in ker vsako vrtenje rotorja ustreza trem vrtljajem motorne gredi, vsak dogodek zgorevanja podaljša 270 stopinj vrtenja motorne gredi. En sam rotacijski motor nato oskrbi z energijo tri četrtine vrtenja ročične gredi. Namesto tega se v enojnem batnem motorju krma dovaja le na vsako četrtino vsakega vrtenja ročične gredi.
Zdelo se je, da je nadomestni RX-7 edini proizvodni model z rotacijskim motorjem bo ostal živ simbol tega izuma, a od leta 2004 je prodaja kupejev začela padati. Toliko, da se bo do leta 2010 s 25.000 avtomobilov zmanjšalo na 1.500 na leto. Mazda je poskušala rešiti dan, a inženirji podjetja niso mogli odpraviti vseh težav - izboljšati okolju prijaznost, zmanjšati težo, zmanjšati porabo goriva in povečati navor. Poleg tega je izbruh krize Japonce prisilil, da so opustili vlaganje denarja v projekt, ki ne prinaša donosa. Zato je bilo avgusta 2011 objavljeno, da je bila Mazda RX-8 ukinjena.
Povečana zanesljivost Vrtljivi motor ima manj gibljivih delov kot štiritaktni motor s podobnimi zmogljivostmi. Dvorotorski rotacijski motor ima tri glavne gibljive dele: dva rotorja in ročično gred. Najenostavnejši štirivaljni motor ima tudi najmanj 40 gibljivih delov, vključno z bati, ojnicami, odmičnimi gredmi, ventili, zapahi in palicami za ventile, zobati jermen, zobniška kolesa in ročično gred.
To je nov tehnični pristop, ki je revolucioniral zasnovo rotacijskega motorja in ga združil z odlično eleganco, visoko zmogljivostjo in nizko porabo goriva in emisijami. Dvostenski kolektor vzdržuje visoke temperature izpušnih plinov in skrajša čas, potreben za segrevanje katalizatorja. Novi ultra ploski sistem mazanja mazalno olje Glodalnik za olje je globok le 40 mm, kar je polovica globine običajnih rotacijskih motorjev.
"VAZ-2109-90"
Nekoč je bilo kolo: pravijo, da s hitrostjo 200 km / h "devetka" prometne policije dohiteva letečega mercedesa. In mnogi so to zgodbo vzeli za šalo. A v vsaki šali je nekaj resnice. In vsekakor v tem smešna zgodba resnice je veliko več kot laži. Avtomobile z rotacijskim motorjem so izdelovali tudi v Rusiji. Leta 1996 je bil razvit prototip VAZ-2109-90 z visoko zmogljivim rotacijskim batnim motorjem. Navedeno je bilo, da bi moral avtomobil glede na dinamične in hitrostne lastnosti presegati vse modele avtomobilov domača proizvodnja... Dejansko je bil pod pokrovom Nine nameščen rotacijski motor s 140 konjskimi močmi, ki je avto v samo 8 sekundah pospešil na 100 km / h in dosegel največjo hitrost 200 km / h. Za povrh so namestili v prtljažnik rezervoar za gorivo s prostornino 39 litrov, ker je bila kilometrina plina ogromna. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče iz Moskve do Smolenska in nazaj brez polnjenja goriva.
Kasneje sta bili predstavljeni še 2 "napolnjeni" modifikaciji "devetke": rotacijski motor z močjo 150 konjskih moči in prisilna različica z 250 "kobili". Toda zaradi takšne presežne moči so enote zelo hitro propadle - le 40 tisoč kilometrov. Res je, da se ta vrsta avtomobila v Rusiji ni zaživela zaradi visoke cene avtomobila, velika poraba gorivo in visoki stroški vzdrževanja.
