Prej, ko so avtomatski pralni stroji šele začeli uporabljati, je bilo predenje perila v njih še posebej všeč lastnikom. Brez šale - tehnologija jih je osvobodila tako dolgočasnega procesa. Potem nihče ni pomislil, kako hitro se je vrtel boben. Stroj je vseeno stisnil veliko bolje kot človek. Zdaj se proizvajalci trudijo, da bi bilo perilo, iztisnjeno v pralnem stroju, skoraj takoj obešeno v omari. Res je, da je povečanje hitrosti vrtenja bobna - način, s katerim skušajo to doseči, po našem mnenju zelo dvomljiv. Poskusimo ugotoviti, ali pralni stroj potrebuje "vesoljske" hitrosti?
Ožemanje v pralnem stroju: opazujte hitrostni način!
Zadnja faza pranja - predenje je bilo vedno ena najtežjih stopenj pranja. Kot rečeno, "zadnji boj je najtežji." Ženske, ki so se pri nas praviloma ukvarjale s pranjem, so na tej stopnji poklicale na pomoč moža in otroke: težke prevleke ne morejo iztisniti same.
Na srečo so se časi spremenili. Zdaj se pravzaprav nihče od družinskih članov ne ukvarja s pranjem v hiši. Priprava in razvrščanje perila ne šteje. Sam postopek je na milost in nemilost avtomatizaciji - v naših apartmajih se je naselil sodoben pralni stroj.
Dolgo se lahko pogovarjamo o tem, katere programe in funkcije imajo pralni stroji različnih cenovnih kategorij in proizvajalcev, kako se med seboj razlikujejo ali obratno - podobno. Včasih se na specializiranih internetnih forumih ali celo samo v podzemni železnici pojavijo spori o tem, katere programe potrebuje pralni stroj in katere lahko popolnoma opusti. Vsi debaterji pa se strinjajo v enem - brez ožemanja bi samodejni pralni stroj takoj izgubil privlačnost.
Razredi in tehnologija predenja
Pralni stroji po razredu ožemanja so razdeljeni v 7 kategorij, ki so označene z latinskimi črkami A, B, C, D, E, F, G. Podelitev ene ali druge kategorije je odvisna od preostale vlage perila, ki se meri v odstotkih. Določi se preprosto - pred pranjem stehtamo suho perilo, po njem pa stehtano (mokro) stehtamo. Suha teža se odšteje od mokre teže in nastala razlika se ponovno deli s suho težo. Količnik pomnožimo s 100 odstotki - dobimo želeni rezultat.
Preostala vlaga perila v ožemalnem razredu A ne sme presegati 45 odstotkov. Razred B omogoča preostalo vlago do 54 odstotkov, C - do 63 in D - do 72. Modelov, ki slabše stiskajo, zdaj praktično ni v prodaji.
Moram tudi povedati, da se ne smete "bati" pralnih strojev, katerih razred ožemanja je nižji od A (takih je, mimogrede, večina), razlike med razredi A in B ali celo C - čeprav je v odstotkih videti pomembna, v praksi ni tako Super. Seveda bo pri ožemanju razreda C trajalo nekaj več časa, da se perilo posuši, vendar kakovost pranja (za kar pravzaprav potrebujete pralni stroj) očitno ne bo slabša.
Toda razred ožemanja ni odvisen samo od stopnje preostale vlage v perilu. Eno od njegovih meril je tudi število vrtljajev, ki jih boben pralnega stroja lahko opravi v minuti. Več kot jih je, večje so možnosti proizvajalca, da s ponosom objavi, da je razred vrtljajev njihove enote A. V večini modelov, ki so danes na voljo na trgu, je število vrtljajev 1000 - 1200 na minuto. Vendar obstajajo enote, ki se "pospešijo" do 1600, 1800 in celo 2000 vrt / min (na primer model Gorenje WA 65205).
Je dobro ali slabo? Ali so potrebne takšne "kozmične" vrtljaje ali bodo običajne, "zemeljske" hitrosti dovolj? Da bi odgovorili na ta vprašanja, je najprej treba razumeti, kako dejansko poteka sam postopek predenja.
Načeloma sploh ni težko. Po koncu izpiranja se s črpalko odteče uporabljena voda. Potem se začne samo vrtenje. Število vrtljajev bobna se postopoma povečuje, voda iz perila, ki uboga centrifugalno silo, vstopi v rezervoar skozi luknje v bobnu, medtem ko se črpalka občasno vklopi in jo odvede v kanalizacijo. Motor (in s tem boben) doseže največjo hitrost na koncu centrifuge in le za nekaj minut (običajno največ dve).
