Pol obroči ročične gredi. Ročična gred - odstranitev in namestitev

Ročična gred - najpomembnejša komponenta motorja notranje izgorevanje iz ročični mehanizem... Zdravje celotnega motorja je neposredno odvisno od njegovega stanja. Napajalna enota z obrabljeno ročično gredjo ne razvije polna moč, tlak olja v takšnem motorju pa se zmanjša tudi pri nazivni hitrosti, da v prostem teku ne govorimo.

Ročična gred VAZ 2106, katere obraba presega dovoljeno, ne bo mogla zanesljivo delovati. Zato se ta del odstrani in popravi, da se motor ne zatakne.

Simptomi okvare ročične gredi

Obstaja več znakov, po katerih lahko neposredno ali posredno presodimo okvaro motorne gredi:

• med delovanjem motorja nizki vrtljaji lučka za nadzor tlaka olja sveti;
• pri delu v srednjih in visoki vrtljaji jasno se zasliši kovinski trk, katerega frekvenca narašča s povečanjem števila vrtljajev;
• zaseg motorja.

V prvih dveh primerih je vzrok okvare razvoj ojnic ali ročic. Povečan razmik med površino rotorja in oblogo je razlog za padec tlaka olja. Ko kritično velika vrzel možno je udarjanje gredi, kar povzroči trkanje (motor "potrka"). Tretji primer je najtežji. Popraviti je mogoče le majhen del motornih gredi z zaseženimi motorji. V večini primerov bo treba zamenjati ročično gred.

Popravilo ročične gredi

Odstranjeno motorno gred iz avtomobila temeljito očistimo in pregledamo. Prisotnost razpok na glavnih in ojnicah, pa tudi na licih, ni dovoljena. Če jih najdejo, lahko ročično gred vrnete na varjenje, vendar bi bilo bolje, da jo zamenjate. Predelane ročične gredi običajno ne prevozijo več kot 50 tisoč km. Preverjajo tudi prisotnost globokih utorov, vreznin, prask in zarez na mestu stika oljnega tesnila ročične gredi VAZ 2106.

Za določitev uteka in premika osi orodij ojnic je ročica nameščena na prizmi. Izmerijo se vrednosti radialnega izteka, aksialnega premika in neskladnosti konca prirobnice na os ročične gredi. Če so dovoljeni parametri preseženi, se sprejme odločitev, da se del zamenja ali poravna na hidravlični stiskalnici. Takoj opazimo, da so ročične gredi VAZ 2106 izdelane iz litega železa, zato se poskus popravljanja njegove geometrije s stiskalnico pogosto konča z delno okvaro.

Nato se izmerijo parametri vratov (ojnice in korenine). Ko so razviti do velikosti 0,005 mm manj od najmanjše dovoljene (za to velikost popravila) in (ali) je njihova ovalnost presežena za več kot 0,05 mm, se sprejme odločitev, ali je potrebno brušenje in zamenjava oblog motorne gredi. Vrat mora biti brušen na najbližjo možno velikost (v skladu s tabelo dimenzij popravila). Centrična razdalja med glavnimi zobniki in ojnico mora zagotavljati gib bata od 79,9 mm do 80,05 mm.

Potrebna odstopanja za mere ročične gredi VAZ 2106 po brušenju:

• pri nameščanju 1 in 5 vratov na prizme ni dovoljeno udarjanje 2, 3 in 4 vratov več kot 0,03 mm;
• premagati sedež pod ležajem in zobnikom motorne gredi - do 0,04 mm;
• zožitev, pa tudi ovalnost ohišja ojnic - do 0,007 mm.

Pred montažo se z ročične gredi odstranijo čepi, očistijo in operejo oljni kanali. Po tem pihajo stisnjen zrak in namestite nove vtiče.