Vrtljivi motor izumil dr. Felix Wankel, oziroma je bil soavtor z Walterjem Freudeom. Leta 1957 so razvili dva modela podobnih rotacijskih motorjev, vendar je Wankelov motor našel širše aplikacije. Zato ta motor pogosto imenujemo tudi Wankelov motor ali Wankelov rotacijski motor.
Vrtljivi motor, tako kot motor v vašem avtomobilu, je motor z notranjim zgorevanjem, vendar se njegovo načelo delovanja popolnoma razlikuje od običajnega batnega motorja.
Če je v batnem motorju več (odvisno od valjev) delovnih prostornin (valj in bat), ki izmenično izvajajo svoje običajne cikle - vnos mešanice, stiskanje, vžig in izpuh, potem v rotacijskem motorju bate zamenja rotor. (delujoč trikotni organ v obliki epitrohoida), ki glede na kot vrtenja izmenično skupaj s telesom sodeluje v istih prej naštetih ciklih (vnos, stiskanje, vžig, izmet)
V tem članku bomo izvedeli, kako deluje rotacijski motor, o njegovih lastnostih in zanimiva dejstva povezane z njo, o zaslugah in pomanjkljivostih. Začnimo svoje seznanitev z rotacijskim motorjem z načelom njegovega delovanja.
Načelo delovanja rotacijsko batnega motorja
Tako kot batni motor tudi rotacijski motor uporablja tlak, ki nastane pri zgorevanju mešanice goriva in zraka. Kot pri batnem motorju je dovod v stiku z plin, in matura z izpušni sistem... Če se v batnem motorju ta tlak ustvari v valjih, nato pa se skozi bate prenašajo ojnice na ročično gred, potem v rotacijskem motorju ni prenosnih povezav. Trikotni rotor v rotacijskem motorju je neke vrste bat, ki se vrti v krogu in prenaša navor na izhodno gred.
Dejansko rotor med vrtenjem deli skupno komoro na tri izolirane, v prostornini vsake od teh običajnih komor se zgodi lasten cikel (sesanje, stiskanje, vžig, sprostitev). Kot pri batnem motorju imajo tudi rotacijski motorji le 4 gibe.
Praviloma tudi najpreprostejši rotacijski motor uporablja dva rotorja. Ta zasnova vam omogoča, da zmanjšate trkanje in povečate stabilnost motorja. Če natančno pogledate sliko, jo boste videli polni obrat rotor, ustreza 3 obratov gredi.
Srce rotacijskega motorja je rotor. V tem primeru je rotor enakovreden batom v običajni motor... Rotor je nameščen na gredi z določeno ekscentričnostjo. Pravzaprav lahko ta premik primerjamo z ročajem na vitlu. Takšna namestitev rotorja omogoča prenos navora z njega na gred.
Kot smo rekli, ima motor 4 gibe, spreminjajo se glede na kot vrtenja rotorja. Zdaj si bomo na hitro ogledali vsako od teh potez v rotacijskem motorju.
Vnos mešanice goriva in zraka v rotacijski motor
Vnos mešanice se začne v trenutku, ko preide eden od vrhov rotorja dovodni ventil V primeru. V tem času se prostornina komore širi in v njen prostor, ki se širi, vključuje mešanico goriva in zraka. V trenutku, ko naslednja konica rotorja preide skozi sesalno odprtino, se začne naslednja poteza.
Stiskanje mešanice goriva in zraka v rotacijskem motorju
Ko se rotor obrača, se prostornina zmesi, ki jo ujame rotor, zmanjšuje, kar vodi do povečanja tlaka. Največji tlak nastane, ko je mešanica goriva in zraka v območju svečk.
Zgorevanje mešanice goriva in zraka
Sveče se uporabljajo za vžig mešanice, kot pri batnem motorju. Zmes vžgejo hkrati, to pomeni, da delujejo sinhrono. Za rotacijski motor se običajno uporabljata dve svečki. Uporaba dveh svečk je povezana z značilnostmi delovne prostornine. Zdi se, da je raztegnjen vzdolž stene ohišja, zato je učinkoviteje uporabiti dve sveči, da zmes hitreje in enakomerneje izgori. V primeru ene same vžigalne svečke bo mešanica gorela dlje, če lahko tako rečem postopoma, kar bo znatno znižalo največji tlak med eksplozijo, ko se vžge mešanica goriva in zraka.