Strokovno mnenje
Če se vrnemo k vprašanju potrebe po "visokih hitrostih" vrtenja bobna, je treba opozoriti, da je do nedavnega v Rusiji veljalo trdno mnenje, da kaj več revolucij na minuto med ožemanjem lahko dokonča boben pralnega stroja, boljša in zanesljivejša je celotna enota kot celota. Pravzaprav temu ni tako. Da ne bi bili neutemeljeni, smo se odločili, da se obrnemo na izvajalce - strokovnjake ene največjih moskovskih mrež za popravilo gospodinjskih aparatov "A-Iceberg". Na naša vprašanja je odgovoril Andrey Belyaev, vodja oddelka za popravilo velikih gospodinjskih aparatov, katerega delovne izkušnje na tem področju so 11 let.
-Andrey Viktorovich, ali je mogoče trditi, da je število vrtljajev bobna pralnega stroja med ožemanjem posredno indikator tehnične odličnosti, večje zanesljivosti modela in zato več dolgoročno njena služba?
- Ne, ni neposredne povezave med številom vrtljajev bobna, življenjsko dobo in zanesljivostjo stroja. Vsak model ima svojo življenjsko dobo, ki jo določi proizvajalec, ki se je tudi sam zaveže garancijski servis svojo opremo, proizvaja rezervne dele. In celo stroji s 400 - 600 vrtljaji na minuto (zdaj so ti običajno ozki in kompaktni modeli) lahko deluje več kot deset let. Res je, da se revidira tudi življenjska doba, ki jo objavi proizvajalec. Na primer, v podjetju Ariston se je življenjska doba strojev zmanjšala z 10 let na 7. Hkrati proizvajalec ni predložil nobenih uradnih pojasnil. Toda mnogi strokovnjaki verjamejo, da je to posledica povečanja števila pritožb glede delovanja enot te znamke, kar dejansko kaže na zmanjšanje kakovosti izdelkov in proizvajalčeve "varnostne mreže". Omeniti velja, da podoben trend (upad kakovosti) zdaj opažamo pri številnih podjetjih, ki proizvajajo gospodinjski aparati... To je mogoče razložiti z željo nekaterih podjetij, da zmanjšajo stroške svojih izdelkov in jih dajo na voljo širokemu krogu kupcev. Zaradi tega se mnogi zatekajo k nakupu cenejših komponent - posledično trpi kakovost.
Ali niso denimo na enote z visoko hitrostjo bobna nameščeni ojačani ležaji in drugi posebej pripravljeni sestavni deli?
- Resda, ampak, žal, to ne vodi do resnega povečanja delovne dobe istih ležajev. Načeloma lahko rečemo celo nasprotno - nižje je število vrtljajev, dlje lahko delujejo nekatere enote pralnega stroja, kar se odraža v življenjski dobi celotne enote kot celote. A vseeno bom še enkrat poudaril, da trajanje delovanja pralnega stroja in število vrtljajev bobna med ožemanjem nista povezana. Koliko časa bo delovala vaša "samodejna pralnica", je bolj odvisno od kakovosti komponent. Na primer, ker govorimo o ležajih, jih nekatera podjetja naročajo na Poljskem, vendar je kakovost ležajev iz te države slabša kot na primer Švedska, SKF. Zato je priporočljivo, da stroj izberete glede na konfiguracijo in ne glede na število vrtljajev bobna med vrtenjem.
Kakšno število vrtljajev naredi stroj "hitri" enoti?
- Danes velja, da se takšni modeli lahko iztisnejo s frekvenco vrtenja bobna nad 900 vrt / min.
Ali imajo hitri pralni stroji posebne naprave za zmanjšanje neizogibnega hrupa in vibracij? In na splošno, kako se "hitri" stroj razlikuje od običajnega, razen v resnici po hitrosti vrtenja bobna?
- Razlikuje se na primer v prisotnosti procesorske plošče, ki uporabniku omogoča, da med nastavitvijo programa pranja samostojno spremeni število vrtljajev bobna. Poleg tega - prisotnost ojačanih blažilnikov in vzmetnih vzmeti. Na takšnih modelih so praviloma nameščeni bolj sodobni. asinhroni motorji... V zadnjem času se na splošno pojavijo avtomobili z novim tipom motorja - ta je "neposredno" povezan z bobnom. S tem se izognete pasovnemu pogonu, enemu glavnih virov hrupa med ožemanjem. Na primer, LG že ima takšne stroje.
