Številni vozniki (tako začetniki kot izkušeni) se pogosto vprašajo - kakšne vrtljaje je bolje voziti? Ker se mnenja privržencev različnih stilov vožnje bistveno razlikujejo, bomo v tem članku poskušali določiti edini pravilen način vožnje, ki bo pripomogel k ohranjanju motorja na dolgih kilometrih, dokler ga ne bodo prenovili.
Prvo in glavno pravilo vožnje v varčnem načinu je izogibanje dinamičnemu pospeševanju in visoke hitrosti... Da ne bi gorivo zaman sežgali, se navadite na izmerjen nabor vrtljajev in motor "spodbudite" k večjemu delovanju v varčnem načinu - pri 2000-3000 vrt / min, ko specifična poraba poraba goriva pri večini motorjev je minimalna.
Pri pospeševanju čim bolj nežno pritisnite na stopalko za plin. Ostro otekanje ni priporočljivo - na progi morate vzdrževati stalno hitrost. Za vklop naslednje prestave vam ni treba vrteti motorja do visokih vrtljajev - dovolj je, da preklopite v optimalne (srednje) vrtljaje. Da bi zmanjšali porabo goriva pri zaviranju, se je treba čim dlje premikati v višjih prestavah.
V mestu je bolje krmariti, izogibati se postankom vozil. Zagon je najbolj negospodarni način gibanja, ki se mu je treba izogibati, kadar je le mogoče.
Ne pozabite, da motor v načinu ogrevanja porabi dvakrat več goriva kot pri obratovalni temperaturi. Zato je bolje čas ogrevanja pogonske enote zmanjšati za stoječi avto - priporočljivo je, da se začnete premikati čim prej po zagonu.
Vendar je treba pravila varčne vožnje uporabljati pametno, da ne pride do motenja drugih udeležencev v prometu.
Nizki vrtljaji motorja, negativni navor pri nizkih vrtljajih
Obstajata dve vrsti motorjev notranje izgorevanje:
- Nizka hitrost (na primer Moskvich 2141).
- Visoka hitrost (od klasike do štipendije ali prvenstva).
Prva različica motorja je nizka hitrost. Ni zasnovan tako, da vrti motor, da bi ga dosegel visoka hitrost, ampak za oprijem. Počasni motorji z notranjim zgorevanjem so podobni dizelskim tipom. Največji navor (za bencinsko vrsto) dosežemo pri nizkih vrtljajih (približno 2500 vrt / min).
Pri pogonskih pogonih z visokim vrtljajem doseže največji navor v območju od 3500 do 4500 vrt / min. V to smer, vozilu vleče bolje pri visokih hitrostih.
Pri delovanju visokohitrostnega motorja pri nizkih hitrostih se zgodi naslednje:
- Oljno stradanje. Pri nizkih hitrostih oljna črpalka dovaja olje na nizki ravni, ko so ležaji (obloge ročične gredi) pod veliko obremenitvijo. Zaradi nizkega tlaka olja so drgnjeni elementi motorja slabo podmazani, zaradi česar se začnejo drgniti drug ob drugega, kar vodi do pregrevanja in zasega ključnih mehanizmov motorja.
- V zgorevalni komori se tvorijo usedline ogljika. Gorivo ne izgori popolnoma, šobe in svečke so zamašene.
- Odmična gred je pod obremenitvijo. Prsti bata začnejo trkati.
- Detonacija se zgodi, to pomeni, da gorivo eksplodira prej, kot je potrebno (samovžig), povečanje obremenitve na batna skupina... Motor se bolj segreje in trza.
- Poveča se obremenitev menjalnika. Menjalnik je slabo mazan in je zaradi vožnje prisiljen delati pod obremenitvijo.
- Slab odziv plina na cesti. Ko pride do nevarne situacije, bo pospešeno nerealno hitro.
- Poraba goriva se poveča. Za pospeševanje pri nizkih vrtljajih je treba stopalko za plin pritisniti veliko močneje kot takrat, ko bi se motor zavrtel, zato pride do dodatne obogatitve mešanice velika poraba gorivo.
