Med vsemi vrstami skladiščnega prevoza največje povpraševanje ob ruska podjetja uporabite dizelsko gorivo. Ta trend ni naključen - dizelski motor ima veliko moč, primeren je za težka vozila z nosilnostjo več kot 40 ton in v hladnem vremenu še naprej deluje. Poleg tega motorji vodilnih proizvajalcev učinkovito prečiščajo izpušne pline, tako da je opremo mogoče upravljati znotraj skladiščnih terminalov.

Pogosto izbiro v korist viličarjev na dizelsko gorivo pojasnjujejo z ekonomskimi koristmi - dizelska oprema je cenejša od bencinskih in električnih analogov, ima relativno poceni posesti. Najpomembnejša značilnost "Stroški lastništva" so poraba goriva - nizka poraba dizelskega goriva bistveno zmanjša skupne stroške proizvodnega procesa. Ta indikator izračuna proizvajalec in je v tabeli tehničnih lastnosti naveden kot specifična poraba goriva. Res je, da se izračunani podatki, pridobljeni med preskusi, lahko razlikujejo od praktičnih kazalnikov, ker nakladalniki obratujejo v različnih pogojih. Da bi dobili dejanske številke porabe goriva za katero koli obračunsko obdobje (izmena, mesec, četrtletje, leto), je treba uporabiti posebno metodo.

Stopnja goriva viličarja: Matematični izračun

Po dajanju opreme v bilanco stanja podjetja bo računovodski oddelek potreboval izračunane podatke za odpis goriva. Te podatke lahko dobite po formuli:

Q \u003d Nq / (1000Rk 1)kje:

Q je standardna poraba goriva v litrih na uro motorja;

N - moč motorja v konjskih močeh;

q - specifična poraba goriva iz izračunov proizvajalca;

R je gostota dizelskega goriva (0,85 kg / dm3),

k 1 - razmerje med obdobji delovanja motorja v normalnem in največjem načinu.

Koeficient k 1 je specifičen kazalnik delovnega procesa. V resnici motor nakladalnika deluje z največjo hitrostjo le del prestav: med pospeševanjem avtomobila, vožnjo z največjo hitrostjo, premagovanje strmin z bremenom, dvigovanje bremen na največjo možno višino.

Če na primer tehnik dela 60% časa na izmeno v običajnem načinu in 40% z največjo obremenitvijo, potem je k 1 \u003d 1,5 (60/40). Po izračunu tega kazalnika ne bo težko določiti stopnje porabe goriva. Vzemite BULL FD35 z nosilnostjo 3,5 tone z japonskim motorjem ISUZUC240 s prostornino 35,4 litra. iz. in specifično porabo goriva 202 g / kW * h, ki četrtino izmene obratuje pri največjih obremenitvah. Dobimo: Q \u003d 35,4 * 202 / (1000 * 0,85 * 1,5) \u003d 5,6 l / uro motorja.

Treba je opozoriti, da se teorija in praksa lahko razlikujeta. Za avtomobile brez utekanja ali s velika kilometrina poraba goriva se poveča v primerjavi z izračunanimi kazalniki. Poleg tega se poraba dizelskega goriva poveča, če oprema deluje pod izjemnimi obremenitvami.

Dizelski viličarji, optimizirani za gorivo: rešitve proizvajalca

Ključni parametri, ki vplivajo na porabo goriva viličar, je moč motorja, specifična poraba goriva in dejanske obremenitve med menjavo. To pomeni, da lahko v fazi izbire tehnike določite približne stroške.

Mimogrede, pri nakupu nakladalnika je pomembno upoštevati ne le njegovo učinkovitost, temveč tudi njegovo zmogljivost. Naloga kupca je izbrati opremo, ki hitro in natančno obravnava tovor brez nepotrebnih stroškov goriva. Nakladalniki z napredno hidravliko izpolnjujejo te zahteve. Na primer, če obstaja hidravlični sistem visok pritisk oprema ima povečano hitrost dvigovanja / spuščanja naloženih vilic. Če je hidravlika opremljena s tandemskimi črpalkami, dvižno opremo in krmiljenje stroji delujejo neodvisno drug od drugega. Učinkovita inženirska rešitev je tudi hidravlična črpalka s prekinitvenim dovajanjem olja v hidravlični sistem.