Pa vendar obstaja neposredna povezava med največjo hitrostjo bobna in razredom ožemanja pralnega stroja. Hitreje kot se boben zavrti, bolj perilo je posledično bolj suho, manjša je njegova preostala vlaga, kar pomeni višji razred ožemanja. Kje je meja, koliko še lahko povečate hitrost vrtenja - 1600, 1800, 2000, morda 2500 vrt / min popolna možnost?
- Števila vrtljajev bobna ne povečajte v nedogled. Če to storite, se bo perilo preprosto strgalo: mikroskopske luknje se bodo spremenile v majhne, \u200b\u200bmajhne v velike, gube na sintetiki lahko postanejo gube
Kakšna je optimalna hitrost?
- Več kot 1000 vrt / min ni potrebno. Vseeno je za pranje volne, svile, finih tkanin omejitev 500 vrtljajev. Sintetike ni mogoče iztisniti s hitrostjo več kot 900 vrt / min (to je največ!). Pri nekaterih stvareh je predenje praviloma kontraindicirano. In kar zadeva razvpito preostalo vlago perila, če jo primerjate pri 500 in 1000 vrt / min, bo razlika precejšnja, pri 1000 in 1200 vrtljajih v minuti pa skoraj nevidna. Vsebnost preostale vlage 45% ali manj (za kar si prizadevajo nekateri proizvajalci) dosežemo s kompleksnimi in dragimi tehničnimi rešitvami.
Pri katerem tipu stroja je lažje "organizirati" visoke hitrosti centrifuge: sprednje ali zgornje?
- Po eni strani je zanesljivost "vertikalnih" pralnih strojev teoretično večja od "čelnih". To je posledica dejstva, da je v njih boben pritrjen na dve strani in ne na eno, kot pri napravah s sprednjim polnjenjem. To seveda vpliva na življenjsko dobo drugih delov, na primer ležajev, ki so v "navpičnih" napravah "razmaknjeni" na različne strani (v skladu z nosilci bobna). Toda po drugi strani je raven vibracij med ožemanjem v takih pralnih strojih na splošno višja zaradi konstrukcijskih lastnosti. Zato zdaj ni velike razlike med vrstami, pri katerih je ena primernejša za predenje pri visokih hitrostih.
Ali obstajajo alternativni načini ožemanja perila?
- Težko jih imenujemo nadomestne, temveč gre za simbiozo metod, pri katerih lahko perilo iztisnete s "razumno" hitrostjo bobna in ga nato posušite s sušilnim strojem ali pralnim strojem s sušilcem. Toda v tem so slabosti. Na primer, morda ni dovolj prostora za namestitev sušilnega stroja. Konec koncev so kopalnice in kuhinje v stanovanjih mnogih ljudi zelo majhne in vsi ne želijo postaviti takšne enote na hodnik ali v dnevno sobo. Pralne stroje s sušilniki odlikuje majhna zmogljivost. Praviloma lahko v njih sušite največ 3 kilograme perila in glede na to, da običajno lahko operete 5-6 kilogramov, se izkaže, da bo postopek sušenja potekal v dveh fazah, to pa je dodaten čas in poraba električne energije. Mimogrede, mnogi sušilniki električne energije sploh ne uporabljajo zelo varčno. V bistvu je njihov razred porabe energije višji od C. Poleg tega morate vedeti, da se perilo, ki se nenehno suši "strojno", hitreje obrablja. To je posledica dejstva, da ne glede na to, kako se proizvajalci trudijo, ne glede na to, kako izboljšajo postopek sušenja, se vlakna tkanin ne segrejejo vedno enakomerno. Ponekod pride do banalnega pregrevanja, stvar se posuši in tkanina postane tanjša.
Izhod
No, zdi se nam, da je zdaj vse, kar se imenuje, postalo na svoje mesto. Želja proizvajalca, da bi ujel domišljijo kupca, je razumljiva. Navsezadnje je treba tehniko prodati, da se ustvari dobiček. A ulov je v tem, da je v procesu avtomatizacije pranja zdaj mogoče izumljeno skoraj vse, kar je omogočilo sodoben razvoj tehnologije. Na preboje in revolucije ni vredno čakati. Torej morajo "revna" podjetja, ki proizvajajo gospodinjske aparate, iz ničesar izmisliti, da bi kupce privabila k svojim novim modelom. "Hitro" stiskanje je le ena od te serije.
