Naprava in načelo delovanja kontrolne točke nemškega podjetja ZF Friedrichshafen AG za vozila KamAZ. Olja za menjalnik Kakšno olje napolniti v menjalnik na KAMAZ

Posebna oprema KamAZ vključuje široko paleto težkih vozil, ki so opremljena z močnimi elektrarne, šasija, menjalnik. Vožnja takšnega avtomobila občuti povečano udobje gibanja.

Škatlo ZF najdemo na tovornjakih, ki jih proizvaja KamAZ. Dostojno moč z manjšo porabo goriva zagotavlja 9-stopenjski avtomatski menjalnik prestave ZF. Praviloma je nameščen na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa. Prisotnost te škatle lastniku avtomobila zagotavlja odlične dinamične zmogljivosti.

Treba je opozoriti, da se v menjalnikih KamAZ uporablja dodatni delilnik. Menjava prestav v delilniku se zgodi s premikanjem stikala krmilnega ventila. Zahvaljujoč delilniku je opaziti povečanje oprijema avtomobila, pa tudi njegov olajšan nadzor.

Za zagotovitev zanesljivosti prenosnega sistema je treba upoštevati navodila za vzdrževanje.

Nadzor nivoja olja

Nevarnost je tako prevelika količina olja v menjalniku kot tudi premajhna količina. To je pogosto razlog, da DF predčasno odpove. Preverjanje nivoja olja v menjalniku se lahko izvede z uporabo kontrolnih lukenj, ki so prisotne na ohišju škatle. Olje je treba menjati pri toplem motorju. Ker je olje toplo, ima optimalno viskoznost, zato se bo gorivo hitreje izlilo.

Izbira olja za menjalnik

Kakšno olje se vlije v menjalnik ZF KamAZ? Kot mazivo lahko uporabite olje domačega proizvajalca, pa tudi znane tuje blagovne znamke. Za KamAZ so primerne možnosti olja blagovnih znamk, kot so Castrol, Mobil.

Kakšno olje naliti? Bodite pozorni na tekočine z visoko koncentracijo EP aditivov, kot so goriva GL-4. Pri pogosti uporabi avtomobila pri negativnih temperaturah se morate odločiti za 75 W-80 ali 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Koliko olja je treba dodati v menjalnik KAMAZ z delilnikom? Zahtevana prostornina je približno 9 litrov. Praviloma je treba ta postopek izvesti vsakih 100.000 km.

V nekaterih primerih je treba zamenjavo opraviti prej. Potreba po tem se pojavi, če se na gradbiščih pogosto uporabljajo težka vozila.

tako, avtomobilski inženiring KamAZ ima visoko zanesljivost, dobro izvedba... Skrb za ta avtomobilski sistem je sestavljena iz pravočasne diagnoze vozilo... Prispeva k podaljšanju življenjske dobe menjalnika, izbiri visokokakovostnega olja za menjalnik.

Tehnične značilnosti KPP-154 KamAZ 154.1700050

Opis mehanizma menjalnika KAMAZ KPP-154

Model -154 desetstopenjski menjalnik (slika 38) je sestavljen iz petstopenjskega glavnega menjalnika (43) in sprednjega dvostopenjskega menjalnika prestavnega delilnika (46).

Glavni petstopenjski menjalnik prestave sestavljajo naslednje glavne enote: ohišje menjalnika (41), v katerem so nameščene pogonska (5), gnana (42) in vmesna (40) gredi, skupaj z zobniki, sinhronizatorji in ležaji; menjalnik (21) vzvratno; zgornji pokrov (25) škatle s sklopom prestavnega mehanizma. Na sprednji konec ohišja menjalnika je pritrjen zobniški delilnik (46).

Ležaji gredi so pokriti s tesnjenimi pokrovi. Naslovnica (10) zadnji ležaj pogonska gred je centrirana z notranjo izvrtino na zunanjem ležaju; površina pokrova, obdelana vzdolž zunanjega premera, je centrirna površina za ohišje delilnika. Pokrov 27 zadnjega ležaja gnane gredi je pritrjen na zadnji konec ohišja menjalnika in je centriran na zunanji obroč zadnjega ležaja 29 gnane gredi. V zadnjem delu pokrova je manšeta za prah 32 z levo zarezo na delovnem robu.

V plimah desne stene ohišja menjalnika je narejena izvrtina, v katero je vtisnjena os 19 (slika 38) bloka vzvratne prestave. Da ne bi izpadla, je os pritrjena z zaporno podložko 24, privito s sornikom 23, ki ima luknjo, v katero je vstavljen plastični zatič. Zatiči tesnijo navojna povezava in preprečuje iztekanje maščobe.

Olje se vlije v menjalnik skozi polnilni vrat, ki se nahaja na desni strani ohišja motorja. Vrat je zaprt s čepom z vgrajenim merilna palica za olje... V spodnjem delu ohišja motorja je v izbokline privit odtočni čep, v čep je nameščen magnet, ki lovi kovinske delce, ki so lahko v olju. Na obeh straneh ohišja motorja so lopute za vgradnjo odvodov moči. Lopute so zaprte s pokrovi s tesnili. Lopute so izdelane v skladu z GOST 12323. Dovoljena odjemna moč 22064, 97 W (30 KM) iz vsake lopute. Odgon moči med premikanjem vozila ni dovoljen.

V zgornjem desnem delu zadnje stene je narejen žep za olje, kamor se olje vleče z vrtenjem zobnikov. Iz oljnega žepa, skozi vrtanje v steno ohišja motorja, olje vstopi v votlino zadnjega pokrova gnane gredi za mazanje polžastega para pogona merilnika hitrosti.

Zobniki menjalnika so sestavljeni v parih s parnimi zobniki glede na kontaktno površino in raven hrupa.

riž. 38

1 - pogonska gred delilnika; 2 - pokrov zadnjega ležaja pogonske gredi delilnika; 3, 9, 30 - nastavitvena tesnila; 4 - sprednji valjčni ležaj pogonske gredi; 5 - pogonska gred menjalnika; 6 - obročna matica; 7 - podložka; 8 - sklopka sinhronizatorja; 10 - pokrov zadnjega ležaja pogonske gredi menjalnika; 11 - valjčni ležaj; 18 - podpora za prestavno ročico; 19 - os bloka vzvratne prestave; 20 - obstojne podložke; 21 blok vzvratne prestave; 22 - valjčni ležaj; 23 - vijak z zatičem; 24 - ključavnica; 25 - zgornji pokrov; 26 - tesnilna tesnila; 27 - pokrov zadnjega ležaja gnane gredi; 29 - zadnji valjčni ležaj gnane gredi; 31 - pogonski polž merilnika hitrosti; 32, 47 - tesnilne manšete; 33 - pritrdilna matica prirobnice; 34 - montažna prirobnica kardanska gred; 36 - pokrov ležaja; 37 - valjčni ležaj; 40 - vmesna gred; 41 - ohišje menjalnika; 42 - gnana gred; 43 - glavni menjalnik, petstopenjski; 45 - pilotno tesnilo; 46 - delilnik zobnikov; 48 - vilice za sprostitev sklopke; 49 - gred vilic za sprostitev sklopke.

Pogonska gred menjalnika(slika 39) je izdelan v enem kosu z zobnikom; njegova sprednja opora je valjčni ležaj, katerega zunanji obroč 4 je vtisnjen v notranjo votlino gredi

Deli 7, 8, 11 so zategnjeni z obročasto matico 6, ki se zaskoči z udarjanjem jermena v utore gredi (slika 38).

riž. 39 Sklop pogonske gredi

1 - primarna gred; 2 - kolydo; 3 - notranji obroč s kletko in ležajnimi valji; 4 - zunanji ležajni obroč.

riž. 40

1 - vmesna gred; 2 - zobnik tretjega prenosa; 3 - zobnik četrtega prenosa; 4 - pogonska prestava vmesna gred; 5 - distančni tulec; 6 notranji obroč z kletko in ležajnimi valji.

Vmesna gred 1 (slika 40) je izdelan v enem kosu z robovi zobnikov prve, druge in vzvratne prestave. Na sprednjem koncu gredi sta pritisnjena zobnika 2 in 3 tretje in četrte prestave ter zobnik 4 pogona vmesne gredi.

Pogonska gred 16 (slika 41), sestavljen z zobniki in sinhronizatorji, je nameščen soosno s pogonsko gredjo.

riž. 41 Spremljevalka gred v zbiranje

1 - vztrajni obroč; 2 - sprednji valjčni ležaj; 3 - sinhronizator za IV in V prestave; 4 - vztrajni obroč; 5-valjni ležaj, IV prestava; 6 - tulec zobnika IV prenosa 7 - zobnik III prenosa; 8 - valjčni ležaj; 9 - sinhronizator za II in III prestave; 10 - zobnik II prenosa; 11 - vzvratna prestava: 12 - sklopka za vklop 1. prestave in vzvratne prestave; 13 - puša zobnika 1. prenosa; 14 - zobnik 1. prenosa; 16 - gnana gred; 17 - puša vzvratne prestave; 18 - zobnik IV prenosa; 19 - vzmet: 20 - vmesni rokav; 21 - ključ ključ

Ležaj 2 je nameščen na sprednjem koncu gredi, katerega zunanji obroč je nameščen v pogonski gredi (poz. 4 na sliki 39). Vsi zobniki gredi so nameščeni na valjčnih ležajih, od katerih je ležaj četrte prestave ohlapen, brez ločilnika. Zobniki 18 in 7 četrte in tretje prestave v aksialni smeri so zavarovani s potisnim obročem 4 z notranjimi žlebovi, ki je vgrajen v utor gredi tako, da so njegovi žlebovi nameščeni proti utorom gredi in je blokiran od vrtenje z vzmetnim ključem 21. Vzdolž osi je skozi gred izvrtan kanal za dovajanje masti skozi radialne luknje do zobniških ležajev. Olje se dovaja v kanal z napravo za vbrizgavanje olja, ki se nahaja na pogonski gredi.

Za brezhibno prestavljanje druge, tretje, četrte in pete prestave sta na voljo dva prstna sinhronizatorja 3 in 9 inercialnega tipa.

riž. 43 Prestavna ključavnica in zapahi

riž. 42 Mehanizem za prestavljanje

1 - čep; 2 - zgornji pokrov menjalnika; 3 - 1 - ključavnica; 2 - kozarec zaklepne krogle; 3 -

prestavne vilice za prestave IV in V; 4 - vijak je nameščen - vzmet blokirne krogle; 4 - ključavnica; 5 -

črv; 5 - žica shshchnochnaya; 6 - vilice - držalo za zaklepanje krogle,
vklop II in III prestav; 7 - prestavne vilice I
prenos in vzvratno.

Mehanizem za menjavo prestav (slika 42) je nameščen v zgornjem pokrovu 2 menjalnika in je sestavljen iz treh drogov, treh prestavnih vilic 3, 6, 7, dveh glav palic, treh sponk (slika 43), varovalke 2 (sl. 44) vklop prve in vzvratne prestave ter zaklepanje palic. Ključavnica palice je sestavljena iz dveh parov kroglic 1 (slika 43) in zatiča. 4. Kroglice se nahajajo med palicami v pušah, zatič je v srednji izvrtini palice med kroglicami.

riž. 44 Varovalka menjalnika

1 - vzmet varovalke; 2 - varovalka; 3 - potiskalec varovalk

Premeri kroglic in razdalje med palicami so izbrani tako, da ko se katera koli palica premakne iz srednjega položaja, kroglice zapustijo luknje premikajoče se palice in vstopijo v luknje mirujočih palic ter jih blokirajo z telo.

Nosilec 18 (slika 38) prestavne ročice je nameščen na vrhu pokrova prestavnega mehanizma. Na desni strani nosilca je privit nastavitveni vijak, ki fiksira vzvod v nevtralnem položaju. V delovnem položaju je treba vijak odviti.

delilnik orodje(slika 45) - mehanski menjalnik, sestavljen iz enega para cilindričnih zobnikov, pogonskih 2 in vmesnih 11 gredi, sinhronizatorja 7 in mehanizma za prestavljanje. Krmiljenje mehanizma za prestavljanje je pnevmatsko.

Aksialni hod pogonske gredi uravnava sklop kovinskih distančnikov 1 debeline 0,2 in 0,3 mm, nameščenih med zadnjim pokrovom 5 in zunanjo kletko krogličnega ležaja 4. Na koncu gredi je evolventni zgibki za prstni sinhronizator so razdeljeni na tri platišča z dvema utoroma. Zobje zunanjih platišč so tanjši od zobov srednjega platišča, da ustvarijo ključavnico, ki preprečuje izklop zobnikov v delilniku.

riž. 45 Zobni delilnik

1. 1 - nastavitvena tesnila;
2. 2 - pogonska gred;
3. 3 - obroč za vbrizgavanje olja;
4. 4 - kroglični ležaj;

5 - vodi zadnjega pokrova ležaja
rezalna gred;

1. 6 - pokrov lopute;
2. 7 - sklop sinhronizatorja delilnika;
3. 8 - zobnik pogonske gredi;

9 - ležaji pogonskega zobnika
gred;

11 - vmesna gred; 12- ležaj;

1. 13 - gred vilic;
2. 14 - čep;
3. 15 - vilice kreker;
4. 16 - vzvod vilic.

Zobnik 8 pogonske gredi se vrti na dveh valjčnih ležajih 9. Talilni obroč 3 dovaja olje po nagnjenih luknjah pogonske gredi v njeno notranjo votlino, od koder vstopa v kanale pogonske in gnane gredi glavne menjalnik.

Vmesna gred 11 delilnika z vtisnjenim zobnikom pogona vmesne gredi se vrti na dvojnem valjčnem ležaju 12.

Mehanizem za prestavljanje delilnika (slika 53) je pritrjen na ohišje delilnika na levi.

Daljinsko upravljanje prenosa(slika 46) sestoji iz prestavne prestavne ročice 12, nosilca prestavne ročice 1, nameščenega na sprednjem koncu bloka cilindrov motorja, potiska 3 in reaktivnega potiska 7. Potisna vilica 3 je pritrjena na nosilec vzvoda s pomočjo os pesta 14. Puša je zatesnjena z gumijastimi obroči 10. Os je pritrjena na paket pritrdilnih delov za oporo prestavne ročice: čepi, priviti v zračno cev, dušilci tresljajev 18, jeklena puša 20; podložke 32 in matice 26.

riž. 46

1 - podpora za prestavno ročico; 3 - potisk; 7 - potisk curka; 10 - tesnilni obroč; 12 - vzvod; 14 - os; 18 - izolator vibracij; 20 - puša; 24 - vijak; - 26, 30, 36 - matica; 32 - podložka; 45 - kroglični zglob; F-zaloga; E - vijak; P - palica; G - vzvod; K - oreščki

(slika 47) je sestavljen iz nosilca 1, valovitega tesnila 5 lopute, vzmeti 6 tesnila, skrajšane prestavne ročice 4, ki se okroglo naslanja na poliuretansko pušo 7, ki duši tresljaje vzvoda. Nad kroglo je skozi podložno podložko pritisnjena vzmet.

riž. 47

1 - nosilec; 3 - pokrov; 4 - konica vzvod; 5 - tesnilo lopute; 6 - vzmet; 7 - poliuretanska puša.

riž. 48 Pnevmatski diagram

sistemi za nadzor delilnika

1. 1 - prestavna ročica s stikalom krmilnega ventila;
2. 2 - reducirni ventil;
3. 3 - močnostni cilinder;
4. 4 - razdelilnik zraka;
5. 5 - ventil za aktiviranje razdelilnika zobnikov;
6. 6 - poudarek;
7. 7 - krmilni ventil; I - iz sprejemnika;

H, B - najnižja in najvišja prestava v delilniku.