Velika vrtilna frekvenca motorja, negativni trenutki pri vožnji s hitrostjo nad 4500 vrt / min
Mnogi vozniki, ki so spoznali slabosti vožnje pri nizkih hitrostih, menijo, da je treba voziti le pri visokih hitrostih, to je s številom vrtljajev motorja nad 4500 na minuto. Ta način delovanja pogonske enote ima tudi več pomanjkljivosti:
- Z nenehnim gibanjem pri visokih hitrostih so mazalni sistemi elementov motorja in njegovo hlajenje prisiljeni delovati brez rezerve, zaradi česar lahko celo okvarjen termostat ali zunanji zamašen hladilnik povzročata izven temperature motorja.
- Pri vožnji z visokimi hitrostmi se mazalni kanali dokaj hitro zamašijo, kar se skupaj z uporabo slabo kakovostno olje (in le malo ljudi uporablja visokokakovostno mazivo), vodi do "lepljenja" oblog, kar lahko v prihodnosti privede do okvare odmične gredi.
Kakšne vrtljaje v minuti ali optimalne vrtljaje motorja
Strokovnjaki v avtomobilska industrija strinjam se, da je optimalni način delovanja katerega koli "motorja" način hitrosti 0,35-0,75 od največje število vrtljajev za ta motor - med vožnjo v tem načinu bo motor dal najboljše kazalce obrabne odpornosti. Če je bil avto pravkar kupljen, torej je v obrabi, vam ni treba motorja pospešiti za več kot 0,65 od največja hitrost napajalna enota.
Vozne zmogljivosti pri srednjih hitrostih (2800–4500 vrt / min)
Glavni pogonski dejavniki pri srednjih hitrostih:
- Gorivo popolnoma izgori; v jeklenkah ne nastanejo usedline ogljika.
- Stopalka za plin je pritisnjena manj, zato je tudi poraba goriva manjša.
- Hitrost lahko hitro povečate.
- Motor deluje brez obremenitev.
Da motor ostane v "formi", je njegovo vrtenje do največje hitrosti včasih koristno za samočiščenje pred usedlinami ogljika v jeklenkah.
Pro nasveti, na kaj je treba biti pozoren med vožnjo in kaj pomeni slišati motor
Vožnja v srednjih vrtljajih je najbolj sprejemljiva. Na splošno morate slišati motor in občutiti potisk. Če spustite pedal za plin in se spustite po hribu navzdol, vrtljaji 1500-2000 niso škodljivi, saj motor ne deluje "vnatyag".
Je ropot pod pokrovom strašen? Na tahometru se rdeče območje začne pri X vrt / min. Katere zavoje lahko štejemo (seveda govorimo o intervalih):
- normalno
- optimalno (glede porabe, virov itd.)
- dovoljeno (enkratno, v kratkih intervalih, na široko)
- ekstremno
- nesprejemljivo
Ne da bi se spuščali v podrobnosti, obstajata dva glavna vira poškodb, povezanih s hitrostjo motorja:
Kar zadeva trdnost, lahko za pravilno sestavljen motor brez škode vzdrži največjo hitrost, ki jo je predpisal proizvajalec (rdeče območje tahometra) + še 10% - enostavno. Nevarnost "zasuka" motorja praviloma obstaja pri neobremenjenem motorju (no, na primer, če se stopalka za plin "stopi" v nevtralnem položaju). Pri vožnji z orodjem, vklopljenim med "sukanjem", se pojavijo "posebni učinki", kot so: ločevanje ventilov od odmičnih gredi, stanje "viseče" batni obroči, kršitve v pretvorniku so v glavnem povezane z vztrajnostjo delov, ki se ne vrtijo. Poleg tega med "sukanjem" moč motorja močno pade. Vse to skupaj skupaj močno zmanjša intenzivnost pospeševanja in vam da vedeti, da preprosto ni smisla "obračati" višje in vas bo spodbudilo, da prestavo prestavite na povečano. V tem primeru motor ne bo imel večje škode.