Vodilni proizvajalci viličarjev izpopolnjujejo vsako generacijo značilnosti delovanja njihovih izdelkov. V zadnjem času Kitajska uspešno tekmuje s priznanimi svetovnimi voditelji. Na primer viličarji Chinese Bull, izdelani v tovarnah uglednega koncerna Heli, so po porabi goriva in produktivnosti primerljivi z evropskimi, ameriškimi in japonskimi sošolci. Hkrati so avtomobili veliko cenejši, kar privablja ruske potrošnike.

Izračun stopnje porabe goriva na uro, izmeno, na mesec itd.

O. Shevtsova

Ocenjuje se, da ruski trg viličarji notranje izgorevanje in električni pogon je 68%: 32%. Prevlado viličarjev pojasnjuje dejstvo, da so industrializacijski procesi (razvoj industrije in gradbeništva) pri nas še vedno večja spodbuda za trg nakladalne opreme kot razvoj skladiščne logistike. To je, da so trenutno glavni potrošniki viličarjev v Rusiji podjetja in podjetja različnih panog, ne pa logistike, čeprav se slednja razvija dokaj hitro.

Igrajte določeno vlogo in značilnosti delovanja opreme: delajte pomemben del leta, ko nizke temperature na odprta območja, daleč od idealnega stanja premaza itd. Dizelski motor zahteva manj stroškov nakupa, vzdrževanja in obratovanja - je zanesljiv, enostaven za vzdrževanje, močan in učinkovit vir energije. Poleg tega se takšni stroji proizvajajo v širokem razponu nosilnosti (do 43 t) in v širokem obsegu priloge za izvajanje različnih tehnoloških operacij in sistem za čiščenje izpušnih plinov ( filtri za delce) uporablja v najnovejši modeli vodilnih proizvajalcev, zmanjšuje škodljivih emisij 70 ... 98%, kar vam omogoča delo v zaprtih prostorih.

Ena od značilnosti "stroškov lastništva" dizelskega viličarja je poraba goriva. V zbirni tabeli tehničnih lastnosti proizvajalec pogosto navede specifično porabo goriva v gramih na pogonsko enoto (KM ali kW). Medtem ta parameter ne daje ideje, koliko bo "pojedel" v praksi ta motorkoliko goriva bomo porabili na uro, izmeno, na mesec itd. Za to se uporabljajo posebne tehnike, z eno od njih bomo seznanili naše bralce.

Kako izračunati stopnjo porabe goriva

Recimo, da je nakladalnik že kupljen in postavljen v bilanco stanja podjetja. Računovodja od zaposlenih v servisnem centru uradnega prodajalca zahteva izračunane podatke za odpis goriva.

Ti pa stopnjo porabe goriva določajo po formuli

Q \u003d N q / (1000 R k 1),

kje Vprašanje - specifična poraba goriva (podatki s karakteristično krivuljo moči);

N - moč, konjska moč (podatki s krivuljo karakteristike moči);

R - gostota dizelskega goriva (0,85 kg / dm 3);

k 1 - koeficient, ki označuje odstotek delovnega časa pri največji vrtilni frekvenci motorja.

Moč motorja in specifična poraba goriva sta vzeta iz navodil za vzdrževanje motor, ki uporablja uradni prodajalecopravljanje storitve. Podatki se vanj vnesejo v obliki posebne krivulje porabe goriva, ki jo izdelajo inženirji proizvodnega obrata na podlagi rezultatov preskušanja motorja v različnih načinih, tudi pri največji hitrosti.