Upamo, da bodo tisti, ki so bili pri nakupu pralnega stroja pozorni na ta parameter - hitrost ožemanja - po našem materialu premislili o svojem pristopu. Seveda vas ne pozivamo, da vas ne zanima, kako stroj stisne. Toda loviti "centre na hektar" - veliko število vrtljajev bobna med predenjem se zagotovo ne splača. Bodite prepričani - 1000, največ 1200 vrtljajev na minuto zadostuje za kakovostno predenje frotirnih oblačil, rjuh in brisač. Odsvetujemo stiskanje vsega drugega s takimi hitrostmi.
Obstaja seveda nekaj takega, kot je prestiž. Za nekatere je še posebej pomembno, da vse naredijo bolje kot drugi. Toda verjemite mi, če kupite švicarja pralni stroj Schulthess (na primer model Spirit XL 1800 CH) za 75.000 rubljev, potem bo samo s svojimi stroški in morda tudi z dizajnom presenetil domišljijo sosedov in prijateljev. Seveda lahko iztisnete nekaj nepotrebnega, pri 1800 vrt / min, vendar le, če tega res ne potrebujete.
Na splošno je izbira, kot vedno, vaša. Želimo si le, da bi bilo smiselno.
V materialih o avtomobilih se pogosto uporabljajo izrazi "visoki vrtljaji", "visok navor". Kot se je izkazalo, ti izrazi (kot tudi razmerje med temi parametri) niso vsem jasni. Zato vam bomo povedali več o njih.
Začnimo z dejstvom, da motor notranje izgorevanje Gre za napravo, v kateri se kemična energija goriva, zgorelega v delovnem območju, pretvori v mehansko delo.
Shematsko je videti tako:
Zgorevanje goriva v valju (6) povzroči, da se bat (7) premakne, kar pa povzroči ročična gred.
To pomeni, da cikli raztezanja in krčenja v valjih poganjajo ročični mehanizem, ki pa pretvori batno gibanje bata v rotacijsko gibanje ročične gredi:
Iz česa je motor sestavljen in kako deluje, si oglejte tukaj:
Torej, bistvene značilnosti motorja so njegova moč, navor in vrtljaji, pri katerih se ta moč in navor doseže.
Število vrtljajev motorja
Izraz "vrtljaji motorja", ki se pogosto uporablja, se nanaša na število vrtljajev motorne gredi na enoto časa (na minuto).
Tako moč kot navor nista konstantni vrednosti, kompleksno sta odvisna od vrtljajev motorja. To razmerje za vsak motor je izraženo z grafi, podobnimi naslednjim:
Proizvajalci motorjev si prizadevajo, da bi motor razvil največji navor v najširšem možnem območju vrtljajev (»polica navora je bila širša«), največjo moč pa dosežemo pri vrtljajih, ki so najbližji tej polici.
Moč motorja
Višja kot je moč, velika hitrost razvija avto
Moč je razmerje med opravljenim delom v določenem časovnem obdobju in tem časovnim obdobjem. Pri rotacijskem gibanju je moč opredeljena kot zmnožek navora in kotna hitrost rotacija.
V zadnjem času se moč motorja vedno bolj kaže v kW, prej pa tradicionalno v konjskih močeh.
Kot je razvidno iz zgornjega grafa, se največja moč in največji navor dosežeta pri različnih hitrostih motorne gredi. Največja moč pri bencinskih motorjih je običajno dosežena pri 5-6 tisoč vrtljajih na minuto, pri dizelskih motorjih - pri 3-4 tisoč vrtljajih na minuto.
Graf moči za dizelski motor:
V praksi moč vpliva na hitrostne lastnosti avtomobila: večja kot je moč, večjo hitrost lahko razvije avto.
Navor
Navor označuje sposobnost pospeševanja in premagovanja ovir
Navor (moment sile) je zmnožek sile na roko ročice. V primeru ročičnega mehanizma je podana sila sila, ki se prenaša skozi ojnico, vzvod pa je ročica ročične gredi. Merska enota je Newton meter.
Z drugimi besedami, navor označuje silo, s katero se bo ročična gred vrtela, in kako dobro bo premagal upor proti vrtenju.