- Težave, povezane z natezno trdnostjo delov;
- Tlak olja glede na hitrost.
Na splošno bi bilo pravilneje govoriti o urah motorja in še bolj pravilno - o urah motorja, pomnožene s povprečno obremenitvijo (glede na vpliv hitrosti na trajnost in mehansko trdnost delov).
Zdaj pa o tlaku olja. Tu je vir "škode" nizka vrtilna frekvenca motorja, oziroma hitrost, s katero je še vedno zaprt redukcijski ventil oljna črpalka (ta ventil se odpre, ko je dosežen konstrukcijski tlak olja - približno 3,5 kg) Seveda je tlak olja poleg hitrosti odvisen tudi od viskoznosti olja, njegove temperature itd., za zdaj bomo te parametre izpustili. Prva glavna točka je, da je pri doseženem izračunanem tlaku olja "škoda" za motor zaradi hitrosti minimalna. Druga točka je, da največja škoda na motorju nastane pri prostem teku, pa tudi ob zagonu in ustavitvi.
S tem se morajo avtomobilski proizvajalci sprijazniti, saj je celovita rešitev avtonomna električni pogonko tlak olja doseže projektni tlak pred zagonom motorja. Vendar je to precej drago.
Delna rešitev je povečanje zmogljivosti oljne črpalke (običajno s povečanjem višine zobnikov).
Vendar sem bil raztresen.
Tlak olja je poleg števila vrtljajev odvisen tudi od celotne površine prečnega prereza, skozi katero olje odteka (v glavnem in ležaji ojnic, predvsem). Ti odseki se sčasoma povečajo, "neškodljiva hitrost" pa se premakne navzgor.
Ključne ugotovitve:
- "Sukanje" ni škodljivo, "sukanje" se ne splača.
- Vedno je bolje voziti z nekoliko višjim vrtljajem, kot se pričakuje od večine voznikov.
- Če rdeča lučka za pritisk olja ob zagonu motorja ne ugasne takoj, zamenjajte oljni filter.
AUTO LJUBITELJSKI KLUB
/ OPOMBA "KETTLE"
PREDATI ALI NE ZAVETI?
ŽIVLJENJE MOTORJA JE ODVISNO NE SAMO OD ZNAMKE AVTOMOBILA, VEDNO OD VOZNIŠKE PRAKSE
BESEDILO / ANATOLY SUHHOV
Z "CLINYSHK"
Pravijo, da bodo inštruktorji, ki učijo, kako voziti "vnatyag" z minimalno hitrostjo, manj obrabljali motor. Nekateri celo upognejo pedal ali pod njega postavijo lesen zapor - potem z vso željo ne morete popolnoma odpreti plina. In potem gre še en voznik - s "klinom" prestrašen, takoj ko igla tahometra prestopi mejo iz leta 2000. Ta slog upravičuje ekonomičnost porabe goriva, tako da skrbi za motor.
Kar zadeva ekonomičnost porabe goriva, to drži le delno. Pri nizkih vrtljajih motor ne vleče, zato je pri prehitevanju ali pri bolj ali manj opaznem dvigu privrženec tega načina vožnje prisiljen "poteptati" stopalko za plin, s čimer dodatno obogati mešanico in zažga prihranjeno gorivo.
Torej, mogoče v viru zmagamo? Na prvi pogled je odgovor očiten: manjša vrtilna frekvenca motorja pomeni nižje relativne hitrosti gibanja delov, zato se obraba zmanjša. Ni pa tako preprosto. Najbolj kritični drsni ležaji ( odmična gred, glavne in ojnice ročična gred) so zasnovani za hidrodinamično mazanje. Olje pod tlakom se dovaja v režo med gredjo in oblogo ter absorbira nastale obremenitve, preprečuje neposreden stik delov - preprosto "plavajo" na tako imenovanem oljnem klinu. Koeficient trenja za hidrodinamično mazanje je izredno majhen - le 0,002–0,01 (za mazane površine z mejnim trenjem je desetkrat večji), zato lahko obloge v tem načinu prenesejo na stotisoče kilometrov. Toda tlak olja je odvisen od vrtljajev motorja: oljno črpalko poganja ročična gred. Če je obremenitev motorja velika in število vrtljajev majhno, lahko oljni klin potisnemo na kovino, obloga pa se bo začela lomiti, obraba pa bo hitro naraščala, ko bodo reže naraščale: vse težje je ustvariti "klin", premalo je zaloge olja.
