Uravnavanje ročične gredi, če se izvaja v garaži, bo morda potrebno za tiste, ki želijo čim bolj preučiti svoj avto in so nezaupljivi do strokovnjakov za avtoservis. Nato bomo preučili nekaj odtenkov, s katerimi se lahko srečate pri obravnavi te težave.
Zakaj ravnotežje ročične gredi?
Kot eden glavnih delov motorja notranje izgorevanje ima pomemben vpliv na druge elemente sistema, zato se za zmanjšanje vibracij in drugih mehanskih napetosti izvede mehanska operacija, imenovana uravnoteženje. Posledično se povečajo zanesljivost, produktivnost in zmogljivost ročične gredi. Seveda morajo to operacijo izvesti že dovolj obdelani mehanizmi, toda, kot kaže praksa, se tudi v avtomobilih, ki so bili pravkar kupljeni v salonu, opazi neravnovesje.
Kako razumeti, da moraš uravnotežiti ročična gredin bi že morali zavihati rokave? Za to obstajajo naslednji znaki. Najprej bodite pozorni na izbirnik prestave, ko motor teče nedejaven, začne trzati. Motor se obnaša enako, zato se prepričajte, če pogledate pod pokrov vašega avtomobila.
Glede razlogov za to vedenje jih je lahko več. Pravzaprav ni izključena takšna banalna možnost, kot so napake, ki so nastale med izdelavo parnih delov v tovarni. Heterogena sestava materialov, iz katerih so izdelani elementi ročične gredi, nima najboljšega učinka. V parilnih vozliščih se lahko vrzeli povečajo, kar vodi v zračnost. Neusklajenost namestitve delov, slaba namestitev in nezadostno centriranje so tudi razlogi za neravnovesje v ročični gredi. Vendar ne prezrite naravne obrabe ročične gredi, ki nikoli ni pozitivno vplivala na življenjski cikel dela.
Kje uravnotežiti ročično gred?
Obstajata dva načina za uravnoteženje ročične gredi.
1. Statična metoda je manj natančna. V tem primeru se uporabljajo posebni noži, na katere je položen del. Ročična gred se začne vrteti, stopnjo neravnovesja pa določa njen položaj v tem trenutku. Če je zgornji del mase po masi manjši od spodnjega, se nanj pritrdijo uteži in izvedejo meritve, ki dodajo dodatno obremenitev, ko dosežemo ravnotežje. In šele po tem se na nasprotni strani izvrtajo luknje za protiutež.
2. Metoda dinamičnega uravnoteženja ročične gredi. Za njegovo izvedbo morate uporabiti posebno opremo. Ročična gred je nameščena na plavajočih ležiščih in se vrti do zahtevane hitrosti. Svetlobni žarek, usmerjen v ročično gred, ga skenira in najde najtežjo točko, ki povzroči tresenje. Nato se prikaže na zaslonu. Da bi dosegli ravnovesje, morate narediti malo - znebiti se odvečna teža na tej točki.
Uravnavanje ročične gredi doma
Pogosto se uravnoteženje ročične gredi doma izvede z vztrajnikom. Določiti je treba tudi najtežjo točko. To lahko storite na naslednji način: postavite dve plošči v obliki črke "T", ju poravnajte in postavite del na njih. Z neravnovesjem se bo ročična gred začela valjati, dokler ni njena najtežja točka na dnu. Tako je določeno območje, na katerem je kraj, s katerega morate odstraniti malo kovine, in to morate ponavljati, dokler ni doseženo popolno uravnoteženje.
Če govorimo o avtomobilih, ki so še vedno v garanciji, potem je bolje, da se zatečemo k modularni metodi sestavljanja. V tem primeru so vsi elementi ročične gredi uravnoteženi posamezno in niso sestavljeni. Ta postopek je bolje zaupati dobri strokovnjaki, ker je poroštvo nekaj, kar je dano samo enkrat, in tega ne smemo zanemariti. Ne pozabite, da mesto uravnoteženja ročične gredi ni tako pomembno; glavna stvar je, da ta postopek bistveno poveča sredstva in moč napajalna enota in celoten avto.
Ročična gred, ki je ena najpomembnejših strukturni elementi pogonska enota katerega koli avtomobila je izdelana z uporabo dokaj zapletenih tehnologij. Neizogibnost prisotnosti tehnoloških toleranc in napak v tem postopku ter heterogenost materialov, uporabljenih v tem postopku, skupaj z vrzelmi pri spajanju delov in sklopov, kršijo (čeprav nekoliko) enega njegovih glavnih pogojev delovanja - ravnotežje.