V praksi, da dosežemo največjo hitrost motorja, do konca stisnemo stopalko za plin in ga dobesedno potopimo v tla. V tem načinu avto pospešuje, gre s tovorom navzgor ali tovor dvigne na največjo višino pri največji hitrosti. Jasno je, da nakladalnik ne deluje na ta način v celotni izmeni, temveč le pri nekaterih. Zato je treba uporabiti koeficient k1. Dejansko je koeficient, ki označuje delo pri največji hitrosti, pokazatelj posebnosti tehnološkega cikla podjetja.

Oglejmo si dva primera.

Primer 1. Ko podjetje deluje 24 ur na dan, pošiljanje izdelkov dejansko poteka dvakrat na dan po 2 uri, torej le 4 ure od 24. V teh "prometnih konicah" je vključena celotna flota viličarjev, vse dostopne ceste so zasedene, največje število tovornjaki... Preostanek delovne izmene tovornjaki obratujejo najmanj do srednje intenzivno.

2. primer Najeti nakladalnik 8-urno premikanje praktično neprekinjeno dela na razkladanju vagonov in nakladanju tovornjakov, vendar ne premaga pobočja in ne uporabi največje dvižne višine rogljev vilic, saj so oskrbovane ploščadi na tleh 1,5 ... 2 m od tal. V tem primeru se uporabi največja vrtilna frekvenca motorja, ko viličar pospeši, tako da pokriva razdaljo med območji za natovarjanje in razkladanje, kar je približno tretjina njegovega delovnega časa.

Kot lahko vidite, bo koeficient, ki označuje odstotek delovnega časa z največjo in najmanjšo obremenitvijo, v drugem primeru višji. Za natančno določitev njegove vrednosti je treba izmeriti čas, ko nakladalnik dvigne največji tovor, ko se premika, premaguje upor cestne površine (pospeševanje, vožnja navzdol itd.). Če povzamemo te kazalnike časa, dobimo čas delovanja, v katerem ima motor največje obremenitve, in ga odštejemo od celotnega trajanja delovne izmene. Razmerje med obratovalnim časom z minimalno obremenitvijo (70%) in časom delovanja z največjo obremenitvijo (30%) je zahtevano razmerje. Torej, če je bil čas delovanja z največjo obremenitvijo 30% trajanja izmene, bo koeficient 2,3 (70%: 30%) \u003d 2,3.

Na primer za motor 4D92E s 33,8 KM. (Nakladalnik serije Komatsu AX50), ki deluje pri največji hitrosti 1/3 delovnega časa, bodo izračunani kazalniki po formuli 3,49 l / motoh:

Q \u003d 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) \u003d 3,49 l / motoh.

Kaj je v praksi?

Kazalnik, kot je količina goriva v litrih, ki so jo porabila podjetja in organizacije, ki delujejo na uro, je razumljiv in jasen. Tu je treba tudi opozoriti, da bodo teoretični izračuni porabe goriva viličarja vedno nekoliko višji kot v praksi, saj je v realnih pogojih obremenitev motorja manjša kot v preskusnih pogojih. Zato je treba za določitev porabe goriva za odpis opraviti kontrolne meritve.

Nekako merjenje časa je bilo izvedeno za 3-tonski dizelski tovornjak Komatsu BX50 (FD30T-16), ki je obratoval od 12:00 do 21:00, torej vsak dan od 9:00. Tehnološke operacije: razkladanje tovornjakov, premikanje blaga v vagone. Odčitki porabe goriva za motor pri FD30T-16 Komatsu 4D94LE so znašali 2,5 l / h.

Za številna druga podjetja smo za viličar Komatsu dobili naslednje podatke o porabi goriva:

• 1,7 l / h - nakladalnik z nosilnostjo (g / p) 1,5 ... 1,8 t (motor 4D92E), menjava 24 ur;
• 2,5 l / h - nakladalnik z nosilnostjo 2 ... 2,5 t (motor 4D94E), prestava 24 h;
• 2,2 l / h - nakladalnik z nosilnostjo 1,5 t (motor 4D92E), prestava 8 h;
• 2,9 ... 2,95 l / h - nakladalnik z nosilnostjo 1,8 t (motor 4D92E), menjava 8 ur ali več.

