Novi Volkswagen Golf Variant je mojstrovina postavitve. Od prejšnjega je le 28 mm daljši, prtljažnik pa je naenkrat dodal sto litrov - do 605 litrov! In Variant gre ... V Amsterdamu sem imel priložnost oceniti vse najbolj priljubljene možnosti - z motorji 1,4 TSI s 122 in 140 KM ter s turbodizelskim motorjem 2.0 TDI (150 KM, 320 Nm).
Ogromen prtljažni prostor! Če zložite zadnji kavč, je prostornina uporabne površine 1620 litrov v primerjavi s 1495 litri za prejšnji karavan. Mimogrede, Golf hatchback ima prostornino prtljažnika 380-1270 litrov. Kar zadeva možnost, je v učilnici bolj praktična samo platforma Škoda Octavia Combi (610-1740 l), je pa skoraj deset centimetrov daljša.
Prvič sem dobil Golf Variant 2.0 TDI z mehanska škatla - najbolj zahtevana sprememba v Evropi. Tih, živahen, varčen in dizelski motor z zelo visokim navorom - največ 320 Nm je na voljo od 1750 do 3000 vrt / min. Ne boji se visokih vrtljajev - rdeča cona se začne šele po 5000 vrtljajih na minuto. Dizelski karavan je od kombilimuzine težji za 82 kg, zato pospeši od mirovanja do 100 km / h za 0,3 s. Vendar sem pripravljen verjeti v navedenih 8,9 s! V četrti prestavi lahko greste kot po "samodejni", pospešite s 50 na 150 km / h. In sklopka je zdaj veliko bolj priročna za uporabo - elektronika samodejno dvigne število vrtljajev motorja, takoj ko zazna, da se diski zapirajo.
Notranjost je kot hatchback. V naprednih nivojih opreme (Comfortline in Highline) so na voljo še bolj udobni sedeži ErgoActive s 14-smerno nastavitvijo, vključno z nastavkom blazine
Uglajenost vožnje je presegla vsa pričakovanja, zlasti v načinu Comfort aktivnega vzmetenja DCC (Adaptive Chassis Control) - nič slabše kot pri spodobnih poslovnih limuzinah! Žal za Rusijo ni na voljo dizelski motor ali elektronsko krmiljeni amortizerji - tako kot pri hatchbacku nam bodo kombilimuzine pripeljali z vzmetenjem za slabe ceste: s tršimi vzmetmi in odmikom od tal, povečanim za centimeter. In če upoštevamo, da je nosilnost kombilimuzine za sto težo večja od kombilimuzine (600-611 kg, odvisno od modifikacije), bo gladkost vožnje očitno slabša.
Toda ravnanje se ni bistveno spremenilo! Ohranjen tisti neverjeten "občutek krmiljenja", ki je neločljiv pri novem Golfu. Seveda so za aktivne voznike bolj zaželeni bencinski avtomobili z lažjim turbo motorjem 1.4 TSI. Z njim se Golf v ovinkih obnaša "bolj nevtralno", medtem ko je dizelski karavan bolj aktiven iz ovinka.
Možnosti samodejnega odpiranja prtljažnika s pritiskom ali gumbom še niso na voljo. Toda zadnja vrata se dvignejo za 10 cm višje kot prej - do leta 2020 mm. Namesto potniškega prostora bomo imeli rezervno gumo v polni velikosti. Poleg orodja so tu še držala za odstranjene zavese in prečke.
Potegnete skrit ročaj, prižge se zelena lučka - in vlečna kljuka se razprostira pod odbijačem!
0 / 0
Najprej sem preizkusil osnovni Variant 1.4 TSI (122 KM, 200 Nm), nato pa prestopil na prisilno različico (140 KM, 250 Nm) in ... Velikih razlik nisem opazil! Da, skoraj sekundo razlike v sunku od mirovanja do stotine (9,7 proti 8,9 s) je čutiti, vendar v obeh primerih zanese zavidljiv oprijem v najširšem območju vrtljajev. Poleg tega se pri šibkejši enoti največ 200 Nm "razširi" od 1500 do 4000 vrt / min, pri močnejšem motorju pa je "polica" 250 Nm za 500 vrt / min krajša. Povprečna poraba goriva v primerljivem načinu vožnje se je razlikovala le za 0,2 litra in ni presegla 7,0 litra / 100 km. Varčen vagon!
Kako drago pa je še vedno težko reči. Volkswagen Golf Variant se bo v Rusiji pojavil šele prihodnje leto. Cene, motorji in konfiguracije bodo objavljeni bližje začetku prodaje. Denimo v Nemčiji se osnovni karavan začne pri 18.950 evrih ali 1.775 evrov več kot trivratni kombilimuzina. Izkazalo se je, da Nemec plača pet evrov za vsak dodaten liter uporabne površine.
Najširša odprtina in nizek prag omogočata enostavno nalaganje zajetnega hladilnika ali kosov pohištva. Največja prostornina predela doseže 1620 l (+125 l v primerjavi s predhodnikom)
| Podatki o potnih listih | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avto | Volkswagen Golf | |||
| Sprememba | 1.4 TSI (122 KM) | 1.4 TSI (140 KM) | 2.0 TDI | |
| Tip telesa | 5-vratni karavan | 5-vratni karavan | 5-vratni karavan | |
| Število mest | 5 | 5 | 5 | |
| Prostornina prtljažnika, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Masa praznega vozila, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Polna teža, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Motor | bencin, neposredno vbrizgavanje goriva in turbo polnjenje | dizelski, turbobencinski | ||
| Lokacija | spredaj, prečno | spredaj, prečno | spredaj, prečno | |
| Število in razporeditev valjev | 4, zapored | 4, zapored | 4, zapored | |
| Delovna prostornina, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Premer valja / hod bata, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Kompresijsko razmerje | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Število ventilov | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Maks. moč, KM / kW / vrt / min | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Maks. navor, Nm / vrt / min | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Prenos | 6-stopenjski, mehanski (7-stopenjski, robotski) | 6-stopenjski, mehanski (6-stopenjski, robotski) | ||
| Pogonska enota | spredaj | spredaj | spredaj | |
| Sprednje vzmetenje | neodvisna, pomlad, McPherson | neodvisna, pomlad, McPherson | ||
| Zadnje vzmetenje | neodvisna, vzmetna, večvezna | neodvisna, vzmetna, večvezna | ||
| Sprednje zavore | disk, prezračevan | disk, prezračevan | disk, prezračevan | |
| Zadnje zavore | diska | diska | diska | |
| Pnevmatike | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Največja hitrost, km / h | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Poraba goriva, l / 100 km | mešani cikel | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| Emisije CO 2, g / km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Gorivo | bencin AI-95 | bencin AI-95 | dizelsko gorivo CN-51 | |
| * S preklopljenimi zadnjimi sedeži ** Podatki v oklepajih - za vozila z robotskim menjalnikom |
||||
Teoretično lahko Golf TDI BlueMotion z motorjem 1,6 TDI (110 KM, 250 Nm) in deklarirano povprečno porabo goriva 3,2 l / 100 km na 50-litrskem rezervoarju prevozi več kot 1500 km in na kilometer odda le 85 g CO2. Učinkovitost je bila dosežena predvsem zaradi "razširjenega" dosega šeststopenjskega menjalnika, različnih nastavitev motorja, rekuperacije energije, sistema Stop / Start, pnevmatik z zmanjšanim kotalnim uporom in lahke 49 kg (do 1295 kg). V povprečju sem dobil več kot 4,0 l / 100 km - vendar v dežju
Avto ni najbolj svež. Toda z vidika vsestranskosti in obiskov velikega podjetja je po svoje edinstven.
Golf Plus igra v zelo ozki niši. Poleg njega je morda le še Citroën C3 Picasso in z njim povezana Škoda Roomster, obstaja tudi Opel Meriva, ki pa je v sedanji generaciji nekoliko razčlenjena in poglobljena.
In Golf Plus je še vedno stvar zase. Je nekoliko višji, širši in daljši od običajnega Golfa. In to bodo najprej opazili potniki zadaj.
Zrasel je tudi predal za torbe: postal je globlji in prostornejši. Srednji del lahko po želji zložite. Po eni strani se bo izkazala miza z držalom za skodelico; na drugi strani - loputo za dolge dolžine. Zima je na dvorišču, snežne deske je treba nekam prevažati.