Regulacijski ventil razdelilnika 3(slika 49), odvisno od položaja tuljave, usmerja zrak, ki prihaja iz reducirnega ventila v eno od votlin pod bati razdelilnika zraka 6 in premakne tuljavo razdelilnika zraka na enega od obeh koncev. položaje, s čimer se pripravi dovod zraka v votlino A ali C pogonskega cilindra. Predhodna izbira prestave v delilniku se izvede s pomikom ročice stikala ventila v položaj B ali H, ki premika ventil ventila skozi pleteni kabel.

riž. 49 Krmilni ventil razdelilnika zobnikov

1 - kabel žerjava z tuljavo: 2 - vijak; 3 - pokrov telesa ventila; 4 - blazinica za šivanje; 5 - telo ventila; 6 - povezovalna matica.

riž. 50

1 - protimatica; 2 - vzmetna podložka; 3 - konica kabla; 4 - mejni rokav; 5 - uhani; 6 - kolut ventila; 7 - kabel žerjava

riž. 51 Ventil za zmanjšanje tlaka

1 - ohišje vzmeti; 2 - vzmet vstopnega ventila; 3 - tesnilo riž. 52 Položaj indikatorja nivoja
ka; 4 - vstopni ventil; 5 - steblo vstopnega ventila; 6 - ohišje; 7 olja pri merjenju

navojna matica; 8 - membrana; 9 - podložka; 10 - pokrov ohišja; 1-indikator nivoja olja s čepom; 2 -

11 - uravnotežena vzmet; 12 - pluta; 13 - ohišje menjalnika za pranje
prilagajanje.

Vzdrževanje menjalnika KAMAZ KPP-154

Nastavitev reže med koncem pokrova in omejevalnikom stebla ventilaza vklop delilnika porabiti v naslednje naročilo:

1. - preverite nastavitev pogona za sprostitev sklopke in po potrebi nastavite;
2. - odklenite in odvijte matice omejevalnika 2 (slika 48) stebla ventila, ki se nahaja na potiskalniku bata pnevmatskega ojačevalnika. Priključite manometer na preskusni vodnik kroga IV pomožnega zavornega aktuatorja pnevmatskega pogona zavor. Tlak v določenem krogu nastavite na 7 ... 7,5 kgf / cm ".
3. - gladko pritisnite pedal sklopke do zaustavitve;
4. - Pomaknite omejevalnik stebla ventila za vklop delilnika, dokler se ne dotakne omejevalnika stebla ventila in ga dodatno premaknite proti steblu ventila, tako da zagotovite režo med koncem pokrova ventila in omejevalnikom stebla ventila. 0,2 - 0,3 mm. Pritrdite omejevalnik stebla ventila v označenem položaju z maticami in jih pritrdite z upogibnimi podložkami. Ko tlak v IV krogu pogona pomožnega zavornega sistema pade na 6,2 kgf / cm2, je dovoljeno povečanje reže na 0,6 mm. Preverite razdaljo največ s po izklopu sklopke;
5. - namestite gumijasti zadrževalnik prahu na steblo in pokrov ventila.

Za preverjanje nivoja olja v ohišju menjalnika odvijte čep iz nastavka za polnjenje olja, obrišite indikator do suhega in ga vstavite v polnilno luknjo, dokler se čep ne ustavi v navoju (slika 52), ne da bi ga privili.

Za menjavo olja v menjalniku vroče olje izpustite skozi tri odtočne luknje tako, da odvijete čepe, ki se nahajajo v spodnjem delu ohišja menjalnika in v spodnjem delu ohišja menjalnika. Očistite magnete odtočnega čepa pred umazanijo in kovinskimi delci. Ohišje motorja in razdelilnika sperite z motornim oljem. Če želite to narediti: v menjalnik (12 l) nalijte olje, ga obrnite z motorjem v nevtralnem položaju prestavne ročice za 10 minut, izpustite motorno olje iz menjalnika in delilnika, privijte izpustne čepe in nalijte glavno mast TSp-1,5K do zgornje oznake indikatorja nivoja. Menjalnik zavrtite z motorjem z ročico menjalnika v nevtralnem položaju 3-5 minut. Izmerite nivo olja in ga po potrebi dolijte.

Popravilo menjalnika KAMAZ KPP-154

Če želite preveriti reducirni ventil delilnika, ga odstranite iz menjalnika in namestite na stojalo, ki mora biti opremljeno s pnevmatskim sistemom z zračnim tlakom 6 ... 7 kgf / cm ", ki se dovaja na dovod ventila. Merilnik mora biti nameščen na izhodu ventila za nadzor tlaka, pri čemer se zagotovi, da je merilna natančnost najmanj 0,05 kgf / cm.

Preverite izhodni zračni tlak, ki mora biti 3,95 ... 4,45 kgf / cm ". Če tlak ne ustreza navedeni vrednosti, odstranite tesnilo, odvijte čep 12 (slika 51) in izberite potrebno število podložk. 13, prilagodite ventil in tesnilo ...

Če želite med popravilom odstraniti in razstaviti regulacijski ventil razdelilnika, odvijte pritrdilne vijake treh zračnih kanalov, odklopite krmilni ventil razdelilnika 3 (slika 48) z nosilca, odvijte vijake, s katerimi je kabelska objemka pritrjena na prestavno ročico, odstranite gumijasto tesnilo iz podpornega ohišja tesnila strešnega okna, odvijte pritrdilne vijake pokrov stikala regulacijskega ventila, previdno odstranite pokrov s sponkami in vzmetjo, pri čemer bodite pozorni na varnost kroglic in odklopite kabel iz preklopne ročice.

V primeru delne demontaže: odvijte vijake 2 (slika 49), ki pritrjujejo pokrov 3 s kablom na telo ventila 5, operite dele ventila in namažite delovne površine delov z mastjo 158. Sestavite krmilni ventil. Izvlecite kabel do konca in izmerite del, ki štrli iz plašča. V tem primeru mora biti kabel v poravnanem položaju. Velikost štrlečega dela kabla (pred upogibanjem) je 24,5 ... 26,5 mm. Podmažite kabel 1, vlijte 10 ... 15 g olja TSp-15k v ovoj z oljnikom. Če se kabel zlomi ali velikost štrlečega dela kabla ne ustreza nazivni (24,5 ... 26,5 mm), se žerjav v celoti razstavi in ​​kabel zamenja. Če želite to narediti, odklopite kabel ventila s sklopom pokrova 3, kot je navedeno zgoraj, poravnajte upognjeni konec kabla 1, odvijte preklopno matico 6 in izvlecite kabel s sklopom tuljave iz ovoja. Nato odvijte protimatico 1 (slika 50), odvijte konico 3 kabla iz tuljave 6. Nov kabel vstavite v tuljavo. Privijte konec kabla, tako da zagotovite aksialno gibanje kabla, sklop naj se ročno vrti glede na kabel. Sestavite regulacijski ventil.

Pri preverjanju puščanja pnevmatskega sistema poiščite puščanje zraka na uho. Z izmenično premikanjem krmilnega stikala v položaj VISOKA ali NIZKA PRESTAVA poslušajte zračne kanale pnevmatskega sistema za upravljanje delilnika in s pritiskom na pedal sklopke do konca poslušajte zračne kanale preklopnega sistema delilnika.

Zaznano puščanje se odpravi z zategovanjem vijakov ali zamenjavo tesnilnih podložk in okvarjenih zračnih vodov.

Nastavitev prestave zobniške sklopke sinhronizator s stisnjenim zrakom, ki se dovaja v pnevmatski sistem, in preklopnim ventilom delilnika pritisnjenim do konca do konca, kot sledi:

1. - odstranite tesnila, popustite in odvijte dva nastavitvena vijaka 1, 5 (slika 53) na ohišju prestavnega mehanizma delilnika in odstranite pokrov 3 kontrolne lopute;
2. - premaknite tuljavo regulacijskega ventila delilnika v položaj LOW GEAR-CHA in privijačite zadnji nastavitveni vijak 5, dokler se ne dotakne vzvoda, ga zavrtite še za 1/4 obrata in ga blokirajte s protimatico 4. V tem položaju , pogonska gred (z odstranjenim menjalnikom) se mora ročno vrteti enostavno, brez zatikanja;

Premaknite tuljavo krmilnega ventila cepilnika v položaj VIŠJA PRESTAVA
CHA in sprednji nastavitveni vijak 1 prilagodita vklop, kot je navedeno zgoraj;

Preverite skozi kontrolno loputo v ohišju menjalnika delilnika
delovni hod vzvoda, dokler se ne ustavi v nastavitvenih vijakih (16,5 ... 19 mm v sredini luknje v ročici
ge);

Odvijte in zatesnite nastavitvene vijake 1, 5.

riž. 53 Mehanizem za prestavljanje razdelilnika

1,5 - nastavitveni vijaki;

2 - telo preklopnega mehanizma;

1. 3 - pokrov inšpekcijske lopute;
2. 4 - protimatica;

6, 17 - tesnilni obroči; 7 - pokrov cilindra; 10, 16 - tesnila;

1. 11 - bat razdelilnika zraka;
2. 12 - cilinder razdelilnika zraka; 1.4 - tuljava razdelilnika zraka; 15 - ohišje razdelilnika zraka;

18 - čep

Pri popravilu pogona za daljinsko upravljanje menjalnika za zmanjšanje napora pri prestavljanju menjajte mast v pogonskih ležajih in sferičnih glavah zgibnih sklepov ročic. Skozi mazalne nastavke črpajte svežo mast v ležaje in jih privijte namesto čepov v ohišja ležajev.

Če se po mazanju ležajev sila na ročici med prestavljanjem ni spremenila ali se ni dovolj zmanjšala, ležaje razstavite v naslednjem vrstnem redu:

Odvijte vijake, s katerimi je pritrjena nastavna prirobnica; odvijte pritrdilne vijake nosilca na ohišju sklopke;

1. - vzleti gumijasti pokrov zgibni spoj, bodite pozorni na varnost odbijačeve krogle in vzmeti;
2. - odklopite sprednjo vlečno glavo, bodite pozorni na varnost krogle in vzmeti;
3. - odstranite oporo prestavne ročice, ki se nahaja na sprednjem koncu bloka, kot je opisano spodaj. Odstranite krekerje, puše in vzmet iz podpornih ohišij.

Dele in votline nosilcev sperite s petrolejem oz dizelsko gorivo, zamenjajte obrabljene tesnilne obroče. Pri sestavljanju namažite drgnjene površine z mastjo 158; nanesite svežo mast v votlino nosilcev. Po montaži prilagodite daljinski upravljalnik.

Za regulacijo oddaljenega pogona upravljajte preklopni mehanizemprenosi:

Prilagoditev krmilnega pogona mehanizma za menjavo prestav med postopkom montaže;

Pritrdite palico Ж, privijte vijak Е (slika 46);

Pritrdite palico 3 s tehnološko palico P v det. str. 1

Vzvod 12 namestite pod kotom D na navpičnico.

Privijte spoj 45, kroglični člen 3, poravnajte os stožčastega zatiča z osjo lukenj. v ročici 12.

Rotacijski otroci. In potisk curka 7, nastavite ročico G in potisk 3 v navpični ravnini

Zategnite matice 30 in K.

Izvlecite vijak E do označene dolžine in ga pritrdite z matico.

Odstranite palico P.

Za odstranjevanje in razstavljanje nosilca prestavne ročice nagnite kabino, odstranite zvočno izolacijski pokrov prestavne ročice, dele podpornega tesnila, odklopite zračne kanale pnevmatskega sistema delilnika, nosilec za pritrditev generatorja, palice in krmilne kable črpalka za gorivo, odstranite glavo sprednjega vlečnega droga, odvijte vijake, s katerimi je podporni nosilec pritrjen na motor in odstranite oporo, odklopite krmilni ventil razdelilnika in prestavno ročico.

Razstavite oporo, operite dele, namažite drgnjene površine z mastjo 158. Podporno votlino napolnite z mastjo 158. Po montaži se mora konica vzvoda vrteti v medsebojno pravokotnih smereh s silo 24,5 ... 34,3 N (2,5). ... 3,5 kgf ) nanesemo na stožčasto površino konice vzvoda.

riž. 54 Orodje za

centriranje vodilno

gred delilnika zobnikov

1 - telo naprave; 2 - montažna plošča; 3 - locacijski zatič; 4 - nastavitveni vijak; 5 - vijak; 6-rokav; 7, 13 - vzmeti; 8 - steklo; 9 - centrirni stožec; 10 - vodilna delilna gred: 11 - vpenjalna ročica; 12 - obstojna podložka; 14 - zatič; 15 - vpenjalna podložka.

Za nastavitev razmikov med nosilcem sinhronizatorja delilnika in prestavnimi vilicami delilnika, odstranite pokrov 6 sl. 45) kontrolna loputa ohišja delilnika. Odklenite in odvijte dva vijaka, s katerima je pritrjena vilica prestavnega mehanizma v delilniku, tako da se gred 13 z ročico 16, nameščena na njej, prosto giblje v aksialni smeri, odstranite preklopni mehanizem delilnika.

Centrirajte pogonsko gred delilnika 2 s posebnim orodjem, ki je sestavljeno iz ohišja s centrirnimi napravami in dveh vpenjalnih vzvodov. V ta namen vstavite 9" središčni stožec (slika 54) v notranji stožec pogonske gredi delilnika, tako da napravo pritrdite na ohišje delilnika z obračanjem vpenjalnih ročic 11. Zatiči za moznike 3 pri ta centrira izboklino glede na površino B, kar zagotavlja premik osi gred ne več kot 0,2 mm.

Vilice 14 (slika 45) premaknite v desno do konca razpoke 15 v nosilec sinhronizatorja 7. S premikanjem valja 18 z vzvodom 16, pritrjenim na njem v desno, zagotovite režo 0,3 ... 0,6 mm, za katerega med spojno ravnino ohišja delilnika pod ohišjem mehanizma za prestavljanje in glavo vzvoda 16 postavite nastavljivo ploščo 2 (slika 54) debeline 0,3-0,5 mm. Premaknite valj do konca glave vzvoda v plošči. Privijte in pritrdite pritrdilne vijake vilic s podložkami. Ponovno namestite mehanizem stikala delilnika prestav in pokrov za pregled 6 (slika 45).

Če želite razstaviti menjalnik:

1. - odklopite delilnik 46 (slika 38) od menjalnika;
2. - menjalnik razstavite v naslednjem vrstnem redu: odvijte vijake, s katerimi je pritrjen zgornji pokrov menjalnika 25, in ga z privijanjem dveh vijakov v posebne navojne luknje na pokrovu (po tem, ko ste odvili čepe iz njih), odstranite; odvijte matico 33 prirobnice propelerske gredi in odstranite prirobnico, odstranite sprednji in zadnji pokrov ležaja pogona 5, pogonske 42 in vmesne gredi 40, privijte pritrdilne vijake v posebne

luknje v pokrovih (pri odstranjevanju pokrovov bodite pozorni na varnost tesnil); odklenite in odvijte dva vijaka, s katerima je pritrjena potisna podložka zadnjega ležaja vmesne gredi; odstranite zadnji ležaj 29 gnane gredi z izvlečki, za to uporabite poseben ročaj. Ročaj 8 namestite na utor ležaja in ga privijte z maticami I. S privijanjem vijaka 4 v traverzo 6 in naslonom konice 3 na konec gredi odstranite ležaj.

Za razstavljanje delilnika zobnikov: odstranite pokrov 6 kontrolne lopute (slika 45), pokrove ležajev pogona in vmesna gred delilnik; odstranite pogonsko gred delilnika 2, tako da jo pred tem obrnete ravno na stožčastem obroču sinhronizatorja navzdol do pogonskega zobnika vmesne gredi, odstranite sinhronizator, odklenite in odvijte pritrdilne vijake s potisno podložko ležaja 12; iz ležaja iztisnite vmesno gred 11 delilnika, odstranite ležaj 12 iz ohišja; odstranite vmesno gred 11 delilnika; odklenite in odvijte dva vijaka vilic menjalnika; odstranite gred 13 z vzvodom 16 in odstranite vilice 14 iz ohišja delilnika.

riž. 55 Umik sprednji ležaj gnana gred

1 - zajem; 2 - matica; 3 - vijak; 4 - prečnica; 5 - konica; 6 - ležaj.

Za demontažo gnane gredi menjalnika odstranite potisno podložko 1 (slika 41) in sprednji ležaj 2 gnane gredi, za to uporabite držalo, ga namestite na ležaj in zategnite z maticami 2. Privijte vijak 3 v jarem 4 in naslonite konico 5 proti koncu gredi, odstranite ležaj, nato sinhronizator četrte, pete prestave, potisni obroč 4 (slika 41) četrte prestave. Če želite to narediti, odstranite ključ 21 iz utora podložke in ga zavrtite, dokler reža podložke in gredi ne sovpadata; odstranite zobnik 18 četrte prestave z valji 5 ohlapnih ležajev; pritisnite tulec 6 četrte prestave, odstranite ključ 21 z vzmetjo 19; odstranite prestavo 7 in ležaj 8 tretje prestave, sinhronizator 9 druge in tretje prestave; zobnik 14 in ležaj prve prestave, sklopka 12 za vklop prve prestave in vzvratne prestave, stisnemo navojno pušo 13 prve prestave, odstranimo zobnik 11 in ležaj za vzvratno prestavo, stisnemo tulec 17 za vzvratno prestavo; odstranite zobnik in ležaj druge prestave.