V praksi bo visok navor motorja še posebej opazen med pospeševanjem in pri vožnji po cesti: pri hitrosti avtomobil lažje pospešuje, terenski motor pa zdrži obremenitve in se ne ustavi.
Več primerov
Za boljše razumevanje pomena navora bomo podali nekaj primerov na hipotetičnem motorju.
Tudi brez upoštevanja največje moči je iz grafa navora mogoče razbrati nekaj zaključkov. Razdelimo število vrtljajev ročične gredi na tri dele - to bodo nizke, srednje in visoke vrtljaje.
Graf na levi prikazuje različico motorja, ki ima visok navor pri nizki vrtljaji (kar je enakovredno visokemu navoru pri nizkih hitrostih) - s takim motorjem se je dobro zapeljati po brezpotjih - bo "potegnil" iz vsake barjeline. Graf na desni prikazuje motor, ki ima velik navor pri srednjih vrtljajih (srednje hitrosti) - ta motor je zasnovan za uporabo v mestu - omogoča hitro pospeševanje od semaforjev do semaforjev.
Naslednji graf označuje motor, ki zagotavlja dobre pospeške tudi pri visokih hitrostih - ta motor je na progi udoben. Grafiko zapira univerzalni motor - s široko polico - takšen motor ga bo potegnil iz močvirja, v mestu pa omogoča dobro pospeševanje in na avtocesti.
Na primer, razvije se 4,7-litrski bencinski motor največja moč 288 konjskih moči pri 5400 vrt / min in največji navor 445 Nm pri 3400 vrt / min. 4,5-litrski dizelski motor, nameščen na istem avtomobilu, razvije največjo moč 286 KM. pri 3600 vrt / min, največji navor pa je 650 Nm s "polico" 1600-2800 vrt / min.
1,6-litrski motor X razvije največjo moč 117 KM. pri 6100 vrt / min, največji navor 154 Nm pa dosežemo pri 4000 vrt / min.
2,0-litrski motor zagotavlja največjo moč 240 KM. pri 8300 vrt / min in največji navor 208 Nm pri 7500 vrt / min, kar je primer "športnosti".
Izid
Kot smo že videli, je razmerje med močjo, navorom in vrtljaji motorja precej zapleteno. Če povzamemo, lahko rečemo naslednje:
- navor odgovoren za sposobnost pospeševanja in premagovanja ovir,
- močodgovoren za največjo hitrost vozila,
- in vrtilna frekvenca motorja vse je zapleteno, saj ima vsaka vrednost vrtljajev svojo vrednost moči in navora.
In na splošno je vse videti takole:
- velik navor pri nizkih vrtljajihdaje oprijem avtomobila za terensko vožnjo (takšna razporeditev sil se lahko pohvali dizelski motorji). V tem primeru se moč lahko zoži sekundarni parameter - spomnite se vsaj traktorja T25 s 25 KM;
- visok navor (ali bolje - "polica z navorom) pri srednjih in visokih vrtljajihomogoča močan pospešek v mestnem prometu ali na avtocesti;
- velika moč motor zagotavlja visoka najvišja hitrost;
- majhen navor (tudi pri visoki moči) ne bo dovolil, da motor doseže svoj potencial: zmožnost pospeševanja do visoka hitrost, bo avto to hitrost dosegal neverjetno dolgo.
Skoraj vsak voznik se dobro zaveda, da so viri motorja in drugih sestavnih delov vozila neposredno odvisni od posameznega načina vožnje. Zaradi tega mnogi lastniki avtomobilov, zlasti začetniki, pogosto razmišljajo o tem, katere vrtljaje je najbolje voziti. Nato bomo preučili, katero vrtilno frekvenco motorja morate upoštevati drugačno razmere na cesti med delovanjem vozila.
Preberite v tem članku
Viri motorja in vrtljaji med vožnjo
Začnimo z dejstvom, da lahko s kompetentnim delovanjem in stalnim vzdrževanjem optimalnih vrtljajev motorja podaljšate življenjsko dobo motorja. Z drugimi besedami, obstajajo načini delovanja, ko se motor najmanj obrabi. Kot smo že omenili, je življenjska doba odvisna od načina vožnje, torej lahko voznik sam pogojno "regulira" ta parameter... Upoštevajte, da je ta tema predmet razprav in polemik. Natančneje, vozniki so razdeljeni v tri glavne skupine:
- prvi so tisti, ki obratujejo z motorjem pri nizkih hitrostih, nenehno se premikajo "vnatyag".
