Prostornina telesa in druge pomembne značilnosti. Prostornina karoserije MAZ in druge pomembne značilnosti Opis tovornjaka MAZ 5551 iz leta 1989

V prostranosti velike sovjetske države je MAZ-5551 sodeloval v skoraj vseh gradbenih in drugih sferah narodnega gospodarstva.

ZSSR ne obstaja več in ta prekucnik se še naprej proizvaja in posodablja v že neodvisnih državah.

Model je sestavljen v avtomobilski tovarni MAZ v Minsku.

Zakaj je tovornjak tako priljubljen in tako dolgo povpraševan, kljub obilici tujih analogov in konkurentov?

Zgodovina razvoja

Beloruski "pridni delavec", kot mu pravijo, je začel življenje v vojnih letih po osvoboditvi Minska.

Bialowieza bizoni so postali znak znamke. Z razvojem proizvodnje je nastal MAZ-500 - glavni rodovitnik sodobnega MAZ-5551. Zgodilo se je v poznih 60-ih.

Prekucnik so razvili minski oblikovalci. Agregiran je bil z motorjem YaMZ-236, ki je bil že štiritaktni.

Po vrsti sprememb in izboljšav je leta 1985 ena od različic, prekucnik MAZ-5551, začela serijsko proizvajati. Najpogostejša je v Rusiji.

Pomembna prednost "beloruskega" je okretnost in okretnost zaradi majhne medosne razdalje tovornjaka in dvoosne konfiguracije.

Zato se v urbanih okoljih popolnoma prilega tudi majhnim gradbiščem in ovinkom.

Opis osnovnega modela prekucnika in njegova sprememba 020

Edina razlika modifikacije 020 je povečana prostornina nakladalnega dela zaradi spremembe začetne višine stranic. Preostale značilnosti so enake.

Motor

Srce tega tovornjaka je dizelski motor V-6.

YaMZ-236M2 (Yaroslavl) se odlično spopada s svojimi nalogami, brez obremenitev in pritožb.

Navor 667 Nm in 180 litrov. iz. več kot dovolj, da se naložen prekucnik izvleče iz težkih situacij.

V najnovejših različicah obrat namesti YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (prikazano na fotografiji levo) ali Deutz BF4M1013FC.

Glede na tehnične specifikacije je moč teh enot večja od moči starejšega modela. Poleg tega je MAZ v koraku s časom in najnovejši motorji izpolnjujejo standard Euro 3, kar bistveno širi možnosti njihove uporabe.

Menjalnik in pogon

Na prekucnik MAZ-5551 je nameščen 5-stopenjski ročni menjalnik. Njo specifikacije ni popoln.

Pri močnih obremenitvah je prva prestava prekratka in zelo težko je viličar premikati po nestabilnih tleh.

Toda na ravni cesti se motor in menjalnik popolnoma ujemata in natovorjeni prekucnik z lahkoto premikata. Največja hitrost je 90 km / h. Zadnja os je pogonska os, ki ustreza tipu pogona 4x2.

Vendar je bila pomembna izboljšava prestavljanja preoblikovanje prestavnega mehanizma od ročice do škatle. To je omogočilo znatno skrajšanje samega vzvoda.

Vse novosti so vozniku olajšale življenje, kajti prej je "ujel" pravo prestavo, ostankom podobno ročico je bilo treba "potegniti" po celotni kabini, zdaj pa je ta postopek postal enostaven in prijeten.

Dvižna zmogljivost

Zanesljiv servo volan dobro opravi svoje delo. Zahvaljujoč stabilizatorju bočna stabilnost avtomobil se v ovinkih počuti samozavestno, še posebej, če je popolnoma naložen.

Druga prednost so pnevmatske zavore. So zelo zanesljivi in \u200b\u200bčasovno preizkušeni, tako pomemben varnostni element proizvaja proizvajalec na višini.

Specifikacije MAZ-5551 MAZ-5551-020
Kazalniki tovornega prometa
Nosilnost, kg 10 000 10 000
Dolžina nakladalne ploščadi, mm 3 860
Širina nakladalne ploščadi, mm 2 265
Višina plošče, mm 630
Masa praznega vozila, kg 7 470 7 820
Polna teža, kg 17 620 17 820
Največja obremenitev sprednje osi, kg 6 120 6 320
Največja obremenitev zadnje osi, kg 11 500 11 500
Premer kolesa R20 R20
Kazalniki uspešnosti
Tip telesa Prekucnik Prekucnik
Sedeži v pilotski kabini 3 3
Prostornina rezervoarja, l 200 200
Polmer obračanja, m 4,3 4,3
Dolžina tovornjaka, mm 5 990 5 990
Širina tovornjaka, mm 2 500 2 500
Višina tovornjaka, mm 2 925 2 925
Medosna razdalja, mm 3 300 3 300
Prostor, mm 270 270
Vzmetenje
Spredaj Listnate vzmeti Listnate vzmeti
Nazaj Listnate vzmeti Listnate vzmeti
Zavore
Spredaj Boben Boben
Zadaj Boben Boben

Udobje in udobje

Kaj so oblikovalci storili za ergonomijo in udobje voznika in potnikov v MAZ-5551?

Za razliko prejšnja različica kljub temu pa je prišlo do nekaj prijetnih sprememb v zasnovi in \u200b\u200brazporeditvi kontrol, voznikovega sedeža in armaturne plošče, kar je seveda dodalo udobje in enostavnost uporabe.

Kokpit je prostoren in udoben. Brez priveza so vozniki in dva potnika tukaj enostavno nameščeni.

S kabino je enostavno plezati s pravilno nameščenimi ograjami in stopnicami. Z ergonomijo razporeditve elementov kabine se težko pohvalimo.

Volan je nastavljiv tako po višini odhoda kot po nagibu. Sedež se premika na saneh. Kljub temu voznik težko najde udoben položaj zase.

To vodi do hitre utrujenosti in negativno vpliva na koncentracijo in kakovost njegovega dela.

Volanski obroč je prevelik in za njegovo obračanje mora goli voznik neprestano premikati telo naprej, kar težko imenujemo udobje.

Zaradi velikih stranskih ogledal in voznikovega položaja vidljivost ostaja velika.

Armaturna plošča je sicer precej informativna, vendar so zaradi šibke svetilnosti svetlobne indikacije nekaterih indikatorjev posamezni elementi podnevi slabo vidni.

A kljub temu so beloruski ustvarjalci poskušali na veliko načinov spremeniti kokpit in notranji prostor... In to so storili.

Lokacija varnostnega kovčka je bila uspešna - za armaturno ploščo v bližini sovoznikovega sedeža dostop do nje ni težaven.

Še en pokazatelj udobja je dobro in učinkovito ogrevanje, ki se s svojo funkcijo spopade tudi v močnih zmrzalih.

Osvetlitev in prezračevanje kabine sta narejena na visoki ravni.

Med voznikom in sopotnikom je poseben predal, kamor lahko položite na primer dokumente, steklenico vode in druge malenkosti.