Po mojem mnenju je treba takoj naročiti mizo z držalom za skodelico: tretji na sredini bo še vedno neprijetno v nogah. Toda skupaj - prostranstvo. Prostor za kolena je z opaznim robom, golenice se ne naslanjajo na sprednja sedeža, nad glavo pa je neprekinjen zrak. Tu je strop tako visok!
Vozniški sedež je uporaben in nezahteven. Pravzaprav smo že videli vse elemente na vseh drugih modelih koncerna: 4 usmerniki zračnih kanalov - na Tiguanu, klimatska enota, volan in instrumentne plošče - na Polo, Touran, Golf ...
Ergonomsko popolni: "glasba" in klima sta urejena, ne da bi vas pogled s ceste odvzel na slepo, z minimalnim treningom. Prestavna ročica na volanu sta natančno zasnovana za položaj rok "deset do dve" - \u200b\u200bprsti sami padejo nanje. Pet ".
Toda kakovost izdelave takšne ocene ne bo dobila: sklepi in reže so urejeni, vendar je na voznikovi strani v mrazu nekakšen "kriket". Škoda!
Je pa voznikov sedež odličen. Dolžina blazine, razdalja med stranskimi oporniki, oblika naslonjala in celo prileganje naslona za glavo so optimalni za povprečno višino 170-180 cm. Sedite udobno, prožno, zmerno trdo in tudi po 100 prevoženih kilometrih, ne da bi se ustavili, se nočete iztegniti.
In vse to "zmerno", "ravno prav", "točno" - je filozofija tega stroja.
Golf sem vedno imel za vzorčni avtomobil. Ne vozi nič bolje in nič slabše kot mnogi sošolci - vozi ravno prav. Elastična na glavniku, ostra in brez nihanja na podeželski cesti, monolitna ob avtocesti.
Zanimivo dejstvo: kljub izjemni višini ga ne odnesejo prihajajoči tovornjaki. Pomembno dejstvo: nekoč sem imel Roomster na avtomatih za golf za osebno uporabo. Tako se je na cesti proti Čeljabinsku vsak prihajajoči tovornjak trudil, da bi ga preusmeril na bok s prihajajočim zračnim tokom. Plus "Golf" s podobnimi dimenzijami in nastavitvami je vseeno!
Na volanu je jasno, pri drsenju pa predvidljivo. Ki jih stabilizacijski sistem seveda hitro ugasne. A tudi brez tega krmno drsenje popravi majhen in gladek premik volana.
Na testu smo imeli razmeroma preprosto opremo z atmosferskim 1,6-litrskim motorjem in DSG-jem. Glede prvega ni nobenih pritožb: za svojih več kot 100 konj ima veliko sreče.
Prehitevanje pa je treba izračunati vnaprej in zasukati "višje" - zaživi v dosegu 4000-5000 vrt / min. Z monolitnim izmerjenim gibanjem je DSG čudež, kako dober je, z raztrganim urbanim ritmom - tava med prvim in drugim in zato trzanja, o čemer smo že velikokrat pisali.
Na trnu zimske gume nekoliko je hrupno - zasliši se šumenje kolesnih lokov. A motorja sploh ni slišati. Lepo: pri drugih modelih VW s tem aspiratorjem moti nemelodično rožljanje. V Golfu Plus so se tuji zvoki izpod pokrova skoraj popolnoma zmanjšali na nič.
In na splošno mu je težko najti napako. Soliden avtomobil je v vsem soliden: ne pritiska na ramena, ne pritiska na vrh glave, nosi kovčke, dobro plameni in samozavestno zavira. Ja, in denarnica ni posebej prazna. 1,6-litrski motor je celo "staromoden" (brez turbin in drugih kompresorjev), a se časovna veriga spreminja na pol tisoč kilometrov. In porabo v kombiniranem ciklu je res mogoče obdržati 7-8 litrov.
Proizvajalec priporoča AI-95, vendar lahko iz osebnih izkušenj pri upravljanju takšnega motorja to trdim 92. uživa tudi v uživanju z Gazpromneftom. Razlika v injektivnosti je nepomembna, v denarnem smislu pa zelo velika.
In najboljše je, da kompromisni avtomobil dejansko ne razpolaga s kompromisi! Prostoren salon se ne spremeni v velike dimenzije, avtomobil ne presega običajnih karavanov razreda golf, hkrati pa daje še veliko več.
Takšen je paradoks. S predpono plus.
Volkswagen Golf Plus: cena izdaje
Od 711.000 jih je na voljo različica z 1,2-litrskim turbinskim motorjem. Kljub smešni prostornini je moč večja kot pri vdihanih 1,6 - 105 KM. proti 102. Najmočnejši motor v območju je 1,4 s turbino. Odmik - 122 KM Z "ročajem" bo to stalo 735.000, z DSG - vsaj 801.000.
Od dna je v krogu 6 zračnih blazin, aktivni nasloni za glavo, daljinsko centralno zaklepanje in električni pomik stekel. Osnovni balzam ni obvezen. Pa tudi ESP.
| Podatki so prikazani za Volkswagen Golf Plus z 1,6-litrskim motorjem in DSG | |
|---|---|
| Motor | Bencin |
| Število in razporeditev valjev | 4 po vrsti |
| Delovna prostornina, cm³ | 1595 |
| Maks. moč, KM / vrt / min | 102/5600 |
| Maks. navor, Nm / vrt / min | 148/3800 |
| Pogonska enota | Spredaj |
| Prenos | 7-stopenjski robotski z 2 sklopkama |
| Sprednje vzmetenje | McPherson |
| Zadnje vzmetenje | Multi-link |
| Sprednje zavore | Disk |
| Zadnje zavore | Disk |
| Največja hitrost, km / h | 184 |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, iz. | 11,8 |
| Mere, mm | |
| dolžina | 4204 |
| premer | 1759 |
| višina | 1592 |
| medosna razdalja | 2578 |
| oddaljenost od tal | 88 (polna obremenitev) |
| Masa praznega vozila, kg | 1 414 |
| Pnevmatike | 185/65 R15 |
| Prostornina prtljažnika, l | 395-1450 |
| Poraba goriva, l / 100 km | |
| mestni cikel | 9,1 |
| zunajmestni cikel | 5.5 |
| mešani cikel | 6.8 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 55 |
Volkswagen Golf V se v prodajnih salonih ne prodaja uradni trgovci Volkswagen.
Specifikacije Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V modifikacije
Volkswagen Golf V 1.4 MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp
Volkswagen Golf V 1.6 MT
Volkswagen Golf V 1.6 AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Sošolci Volkswagen Golf V po ceni
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Ocene lastnikov Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V, 2004
Uvoženo iz Nemčije. Za razliko od VW Golfa 3, ki je bil prej v lasti, je 5. model resno dozorel in odrasel. Kot majhen avtomobil ima Volkswagen Golf V lastnosti, ki sem jih srečal v resničnih "čistokrvnih" avtomobilih - idealne zavore, dinamika in precej tih motor (vprašanje ni v sekundah do 100 km in "največji hitrosti", ampak v vsakdanji uporabnosti). V Volkswagen Golf V je dovolj prostora tako za ljudi kot za prtljago. Stroški vzdrževanja so se v primerjavi s prejšnjimi modeli (jermeni, filtri, valji, črpalka) povečali za približno 1,5-krat, vendar se je splošni občutek kakovosti avtomobila na splošno povečal. Najbolj resno in česar nisem pričakoval - vzmetenje je postalo mehkejše (guma 215/55 R16), hkrati pa se nadzoruje zelo samozavestno, brez nabiranja, mahanja na slabi cesti, nimam pojma, kako so to dosegli, ampak zame je boljše ne. Glede hrupa je morda opazen hrup vetra, a praktično brez pnevmatik in napak na cesti. Vibracije so prav tako nič, ne čutijo se niti peta točka niti roke (volan in menjalnik). Zdaj je jesen, avto se hitro ogreje, po polurnem neaktivnosti temperatura skoraj ne pade, motor je segret (obstaja sum, da se bo poleti ogrel), za zimo pa je tisto, kar potrebujete. Kazalnik goriva v rezervoarju sploh ne verjame - laganje je brezbožno. Predvideval sem, da se bo avto poleti pregrel (pozimi se je hitro ogrel) - ni se uresničil. Med ekstremno vročino med hitro hitrostjo se je nekajkrat ASR zagorel in zagorel (v želji po piktogramu), sam pa je ob ponovnem zagonu motorja minil. V hitrih ovinkih (140 in več) je treba upoštevati mehko vzmetenje. Zvitki so majhni, vendar ne sledijo jasno vzdolž tirnic, ampak z odmikom navzven. Odlična vožnja naravnost z največjo hitrostjo. In brez razlike - gladek asfalt, valovi ali podobno. Kakovost materialov notranjosti Volkswagen Golf V je povsod na višini, razen kljuk na vratih, tam se zdi, da so iz drugega avtomobila - zgornja plast plastike se bo zahrbtno odlepila. Enako velja za območje okoli radia. Osvežilec zraka, pritrjen na rešetke puhala, se je razlil in takoj razbarval del plastike te rešetke. Ali je kemija tako strupena ali pa so Nemci prihranili na barvilih.