- drugi naj vključuje tiste voznike, ki le redno vrtijo motor do nadpovprečnih vrtljajev;
- za tretjo skupino veljajo lastniki avtomobilov, ki pogonsko enoto nenehno vzdržujejo v nadpovprečnem načinu in pri visokih vrtljajih motorja, pogosto pa iglo tahometra zaženejo v rdeče območje.
Razumejmo podrobneje. Začnimo z vožnjo nizkega razreda. Ta način pomeni, da voznik ne dvigne vrtljajev nad 2,5 tisoč vrtljajev na minuto. na bencinskih motorjih in drži približno 1100-1200 vrt / min. na dizelsko gorivo. Ta slog vožnje je bil mnogim vsiljen že od časov avtošol. Inštruktorji avtoritativno trdijo, da je treba voziti pri najnižjih vrtljajih, saj je v tem načinu dosežena največja poraba goriva, motor je najmanj obremenjen itd.
Upoštevajte, da med tečaji vožnje svetujemo, da enote ne obračate, saj je ena glavnih nalog največja varnost. Povsem logično je, da so nizki vrtljaji v tem primeru neločljivo povezani z vožnjo pri nizkih hitrostih. V tem je logika, saj počasno in izmerjeno gibanje omogoča hitro učenje vožnje brez sunkov pri menjavanju prestav na avtomobilih z ročnimi menjalniki, uči voznika začetnika, da se premika v mirnem in gladkem načinu, zagotavlja bolj samozavesten nadzor nad avtomobilom itd.
Očitno po prejemu vozniško dovoljenje Ta slog vožnje se še naprej aktivno izvaja v vašem avtomobilu, kar preraste v navado. Vozniki te vrste začnite biti živčni, ko se v kabini začne slišati zvok vrtečega se motorja. Zdi se jim, da povečanje hrupa pomeni znatno povečanje obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem.
Kar zadeva sam motor in njegov vir, preveč "varčno" delovanje ne prispeva k njegovi življenjski dobi. Poleg tega se vse zgodi ravno obratno. Predstavljajte si situacijo, ko se avtomobil s hitrostjo 60 km / h v 4. prestavi premika po gladkem asfaltu, vrtljajih, recimo pri približno 2.000. V tem načinu je motor skoraj neslišen tudi pri proračunskih avtomobilih, poraba goriva je minimalna. Hkrati sta v takšni vožnji dve glavni slabosti:
- skoraj ni možnosti, da bi dramatično pospešili, ne da bi prešli na nižji prestav, še posebej na "".
- po spremembi topografije ceste, na primer na vzponih, voznik ne prestavi v nižjo prestavo. Namesto prestavljanja preprosto močneje pritisne na stopalko za plin.
V prvem primeru je motor pogosto zunaj "police", kar po potrebi ne omogoča hitrega pospeševanja avtomobila. Posledično ta način vožnje vpliva na splošno varnost vožnje. Druga točka neposredno vpliva na motor. Najprej vožnja pri nizkih vrtljajih pod obremenitvijo z močno pritiskanim pedalom za plin povzroči detonacijo motorja. Ta detonacija pogonsko enoto dobesedno zlomi od znotraj.
Pri porabi prihrankov tako rekoč ni, saj močnejše pritiskanje stopalke za plin pri prekomernem pogonu pod obremenitvijo povzroči bogatejšo mešanico zraka in goriva. Posledično se poraba goriva poveča.
Tudi vožnja "vnatyag" poveča obrabo motorja tudi brez detonacije. Dejstvo je, da pri nizkih hitrostih obremenjeni drgnjeni deli motorja niso dovolj podmazani. Razlog je odvisnost delovanja oljne črpalke in tlaka, ki ga ustvarja motorno olje iz enakih vrtljajev motorja. Z drugimi besedami, ležajni ležaji so zasnovani tako, da delujejo pod hidrodinamičnim mazanjem. Ta način vključuje dovajanje olja pod pritiskom v reže med oblogami in gredjo. Tako nastane želeni oljni film, ki preprečuje obrabo spojnih elementov. Učinkovitost hidrodinamičnega mazanja je neposredno odvisna od vrtljajev motorja, torej več vrtljajev je, večji je tlak olja. Izkazalo se je, da pri visoki obremenitvi motorja glede na majhno število vrtljajev obstaja velika nevarnost močne obrabe in poškodb oblog.