Tu je tudi držalo za cigarete, vendar iz nekega razloga razvijalci tega avtomobila niso predvideli niti vžigalnika niti pepelnika.

Vzmeteni voznikov sedež kompenzira pomanjkanje sistema blaženja kabine, ki je neposredno pritrjen na okvir. Toda sovoznikov sedež je trdno pritrjen na tla in brez kakršnih koli prilagoditev.

Zaradi nizkega položaja ročice za odpiranje je neprijetno odpirati vrata od znotraj.

Za prevrnitev kabine so oblikovalci MAZ-a upoštevali pomanjkljivosti vzmetnega mehanizma, ki bi lahko ustvaril nevarnost zaradi spontanega odklopa in nagibanja, in ga opremili s hidravličnim pogonom.

Zahvaljujoč temu sistemu se zmanjša nevarnost vzmetne ključavnice. Za domači trg tovornjaki vsi hidravlični pogoni so zamenljivi.

MAZ lahko imenujemo tudi domači, saj je bil prvotno izdelan v enem velika država - ZSSR. Sistem pritrditve je zelo preprost - jeklenica je pritrjena na okvir in nekaj točk na dnu kabine.

Čeprav ni estetsko prijeten, je poceni, zanesljiv in praktičen. Krmiljenje hidravličnega dviga se nahaja pod rešetko hladilnika.

Ta ureditev je posledica dejstva, da se voznik spomni, da je kabino nemogoče dvigniti brez odprte rešetke hladilnika.

Kakovost kovine karoserije in samih elementov niso tako zanesljivi, kot bi si želeli, vendar to ne preprečuje uporabe avtomobila kot traktorja.

Ročna zavora na MAZ-5551 je moderne zasnove z vzmetnimi akumulatorji, ima dobre tehnične lastnosti.

Po mnenju strokovnjakov je pomemben napačen izračun sistema pomanjkanje vijakov v komorah, s katerimi lahko prisilno sprostite blazinice.

Sorte

Pogosto obstajajo različne različice MAZ-5551, na primer 020 s povečano obremenitvijo.

MAZ-5551-020R je opremljen s še večjo nakladalno površino in prostornino.

MAZ-555102 ima tri konfiguracije - 220, 223, 225. Serija je opremljena z motorji z močjo 230 KM. iz.

Model 225 je opremljen s prekucnikom s tristopenjskim razkladanjem in možnostjo zgibanja v cestnem vlaku. Nosilnost 9.500 kg, 220. in 223. različica - 10.200 oziroma 10.100 kg.

Najsodobnejši in tehnološko dovršeni motorji so opremljeni z MAZ-5551W3-425-000 (E-4) in MAZ-5551R7-425-000 (E-4), ki ustrezata okoljski standardi Euro 4 in imajo prostornino 245 in 250 litrov. iz. oz.

Neobvezno opremljen s klimatsko napravo, grelnikom motorja, grelcem notranjosti, podaljški, tendo, elektropnevmatskimi hidravličnimi izhodi za prikolico, zadnji odbijači in stranske tirnice.

Kakšne so prednosti

V zaključku pregleda avtomobila MAZ-5551 lahko opazimo vztrajnost in željo Belorusov, da gredo v korak s časom in s tem ostanejo na površju v konkurenci z uvoženimi blagovnimi znamkami.

Med krizo v post-sovjetski dobi so se številna avtomobilska podjetja zaprla in prenehala obstajati, vendar je MAZ prenesel in razvil proizvodnjo po svetovnih standardih, zdaj pa tekmuje z ostalimi.

Seveda pri naštevanju glavnih napačnih izračunov in pomanjkljivosti MAZ-5551 ne smemo pozabiti, da je njegova cena večkrat nižja od uvoženih, ki so polne različne tehnološke opreme in zmogljivosti.

Pomembno! Na primer, model MAZ-5551 A2-325 iz leta 2013 lahko kupite za 760.000 rubljev.

Milijoni voznikov v državah neodvisnih držav MAZ dojemajo kot zelo zvestega prijatelja, ki jih bo v vročini in mrazu pripeljal domov, kljub temu, da morda ni dovolj udoben in udoben. Po pravici mu je dodeljen priljubljeni vzdevek "deloholik".

Tovornjak MAZ-5551 proizvaja Minska avtomobilska tovarna tri desetletja od leta 1985. Kljub daleč od inovativnega oblikovanja (njegov neposredni prednik MAZ-503 je na ceste prvič prišel leta 1958) -5551 ostaja eden najbolj priljubljenih osem ton velikih avtomobilov na ruskih odprtih prostorih. Preberite o seriji Kamaz 500 v

Opis in področje uporabe

Za razliko od primerkov za velike razdalje, na primer ZIL-4520, več kompakten in vodljiv MAZ-5551 se enostavno premika v urbanih okoljih. Najpogosteje ga lahko najdejo na delovnem mestu v mestu. Glavni namen tega tovornjaka je prevoz razsutega materiala, poleg tega pa na kratki roki, kar je določeno s pogonom 4x2.

Poglej si posnetek:


Drugi aplikacije MAZ-5551:
  • kmetijstvo
  • industriji
  • urbano gospodarstvo in gradnja cest

Karakteristike telesa

V standardni modifikaciji je MAZ-5551 opremljen z enodelnim ohišjem z zadnjim razkladanjem. Zlaganje zadnjih vrat in prekucanje karoserije sta daljinsko vodena in samodejna.

V pilotski kabini sta dva sedežaKot vidite na fotografiji, je med sovoznikovim in vozniškim sedežem prostor za shranjevanje stvari in dokumentov. Voznikov sedež je opremljen z vzmetmi in se premika naprej in nazaj, a volanski drog lahko nastavite v dve smeri.

Na tem in celo električno ogrevanih stranskih ogledalih se konča udobje v standardni kabini, na mestih pritrditve ni niti blaženja udarcev.

Za dostop do pogonskih enot se kabina nagne naprej z hidravlični pogon... Kabino je mogoče dvigniti le, ko je rešetka hladilnika odprta, naprava za aktiviranje mehanizma pa se nahaja za samo rešetko. Spuščena fiksacija se izvede z običajnim jeklenim kablom.

Dno viličarja se ogreva z dovajanjem izpušnih plinov... Ta zasnova močno olajša uporabo prekucnika v hladni sezoni. Za ekstremne pogoje in temperature do -60 ° C je bil razvit model MAZ-5551 01 HL.

Prenos osnovne različice - 5-stopenjski mehanska škatla YaMZ-236P, na poznejših modelih z nosilnostjo do 10 ton je bil nameščen YaMZ-2361. Zdaj so na novih avtomobilih zaboji zahodne proizvodnje.

Stoji zadaj stabilizator, kar bistveno zmanjša nagibanje tovornjaka v ovinkih. Sprednje in zadnje zavore - pnevmatsko krmiljen boben.

Pri tehničnem pregledu se pogosto pojavi vprašanje, kje je številka šasije. Številka na okvirju MAZ-5551 je tradicionalna sovjetski tovornjaki mesto - na desni zadnji strani, na sprednji strani okvirja (običajno v območju zadnje osi ali z rahlim odmikom).