Namestitev ročične gredi

Ročična gred je nameščena na predhodno opran, suh in čist blok. Montaža se izvede v naslednjem zaporedju:

1. Vlečen je podporni ležaj vhodne gredi.
2. Namestite nove glavne ležaje motorne gredi.
3. Glede na tolerančne parametre so izbrani polovični obroči ročične gredi.
4. Ojnica in glavni vodniki so mazani motorno olje, po katerem se ročična gred postavi v blok.
5. Pokrovčki ležajev so nameščeni na oznakah in pritrdilni vijaki so zategnjeni s silo 68-84 Nm.
6. Nato so nameščene puše ojnic in pritrjene ojnice. Vijake je treba priviti s silo največ 54 Nm.
7. Namestite oljno tesnilo ročične gredi.
8. Odvodnik enote je pritrjen na blok.
9. Prednje oljno tesnilo je nameščeno na bloku skupaj s pokrovom (zamenjava oljnega tesnila ročične gredi je v vsakem primeru potrebna po brušenju).
10. Jermenica ročične gredi je nameščena po zategovanju sprednjega pokrova.
11. Nadalje so nameščeni motorji vmesna gred, nameščena glava valja, deli mehanizma za distribucijo plina.
12. Prilagodite napetost verige.
13. Označite ročično gred in označite na odmični gredi.
14. Preostali deli in sklopi so nameščeni.
15. Nastavite napetost jermena alternatorja.
16. Namestite in regulirajte vžig.

Med montažo morajo biti vsa tesnila nameščena na avtomobilsko tesnilo. Tako se lahko izognete uhajanju olja pri delovanju enote.

Si upate popraviti ali zamenjati ročično gred? Cena novega trenutno znaša najmanj 3000 rubljev. Če brusite in popravljate staro ročično gred VAZ 2106, bodo stroški dela petkrat manjši od tega zneska, zato je korist očitna.

Ročična gred in fotografije faz njenega popravila, branje posebne literature - vse to vam bo pomagalo samozavestno pristopiti k delu, dihati v motor z lastnimi rokami novo življenje, odraščajo v očeh prijateljev in znancev.

Motorna gred motorja je sestavljena iz ločenih elementov, ki jih ni mogoče kombinirati skupaj. Ta zasnova ustvarja dodatne težave pri namestitvi v notranji del bloka in prispeva k videzu osne zračnosti. Če se zračnost poveča, se bo ročična gred začela premikati skozi motor in lahko moti delovanje ojnic, kar bo privedlo do pospešene obrabe celotne skupine batov.

Poleg tega je zasnova nekaterih motorjev zasnovana tako, da se lahko prosto gibljiva ročična gred s svojo jermenico dotakne katerega koli drugega dela motornega prostora. Primer je radiator, ki je občutljiv na zunanje vplive. Poškodba hladilnika bo takoj omogočila hitro uhajanje hladilne tekočine, kar bo dodaten strošek pri popravilu avtomobila.

Da bi zmanjšali ali odpravili možnost premikanja ročične gredi na motorjih, so uporabili posebne pol obroče. Izdelane so iz kovine in so nameščene med nosilcem bloka in ličnicami ročične gredi. Tako je ročična gred pritrjena v vodoravni ravnini in se izogiba kakršnemu koli premiku.

Zakaj morate zamenjati pol obroče in kdaj je to potrebno?

Semirings so potrošni material in se lahko obrabijo. Ko so obrabljene, se ročična gred začne premikati vodoravno, kar pospeši obrabo polovičnih obročev. Konec koncev postanejo pol obroči popolnoma neuporabni (izbrisani) in ročična gred izgubi vsako pritrditev, kar predstavlja nevarnost predvsem celotni skupini batov. Poleg tega lahko ročična gred zmelje pokrov, ki ga pokriva, in postane neuporaben. potisni ležaji... Ti deli so odlite skupaj z blokom, kar kaže na veliko verjetnost zamenjave slednjega. Da bi to preprečili, je treba pravočasno odpraviti težave in po potrebi zamenjati polovične obroče.