Tako na kazalnike porabe goriva vplivajo parametri, kot sta moč in specifična poraba goriva motorja, trajanje delovnega časa, ko deluje z največjo hitrostjo. Avtomobili z veliko kilometrino ali, nasprotno, novi, vendar še ne obrabljeni, kažejo večjo porabo goriva kot tisti, na katerih je motor nastavljen. Poraba goriva je večja kot običajno, ki jo avtomobili prikažejo med posebnimi preskusi pri polni obremenitvi (na primer pri povprečni hitrosti 3 l / h, ki jo je med preskusom navedel proizvajalec, lahko 1,5-tonski nakladalnik pokaže porabo do 5 ... 6 l / h).

Kaj proizvajalci opreme počnejo za zmanjšanje porabe goriva

Mimogrede, nizka poraba goriva ni sama sebi namen, pomembna je v kombinaciji z visoko produktivnostjo, dinamiko stroja, torej pri oceni, kako dobro in hitro se stroj odziva pri izvajanju delovnih operacij, kako samozavestno premaguje dvig itd. Kaj naredijo proizvajalci, da bi povečali hitrost tehnoloških operacij, hkrati pa ohranili porabo goriva na enaki ravni? Stroji so na primer opremljeni z visokotlačnim hidravličnim sistemom, kar omogoča povečanje hitrosti dviganja. S povečanjem hitrosti prenosa dinamičnega delovanja pa je treba z uporabo visokokakovostnih materialov zagotoviti tesnost vezja (visokotlačne cevi, cevi itd.). Da bi viličarji ene od znamk ekonomskega razreda konkurirali več dragi avtomobili, bo moral proizvajalec uporabiti kakovostnejšo oddajno napravo. Skladno s tem bo prišlo do podražitve avtomobila in bo izgubil svojo glavno konkurenčno prednost - cenovno dostopnost.

Drug inženirski trik je ločevanje hidravličnega toka med krmilno in dvižno opremo. V najnovejši seriji viličarjev Komatsu BX50 (l / c 2 ... 3 t) se uporablja super dvižni hidravlični sistem: dvojni črpalki zagotavljata delovanje krmilnega in dvižnega mehanizma neodvisno drug od drugega. Rezultat je nenehen porast prosti tek pri največji obremenitvi, nizka poraba goriva.

Novo dizelski viličar Still Gmbh RX70 je opremljen s hibridnim pogonom, porabi 2,5 litra goriva na uro (meritve so bile opravljene na podlagi modela z zmogljivostjo 2,5 tone po novih merilih VDI 2198, torej po 60 delovnih ciklih na uro). Tehnologija hibridnega pogona vključuje vgradnjo dizelskega oz plinski motor in električni motor. Ta model nakladalnika uporablja hidravlično črpalko, ki dovaja olje v hidravlični sistem po potrebi in ne nenehno, kar prav tako prispeva k varčevanju z gorivom.

Ustvarjalci nakladalcev Jungheinrich serije DFG / TFG 316-320 z l / c 1,6 ... 2 t, ko že govorimo o prednostih motorja, poudarjajo, da je rabljeni industrijski motor velike prostornine (2,5-litrski dizel z močjo 28 kW) že na nizki vrtljaji razvije največji navor, kar omogoča tudi majhno porabo goriva. Za model Perkins 404C.22 DFG 16 As proizvajalec navaja porabo goriva 3,1 l / h v ciklu VDI.

Dizelski viličar Linde H16D (motor VVV / ADG) doseže porabo goriva 2,3 l / h v ciklu VDI z uporabo motorja z visokim navorom in hidrostatičnega krmilnega sistema.