MAZ 5551 poraba motorja in goriva

Motor MAZ-5551 je dizelski V6 (takšen). Do v zadnjih letih vsi prekucniki MAZ-5551 so bili opremljeni z 180 konjskimi močmi YaMZ-236M2 iz Yaroslavl Motor Plant. V novih različicah ga je nadomestil YaMZ-6563.10 s ekološki razred Euro-3 in pri nekaterih modelih - za motorje Cummins z razredom Euro-4 in turbopolnilnikom.

Kljub videzu kompletnih sklopov z uvoženi motor, na voznikovih forumih enote YaMZ še vedno svetujejo zaradi njihove zanesljivosti in enostavnosti vzdrževanja.

MAZ-5551 funkcije nizka poraba goriva na 100 km za svoj razred. Poraba je približno 23 litrov pri hitrosti 60 km / h in obremenitvi približno 85% največje. Za primerjavo, model ima porabo goriva 30-35l / 100km.

Specifikacije

Skupne mere, mm

  • dolžina - 5990 (s nagnjeno kabino - 7850)
  • širina - 2500 mm (pri modelih z razbremenitvijo na treh straneh - 3450 s popolnoma prevrnjenim ohišjem)
  • višina - 2925 mm
    • s sklopljenim telesom nazaj - 4850
    • pri bočnem raztovarjanju - 3850
  • oddaljenost od tal - 270 (najmanj, v območju sprednje osi)

Parametri motorja naprave

  • Prostornina - 11150 cm³ (YMZ-236)
  • Moč - 180 KM
  • Navor - 667 Nm
  • Največja hitrost - 83 km / h (nekateri modeli lahko dosežejo tudi do 90 km / h)

Teža MAZ-5551 v standardni izvedbi, kg

  • opremljen - 7580, vklj.
    • na sprednji osi - 4130
    • na zadnji osi - 3450
    • polno - 16 230, vklj.
    • na sprednji osi - 5980
  • na zadnji osi - 10 250

Nosilnost in nosilnost karoserije MAZ-5551

  • nosilnost - 8500 kg
  • prostornina telesa - 5,4 m³, medtem ko

Mere in mere telesa

Mere MAZ-5551 s takšno prostornino so ploščadi 3800 x 2269 x 630 mm.

Za primerjavo predlagamo, da se seznanite z.

Odvisno od modifikacije je lahko nosilnost do 10,2 tone (primerljivo z nosilnostjo), prostornina telesa MAZ-5551 - do 12,5 m³ (15,5 z dvignjenimi stranicami).

Kolesa in pnevmatike traktorja

  • razporeditev koles - 4x2, največji kot nagiba vozišča - 25 stopinj
  • polmer obračanja - 7,9 m (skupno - 8,6 m)

Pnevmatike - 12.00 R20, dovoljena je tudi namestitev 12.0-20 ali 11.00 R20

Tlak v pnevmatikah MAZ-5551 bo odvisen od modela samih pnevmatik in tovornjaka. Na primer za prekucnik z nosilnostjo 10t in pnevmatikami 12,00 R20 - 7,1 na sprednji in 6,9 kgf / cm2 na zadnji osi.

Naložite pogon platforme

Naprava za dviganje karoserije MAZ-5551 se nahaja pod ploščadjo. Prekucni mehanizem je, tako kot večina sodobnih prekucnikov, hidravlični s pnevmatskim krmiljenjem.

Teleskopski valj s spremenljivo prostornino je sestavljen iz treh zaporednih podaljškov - ta zasnova vam omogoča, da v zloženem stanju razvijete zadostne delovne sile z majhno težo in dimenzijami. Njegova glavna pomanjkljivost je velika zapletenost, pa tudi nevarnost zamašitve tesno prilegajočih se členov.

Za večjo varnost razkladanja je v krmilnem ventilu hidravličnega valja predvidena varnostna naprava. Ne dovoljuje popolnega dviga ploščadi pri preobremenitvi več kot 1,5 tone.

Ohišja zadnjih vrat krmiljen s pnevmatskim cilindrom, ki se sproži, ko je ročica naprave postavljena v položaj "Dvig".

Nastavitev sklopke

MAZ-5551 je opremljen s tradicijo za močne tovornjake torna sklopka z dvojnim diskom... Elementi te enote so izpostavljeni obrabi zaradi velike preobremenitve med delovanjem in zahtevajo redno vzdrževanje.

Nastavitev sklopke MAZ-5551na primer v naslednjih primerih:

  • zdrs sklopke pri visokih vrtljajih
  • prasketanje pri menjavi prestave
  • sklopka ni popolnoma izklopljena

Obstajajo tri glavne faze:

1. Nastavitev vrzeli1 mm med nastavitvenimi vijaki in srednjim pogonskim diskom je narejen na naslednji način:

  • odstranite pokrove loput, da izpostavite sklopko in vztrajnik,
  • z vključeno sklopko prestavite ročico menjalnika v nevtralni položaj,
  • odvijte kontra matice in vse nastavitvene vijake privijte v srednji pogonski disk do konca, za to je treba obrniti ročno kolo,
  • odvijte vijake 1 zavrtite in rahlo privijte kontra matice.

Ta nastavitev zagotavlja zahtevane razdalje med koluti in torno površino vztrajnika.

2. Zagotovite režo 3,3 ... 3,7 mm med matico in zadnjim pokrovom ventila. Za nastavitev morate popustiti varnostno matico in nastaviti zavor na želeno vrednost s privijanjem nastavitvene matice.

3. Prilagodite prosti hod pedala. Standardna vrednost je 34-43 mm (izmerjena s ravnilom s praznim pnevmatskim sistemom).

Navodila za uporabo

Armaturna plošča in kontrolniki

Viličar se zažene z obračanjem ključa v ključavnici na dnu volanskega droga.

Pod levo roko je stikalo za zavoje in žarometi za kratke / dolge luči... Smerniki se preklopijo vodoravno. Možna je stalna ali kratkoročna aktivacija. Žarometi se krmilijo v navpični ravnini. Ko pritisnete ročaj od konca, se vklopi zvočni signal.

Desno od volanskega droga je stikalo brisalcev in pralnih strojev.

Merilnik hitrosti, tahometer in kombinirani instrumentp prikazuje raven goriva, temperaturo hladilne tekočine, tlak olja in napetost armaturna plošča pred voznikom.

Tukaj so tudi kontrolne svetilke in stikala za svetlobne naprave ter gumb za onemogočanje medosnega diferenciala in nadzora aBS svetilke (pri opremljanju viličarja s tem stabilizacijskim sistemom).

Na armaturni plošči so opozorilne lučke v bližini:

  • temperatura hladilne tekočine (zasveti pri temperaturi 105 ± 5 ° C),
  • pritisk olja v sili,
  • nivo goriva (zasveti, ko je poln rezervoar za gorivo za 16-20% in manj),
  • zračni tlak v zavornem sistemu,
  • onesnaženje oljnega filtra in drugo.