Če želite razstaviti zgornji pokrov menjalnika: odvijte matice in odstranite nosilce prestavne ročice, odstranite stekla 2 (slika 43), vzmeti 3 in kroglice 5 sponk; odvijte in odvijte nastavitvene vijake 4 (slika 42), ki pritrjujejo vilice in glave stebla, izbijte tri čepe 1, odstranite prestavne palice, izbijte čepe zaklepa palice, odstranite kroglice 1 (slika 43) iz pokrov in zatič 4 blokirne naprave iz srednjega dela; odvijte vzmetni pokrov in odstranite vzmet 1 (slika 44), varovalko 2 in tulec varovalke.

Sestavite v obratnem vrstnem redu razstavljanja, pri čemer upoštevajte naslednje značilnosti:

Pri nameščanju zobnikov v menjalnik, ne da bi jih zamenjali, ne razstavljajte zobnikov, ki se zatikajo drug v drugega;

Pri nameščanju zobnikov iz števila rezervnih delov so potrebni parni zobniki
sestaviti glede na kontaktno površino in raven hrupa na strojih za valjanje zobnikov. Lokacija
kontaktne točke morajo ustrezati sl. 56. Zaželeno je, da se kontaktni obliž nahaja notri
območje igrinskega kroga.

Pri preverjanju parov zobnikov na zobniških strojih z zaviranjem in brez zaviranja gnanega orodja mora biti hrup enakomeren, nizkega tona, brez trkanja in brušenja.

Visok hrup ni dovoljen:

1. - za namestitev zadnjega ležaja vmesne gredi s steklom na gred, nameščenega v menjalniku in pritisnjenega na sprednji pokrov, uporabite izvleko I801.31.000. Če želite to narediti, namestite podložko 8 na konico 4 (slika 57), vijake 9 napeljite skozi luknje v steklu, jih privijte v navojne luknje na ohišju menjalnika, dokler se ne ustavijo. Podložko 8 naslonite na ležaj, privijte vijak 6 v ploščo 5, dokler steklo z ležajem ni popolnoma nameščeno;
2. - pri sestavljanju gnane gredi bodite pozorni na pravilno namestitev puš 6, 17 in 13 ležajev (slika 41). Izvrtine na pušah morajo biti poravnane z radialnimi luknjami na ustreznih nosilcih gnane gredi; pri sestavljanju razsutega ležaja četrte prestave je treba v dveh vrstah položiti 88 valjev z vmesnim tulcem 20, nameščenim med vrsticami; pri nameščanju sprednjega ležaja 2 pogonske gredi mora biti pritrdilni obroč nameščen navznoter do konca gredi;
3. - ko pritisnete zobnik 3 (slika 51) pogona vmesne gredi menjalnika in zobnik vmesne gredi delilnika, ju je treba segreti na temperaturo 90 ° C;
4. - bodite pozorni na uporabnost sinhronizatorjev menjalnika in delilnika. Statična sila odstranjevanja vozičkov iz nevtralnega položaja mora biti 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf) za oba sinhronizatorja glavne škatle, za sinhronizator delilnika 589 ... 687 N (60 ... 70 kgf) ... Zaklepni posnetki ohišja motorja in zatiči ne smejo kazati znakov večje obrabe.

riž. 57 Monter vmesnega zadnjega ležaja 1 - steklo; 2 - ležaj; 3 - poudarek; 4 - konica; 5 - plošča; 6 - vijak; 7, 9 - vijaki; 8 - podložka. riž. 58 Aksialna regulacija odmik gredi menjalnika in delilnik 1 podložke; 2 - pokrov ležaja; 3 - tesnilo za šivanje; 4 - ohišje menjalnika oz delilnik; 5 - zadrževalni obroč; 6 - nastavitveni ležaj gred; a, b, c, d - prilagoditev dimenzij Po sestavljanju gnane gredi menjalnika morajo biti končne razdalje na pestih zobnikov prve, druge, tretje prestave in vzvratne prestave znotraj 0,27 ... 0,4 mm; na pestu četrte prestave - 0,265 ... 0,515 mm. Končni razmik na pestu pogonskega zobnika pogonske gredi delilnika menjalnika mora biti znotraj 0,375 ... 0,715 mm;

1. - pred spajanjem delilnika z menjalnikom nastavite režo med razpoko vilic menjalnika delilnika in nosilcem sinhronizatorja;
2. - pri vgradnji ležajnih pokrovov pogonskih gredi menjalnika in delilnika ter pokrova pogonske gredi zagotovite minimalni zračnost gredi z izbiro nastavitvenih podložk, za to: izmerite absolutno velikost z natančnostjo 0,05 mm a(slika 58) od konca zunanjega obroča ležaja 6 do ravnine ohišja motorja 4 z ležajem 6 pritisnjenim proti omejevalniku.

Za pokrove pogonskih gredi delilnika, za pokrov gnane gredi menjalnika, namestite tesnilo 3 na spojno površino pokrova 2, izmerite dimenzijo b z natančnostjo 0,05 mm, določite zahtevano skupno debelina z nastavitveni distančniki 1, ki morajo biti manjši od razlike (b-c) za 0,2 ... 0,4 mm. Ko izberete potrebno število podložk, namestite pokrov.

Pokrov pogonske gredi menjalnika namestite brez tesnilnih tesnil, pri čemer dimenzijo d od spojne površine pokrova do podložk zagotovite d = (a ... a + 0, l) z izbiro števila podložk;

1. - pred namestitvijo pritrdilnih elementov in pokrovov nanesite enakomerno plast tesnilnega sestavka Anaterm-4 in dva ali tri zavoje skozi navojne luknje v ohišju motorja ter ga nanesite tudi z neprekinjenim trakom širine 2-3 mm vzdolž konture na obeh stranice tesnil, sprednji pokrovi vmesne gredi delilnika menjalnika, zadnji pokrov vmesne gredi menjalnika, pokrovi lopute za odjem moči in na tesnilu ohišja menjalnika;
2. - z mastjo 158 namažite delovne robove tesnilnih obročkov pogonske in gnane gredi, torne površine tuljave prestavne oznake in razdelilnika zraka, preklopnega ventila delilnika, kot tudi manšeto mehanizma za menjavo delilnika .

Po montaži, ko se pogonska gred vrti ročno, se morajo gredi in zobniki menjalnika prosto vrteti (brez zagozditve) tako z nevtralnim položajem prestavne ročice kot s katero koli vklopljeno prestavo (ne glede na prestavo, vključeno v menjalnik delilnik).

Palice vseh prestav morajo jasno pritrditi palice v nevtralnem položaju in v položaju vklopljene prestave. Vzvratno prestavo in prvo prestavo vključite le, ko sprostite varnostno ključavnico za vzvratno vožnjo, nameščeno na zgornjem pokrovu.

Ni dovoljeno sočasno vklop dveh prestav in iztekanje olja iz menjalnika.

Ko se gred vilic za sprostitev sklopke vrti z roko, se mora sklopka za sprostitev sklopke prosto premikati (brez zagozditve) po celotni dolžini vodila pokrova pogonske gredi.

Preverite tesnost povezave zračnega kanala pnevmatskega krmilnega sistema delilnika, nameščenega na menjalniku modela 15, s stisnjenim zrakom pri tlaku 588 kPa (6 kgf / cm2), ki se dovaja na redukcijski ventil; v tem primeru uporabite tehnološki ventil za krmiljenje delilnika; v obeh položajih regulacijskega ventila delilnika in ventila za vklop delilnika izvlečenega do konca (hod 6 mm) se tlak v zračni jeklenki ne sme znižati za več kot 147 kPa (1,5 kgf / cm2) za 40 s.

Prilagodite vklop prestavnih sklopk sinhronizatorja cepilnika.

Vse popravljene in sestavljene menjalnike je treba preizkusiti na posebnem stojalu.

Testna miza mora imeti naslednjo opremo:

Naprava, ki zagotavlja dva načina hitrosti vrtenja vhodna gred: 1300
min "1 in 2600 min" 1;

sklopka, povezana s pogonsko gredjo menjalnika in izklopljena pri prestavljanju. Vztrajnostni moment gnanih delov sklopke ne sme presegati 12,7 Nm / cm (1,3 kgf-m / ​​cm ");

1. - zavorna naprava, povezana s gnano gredjo in zagotavlja zavorni navor 49,1 Nm (5 kgf-m) za prvo prestavo in vzvratno prestavo ter 98,1 ... 147 Nm (10 ... 1,5 kgf-m) za druge programe ;
2. - naprava, ki meri moment na gnani gredi;
3. - pnevmatski sistem za preklop delilnika. Zračni tlak v pnevmatskem sistemu mora biti 588 .. .686 kPa (6 .. .7 kgf / cm2);
4. - instrumenti za merjenje ravni hrupa. Za mazanje menjalnika med preskušanjem uporabite motorno olje, segreto na temperaturo 85 ° C.

Izvedite preizkuse menjalnikov v dveh načinih; brez obremenitve in pod obremenitvijo. Pri testiranju brez obremenitve preverite delovanje delilnika in vklop zobnikov. Preskusni načini za menjalnike so navedeni v tabelah.

Način preskusa brez obremenitve menjalnika modela 154

Po testiranju izpustite olje iz menjalnika, dokler je še vroče. Istočasno očistite magnete odtočnega čepa iz kovinskih usedlin. Pri vgradnji menjalnika na motor:

Preverite stanje pogonske gredi s krmilnim trnom z višino najmanj 30 mm, ki se mora prosto (brez zagozditve) premikati vzdolž žlebov gredi, nato pa zrezni konec namažite s tanko plastjo masti 158;

Ne dovolite ostrih udarcev in ne obremenjujte diskov sklopke s težo menjalnika ali s silo dvižnega mehanizma, da se izognete zlomu sklopke in sprednjega ležaja pogonske gredi, ki se nahaja v ročični gredi;

1. - po namestitvi menjalnika preverite celoten hod sklopke, enak 35-43 mm. Ta premik ustreza premikanju vzvoda za 40-50 mm, merjeno pri polmeru 90 mm;
2. - pred namestitvijo daljinskega mehanizma namažite delovne površine glav in nosilce palic z mastjo 158. Namestite glave mehanizma in jih zategnite z zateznimi vijaki. Navijanje glav po palicah ni dovoljeno, tesnilni pokrovi glave palic daljinskega mehanizma morajo tesno pokrivati ​​sedežne površine. Pri prestavljanju prestav z daljinskim mehanizmom ni dovoljeno lepljenje palic v nosilce. Sponke mehanizma za prestavljanje je treba jasno čutiti tako v nevtralnem kot v kateri koli vključeni prestavi v menjalniku;
3. - napolnite menjalnik z oljem TSp-15K v količini 12 litrov in opravite trikratni pregled za zagon motorja z zaganjalnikom. V tem primeru je treba sklopko izklopiti;
4. - preverite pravilno namestitev sklopke in menjalnika pri delujočem motorju pri vrtilni frekvenci ročična gred 1800-2000 min "1, preverjanje:

1. 1. Brez zagozditve delov mehanizma za sprostitev sklopke.
2. 2. Čistost sprostitve sklopke. Če želite to narediti, popolnoma izklopite sklopko in zagotovite, da hod sklopke ni večji od 12 mm. To ustreza premiku vzvoda za 16 mm, merjeno v polmeru 90 mm. V tem položaju morata biti vklopljena prva in vzvratna prestava brez brušenja, pri vklopu direktne prestave pa se gnana gred ne sme vrteti. Preverjanje ponovite vsaj trikrat.
3. 3. Hrup menjalnika (ni dovoljen oster neenakomeren hrup in trkanje).
4. 4. Prestavljanje v glavni škatli. Prestavljanje je treba izvajati z izklopljeno sklopko brez velikega napora in brez zatikanja; vklapljanje sinhroniziranih prestav s hrupom brušenja ni dovoljeno. V menjalniku prestavite prestave v nižji in višji delilni prestavi.
5. 5. Prestavljanje prestav delilnika. To naredite tako, da stisnjen zrak dovedete do reducirnega ventila pri tlaku 490 ... 588 kPa (5 ... 6 kgf / cm2) in izvedete dve ali tri prestave delilnika, zaporedoma premaknete stikalo krmilnega ventila na zgornji in spodnji položaj ter pomik na 6 mm steblo ventila za vklop delilnika, po izklopu sklopke. Prestavljanje delilnika mora biti jasno, brez odlašanja. Menjava prestav delilnika brez izklopa sklopke ni dovoljena. Na obeh položajih stikala za krmiljenje razdelilnega ventila preverite tesnost priključkov in ventila.
6. 6. Brez puščanja olja. Puščanje olja ni dovoljeno. Na mestih tesnil polnilnika in vgradnje zračnikov je dovoljeno nastajanje oljnih madežev brez kapljanja.

OPOMBA:Če ni preskusne naprave, preizkusite menjalnik na neobremenjenem vozilu na ravnem terenu. Vrstni red prestavljanja in čas vožnje v vsaki prestavi v skladu s tabelo preskusov menjalnika pod obremenitvijo pri vrtilni frekvenci motorja 1400 ... 1800 min. ."

Pri testiranju menjalnikov preverite:

Enostavnost prestavljanja. Pri preklopu drugega, tretjega, četrtega in petega
da brušenje zobnikov ni dovoljeno. Vključena vzvratna prestava in prva prestava
del le, ko so gredi ustavljeni;

1. - moment na gnani gredi. Pri hitrosti vrtenja pogonske gredi 2600 min "navor na gnani gredi ne sme presegati 9,81 Nm (1 kgf-m);
2. - samoizklop prestav (ni dovoljen);
3. - prisotnost ostrih neenakomernih udarcev, ki kažejo na okvare enot in delov (ni dovoljeno).

Odstranitev menjalnika iz vozila in njegova namestitevČe želite odstraniti menjalnik:

Izpustite olje iz menjalnika. Nagnite kabino, odstranite talne ščite desk
obrazci za dostop do menjalnika; ločiti baterije za ponovno polnjenje od
električnega tokokroga, odklopite terminal, ki povezuje izklopno stikalo z okvirjem avtomobila.
stepalnik (izhod je na baterijski škatli); odklopite in odstranite priključno žico
rele zaganjalnika s priključkom "+" akumulatorja.

Odstranite cev, ki povezuje sesalno cev motorja s povezovalno cevjo zračnega čistilca, tako da odvijete matice in odstranite vijake vpenjalnih sponk; odklopite vtične povezave merilnika vrtljajev, merilnika hitrosti, vtičnice prikolice, stikala za zavorne signale, vzvratnih luči, indikatorjev padca tlaka v sprejemnikih; odklopite nosilce za pritrditev dušilca ​​na ohišje delilnika;

1. - odstranite pnevmatski ojačevalnik hidravličnega pogona sklopke;
2. - Odklopite prirobnico propelerske gredi srednje osi od prirobnice izhodne gredi menjalnika tako, da odvijete matice pritrdilnih vijakov, odstranite vzmetne podložke in odstranite vijake; popustite zatezne trakove in odstranite povezovalno cev ejektorske cevi; odklopite zračne kanale od zavornega ventila priklopnika z dvožičnim pogonom;
3. - popustite vijake, s katerimi so pritrjeni sprednji nosilci napajalne enote; odvijte matice vijakov, ki pritrjujejo zadnje nosilce motorja, in odstranite vijake;
4. - odvijte vijake, s katerimi je nosilni nosilec pritrjen na okvir;
5. - Odvijte vijake, s katerimi je nosilec menjalnika pritrjen na prečni nosilec;
6. - izobesite pogonsko enoto za ušesne vijake menjalnika; pod sprednjo in zadnjo polovico drugega prečnega nosilca okvirja položite lesene bloke in spustite pogonsko enoto (debelina palic mora biti taka, da so pri spuščanju pogonske enote zadnji nosilci 50 mm višji od zadnjih podpornih blazin );

Poravnajte zatič sprednjega vzvoda krmilnega pogona menjalnika;
-odklopite sprednji člen z ročico, odstranite gumijasti pokrov, odstranite kroglo in palico-
gin iz kroglične glave konice vzvoda;

Odstranite tri vijake, s katerimi so krmilni zračni kanali delilnika pritrjeni na bloku
s strani motorja poravnajte pritrdilne vijake zaganjalnika;

Namestite verižne kremplje dvižne naprave za obročne vijake na menjalnik, odvijte vijake, s katerimi je ohišje sklopke ali delilnika pritrjeno na ohišje vztrajnika motorja; vzemite menjalnik nazaj, dokler pogonska gred ne pride iz pokrova sklopke, ga odstranite in namestite na voziček.