Poleg tega se pri vožnji pri nizkih vrtljajih v motorju in menjalniku pojavijo udarne obremenitve. Vztrajnost vrtljivih delov ne zadostuje več za izravnavanje nastalih vibracij. Enako se zgodi pri zagonu. Spomnimo se avtošole: takoj ko se sklopka nenadoma sprosti pri nizkem plinu, avto začne skakati. Včasih se to konča z okvaro sklopke: elastične plošče gnanega diska na ohišje ne prenesejo, počijo, vzmeti skočijo skozi okna. Bolje je, da malo izgubite na obrabi, vendar se izogibajte zgodnji okvari.
Torej, bolj ko od motorja zahtevamo (oster pospešek, dvig, naložen avto), višji bi morali biti vrtljaji. Nasprotno pa pri tihi vožnji, ko je motor rahlo obremenjen, ni smiselno voziti igle tahometra do konca tehtnice.
ZLATO POMENI
Pospešena obraba podlog ni edino zlo, ki bi ga odnesli z nizkimi vrtljaji. Med kratkimi potovanji v takšnih načinih se v motorju kopičijo usedline z nizko temperaturo, predvsem v mazalnem sistemu. Na avtocesti se splača "zagrabiti" - in vroče olje pod pritiskom bo sistem temeljito izpralo, hkrati pa bodo izgorele odvečne usedline ogljika v zgorevalnih komorah in batnih utorih. Včasih je tako mogoče obnoviti stiskanje v valjih, ki se je zmanjšalo zaradi pojava obročev.
Pri razstavljanju motorja "Zhiguli" so bili mnogi pozorni na izbrisane vdolbine na koncu ventilov - sledi vzvodov. Te oznake pomenijo: ventili se niso vrteli, ampak so ves čas delali v enem položaju. Medtem vrtenje ventila podaljša njegovo življenjsko dobo, le to je mogoče pri vrtljajih nad 4000–4500 vrt / min. Le redki pripeljejo motor v te načine, zato se na ventilih pojavi zareza. In potem bo sama ovirala njihovo rotacijo.
Toda dolgo delo v bližini rdečega pasu tudi ni dobro za motor. Hladilni in mazalni sistemi delujejo na meji, brez rezerve. Najmanjša napaka prvega - radiator, zamašen s puhom od spredaj ali tesnilno maso od znotraj, pokvarjen termostat - in puščica indikatorja temperature bo v rdečem območju. Slabo olje ali zamašeni mazalni kanali lahko povzročijo strganje ali celo "lepljenje" oblog ali batov, zlom odmične gredi. Zato "dirkači" ne smejo pozabiti na manometer in merilnik temperature. Uporaben motor, na gorivo dobro olje, brez težav prenese največjo hitrost. Seveda se v tem načinu njen vir zmanjšuje, nikakor pa ne katastrofalno - če le ne bi ostali "rezervni deli"!
Med tema dvema skrajnostma leži zlata sredina... Glede na posebne pogoje je optimalen način 1 / 3–3 / 4 vrtljajev največja moč... Tudi v načinu uvajanja nizki vrtljaji, zgornjo mejo pa je treba znižati na 2/3 "največje hitrosti". Ampak glavno načelo ostaja neomajen - večja kot je obremenitev, večja mora biti hitrost.