Za ogrevanje motorja ali napihovanje pnevmatik pritisnite stopalko za gorivo, zaklenite z zapahom in spustite. Motor je treba ogreti pri najmanjši hitrosti s postopnim povečevanjem do srednje. Voziti lahko začnete šele, ko je hladilna tekočina segreta na vsaj 40 ° C.

Med vožnjo nikoli ne uporabljajte stalne zaloge goriva!

Ročna zavora aktivira se s premikanjem ročice v zadnji položaj. Pri vrnitvi v položaj naprej se ugasne. V vmesnih položajih se aktivira dodatna zavora.

Menjalnik YaMZ-236P je petstopenjski menjalnik s sinhronizatorji v 2-3 in 4-5 prestavah. Prestavljanje prestave se zgodi na naslednji način:

Za dvig ploščadi zavrtite krmilni ventil v položaj "dvig". Drugi položaji: postanek, spust in prevoz.

Pri speljevanju po spolzkem mestu mimo težkih odsekov ceste mora vključevati zaklepanje diferenciala... To je treba storiti z mirovanjem vozila ali s hitrostjo do 10 km / h.

Vstop v kot z zaklenjenim diferencialom je nevaren... To zmanjšuje vodljivost in vodi do večje obrabe pogonskega sklopa! Ko je diferencial zaklenjen, ustrezna ikona na armaturni plošči zasveti oranžno.

Varnost

Delo s prekucnikom je povezano s tveganjem za poškodbe in nesreče. Da bi zmanjšali ta tveganja in verjetnost škode, je treba upoštevati številna varnostna pravila. Tukaj je nekaj izmed njih.

  • Pri dvigovanju in spuščanju je prepovedano stati pred kabino, kot tudi premikanje brez pritrditve kabine s kablom in z odprtim nagibnim mehanizmom.
  • Med vožnjo ne nastavljajte vozniškega sedeža.
  • Prepovedano je voziti z dvignjeno ploščadjo in spuščati naloženo ploščad.

Podrobna navodila za varno delo in vsebujejo navodila za uporabo MAZ-5551... Na istem mestu lahko poleg podrobnega opisa zasnove in sestavnih delov prekucnika najdete zahteve za vzdrževanje in osnovna priporočila za odpravljanje težav.

Zaradi priljubljenosti tega avtomobila je v prodaji tudi veliko priročnikov za popravilo, nakup rezervnih delov pa ne bo povzročal težav.

Spremembe in cene

MAZ-5551 je na voljo v različnih konfiguracijah, ki se med seboj razlikujejo po nosilnosti, zmogljivosti raztovarjanja, prostornini ploščadi. To vam omogoča, da izberete avto za vse gospodinjske ali industrijske potrebe. Priljubljeni modeli vključujejo:

  • MAZ-5551-020 - stara modifikacija z motorjem z močjo 180 KM, vendar z dvižno nosilnostjo, povečano na 10 ton.
  • MAZ-5551 A2-320 – nov model z večjo nosilnostjo, podobno kot pri standardni izvedbi, ima le razkladanje zadaj. Motor - 230 KM iz YaMZ.
  • MAZ 5551 A3-4327- model za prevoz razsutega materiala ali kmetijskih proizvodov z velikim varjenim telesom (prostornina 12,5 m³) in razkladanje s treh strani. Telo ima zložljive stranice, kar omogoča obremenitev z obeh strani. MAZ 5551 "kmetijski delavec" ima nosilnost 9,2 tone
  • MAZ-5551 A2-325 - prekucnik za prevoz blaga kot del cestnega vlaka, lahko deluje s prikolico. Podobno ima MAZ-5551 A3-4327 možnost tristopenjskega razkladanja, vendar s telesom 5,5 m³. Prenese lahko do 9,7 tone tovora.
  • Izdeluje se tudi vlačilec MAZ-5551 A2-340 s polavtomatsko napravo za spenjanje z dvema stopnjama svobode. Zasnovan za dokončanje s posebno opremo in delo v javnih službah, kot vlečno vozilo itd.

Razpon cen za rabljene avtomobile z močjo 230 KM je od 400 do 900 tisoč rubljev, odvisno od stanja in leta izdelave. Za manj denarja, od 150 do 300 tisoč, lahko kupite avtomobil z 180-konjskim motorjem, običajno takšni avtomobili zahtevajo bolj ali manj obsežna popravila, preden začnejo uporabljati MAZ-5551.

Cena novega prekucnika sodobne spremembe - približno 1 milijon 300 tisoč rubljev. To je nekoliko manj od cene

MAZ-5551 že vrsto let zasluženo ostaja povpraševanje na ozemlju nekdanje ZSSR. Njeni prvi modeli so bili slabše funkcionalni, vendar so od poznih 90-ih nove spremembe postale varnejše in zanesljivejše.

To je takoj odmevalo na trgu. Med prednostmi MAZ-5551:

  • prilagodljivost kateremu koli podnebne razmere in razmere na cesti
  • okretnost in vodljivost, enostavnost obračanja, kar je še posebej pomembno v mestu
  • nizka poraba goriva MAZ-5551 omogoča, da je prekucnik donosno obratoval
  • hitro povračilo tudi po razmeroma visoki ceni

Zaradi tega je prekucnik MAZ-5551, katerega tehnične značilnosti in cena ustrezajo potrebam večine podjetij, odlična izbira za delo. no in priljubljena ljubezen do MAZ-5551 izražen je tudi v modelih 1:43, s katerimi je mogoče slediti spremembam v videzu in razvoju sprememb na prekucniku.

Na naši spletni strani boste našli opis drugega prekucnika -

Ploščati tovornjak-traktor, ki ga izdeluje avtomobilska tovarna v Minsku od leta 1987. Karoserija je kovinska ploščad z odprtimi bočnimi in zadnjimi stenami. Stranska deska je sestavljena iz dveh delov. Tla so lesena. Kabina je dvosedežna, nagnjena naprej s pomočjo hidravličnega cilindra z ročno črpalko. Voznikov sedež je vzmeten, nastavljiv po dolžini, višini, blazini in nagibu naslonjala.
MAZ-8926 glavna prikolica.
Na voljo tudi podvozje MAZ-5337 z nosilnostjo 9850 kg, namenjen za vgradnjo različnih teles in opreme ter MAZ-533701 (različica "HL") za hladno podnebje (do minus 60 ° C). Poleg tega se izdeluje podvozje MAZ-5334 z nosilnostjo 9150 kg (na podlagi enot vozila MAZ-5335, ukinjenih).

Motor

Mod.YAMZ-236M2, dizelski, V-obr. (90 °), 6-valjni, 1 30x 1 40 mm. 11,15 litra, kompresijsko razmerje 16,5, postopek delovanja 1-4-2-5-3-6, moč 132 kW (1 80 KM) pri 2100 vrt / min, navor 667 Nm (68 kgf-m) pri 1250-1450 vrt / min. Šobe so zaprtega tipa. Vbrizgalna črpalka - 6-odsečna, tuljava s črpalko za gorivo nizek pritisk, sklopka za vbrizg goriva in krmilnik hitrosti pri vseh hitrostih. Zračni filter - suha, z zamenljivim filtrirnim elementom in indikatorjem zamašitve. Motor je opremljen z električno gorilno napravo (EFU) in (na zahtevo) predgrelnik PZD-30.