Kako ugotoviti potrebo po uravnoteženju ročične gredi. Glavni simptomi, ki z veliko stopnjo gotovosti pomagajo ugotoviti prisotnost "bolezni", so močne vibracije pogonske enote in prestavne ročice, ko se avto premika v načinu mirovanja.
In potem se morate zateči k izvedbi takega dejanja, kot je uravnoteženje ročične gredi. Ta (uravnoteženje) je sestavljena iz izbire dodatnih mas ali izravnalnih uteži, pa tudi odstranjevanja kovine v ravninah teh uteži s strani, ki je diametralno nasprotna. Ti ukrepi se izvajajo na posebnih področjih ročične gredi, imenovanih izravnalni odseki.
Vrste uravnoteženja ročične gredi
Trenutno se uporabljata dve glavni vrsti uravnoteženja:
Dinamično, ki zagotavlja visoko natančnost in zahteva uporabo posebnih strojev.
Statično... Ta vrsta uravnoteženja se uporablja za dele, izdelane v obliki koluta z naslednjim razmerjem premera (D) in dolžine (L): D\u003e L.
Uravnavanje ročične gredi z asimetrično zasnovo (na primer v obliki črke V) ali neparnim številom valjev ima določene značilnosti, saj je trenutni sestavni del takšnih gredi dovolj visok in ga lahko odtrga z nosilcev.
Temu se bomo izognili z namestitvijo puš za razširitvene spoje z utežjo, verificirano na en gram, na reže ojnic. Če teh parametrov ni v posebnih oddelkih tehnične in operativne dokumentacije pogonske enote, se izračunajo diskretno. Za to obstajajo posamezne tehnike.
Naslednja točka, ki zahteva dokaj jasno razumevanje, je prepoznavanje primerov, ki povzročajo potrebo po uravnoteženju ročične gredi:
Namestitev nestandardnih ali izvajanje olajševalnih ukrepov na standardnih skupinah batnic.
Izvajanje del na ravnanju deformiranih ročične gredi.
Zamenjava vztrajnika. Tu je treba opozoriti, da v tem primeru dinamično uravnoteženje ni vedno potrebno. V nekaterih primerih zadostuje le statično uravnoteženje.
Torej menimo, da je ugotovljeno, da za uravnoteženje nesimetričnih simetričnih ročičnih gredi, katerih poseben primer je ročična gred v obliki črke V, je treba uporabiti kompenzacijske puše (pogosto izdelane po posebno naročilo), ki ustvarja imitacijo dinamičnega učinka, podobnega učinku povezovalnih skupin batnic.
Kako pomembno je pravočasno uravnoteženje ročične gredi?
Velika večina strokovnjakov kot odgovor na to vprašanje navaja naslednje argumente:
O storitvi
Kakovostno strokovno popravilo in uravnoteženje kardanske gredi v Moskvi in \u200b\u200bMoskovski regiji izvaja podjetje "KARDAN-GARANT" na najnovejši certificirani opremi evropske kakovosti. Kardansko uravnoteženje v Moskvi in \u200b\u200bMoskovski regiji je ena najbolj zahtevnih operacij za prepoznavanje in odpravljanje vibracij v avtomobilih. Uravnavanje je pomembno in potrebno po kakršnih koli operacijah s kardansko gredjo. Rezanje, podaljšanje in skrajšanje, zamenjava prirobnic in vilic propelerske gredi potniške in tovorni promet, zamenjava CV spojev in križnic, zamenjava nosilcev vzmetenja, zglobnih spojev, obnova pritrdilnih lukenj za prečke, brizganje kovin in še veliko več. In pomembno je uravnotežiti kardan na certificirani opremi v specializiranem tehničnem centru, ki je dolžan dati absolutni rezultat in zagotoviti garancijo za vse vrste del. Naša izravnalna oprema omogoča dinamično uravnoteženje kardanske gredi z dolžino več kot 4500 mm in hitrostjo več kot 5000. To storitev lahko zagotovimo za avtomobile, gospodarska vozila, tovornjake in posebno opremo. Uravnotežimo tudi industrijske jaške iz lahke in tekstilne industrije, naše stranke so iz kavnih podjetij, kjer je potrebno uravnoteženje drobilnih jaškov za fižol. V tekstilni industriji gre za posebne valje za nanašanje vzorcev na tkanine, na njih mora biti popolnoma ravna površina. Še vedno podobni industrijski jaški se uporabljajo v tiskarski industriji. Skrbno spremljamo svojo opremo, izvajamo obvezno preventivno vzdrževanje. Pri svojem delu skušamo doseči maksimalno kakovost. Z veseljem vas bomo videli kot našega gosta!