V številnih razvojnih dosežkih imajo skoraj vsi vodilni proizvajalci viličarjev modele, zasnovane za delovanje na vodikovo gorivo. Jasno je, da so visokotehnološki modeli za 20 ... 30% dražji od osnovnih. Kljub temu je tej smeri namenjena resna pozornost kot nekakšen intelektualni prispevek k razvoju znamke.

Dizelski viličarji so med najbolj priljubljenimi vrstami skladiščne opreme ruski kupci... To je enostavno razložiti. Dizelske motorje je enostavno zagnati pri temperaturah pod ničlo, razlikujejo se po moči in so primerni za vozila z nosilnostjo več kot 4 tisoč kg. Voditelji trga se vključujejo v svojo opremo inovativne tehnologije čiščenje pred izpušnimi plini. To omogoča, da se njihovi dizelski viličarji uporabljajo tudi v zaprtih prostorih.

Drugi argument v prid dizelski tehnologiji je gospodarnost. Je bistveno cenejši kot viličarji z bencinom in električna oprema za skladišča ter ima nizke stroške lastništva. Najnovejši dizelski viličarji so veliko dolžni nizka poraba gorivo. Proizvajalec izračuna ta parameter in ga v dokumentaciji, ki spremlja opremo, navede kot specifično porabo goriva. Seveda gre za povprečne podatke, ki se lahko razlikujejo od dejanske porabe goriva, saj so obratovalni pogoji opreme različni. Posebna tehnika pomaga izračunati objektivni kazalnik porabe goriva za določeno obdobje (delovna izmena, mesec, četrtletje itd.).

Kako se izračuna standardna poraba goriva viličarja?

Računovodje podjetja s spodnjo formulo pridobijo podatke, potrebne za odpis goriva, ko je oprema v bilanci stanja organizacije.

Q \u003d Nq / (1000Rk 1), kjer:

Q - standardna poraba goriva (izračunana v litrih na uro motorja).

N - moč motorja v KM. iz.

q - specifična poraba goriva (po podatkih proizvajalca);

R je gostota dizelskega goriva (0,85 kg / dm3),

k 1 - razmerje med obdobji delovanja motorja v standardnem in največjem načinu.

Koeficient k 1 je specifičen kazalnik delovnega procesa. V praksi motor viličarja deluje z največjo hitrostjo le del delovne izmene: med pospeševanjem, vožnjo naprej največja hitrost, dviganje tovora na največjo višino, premikanje po klancu z bremenom. Recimo, da 60 odstotkov časa prestavljanja vozi normalno. 40 odstotkov pri največji obremenitvi. V tem primeru se koeficient k 1 izračuna kot razmerje med prvim in drugim kazalnikom: 60/40 \u003d 1,5. Po tem je že enostavno izračunati stopnjo porabe goriva.

Oglejmo si metodo izračuna na primeru kitajskega viličarja BULLFD35. Njegova nosilnost je 3500 kg. Nakladač je opremljen japonski motor ISUZUC240 s prostornino 35,4 litra. iz. Specifična poraba goriva, ki jo je navedel proizvajalec, je 202 g / kWh.25 odstotkov delovnega časa motor deluje z največjo hitrostjo. Dejanska poraba goriva se izračuna na naslednji način:

Q \u003d 35,4 * 202 / (1000 * 0,85 * 1,5) \u003d 5,6 l / uro motorja.

Izračunani podatki pa se morda ne ujemajo z dejanskimi podatki. Nakladalniki brez povratnega toka ali po dolgotrajnem obratovanju bodo v praksi imeli večjo porabo goriva. Poraba dizelskega goriva se poveča tudi med delovanjem skladiščne opreme v zasilnem načinu.

Kako proizvajalci optimizirajo porabo dizelskega goriva za viličarje

Torej na porabo dizelskega goriva vplivajo predvsem moč motorja, specifični kazalnik, ki ga je navedel proizvajalec, in intenzivnost delovanja nakladalnika med menjavo. Zato lahko kupec v fazi nakupa opreme približno izračuna ta parameter.