Prednosti : mehko. Tih. Zanesljivo.
slabosti : Ne vidim.
Aleksander, Odesa
Volkswagen Golf V, 2006
Na 14000 km teka se ni pojavil niti en "kriket". Upravljanje Volkswagena Golfa V je najboljše, tudi pri visoke hitrosti in na neravnih cestah. Nikoli nisem občutil pomanjkanja moči motorja niti pri polni obremenitvi. Naložen avtomobil seveda pospeši nekoliko težje od praznega, a v ustaljenem stanju gibanja je razlika neopazna. Poraba goriva se nekoliko poveča - za približno 0,2 litra. Na splošno avto, ne glede na to, kako vozite, ne porabi več kot 7 litrov na sto. Zadovoljen sem z neverjetno dinamiko, prehitevanje sploh ni nadležno. Če želite "streljati" - preklopite v 4. ali celo 3. prestavo in hitite naprej s kroglo, vrtite motor do 6000-6500 vrt / min. Delovanje klimatske naprave nima popolnoma nobenega vpliva na vlečne lastnosti motorja. Težko držite volan - električni ojačevalnik to stori namesto vas. Čuditi se je, ko se drugič vprašate, kako mu uspe obdržati avto naravnost na progi in z močnimi sunki bočnega vetra. Ni vam treba krmariti. Ergonomija Volkswagena Golf V je odlična. Priročno za vse - tako voznika kot potnike. Po dolgo potovanje iz avta izstopite popolnoma ne utrujeni. Res je, na voznikovem sedežu ni dovolj nastavitve ledvene opore - naslednji avto bom zagotovo kupil s to možnostjo. Notranjost Volkswagena Golfa V je precej prostorna, sprejme več kot moja nekdanja VAZ "četvorka". Založnik CD-sprejemnikov je zelo dober in se sliši veliko bolje kot JVC (mimogrede, ni poceni), ki je bil v Zhiguliju in niti zvočniki niso. Na nobenem radijskem valu ne obupka. Sprednji zvočniki so mi dovolj (zadnjih v mojem avtu ni in niso nujni - zvok od zadaj je zelo moteč), kakovost zvoka je zelo dobra. Klimatska naprava deluje dobro, a v vročini pri dolgotrajni vožnji se zdi, da zračni kanali zmrznejo, mraz pa piha vse manj.
Prednosti : odličen motor TSI. Odlično rokovanje. Dobra ergonomija in udobje.
slabosti : težave z elektroniko.
Konstantin, Čeboksari
Volkswagen Golf V, 2007
Torej, motor znaša 102 KM. "Vsejed". O viru pišejo na različne načine: kdo je "milijonar", kdo manjši. Vsi njegovi "sošolci" radi redno čistijo dušilko. Zaradi tega ne trpi. Volkswagen Golf V tehta 1150 kg in 102 KM potiska. povsem dovolj za živahno pospeševanje in k temu pripomore menjalnik. Tako jasnega dela kontrolne točke nisem srečal pri nobenem od "sošolcev". Odlična prva prestava vleče toploto s klimatsko napravo, ki ji je Focusu primanjkovalo 115 KM. Najbolj udobno in brez hrupa vključitev vzvratna prestava... Salon je seveda dolgočasen, kot pišejo novinarji. To je gotovo, ni razloga za smeh, vse je na svojem mestu, vse je premišljeno. Če je v vratih niša, se vanjo udobno prilega steklenica vode, vsi žepi so premišljeni in teh je veliko. Stoli se tesno pokrivajo in na njih se ne utrudite. Udobni nasloni za glavo. Naslon za roko se razširi in na voljo je dvigalo. Niti Opel niti Focus nimata česa takega, pa tudi drugi "sošolci", ki sem jih vozil. Mehka plastika spredaj in kakovostno oblazinjenje vrat. Zamišljenost pri malenkostih, tudi v konfiguraciji "Trendline": odprla vrata - lučka v kabini se je prižgala, ugasnila - avto vas je deset sekund spremljal z lučjo. Nisem ugasnil kratkih luči in "meglenk" - vse se bo ugasnilo samo od sebe. Podnebni nadzor je zelo dober, verjetno najboljši v razredu. Volan pri Volkswagnu Golf V je elektromehanski, usnjen, pokrit, enostaven za upravljanje, spet za pet. Avto je majhen in enostaven za manevriranje. Za hitro vožnjo samo obrniti morate hitrost in hitrejši boste od pretoka. Pospešeno do 180 km. V razponu od 130 do 170 bodo veselo pospeševali. Pri 160-170 gre kot rokavice, zelo dobro drži cesto. Izolacija hrupa kot vsi ostali. Nastop za amaterja, tega sem vajen in mi je všeč. Vzdrževalnost je po njihovem mnenju dobra. Tudi likvidnost.
Prednosti : zelo udoben in premišljen avto.
slabosti : izolacija.
Sergej, Moskva
Tako smo počakali na naslednji, sedmi Volkswagen Golf 2012-2013 modelno leto... Premiera rahlo odraslega in zgrajenega na novi Volkswagnovi platformi MQB (prvorojenec, to je bil novi Audi A3 tretje generacije) je bila v začetku septembra letos v Berlinu. Prvi nastop bo spomladi na avtomobilskem salonu v Ženevi 2013.
7. WV Golf, co-platforme:
,
"Nemci" niso čakali na odprtje avtomobilskega salona v Parizu, na veselje avtomobilistov pa so Volkswagna Golf 7 prikazali naenkrat v dveh karoserijskih različicah - trivratni in petvratni hatchback.
Specifikacije
Za Volkswagen Golf 7. generacije bodo sprva na voljo štirje motorji, dva bencinska in dva dizelska:
- Bencinski motorji FSI 1,2 l. s prostornino 85 KM in 1,4 litra. za 140 KM,
- dizelsko gorivo TDI 1,6 l. s prostornino 105 KM in 2,0 litra. 150 KM.
Privzeto je nameščenih 6 ročnih menjalnikov, kot opcija je na voljo samodejni menjalnik - 7-stopenjski "robotski" DSG.
Konfiguracija in cena
Novi Volkswagen Golf7 že proizvajajo v Nemčiji v tovarni v Wolfsburgu od začetka avgusta 2012. Prodaja v Evropi se bo začela takoj po svetovni premieri kot del Pariški avtomobilski salon - začetek oktobra 2012. Cene za Nemčijo so že objavljene, resnica pa je le za trivratne različice - prve bodo v prodaji.
Koliko stane Volkswagen Golf 2013 v Nemčiji: Golf Trendline od 16.975 €, Golf Comfortline od 18.925 € in Golf Highline od 24.175 €. Novi Golf sedme generacije bo v Rusijo z državami SND dosegel šele leta 2013.
Novo ohišje - oblika in mere
V videzu ključnega Volkswagna Golfa ni prišlo do revolucionarnih sprememb, sedmi Volkswagen Golf 2012-2013 se je razvil in začel izgledati sveže in moderno. Oblikovalci so avtomobil nagradili z elegantnimi žarometi s prefinjenim polnjenjem ksenonskih LED, pogumno kolesni loki, urejeni odbijači, rebra na vratih in bočnih stenah, dodatno okno v okvirju prednjih vrat, vzvratna ogledala na nogah, zadnje dimenzije z LED.
Karoserija avtomobila je videti draga, stroga in zadržana.
Splošne dimenzije dimenzije, predstavljen spodaj, bo bralcu pomagal dopolniti vizualno zaznavo spremenjenega in lepšega Volkswagna Golf 7. V primerjavi s prejšnjo 6. generacijo je novi hatchback:
- povečala v dolžino za 56 mm (do 4255 mm), postala širša za 13 mm (do 1799 mm), medosna razdalja dodala 59 mm (do 2637 mm), višina se je zmanjšala za 28 mm (do 1452 mm),
oddaljenost od tal Golf7 ( zračnost), odvisno od velikosti
- nameščeni diski R15-R18, je 140-150 mm,
- v osnovni različici, velikost pnevmatik 195 / 65R15,
- velikost diska
(železo) R15.