| 2-podporna kartica za domači osebni avtomobil. | 2.000 RUB | ||
| 3-podporna kartica za osebni avtomobil. | 2.500 RUB | ||
| Domača osebna avtomobilska 4-podporna kartica. | 3.000 RUB | ||
| 2x podporna kartica za avto. | 2.000 RUB | ||
| 3-podporna kartica tujega avtomobila. Gred | 2.500 RUB | ||
| 4-ležajna kartica tujega avtomobila. | 3.000 RUB | ||
| MB Sprinter, VW Crafter 3-ležajna kartica. | 2.500 RUB | ||
| MB Sprinter, VW Crafter 4-ležajna kartica. | 3.000 RUB | ||
| Ford Transit 3-ležajna kartica | 2.500 RUB | ||
| Ford Transit 4-ležajna kartica. | 3.000 RUB | ||
| Popravilo, uravnoteženje, namestitev | |||
|---|---|---|---|
| Odstranjevanje gredi propelerja | od 500 rubljev | ||
| Namestitev gredi propelerja | od 500 rubljev | ||
| Zamenjava križev | 600 - 900 rubljev | ||
| Zamenjava nosilcev vzmetenja gredi propelerja | od 700 rubljev | ||
| Zamenjava spojnice | 2500 RUB | ||
| Urejanje cevi gredi propelerja | od 1500 rub. | ||
| Skrajšanje cevi gredi propelerja | 2500 RUB | ||
| Podaljšanje cevi gredi propelerja | 5000 RUB | ||
| Obnova geometrije sedež prirobnica in vilice |
1500 RUB | ||
V "KARDAN-GARANT" smo pripravljeni na natančno uravnoteženje kardanske gredi za domače in tuje avtomobile, avtomobile in tovornjake, vključno s posebno opremo.
Pri izvajanju teh ukrepov je treba upoštevati dejstvo, da je kardanski prenos sestavljen iz dveh ali več vrtljivih elementov in predstavlja en sam sistem, ki ga je treba uravnotežiti kot celoto, saj je vgrajen v določen avtomobil.
Popravilo in uravnoteženje kardanske gredi izvedena na sodobni opremi, ki ima potrebne certifikate. S pomočjo takšnih orodij lahko podjetje montira kardanski prenos tehtajo do tristo petdeset kilogramov, ki so sestavljeni iz dveh ali več vrtljivih elementov. Oprema se lahko uporablja za uravnoteženje kardanskih vozil tovornjakov, limuzin in minibusov. V tem primeru lahko vrednost vrtljajev gredi doseže pet tisoč na minuto.
Če kardanov ne boste pravočasno prilagodili, bodo njegove vibracije povečale obremenitev kritičnih delov stroja (menjalnik, menjalnik, most). Poleg nelagodja med vožnjo lahko to privede do okvare kardanskih sklepov, kar bo že pomenilo dražja popravila.
Neravnovesje gredi propelerja: vzroki in tehnike odpravljanja težav
Izravnavo kardanskih gredi v Moskvi je treba izvesti v naslednjih primerih:
- pri hitrostih sedemdeset kilometrov na uro in več se začnejo tresljaji avtomobila;
- med pospeševanjem in med zaviranjem se s strani kardana zasliši značilen trk;
- po popravilih, povezanih s kardanom, tudi po namestitvi in \u200b\u200bdemontaži;
- po zamenjavi križcev in zgloba s konstantno hitrostjo.
Cena uravnoteženja kardanov je odvisna od zahtevnosti dela in znamke avtomobila. Med glavnimi razlogi za težavo kardanskega neravnovesja je treba omeniti naslednje:
- obrabljenost komponent (križi, pore vzmetenja, zglobni spoji);
- uporaba pri popravilu okvarjenih in nekakovostnih delov;
- izguba uteži za uravnoteženje med delovanjem vozila;
- nenadni vklopi in izklopi vozilu;
- nepravočasno vzdrževanje prečk in kardanskih spojev;
- preobremenitev vozila
- deformacija vrtljivega elementa kot posledica zunanjih vplivov.