Diagnostika se opravi po 120 tisoč prevoženih kilometrih in se začne z zunanjim pregledom motorja. Uhajanje olja je prvi znak, ne pa tudi glavni. Dejstvo je, da lahko motorna gred, ko se pojavi zračnost, iztisne oljno tesnilo, kar bo zelo hitro privedlo do uhajanja motornega olja. Vendar uhajanje olja ne pride vedno ravno iz tega razloga. Možno je, da se oljno tesnilo preprosto poslabša med normalno obrabo.

Vzemite namestitveno orodje in ga položite na generator, poskusite zamahniti jermenico ročične gredi. Dovoljena osna zračnost ne sme presegati 0,35 mm. Prav tako naj nekdo pritisne na stopalko sklopke. Če je ročična gred potisnjena naprej, je to najbolj očiten znak okvare pol obročev ročične gredi.

Pred zamenjavo kupite novo motorno olje, saj je to lahko odlična priložnost za njegovo zamenjavo, tesnilo in pol obroče.

Pri izbiri polovičnih obročev upoštevajte znamko in model avtomobila ter značilnosti motorja. Komplet polkrogov je narejen posebej za motorje različnih velikosti in moči.

Postopek dela

1. Parkirajte avto na jami ali nadvozu in izključite možnost premikanja.

2. Odvijte zaščito motorja in jo odstranite. Izpraznite motorno olje.

3. Odvijte vse vijake, s katerimi je pritrjena oljna posoda, in jih odstranite skupaj s tesnilom.

4. Odstranite vijake za pritrditev pokrova glavnega ležaja in ga odstranite.

5. Namestite nove polkroge, tako da se njegovi konci naslonijo na konce starega. Za lažje premikanje gredi z izvijačem.

6. Iztisnite stari element z novim. Nov del mora iti popolnoma brezplačno.

To je vse. S tem je dokončana zamenjava pol obročev ročične gredi. Vsa vozlišča sestavite v obratnem vrstnem redu. Ko nameščate novo tesnilo za zbiralnik, ga obvezno obdelajte s tesnilom, ki prenese visoke temperature. Po sestavljanju nalijte novo olje.

Podobna operacija kot zamenjava ležajev ojnic, je pogosto povpraševanje, zato ga bomo podrobneje obravnavali.
Takoj je treba opozoriti, da to delo ne spada v kategorijo posebej zapletenih in ga lahko opravi vsak avtomobilist, ki pozna ključe.
Razlogov, zakaj je potrebno zamenjati puše ojnic, je lahko več. Tako je lahko na primer posledica drgnjenja ali sukanja podlage, njenega taljenja, razpokanja, naravne obrabe delovne plasti itd.

Razmislite o možnosti zamenjave puš ojnic, ko vam ni treba odstraniti glave bloka in vam ni treba brusiti rovov za ojnice ročične gredi.

Po odstranitvi pokrovčkov ojnice na ročični gredi (če je bil motor že popravljen) je treba eno od ojnic potisniti navzgor z lesenim ročajem kladiva

In nato odstranite zgornjo oblogo. To je treba storiti, da ugotovimo, ali je v osrednjem delu ležišča ojnice vrtanje, ki služi za dovajanje olja na obod bata in steno valja.

Značilnosti ojnic in puš

Ko je motor prvič razstavljen, na primer pri izvedbi na avtomobilu popravilo vaz 2106, potem bo podloga izvrtana bodisi v srednjem delu bodisi brez nje, če v ojnici ni luknje za izpust olja.
Analizirajmo vprašanje vrtanja na primeru veznih palic avtomobilov VAZ. Tako je bila do leta 1990 v spodnji glavi ojnic motorjev VAZ odprtina za dovajanje olja, tovarniški preizkuševalci in športniki pa so opazili, da so ležaji ojnic močno obrabljeni. To je bilo pravzaprav razumljivo, saj so tekmovalci na tekmovanjih v boju za sekunde na preizkušnji iztisnili maksimum iz motorjev.