Povečane mere niso vplivale na rast teže avtomobila, ravno nasprotno, uporaba jekla visoke trdnosti pri izdelavi karoserije v večjem obsegu in zmanjšanje mase sestavnih delov in sklopov je omogočila zmanjšanje teže novega avtomobila v povprečju za 100 kg v primerjavi s predhodnikom.
Nov salon - fotografija, polnjenje in dekoracija
Limuzina Volkswagen Golf VII sreča voznika in potnike s povečanimi dimenzijami, prirast za prvo vrsto je 20 mm v dolžino in 30 mm v širino, v drugi vrsti je prostora za noge več za 15 mm, na ravni ramen potnikov pa za 22 mm. Volan je nastavljiv v dveh ravninah, armaturna plošča z dvema velikima in informativnima številčnicama s 5-palčnim večfunkcijskim zaslonom se nahaja v sredini vgrajeni računalnik.
Sredinska konzola, obrnjena proti vozniku, je okrašena z barvnim zaslonom na dotik, odvisno od konfiguracije, 5,3 ali 8-palčne diagonale. Elegantna arhitektura, preverjena ergonomija, udobni sedeži, kakovostni materiali, bogata osnovna oprema - to je novi Golf VII generacije.
V drugi vrsti bosta dve udobni, tretji potnik se bo moral sprijazniti z visokim tunelom na tleh in izbočenostjo blazine zofe. Prtljažnik v pospravljenem stanju lahko sprejme 380 litrov, dimenzije tovornega prostora nastanejo v zloženem stanju zadnji sedeži 1272 mm dolg in 1023 mm širok. Največja možna dolžina tovornega prostora je 2412 mm, in sicer z zlaganjem sovoznikovega sedeža.
Kot serijska oprema (oprema Trendline) za Volkswagen Golf7, klimatska naprava, sedem zračnih blazin, črno-beli 5-palčni zaslon vgrajenega računalnika na armaturni plošči, električna ogrevana ogledala, električna stekla za vsa vrata, elektromehanski servo volan, mikro dvigalo za voznikov sedež, sistem za rekuperacijo zavorne energije, XDS (blokada diferenciala med osmi), sistem za zagon in zaustavitev motorja, elektronski ročna zavora, železna platišča.
Za bogatejše različice Comfortline in Highline bodo na voljo klimatska naprava, samodejno parkiranje, napredna glasba z 8-palčnim zaslonom na dotik, navigacija, vsestranske kamere, usnjene obloge, aktivni tempomat, prilagodljivi blažilniki, varnostni kompleks PreCrash s funkcijo samodejnega zaviranja , sprejemnik za načine motorja, vzmetenja in servo volana s petimi načini Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, športni sedeži in ... seznam možnosti je dolg. Stroški novega VW Golf 7 v Rusiji se začnejo pri 599.000 rubljev (tri vrata, 85 KM, slaba oprema Trendline, celo brez radia), VW Golf 7 Highline (tri vrata, 140 KM, DSG) stane od 923.000 rubljev. Za karoserijo s petimi vrati morate plačati najmanj 32.000 rubljev.
Ocenite članek
Volkswagen Golf je izdelek Volkswagna s sedežem v Nemčiji. Priljubljeni hatchback je postal najuspešnejši avtomobil podjetja in zasedel 3. mesto med najbolje prodajanimi vozili. Po podatkih za leto 2007 je bilo izdelanih več kot 25 milijonov izvodov. Auto je vodilno nakupovanje med evropskimi vozniki.
Stroj služi kot ustanovitelj razreda golfa. Zanimivo je, da je bil razglašen za japonski uvozni avtomobil leta (2004-2005). Na začetku leta 2013 so avtomobili sedme družine na tekmovanju " Svetovni avto leta «, ki poteka vsako leto, je bil razglašen za najboljši avto leta. Celotna paleta modelov je Volkswagen.
Zgodovina avtomobila
1. generacija - A1 (1974-1993)
Slavno vozilo je prvič nastopilo leta 1974. Volkswagen Golf 1 je v počastitev toplega oceanskega toka prejel posebno ime - Golfski tok. Skromne plastične obloge, kotne oblikovalske rešitve in povprečno udobje so upravičevali postavitev prednjega pogona (kar je bil takrat izjemno redek pojav), bogata paleta motorjev na dizelski in bencinski pogon, izbira karoserij (kombilimuzina s 3 ali 5 vrati, limuzina Jetta in kabriolet).
Prva generacija je imela pranje zadnjega stekla, brisalec vetrobranskega stekla, strešno okno, zapiralni pokrov rezervoarja za plin in lita platišča. V Združenih državah Amerike in Kanadi so vozilo izdelovali pod imenom VW Rabbit. Dizajn Volkswagna Golf 1 je razvil italijanski avtomobilski oblikovalec Giorgetto Giugiaro.
Volkswagen Golf prva generacija Kot standardni motor je bila uporabljena elektrarna, katere prostornina je bila 1,1 litra in je oddajala 50 konjska moč... Malo kasneje so začeli vgrajevati dizelsko različico 50-konjskega 1,5-litrskega motorja. Takšni motorji so omogočili pospešek do 90 km / h v 13,2 sekunde, največja hitrost pa je bila na ravni 149 kilometrov na uro.
Povprečna poraba goriva je bila 8,6 litra na 100 kilometrov. Najmočnejši je bil Golf GTI, kjer je bil agregat, ki je prejel 1,6 litra prostornine, ki je imel sistem vbrizga goriva K-Jetronic in je proizvedel 110 "kobil". S takim motorjem je avtomobil pospešil do 183 km / h, prvih sto kilometrov na uro pa je potreboval le 9 sekund.
Športna različica modela je imela ceno podkompaktnega avtomobila in okretnost športnega kupeja. GTI je imel temne okvirje oken, športne sedeže in volan ter širše obloge iz plastike.
Sprva je tistim, ki so kupili Golfa, ponudili avtomobil ne le z mehansko preklopljivim menjalnikom, temveč tudi z avtomatskim menjalnikom. Od prve generacije je imel nemški avto dovolj dobra opremakar je omogočilo prijetno sedenje za volanom kombilimuzine.
Do leta 1979 je podjetje predstavilo novega Golf Cabriolet z zložljivim mehkim zgornjim delom. Znani Karmannov atelje v mestu Osnabrück se je ukvarjal s karoserijo. Za zasnovo kabrioleta so se odločili ustvariti avtomobile pred zasnovo 3. generacije "Golfa". Deloma je bilo to posledica dejstva, da kabrioleta 2. družine ni bilo mogoče izpustiti.
Nekoliko kasneje so modelno mrežo dopolnili s kabrioletom in limuzino, ki je dobila ime Jetta. Izdelava kombilimuzin je bila končana leta 1983, kabrioleti so se še vedno proizvajali do leta 1993. V Južni Afriki so avtomobile v izboljšani obliki pod imenom Citi izdelovali do leta 2009. Skupno je bila družina Golf 1 izdana v nakladi 6.700.000 vozil.
Kljub temu da je bila leta 1976 izdana različica GIF-a "Golf" prve generacije, mu je mednarodna revija "Sports Car International" podelila tretjo vrsto med najboljšimi avtomobili osemdesetih.
2. generacija - A2 (1983-1992)
Ko je prišlo leta 1983, je Golf 1 zamenjala 2. družina. Novost je izšla bolj obsežna, pridobila je sodobno opremo, ki je vključevala ABS, servo volan in vgrajeni računalnik. Dolžina Volkswagna Golf 2 je narasla za 300 mm, v širino - za 55 milimetrov, zato je notranjost napolnjena s prostornostjo in udobjem.
S pomočjo posodobljene oblike telesa je bilo mogoče indeks zračnega upora zmanjšati z 0,42 na 0,34. Strokovnjaki so se odločili, da bodo ohranili najpomembnejše prepoznavne elemente oblikovanja, vendar so jih dopolnili in izboljšali.
Tri leta kasneje (leta 1986) je bila izdana različica Syncro s pogonom na vsa kolesa. "Napolnjena" različica Volkswagena Golfa G60 je imela pod pokrovom 1,8-litrsko elektrarno, ki je razvila 160 konjskih moči. Prišlo je do mehanskega tlaka.