Posledično iz nastalega tlaka eksplozivnega vala dobimo delovno silo, ki obrača rotor na ekscentrični gredi. Navor se prenese na izhodno gred. Rotor se obrne na izstopno odprtino izpušni plini.
Emisija izpušnih plinov
Takoj, ko rotor ene od njegovih točk prečka mejo iztoka, se sprostijo izpušni plini. Rotor po vztrajnosti, pa tudi s pomočjo drugega rotorja, ki deluje asinhrono, še naprej spreminja svoj kot in se z zgornjim delom premakne na vstop. Tu se vse ponovi od udarca do udarca izmeta.
Enote (deli) rotacijskega motorja
Nato bomo govorili o sestavnih delih rotacijskega motorja, ki vam bodo deloma pomagali tudi pri natančnejšem razumevanju delovanja motorja. Vrtljivi motor vključuje sistem vžiga, sistem napajanja in hladilni sistem, ki so podobni tistim, ki jih uporabljajo batni motorji. Zdaj pa edinstvene podrobnosti.
Rotor motorja
Rotor ima tri konveksne ploskve z utorenimi utori. Poglabljanje vam omogoča nekoliko povečanje delovne glasnosti. Na vrhovih (vogalih) rotorja so tesnilne, enosmerne plošče. Oni so tisti, ki sodelujejo pri tesnjenju med rotorjem in ohišjem. Na vsaki strani rotorja so tudi kovinski obroči, ki ločujejo delovno komoro od ohišja motorja. Poleg tega ima rotor na sredini na eni strani obročasto zobnik. Ta krona je trdno pritrjena na rotor. Skozi ta zobniški mehanizem se prenaša obratovalni navor motorja.
Ohišje rotacijskega motorja
Ohišje rotacijskega motorja je kot večplastna torta. Ima lastne pokrove, delovne komore, predelne stene. Zasnovo ohišja bomo najbolje razumeli s pogledom na sliko.
Iz njega je razvidno, da ima motor dve komori, ločeni s steno in pokrovi na obeh straneh. Vse drugo je seveda tudi pomembno, toda to, kar smo našteli, je najpomembnejše.
In zdaj bomo govorili o delovnih komorah ohišja rotacijskega motorja.
Notranja votlina ohišja je zapletene oblike, ki spominja na ovalno. Dejansko ima oval določene kompenzacijske odtoke, ki zagotavljajo tesnjenje vseh treh komor, ločenih z rotorjem, ne glede na kot njegovega vrtenja in tekoči cikel. Vsak cikel ima svoje mesto v ohišju rotacijskega motorja. Glede na kot vrtenja rotorja se izvede ustrezen cikel, ki se ponavlja v intervalih vsakih 360 stopinj vrtenja rotorja
V ohišju delovne komore so tudi odprtine za odvajanje zgorelih plinov. Vmesna stena med kamerami (slika spodaj)
drži gred v svoji osrednji luknji, tesni z rotorji vzdolž stranskih sten, ima elemente hladilnega sistema, vbrizgalne odprtine, vodilne puše.
Izhodna gred rotacijskega motorja
Izhodna gred ima ekscentri, v tem primeru sta dva, saj sta na gredi nameščena dva rotorja, ki delujeta v fazi, ko je eden v ciklu izpušnih plinov, drugi pa v ciklu vnosa mešanice. Uporaba dveh rotorjev omogoča kompenzacijo utripov med delovanjem motorja in s tem zmanjšanje trkanja. S premikanjem ekscentrika in premikanjem vsakega rotorja vzdolž sten v ohišju motorja poskušajo obrniti gred. Posledično na njem nastane delovni navor.