Izbira seveda ni odvisna le od gospodarnosti modela, temveč tudi od njegove zmogljivosti. Končni cilj nakupa viličarja je organizirati takojšnje in natančno nakladanje in razkladanje z minimalnimi finančnimi stroški. Nakladalci s posodobljenim hidravličnim sistemom pomagajo rešiti to težavo. Visokotlačna hidravlika na primer poveča hitrost obremenjenih vilic. Tandemska črpalka hidravličnega sistema omogoča, da dvižni mehanizem in krmiljenje nakladalnika delujeta neodvisno. Druga napredna tehnologija je hidravlična črpalka z občasnim dovajanjem olja v sistem.

Največji svetovni proizvajalci opreme za skladišča posodabljajo vsako generacijo svojih izdelkov in jih izboljšujejo izvedba s pomočjo naprednih inženirskih rešitev. V zadnjih letih kitajska skladiščna oprema aktivno pridobiva položaje na svetovnem trgu. Na primer kitajski BULL dizelski viličarji, izdelani v proizvodnji slavno podjetje Po porabi goriva in produktivnosti Heli samozavestno tekmuje z japonskimi, evropskimi in ameriškimi kolegi. Hkrati so njihovi stroški precej nižji, kar jim seveda dodaja točke v očeh ruskih potrošnikov.

Bencinski viličarji - zanesljiva tehnologija za odprto skladišče

Široka paleta skladiščne opreme omogoča fleksibilno optimizacijo proizvodnega procesa skoraj vseh skladišč ob upoštevanju vseh značilnosti tovora in stroškov njegovega razkladanja in natovarjanja. Ta članek je napisan za pomoč tistim, ki bi radi bolje razumeli značilnosti bencinskih viličarjev, zlasti glede njihovega obsega, koristi in stroškov, povezanih z njihovim delovanjem.

Uporaba viličarjev z bencinski motor najbolj upravičeno, če se dela izvajajo na prostem ali ko gre za skladišča velika številka z visokimi stropi in dobrim prezračevanjem. Bencinski viličarji so precej nezahtevni in se zanesljivo spopadajo z delom v umazanem, prašnem in celo kemično agresivnem okolju.

Bencinski viličarji so ob upoštevanju klimatskih dejavnikov v krajih delovanja opreme, zahvaljujoč vgrajeni zmožnosti povečevanja temperature jeklenk pred zagonom motorja s segrevanjem, odlični tudi za območja z dokaj hladnimi zimami.

Trenutno so najbolj priljubljene naslednje znamke: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Vrednotenje katerega koli nakladalnika poleg nosilnosti in drugih lastnosti vključuje tudi ugotavljanje tipa motorja, nameščenega na posebni opremi. Dejstvo je, da je veliko odvisno od pogona, vključno z uporabnostjo opreme v določenih pogojih, pa tudi stroški obratovanja in servisiranja.

Motor za bencinske viličarje

Ključna razlika med bencinskim in dizelskim motorjem je način vžiga goriva. V primeru uporabe bencina sistem vžge njegovo mešanico z zrakom električni vžig... V dizelskem motorju se gorivo sam vžge zaradi močnega stiskanja zračne mešanice. Danes so vodilni v proizvodnji visokokakovostnih in zanesljivih bencinskih motorjev za viličarje toyota, Nissan, Mitsubishi.

Večinoma so prednosti in slabosti določenega modela nakladalnika v veliki meri povezane s tipom pogona in bencinski tovornjaki niso nobena izjema.