Druga družina je bila s spremembami bolj radodarna. Do leta 1984 so mnogi videli avtomobil GTI, ki je imel 8-ventilske motorje, ki so razvijali 112 "konjev". Od začetka 1990-1991 so izdelovali "terenski" model Volkswagen Golf Country, razvit v sodelovanju s Steyr-Daimler-Purch. Country se je od standardne različice avtomobila s pogonom na vsa kolesa razlikoval s povečano oddaljenostjo od tal za 63 milimetrov in pripadajočimi elementi.
Golf sinhro Karoserija je bila skupaj z enotami Golf Syncro nameščena na okvir, s pomočjo katerega je avto dobil večjo oddaljenost od tal. Poleg tega je v pogonu zadnje osi viskozna sklopka, ki ob zdrsu prednjih koles samodejno poveže zadnja kolesa.
Vendar se je izkazalo, da je povpraševanje po takšni različici nižje od načrtovanega - izdelanih je bilo le 7.735 vozil. Do leta 1992 sta bili proizvedeni dve družini avtomobilov, skupaj je bilo izdelanih 6.300.000 enot.
3. generacija - A3 (1991-2002)
Tretja družina Golf je prve korake naredila avgusta 1991 avtomobilski salon mesto Ženeva. Karoserija je bila izdelana kot trivratna in petvratna kombilimuzina, različica kombilimuzine Golf Variant in tudi kabriolet. S sklopljenim naslonom zadnje sedežne garniture je prtljažnik kombilimuzine prejel prostornino 1.425 litrov.
Tretja generacija je pridobila posebno oblikovalsko rešitev, v njej pa je več prostega prostora. Številne pomožne opreme je bilo na primer ABS, električno ogrevanje sedežev, klima, električni pogon nastavitve kota naslona sedeža.
Nismo pozabili namestiti centraliziranega nadzora ključavnice, električne nastavitve položaja zunanjih ogledal, možnosti za predhodno ogrevanje pogonske enote pozimi in še več.
Volkswagen Golf tretje generacije Arzenal elektrarn je imel 7 motorjev na bencinski pogon (od 1,4 litra z zmogljivostjo 60 konjskih moči do mogočnega VR6 12V, 190 KM, s prostornino 2,9 litra). Bili so motorji na dizelsko gorivo (par "aspiriranih", 64/75 "konjev" in edini turbo motor, ki je proizvedel 90 "konjev").
Vsi bencinski motorji so bili opremljeni z nevtralizatorji. Najšibkejša pogonska enota ima prostornino 1,4 litra, najmočnejša pa 2,8 litra. Slednji je avto pospešil na 225 km / h, prva "stotica" pa je vzela 7,6 sekunde. Najmočnejše možnosti so prišle s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom, kjer je bil elektrohidravlični pogon.
Škatla je imela dva programa - ekonomski in športni slog gibanja. Vsa kolesa so dobila elemente kolutne zavore, sprednja pa prezračena. Na vse modele so začeli vgrajevati servo ojačevalnike za krmiljenje in zaviranje.
Motor Volkswagen Golf Do leta 1995 se je pojavil originalni Golf z 2,8-litrskim VR6. Ideja novega motorja je bila naslednja: vzeli so standardni šestvaljni motor v obliki črke V in spremenili kot med obema valjema za 15 stopinj, tako da so vsi bati prilegali pod eno glavo valja.
To je motorju omogočilo, da je razvil 172 konjskih moči. Sedan različica se je imenovala Vento. Oddelek za razvoj je bil še posebej pozoren na vprašanje varnosti. Uporabljena je bila prisotnost zlahka zdrobljenih prostorov v trkih, ojačanih okvirjev, ojačevalnikov, integriranih v vrata.
Poleg tega je imel hatchback 3. generacije zračno blazino za voznika in sovoznika, 170 mm deformabilni volanski drog, s penasto prevlečeno "pospravljeno" in naslonjali zadnjih sedežev iz jekla.
Nemško podjetje ni pozabilo svojim kupcem zagotoviti 12-letno garancijo pred perforirajočo korozijo. Kot rezultat se je tretji Golf razpršil v nakladi 4.800.000 vozil, gradnja pa je bila končana leta 1997.
4. generacija - A4 (1997-2010)
Volkswagen Golf 4, izdelan leta 1997, je postal daljši, trdnejši in udobnejši. Notranjost je imela zdaj podoben slog kot Passat in je ponujala precejšen seznam dodatnih funkcij. Nabor elektrarn se je povečal. Prisotnost turbodizlov, bencinskih turbo motorjev, bencinskih naprav s sistemom neposredno injiciranje gorivo.
Seznam motorjev ima 6 bencinskih in 3 dizelske različice, katerih moč se giblje med 68 in 180 "konji". Najmočnejši model je Golf R32, ki ima 3,2-litrski motor z 238 konjskimi močmi, sistem za pogon na vsa kolesa in predselektivni menjalnik DSG.
Brez radikalnih sprememb je oblikovalsko osebje lahko izvedlo hatchback bolj moderno. Sprva so presenetljivi nestandardni svetlobni elementi. Kombinirani stekleni pokrov skriva par masivnih žarometov in oddaljena razsvetljava, pa tudi par majhnih okroglih smernikov skupaj z meglenkami.
Opazno se je spremenil zadnji del avtomobila, katerega najpomembnejši del je bil zdaj zadnji strešni steber, ki ima ukrivljeno obliko in se pretaka v krilo. Odločili smo se za uporabo materialov, ki absorbirajo zvok, in povsem novih pritrdilnih elementov za motor in izpušni sistem. Volkswagen Golf 4 je prejel 4 stopnje opreme: Trendline, Comfortline, Highline in GTI.
Zelo sem bil zadovoljen s seznamom osnovne opreme, kjer so ABS, sprednje zračne blazine za voznika in sovoznika, dve stranski zračni blazini na hrbtnih delih sprednjih sedežev, sistem kolutnih zavor na štirih kolesih (zračen spredaj), servo volan s spremenljivim prestavnim razmerjem in navorom volana, nastavljiv višina voznikovega sedeža, filter za prah prezračevalnega sistema, nasloni za glavo na zadnjih sedežih, barvani odbijači in rešetke hladilnika v barvi karoserije ter zunanja vzvratna ogledala.
Po potrebi ima lahko sredinska konzola nameščeno navigacijo na LCD zaslonu. Obstajajo elementi, ki prej niso bili prisotni v avtomobilih tega razreda. Na primer, da brisalci intenzivno delujejo, jih nadzira senzor za dež. V Evropi se je različica limuzine začela imenovati VW Bora. Tam so ga proizvajali tudi do leta 2006, v Braziliji pa ga proizvajajo še danes.
Številni lastniki avtomobilov izvajajo manjše nastavitve, zlasti Volkswagen Golf 4. generacije. Dovolj je, da model opremite s povsem novimi diski in nekaj aerodinamičnimi kompleti karoserije, avtomobil pa bo postal pravi moški športni avtomobil.
Izkazalo se je, da so se Nemci z zasnovo modela pravilno odločili - res je univerzalen. Lahko rečemo, da je četrti Golf neke vrste konstruktor, ki ga lahko vsak preoblikuje tako, da ustreza njegovemu slogu in značaju.
5. generacija - A5 (2003-2009)
Prišlo je leto 2003, ki ga je zaznamoval nastop pete generacije avtomobila. Avto je bil izdelan v zadnjem delu kombilimuzine, karavana, pa tudi limuzina, ki se je imenovala -. Hatchback je bil predstavljen jeseni (septembra) na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Odločili so se, da bodo vozilo izdelali na najnovejši osnovi, ki je bila osnova Audija A3 iz 2. družine in Volkswagna Tourana.
Izkazalo se je, da je hatchback dobil večvlečno zadnje vzmetenje, povsem novo karoserijo, ki je togost povečala za 80 odstotkov. Volkswagen Golf 5 se je v dolžino povečal za 57 milimetrov (4.204 mm), v širino za 24 milimetrov (1.759 mm) in v višino za 39 milimetrov (1.483 mm).
Potniki, ki so sedeli zadaj, so lahko začutili povečanje prostega prostora, saj je postalo ob nogah veliko bolj prosto (za 65 mm), višina stropa pa se je povečala za 24 milimetrov. Po dimenzijah je novost skoraj enaka prvi različici Passata, izdani leta 1973. Vendar je to posledica sodobnih sprememb - avtomobil naj bo prostoren, v prtljažniku lahko sprejme 5 ljudi in več kovčkov. Tudi prtljažnik je zrasel na 350 litrov.