AT realne razmere v motorjih se je zgodilo naslednje V ojnici ojnice ojnice motorne gredi je luknja za dovajanje olja na podlogo in ko je pri vrtenju gredi ta odprtina sovpadla z luknjo v podlogi ojnice in ojnici, je bilo olje vrženo v valj. V tem primeru je prišlo do kratkotrajnega padca tlaka v paru vrat-podloga, kar je privedlo do njihove intenzivne obrabe, zlasti obrabe podloge.

Športniki so se odpravili na poskus in začeli luknje v ojnicah s svinčenim peletom zatakniti pred tekmovanjem, nato pa jih variti, da bi se izognili razbremenitvi tlaka. Po dirki so motorje uredili, rezultat pa naklonjen športnikom - podloge so bile v odlični kondiciji in nihče ni bil opažen. oljno stradanje na območju para - stena krila / valja. Tovarna je upoštevala vse modifikacije športnikov in od leta 1990 so se začele izdelovati ojnice VAZ brez vrtanja, pa tudi ležaji ojnic zanje.

Tu pa morate upoštevati dejstvo, da če je na ojnicah luknja pred letom 1990, je treba luknjo narediti v pušah ojnic. V nasprotnem primeru bo na območju vrtanja v ojnici pod oblogo pod praznim vodnikom mikro praznina, sčasoma pa se na oblogi lahko pojavijo mikro razpoke, ki bodo služile kot začetek uničenja obloge.

V ojnico brez vrtanja lahko vstavite obe puši z luknjo in nov vzorec brez luknje. Pri tem je treba upoštevati naslednje pogoje. Pokrovčki ojnic se obdelujejo skupaj s ojnicami, zato so "naravni" in niso zamenljivi. Na večini motorjev morajo biti ključavnice na oblogah obrnjene druga proti drugi (na isti strani) pri nameščanju pokrovov.

Merjenje osne zračnosti ročične gredi

Merjenje bočnih zračnosti ojnic

Odvisno od tehnično stanje zamenjave oblog ročične gredi je mogoče zamenjati tako brez demontaže motorja kot po odstranitvi motorja iz avtomobila. Če je motor odstranjen iz vozila, zamenjajte obloge v skladu s spodnjimi navodili in ob upoštevanju določenega tipa motorja. Pred zamenjavo preverite stanje glavnih ležajev. Ko je motor odstranjen iz vozila in obrnjen, je ročična gred naslonjena na zgornje nosilce. Izmerite razmike med glavnimi ležaji med spodnjimi ležaji in zatiči gredi. Če so razmiki določeni na motorju, ne da bi ga demontirali iz avtomobila, je treba dvigniti ročično gred navzgor, da izberete razmike med gredjo in zgornjimi glavnimi ležaji ter izmerite razmike med zobniki in spodnjimi oblogami.

Zamenjava oblog z demontažo ročične gredi

Zamenjava oblog brez demontaže ročične gredi

NAROČILO O PREDSTAVITVI

1. Odstranite oljno posodo, oljna črpalka, odvijte svečke. Demontirajte pokrov glavnega ležaja, ki ga je treba zamenjati. Odstranite vložek s pokrova. 2. Namestite orodje za pritrditev puše v odprtino za pretok olja ročične gredi. Če pritrditve ni na voljo, uporabite zatič, tako da ga upognete na mestu. 3. Obrnite ročično gred v smeri urinega kazalca, gledano s sprednje strani motorja. V tem primeru se bo podloga, ki je v ležišču glavne opore, obrnila z gredjo in prišla ven. 4. Podmažite novo oblogo in jo z gladko stranjo (brez ključavnice) vstavite med glavico gredi in glavni ležaj bloka s strani mesta utora za zaklepanje obloge. Zavrtite vložek na svoje mesto in odstranite orodje za sestavljanje iz oljnega kanala v reviji. 5. Podmažite novo pušo in jo namestite v glavni pokrov ležaja. 6. Namestite pokrov ležaja. Puščica na pokrovu mora biti usmerjena proti sprednjemu delu motorja. 7. Vijake pokrovčka glavnega ležaja privijte na 50 Nm + (40-60 °).