HLADNI ZAČETEK
Zagon v hladnem vremenu za motor ni dober. Kondenziran bencin na hladnih stenah jeklenk ne gori, ampak z njih razredči in spere oljni film. Zato so visoki vrtljaji škodljivi za neogrevan motor in stari pri nizkih vrtljajih uplinjač motorji ne vleči. Injekcijski motorji omogočajo takojšnjo vožnjo, vendar je bolje počakati minuto, da se olje vsaj malo razprši po sistemu in gre na vsa vozlišča.
Stradanje olja lahko nastopi takoj po zagonu, če olje nima časa, da se vrne v zbiralnik in črpalka naredi požirek zraka. Če torej zasveti lučka za nizek tlak olja, takoj ugasnite motor za 30–40 sekund - pustite, da se izprazni. Razlog je lahko pregosto olje in njegov nezadosten nivo ali zamašen sprejemnik olja (ZR, 2002, št. 4, str. 188).
TOPLOTNI UDAR
Ta nevarnost je v čakanju na voznika, ki se mu vedno mudi: ko je v nori dirki dobil nekaj sekund, prileti na pločnik, ugasne kontakt in ... v istem trenutku začne temperatura motorja naraščati. Pred sekundo je bila toplotna bilanca motorja, ki deluje pri visokih hitrostih, vzdrževana z intenzivnim kroženjem hladilne tekočine in pihanjem hladilnika. Toda črpalka, ki jo je črpala, se je ustavila, bati, ventili in glava valja pa so še vedno zelo vroči. Včasih ima tekočina celo čas, da zavre in para odvaja toploto stotine-krat slabše. Po več takih pregrevanjih se lahko glava valja deformira, izgore se tesnilo - popravila niso poceni.
Izhod je samo en - po aktivni vožnji pustite, da se motor v prostem teku ohladi vsaj 15–20 sekund. To je še posebej pomembno pri turbomotorjih. Zamenjava pokvarjene turbine bo stala več kot prihranjeni čas.
VEČ, KOT ZAHTEVAMO OD MOTORJA (OSTRO POSPEŠEK, DIVAL, NAKLONJENO VOZILO), VEČ ZAHTEV
OPTIMALNI NAČIN - 1/3 - 3/4 ROTOV NAJVEČJE MOČI
VELIKE HITROSTI DO OGREVANEGA MOTORJA ŠKODLJIVO
PO AKTIVNI VOŽNJI PUSTITE, DA SE MOTOR HLADI V PROSTEM
Skoraj vsak voznik se dobro zaveda, da so viri motorja in drugih sestavnih delov vozila neposredno odvisni od posameznega načina vožnje. Zaradi tega mnogi lastniki avtomobilov, zlasti začetniki, pogosto razmišljajo o tem, katere vrtljaje je najbolje voziti. Nato bomo preučili, katero vrtilno frekvenco motorja morate upoštevati drugačno razmere na cesti med delovanjem vozila.
Preberite v tem članku
Viri motorja in vrtljaji med vožnjo
Začnimo z dejstvom, da lahko s kompetentnim delovanjem in nenehnim vzdrževanjem optimalnih vrtljajev motorja podaljšate življenjsko dobo motorja. Z drugimi besedami, obstajajo načini delovanja, ko se motor najmanj obrabi. Kot smo že omenili, je življenjska doba odvisna od načina vožnje, torej lahko voznik sam pogojno "regulira" ta parameter... Upoštevajte, da je ta tema predmet razprav in polemik. Natančneje, vozniki so razdeljeni v tri glavne skupine:
- prvi so tisti, ki obratujejo z motorjem pri nizkih hitrostih, nenehno se premikajo "vnatyag".
- drugi naj vključuje tiste voznike, ki le redno vrtijo motor do nadpovprečnih vrtljajev;
- za tretjo skupino veljajo lastniki avtomobilov, ki nenehno podpirajo napajalna enota v načinu nad srednjo in visoko vrtilno frekvenco motorja, ki pogosto zažene iglo tahometra v rdeče območje.