Prednosti rotacijskega motorja
Kot smo že omenili, je glavna prednost rotacijskega motorja odsotnost prenosnih povezav, in sicer ojnic. Poleg tega rotacijski motor ne potrebuje ventilov, vzmeti ventila, odmična gred, jermen itd. Vse to na koncu vpliva na velikost in težo motorja. Zato imajo številni proizvajalci letal (na primer Skycar, Schleicher) raje rotacijske batne motorje.
Prednosti rotacijskega motorja, kot smo že povedali, vključujejo zelo dobro ravnotežje delov v njem. Primerjamo ga z batnim motorjem boxer 4.
Daljši rotacijski motor v primerjavi z batnim motorjem oddaja navor izhodni gredi. Če pri rotacijskem motorju izhodna moč gredi traja približno ¾ obrata (270 stopinj), potem se pri batnem motorju navor prenaša samo za ½ obrata (180 stopinj)
Ker se rotor v treh vrtljajih gredi zavrti le enkrat, to v nasprotju s tem vpliva tudi na vir rotorja batni motorji, kjer bat opravi celoten cikel na vrtljaj gredi. Imajo japonski modeli avtomobilov lahko motor doseže 300 t. km.
Pomanjkljivosti rotacijskih motorjev
Torej v sodobnem svetu rotacijski motorji se zaradi nizke okolju prijaznosti ne uporabljajo pogosto.
Rotacijski motorji porabijo več goriva zaradi nizkih delovnih tlakov v zgorevalni komori.
Rotacijski motorji niso tako pogosti, kar lahko predstavlja težavo pri njihovem popravilu in vzdrževanju.
Motor tako rekoč nima mazalnega sistema. Določena količina maščobe ( motorno olje) se nenehno vrže v ohišje k rotorju. Posledično ima motor znatno porabo olja. Prav tako mora biti visokokakovosten mineralno olje brez dodatkov, saj "sintetika" izgori in tvori ogljikove obloge na stenah telesa.
Motorji so veliko bolj vroči kot batni motorji.
Svetovno znani avtomobili z rotacijskimi motorji
(Na sliki Mazda Cosmo Sport in Mazda RX8)
Japonsko podjetje Mazda je bilo pionir v razvoju serijskih vozil z rotacijskim motorjem. Tako je bila prva Mazda Cosmo Sport izdana že leta 1967. Naslednja generacija Mazde RX-7 je bila naprodaj leta 1978. Morda je bil to eden najuspešnejših strojev z rotacijskim motorjem. IN zadnja generacija avtomobili z rotacijskim motorjem so Mazda RX-8.
Posledično je bil najmočnejši neturbo motor z notranjim zgorevanjem Mazdin motor Renesis s prostornino le 1,3 litra. Prav on ima rekordni kazalnik moči delovne prostornine motorja, in sicer 250 litrov. iz.
V zadnjih letih je Mazda lahko znatno izboljšala delovanje rotacijskih motorjev. Motorji so okolju prijaznejši in ne potrebujejo toliko olja za mazanje.
Avtomobile z rotacijskim motorjem so proizvajali drugi proizvajalci avtomobilov: Audi, Mercedes.
V ZSSR je AvtoVAZ izdeloval tudi številne rotacijske motorje. Rotacijski motorji so bili nameščeni na avtomobilu 21079 (1,3 l 140 KM) in so bili načrtovani za obratovanje v posebnih službah.
V devetdesetih letih so bili v Znanstveno-tehničnem centru VAZ ustvarjeni naslednji rotacijski motorji VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526.
Perspektive rotacijskega motorja
Glavne možnosti za rotacijske motorje so povezane s prehodom na vodikovo gorivo. Prvič, problem okolju prijaznosti je takoj rešen, drugič pa rotacijski motorji pri delovanju s to vrsto goriva praktično niso predmet detonacije.