Ukrepe za popravilo in uravnoteženje kardanov je treba izvajati v posebnih delavnicah ali tehničnih centrih, kjer je na voljo potrebna profesionalna oprema. Obnovitvena dela vzemite največ 2 uri, če se z njimi ukvarja usposobljeni strokovnjak z bogatimi izkušnjami.
Če se odkrije neravnovesje, najprej opravijo diagnostiko in ugotovijo natančen vzrok težave. Zadeva je lahko v neustreznem priklopu po neodvisnem posegu pri delovanju kardanskega spoja, koroziji, ločitvi izravnalne plošče, deformaciji cevi, zračnosti v prečniki itd.
Samo visoko natančno uravnoteženje kardanske gredi ali zakaj mi?
Podjetje "CARDAN-GARANT" ponuja izvedbo visoko natančnega uravnoteženja kardana v operativnem smislu. Nizki stroški uravnoteženja kardanske gredi niso naša edina prednost. Med drugimi prednostmi je treba omeniti profesionalne obrtnike na visoki ravni, inovativno opremo in učinkovitost izvedbe.
Pokličite nas, pustite prijave, odgovorili bomo na vsa vprašanja, ki se pojavijo pri popravilu.
Popolnoma se vam posvetovali in vam dali najboljši odgovor.
Veselimo se srečanja z vami!
Vedno s tabo, CARDAN-GARANT.
Na žalost vprašanja uravnoteženja ročične gredi (vztrajnik, košara sklopke, blažilnik) v razpoložljivi literaturi praktično niso razkrita in če je mogoče kaj najti, potem gre za GOST in znanstveno literaturo. Vendar razumevanje in razumevanje napisanega zahteva nekaj priprav in prisotnost samega balansirnega stroja. To seveda avtomehanike odvrača od vse želje, da bi se s teh vidikov ukvarjali z vidika popravilo ledu... V tem kratkem članku bomo poskušali odkriti vprašanja uravnoteženja z vidika avtomehanika, ne da bi se lotili zapletenih matematičnih izračunov in se bolj osredotočali na praktične izkušnje.
Torej, najpogostejše vprašanje, ki se pojavi pri popravilu motorja: ali je treba po brušenju ročične gredi uravnotežiti?
Za to bomo prikazali vse faze uravnoteženja ročične gredi, ki jih v našem podjetju izvajamo pri popravilu ročične gredi. Za primer vzemimo ročično gred motorja MB 603.973. To je vrstni 6 valj dizelski motor... Dovoljeno neravnovesje proizvajalca za določeno gred je 100 gmm. Je veliko ali malo? Kaj se zgodi, če je neravnovesje manjše ali večje od te številke? V tem članku teh vprašanj ne bomo obravnavali, kasneje pa jih bomo opisali. Lahko pa z gotovostjo trdimo, da proizvajalec teh številk ne vzame s stropa, temveč izvede zadostno število poskusov, da bi našel kompromis med dovoljeno vrednostjo neravnovesja za normalno delovanje motorja in proizvodnimi stroški, da bi zagotovil to toleranco. Za primerjavo je dovoljeno neravnovesje proizvajalca na ročično gred motor ZMZ 406 360 gmm. Da si bomo lažje predstavljali in razumeli te številke, se spomnimo preproste formule iz tečaja fizike. Pri rotacijskem gibanju je vztrajnostna sila:
m - neuravnotežena masa, kg;
r - polmer vrtenja, m;
w – kotna hitrost vrtenje, rad / s;
n - frekvenca vrtenja, vrt / min.
Torej v formulo nadomestimo številki in vzamemo hitrost vrtenja od 1000 do 10.000 vrt / min, dobimo naslednje:
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 N
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N
F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 \u003d 109,7 N
Seveda vsi razumejo, da ta motor nikoli ne bo dosegel hitrosti 10.000 vrt / min, a ta preprost izračun je bil narejen, da bi "začutil" številke in razumel, kako pomembno je uravnoteženje, ko hitrost narašča. Kakšne predhodne zaključke je mogoče sprejeti? Prvič, "začutili" ste, kako neravnovesje je 100 gmm, in drugič, prepričali ste se, da je to res precej strpna toleranca za ta motorin te tolerance ni treba poostrovati.
Zdaj pa končajmo številke in se končno vrnimo k tej gredi. Ta jašek je bil predhodno zmlet in nato prišel k nam na izravnavo. Tu so rezultati, ki smo jih dobili pri merjenju neravnovesja.