Za namestitev menjalnika.

Pred spajanjem menjalnika z motorjem nanesite 15 g masti 158 v votlino sprednjega ležaja pogonske gredi, ki se nahaja v izvrtini ročične gredi; Dvignite menjalnik in ga namestite na svoje mesto, predhodno namestite sklopko za sprostitev sklopke, cev za dovod maziva na tlačni ležaj in povratne vzmeti.

Privijte pritrdilne vijake ohišja cepilnika na ohišje vztrajnika motorja. Privijte pritrdilne vijake zaganjalnika; povežite krmilne vodove delilnika s priključnim blokom. Povežite sprednji člen z ročico, potem ko vstavite kroglo in vzmet v kroglično glavo vzvoda; privijte zatisni vijak sprednjega droga krmilnega pogona

prestavni mehanizem. Prilagodite pogon daljinskega upravljalnika za mehanizem za prestavljanje.

Napajalno enoto obesite za vijake menjalnika.

Privijte vijake, s katerimi je nosilec menjalnika pritrjen na prečni nosilec, odstranite lesene bloke izpod drugega prečnega nosilca okvirja in spustite pogonsko enoto na nosilce; privijte vijake, s katerimi je nosilni nosilec pritrjen na okvir; vstavite vijake v luknje zadnjih nosilcev napajalne enote, privijte samovarovalne matice.

Privijte pritrdilne vijake sprednjih pritrdilnih elementov napajalne enote.

Z dvožilnim pogonom priključite zračne napeljave na zavorni ventil priklopnika; nataknite priključno cev ejektorske cevi in ​​jo pritrdite s trakovi.

Poravnajte luknje prirobnice jarma kardanske gredi srednje osi z luknjami prirobnice izhodne gredi menjalnika; vstavite vijake v luknje, nataknite vzmetne podložke, privijte matice. Namestite ojačevalnik sklopke.

Pritrdite pritrdilni nosilec dušilca ​​na ohišje menjalnika tako, da privijete vijake.

Priključite vtične konektorje merilnika vrtljajev, tahografa (hitrometra), vtičnice polpriklopnika, stikala za zavorne signale, vzvratnih luči, indikatorjev padca tlaka v sprejemnikih.

Namestite cev, ki povezuje sesalno cev motorja s povezovalno cevjo zračnega čistilca; nataknite vpenjalne sponke in pritrdite cev tako, da vstavite vijake v luknje sponk in jih zategnite z maticami; priključite žico, ki povezuje rele zaganjalnika, na sponko "+" akumulatorja; priključek za vklop mase povežite z okvirjem avtomobila (priključek se nahaja na ohišju akumulatorja); priključite baterije v električni tokokrog vozila. Postavite talne deske.

Ohišje menjalnika napolnite z oljem. Spustite kabino.

Preverite in po potrebi prilagodite prosti tek pedala sklopke.

Možne okvare menjalniki 154 in kako jih odpraviti
Vzrok okvare	način izločanje
Težave pri vklopu vseh prestav, vklopa vzvratne prestave in prve prestave škripanje
Nepopoln izklop sklopke (sklopka "ve-det")	Nastavite prosti hod sklopke
Velik napor na prestavni ročici
Kontaminacija povezav daljinskega upravljalnika. Pomanjkanje ali zgoščevanje maščobe	Operite nosilce in jih napolnite s svežo mastjo 158
Vključitev druge, tretje, četrte, pete prestave s pokom in mletjem
Obraba konusnih obročev sinhronizatorja, blokiranje posnetkov prstov in vozička. Podcenjen napor umika vagonov iz nevtralnega položaja	Zamenjajte sinhronizator
Vključitev zobnikov v delilnik s pokom in mletjem
Povečan tlak v krmilnem sistemu pnevmatskega delilnika	Prilagodite razbremenilni ventil
Pretrganje membrane reducirnega ventila	Zamenjajte membrano
Obraba konusnih obročev sinhronizatorja, blokiranje posnetkov prstov in vozička	Zamenjajte sinhronizator

Vzrok okvare	Rešitev
Obraba vilic menjalnika delilnika
Pomanjkanje izpusta zraka v ozračje pri prestavljanju prestav v delilniku zaradi kontaminacije zračnih kanalov in odzračevanja preklopnega ventila delilnika zobnikov.	Razstavite ventil in sperite vse njegove dele, vključno z odzračevalno napravo. Pri sestavljanju ventila namažite vse drgne površine z mastjo 158
Med nosilcem sinhronizatorja in su-haremom vilic menjalnika ni vrzeli	Prilagodite razdaljo
Spontano prestavljanje med vožnjo
Nepopolno vklop prestave zaradi okvare sponk prestavnega mehanizma, obrabe tac ali razpok vilic, zrahljanja vilic in ročic, neusklajenosti daljinskega upravljalnika	Zategnite nosilec, zamenjajte obrabljene dele, prilagodite krmilni pogon
Zaklep zgiba gnane gredi ne deluje	Zamenjajte gred in ustrezen sinhronizator
Prestave niso vključene
Obraba delov in neusklajenost pogona daljinskega upravljalnika	Prilagodite pogon in zamenjajte obrabljene dele, zategnite pritrdilne elemente
Uničenje ležajev zobnikov gnane gredi	Zamenjajte pokvarjene dele
Zobniki v delilniku niso vključeni
Zasedeni bati razdelilnika zraka	Razstavite, sperite in namastite 158 delov razdelilnika zraka
Položaj zapora ventila za vklop delilnika je napačno nastavljen	Prilagodite položaj zapora ventila
Zlom zapora ventila	Zamenjajte poudarek
Zamašen krmilnik pnevmatskega delilnika	Izperite in prepihnite omejevalnik, zračne cevi in ​​ventile
Zlomljen krmilnik razdelilnika kabla	Zamenjajte kabel
Povečan hrup med delovanjem menjalnika
Povečana obraba ali lomljenje zob zobnika. Uničenje zobniških ležajev	Zamenjajte pokvarjene dele
Uničenje ležajev gredi	Zamenjajte pokvarjene dele
Olje pušča iz menjalnika
Obraba ali izguba elastičnosti oljnih tesnil	Zamenjajte oljna tesnila
Povečan tlak v ohišju motorja škatle	Odzračevalni prezračevalnik
Kršitev puščanja na tesnilnih površinah	Zategnite pritrdilne elemente ali zamenjajte tesnila
Obrabljeni medeninasti obroči sinhronizatorjev glavnega menjalnika
Nepopoln izklop sklopke pri prestavljanju	Zamenjajte sinhronizatorje. Preverite pravilno delovanje sklopke in pogona
Obrabljeni medeninasti obroči sinhronizatorjev delilnika zobnikov
Položaj zapora ventila za vklop prestavnega delilnika ni nastavljen	Zamenjajte sinhronizator. Prilagodite položaj omejevalnika vklopnega ventila delilnika zobnikov
Nepopolna sprostitev sklopke	Preverite pravilno delovanje sklopke in pogona

Olje v škatla KAMAZ

Za pravilno in trajno delovanje je treba sklope obdelovalnih strojev sčasoma mazati, zato bomo razmislili, koliko in koliko olja je v škatli KAMAZ z delilnikom in brez potrebe po polnjenju.

Količina olja v stari različici KAMAZ KAZAZ. petstopenjski brez delilnika, je 8,5 litra. Preverite stopnjo mazanja, kar je treba izvajati čim pogosteje in vsaj enkrat na mesec. Enkrat letno je treba olje na prehodu KAMAZ v celoti zamenjati, pod pogojem, da kilometrina ne presega 90.000 kilometrov. Ko je ta številka dosežena, je treba zamenjavo opraviti prej. Za avtomobile, ki delujejo v težkih načinih, se ta številka prepolovi. To je posledica hitrega razvoja vira olja s pogostimi prestavami in dolgotrajnim delovanjem v nizkih prestavah. Olje na kontrolni točki KAMAZ se preverja z indikatorjem, pritrjenim na pokrovček za polnjenje. V mehanizmih za distribucijo stopnje proizvodnje ZF-KAMA se nadzor nivoja izvaja skozi kontrolne luknje, ki se nahajajo na ohišju motorja.

Prisotnost delilnika poveča količino olja, ki se uporablja v menjalniku KAMAZ. 10-stopenjski menjalnik potrebuje 12 litrov olja za menjalnik. Njegova zamenjava. preprost postopek, zato večina voznikov ve, kako zamenjati oljni menjalnik KAMAZ.

Beri isto

Ta postopek se izvaja na naslednji način. Najprej se odvije čep polnila. Nato se odvijeta dva odtočna čepa na dnu ohišja motorja. V enotah, opremljenih z delilnikom, je potrebno odstraniti čep iz ohišja motorja. Pred izpraznitvijo zaženite motor in ga ogrejte maslo zmanjšati njegovo viskoznost. Ker so odtočni čepi opremljeni z magneti za zadrževanje kovinskih delcev, jih je treba tudi temeljito očistiti.

Menjava olja in filtra v menjalniku ZF 16S Intarder

00:52 Združi maslo 02:19 Odstranjevanje filtra 03:59 Kaj je Intarder? 05:06 Magnet za zbiranje žetonov 05:17.

Beri isto

ZF 16S151-Ecosplit pri KamAZu. Pravilna uporaba škatle

ZF Naš dragi in ljubljeni KamAZže dolgo sodeluje z nemško.

Mehanizmi tovarne "Kama" so nezahtevni, zato lastniki tovornjakov za prenos uporabljajo domače olje. KAMAZ 5320 ali 6520. Za to se uporablja znamka TS-15K ali celoletni MT-16p. Koncern LUKOIL proizvaja odličen menjalnik TM-5 SAE 80W-90. Pri uporabi menjalnika je pomembno upoštevati vremenske razmere. V vročem podnebju je treba uporabiti bolj viskozne razrede. 85W-90, v hudih zmrzalih. bolj tekoče. 75W-90. Za podaljšanje življenjske dobe priporočamo Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Koliko litrov olja je na liniji KAMAZ, ki jo proizvaja skupno podjetje ZF-KAMA? Za mazanje teh blokov zadostuje 8 litrov masti za ZF 9S1310 in ZF 16S151 ter za ZF 16S181. 10 litrov. Nadomestne številke, za prvo polnjenje je potrebnih več. Za te modifikacije so to 9, 11 in 13 litrov.

Olje v menjalniku ZF pri KamAZu

Navodila za uporabo določajo, katero olje je treba vliti v ZF KAMAZ. Maziva domača proizvodnja imajo nižjo ceno, vendar je za uporabo v dragih uvoženih avtomobilih bolje uporabiti olje blagovne znamke v menjalniku ZF pri KamAZu. Za te namene je vredno izbrati Titan cytrac Man Synth 75W-80 oz Titan cytrac LD 75W-80. Tako Castrol EP 80W kot Mobil GX-A 80W sta idealna. Kakovost olja v menjalniku bo podaljšala življenjsko dobo menjalnika in zmanjšala obrabo delov. Zato najboljša izbira je uporaba olja v škatli KAMAZ, ki je navedena v specifikacijah za to škatlo. Ti razredi. GL-4 in MIL-L2105. Viskoznost je določena tudi s temperaturnimi pogoji okolja. Za hladno podnebje 75 W-90 (80), za srednji pas. 80W-90 in za vroče vreme. 85W-90.

Vlečna vozila, ki jih proizvaja avtomobilski obrat Kama: KamAZ-5320 od leta 1976, KamAZ-53212 od leta 1979. Zasnovan za delo predvsem s prikolicami. Telo je kovinska platforma z odprtimi stranskimi in zadnjimi stenami. Talne obloge so lesene, predvidena je postavitev tende. Kabina je trisedežna, nagnjena naprej, s hrupno in toplotno izolacijo, opremljena s pritrdišči za varnostne pasove, za KamAZ-53212 - s ležiščem. Voznikov sedež je vzmeten, nastavljiv glede na voznikovo težo, dolžino, naklon naslonjala.
Glavne prikolice: za KamAZ-5320 - GKB-8350 in -8355; za KamAZ-53212 - GKB-8352 in -8357.

Spremembe:
Vozilo KamAZ-5320 - šasija KamAZ-53211 in tropska različica - KamAZ-532007;
vozilo KamAZ-53212 - šasija KamAZ-53213 in tropska različica - KamAZ-532127.
Na diagramu avtomobila KamAZ-53212 so dimenzije aluminijaste platforme navedene v oklepajih.

SPECIFIKACIJE

Model	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Nosilnost, kg	8000	10000
Masa praznega vozila, kg	7080	8000
vključno z:
na sprednji osi	3320	3525
na vozičku	3760	4475
Polna teža, kg	15305	18225
vključno z:
na sprednji osi	4375	4290
na vozičku	10930	13935
Dovoljena teža prikolice, kg	11500	14000
Polna masa cestnega vlaka, kg	26805	32225
Največja hitrost vozila, km / h	80	80
Enako, cestni vlaki	80	80
Čas pospeška avtomobila do 60 km / h, sek.	35	40
Enako, cestni vlaki	70	90
maks. premagati dvig z avtomobilom, %	30	30
Enako, z vlakom	18	18
Iztek avtomobila od 50 km/h, m	700	800
Zavorna pot avtomobila od 60 km / h, m	36,7	36,7
Enako, cestni vlaki	38,5	38,5
Nadzor porabe goriva, l / 100 km vozila:
pri 60 km/h	23,0	24,4
pri 80 km/h	29,6	31,5
Enako, cestni vlaki:
pri 60 km/h	32,5	33,0
pri 80 km/h	43,7	44,8
Polmer obračanja, m:
na zunanjem kolesu	8,5	9,0
na splošno	9,3	9,8

Motor

Maud. KamAZ-740.10, dizel, V-o6p. (90°), 8-val., 120x120 mm, 10,85 L, kompresijsko razmerje 17, postopek delovanja 1-5-4-2-6-3-7-8, moč 154 kW (210 KM) pri 2600 vrt/min, navor 637 Nm (65 kgf-m) pri 1500-1800 vrt/min. Injektorji - zaprtega tipa, visokotlačna črpalka za gorivo - V-tip, 8-delni, tuljavni tip, z nizkotlačno črpalko za gorivo, sklopko za predhodno vbrizgavanje goriva in regulatorjem hitrosti za vse načine. Zračni filter je suh, z zamenljivim kartonskim filtrirnim elementom in indikatorjem zamašitve. Motor je opremljen z napravo za električni gorilnik (EFU) in (na zahtevo) predgrelnik PZD-30.

Prenos

Sklopka je dvokrožna, z obodnimi vzmetmi, izklopni pogon je hidravlični s pnevmatskim ojačevalnikom. Menjalnik je 5-stopenjski, s sprednjim delilnikom, skupno število prestav je deset naprej in dve nazaj. številki: I-7,82 in 6,38; II 4.03 in 3.29; III 2,5 in 2,04; IV-1,53 in 1,25; V-1,0 & 0,815; ZX-7.38 in 6.02. Sinhronizatorji - v II, III, IV in V prestavi. Delilnik je opremljen s sinhronizatorjem, krmiljenje delilnika je pnevmomehansko, predizbirnik. Kardanski prenos - dve kardanski gredi. glavna prestava- dvojni (konični in cilindrični), trans. število - 6,53 (po naročilu - 7,22; 5,94; 5,43); srednji most- kontrolna točka, s sredinski diferencial blokirati s pomočjo elektro-pnevmatskega ali pnevmatskega pogona.

Kolesa in pnevmatike

Kolesa - brez diska, platišča 7,0-20, pritrjena na 5 čepov. Pnevmatike - 9,00R20 (260R508), mod. I-N142B, tlak v sprednjih pnevmatikah - 7,3; zadaj: KamAZ-5320 - 4,3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf / cm 2; število koles 10 + 1.

Vzmetenje

Odvisno: spredaj - na poleliptičnih vzmeti z zadnjimi drsnimi konci, z blažilniki; zadek je uravnotežen, na poleliptičnih vzmeti, s šestimi jet palicami, konci vzmeti so drsni.