Prenos

Sklopka je dvokolesna, s pnevmatskim ojačevalnikom. Menjalnik - YaMZ-236P, 5-stopenjski, s sinhronizatorji v prestavah II, III, IV in V, prenos, številke: I-5,2 $; II 2,90; III-1,52; IV-1.00; V 0,66; ZX-5.48. Kardanski prenos je sestavljen iz dveh zaporednih gredi z vmesnim ležajem. glavna prestava - razmaknjeni dvostopenjski: centralni ionski menjalnik in planetarni končni pogon (v pestah koles). Prenos, številke: centralna prestava - 2,08 ali 2,27; na krovu - 3,428; skupaj - 7,14 ali 7,70.

Kolesa in pnevmatike

Kolesa - brez diska, platišče 8,5В-20, pritrditev - 6 vijakov s sponkami. Pnevmatike - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM ali I-68A. Tlak v prednjih pnevmatikah - 7,5; zadaj - 6,7 kgf / cm. kvadratnih metrov Število koles je 6 + 1.

Vzmetenje

Spredaj - na dveh pol-eliptičnih vzmeti z zadnjimi drsnimi konci, dva blažilnika; zadnji del - na dveh glavnih in dveh dodatnih poligliptičnih vzmeti drsijo konci dodatnih vzmeti in zadnji konci glavnih vzmeti.

Zavore

Delovni zavorni sistem je opremljen z bobnastimi mehanizmi (premer 420 mm, širina obloge 160 mm, sprostitev odmikača), dvokrožnim pnevmatskim pogonom. Zadnje zavorne komore so vzmetne. Parkirna zavora - na zavorah zadnja kolesa od vzmetnih akumulatorjev energije je pogon pnevmatičen. Rezervna zavora je kombinirana z ročno zavoro. Pomožna zavora - zaviralnik motorja s pnevmatskim pogonom. Zavorni pogon priklopnika - kombiniran (dvo- in enožilni). Zagotovljena je zaščita pred zmrzovanjem alkohola.

Krmiljenje

Krmilno orodje je vijak in kroglasta matica, ki se prepletata z zobniškim sektorjem. Prenos. številka - 23,55. Servo volan je sestavljen iz razdelilnika, vgrajenega v krmilno gonilo, in ločenega servo valja. Tlak olja v hidravličnem ojačevalniku je 95-110 kgf / cm. kvadratnih metrov

Električna oprema

Napetost 24V, izmenični tok baterija - 6ST-190A ali 6ST-182EM (2 kos), agregat G-273V z vgrajenim regulatorjem napetosti Y120M, zaganjalnik ST103-A-01. Rezervoar za gorivo - 200 l, dizel, gorivo;
hladilni sistem (brez grelca) - 29 l, antifriz A-40;
sistem za mazanje motorja - 25L, celo sezona M-6 / 10V, M-10B poleti, M-8V pozimi;
servo volan - 5L, olje razreda P;
menjalnik - 5,5 l, pri temperaturah do minus 30 ° С - TSp-15K, pri temperaturah do minus 45 ° С mešanica TSp-15K z 10-15% dizelsko gorivo A ali 3;
ohišje pogonske osi - 13L, olje menjalnika;
ohišje kolesnega pogona - 2x2,0 l, olje menjalnika;
blažilniki - 2x0,9 l, tekočina АЖ-12Т;
varovalka proti zmrzovanju kondenzata - 0,2 l, etilni alkohol;
rezervoar za pranje vetrobransko steklo - 2,0 tekočina NIISS-4, pomešana z vodo.

Teža enote

Motor brez sklopke in menjalnika - 890,
motor s sklopko in menjalnikom - 1205,
zadnja os - 693,
sprednja os - 443,
okvir - 635,
kabine - 528,
telo - 880,
kardanske gredi - 78.

SPECIFIKACIJE

Dvižna zmogljivost 8700 kg.
Omeji težo 7150 kg.
Vključno z:
na sprednji osi 4090 kg.
na zadnji osi 3060 kg.
Polna masa 16000 kg.
Vključno z:
na sprednji osi 6000 kg.
na zadnji osi 10000 kg.
Dovoljena teža priklopnika 12000 kg.
Dovoljena skupna masa cestnega vlaka 28000 kg.
Največja hitrost 85 km / h.
Čas pospeševanja do 60 km / h 50 s.
Maks vzpon vzpon 25 %.
Zmanjšanje od 50 km / h 850 m.
Zavorna pot od 60 km / h 36,7 m.
Nadzirajte porabo goriva, l / 100 km, avto pri 60 km / h 21,5 l.
Polmer obračanja:
na zunanjem kolesu 9,1 m
na splošno 9,8 m.

Minsk tovarna avtomobilov je eno vodilnih strojnih podjetij na celotnem postsovjetskem prostoru. Podjetje ima 70-letno zgodovino proizvodnje težke opreme. Prvotno so beloruske tovornjake odlikovale visoka zanesljivost, enostavnost upravljanja in enostavnost vzdrževanja in popravil. Visoka stopnja poenotenja rezervnih delov in sklopov omogoča organizacijo servisno vzdrževanje na moderno tehnični ravni... Danes je MAZ blagovna znamka, ki si je prislužila priznanja ne samo doma, temveč tudi v bližnjem in daljnem tujini. Nomenklatura proizvedenih izdelkov vključuje na vozilu, vlačilci, šasija za vgradnjo opreme za različne namene, avtobusi, trolejbusi in vlečena oprema. Trenutno je pod blagovno znamko MAZ izdelanih več kot štiristo modelov in modifikacij opreme. Zahvaljujoč sodelovanju z vodilnimi proizvajalci avtomobilsko inženirstvo po svetu so izdelki tovarne povpraševani in konkurenčni na svetovnih trgih. Podjetje je vzpostavilo sodelovanje z nemška podjetja MAN in BOSCH, ameriški Cummins, mednarodni koncern ZF, ruski YaMZ in številna druga podjetja in organizacije. To omogoča ne samo razvoj sodobnih in perspektivnih modelov strojev, temveč tudi posodobitev modifikacij in modelov, začetih v proizvodnji. Eno od dolgoživih proizvodnih linij tovarne je prekucnik, ki je prejel industrijski indeks MAZ-5551. Prvi vzorci avtomobila so bili izdani davnega leta 1985. Po manjših spremembah se avtomobil proizvaja še danes in je na trgu tovornjakov zasluženo povpraševan.