Zunanjost avtomobila ima pet glavnih elementov, kjer lahko vidite črto pasu, ki poteka pod stranskimi stekli in se dviga navzgor, jasno grafiko stranskih stekel, ki tvorijo eno celoto. Prisotnost reliefnih bočnic na območju krmnih stebrov in vrat, značilnih za obliko stebra C, in hitra linija streha, ki je ukrivljena pod kotom.
Zlahka opazimo povsem svež videz oblikovanja nosu, kjer je izboljšana aerodinamika. Na svojem mestu so dvojni okrogli žarometi s prečno nameščenimi smernimi kazalci, ki se tako kot Faetonovi očitno "izostrijo" do osrednjega dela "sprednjega dela".
Ukrivljena ravnina blatnikov se dviga nad žarometi. Skupaj s kapuco in rešetko hladilnika barvajo V-slog. Notranjost 5. generacije je stroga v standardnem nemškem slogu, a hkrati funkcionalna in ergonomska. Funkcionalni odseki so jasno ločeni, vse tipke so skupaj s stikali na običajnih mestih.
Vsaka malenkost je bila v primerjavi s prejšnjo različico dokončana in izboljšana. Na primer, sredinsko konzolo z nameščenimi nastavitvami so se odločili namestiti višje, da bi povečali svojo informacijsko vsebino in olajšali nadzor. Zasnova sedežev, nameščenih spredaj, je bila popolnoma posodobljena - zdaj zagotavljajo maksimalno udobje.
Peti Golf je prvo vozilo v svoji kategoriji, kjer je kot dodatno možnost mogoče namestiti sedeže z električno nastavljivo ledveno oporo, ki deluje v 4 načinih (vgrajen v sedež), ali z neodvisnim grelcem.
Notranjost Volkswagen Golf 5 Poleg tega je možno namestiti sovoznikov sedež, kjer je naslonjalo zložljivo naprej. To vam omogoča podaljšanje tovornega prostora in prevoz prevelikega tovora. Peti Golf je prejel več različic motorja in menjalnika.
Dizelsko linijo predstavljata dva motorja: prostornina 2 litra in prostornina 140 "konjev" ter 1,9 litra in zmogljivost 105 konjskih moči. Seznam bencinskih motorjev, ki so na voljo, je očitno večji: prostornina 1,6 litra, ki proizvede 102 konjske moči, 1,4 litra, razvije 75 "konjev" in 1,6 litra, ki proizvede 115 konjskih moči. Golf V je opremljen z 1.4 TSI (lahko so 3 enote - 122, 140 in 170 konjskih moči) in 2.0 FSI (dve možnosti - 150/200 "konji").
Peta družina ima tri standardne različice opreme: Trendline, Comfortline in Sportline, ki se razlikujejo po majhnih elementih opreme. Vsak ima šest zračnih blazin, ABS s sistemom za pomoč pri zaviranju in ESP.
Konec leta 2004 je bil predstavljen eno prostorninski hatchback VW Golf Plus, ki se je razlikoval v drugačni oblikovni rešitvi. Skupno so do leta 2009 proizvedli 3,3 milijona avtomobilov.
6. generacija - A6 (2009–2012)
Šesta generacija Volkswagena Golf je prvič nastopila oktobra 2008 na avtomobilskem salonu v Parizu. Avtomobil je bil pravzaprav globoko posodobljen avtomobil družinske preteklosti. Za videz avtomobila je bil odgovoren Walter da Silva. Na zadnji strani trivratnega in petvratnega kombilimuzine so sestavili model, pa tudi karavan in kabriolet.
Zgodilo se je, da je izšla šesta generacija, ko so številne države začele uvajati obvezne dnevne luči. Nemško podjetje se odlično odzval. Vse različice Golfa so imele žaromete z vgrajenimi dnevnimi lučmi. Zaradi posodobitve sprednjega dela je bil "šest" videti bolj dinamičen kot njegov predhodnik.
Vsestranski model je začel izstopati iz konkurence. Kljub dejstvu, da je bila prostornina prtljažnika nekoliko manjša od prostornine konkurentov, Golf ni dovolil, da bi predal položaj razširjenega družinski avto... Že prvi pogled na VW Golf 6 nam omogoča samozavestno sklepati, da je novi izdelek postal bolj eleganten.
Spredaj nameščena optika, ki jo mnogi poznajo iz koncepta Sirocco, se zdaj močno razlikuje. Žarometi so na eni strani ovalni, na drugem koncu pa z ostrim kotom. Optika, nameščena zadaj, ni razočarala - konture žarometov so bile narisane edinstveno in elegantno.
Volkswagen Golf karavan Izgledajo nekoliko kot SUV. Kljub dejstvu, da karoserijske plošče (poleg strehe) so bili narejeni iz nič, 6. družina se ni izkazala za supernove. Še vedno ga je lahko dojeti kot starega znanca.
Odbijač ima narisan prijazen nasmeh, vtisnjeni robovi so narisani vzdolž stranske črte. Že tako širok steber C je bil narejen še širše. Linija okenske police je nekoliko padla, vendar se vrata, skupaj z vrati, niso spremenila.
Z zvočno izolacijo sem bil zelo zadovoljen. Ni čudno, da šesto generacijo imenujejo najtišja v svojem segmentu. Uspeli smo tudi bistveno izboljšati vodljivost, kljub svoji visoki ravni v zadnji generaciji.
Tudi znotraj ni veliko sprememb. Zgornji del armaturne plošče je videti v novem slogu skupaj z vratnimi oblogami in sredinsko konzolo. Armaturna plošča, trikraki volan, klimatska naprava in avdio sistem - ti elementi so se preselili iz VW Passat CC.
Če je bila prej za mnoge neprijetna modra osvetlitev, zdaj ni več. Namesto tega je bila predstavljena bela mesečina, ki je videti bolj elegantno in ne vpliva negativno na oči. Na splošno je notranjost zadovoljna z materiali visoka kvaliteta: temen zgornji del, svetel spodnji del, lepo oblikovano usnje, dobesedno vse daje trdnost in kakovost.
Počutite se kot v avtu višjega razreda. Osnovna oprema seveda ni videti tako solidna: volan nima usnjenega plašča in tipk, snemalnik zvoka je preprost, na zadnja vrata nameščena so mehanska okna, sedeži pa niso tega reliefnega tipa, oblazinjeni so iz sive ali črne tkanine. Čeprav, kot smo rekli zgoraj, prtljažnik malo spremenil, lepo je, da so na njihovih mestih 4 priročne pritrdilne kljuke, na voljo je tudi 12 V vtičnica.
Če govorimo o elektrarnah, je tu na voljo široka izbira. Na voljo je 7 bencinskih in 3 dizelski motorji. Bencinski motorji vključujejo 1,4-litrski 16-ventilski 80-konjski (od leta 2008), 1,6-litrski 8-ventilski 102-konjski (od 2008), 1,2-litrski TSI, ki proizvede 86 in 106 konjskih moči (od 2010). .), 1,4-litrski TSI, ki razvije 122 in 160 konjskih moči (od leta 2008).
Plinski motor Sledijo različice TSI s podobno prostornino 2,0 litra. "Najšibkejši" športni model razvije 211 konjskih moči in se proizvaja od leta 2009, sledi motor z 235 konjskimi močmi, ki je od leta 2011 izdelan v omejeni seriji za Golf GTI "Edition 35" in zaključuje seznam plinski motor, ki oddaja 271 konjskih moči (proizvedeno od jeseni 2009 za Golf R 2.0).
Dizelski motorji vključujejo 1,6-litrski TDI, ki proizvede 90 in 105 "konjev" (od leta 2009). Na voljo so tudi 2,0-litrske različice TDI, ki razvijejo 110 in 140 konjskih moči (od leta 2008). Najmočnejši dvolitrski dizelski motor prejel 170 konjskih moči - proizvajajo ga od leta 2009
Dizelski motor Arzenal avtomobila ima nekaj zmagovitih stvari. To vključuje blagovno znamko sistem štirikolesnega pogona 4MOTION. Nobeden od konkurentov v segmentu nima česa takega. Vendar to ni novost, saj je podjetje model iz 2. družine opremilo s sistemom stalnega štirikolesnega pogona.
Šesta različica uporablja elektrohidravlično večplastno sklopko Haldex 4. generacije. Avtomobili so bili opremljeni s 5- ali 6-stopenjskim menjalnikom na mehaniki. Precej Golfov ima avtomat, kjer je dvojnik sklopka DSG... Seveda je 6-stopenjski DSG z mokrimi sklopkami na glavi zanesljivejši od 7-stopenjskega.