Zavore

Deluje zavorni sistem- z bobnastimi mehanizmi (premer 400 mm, širina blazine 140 mm, sprostitev odmika), dvokrožni pnevmatski pogon. Zavorne komore: spredaj - tip 24, podstavni vozički - 20/20 z vzmetnimi akumulatorji. Ročna zavora- na zavorah podstavnega vozička iz vzmetnih akumulatorjev, pnevmatski pogon. Rezervna zavora je kombinirana z parkirno zavoro. Pomožna zavora je pnevmatsko aktiviran motorni retarder. Zavorni pogon prikolice - kombiniran (dvo- in enokolesni pogon). Obstaja alkoholna zaščita pred zmrzovanjem kondenzata.

Krmiljenje

Prenese se krmilni mehanizem - vijak s kroglično matico in batom, ki se spopada z zobatim sektorjem gredi bipoda. številka 20. Hidravlični ojačevalnik je vgrajen, tlak olja v ojačevalniku je 80-90 kgf / cm 2.

Električna oprema

Napetost 24 V, ac. baterija 6ST-190TR ali -190 TM (2 kos.), generatorski set G-273 z regulatorjem napetosti Y120M, zaganjalnik ST142-B.

Polnilne količine in priporočeni delovni materiali rezervoarji za gorivo:
za KamAZ-5320 - 175 ali 250 litrov,
za KamAZ-53212 - 250 litrov, dizel. gorivo;
hladilni sistem (z grelcem) - 35 l, hlad. tekočina - antifriz A-40;
sistem mazanja motorja - 26 l, poleti M-10G (k) pozimi M-8G2 (k), celoletni DV-ASZp-10V;
servo volan - 3,7 l, olje razreda P;
menjalnik z delilnikom - 12 l, TSP-15K;
ohišja pogonske osi - 2x7 l, TSp-15K;
hidravlični sistem za sprostitev sklopke - 0,28 l, zavorna tekočina"Neva";
blažilniki - 2x0,475 l, tekoči АЖ-12Т;
varovalka proti zmrzovanju kondenzata v zavornem pogonu - 0,2 l ali 1,0 l, etilni alkohol;
Rezervoar za pranje vetrobranskega stekla - 1,8 l, tekočina NIISS-4, pomešana z vodo.

Teža enote(v kg):
Motor s sklopko - 770,
menjalnik z delilnikom - 320,
kardanske gredi - 49 (59),
prednja os - 255,
srednji most - 592,
zadnja os - 555,
okvir - 605 (738),
telo - 870 (1010),
kabina v kompletu z opremo - 577 (603),
komplet kolo s pnevmatiko - 80,
radiator - 25.

PRENOS

Na avtomobilih, odvisno od modelov in konfiguracij, se uporabljajo menjalniki modelov141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109 f. "ZF" (Nemčija).

Model 141 menjalnik - mehanski, trismerni, petstopenjski s sinhronizatorji v drugi, tretji, četrti in peti prestavi.

Modeli menjalnika 142, 144 - mehanski, petstopenjski, s sinhronizatorji v drugi, tretji, četrti in peti prestavi, je sestavljen iz glavnega menjalnika; modeli 152, 154 - mehanski, desetstopenjski, sestavljen iz glavnega petstopenjskega menjalnika in dvostopenjskega delilnika, ki se nahaja pred glavno škatlo.

Model menjalnika ZF-6S1000 - mehanski, šeststopenjski s sinhronizatorji v prvi, drugi, tretji, četrti, peti, šesti prestavi.

Modeli menjalnikov ZF-9S109, ZF-9S1310 - mehanski, devetstopenjski, vključuje glavni štiristopenjski menjalnik in planetarno območje, ki se nahaja za glavno škatlo, ima dodatno prestavljanje navzdol.

Regulacija pogona: 1 - protimatica; 2 - nastavitveni vijak; 3 - vijak; 4 - nastavitvena prirobnica; 5 - vezni vijak; 6 - potisk; 7 - zaloga.

Prestavna razmerja orodje
Model	oddaja
141			5,62	2,89	1,64	1,00	0,724				5,3
142, 144			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
152, 154			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
			6,38	3,29	2,04	1,25	0,815				6,02
ZF-6 S1 LLC			6,75	3,6	2,13	1,39	1,0	0,78			6,06
ZF-9 S1310		9,48	6,58	4,68	3,48	2,62	1,89	1,35	1,0	0,75	8,97
ZF-9S109		10,24	6,57	4,78	3,53	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L - najnižja prestava v delilniku; S - najvišja prestava v delilniku; R - vzvratno; C - nizka prestava

Regulacija daljinskega pogona krmiljenja prestavnega mehanizma v menjalnikih modelov 142, 152 (z motorji modelov 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)

Odvijte pritrdilne vijake 5 (glej sliko. Regulacija pogona) in odvijte vijake 3, zagotovite režo v spoju tako, da privijačite nastavitveno prirobnico za en ali dva obrata 4 za poteg 6;

Z popuščanjem protimatice 1, privijte nastavitveni vijak 2, zaustavitev tega premikanja palice 7;

Ko popustite protimatico 1, privijte nastavitveni vijak 2 (glejte sl. Usta nov vijak in protimatico ka ). z zaustavitvijo premikanja prestavne ročice;

Nastavitveni vijak in protimatica: 1 - protimatica; 2 - nastavitveni vijak.

Zavrtite nastavitveno prirobnico vzdolž navoja 4 (glej sliko Re regulacija pogona) do popolnega stika s prirobnico stebla 7. Namestite vijake 3 in privijte vezne vijake 5;

Odvijte nastavitveni vijak 2 za 21 mm inzaklenite ga s protimatico;

Odstranite nastavitveni vijak 2 (glejte sl.Nastavitveni vijak in protimatica) 31 mm in pritrdite s protimatico.

Nastavitev daljinskega (centralnega) pogona krmiljenja menjalnikov modelov 152 (z motorji modelov 740.30-260, 740.31-240) in 154 z možnostjo uporabe priključka moči na zgornji loputi in na ohišju vztrajnika(glej sl. Pogonski (centralni) krmilni mehanizemModel menjalnika MoM Gear Shift 152 in Pogonski (centralni) krmilni mehanizemprestavni model 154)

Odvijte vijake 9;

Odvijte matice 14, 15 in 16;

Pritrdite palico 4 v nevtralnem položaju tako, da privijete vijak 5;

Pritrdite palico 3 s tehnološko palico 6 v oporo prestavne ročice 1;

Privijte nastavitveno prirobnico 7, dokler se ne dotakne celotne ravnine s prirobnico palice 4 (za menjalnik mod. 154 zagotovite dimenzijo C 30 ± 1 mm), povežite palico 8 s palico 4 z vijaki 9;

Pritrdite nastavitveno prirobnico 7 na drog 8 z vijaki 10 in jih zategnite z navorom 50 ... 70 Nm (zamenjalnik mod. 152), 75 ... 95 Nm (za menjalnik mod. 154);

Za menjalnik mod. 154: privijte steblo 11 v palico 3, tako da ga postavite pravokotno na nagnjeno ravnino vzvoda 12 in poravnate os stožčastega zatiča z osjo luknje v vzvodu 12;

Zasukajte del M potiska curka 13, nastavite vzvod 1 in palico 3 v navpični ravnini;

Zategnite matice 14, 15 in 16;

Vijak 5 privijte na označeno dolžino (21 ± 1 mm) in ga pritrdite z matico;

Odstranite procesno palico 6.

Pogon (centralni) krmilnik prestavnega mehanizma modela menjalnika 152: 1 - podpora za prestavno ročico; 2 - zadnji potisk; 4 - potisk; 5 - prečni potisk; 16 - nastavitvena prirobnica sklopke; 23,25 - vijaki; 46 - matica; Ф - zaloga; P - tehnološko jedro; In - vijak.

Pogon (centralni) krmilnik prestavnega mehanizma menjalnika modela 154: 1- podpora za prestavno ročico; 2 - vzvod, 3 - potisk; 4 - zaloga; 5 - vijak; 6 - tehnološko jedro; 7 - nastavitvena prirobnica sklopke; 8 - vmesni potisk; 9 - vijak, 10 - vijak, 11 - steblo; 12 - vzvod; 13 - potisk curka; 14, 15, 16 - oreščki

Preverite vgradno dimenzijo zapornega ventila razdelilnika za menjalnik 152 (razen za menjalnik z motorji modelov 740.30-260, 740.31-240 s bočnim pogonom), premikajoči se ustavitev 4 steblo ventila. Po nastavitvi zahtevane vrednosti A = 20,5 ± 0,5 (glej sl.Pogon sklopke) omejevalnik pritrdite z maticami, matice pritrdite z upogibnimi podložkami.

Hod razdelilne ročice za menjalnike modelov 152, 154preverite s stisnjenim zrakom v pnevmatskem pogonu zavor. Za merjenje:

Pogon sklopke: 1 - zaščita pred prahom; 2 -pokrov; 3 - stop stebla; 4 - stop (zastavica) stebla ventila.

Odstranite pokrov 1 (glejte sl. razdelilni mehanizem) kontrolna loputa preklopnega mehanizma delilnika zobnikov;

Pritisnite pedal sklopke do konca;

Če stikalo za upravljanje prestavnega razdelilnika premaknete iz visokega položaja v nižji položaj ali obratno, izmerite hod vzvoda v središču luknje. Normalni hod je 16,5 ... 19,0 mm.

Nastavite hod vzvodav naslednjem vrstnem redu:

Mehanizem delilnika: 1 - pokrov inšpekcijske lopute; 2, 5 - nastavitveni vijak; 3,4- protimatica.

Odvijte protimatici 3, 4 (glejte sl.... razdelilni mehanizem) in odstranite nastavitvena vijaka 2, 5;

Vstavite stikalo na prestavni gumbspodnji položaj ( N);

Pritisnite pedal sklopke do konca;

Zadnji nastavitveni vijak 5 privijte, dokler se ne dotakne vzvoda, nato ga zavrtite še za 0,25 obrata in pritrdite s protimatico 4;

Premaknite stikalo v zgornji položaj (B) in do konca pritisnite pedal sklopke. Namestite sprednji nastavitveni vijak 2 na enak način kot zadnji vijak.

Prilagoditev daljinskega aktuatorja krmiljenja menjalnika v menjalniku modelaZF-9S1310 s Motor Cummins(glej sl.Krmilni pogon mehanizmaprestavljanje ZF-9S1310 z motorjem Cummins) opravite z nevtralnim položajem prestavne ročice v naslednjem vrstnem redu:

Odvijte matice 9 in 10, odvijte matico 11;

Odstranite sornik 5 z vzvoda 7;

Odvijte steblo 5 od palice 6;

Nastavite drog 4 v položaj, ki ustreza nevtralnemu položaju H1 tretje in četrte prestave (glejte razdelek "8.Delovanje avtomobila"),vzdrži velikost C = 251 mm;

Ročico 7 nastavite pod kotom 5 ° ± 3 ° glede na navpičnico;

Ročico 2 nastavite pod kotom 90 ° ± 1 ° na podporno ravnino (kot je prikazano na sliki). Držite vzvod v tem položaju, privijte steblo 5 v palico 6, tako da poravnate os konusnega zatiča stebla v vzvodu 7;

Zategnite matico 11 z navorom 50 ... 70 Nm in matico 9 z navorom 98 ... 108 Nm, pri čemer zagotovite kot 90 ° ± 2 ° med osjo zatiča G in ravnino M stebla ;

Z vrtljivim delom IN potiska curka 8 nastavite vzvod 2 in palico 6 v navpični ravnini;

1 - ročaj prestavne ročice; 2 - prestavna ročica; 3 - podpora za prestavno ročico; 4 - zaloga; 5 - steblo; 6 - potisk; 7 - vzvod; 8 - potisk curka; 9, 10, 11 - matica; In - del potiska curka; C - velikost do konca palice 4 v nevtralnem položaju H1

ZF-9S1310 model krmilnega mehanizma menjalnika z motorjem Cummins: 1 - ročaj prestavne ročice; 2 - prestavna ročica; 3 - podpora za prestavno ročico; 4 - zaloga; 5 - steblo; 6 - potisk; 7 - vzvod; 8 - potisk curka; 9, 10, 11 - matica; In - del potiska curka; A - velikost do konca palice 4 v nevtralnem položaju H1

Nastavitev daljinskega (bočnega) pogona krmiljenja prestavnega mehanizma v menjalnikih modelov 144, 152, 154 in ZF-9S109, ZF-9S1310(glej sl. Kontrola me vozikhanizm prestavljanja menjalnikov mo Zamuda 144, 152, 154 in Krmilni pogon mehanizmaprestavljanje menjalnikov modelov ZF9S109, ZF-9S1310 z motorjem KAMAZ) opravite z nevtralnim položajem prestavne ročice v naslednjem vrstnem redu:

Odvijte matico 11;

Popolnoma odvijte matico 9;

Odstranite steblo 8 iz stožčaste luknje vzvoda 5 tako, da sprostite palico 3;

Pritrdite palico 3 s tehnološko palico 4 v oporo 2;

Nastavite ročico 5 pod kotom 17 ± 2,5 ° (za model 144), pod kotom 14 ± 2,5 ° (za modele 152, 154), pod kotom 16 ± 3 ° (za modele ZF-9S109, ZF -9S1310) na navpično;

Z vrtenjem stebla 8 poravnajte os stožčastega zatiča z luknjo v vzvodu 5, privijte matico 9 z navorom 40 ... 50 Nm;

Da se steblo 8 ne vrti s ključem, privijte matico 11 z navorom 98 ... 147 Nm;

Odstranite tehnološko palico;

Odvijte matice 10;

S spreminjanjem dolžine palice 7 zagotoviteVzvod 1 in palica 3 v navpični ravnini. Odmik vzvoda 1 in palice 3 od navpičnice ni večji od 2 mm;

Matice 10 zategnite z navorom 40 ... 50 Nm.

Pogon krmiljenja mehanizma prestavljanja menjalnikov modelov 144, 152.154: 1 - prestavna ročica; 2 - podpora za prestavno ročico; 3 - potisk; 4 - palica; 5 - vzvod; 6 - nosilec potisnega curka; 7 - potisk curka; 8 - steblo; 9, 10, 11- matica.

Pogon za krmiljenje prestavnega mehanizma menjalnikov modelov ZF-9S109, ZF-9S1310 z motorjem KAMAZ: 1 - prestavna ročica; 2 - podpora za prestavno ročico; 3 - potisk; 4 - palica; 5 - vzvod; 7 - potisk curka; 9 - steblo; 10, 14, 15 - matica

Nastavitev položaja vijaka 12 na pedalu sklopkeizdelajte po potrebi za modele menjalnikov152 (bočni pogon), 154(glej sl. Nastavitev vijaka na pedalu sklopke menjalnika prestava model 154):

- privijte vijak 12, tako da najprej odvijete protimatico;

Pritisnite pedal sklopke do konca v omejevalnik;

Odvijte vijak 12, dokler se njegov sferični del ne dotakne ravnine glave stebla ventila za vklop delilnika 11;

Poleg tega odvijte vijak 12 približno za 4-4,5 obrata, pri čemer se prepričajte, da je glava vdolbina za 5-6 mm, pri čemer je stopalka sklopke pritisnjena do konca;

Namestite protimatico vijaka 12.

Nastavitev vijaka na stopalki sklopke menjalnika modela 154:8 - sprednja plošča; 11 - ventil za aktiviranje delilnika; 12 - nastavitveni vijak; 13 - stopalka sklopke; I - do ventila za zaklepanje sredinskega diferenciala.

PREVERJANJE NIVOJA OLJA

Nivo olja v menjalnikumodeli 141,142,144,152,154preverite s kazalcem, nameščenim v zamaški 2 polnilna luknja (glej sl.Čepi za izpust olja v ohišju motorja modela škatle 141 in Čepi za izpust olja v ohišju motorja modelov 142. 144. 152. 154 ) grlo za polnjenje olja. Normalna raven mora doseči zgornjo oznako na merilniku. Pri preverjanju nivoja čepa ne privijajte, ampak ga samo vstavite v luknjo, dokler se ne ustavi v navoju.