Krmarjenje po članku

Imenovanje

MAZ-5551 je vodljiv prekucnik, ki je zasnovan za prevoz različnih tovorov v razsutem stanju. Najpogosteje se stroj uporablja za prevoz gradbenega materiala med gradnjo stavb in objektov. Stroj se je odlično izkazal na znotrajregionalnih poteh pri prevozu poljščin in drugega kmetijskega blaga v razsutem stanju kot del cestnih vlakov. Mestna komunalna podjetja pogosto uporabljajo deset ton za ureditev urbanih območij. Zahvaljujoč ogrevanju karoserije v katerem koli letnem času lahko avtomobil uporabljate za prevoz asfalta med gradnjo in popravilom cest. Vsestranskost in vsestranskost tovornjaka določa tudi njegovo uporabo v različnih panogah.


Spremembe

Prekucnik MAZ-5551 je postal logično nadaljevanje prej izdelanega modela. Njegova zasnova je bila v veliki meri razvita na osnovi MAZ-5337, ki ga obrat proizvaja že deset let. Šasija MAZ-5551 se uporablja tudi za vgradnjo hidravličnih dvigal in žerjavov, cistern in druge specializirane opreme. V tridesetih letih proizvodnje je bilo izdelanih veliko sprememb, ki se med seboj razlikujejo po elektrarnah, prenosnih elementih, nosilnosti in opremi kabin ter stopnji udobja. Obstaja več glavnih sprememb:

  • MAZ-5551-020 - model prvih let proizvodnje z nosilnostjo do 10 ton, opremljen z atmosferskim 180-konjskim motorjem YaMZ;
  • MAZ-5551 A2-320 - vozilo povečane nosilnosti s turboelektrarno YaMZ z močjo 230 KM;
  • MAZ-5551 A3-4327 je model, opremljen s karoserijo z razkladanjem tovora na treh straneh s prostornino 12,5 m3. Uporablja se za prevoz kmetijskega blaga. Nosilnost - 9,2 tone;
  • MAZ-5551 A2-325 je prekucnik s prostornino karoserije 5,5 m3 in možnostjo trosmernega razkladanja. Izdelani za uporabo kot del cestnega vlaka;
  • MAZ-5550 je sodobna modifikacija z nosilnostjo do 12 ton. Opremljen s turbopolnilnikom YaMZ z močjo 273 KM. in 9 stopničasta škatla zobniki ZF. Vozilo ima levi izpust izpušnih plinov in ni opremljeno z ogrevanjem platforme.
  • MAZ-5551-01HL - modifikacija za delovanje pri nizkih temperaturah do -60 *.

Nekateri modeli prekucnikov so opremljeni tudi z zanesljivimi nemškimi elektrarnami Deutz BF4M1013FS, agregiranimi z 9-stopenjskim mehanski menjalniki ZF.



Specifikacije

MAZ-5551 je dvoosni prekucnik s kolesno postavitvijo 2x4 in dvojnimi pnevmatikami na zadnjih kolesih. Karoserija je v celoti kovinska, s samodejnim odpiranjem in zapiranjem prtljažnih vrat. Razkladanje prekucnika v osnovni konfiguraciji je zadaj. Motor je nameščen vzdolžno pod kabino. Vsi napajalni elementi so pritrjeni na kovinski okvir.

Uteži in razporeditev obremenitve

  • Nosilnost - 8500 kg;
  • Teža praznega vozila - 7580 kg;
  • Razporeditev obremenitve - sprednja os 4130 kg, zadnja os 3450 kg;
  • Bruto teža vozila - 16230 kg;
  • Razporeditev obremenitve pri polni teži - sprednja os 5980 kg, zadnja os 10250 kg;

Dinamične značilnosti

  • Največja vozna hitrost, ki jo je navedel proizvajalec, je 85 km / h;
  • Čas pospeševanja prekucnika do 60 km / h - 50 sek;
  • Zmanjšanje avtomobila od 50 km / h - 850 m;
  • Največji kot premaganega vzpona je 25 stopinj;
  • Radij obračanja - na zunanjem kolesu 7,9 m, skupno 8,6 m;
  • Čas delovanja karoserije pri vrtljajih motorja 1900 vrt / min - dviganje obremenjenega 15 sekund, spuščanje praznega 10 sekund;
  • Kot dviga telesa - 50 *.

Linearni in volumetrični parametri

  • Dolžina - 5990 mm;
  • Širina - 2500 mm;
  • Višina - 2925 mm;
  • Višina s popolnoma dvignjenim ohišjem - zadnji odvoz 4850 mm, bočni odboj 3850 mm;
  • Medosna razdalja - 3950 mm;
  • Nakladalna ploščad - 3860x2265x630 mm;
  • Oddaljenost od tal -270 mm;
  • Prostornina telesa - 5,3 m3 v osnovni različici, do 12,5 m3 v različnih izvedbah;

Podvozje

Sprednje vzmetenje je narejeno na dveh poligliptičnih vzmeti z dvojno delujočimi hidravličnimi blažilniki. Zadnje vzmetenje na dveh glavnih in dveh dodatnih vzmetih s konzolo. Zavorni mehanizmi - boben. Glavni pogon zavorni sistem - pnevmatski, ločeno za sprednja in zadnja kolesa. Parkirna zavora je pritisnjena na zadnja kolesa s pnevmatskim pogonom iz vzmetnih akumulatorjev. Vozilo je opremljeno s pnevmatikami velikosti 12.00R20 mod. ID-304.

Prenos moči

V osnovni konfiguraciji je avtomobil opremljen z mehaniko petstopenjski menjalnik menjalniki YaMZ-236P. Sinhronizatorji so nameščeni v 2., 3., 4. in 5. prestavi. Prenos navora iz motorja na prenosne elemente izvaja dvodiskovni torna sklopka... Pogon sklopke - hidravlični s pnevmatskim ojačevalnikom. Zadnja os je dvojna prestava, sestavljena iz osrednje in kolesne prestave. Prestavno razmerje pogonske osi je 7,79. Kardanski prenos odprtega tipa s tečaji na igelnih ležajih

Električna oprema

Enojna žica električni tokokrog ožičenje na krovu zagotavlja potrošnikom električno energijo 24 V. enosmerni tok dva polnilne baterije tip 6-ST-182 ali 6-ST-190 in generator izmenični tok z vgrajenim regulatorjem napetosti.



Značilnosti in delovanje

MAZ-5551 je zamisel sovjetske avtomobilske industrije, načelo minimalizma pa lahko zasledimo pri dekoraciji kabine. Za razliko od predhodnika je prekucnik prejel naprednejši hidravlični (ročni pogon) sistem prevrnitve kabine, panoramsko sprednje okno in povečana zadnja ogledala. Glavne pritožbe voznikov so bile omejene na premalo informativne svetlobne indikacije naprav podnevi in \u200b\u200bne ravno udobno sedenje. Težko je bilo tudi speljevanje v prvi prestavi z natovorjenim avtomobilom. Res je, da je to veljalo samo za modele z menjalnikom YaMZ-236P in premalo zmogljivimi 180-konjskimi motorji. Leta 1998 je bila kabina prenovljena, izboljšave stroja pa se nadaljujejo še danes. Za avto je po izbiri na voljo namestitev sistema za nadzor oprijema (PBS), privez, klimatsko napravo in neodvisen grelec zraka.
Na sodobnih modifikacijah MAZ-5551 so nameščeni motorji YaMZ-53623.10, ki zagotavljajo, da avto izpolnjuje okoljske standarde EURO-5. Nekateri avtomobili so izdelani z nemškimi motorji Deutz in menjalniki ZF, vendar so takšni prekucniki nekoliko dražji.