Preverite

NAROČILO O PREDSTAVITVI

1. Torne površine ležajev za: - obraba; - utori; - vdelani tuji delci. Če obstajajo takšne napake, ugotovite vrsto teh delcev in njihov izvor. Preglejte blato in usedline v oljni posodi. 2. Zunanje površine ležajev za prisotnost: - obraba. Sledi obrabe kažejo bodisi na premikanje podlage bodisi na znatne nepravilnosti na parnih delih. - sledi pregrevanja; - sledovi popuščanja prileganja in obračanja (deformiran ušes ključavnice, obročasti utori). 3. Zaustavite površine (srednje glavni ležaj) za prisotnost: - obraba; - obročasti žlebovi. Utori so oblikovani zaradi neenakomernosti potisnih koncev ročične gredi. Opozorilo Če se na pušah odkrijejo napake, je treba poleg običajne obrabne obrabe skrbno pregledati tudi parne dele: ročično gred, glavni ležaj, pokrov ležaja, ojnica. 4. Vijaki pokrovčka ležaja. Če so vijaki raztegnjeni, jih je treba zamenjati.

Izmeri

Če želite pravilno določiti velikost puš, morate natančno izmeriti zračnost ležaja. Uporabite lahko katero koli od spodaj opisanih merilnih metod. Vendar je metoda A bolj zaželena, ker zagotavlja zanesljivejše rezultate. Opozorilo

Metoda A uporablja meritve za izračun zračnosti. Metoda B predvideva neposredno merjenje vrzeli. Poleg tega se metoda B razlikuje po tem, da ne meri dotoka ležaja.

V enem glavnem ležaju ni dovoljeno namestiti puš različnih nazivnih velikosti.

METODA A

NAROČILO O PREDSTAVITVI

1. Izmerite premer glavnega droga z mikrometrom. Meritve je treba izvesti na več mestih po dolžini vratu v odsekih, oddaljenih 90 stopinj drug od drugega. Povprečni rezultati meritev. 2. Izmerite ostrino in ovalnost. 3. Z mikrometrom izmerite notranji premer puš. Pri zamenjavi vložkov merite z novimi vložki. Opozorilo Pri merjenju je treba vijake pokrovčka ležaja priviti do nazivnega navora. Če so mere vratu in odstopanja od oblike znotraj sprejemljivih meja, je treba izbrati komplet ušesnih čepkov ustrezne velikosti. V primeru nesprejemljive obrabe zobnikov je treba brusne gredi ročične gredi nabrusiti na velikost za popravilo in namestiti niz oblog zmanjšane velikosti.

METODA B

NAROČILO O PREDSTAVITVI

1. Namestite ležajne lupine na blok valja in ročično gred. 2. Postavite merilni plastični vložek po celotni dolžini glavnega ležaja. 3. Namestite pokrov ležaja na mesto, tako da ga nežno tapkate od zgoraj. Opozorilo 4. Vijake privijte do nazivnega navora. Opozorilo Ne obračajte motorne gredi. 5. Odstranite pokrov ležaja in pustite plastično lupino na svojem mestu. 6. Izmerite največjo širino deformiranih plastična podloga z uporabo tehtnice na embalaži glejte sliko. Merjenje zračnosti glavnega ležaja. 7. Odstranite celoten plastični vložek. 8. Izberite komplet puš, ki bodo zagotavljali zahtevano zračnost ležaja.

Namestite ali pritrdite Opozorilo

Na glavnih ležajnih ležajih ne sme biti prask, sledi datotek in jih je treba namestiti v posteljo brez dodatnih distančnikov. Drgnite površin ušesnih čepkov ne prijemajte z rokami, sicer lahko maščoba s prstov pusti sledi na prevleki podloge.