Kaj pomenijo te številke? Na tej sliki vidimo, da je neravnovesje na levi ravnini 378 gmm, neuravnoteženost na desni ravnini pa 301 gmm. To pomeni, da lahko običajno domnevamo, da je skupno neravnovesje na gredi 679 gmm, kar je skoraj 7-krat večje od tolerance, ki jo je določil proizvajalec.
Tu je fotografija te gredi na stroju:
Zdaj boste seveda za vse začeli kriviti "ukrivljeno" brusilko ali slab stroj. A vrnimo se k preprostim izračunom in poskusimo razumeti, zakaj je temu tako. Zaradi enostavnosti izračuna bomo vzeli težo gredi 20 kg (ta teža je zelo blizu resnici pri 6-valjni ročični gredi). Gred ima preostalo neravnovesje, recimo 0 gmm (kar je popolna utopija).
In zdaj je brusilnik zmeljeval to gred v velikost za popravilo. Toda pri namestitvi gredi je os vrtenja z vztrajnostne osi premaknil le za 0,01 mm (za lažje razumevanje - stara in nova os vrtenja brusilke nista sovpadali le za 0,01 mm) in takoj smo dobili neuravnoteženost 200 gmm. In če menite, da ima tovarniška gred vedno neravnovesje, bo slika še slabša. Zato številke, ki smo jih prejeli, niso neobičajne, so pa po brušenju gredi običajne.
In če upoštevamo, da proizvajalec ne ohranja vedno svojih odstopanj, potem obtožbe proti brusilniku ali stroju preprosto izginejo. Samo zdaj ne stojte nad brusilnikom in zahtevajte, da gred izpostavi z mikronsko natančnostjo, vseeno pa to ne bo prineslo želenega rezultata. Edini pravilen izhod iz te situacije je obvezno uravnoteženje ročične gredi po njenem brušenju. Tradicionalno se uravnoteženje ročične gredi izvede z vrtanjem protiuteži (včasih je res, da morate protiuteži otežiti, vendar je to precej redek primer).
Preostalo neravnovesje na levi ravnini je 7 gmm in 4 gmm na desni ravnini. To pomeni, da je skupno neravnovesje na gredi 11 gmm. Takšna natančnost je bila narejena namenoma, da bi se pokazale zmogljivosti tega stroja, in kot zdaj razumete, pri uravnoteženju po brušenju gredi ni treba izpolnjevati takšnih zahtev. Zahteve proizvajalca zadostujejo. Končali smo z gredjo in seveda se postavlja vprašanje, ali je treba uravnotežiti sprednji blažilnik (škripec), vztrajnik, košaro sklopke. Ponovno se obrnimo na literaturo o popravilih. Kaj isti ZMZ priporoča na primer za dovoljeno neravnovesje teh delov? Na sprednjem jermenici z loputo 100 gmm, na vztrajniku 150 gmm, na košari sklopke 100 gmm. Obstaja pa zelo pomembna opomba.
Vsi ti deli so uravnoteženi ločeno od gredi (torej na trnih), sklop ročične gredi pa v sodobnih tovarnah motorjev ni zaporedno uravnotežen. Se pravi, razumete, da se bo, ko so zgornji deli nameščeni na ročični gredi, preostalo neravnovesje naravno spremenilo, saj je sovpadanje osi vrtenja skoraj nemogoče. Spodaj so fotografije uravnoteženja teh delov.
Kot je pokazala praksa, ti deli pomembno prispevajo k neravnovesju ročične gredi in, kot kažejo naše izkušnje, neravnovesje vsakega od teh delov bistveno prekriva preostale tolerance odstopanj. Torej je številka 150-300 gmm "norma" za sprednji jermenico (blažilnik), za vztrajnik 200-500 gmm in 200-700 gmm za košaro sklopke. In to ne velja samo za rusko avtomobilsko industrijo. Kot kažejo naše izkušnje, približno enake številke dobimo tudi v tuji avtomobilski industriji.
In zagotovo obstaja še ena zelo pomembna točka: Po ločenem uravnoteženju delov je treba uravnoteženje opraviti kot sklop, vendar v zadnjem koraku. Obvezno je tudi individualno predhodno uravnoteženje. To je zato, da če vztrajnik ali sklopka odpove, vam ni treba ponovno odstraniti kolena, da se ponovno uravnoteži.
Torej, to je tisto, kar končno dobimo pri uravnoteženju sklopa.
Končno neravnovesje sklopa ročične gredi je 37 gmm.
Upoštevati je treba, da je bila masa sklopa gredi približno 43 kg.