Razumejmo podrobneje. Začnimo z vožnjo nizkega razreda. Ta način pomeni, da voznik ne dvigne vrtljajev nad 2,5 tisoč vrtljajev na minuto. na bencinskih motorjih in drži približno 1100-1200 vrt / min. na dizelsko gorivo. Ta slog vožnje je bil mnogim vsiljen že od časov avtošol. Inštruktorji avtoritativno trdijo, da je treba voziti pri najnižjih vrtljajih, saj je v tem načinu dosežena največja poraba goriva, motor je najmanj obremenjen itd.
Upoštevajte, da med tečaji vožnje svetujemo, da enote ne obračate, saj je ena glavnih nalog največja varnost. Povsem logično je, da so nizki vrtljaji v tem primeru neločljivo povezani z vožnjo pri nizkih hitrostih. V tem je logika, saj počasno in izmerjeno gibanje omogoča hitro učenje vožnje brez sunkov pri menjavanju prestav na avtomobilih z ročnimi menjalniki, uči voznika začetnika, da se premika v mirnem in gladkem načinu, zagotavlja bolj samozavesten nadzor nad avtomobilom itd.
Očitno po prejemu vozniško dovoljenje Ta slog vožnje se še naprej aktivno izvaja v vašem avtomobilu, kar preraste v navado. Vozniki te vrste začnite biti živčni, ko se v kabini začne slišati zvok vrtečega se motorja. Zdi se jim, da povečanje hrupa pomeni znatno povečanje obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem.
Kar zadeva sam motor in njegov vir, preveč "varčno" delovanje ne prispeva k njegovi življenjski dobi. Poleg tega se vse zgodi ravno obratno. Predstavljajte si situacijo, ko se avto po gladkem asfaltu, na primer pri okoli 2 tisoč, v 4. prestavi s hitrostjo 60 km / h giblje v 4. prestavi, v tem načinu je motor skoraj neslišen tudi pri proračunskih avtomobilov, gorivo se porabi minimalno. Hkrati sta v takšni vožnji dve glavni slabosti:
- skoraj ni možnosti, da bi dramatično pospešili, ne da bi prešli na nižji prestav, še posebej na "".
- po spremembi topografije ceste, na primer na vzponih, voznik ne prestavi v nižjo prestavo. Namesto prestavljanja preprosto močneje pritisne na stopalko za plin.
V prvem primeru je motor pogosto zunaj "police", kar po potrebi ne omogoča hitrega pospeševanja avtomobila. Posledično ta način vožnje vpliva na splošno varnost vožnje. Druga točka neposredno vpliva na motor. Najprej vožnja pri nizkih vrtljajih pod obremenitvijo z močno pritiskanim pedalom za plin povzroči detonacijo motorja. Ta detonacija dobesedno zlomi pogonsko enoto od znotraj.
Pri porabi prihrankov tako rekoč ni, saj močnejše pritiskanje stopalke za plin pri prekomernem pogonu pod obremenitvijo povzroči bogatejšo mešanico zraka in goriva. Posledično se poraba goriva poveča.
Tudi vožnja "vnatyag" poveča obrabo motorja tudi brez detonacije. Dejstvo je, da pri nizkih hitrostih obremenjeni drgnjeni deli motorja niso dovolj podmazani. Razlog je odvisnost delovanja oljne črpalke in tlaka, ki ga ustvarja motorno olje iz enakih vrtljajev motorja. Z drugimi besedami, ležajni ležaji so zasnovani tako, da delujejo pod hidrodinamičnim mazanjem. Ta način vključuje dovajanje olja pod pritiskom v reže med oblogami in gredjo. Tako nastane želeni oljni film, ki preprečuje obrabo spojnih elementov. Učinkovitost hidrodinamičnega mazanja je neposredno odvisna od vrtljajev motorja, torej kaj več revolucij, višji je tlak olja. Izkazalo se je, da je pri visoki obremenitvi motorja glede na majhno število vrtljajev veliko tveganje močna obraba in zlom podloge.