Prepričajte se, da so luknje na pokrovih in spojnih površinah pokrovov in nosilcev enote čiste. Spodaj glejte pritrditev tesnila na zadnji pokrov glavnega ležaja.

NAROČILO O PREDSTAVITVI

1. Potopite vijake v motorno olje. 2. Vstavite lupine ležajev v glavne ležaje bloka in pokrova. Opozorilo Zgornji in spodnji ušesni čepki se lahko razlikujejo. Preverite poravnanost lukenj oljni kanali... Prepovedano je blokirati kakršne koli oljne kanale. Slušalke rahlo štrlijo, ko jih namestite na svoje sedeže. Preverite, ali ušesne čepke enakomerno štrlijo na obeh straneh. Prepričajte se pravilen položaj linijske ključavnice. 3. Pri nameščanju glavnega potisnega ležaja namažite potisne površine. 4. Torne površine ležajev namažite s čistim motornim oljem. 5. Ročična gred. Opozorilo Pazite, da ne bodo poškodovane ročice motorne gredi. Priporočljivo je uporabiti pokrovčke vijakov ali vodilne zatiče. 6. Pokrovčki ležajev. Nežno potisnite pokrove nazaj na svoje mesto, tako da z ustreznim orodjem rahlo tapkate. Opozorilo Da se izognete poškodbam bloka cilindrov in / ali pokrovčkov glavnih ležajev, uporabite kladivo z medeninasto ali svinčeno površino ali kladivo z usnjenim nastavkom. Pokrova ne postavljajte nazaj na mesto tako, da zategnete pritrdilne vijake. Neupoštevanje teh navodil lahko povzroči poškodbe bloka cilindrov ali pokrovčkov ležajev. 7. Privijte vijake pokrovčka ležaja. Vijake enakomerno privijte, nato popustite en zavoj in privijte do določenega navora. 8. Namestite potisni ležaj, glejte sliko. Namestitev potisnih ležajev motorne gredi... Premaknite gred izmenično na obe strani, da poravnate potisne objemke gredi s sredinskim glavnim ležajem.

Preverite

Izmeri

Odstranimo ročično gred, da jo zamenjamo ali zamenjamo obloge.

1. Namestite avto inšpekcijska jama ali nadvoza (glejte "Priprava avtomobila na TO in popravilo").

2. Odstranite oljno korito motorja (glejte: "Oljna posoda - odstranitev in namestitev").

3. Odstranite držalo z oljnim tesnilom iz bloka cilindra (glejte: "Oljno tesnilo ročične gredi - zamenjava").

4. Odstranite pokrov pogona odmična gred s tesnilom in verigo z zobnika ročične gredi (glejte: "Krmilna veriga - zamenjava").

5. Označimo relativni položaj ojnic glede na njihove kape in glavne ležajne kapice glede na blok cilindra.

6. Ključ nasadni za 14 mm odvijemo dve matici, ki pritrjujeta pokrov ojnice.

7. Odstranite pokrov ojnice s podlogo.

8. Odklopite preostale ojnice od ročične gredi in jih premaknite navzgor.

Obloge vzamemo iz ojnic in njihovih pokrovčkov.

9. Ključ s ključem za 17 mm sprostimo vijake pokrovčkov glavnih ležajev ročične gredi.

10. Ko odvijete vijaka, odstranite zadnji pokrov glavnega ležaja. Dva potisna pol obroča sta nameščena v utorih zadnje opore ročične gredi. Sprednji obroč IN - jeklo-aluminij in zadnji del B - kermet. Obroče lahko odstranite s pritiskom na njihove konce s tankim izvijačem.