Toda po uravnoteženju sklopa ročične gredi ne pozabite na porazdelitev teže batov in ojnic. Poleg tega mora biti porazdelitev teže ojnic ne le po teži, temveč po razdelitvi teže po masnem središču, saj razlika v masi teh delov prispeva tudi k neravnovesju motorja in ga strogo ureja proizvajalec.
In tu bi rad zaključil: mnogi avtomehaniki bodo po branju tega članka rekli, da so vse to neumnosti. Da so zbrali več kot ducat motorjev in da vsi brez izravnave dobro delajo in bodo imeli prav, res delajo. Toda spomnimo se, koliko motorjev smo morali videti, ki so delovali ... z zlomljenimi vodili, z obrabljenimi odmičnimi gredi, z glavami valjev, rezkanimi po ravnini 2-3 krat višje od običajnih, z obrabljenimi valji 0,3 mm, z nepravilno nameščenimi bati - ta seznam se lahko nadaljuje in nadaljuje.
Verjetno bodo vsi imeli nekaj svojih primerov, ko je motor deloval v nasprotju z vsemi zakoni. Zakaj brusiti jeklenke, kajti prej so se le izostrili in je vse delovalo? ali: Zakaj uporabljati hon-palice, ko lahko mrežico nanesete z običajnim brusnim papirjem? Zakaj "ujeti" teh sto kvadratnih metrov, saj to že deluje? Zakaj so torej v skladu z zahtevami enega proizvajalca drugi zanemarjeni? Samo ne mislite, da boste z uravnoteženjem sklopa ročične gredi in tehtanjem batov in ojnic dobili "čudež", da bo vaš standardni motor iz VAZ-a po svojih značilnostih postal kot motor iz avtomobila formule 1. To se vam ne bo zgodilo. ... Konec koncev je uravnoteženje eden od gradnikov, ki vam skupaj z izpolnjevanjem drugih zahtev za popravilo daje zaupanje, da bo motor, ki ste ga popravili, izkoristil vsaj vir novega motorja. In bolj ko bodo pozorniki upoštevali zahteve proizvajalcev avtomobilov pri popravilu motorja, manj bo voznikov, ki verjamejo, da motor po remont več kot 50-70 tisoč km ne deluje.
Edini način za nadaljnje zmanjšanje vibracij ICE je uravnoteženje enote. Vrstni štirivaljni motor prejme neuravnotežene sile, ki nastanejo, ko se mase premikajo, ob upoštevanju določene hitrosti ročične gredi. Količina vztrajnosti je odvisna od prostornine motorja z notranjim zgorevanjem, s povečanjem prostornine elektrarna vztrajnost se poveča.
Izravnalna gred je nameščena na vrstnih štirivaljnih motorjih s prostornino več kot dva litra. Treba je opozoriti, da namestitev takšnih jaškov vodi do opaznega povečanja stroškov konstrukcije in se na avtomobilih ne uporablja posebej aktivno, tudi v srednjem cenovnem segmentu.
Gredi za uravnoteženje so nameščene v parih. Pogosto so nameščeni simetrično na obeh straneh ročične gredi. Mesto vgradnje ravnotežnih gredi je najpogosteje karter motorja, tako da so gredi pod ročično gredjo motorja z notranjim zgorevanjem. Izkazalo se je, da so te gredi pod ročično gredjo, oljna posoda pa postane mesto njihove namestitve.
Ravnotežne gredi neposredno poganja ročična gred. Pogon realizira vrtenje ravnotežnih gredi v različnih smereh.
Kotna hitrost vrtenja tehtnic se podvoji. Pogon je mogoče izdelati ločeno z reduktorjem ali verižnim pogonom ali pa je lahko kombinacija rešitev. Torzijske vibracije zaradi vrtenja samih gredi duši vzmetni blažilnik vibracij, ki se nahaja v pogonskem zobniku pogona gredi za uravnoteženje.
Med obratovanjem in zaradi zasnove pogona so ravnotežne gredi močno obremenjene. Najbolj preobremenjeni ležaji so tisti, ki se nahajajo na nasprotni strani pogona. Poteka njihova hitra obraba, kar se kaže z dodatnim hrupom in pojavom povečanih vibracij. V najslabših primerih lahko pride do zloma pogonska veriga... Dodatna pomanjkljivost je odjem moči motorja z notranjim zgorevanjem, ki se porabi za pogon ravnotežnih gredi.
Preberite tudi
Zakaj lahko motor vibrira v prostem teku. Razlogi za okvaro, diagnostika. Nasveti in triki za zmanjšanje vibracij motorja.