Drugi argument proti vožnji pri nizkih vrtljajih je ojačan motor. Z enostavnimi besedami, ko hitrost narašča, se obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem poveča in temperatura v valjih znatno naraste. Posledično del ogljikovega nahajališča preprosto izgori, kar pa se ne zgodi pri stalnem delovanju na dnu.
Visoka vrtilna frekvenca motorja
No, pravite, odgovor je očiten. Motor je treba zavrtiti močneje, saj se bo avto samozavestno odzval na stopalko za plin, ga je enostavno prehiteti, motor bo očiščen, poraba goriva se ne bo toliko povečala itd. To je res, vendar le delno. Dejstvo je, da ima nenehna vožnja v visokih vrtljajih tudi svoje pomanjkljivosti.
Za velike prihodke lahko štejemo tiste, ki presegajo približno 70% skupnega števila razpoložljivih za bencinski motor... Situacija je nekoliko drugačna, saj se tovrstne enote sprva manj vrtijo, a imajo večji navor. Izkazalo se je, da lahko visoke vrtljaje za tovrstne motorje štejemo za tiste, ki so za "polico" navora dizelskega motorja.
Zdaj o virih motorja za ta slog vožnje. Močno zavijanje motorja pomeni, da se obremenitev vseh njegovih delov in mazalnega sistema znatno poveča. Poveča se tudi indikator temperature, dodatno obremenitev. Rezultat je povečana obraba motorja in večje tveganje za pregrevanje motorja.
Upoštevati je treba tudi, da se pri načinih visoke hitrosti zahteve po kakovosti motornega olja povečujejo. Mazivo mora zagotoviti zanesljiva zaščita, to pomeni, da izpolnjujejo navedene lastnosti viskoznosti, stabilnosti oljnega filma itd.
Neupoštevanje te izjave vodi do dejstva, da se lahko kanali mazalnega sistema zamašijo pri stalni vožnji pri visokih hitrostih. Še posebej pogosto se to zgodi pri uporabi poceni polsintetike oz mineralno olje... Dejstvo je, da številni vozniki olja ne menjajo prej, temveč strogo v skladu s predpisi ali celo kasneje od tega obdobja. Rezultat je uničenje oblog, motenje delovanja ročične gredi in drugih obremenjenih elementov.
Kateri vrtljaji se štejejo za optimalne za motor
Za ohranitev virov motorja je najbolje, da vozite s takimi hitrostmi, ki jih lahko navadno štejemo za povprečne in nekoliko nadpovprečne. Če na primer "zelena" cona na merilniku vrtljajev predvideva 6 tisoč vrtljajev na minuto, je najbolj racionalno, da zadržite od 2,5 do 4,5 tisoč vrtljajev na minuto.
Pri atmosferskih motorjih z notranjim zgorevanjem skušajo oblikovalci natančno prilagoditi polico z navorom v tem območju. Sodobne turbobencinske enote zagotavljajo samozavesten oprijem pri nižjih vrtljajih motorja (polica navora je širša), vendar je vseeno bolje, da motor malo zavrtite.
Strokovnjaki pravijo, da je optimalni način delovanja za večino motorjev od 30 do 70% največje število vrtljajev med vožnjo. V teh pogojih se na pogonskem sklopu naredi minimalna škoda.
Na koncu še dodamo, da je občasno priporočljivo, da se zavrti dobro ogrevan in uporaben motor z kakovostno olje 80-90% med vožnjo naprej ravna cesta... V tem načinu bo dovolj, da vozite 10-15 km. Upoštevajte, da tega dejanja ni treba pogosto ponavljati.
Izkušeni avtomobilski navdušenci priporočajo obračanje motorja skoraj na največ enkrat na vsakih 4-5 tisoč prevoženih kilometrov. To je na primer potrebno iz različnih razlogov, da se stene cilindrov enakomerneje obrabijo, saj lahko pri stalni vožnji le pri srednjih hitrostih nastane tako imenovani korak.
Preberite tudi
Prilagajanje števila vrtljajev v prostem teku na uplinjaču in vbrizgalnem motorju. Značilnosti XX nastavitve uplinjača, nastavitev hitrosti v prostem teku na injektorju.