11. Izklopite vijake preostalih pokrovčkov glavnih ležajev, tako da motorna gred ne pade. Odstranimo pokrove enega za drugim in odstranimo ročično gred iz ohišja motorja. Vse pokrovne lupine (razen tretje), nameščene v glavnih ležajnih ležiščih, imajo utor. Na glavnih pokrovčkih ležajev so oznake, ki ustrezajo njihovi redni številki (odšteva od vrha ročične gredi), obrnjene proti levi strani bloka cilindra. Na petem pokrovu sta dve robovi, razporejeni vzdolž robov.

Oznaka na pokrovu prvega glavnega ležaja

12. Za zamenjavo odstranite lupine glavnega ležaja motorne gredi iz bloka in pokrovov cilindra.

Glavni (A) in ležaji (B) ležajev ročične gredi

Opomba

Če so na vodnikih ali licih razpoke, je treba zamenjati ročično gred.

13. Z mikrometrom izmerimo premere glavnih ročic in ojnic in primerjamo s podatki v tabeli. 8.1.1. Če je obraba ali ovalnost večja od 0,03 mm, je treba vratove obrusiti v specializirani delavnici, kjer je to mogoče potrebno opremo (tam je treba preveriti tudi osni utok glavnih površin ročične gredi). Po brušenju ponovno izmerimo premere ročic motorne gredi, da določimo velikost popravila oblog.

Preglednica 8.1.1. Premeri ročične gredi

Nazivna velikost (mm)	Popravilo (zmanjšane) mere (mm)
Dnevniki ojnic
Koreninski vratovi

Namestitev

1. Ročično gred speremo v kerozin in skozi notranje votline pihamo s stisnjenim zrakom. Vgradimo nove obloge glavnih ležajev ročične gredi nominalne velikosti ali velikosti popravila. Na zunanji cilindrični površini obloge so vtisnjene številke, ki označujejo velikost popravila: 025 - prva velikost popravila pod ročajem ročične gredi, zmanjšana v premeru za 0,25 mm. V skladu s tem bodo pri drugi, tretji in četrti dimenziji popravila vrednosti: 050, 075, 100. Preprosto je ločiti kroglične ležaje od glavnih. Na zgornjih glavnih ležajnih lupinah (razen srednjega) so obročasti utori. Poleg tega so puše srednje podpore širše od ostalih. Ležaji ojnic so enaki in zamenljivi, njihov premer je manjši od premera glavnih. Če želite povečati kontaktno površino za ležaji ojnic brez obročastih utorov.

2. Namestite v utore postelje petega glavnega ležaja potisne pol obroče z utori na ročično gred. Pol obroči so narejeni iz običajne debeline (2.310-2.360 mm) in povečanih (2.437-2.487 mm).

3. Preverimo osno razdaljo med potisnimi pol obroči in potisnimi površinami ročične gredi, ki naj bo znotraj 0,06-0,26 mm. Če reža presega največjo dovoljeno (0,35 mm), potisne pol obroče zamenjajte z novimi, povečanimi za 0,127 mm.

4. Ojnico in glavne odprtine ročične gredi namažite z motornim oljem in namestite gred v blok.

5. V skladu z oznakami namestite pokrovčke glavnih ležajev in privijte njihove vijake z navorom 68,4-84,3 Nm. Preverimo prosto vrtenje gredi.

6. Na ročično gred namestite ojnice s pušami in pokrovi. Pritrdilne matice privijte z navorom 43,4-53,5 Nm.

7. Namestite pokrov motornega olja (glejte: "Pokrov motornega olja - odstranitev in namestitev").

8. Namestite držalo z oljnim tesnilom na blok valja (glejte: "Oljno tesnilo ročične gredi - zamenjava").

9. Namestitev preostalih odstranjenih delov se izvede v obratnem vrstnem redu.

10. Prilagodite napetost verige (glejte "Krmilna veriga - zamenjava).

11. Prilagodite napetost pogonskega jermena alternatorja (glejte: "Pogonski jermen alternatorja - nastavitev in zamenjava napetosti").

12. naprej uplinjač motor preverimo in po potrebi prilagodimo čas vžiga (glejte "Čas vžiga - preverjanje in nastavitev").