Po izidu 6. generacije so prejeli kar 4 možnosti vzmetenja. Poleg standardne je bila predvidena namestitev ojačanega (za težka bremena), športnega in prilagodljivega ACC, kjer so bili blažilniki s spremenljivo togostjo.
Prilagodljiva različica ima tri načine togosti: Comfort, Standard in Sport. Tudi sprednje vzmetenje je drugačno. Če so bili prej nameščeni jekleni vzvodi, ki so prešli iz 5. družine, so jih kasneje zamenjali z aluminijastimi. Katera možnost je nameščena, je odvisno od pogonske enote.
7. generacija - A7
Volkswagen Golf 7 je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2012. Avtomobile so začeli prodajati takoj po predstavitvi. Zelo prijetno je, da kljub najnovejša družina avtomobilov, njegova cena je ostala enaka. Nova družina je bila deležna številnih sprememb, kar ugodno vpliva na odstotek prodaje.
Seveda sedme različice ne moremo imenovati za najboljši avtomobil v segmentu, notranjost pa ni prejela dovolj prostora, vzmetenje pa je nekoliko trdo, a vrhunec tega avtomobila je "doslednost" vseh elementov in pomanjkanje odločilnih predrtin.
Zunanjost
Bilo je novembra 2016, nemški strokovnjaki so predstavili posodobljeno različico lastne prodajne uspešnice - Golfa 7. Model je dobil kardinalne spremembe v zunanjosti - izboljšane odbijače in svetlobno opremo, spremembe v kabini, posodobljene pogonske enote in povsem nov menjalnik DSG.
Nismo pozabili namestiti nabora elektronskih storitev, ki jih običajno imenujemo več statusnih naprav. Čeprav sedma generacija ne želi osvojiti naziva "umetniško delo", je njena prednost v uravnoteženem oblikovanju in preverjenih razmerjih. Glede na to ni mogoče reči, da je avto dolgočasen.
Sprednji del ima precej agresiven videz, pri katerem se ujame "mračen" videz žarometov (po želji lahko namestite polnopravne LED-žaromete), ozek pas rešetke hladilnika in "kodrasti" odbijač. Če pogledamo hatchback z različnih zornih kotov, je težko kriviti oblikovalce.
Odbijač je načeloma preprostega tipa, ima pravokotne meglenke. Stranski del ima reliefne bočnice z lakoničnim, a zelo elegantnim žigosanjem, izrazito silhueto kolesnih lokov, elegantnimi LED lučmi in lepo "izklesanim" zadnjim odbijačem.
Oblikovalci so pod ročaji za odpiranje vrat predstavili elegantno linijo za žigosanje. Vzvratna ogledala naj bi bila nameščena na nogi, v resnici pa gre za nekaj med nosilcem in nogo. Zadnji del je dobil čudovit zunanji dizajn.
Nekateri se pritožujejo, da zadnje luči niso videti tako agresivne kot prednje. Na strehi se pred nami pojavi spojler, ki ima na sebi oddajnik zavorne luči. Zadnji odbijač je precej masiven - ima zanimive oblike in odsevnike.
Na dnu odbijača je bila nameščena plastična zaščita, pod njo pa izpušne cevi. Sedma generacija "Golfa" ima dve možnosti - 3-vratni ali 5-vratni hatchback. Oddaljenost od tal - 160 milimetrov.
Notranjost
V notranjosti VW Golfa 7 je nekaj strogih nemških dotikov, a ob upoštevanju vsega tega je notranjost videti privlačno in sodobno. Ko že govorimo o kakovosti zmogljivosti, lahko hatchback "nauči" številne avtomobile višjega razreda, saj so vsi zaključni materiali skupaj s sklopom na najvišji ravni.
Na sredinski konzoli, obrnjeni proti vozniku, je elegantno nameščen barvni zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema (diagonala je lahko od 6,5 do 9 palcev), pa tudi zelo preprosta in funkcionalna krmilna enota klimatskega sistema.
Golf 7 notranjost Priročno nameščen večnamenski volan, zarezan na dnu za športni slog. Volanski drog lahko nastavite po višini in dosegu. Prisotnost informativne armaturne plošče je všeč očem, kjer je nekaj velikih krogov, v katere so bile nameščene dodatne naprave.
Vrhunska različica stroja ima 12,3-palčni barvni zaslon, nameščen namesto analogne "plošče" instrumentov. Dno sredinske konzole je dobilo nišo za majhne stvari.
Sedma generacija golfa je bila ob izidu razglašena za avtomobil leta in za to pripadajočo nagrado WCOTY.
Večnamenski barvni zaslon Tunel ima velik izbirnik menjalnika, okoli katerega so gumbi, odgovorni za različne možnosti. Hatchback lahko pritisnete na gumb na parkirno zavoro. Desno od nje je bila nameščena niša z držali za skodelice. Notranja postavitev Golfa 7 je odlična.
Na sprednjih sedežih avtomobila je gosto, optimalno oblazinjenje, dobro premišljen profil z vidnimi stranskimi podpornimi valji ter različni razponi nastavitev.
Zadnji kavč Zadnja sedežna garnitura je bila sestavljena kakovostno, v vseh smereh pa je dovolj prostega prostora. Trije potniki bodo lahko sedeli, toda tisti, ki sedi na sredini, ne bo tako udoben, saj je pod njihovimi nogami majhen rov. Kljub številu vrat ima inteligentno sestavljen prtljažni prostor sedme generacije 380 litrov prostora za shranjevanje.
Po potrebi se nasloni zadnje vrstice lahko zložijo v razmerju 40/60, nato se prostornina poveča na 1 270 litrov. Pod dvignjenim dnom avtomobila se je skrivala polna velikost. rezervno kolo in orodja.
Specifikacije
Napajalna enota
Takšen hatchback je imel kljub svoji generaciji vedno ogromno motorjev, zato sedma družina ni nobena izjema. Na žalost pa so v Rusko federacijo prispele le tri naprave iz najrazličnejših motorjev. Razlogi niso znani. Ne bo odveč omeniti, da se takšni motorji zdaj vgrajujejo na novega.
"Najenostavnejši" motor je atmosferski, ima prostornino 1,6 litra in funkcijo porazdelitve vbrizga. Vgrajen je mehanizem za distribucijo plina tipa DOHC in 16 ventilov. Posledično razvije 110 konjskih moči. To je dovolj, da v 10 sekundah dosežete mejo 100 km / h.
1,6-litrski motor Pogonska enota v mestnem načinu "poje" približno 8 litrov, v ravni črti pa 5 litrov. Nekateri ne priporočajo nakupa takšnega motorja, vendar ima svojo glavno prednost - zanesljivost zaradi precej preproste zasnove. Naslednji je turbopolnjeni 1,4-litrski 125-konjski motor, ki kompaktnega kombilimuzino poganja v 9 sekundah do prve stotice. "Največja hitrost" je 204 kilometrov na uro.
Danes številna podjetja s turbopolnilnikom prihranijo gorivo v mirni vožnji - izkaže se, da v mestnem načinu motor porabi manj kot 7 litrov 95. bencina, zunaj mesta pa ta številka skupaj pade na 4,3 litra. Kar zadeva varčnost, je 1,4-litrski motor za vas.
Motor TSI Linijo dopolnjuje podoben 1,4-litrski agregat, ki že proizvaja 150 "konjev". Ta motor TSI ima lahki krilati kovinski blok, neposredno moč in spremenljiv čas krmiljenja ventilov.
Tudi navor se je povečal za 50 vrednosti (250 Nm), kar je pospešek zmanjšalo na 8,2 sekunde. Najvišja hitrost je 204-216 km / h. Ta enota v kombiniranem ciklu porabi največ 5 litrov.
Prenos
1,6-litrski pogonski agregat je sinhroniziran s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. 125-konjska enota je lahko opremljena s šeststopenjsko "mehaniko" ali s 7-stopenjskim robotskim menjalnikom DSG s parom sklopk. Najmočnejša različica prihaja le s sedemstopenjskim "robotskim" DSG tudi z dvema sklopkama.
Vzmetenje
Sedma generacija Golfa je bila zgrajena na modularni podlagi MQB, ki ima enobarvno ohišje, katerega osnova je 80-odstotno visoko trdno jeklo. Sprednja os je dobila neodvisno vzmetenje McPherson in zadnje vzmetenje ima več možnosti. Če je šibkejši motor, je nameščen pol neodvisen žarek, ko je motor močnejši, sistem z več povezavami.