Video

Motor

Najpogosteje na sodobnih mazivih so nameščeni štiritaktni elektrarne Jaroslavska proizvodnja YMZ-6563.10-03.

Glavne nastavitve

  • Tip - s kompresijskim vžigom in neposredno injiciranje gorivo;
  • Delovna prostornina - 11,15 litra;
  • Število in razporeditev valjev - 6, v obliki črke V;
  • Kompresijsko razmerje - 17,5;
  • Moč - 230 KM (169 kW);
  • Največji navor pri hitrosti ročična gred 1100-1300 vrt / min - 90 Nm;
  • Najmanj specifična poraba gorivo - 200 g / kWh;
  • Turbo polnilni sistem - s hladilnikom polnilnega zraka. Izmenjevalnik toplote zrak-zrak.

Motorji so opremljeni s sistemom za dovod goriva Yazda z visokotlačno črpalko za gorivo Kompakt-40. Motor ustreza okoljskim standardom EURO-3.



Cena

Do danes stane šasija MAZ-5551W3-400-000 z motorjem Commins 6ISBe4 s 245 konjskimi močmi, ki ustreza standardom EURO-4 in devetstopenjskim menjalnikom Eaton, stane približno 2 milijona 550 tisoč rubljev. Kar zadeva rabljene avtomobile, je mogoče za 500 tisoč rubljev kupiti prekucnik s prevoženo kilometrino 300 tisoč km in življenjsko dobo približno 10 let. Konec koncev je vrednost rabljenega avtomobila odvisna od njegovega tehničnega stanja in opreme.

Prekucnika MAZ-5551, katerega proizvodnja se je začela pred več kot četrt stoletja, leta 1985, ni mogoče imenovati za nov avtomobil. Vendar je tudi danes ta prekucnik eden najmasovnejših modelov tovornjakov v Rusiji.

Težko je najti vsaj eno gradbišče v državi, kjer koli delujejo ti okretni prekucniki. K priljubljenosti "prebivalca Minska" prispeva tudi dejstvo, da med domačimi avtomobili praktično nima tekmecev. V istem segmentu je na trgu prisoten tudi ZIL-4520, vendar gre za prekucnike s kolesno razporeditvijo 6x4, primernejše za prevoz tovora na velike razdalje, vendar je MAZ-5551 optimalen za delo na "kratki rami", kar omogoča uporabo na urbanih območjih gradbiščih.

Notranjost, zunanjost in ergonomija

Poglejmo podrobneje, kaj je Minsk "dolga jetra". V različici brez priveza je kabina MAZ veliko prostornejša od KamAZ-a. Priročno nameščanje stopnic in ograj olajša vstop v kabino. Toda ergonomija kabine pušča veliko želenega.

Kljub dejstvu, da krmilni drog nastavljiv v dveh ravninah, sedežna blazina pa se premika na saneh, vozniku ni mogoče doseči udobnega položaja. Vidljivost ne trpi, nelagodje pa povzroči povečano utrujenost voznika, zlasti na dolgih poteh. Predimenzioniran volan ne prispeva k udobju, za zavijanje katerega se mora voznik majhne rasti nenehno nagibati naprej.

Armaturna plošča tovornjaka je na splošno dovolj udobna in poučna. Vendar tu ni šlo brez "muhe v mazilu". Govorimo o nezadostni svetlosti svetlobne indikacije, ki je podnevi slabo gledana.

Vendar dobre odločitve prevladajo nad napakami pri zasnovi kabine. Torej, postavitev škatle z varovalkami in releji je zelo priročna. Nahaja se zadaj armaturna plošča s strani sovoznikovega sedeža pod loputo, ki jo je mogoče enostavno odpreti. Za udobje v kabini skrbijo tudi strešna prezračevalna loputa, notranja osvetlitev kabine in učinkovit sistem ogrevanje.

V kabini je za razliko od KamAZ-a le en potniški sedež. Med voznikovim in sovoznikovim sedežem je priročna polica za shranjevanje dokumentov, steklenic in druge malenkosti. Obstaja tudi držalo za cigarete, vendar razvijalci iz nekega razloga niso predvideli pepelnika in vžigalnika. Velika vzvratna ogledala vozniku zagotavljajo odlično vidljivost in prispevajo k varnejšemu ravnanju s tovornjakom.

Vozniški sedež je bil nameščen na zračnem vzmetenju

Nastavljiv voznikov sedež je opremljen s sistemom vzmetenja. Kljub temu kabine tovornjaka Minsk ni mogoče imenovati zares udobno, saj pritrditve kabine na okvir niso opremljene s sistemom za blaženje udarcev. In sopotnikov sedež na splošno nima udobja, ker ni nastavljiv in je preprosto trdno pritrjen na tla kabine.

Dvig kabine za dostop do pogonske enote se izvede s hidravličnim pogonom. Hidravlični pogon ima pomembna prednost v primerjavi z vzmetnim sistemom za dviganje kabine, saj izključuje možnost nenamernega nagibanja kabine v primeru zloma ključavnice. Priloženi hidravlični pogoni domači avtomobili, MAZ-a pa še vedno ni mogoče pripisati tujim avtomobilom, skoraj vsi so enaki, vendar oblikovalci niso prišli do zapletenih pritrdilnih sistemov za nagnjeno kabino, ki so jo zavarovali z navadno jeklenico. Kot pravijo, poceni in veselo.

Dviganje kabine je dovoljeno le, ko je žar hladilnika odprt, in da voznik ali mehanik ne pozabi na to operacijo, je sklop, ki poganja dvigalo, pritrjen pod rešetko. In vlečni zatič se odstrani šele, ko se mreža hladilnika zloži nazaj.

Med pomanjkljivostmi opažamo nizko lokacijo ročaja za odpiranje notranjih vrat, zaradi česar je odpiranje vrat od znotraj izjemno neprijetno.

Tehnični del

Zdaj pa pogovorimo o voznih lastnostih prekucnika. Ker je vzorec, ki ga obravnavamo, nov, z dosegom le 900 kilometrov, so nekateri zahtevki do posameznih enot morda začasni. Na primer, prestavna ročica ima dobro selektivnost, a zelo velik napor pri prestavljanju.