Drugi argument proti vožnji pri nizkih vrtljajih je ojačan motor. Z enostavnimi besedami, ko hitrost narašča, se obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem poveča in temperatura v valjih znatno naraste. Posledično del ogljikovega nahajališča preprosto izgori, kar pa se ne zgodi pri stalnem delovanju na dnu.
Visoka vrtilna frekvenca motorja
No, pravite, odgovor je očiten. Motor je treba zavrtiti močneje, saj se bo avtomobil samozavestno odzval na stopalko za plin, ga je enostavno prehiteti, motor bo očiščen, poraba goriva se ne bo toliko povečala itd. To je res, vendar le delno. Dejstvo je, da ima nenehna vožnja v visokih vrtljajih tudi svoje pomanjkljivosti.
Za velike prihodke lahko štejemo tiste, ki presegajo približno 70% celotnega števila, ki je na voljo za bencinski motor... Situacija je nekoliko drugačna, saj se tovrstne enote sprva manj vrtijo, imajo pa večji navor. Izkazalo se je, da lahko visoke vrtljaje za tovrstne motorje štejemo za tiste, ki so za "polico" navora dizelskega motorja.
Zdaj pa o virih motorja za ta slog vožnje. Močno zavijanje motorja pomeni, da se obremenitev vseh njegovih delov in mazalnega sistema znatno poveča. Poveča se tudi indikator temperature, dodatno obremenitev. Posledica tega je večja obraba motorja in večje tveganje za pregrevanje motorja.
Upoštevati je treba tudi, da se pri načinih visoke hitrosti zahteve po kakovosti motornega olja povečujejo. Mazivo mora zagotoviti zanesljiva zaščita, to pomeni, da ustrezajo navedenim značilnostim viskoznosti, stabilnosti oljnega filma itd.
Neupoštevanje te izjave vodi do dejstva, da se lahko kanali mazalnega sistema pri stalni vožnji pri visokih hitrostih zamašijo. Še posebej pogosto se to zgodi pri uporabi poceni polsintetike oz mineralno olje... Dejstvo je, da številni vozniki olja ne menjajo prej, temveč strogo v skladu s predpisi ali celo kasneje od tega obdobja. Rezultat je uničenje oblog, motenje delovanja ročične gredi in drugih obremenjenih elementov.
Kateri vrtljaji se štejejo za optimalne za motor
Da bi ohranili vir motorja, je najbolje, da vozite s takimi hitrostmi, ki jih lahko običajno štejemo za povprečne in nekoliko nadpovprečne. Če na primer "zelena" cona na merilniku vrtljajev predvideva 6 tisoč vrtljajev na minuto, je najbolj racionalno, da zadržite od 2,5 do 4,5 tisoč vrtljajev na minuto.
Pri atmosferskih motorjih z notranjim zgorevanjem skušajo oblikovalci natančno prilagoditi polico z navorom v tem območju. Sodobne turbobencinske enote zagotavljajo samozavesten oprijem pri nižjih vrtljajih motorja (polica navora je širša), vendar je vseeno bolje, da motor malo zavrtite.
Strokovnjaki pravijo, da so optimalni načini delovanja za večino motorjev od 30 do 70% največje hitrosti med vožnjo. V takih pogojih napajalna enota minimalna škoda je narejena.
Na koncu dodamo še, da je občasno priporočljivo, da se zavrti dobro ogrevan in uporaben motor z kakovostno olje 80-90% med vožnjo naprej ravna cesta... V tem načinu bo dovolj, da vozite 10-15 km. Upoštevajte, da tega dejanja ni treba pogosto ponavljati.
Izkušeni avtomobilski navdušenci priporočajo obračanje motorja skoraj na največ enkrat na vsakih 4-5 tisoč prevoženih kilometrov. To je na primer potrebno iz različnih razlogov, da se stene cilindrov enakomerneje obrabijo, saj lahko pri stalni vožnji le pri srednjih hitrostih nastane tako imenovani korak.
Preberite tudi
Prilagajanje števila vrtljajev v prostem teku na uplinjaču in vbrizgalnem motorju. Značilnosti nastavitve uplinjača XX, nastavitev prosti tek na injektorju.
Značilnost turbrodnega motorja glede na število vrtljajev so krivulje, ki kažejo spremembo potiska in specifične porabe goriva s spremembo števila vrtljajev (pri stalni hitrosti in višini leta).
Značilnost števila vrtljajev je prikazana na sl. 41.