Prednosti bencinskih vozil

Tu je nekaj stvari, ki so običajno ključne pri izbiri bencinskega viličarja:

• Stroški tovornjakov z bencinskim motorjem so v povprečju nižji kot pri dizelskih ali električnih vozilih.
• Možnost dodatna namestitev plinska oprema širi obseg bencinskih viličarjev za delo s hrano, medicino in drugimi panogami na ozemlju zaprtih skladišč.
• Lažje upravljanje in vzdrževanje (v primerjavi z dizelskimi viličarji).
• Bencinski viličar proizvaja manj hrupa kot dizelski motor.
• Razpoložljivost goriva povsod (za razliko od LPG tovornjakov).
• Dolgotrajno neprekinjeno delovanje (v nasprotju z električnimi viličarji, ki jih je treba redno polniti).
• Manj zahtevna kakovost goriva (v primerjavi z dizelskim gorivom).
• Visoka dinamika, sposobnost samozavestnega dela pod visoki vrtljaji (še posebej pomembno za pogoje uporabe, ko je potrebna večja hitrost kot enakomerna vlečna sila).

Pomanjkljivosti viličarjev na bencinski pogon

Popolne tehnike ni, toda poznavanje "ozkih grl" nakladalcev lahko v določenih pogojih zagotovi najboljše rezultate. Praviloma posebna oprema z na bencin ima naslednje slabosti:

• Povečani stroški goriva.
• Poraba goriva je večja kot pri dizelskih vozilih.
• Krajša življenjska doba motorja kot dizelska.
• Prisotnost škodljivih emisij.

Okoljska varnost bencinskih viličarjev se poveča z namestitvijo različnih vrst nevtralizacijske opreme, katalizatorjev in lovilcev saj, ki močno zmanjšajo koncentracijo škodljivih komponent v izpušnih plinih. Omeniti velja, da takšna dodatna oprema traja dlje, večja je kakovost bencina, ki se vlije v rezervoar.

Poraba goriva za viličarje

Seveda morate vedeti, koliko bencinskega viličarja zahteva gorivo, še posebej pri izbiri tehnike pri nakupu. Seveda pa bodo podatki o porabi goriva uporabljeni kasneje, v celotnem obratovalnem obdobju. Spodaj sta navedeni dve metodi izračuna.

Poenostavljen izračun porabe goriva

Pogosto je za krmarjenje po celotni zmogljivosti različnih nakladalcev dovolj že zelo majhna količina podatkov.

Q \u003d N q,

• N je nazivna moč bencinskega motorja, l. iz. (Konjska moč);
• q - specifična poraba goriva, g / l. iz. h (število gramov porabljenega bencina na konjsko moč na uro dela).

Oba parametra (moč in specifična poraba) najdete v dokumentaciji za nakladalnik. Če želite pretvoriti kW v " konjskih moči»Uporabite lahko razmerje: 1 liter. iz. \u003d 0,736 kW.

Rezultate izračuna je mogoče uporabiti za približno primerjavo potreb po gorivu za različni modeli bencinski viličarji pri izbiri. V praksi je poraba bencina odvisna od številnih dejavnikov, ki otežujejo izračune.

Izračun porabe goriva ob upoštevanju načina delovanja in teže tovora

Nakladalna oprema deluje s precej različnimi operacijami. In največja moč se ne uporablja ves čas. Poleg tega večji del delovne izmene motor nakladača deluje z nizko učinkovitostjo pri nizkih hitrostih. Pretežko je jasno opredeliti kakršen koli tipičen način delovanja, ki določa uporabo zmogljivosti pogona, kot prevladujočega.

Poraba goriva je v veliki meri odvisna od zahtevane izhodne moči. In nalogo bistveno zaplete dejstvo, da izkoristek motorja sploh ni konstanten - bencin se porabi ne sorazmerno z izhodno močjo.

Poleg tega je poraba goriva bistveno odvisna od kakovosti goriv in maziv, obrabe in nastavitve pogona ter vremenskih in drugih razmer.

Zato je v praksi za natančnejše izračune zaželeno uporabiti formulo, ki upošteva več dejavnikov, zlasti intenzivnost načina delovanja in naravo dvignjenih bremen. In rezultati izračuna količine bencina na uro obratovanja viličarja bodo veliko bolj praktični v litrih kot v gramih.