Krmiljenje
Volkswagen Golf 7 ima sistem krmiljenja zobnikov in zobnikov, pa tudi elektromehansko servo krmiljenje z naprednim izkoristkom.
Zavorni sistem
Vsa kolesa so opremljena s kolutnimi zavorami, kjer so prednje zavore prezračene. Zavorni sistem funkcije v povezavi s storitvami ABS, EBD, Brake Assist in drugimi.
Varnost
Po navedbah proizvajalcev je stopnja varnosti 7 družine Golf najvišja. To niso prazne besede - testi Euro NCAP, izvedeni leta 2012, so pokazali, da si zadnja različica avtomobila zasluži 5 zvezdic. Avto je prejel 9 zračnih blazin, sisteme za preprečevanje trčenja zadaj in sposobnost avtomobila samodejni način zaprite loputo in steklo.
Varnost odraslih je naslednja ocena - 94%, varnost otrok - tudi 94%, varnost pešcev - 65%, asistenčni sistemi - 71%. Varnost IIHS. Čelni test z majhnim območjem prekrivanja (25%) je dosegel dobre rezultate. Čelni test z delnim prekrivanjem (40%) je dosegel dobre rezultate.
Tudi test stranskih trkov je dobro dosegel. Trdnost strehe je bila ocenjena kot dobra. Varnost naslonov za glavo je bila dobro ocenjena. In to je najboljša ocena. Štirje so: dobri (G), sprejemljivi (A), šibki (M) in slabi (P)
Test zdrobitve
Možnosti in cene
Skupno obstajajo 3 konfiguracije: Comfortline, R-Line in Highline. Večina poceni avto ocenjeno od 1 101 100 rubljev. Osnovna oprema je bila prisotna:
- Obloge iz blaga;
- ABS, ESP;
- Osem zračnih blazin;
- Multi-volan;
- Šibek avdio sistem s CD-jem;
- Dvopodročna klimatska naprava;
- Pomoč za začetek hriba;
- Senzor tlaka v kolesih;
- Ohlajena škatla;
- Tempomat;
- Popoln električni paket;
- Optični podložki;
- Sistemi Start / Stop;
Najdražja oprema je ocenjena na 1.298.160 rubljev. Avtomobil ima med drugim ksenonsko optiko, optiko proti megli in kombinirano oblogo. Na voljo kot ločena možnost:
- Usnjeno oblazinjenje;
- Nadzor slepega mesta;
- Luka;
- Navigacijski sistem;
- Senzorji za dež in svetlobo;
- Kamere za vzvratni pogled;
- Senzorji za utrujenost voznika;
- Dostop brez ključa;
- Zagon z gumba;
- Avtomatski parkirni sistemi;
- Dva parkirna senzorja;
- Prilagodljivi tempomat;
- Grelec pred zagonom.
| Oprema | Cena | Motor | Škatla | Pogonska enota |
| 1.4 TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | bencinski 1,4 (122 KM) | mehanika (6) | spredaj |
| 1,6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | bencin 1.6 (110 KM) | samodejno (6) | spredaj |
| 1.4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | bencinski 1,4 (122 KM) | robot (7) | spredaj |
| 1,6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | bencin 1.6 (110 KM) | samodejno (6) | spredaj |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | bencinski 1,4 (122 KM) | robot (7) | spredaj |
| 1.4 TSI 140 KM DSG Highline | 1 298 160 | bencinski 1,4 (140 KM) | robot (7) | spredaj |
Cene so veljavne za februar 2018.
Videz
Novost bo na voljo že leta 2017. Fotografije jasno kažejo, da je avto zrasel v medosni razdalji. Avto ima klasičen slog. Zaradi povečane medosne razdalje je bilo mogoče izboljšati postavitev prostega prostora v avtomobilu. Poleg podaljšane medosne razdalje je posodobljeni model videti ostrejši.
Novi Golf 2018 Karoserijske linije, ki so dovolj, so zdaj videti ostrejše, še posebej v primerjavi s 7. generacijo. Tudi tehnika ojačevanja svetlobe ni podobna običajni. Na splošno je model zaradi takšnih novosti postal agresiven in se potegoval za pravico biti glavni.
Salon
Kot smo že omenili, je s pomočjo medosne razdalje, ki je bila dodana v velikosti, inženirsko osebje lahko dodalo še nekaj notranjih podrobnosti, ki jih je po hitrem pregledu mogoče spregledati. Presenetljivo pa je prisotnost posodobljenega multimedijskega kompleksa.
Vse na voznikovem sedežu je videti tako popolno, da avtomobila ni treba zapustiti. Z uporabo programske opreme, ki je nameščena v večpredstavnostnem sistemu, lahko nanjo povežete svoj pametni telefon, po katerem se bodo informacije združile. Vgrajen zaslon z dotikom za hiter dostop do zemljevidov navigacijski sistem, ki označujejo kraje prometnih zastojev, ki so v določenem času nastali v mestu.
Najnovejša generacija Golfa je arzenal inovativnih tehnologij, ki lahko pravilno prihranijo gorivo, zavirajo, parkirajo in speljejo v samostojnem načinu, prepoznajo pešce in uvedejo druge možnosti.
Tehnične specifikacije
Za izdelavo osme generacije so uporabili izboljšano različico baze MQB, ki jo pozna večina voznikov iz avtomobilov, kot so Audi, Škoda itd. Mnogi verjamejo, da bo novi model lahko izkoristil svoje končne zmogljivosti (200 konjskih moči ali celo 300).
Proizvajalec zagotavlja razpoložljivost bencinskih in dizelskih motorjev. Govorijo se, da se lahko pojavi hibridno "polnjenje". Volkswagen Golf 8 se bo verjetno pojavil do konca leta 2017 in bo stal 1-2 milijona rubljev.
Prednosti in slabosti
Prednosti avtomobila
- Z vsako generacijo je avtomobil postajal bolj eleganten in prijeten;
- Čudovit dizajn;
- Majhna velikost;
- Na voljo so pogonski sklopi in menjalniki;
- Nova učinkovita svetlobna optika;
- Dobre aerodinamične lastnosti;
- Odlična varnost;
- Bogata celo osnovna oprema;
- Dobra dinamika;
- Nizka poraba goriva;
- Precej dobra zvočna izolacija;
- Eleganten salon;
- Vsi elementi so izdelani visoko kakovostno;
- Odlična ergonomija;
- Udobno sedenje;
- Prostega prostora je dovolj, kljub temu da gre za hatchback;
- Zgornje obrobe imajo namesto mehanske možnosti barvno armaturno ploščo;
- Sredinska konzola ima barvni zaslon na dotik, ki vam omogoča prikaz potrebnih informacij in navigacijske karte na zaslonu;
- Lepo delo vzmetenja;
- Dokaj sprejemljiva cenovna politika podjetja;
- Bogata zgodba;
- Obstajajo različice s sistemom štirikolesnega pogona;
- Naslonjala se zložijo navzdol;
- Večnamenski volan.
Proti avtomobilu
- Majhen prtljažni prostor;
- Zadnjega potnika v sredini bo motil talni predor;
- Za ruski trg na voljo so samo 3 možnosti motorja;
- Veliko uporabne funkcije na voljo samo z doplačilom.
Povzetek
Volkswagen Golf je bil vedno lep in zanesljiv avtomobil, ne glede na generacijo. Od prve izdaje je model uspešno pridobil spoštovanje številnih voznikov po vsem svetu. Z vsako naslednjo generacijo se ta ocena samo poveča. Hatchback je zelo primeren za uporabo v urbanih območjih zaradi svoje majhnosti, okretnosti in precej skromnega "apetita".
Avtor zunanja zasnova avto nikakor ni slabši od neposrednih tekmecev. In če govorimo o notranji opremi, potem v nekaterih pogledih celo presega. Celotna notranjost je dobesedno nasičena s kakovostno montažo, visoko ergonomijo in premišljeno funkcionalnostjo.
Pogonske enote, čeprav ne najmočnejše, omogočajo samozavestno prehitevanje in vožnjo v hrib. Kakšen je sistem štirikolesnega pogona, ki je prisoten pri nekaterih modifikacijah. Pomembno je tudi, da Nemci veliko pozornosti namenjajo zagotavljanju ustrezne ravni varnosti (7. generacija je na evropskih preskusih trčenja dobila 5 največjih zvezd).