Ko se potisk spremeni glede na število vrtljajev, se zabeležijo naslednji glavni načini delovanja motorja:
1. Nizka hitrost plina ali prosti tek. To je najnižja hitrost, pri kateri motor deluje stabilno in zanesljivo. Hkrati v zgorevalnih komorah pride do stabilnega zgorevanja, moč turbine pa je dovolj za vrtenje kompresorja in enot.
Pri turboreaktivnem motorju s centrifugalnim kompresorjem je število vrtljajev v prostem teku 2400–2600 na minuto. Potisk motorja v prostem teku ne presega 75-100 kg
Hitrost v prostem teku specifična poraba gorivo ni značilna količina; to je običajno urna poraba goriva.
V prostem teku turbina deluje v težkih temperaturnih pogojih in dovod olja v ležaje je zelo nizek. Zato je čas neprekinjenega delovanja z nizkim plinom omejen na 10 minut.
2. Način potovanja - motor deluje s hitrostjo, pri kateri je potisk približno 0,8 R MAX.
Slika: 41. Značilnosti turboreaktivnega motorja po številu vrtljajev.
Pri teh hitrostih je zagotovljeno neprekinjeno in zanesljivo delovanje motorja v določeni življenjski dobi (življenjska doba motorja).
Projektant izbere parametre motorja (ε, T , Učinkovitost), da se med potovanjem doseže najnižja specifična poraba goriva.
Način potovanja z motorjem se uporablja za lete med trajanjem in dosegom.
3. Nominalni način - motor deluje pri hitrostih, pri katerih je potisk približno 0,9 R MAX.
Neprekinjeno delo v tem načinu je dovoljeno največ 1 uro.
V nominalnem načinu se izvajajo vzpenjanje in leti s povečano hitrostjo.
Glede na nominalni način se izvede toplotni izračun motorja in izračun trdnosti delov.
4. Maksimalni (vzletni) način - motor se razvije največje število vrtljajev, pri katerih se doseže največji potisk P MAX - v tem načinu je dovoljeno neprekinjeno delovanje največ 6-10 minut.
Maksimalni način se uporablja za vzlet, vzpon in kratkoročni let z največjo hitrostjo (kadar je treba dohiteti sovražnika in ga napasti).
Značilnost števila vrtljajev je zgrajena v običajnih atmosferskih pogojih: zračni tlak Р О \u003d 760 mmrt. Umetnost. in temperatura T 0 \u003d 15 0 С.
Slika: 42. Sprememba specifične porabe goriva glede na število vrtljajev.
S povečanjem števila vrtljajev motorja (pri konstantni nadmorski višini in hitrosti leta) se porabi tudi druga poraba zraka skozi motor G SEC in stopnja kompresije kompresorja ε COMP. Posledično se potisk motorja močno poveča, specifična poraba goriva pa zmanjša, turbrodski motor je pri večjih hitrostih varčnejši. Če je specifična poraba goriva za največja hitrost kot 100%, bo specifična poraba goriva v prostem teku 600-700% (slika 42). Zato je treba na vsak možen način zmanjšati delo turboreaktivnega motorja v prostem teku.
5. Hitri in besni. Za motorje z dogorevanjem značilnost kaže tudi potisk, specifično porabo goriva in trajanje delovanja motorja, ko je vklopljen dopogajalnik - dogorevanje.
Pri zagonu turboreaktivnega motorja začetno vrtenje gredi do vrtilne frekvence v prostem teku opravi pomožni zagonski motor.
Uporablja se kot zagonski motor: električni zaganjalniki, zaganjalniki-generatorji, turboreaktivni zaganjalniki.
Električni zaganjalnik je elektromotor enosmerni tokki jih med izstrelitvijo napaja tok iz baterij letala ali letališča Njegova moč je približno 15-20 litrov. iz.
Na nekaterih turboreaktivnih motorjih je nameščen zaganjalnik-generator, ki ob zagonu deluje kot elektromotor, med delovanjem motorja pa deluje kot generator - dovaja tok v letalsko omrežje.
Vključen je električni zaganjalnik ali zaganjalnik-generator avtomatski sistem izstrelitev, njegovo delovanje pa je usklajeno z delovanjem izstrelitve sistem za gorivo in vžigalni sistemi.
Zaganjalnik turboreaktivnih motorjev je pomožni turboreaktivni motor, nameščen na močnih turbrodnih motorjih.
Majhen elektromotor zažene turbinski zaganjalnik, ki glavni motor zavrti v prostem teku in se samodejno izklopi.