Sam postopek prestavljanja prestavlja premalo gladko. Toda to je vsekakor začasna pomanjkljivost: po zagonu in brušenju delov enota pridobi pravilno gladkost. Vsaj premik z nizkega na visoki pri dvojnem stiskanju sklopke in z visokega na nižji, s prevelikim pogonom in dvojnim stiskanjem pride brez natančnega in mehkega. YaMZ motor 236 hkrati brez obremenitve izpolnjuje nižji prestav... Po navedbah obrata so smeti tovornjak začeli vgrajevati na YMZ-6563.10 eko-standarda Euro-3.

nameščen motor Yaroslavl v obliki črke V YAMZ-236NE2-30 EURO-2

Mimogrede, jaroslavski motor brez sistema s turbopolnilnikom je odlična enota, ki je prestala preizkus časa. Pritožb glede motorja praktično ni. Toda polje Yaroslavl sproža veliko pritožb. S polno obremenitvijo 10 ton je tovornjak zelo težko premikati v prvi prestavi. Zaradi kratke prve prestave je dinamika pospeševanja zelo počasna. Toda na ravni cesti tovornjak z bruto težo več kot 17 ton brez težav zažene iz druge prestave.

Bolje je, da pnevmatske cevi takoj zavijete - sicer se bodo drgnile ob okvir

Popolnoma naložen prekucnik zmore hitrost do 90 km / h. to največja hitrost, a tudi v peti prestavi MAZ drži 40 km / h. Tudi prekucnik odlikuje živahnost, servo volan pri delujočem motorju deluje nemoteno.

Manevrska sposobnost prekucnika je na višini - v dveh korakih se lahko obrne tudi na najožji cesti. Stabilizator, nameščen zadaj zadnja os zagotavlja visoko stabilnost za močno obremenjen stroj v ovinkih.

Zračne zavore so dokaj učinkovite, edina pomanjkljivost je dolgo črpanje zraka v sistem. Kot lahko vidite, zmogljivost kompresorja ni dovolj visoka. Nalaganje in razkladanje predstikalne naprave med preskusi je potekalo v običajnem načinu, brez težav, tako kot na drugih prekucnikih.

Toda s prednjim desnim kolesom operaterji, moram priznati, niso imeli sreče. Tovarniški delavci so ga z rahlo pristranskostjo pritrdili na pesto, ki je na volanu zelo močno. Teža kolesa je skoraj enaka centterju, načeloma lahko tehta več, če le, ko je nameščeno, popačenja niso dovoljena. Nehote se spomnite, da so bila v ZDA v modi tudi brezkolesna kolesa, ki jih zdaj tam praktično ne najdemo.

Splošni vtis

Na splošno je avto pustil dober vtis. Z avtomobilom smo se seznanili v najbolj varčni različici prekucnika, ki se prodaja po najnižji ceni. Če povzamemo, lahko ugotovimo, da minski proizvajalci avtomobilov proizvajajo trdno in zanesljivo opremo.

Pri razvoju tega modela so bile upoštevane in izboljšane pomanjkljivosti, ki so bile prisotne v prejšnjih modelih. Torej, v MAZ-5551 so se oblikovalci končno poslovili od prestavne ročice v obliki ostankov, ki je prisoten v vseh prejšnjih modelih.

Prestav ni več treba, kot prej, ujeti po celotnem prostoru kabine. Hkrati je shema prestavljanja ostala enaka.

Bobnasto ročno zavoro na MAZ - 5551 so nadomestile zavorne komore z vzmetnimi akumulatorji moči. Res je, da komore niso opremljene z vijaki za prisilno sprostitev, če v sistemu ni zraka.

Toda takšne pomanjkljivosti je treba obravnavati z razumevanjem, saj so stroški avtomobila veliko nižji od podobnih modelov tuje proizvodnje, polnjeni z vsemi vrstami dodatnih komponent in sistemov.


Seveda je bilo pri preizkušanju prekucnika odkritih veliko elementov, ki zahtevajo "praktično", vendar jih je bistveno manj kot na katerem koli avtomobilu, proizvedenem v avtomobilskih tovarnah v CIS. Tako prekucnik MAZ-5551 dokazuje, da ni zaman podedoval vzdevka "deloholik", ki si ga je v 60. letih zaslužil njegov predhodnik MAZ-503.

Malo zgodovine

Leta 1944 se je začela gradnja avtomobilske tovarne v Minsku, brez krvi pred nacistično okupacijo. Najprej je tovarna izvajala popravila vozil, namenjenih fronti, po koncu druge svetovne vojne, leta 1947, pa so v eksperimentalni delavnici MAZ sestavili prve tovornjake YaAZ.
Februarja 1948 je prvi serijski model tovornjaka MAZ 200A odšel v Moskvo na preskušanje in odobritev na ministrstvu za avtomobilsko industrijo ZSSR. Prav ta avtomobil je označil začetek proizvodnje cele generacije novih sovjetskih težkih dvoosnih tovornjakov. Emblem minske avtomobilske tovarne, bizolovski bizon, je najbolje poosebljal mogočno moč in vzdržljivost beloruskih pridnih delavcev.

Zasnova tovornjakov se je nenehno izboljševala. V začetku 60. let so tovornjaki s pokrovi z dvotaktnimi motorji umaknili avtomobile na tekočem traku lastni razvoj MAZ-500 s štiritaktnim napajalna enota YaMZ-236, ki se nahaja pod pilotsko kabino. Med številnimi modifikacijami tega tovornjaka je bil tudi prekucnik MAZ-503, ki je predhodnik modela MAZ-5537, na podlagi katerega je bil razvit MAZ-5551.

MAZ-5551 na testih

IN nova različica tovornjak drastične spremembe kabina je bila prestana. Spremenjena je zasnova žarometov, rešetk hladilnika, oblika kabine je namesto zaobljenih oblik dobila jasne robove. Namesto razcepljenega vetrobranskega stekla, upognjeno panoramsko vetrobransko steklo... Na strehi je bil nameščen nov spojler. Spremembe so prizadele in notranje oblikovanje pojavila sta se vozniška kabina, nove ročice in volan.
Dvižni mehanizem kabine se aktivira s pomočjo "pritrditve", z njegovo pomočjo se odpre ključavnica, ki pritrdi kabino.

Odnos do oblikovalskih rešitev, uporabljenih pri razvoju tovornjaka, je lahko dvojen. Po eni strani lahko večino uporabljenih rešitev imenujemo anahronizmi, po drugi strani pa časovno preizkušene rešitve. Po preizkusu smetišča, ki se je pravkar odkotalilo s tekočega traku, smo bolj naklonjeni drugemu pristopu. Kljub temu je nekatere enote in strukturne elemente vsekakor treba posodobiti in posodobiti.

Države, v kateri se je prvi tovornjak prekucnik MAZ-5551 pred mnogimi leti spustil s tekočega traku, ni več na svetovnem zemljevidu. Ruska federacija in Republika Belorusija sta suvereni, neodvisni državi. Na žalost so številne slavne tovarne, ustvarjene v preteklih letih Sovjetska zveza, prišel propad in prenehal obstajati. V prehodnem obdobju je tudi minska avtomobilska tovarna doživljala težke čase, vendar je podjetje zaradi prilagodljivega upravljanja in učinkovitega dela celotnega delovnega kolektiva preživelo in postalo eden vodilnih proizvajalcev avtomobilske opreme na postsovjetskem prostoru.



Podobni članki