Povsem natančno je mogoče izračunati zahtevane količine porabe bencina po naslednji formuli:

Q \u003d N q M E / (1000 G),

• N je standardna moč bencinskega motorja, KM. od .;
• q - specifična poraba goriva, g / l. iz. h;
• M je koeficient, ki upošteva maso tovora (je 0,3 - za lahki tovor; 0,4 - za tovor srednje teže; 0,5 - za težki);
• E je koeficient, odvisen od narave delovanja bencinskega viličarja (0,6 - pri lahkih delih; 0,75 - pri srednjih obremenitvah; 0,9 - pri težkem delovanju);
• G - povprečna gostota bencina pri 20 ° C (za AI-92 - 0,76 kg / dm 3, za AI-93 - 0,745 kg / dm 3; za AI-95 - 0,75 kg / dm 3).

Seveda so najbolj natančni podatki o porabi goriva bencinskega viličarja pridobljeni iz rednih kontrolnih meritev med obratovanjem.

Spodnja tabela prikazuje podatke o porabi goriva za modele bencinskih viličarjev TCM, opremljene z Nissanom, na podlagi pogonske moči in koristnega tovora:

Pri izbiri rabljenih viličarjev imajo kupci pogosto težave pri ugotavljanju dejanske obrabe. Dejstvo je, da je po izvedbi celotnega kompleksa popravil in restavratorskih del, značilnih za predprodajne priprave, zelo težko z zadostno zanesljivostjo določiti dejansko stopnjo poslabšanja, saj se nakladalniki po videzu ne razlikujejo več od novih strojev. To zmede in veliko oteži izbiro. Kljub temu je pri izbiri posebne opreme še vedno mogoče uporabiti nekatere smernice.

Znano je, da se večina delov viličarjev, opremljenih z motorji z notranjim zgorevanjem, običajno obrabi dokaj enakomerno. V vsakem primeru se ravno to zgodi s pravilno organiziranim in rednim storitev... Skladno s tem lahko pri pregledu opreme bencinskega viličarja zaradi poslabšanja glavnih sistemov še vedno dokaj zaupate v svoje vtise.

Še en odtenek, ki lahko pomaga pri izbiri, se nanaša na razmerje med virom motorja in ceno, ko gre za primerjavo dizelskih in bencinskih viličarjev. Zdi se, da ima dizelski motor večji vir in je z enako obrabo bolj zaželen kot viličar z bencinskim motorjem, kljub temu pa rezerve virov niso vedno odločilni dejavnik, zlasti ob upoštevanju očitno višjih stroškov dizelske opreme.

Glede na enakomernost obrabe večine enot je poleg nabavne cene treba upoštevati tudi stroške prihodnjega vzdrževanja in popravil. Ki se pri dizelskih viličarjih v veliki meri resno razlikujejo.

Na primer zamenjajte ali popravite brizgalno črpalko ( črpalka za gorivo visokotlačni) bo dizel stal približno 1000 USD. Medtem ko zamenjava curka uplinjača z bencinskim pogonom običajno stane največ 50 USD. In tudi če boste morali kupiti nov uplinjač, \u200b\u200bbo najverjetneje lahko dosegel znesek do 500 dolarjev.

Prav tako dober strokovnjak za servis dizelski motorji - precej redko. Poleg tega nima vsak voznik potrebnih izkušenj pravilno delovanje dizelski nakladalnik. In ti razlogi lahko zelo spremenijo ravnotežje v prid bencinski tehniki.

Prav tako bi vas rad opozoril na dejstvo, da če je bil nakladalnik z bencinskim pogonom prvotno opremljen s plinsko opremo, je njegova dejanska življenjska doba najverjetneje daljša od življenjske dobe opreme brez takšnih sprememb.

Bencinski viličar je kljub svoji nezahtevnosti še vedno zelo natančna tehnika in čeprav je njegova zasnova enostavnejša od dizelskega motorja, bo le organizacija ustreznega vzdrževanja in pravočasnih tehničnih pregledov pomagala preprečiti nenadna večja popravila in podaljšati življenjsko dobo na največje možne vrednosti.