Za menjalnikemodeli ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000nivo olja mora segati do spodnjega roba polnilne (kontrolne) luknje (glej. riž. Odtočni čepi olje v ohišju motorja Modeli robotov ZF-9S109. ZF-9S1310 in Čep za izpust oljav ohišju motorja model ZF-6S1000).

Čepi za izpust olja v ohišju motorja menjalnika modela 141: 1 - odtočni čep;2 - čep za polnjenje;3 - čep za kontrolno luknjo

Čepi za izpust olja v ohišju motorja škatel modelov 142, 144, 152, 154: 1,3,4- odtočni čep;2 - čep polnilne (kontrolne) luknje

Čepi za izpust olja v ohišju motorja modelov ZF-9S109, ZF-9S1310: 1,2 - odtočni čep;3 - čep polnilne (kontrolne) luknje

MENJAVA OLJA

Ko je olje med delovanjem še toplo, izpustite olje iz ohišja motorja;

Za škatle modeli 141, 142, 144, 152, 154 -odvijanje čepov 1, 3, 4 na škatli z delilnikom (1 in 4 - brez delilnika);

Za škatle modeli ZF-6S1000, ZF-9S109, ZF-9S1310- po odvijanju čepov ene od polnilnih lukenj 3 in čepov 1, 2.

Očistite magnetne čepe pred umazanijo in jih po izpustu izrabljenega olja ponovno namestite.

Čep za izpust olja v ohišju motorja škatle ZF-6S1000: 3 - čep polnilne (kontrolne) luknje; 1,2 - odtočni čep

Motnja	Možen razlog	Rešitev
		Nastavite hod vzvoda
	Prilagoditev vgradne velikosti zapora ventila za vklop delilnika zobnikov(za menjalnik model 152)	Prilagodite položaj zaustavitve preklopnega ventila delilnika prestav (A = 20,5 ± 0,5)
	Položaj nastavitvenega vijaka na pedalu sklopke je kršen(za menjalnike 152 (bočni pogon), 154)	Prilagodite položaj nastavitvenega vijaka

Na avtomobilih, odvisno od modelov in konfiguracij, se uporabljajo menjalniki modelov 142, 152, 161 ali ZF-9S109 proizvajalca "ZAHNRADFABRIK" (Nemčija).

Prenos model 142 - mehanski, petstopenjski, sestavljen iz glavnega menjalnika; Model 152 - desetstopenjski, ki se od modela 142 razlikuje po prisotnosti dvostopenjskega delilnika, ki se nahaja pred glavno škatlo.

Upravljanje menjalnikov modelov 142 in 152 je mehansko, daljinsko, z nihajno ročico nameščeno na motorju, upravljanje delilnika je selektivno, pnevmomehansko s stikalom na prestavni ročici.

Prenos Modeli 161 - mehanski, osemstopenjski, vključuje glavni štiristopenjski menjalnik in planetarni menjalnik, ki se nahaja na zadnji strani glavne škatle.

Na pokrov menjalnika je nameščena izvirna zasnova nosilca prestavne ročice. Vsebuje palico in krmilno ročico menjalnika, varnostni mehanizem pred nenamernim vzvratnim prestavljanjem in pnevmatske ventile za preklop množitelja dosega.

Prenos

Prestavna razmerja
Model	oddaja	Z	1	2	3	4	5	6	7	8	R
142		-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
152	L	-	7,82	4,03	2,50	1,53	1,0	-	-	-	7,38
S	-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
161		-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,0	0,73	11,01
ZF-9S109		10,24	6,576	4,78	3,531	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L - najnižja prestava v delilniku; R - vzvratna;
S - najvišja prestava v delilniku; C - nizka prestava

Daljinska regulacija pogona krmiljenje prestavnega mehanizma v menjalnikih modelov 142, 152 izvajajte z nevtralnim položajem prestavne ročice v naslednjem vrstnem redu:

• odvijte pritrdilne vijake 5 ( glej sl. Regulacija pogona ) in, ko odvijete vijake 3, zagotovite režo v spoju tako, da privijačite nastavitveno prirobnico 4 na drog 6 za en ali dva obrata;
• ko popustite protimatico 1, privijte nastavitveni vijak 2, s čimer ustavite gibanje palice 7;
• popustite protimatico 1 (glejte sl. Vijak in protimatica), privijte zaporni vijak 2, s čimer ustavite premikanje prestavne ročice;
• vrtite, premaknite nastavitveno prirobnico 4 ( glejte sliko Krmiljenje pogona ) do stika po celotni površini s prirobnico stebla 7. Namestite vijake 3 in privijte vezne vijake 5;
• odvijte nastavitveni vijak 2 za 21 mm in ga pritrdite s protimatico;
• odstranite nastavitveni vijak 2 ( glej sl. Nastavitveni vijak in protimatica ) za 31 mm in pritrdite s protimatico.

Preverite režo v preklopnem ventilu delilnika z nastavljenim pogonom za sprostitev sklopke in nazivnim tlakom stisnjenega zraka v pnevmatskem pogonu zavor v naslednjem vrstnem redu:

• odstranite gumijasto zaščito pred prahom 1 ( glej sl. Pogon sklopke );
• gladko pritisnite pedal sklopke do konca;
• preverite režo med pokrovom 2 in omejevalnikom stebla 3 s tipalom.

Pri nazivnem tlaku stisnjenega zraka v pnevmatskem pogonu zavor mora biti reža 0,2 ... 0,3 mm. Preverite razmik najkasneje 30 sekund po izklopu sklopke.

Po potrebi prilagodite razmik s premikanjem omejevalnika (zastavice) 4 stebla ventila. Ko nastavite želeno vrednost, pritrdite omejevalnik z maticami, matice pritrdite z upogibnimi podložkami.

Preverite hod prestavne ročice s stisnjenim zrakom v pnevmatskem pogonu zavor. Za merjenje:

• odstranite pokrov 1 ( glej sl. Delilni mehanizem ) kontrolna loputa preklopnega mehanizma delilnika zobnikov;
• pritisnite pedal sklopke do konca;
• premikanje stikala za krmiljenje delilnika prestav (glejte sliko diagram prestavljanja) iz zgornjega položaja v spodnji ali obratno, izmerite hod vzvoda v sredini luknje. Normalni hod je 16,5 ... 19,0 mm.

Pogon za krmiljenje prestav

1 - prestavna ročica;
2 - podpora za prestavno ročico;
3 - potisk;
4 - palica;
5 - vzvod;
6 - nosilec jet palice;
7 - potisk curka;
8 - zaščitno ohišje;
9 - steblo;
10 - matica.

Hod vzvoda nastavite v naslednjem vrstnem redu:

• popustite protimatice 3, 4 (glejte sliko Mehanizem delilnika) in odvijte nastavitvena vijaka 2, 5;
• Postavite stikalo na gumb za prestavljanje v spodnji položaj (H);
• pritisnite pedal sklopke do konca;
• privijte zadnji nastavitveni vijak 5, dokler se ne dotakne vzvoda, nato ga obrnite še za / 4 obrate in pritrdite s protimatico 4;
• Premaknite stikalo v zgornji položaj (B) in pritisnite pedal sklopke do konca. Namestite sprednji nastavitveni vijak 2 na enak način kot zadnji vijak.

Nastavitev daljinskega upravljalnika prestavnega mehanizma menjalnikov modelov 161 in ZF-9S109 (glej sliko Krmilni pogon mehanizma za prestavljanje) z nevtralnim položajem prestavne ročice v naslednjem vrstnem redu:

• vstavite steblo 9 v stožčasto luknjo vzvoda 5, privijte matico 10 z navorom 40 ... 50 Nm, za model 161 uporabite zatič;
• odstranite tehnološko palico;

Čepi za izpust olja v ohišju motorja modelov škatel 142, 144, 152, 154

Preverite nivo olja v ohišju menjalnika s kazalcem, nameščenim v čep 2 ( glej sl. Čepi za izpust olja v ohišju motorja model 161 in čepi za izpust olja v modelih ohišja ročične gredi 142 in 152 ) nastavek za polnjenje olja. Normalna raven mora doseči zgornjo oznako na merilniku. Pri preverjanju nivoja čepa ne privijajte, ampak ga samo vstavite v luknjo, dokler se ne ustavi v navoju.

Pri menjalnikih modela ZF-9S109 mora nivo olja segati do spodnjega roba polnilnih (kontrolnih) lukenj 3, ki se nahajajo simetrično na obeh straneh škatle ( glej sl. Čepi za izpust olja v ohišju motorja modela škatle ZF-9S109).

Menjava olja

Odlijte olje iz ohišja motorja, ko je še toplo od segrevanja med delovanjem: za škatle modelov 152 in 142 - odvijte čepe 1, 3, 4 na avto z delilnikom (1 in 4 - brez delitelja); za škatlo model 161 - po odviti oljnega filtra 1, nameščenega na zadnjem koncu ohišja motorja, in čepov 2 in 3 ohišja motorja; za model ZF-9S109 - po odvijanju čepov ene od polnilnih lukenj 3 in čepov 1 in 2 odtočnih lukenj. Očistite magnetne čepe pred umazanijo in jih po izpustu izrabljenega olja ponovno namestite.

Možne okvare prenosa, vzroki in odprave

Motnja	Možen razlog	Rešitev
Težave pri prestavljanju v škatli	Nepopoln izklop sklopke ("vodi" sklopke)	Prilagodite pogon sklopke
Samodeaktiviranje prestav v delilniku	Nastavitev hoda delilne ročice je pokvarjena	Nastavite hod vzvoda
Menjalnik se ne vklopi ali pa se prestave samodeaktivirajo, ko se avtomobil premika	Nastavitev daljinskega pogona je napačna ali pa je pritrditev ročic pogonskih palic ohlapna	Nastavite aktuator ali zategnite pritrdilne elemente rok
Zobniki niso vključeni v delilnik	Nastavitev reže v ventilu za vklop delilnika je pokvarjena	Prilagodite razdaljo

PRENOS

Na avtomobilu KamAZ 4308 je nameščen mehanska škatla prestav modela 141, ki ima pet prestav naprej in eno vzvratno prestavo. Za brezhibno prestavljanje druge, tretje, četrte in pete prestave se uporabljata dva inercialna prstna sinhronizatorja.

riž. 3-6. Prenos (vzdolžni prerez):1 - pogonska gred; 2 - pokrov zadnjega ležaja vhodne gredi; 3, 23 - podložke;11 - podpora za prestavno ročico; 12 - blok os zobniki vzvratno; 13.31 - potisne podložke; 14 - blok vzvratnih prestav; 15 - valjčni ležaj; 16 - sklop vijaka in zatiča; 17 - ključavnica; 18 - zgornji pokrov; 19, 32, 36 - tesnila; 20 - pokrov zadnjega ležaja sekundarne gredi; 21 - potisni obroč; 22 - zadnji kroglični ležaj sekundarne gredi; 25 - tesnilne manšete; 26 - matica za prirobnico; 27 - prirobnica za pritrditev propelerske gredi; 28 - steklo zadnjega ležaja vmesne gredi; 29 - pokrov ležaja; 30 - sferični valjčni ležaj; 33 - vmesna gred; 34 - ohišje prenosa; 35 - gnana gred; 37 - pokrov sprednjega ležaja vmesne gredi; 38 - ohišje sklopke.

Specifikacije prenosa modela 141

Prestavna razmerja	1 - 5,62; 2 - 2,89; 3 - 1,64; 4 - 1,00; 5 - 0,724; ZX - 5.3
Ležaji gredi	krogla, kroglasti valj, valj
Ležaji zobnikov	valjčni dvoredni z kletkami brez obročev, četrti prestavni ležaj brez kletke
Sinhronizatorji	inercialni tip, prst z medeninastimi zoženimi obroči
Prestave	s poševnimi zobmi, razen prve in vzvratne prestave, trajna mreža
Pogon merilnika hitrosti	dvostopenjski, sestavljen iz polžastega para in zamenljivega para cilindričnih čelnih zobnikov
Sistem mazanja	kombinirano. Vsi deli so mazani z brizganjem, dodatno so tudi ležaji menjalnika in cepilnika

Menjalnik ima stikalo za vzvratno luč. Lučka se prižge, ko je vklopljena vzvratna prestava.

Za preprečitev hkratnega vklopa dveh prestav je v pokrovu med palicami nameščena kroglasta ključavnica. Za preprečitev nenamernega vklopa vzvratne prestave ali prve prestave, ko se avtomobil KamAZ 4308 premika, je v pokrovu vgrajena varovalka z vzmetnim prstom.

Tesnila, ki se nahajajo v pokrovih vhodnih in izhodnih gredi, ščitijo notranjo votlino menjalnika pred prahom in umazanijo ter preprečujejo puščanje olja.

riž. 3-7. Prenosni mod. 141 (pogled od zadaj):1 - prestavna ročica; 5 - pokrov lopute za odvod moči; 6 - tesnilo; 8 - magnetni odtočni čep; 9 - odtočni čep; 10 - zobnik pogona merilnika hitrosti; 11 - puša; 16 - prirobnica pretvornika merilnika hitrosti.

riž. 3-8. Sklop pogonske gredi:1 - pogonska gred; 2 - kroglični ležaj; 3 - zadrževalni obroč ležaja; 4 - obročna matica; 5 - obroč za vbrizgavanje olja;6 - krogla za zaklepanje.

riž. 3-9. Sklop vmesne gredi:1 - vmesna gred; 2 - sprednji valjčni ležaj; 3 - zobnik pogona vmesne gredi; 4 - zadrževalni obroč; 5 - distančni tulec; 6 - zobnik IV prenosa; 7 - prestava III prestava in; 8 - ključ.

Menjalnik je sestavljen iz naslednjih glavnih montažnih enot: ohišje ročične gredi 34 (sl. 3-6), v katerem so nameščena pogonska gred 1, pogonska gred 35 in vmesna gred 33, sestavljena z zobniki, sinhronizatorji in ležaji; blok vzvratne prestave; zgornji pokrov 18 škatle s sklopom prestavnega mehanizma. Na sprednji konec ohišja menjalnika je pritrjeno ohišje sklopke 38. Ležaji gredi so pokriti s tesnjenimi pokrovi.

Pokrov 2 zadnjega ležaja pogonske gredi z notranjo izvrtino je centriran na zunanji ležajni obroč; površina pokrova, obdelana na zunanjem premeru,je centrirna površina za ohišje sklopke. V notranjo votlino pokrova sta vstavljeni dve samozatezni manšeti. Delovni robovi manšet imajo desno zarezo. Notranja votlina pokrova velikega premera je zasnovana za namestitev naprave za vbrizgavanje olja; spiralne lopatice na koncu te votline preprečujejo vrtenje olja v črpalni votlini ob črpalnem obroču olja in s tem zmanjšajo centrifugalne sile in posledično prispevajo k povečanju presežnega tlaka olja v črpalni votlini. V zgornjem delu pokrova je luknja za dovod olja iz rezervoarja za olje menjalnika v tlačno komoro.

Pokrov 20 zadnjega ležaja gnane gredi je pritrjen na zadnji konec ohišja menjalnika, središčen na zunanji obroč zadnjega ležaja 22 gnane gredi.

Na zadnjem delu pokrova je manšeta 25 z zbiralnikom prahu, na delovnem robu katere je leva zareza.

V plimah desne stene menjalnika je izdelana izvrtina, v katero je vtisnjena os 12 bloka vzvratnih prestav. Os je pred izpadom zavarovana z zaporno podložko 17, privito s sornikom 16, ki ima luknjo, v katero je vstavljen plastični zatič. Zatič tesni navojni spoj in preprečuje puščanje mazivo.

Olje se vlije v menjalnik skozi polnilni vrat, ki se nahaja na desni strani ohišja motorja. Polnilni vrat je zaprt s čepom z vgrajeno merilno palico za olje.

V spodnjem delu ohišja motorja (slika 3-7) so zamaški 8 in 9 odtočni luknji priviti v izbokline; v čep 8 je vgrajen magnet, ki lovi kovinske delce v olju. Na obeh straneh ohišja motorja sta loputi za vgradnjo odvodov moči, pokrite s pokrovi 5 s tesnili 6. Dovoljena vrednost odvzemne moči je 22,06 kW (30 KM) iz vsake lopute. Odgon in vklop sta dovoljena le, ko je avto KamAZ 4308 ustavljen.

V notranji votlini ohišja motorja, v sprednjem delu leve stene, ki meji na sprednji konec ohišja motorja, je vlit oljni akumulator, kamor se pri vrtenju zobnikov vrže olje, ki nato vstopi v votlino skozi luknjo v sprednjo steno ohišja motorjapokrov vhodne gredi in oljni obroč. Zobnikiso zaključeni v parih s parnimi zobniki vzdolž kontaktne površine.