Pozdravljeni dragi avtomobilisti in bralci blogov. Danes se bomo dotaknili teme "načina vožnje". Upam, da pomaga dolgo časa kilometrov v njen kapital. Vsakič se vozniki vprašajo: pri kakšnih vrtljajih je bolje voziti avto, visoko ali nizko?
In tako so motorji z notranjim zgorevanjem razdeljeni na 2 vrsti:
1. Počasno premikanje (na primer Moskvich 2141)
2. Visoka hitrost (od - do prednostnih nalog in nepovratnih sredstev)
Prva vrsta motorja je nizka hitrost, zasnovana za potisk in ne za zagon motorja največja hitrost... Podoben je dizelskemu tipu. Največji navor je dosežen pri nizkih vrtljajih (približno) 2500 vrt./min)
Pri hitrih pogonskih enotah je največji navor v območju 3500-4500 vrt / min... Posledično avto vleče bolje pri visokih vrtljajih.
Kaj vodi vožnja pri nizkih vrtljajih?
Zakaj vse te številke. Dejstvo je, da ima motor z visoko hitrostjo pri delovanju pri nizkih hitrostih:
1. Oljno stradanje. Oljna črpalka slabo dovaja olje pri nizkih hitrostih in trenutno ležaji (obloge motorne gredi) delujejo pod veliko obremenitvijo. Zaradi nizkega tlaka olja slabo maže drgnjene dele motorja in sčasoma začne drgniti “kovino na kovino”, kar lahko privede do pregrevanja in zagozditve glavnih mehanizmov pogonske enote.
2. V zgorevalni komori se tvorijo usedline ogljika... Bencin ne gori popolnoma, sveče in šobe so zamašene. 
3. Odmična gred je pod obremenitvijo... Prsti bata začnejo trkati.
4. Pojavi se detonacija, tj. bencin eksplodira prej kot je potrebno (samovžig), velika obremenitev bata. Motor trza, bolj se segreva.
... Menjalnik je slabo podmazan in deluje pod obremenitvijo zaradi tesne vožnje.6 .. Pri pospeševanju pri nizkih vrtljajih pritisnemo stopalko za plin bolj kot če bi se motor zavrtel, zato dodatna obogatitev zmesi - s tem večja poraba.
7. Odziv nizkega plina na cesti... V primeru nevarnih razmer je nemogoče hitro pospešiti.
Verjetno sem te prestrašil, zdaj je vtis, da moraš voziti samo visoko revolucije. Ne, naprej visoko, tudi obremenitev vseh vozlišč avtomobila (,). Najbolj sprejemljiva vožnja naprej povprečni vrtljaji... Na splošno morate poslušati motor, občutiti potisk. Če se spustite po hribu navzdol (sprosti se "plin"), potem revolucije 1500-2000 vrt / min ni škodljivo, ker napajalna enota ne deluje "vnatyag".
Glavni pogonski dejavniki pri srednjih vrtljajih (povprečni vrtljaji v območju (2800-4500 vrt / min))
- Motor deluje brez obremenitev;
- Lahko hitro poveča hitrost;
- Stopalka za plin je pritisnjena manj, zato manjša poraba gorivo;
- Gorivo popolnoma izgori, v jeklenkah ne nastajajo usedline ogljika;
Da je motor v "formi", ga je včasih koristno zavrteti do največja hitrost, tako da se samočisti pred usedlinami ogljika v jeklenkah, tako rekoč "drugo".
Marsikdo reče: »tukaj naprej prosti tek motor je običajno mazan, kar pomeni, da se lahko peljete z njimi ali malo višje od XX ”.
Ne pozabite, da na XX motor deluje brez obremenitev. V mnogih knjigah za upravljanje avtomobila piše, da je neželeno, da motor deluje, še več 15-20 minut dne XX.
Vozite previdno, ne forsirajte motorja, potem pa vam bo služil dolga leta.
To je vse, se vidiva kmalu.