Pogonska gred menjalnika(sl. 3-8) je izdelan kot en kos z zobnikom; njegova sprednja podpora je kroglični ležaj, ki se nahaja v izvrtini ročične gredi. Votlina ležaja je napolnjena z mastjo # 158 in zatesnjena z ustnim tesnilom.

Na zadnjem koncu gredi s poudarkom na končni strani zobnika sta nameščena kroglični ležaj 2 in oljni tlačni obroč 5, ki je s kroglo 6 zavarovan pred vrtenjem na gredi.

Paket je zategnjen z obročno matico 4, katere pas je vtisnjen v utore gredi.

Prosti hod pogonske gredi uravnavamo s kompletom jeklenih distančnikov 3 (sl. 3-6) debeline 0,2 mm in 0,3 mm, nameščenih med koncem vhodne gredi in zunanjim ležajem.

Vmesna gred(sl. 3-9) je izdelana kot celota z obroči zobnikov prve, druge prestave in vzvratne prestave. Na sprednjem koncu gredi sta pritisnjena zobnika tretje 7 in četrte 6 ter zobnik 3 pogona vmesne gredi.

Pogonska gred 16 (slika 3-10), sestavljena z zobniki in sinhronizatorji, je nameščena soosno z vhodno gredjo. Na sprednjem koncu gredi je ležaj 2 s pritrjenim notranjim obročem. Vsa zobniška kolesa gredi so nameščena na valjčnih ležajih, od katerih je ležaj zobnika četrte prestave ohlapen, brez ločilnika. Zobniki četrtega 18 in tretjega 7 prestav v aksialni smeri so pritrjeni s potisno podložko 4 z notranjimi utori, ki je nameščena v utor gredi tako, da sežlebovi so nameščeni ob utorih gredi in so blokirani pred obračanjem z vzmetnim ključem 21.

Vzdolž osi gredi je izvrtan kanal za dovajanje maziva skozi radialne luknje do ležajev zobnikov. Olje se v kanal dovaja z napravo za vbrizgavanje olja, ki se nahaja na vhodni gredi.

riž. 3-10. Sklop izhodne gredi:1 - zadrževalni obroč; 2 - sprednji valjčni ležaj; 3 - sinhronizator za IV in V prestave;4 - vztrajni obroč; 5 - valji z zobniškim ležajem IV; 6 - tulec zobnika IV prenosa;7 - zobnik III prenosa; 8 - valjčni ležaj; 9 - sinhronizator za II in III prestave;10 - zobnik II prenosa;11 - vzvratna prestava;12 - sklopka za vklop 1. prestave in vzvratno;13 - puša zobnika 1 prenosi; 14 - zobnik 1. prenosa; 15 - vztrajno pranje; 16 - gnana gred; 17 - puša vzvratne prestave; 18 - zobnik IV prenosa; 19 - vzmet; 20 - vmesni rokav; 21 - ključ ključ

riž. 3-11. Mehanizem za prestavljanje:1 - čep; 2 - zgornji pokrov menjalnika; 3 - prestavne vilice za prestave IV in V; 4 - nastavitveni vijak; 5 - žica žica; 6 - vilice za prestavljanje II in III prestav; 7 - vilice za preklapljanje 1. prestave in vzvratne prestave.

riž. 3-12 Prestavna ključavnica in zapahi: 1 - krogla ključavnice; 2 - kozarec zamašne krogle rick; 3 - vzmet blokirne krogle; 4 - ključavnica; 5 - kroglica zapaha za zaklepanje.

Mehanizem za prestavljanje(sl. 3-11) se nahaja v pokrovu menjalnika. Nosilci sinhronizatorja in sklopka za vklop prve in vzvratne prestave se premikajo z vzvodom, nameščenim v kabini, prek daljinskega pogona, drogov in vilic. Vilice so pritrjene z nastavljivimi vijaki na palicah, ki se premikajo v luknjah na zgornjem pokrovu.

Mehanizem za prestavljanje je sestavljen iz treh drogov, treh vilic 3, 6 in 7 prestave, dveh glav palic, treh sponk s kroglicami 5 (sl. 3-12), varovalke (slika 62) za vklop prve prestave in vzvratna prestava in zaklepanje palice ... Ključavnica palice ima dva para kroglic 1 (slika 3-12) in zatič 4. Kroglice se nahajajo med palicami v pušah, zatič je v luknji srednje palice med kroglicami. Premeri kroglic in razdalja med palicami so izbrani tako, da ko se katera koli palica premakne iz nevtralnega položaja, kroglice zapustijo luknje premične palice in vstopijo v luknje nepremičnih palic ter jih blokirajo na telesu. Na vrhu pokrova prestavnega mehanizma je opora 11 (sl. 3-6) vzvoda s palico.

Podpora prestavne ročice(sl. 3-14) je sestavljen iz nosilca 1, valovitega tesnila 5 lopute, vzmeti 6 tesnila, skrajšane prestavne ročice 4, ki je kroglasto naslonjena na poliuretansko pušo 7, ki duši tresljaje vzvod. Od zgoraj je krogla z vzmetjo pritisnjena skozi oporno podložko 2. Nastavitveni vijak 8 fiksira prestavno ročico v nevtralnem položaju pri nastavljanju pogona. V delovnem položaju je treba vijak odviti in pritrditi s protimatico.

riž. 3-13. Varovalka menjalnika:1 - vzmet varovalke; 2 - varovalka;3 - potiskalec varovalk

riž. 3-14. Podpora prestavne ročice:1 - nosilec; 2 - podložna podložka; 3 - pokrov; 4 - konica vzvod; 5 - tesnilo lopute; 6 - vzmet; 7 - poliuretanska puša; 8 - nastavitveni vijak.

riž. 3-15. Krmilni aktuator prestavnega mehanizma menjalnika modela 141:3 - ročaj prestavne ročice; 5 - potisk; 7 - potisk curka; 8 - menjalnik; 9 - motor; 10 - podpora za prestavno ročico; 17 - vzvod; 71 - matica; 100 - steblo;B - prestavna ročica; G - zaloga; K - oreh.

Mehanizem za prestavljanje na daljinsko upravljanje(slika 3-15) sestoji iz prestavne ročice B prestavne ročice, nosilca 10 prestavne ročicemenjalnik, nameščen na sprednjem koncu bloka cilindrov motorja, krmilna palica 5, steblo 100, vzvod 17. Sferični potisni ležaji 5 se nahajajo v izvrtini nosilca prestavne ročice.

Sinhronizatorji (sl. 3-16) je sestavljena iz dveh stožčastih obročev 1 in 4, togo med seboj povezanih z zapornimi zatiči 3, in vozička 2, ki se premika vzdolž utorov izhodne gredi. Zatiči na sredini imajo stožčaste površine, ki blokirajo. Luknje v disku nosilca, skozi katere potekajo zaklepni prsti, imajo na obeh straneh luknje tudi zaklepne površine v obliki posnetkov. Konični obroči niso togo povezani z vozičkom. Nanjo so povezani s sponkami 5, ki jih vzmeti 6 pritisnejo v utore prstov.

riž. 3-16. Sinhronizator za četrto in peto prestavo:1,4 - stožčasti obroči; 2 - voziček; 3 - blokirni prst; 5 - držalo; 6 - vzmet

Ko se voziček premika z vilicami menjalnika, se stožčasti obroč, ki se premika z vozičkom, pripelje do stožca zobnika. Zaradi razlike v frekvenci vrtenja vozička, povezanega s sekundarno gredjo in zobnikom, se stožčasti obroč premakne glede na nosilec, dokler zaklepne površine prstov ne pridejo v stikz blokirnimi površinami vozička, ki preprečujejo nadaljnje aksialno premikanje vozička. Izenačenje hitrosti vrtenja pri vklopljeni prestavi je zagotovljeno s trenjem med stožčastimi površinami obroča sinhronizatorja in prestavo, ki jo je treba vklopiti.

Takoj, ko sta hitrosti vrtenja vozička in zobnika enaki, blokirane površine ne bodo motile premikanja vozička in menjalnik se bo vklopil brez hrupa in udarcev. Pri vklopu sinhroniziranih prestav s hrupom je treba takoj ugotoviti vzrok okvare in ga odpraviti, da bi se izognili prezgodnji okvari sinhronizatorja.

MOŽNE OKVARE PRENOSA IN NAČINI NJIHOVE ODPRAVE

Vzrok okvare	Rešitev
Težavno vklop vseh prestav, vzvratne prestave in prve prestavevklopi z zvokom brušenja
Nepopolna sprostitev sklopke ("vodi" sklopke)	Nastavite prosti hod sklopke
Velik napor na prestavni ročici
Kontaminacija povezav daljinskega upravljalnika. Pomanjkanje ali zgostitev maziva	Podpore sperite in jih napolnite s svežo mastjo št. 158
Vključitev druge, tretje, četrte in pete prestave s pokom in mletjem
Obraba konusnih obročev sinhronizatorja, blokiranje posnetkov prstov in vozička. Zmanjšan napor, potreben za premikanje vozičkov iz nevtralnega položaja	Zamenjajte sinhronizator

Samodejni izklop prestav, ko se avto premika
Nepopolno izključitev prestave zaradi okvare sponk preklopnega mehanizma, obrabe nog ali krekerjev vilic, popuščanja pritrditve vilic in ročic, kršitve nastavitve daljinskega upravljalnika	Zategnite pritrdilne dele, zamenjajte obrabljene dele, prilagodite pogon daljinskega upravljalnika
Napaka zaklepanja utorov sekundarne gredi	Zamenjajte gred in pripadajoči sinhronizator
Prestave niso vključene
Obraba delov in kršitev nastavitve pogona daljinskega upravljalnika	Nastavite pogon in zamenjajte obrabljene dele, privijte dele za pritrditev zobnika
Uničenje ležajev zobnikov izhodne gredi	Zamenjajte pokvarjene dele
Povečana raven hrupa med delovanjem menjalnika
Povečana obraba ali lomljenje zob kolesa. Uničenje zobniških ležajev	Zamenjajte pokvarjene dele
Uničenje ležajev gredi	Tudi
Olje pušča iz menjalnika
Obrabljene manšete ali izguba elastičnosti	Zamenjajte manšete
Povečan tlak v ohišju menjalnika	Razbremenilni ventil za izpiranje
Kršitev puščanja na tesnilnih površinah	Zategnite pritrdilne elemente ali zamenjajte tesnila
Obrabljeni medeninasti obroči sinhronizatorjev menjalnikov
Nepopoln izklop sklopke pri prestavljanju	Zamenjajte sinhronizatorje. Preverite pravilno delovanje sklopke in pogona

Vzdrževanje

Pogostost vzdrževalnih del je prikazana v "Servisni knjigi".

Pri vzdrževanje izvajajo se naslednje operacije:

Pritrdite ročico pogona daljinskega prenosa;

Pritrdite vzvode palic pogona daljinskega prenosa;

Zvišajte nivo olja v ohišju menjalnika;

Pritrdite ohišje menjalnika;

Pritrdite prirobnico izhodne gredi;

Zamenjajte olje v ohišju menjalnika;

Preverite, ali menjalnik pušča;

Očistite zračnike menjalnika;

Ležaje sprednjih in vmesnih krmilnih drogov krmiljenja menjalnika mažite skozi mazalne nastavke, dokler se sveža maščoba ne iztisne;

Preverite aksialno zračnost prirobnice izhodne gredi menjalnika;

Zamenjajte olje v ohišju menjalnika.

Preverjanje puščanja menjalnikasestoji iz preverjanja z zunanjim pregledom, ali ni puščanja olja skozi tulec gnane gredi in tesnil.

Za preverjanje nivoja oljav ohišju menjalnika odvijte čep iz nastavka za polnjenje olja, obrišite indikator do suhega in ga vstavite v polnilno luknjo, dokler se čep ne ustavi v navoju (slika 3-17), ne da bi ga privili.

Za menjavo olja v menjalniku vroče olje izpustite skozi odtočne luknje tako, da odvijete čepe, ki se nahajajo v spodnjem delu ohišja menjalnika. Očistite magnet odtočnega čepa od umazanije in kovinskih delcev. Ohišje motorja sperite z motornim oljem. Če želite to narediti: vlijte olje v menjalnik, ga zavrtite z motorjem z ročico menjalnika v nevtralnem položaju za 10 minut, izpustite motorno olje iz menjalnika, privijte izpustni čep in nalijte osnovno mast TSp-15K do zgornja oznaka indikatorja nivoja. Zavrnite menjalnik z motorjem, konevtralni položaj prestavne ročice v tistih utrjevanje 3-5 min. Izmerite nivo olja in ga po potrebi dolijte.

riž. 3-17. Položaj indikatorja nivoja olja pri merjenju: 1 - indikator nivoja olja iz vzorcevsramežljiv; 2 - ohišje menjalnika

Popravilo

Pri popravilu daljinskega menjalnika za zmanjšanje naporapri prestavljanju menjajte mast v pogonskih ležajih in krogličnih glavah zgibnih zgibov ročic. Skozi mazalne nastavke črpajte svežo mast v ležaje in jih privijte namesto čepov v ohišja ležajev.

Če se po mazanju ležajev sila na ročici med prestavljanjem ni spremenila ali se ni dovolj zmanjšala, ležaje razstavite v naslednjem vrstnem redu:

Odvijte vijake, s katerimi je pritrjena nastavna prirobnica; odvijte pritrdilne vijake nosilca na ohišju sklopke;

Odstranite gumijasti čevelj vrtljivega zgloba, pri čemer bodite pozorni na varnost zadrževalne krogle in vzmeti;

Odvijte steblo, reakcijsko palico s palice in izvlecite palico iz nosilca;

Odklopite glavo palice, pri čemer bodite pozorni na varnost krogle in vzmeti;

Odstranite oporo prestavne ročice, ki se nahaja na sprednjem koncu bloka, kot je opisano spodaj. Odstranite krekerje, puše in vzmet iz podpornih ohišij. Dele in votline nosilcev sperite s kerozinom ali dizelskim gorivom, zamenjajte obrabljene O-obroče. Pri sestavljanju namažite drgnjene površine z mastjo 158; v votlino nosilcev položite svežo mast.

Po montaži nastavite daljinski aktuator v naslednjem vrstnem redu:

Nastavite palico Г v nevtralen položaj;

Privijte steblo 100 v palico 5, poravnajte os stožčastega zatiča z osjo luknje v vzvodu 17;

Rotacijski otroci. In potisk curka 7, nastavite ročico B in potisk 5 v navpični ravnini;

Zategnite matice 71 in K.

Če želite razstaviti menjalnik:

Menjalnik razstavite v naslednjem vrstnem redu: odvijte vijake, s katerimi je pritrjen zgornji pokrov menjalnika 25, in ga odstranite, privijte dva vijaka v posebne navojne luknje v pokrovu (potem ko odvijete čepe iz njih); odvijte matico 33, ki pritrjuje prirobnico propelerske gredi, in odstranite prirobnico, odstranite sprednji in zadnji pokrov ležaja pogona 5, pogonske 42 in vmesne gredi 40, privijte pritrdilne vijake v posebne luknje v pokrovih (pri demontaži pokrovov, bodite pozorni na varnost tesnil); odstranite varovalni obroč ležaja 28; odklenite in odvijte dva vijaka, s katerima je pritrjena potisna podložka zadnjega ležaja vmesne gredi; s snemalniki I801.30.000 odstranite zadnji ležaj 29 gnane gredi, za to uporabite ročaj I801.30.100 (sl.3-18). Ročaj 8 namestite na utor ležaja in ga zategnite z maticami 1. Zavrtite vijak 4 v pomik 6 in konico 3 naslonite na konec gredi, odstranite ležaj.

riž. 3-18. Odstranitev zadnjega ležaja gnane gredi:1 - matica; 2 - potisk; 3 - konica; 4 - vijak; 5 - os; 6 - prečnica; 7 - ležaj; 8 - zajemanje.

riž. 3-19 Odstranjevalec zadnjega ležaja v nasprotni gredi: 1 - steklo; 2 - ležaj; 3 - poudarek; 4 - konica; 5 - plošča; 6 - vijak; 7.8 - vijaki

Odstranite skodelico 35 (slika 3-10) zadnjega ležaja skupaj z ležajem 37 vmesne gredi. Za odstranitev ležaja vmesne gredi, ki je naslonjen na omejevalnik 8 (slika 3-19) ob steno ohišja menjalnika, privijte dva vijaka 7 v navojno luknjo ležajne skodelice, dokler se ne ustavita. na koncu gredi, privijte vijak 6 v ploščo 5, dokler ne odstranite ležaja s steklom.

Pri odstranjevanju pokrova zadnjega ležaja vmesne gredi iz ohišja menjalnika namestite tehnološko potisno podložko med obroč 2. prestave vmesne gredi in obroč bloka vzvratne prestave (da se izognete zlomu zob platišča 2. prestave). Odstranite pogonsko, gnano in vmesno gred menjalnika. Z izvlekom I801.32000 pritisnite os 19 bloka vzvratne prestave. Če želite to narediti, nastavite ročaj 2 (slika 3-20) v skrajni desni položaj, vijak 1 s ključem privijte v os zobniškega bloka; nato privijte ročaj 2 na vijak 1, dokler os zobniškega bloka ni popolnoma odstranjena.

Odstranite zobniški blok 21 (slika 3-10), ležaje 22 z dovodnim obročem in potisne podložke 20.

Za demontažo gnane gredi menjalnikaodstranite obroč 1 (sl. 3-14) in sprednji ležaj 2 gnane gredi, za to uporabite držalo I801.30.200, ga namestite na ležaj in privijte z maticami 2 (slika 3-21). Privijte vijak 3 v traverzo 4 in konico 5 naslonite na konec gredi, odstranite ležaj, nato sinhronizator četrte, pete prestave, potisni obroč 4 (sl. 3-14) zobnika kolesa. četrta prestava. Če želite to narediti, odstranite ključ 21 iz utora podložke in ga zavrtite, dokler reža podložke in gredi ne sovpadata; odstranite zobnik 18 četrte prestave z valji 5 ohlapnih ležajev; pritisnite tulec 6 četrte prestave, odstranite ključ 21 z vzmetjo 19; odstranite prestavo 7 in ležaj 8 tretje prestave, sinhronizator 9 druge in tretje prestave; odstranite potisno podložko 15, prestavo 14 in ležaj prve prestave, sklopko 12 za vklop prveprestave in vzvratne prestave, pritisnite na zgibni tulec 13 prve prestave, odstranite zobnik 11 in ležaj vzvratne prestave, pritisnite tulec 17 vzvratne prestave; odstranite zobnik in ležaj druge prestave.

riž. 3-20. Stikalo osi bloka vzvratne prestave I801.32.000:1 - vijak; 2 - ročaj

riž. 3-21. Odstranitev sprednjega ležaja gnane gredi:1 - zajem I801.30.200; 2 - matica; 3 - vijak; 4 - prečnica; 5 - konica; 6 - ležaj.

Če želite razstaviti zgornji pokrov menjalnika:odvijte matice in odstranite nosilce prestavne ročice, odstranite stekla 2 (slika 3-16), vzmeti 3 in kroglice 5 sponk; odvijte in odvijte nastavitvene vijake 4 (sl. 3-15), ki pritrjujejo vilice in glave palic, izbijte tri čepe 1, odstranite palice menjalnika, izbijte čepe zaklepa palice, odstranite kroglice 1 (slika 3 -16) s pokrova in zatiča 4 naprav srednjega stebla ključavnice; odvijte vzmetno posodo in odstranite vzmet 1 (slika 3-17), varovalko 2 in pušo varovalke.

Sestavite v obratnem vrstnem redu razstavljanja, pri čemer upoštevajte naslednje značilnosti:

Pri nameščanju zobnikov v menjalnik, ne da bi jih zamenjali, ne razstavljajte zobnikov, ki se zatikajo drug v drugega;

Pri vgradnji zobnikov iz števila nadomestnih delov je potrebno sestaviti spojne zobnike glede na kontaktno površino in raven hrupa na strojih za valjanje zobnikov. Lokacija kontaktne točke mora ustrezati sl. 3-22. Zaželeno je, da je kontaktni obliž v razdelnem krogu.

Pri preverjanju parov zobnikov na zobniških strojih z zaviranjem in brez zaviranja gnanega orodja mora biti hrup enakomeren, nizkega tona, brez trkanja in brušenja. Visok hrup ni dovoljen:

Za namestitev zadnjega ležaja vmesne gredi s steklom na gred, ki je nameščena v menjalniku in pritisnjena na sprednji pokrov, uporabite izvleko I801.31.000. V ta namen namestite podložko 8 na konico 4 (slika 3-23), vijake 9 napeljite skozi luknje v steklu, jih privijte v navojne luknje na ohišju menjalnika, dokler se ne ustavi. Podložko 8 naslonite na ležaj, privijte vijak 6 v ploščo 5, dokler steklo z ležajem ni popolnoma nameščeno;

Pri sestavljanju gnane gredi bodite pozorni na pravilno namestitev puš 6,17 in 13 ležaja (sl. 3-14). Izvrtine na pušah morajo biti poravnane z radialnimi luknjami na ustreznih nosilcih gnane gredi; pri sestavljanju razsutega ležaja četrte prestave je treba v dveh vrstah položiti 88 valjev z vmesnim tulcem 20, nameščenim med vrsticami; pri nameščanju sprednjega ležaja 2 pogonske gredi mora biti pritrdilni obroč nameščen navznoter do konca gredi;

Ko pritisnete na zobnik 3 (slika 3-9) pogona vmesne gredi menjalnika, ga je treba segreti na temperaturo 90 ° C;

riž. 3-22. Lokacija kontaktnega obliža

riž. 3-23. Monter zadnjega ležaja nasprotne gredi:1 - steklo; 2 - ležaj; 3 - poudarek; 4 - konica; 5 - plošča; 6 - vijak; 7,9 - vijaki; 8 - podložka.

riž. 3-24. Nastavitev aksialne zračnosti gredi menjalnika:

1 - nastavitvena tesnila;2 - pokrov ležaja;3 - tesnilo;4 - ohišje menjalnika ali delilnika; 5 - zadrževalni obroč;6 - ležaj krmilne gredi;a, b, c, d - prilagoditev dimenzij

Bodite pozorni na uporabnost sinhronizatorjev menjalnika. Statična sila odstranjevanja vozičkov iz nevtralnega položaja mora biti 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf). Zaklepni posnetki ohišja motorja in zatiči ne smejo kazati znakov večje obrabe.

Po sestavljanju gnane gredi menjalnika morajo biti končne razdalje na pestih zobnikov prve, druge, tretje prestave in vzvratne prestave znotraj 0,27 ... 0,4 mm; na pestu četrte prestave - 0,265 ... 0,515 mm. Končni razmik na pestu pogonskega zobnika pogonske gredi delilnika menjalnika mora biti znotraj 0,375 ... 0,715 mm;

Pri nameščanju pokrovčkov ležajev pogonske gredi menjalnika, pa tudi pokrovčkov gnane gredi, zagotovite minimalni zračnost gredi z izbiro podložk, za to: izmerite z natančnostjo 0,05 mm absolutno dimenzijo a (slika 3-24) od konca zunanjega obroča ležaja 6 do ravnega ohišja ročične gredi 4 z ležajem pritisnjenim na omejevalnik 6.

Za pokrove gredi, ki jih poganja menjalnik, namestite tesnilo 3 na tesnilno površino pokrova 2, izmerite velikost z natančnostjo 0,05 mm b, določite zahtevano skupno debelino z podložke 1, ki mora biti manjša od razlike(b-c) za 0,2 ... 0,4 mm. Ko izberete potrebno število podložk, namestite pokrov.

Namestite pokrov za pogonsko gred menjalnika brez tesnil, medtem ko je velikost d od vezne površine pokrova do nastavitvenih podložk, zagotovite d = (a ... a + 0, l) izbira števila podložk;

Pred namestitvijo pritrdilnih elementov in pokrovov nanesite enakomerno plast tesnilnega sestavka Anaterm-4 in na dva ali tri zavoje skozi navojne luknje v ohišju motorja ter ga nanesite tudi z neprekinjenim trakom širine 2 ... ,3 mm vzdolž kontura na obeh straneh tesnil, zadnji pokrov vmesne gredi škatlastih zobnikov, pokrovi loput za odjem moči;

Tesnilne ustnice pogonske in gnane gredi namažite z mastjo 158.

Po montaži, ko se pogonska gred vrti ročno, se morajo gredi in zobniki menjalnika prosto vrteti (brez zagozditve) tako pri nevtralnem položaju prestavne ročice kot pri kateri koli vklopljeni prestavi.

Palice vseh prestav morajo jasno pritrditi palice v nevtralnem položaju in v položaju vklopljene prestave. Vzvratna prestava in prva prestavaje treba vklopiti šele, ko sprostite varnostno napravo za vzvratno vožnjo, nameščeno na zgornjem pokrovu.

Ni dovoljeno sočasno vklop dveh prestav in iztekanje olja iz menjalnika.

Ko se gred vilic za sprostitev sklopke vrti z roko, se mora sklopka za sprostitev sklopke prosto premikati (brez zagozditve) po celotni dolžini vodila pokrova pogonske gredi.

Prilagodite vklop prestavnih sklopk sinhronizatorja cepilnika.

Vse popravljene in sestavljene menjalnike je treba preizkusiti na posebnem stojalu.

Testna mizamora imeti naslednjo opremo:

Naprava, ki zagotavlja dva načina hitrosti vrtenja vhodne gredi:1300 min -1 in 2600 min -1;

Sklopka je povezana s pogonsko gredjo menjalnika in je izklopljenapri prestavljanju prestav. Vztrajnostni moment delov sklopke ne sme presegatilažna 12,7 N.m / cm (1,3 kgf.m / cm 2);

Zavorna naprava, povezana s gnano gredjo in zagotavlja zavorni navor 49,1 Nm (5 kgfm) za prvo prestavo in vzvratno prestavo ter 98, 1 ... 147 Nm (10 ... 15 kgfm)) za druge programe;

Naprava, ki meri moment na gnani gredi;

Pnevmatski sistem za preklop delilnika. Zračni tlak v pnevmatskem sistemu mora biti 588 ... 686 kPa (6 ... 7 kgf / cm 2);

Naprave za merjenje ravni hrupa. Za mazanje menjalnika med preskušanjem uporabite motorno olje, segreto na temperaturo 85 ° C.

Preizkusite menjalnike v dveh načinih; brez obremenitve in pod obremenitvijo. Pri preskušanju brez obremenitve preverite, ali so prestave vklopljene. Preskusni načini za menjalnike so prikazani v tabelah.

Testni način menjalnika mol 141 neobremenjen

Testni način menjalnika mol 141 pod obremenitvijo

Po testiranju izpustite olje iz menjalnika, dokler je še vroče. Istočasno očistite magnete odtočnega čepa iz kovinskih usedlin.

Pri vgradnji menjalnika na motor:

Preverite stanje pogonske gredi s kontrolnim trnom z višino najmanj 30 mm, ki se mora prosto (brez zagozditve) premikati vzdolž utorov gredi, nato pa zrezni konec namažite s tanko plastjo masti 158;

Ne dovolite ostrih udarcev in ne obremenjujte diskov sklopke s težo menjalnika ali s silo dvižnega mehanizma, da se izognete zlomu sklopke in sprednjega ležaja pogonske gredi, ki se nahaja v ročični gredi;

Po namestitvi menjalnika preverite celoten hod sklopke, ki je enak 35 ... 43 mm. Ta premik ustreza premiku vzvoda 40 ... 50 mm, merjeno pri polmeru 90 mm;

Pred namestitvijo daljinskega mehanizma namažite delovne površine glav in nosilce palic z mastjo 158. Namestite glave mehanizma in jih privijte z veznimi vijaki. Nihanje glav na palicah ni dovoljeno, tesnilni pokrovi glave palic daljinskega mehanizma morajo tesno pokrivati ​​sedežne površine. Pri prestavljanju prestav z daljinskim mehanizmom ni dovoljeno lepljenje palic v nosilce. Objemke menjalnika je treba jasno čutiti tako v nevtralnem kot v kateri koli vklopljeni prestavi v menjalniku;

V menjalnik nalijte olje TSp-15K in ga trikrat preverite, ali zaženete motor z zaganjalnikom. V tem primeru je treba sklopko izklopiti;

Preverite pravilno namestitev sklopke in menjalnika pri motorju, ki deluje pri vrtilni frekvenci ročične gredi 1800 ... 2000 min -1, in preverite:

1. Brez zagozditve delov mehanizma za sprostitev sklopke.

2. Čistost sprostitve sklopke. Če želite to narediti, popolnoma izklopite sklopko, pri čemer pazite, da hod sklopke za izklop ni večji od 12 mm. To ustreza premiku vzvoda za 16 mm, merjeno v polmeru 90 mm. V tem položaju morata biti vklopljena prva in vzvratna prestava brez brušenja, pri vklopu neposredne prestave pa se gnana gred ne sme vrteti. Preverjanje ponovite vsaj trikrat.

3. Hrup menjalnika (ni dovoljen oster neenakomeren šum in trkanje).

4. Prestavljanje. Prestavljanje je treba izvajati z izklopljeno sklopko brez velikega napora in brez zatikanja; vklapljanje sinhroniziranih prestav s hrupom brušenja ni dovoljeno.

5. Brez puščanja olja. Puščanje olja ni dovoljeno. Na mestih tesnil polnilnika in vgradnje zračnikov je dovoljeno nastajanje oljnih madežev brez kapljanja.

Opomba: Če preskusne naprave ni, preverite, ali je menjalnik neobremenjenza nazivni avtomobil KamAZ 4308 na ravnem terenu Vrstni red prestavljanja in čas premikanja v vsaki prestavi v skladu s tabelo pri hitrosti ročične gredi motorja 1400 ... 1800 min -1.

Pri testiranju menjalnikov preverite:

Enostavnost prestavljanja. Pri prestavljanju druge, tretje, četrte in pete prestave brušenje ni dovoljeno. Vključite vzvratno in prvo prestavo le, ko sta gredi ustavljena;

Navor gnane gredi. Pri hitrosti pogonske gredi 2600 min -1 navor na gnani gredi ne sme presegati 9,81 N.m (1 kgf.m);

Samoizklop prestav (ni dovoljen);

Prisotnost ostrih neenakomernih udarcev, ki kažejo na okvare enot in delov (ni dovoljeno).

Odstranitev menjalnika iz avtomobila KamAZ 4308 in njegova namestitev

Če želite odstraniti menjalnik:

Izpustite olje iz menjalnika. Nagnite kabino, odstranite talne ščite platforme, da zagotovite dostop do menjalnika; odklopite baterije iz električnega tokokroga, odklopite terminal, ki povezuje glavno stikalo z okvirjem avtomobila KamAZ 4308 (sponka se nahaja na ohišju akumulatorja); odklopite in odstranite žico, ki povezuje rele zaganjalnika s priključkom "+" akumulatorja.

Odstranite cev, ki povezuje sesalno cev motorja s povezovalno cevjo zračnega čistilca, tako da odvijete matice in odstranite vijake vpenjalnih sponk; odklopite vtične povezave merilnika vrtljajev, merilnika hitrosti, vtičnice prikolice, stikala za zavorne signale, vzvratnih luči, indikatorjev padca tlaka v sprejemnikih; odklopite nosilce za pritrditev dušilca ​​na ohišje delilnika;

Odstranite hidravlični ojačevalnik sklopke;

Odklopite prirobnico - čep kardanske gredi osi s prirobnice izhodne gredi menjalnika tako, da odvijete matice pritrdilnih vijakov, odstranite vzmetne podložke in odstranite vijake; popustite zatezne trakove in odstranite povezovalno cev ejektorske cevi; odklopite zračne napeljave od zavornega ventila priklopnika z dvožilnim pogonom;

Odvijte vijake, s katerimi so pritrjeni sprednji nosilci napajalne enote; odvijte matice vijakov, ki pritrjujejo zadnje nosilce motorja, in odstranite vijake;

Odstranite vijake, s katerimi je nosilni nosilec pritrjen na okvir;

Odstranite vijake, s katerimi je opora menjalnika pritrjena na prečnožarek;

Napajalno enoto obesite za ušesne vijake menjalnika; pod sprednjo in zadnjo polovico drugega prečnega nosilca okvirja položite lesene bloke in spustite pogonsko enoto (debelina palic mora biti taka, da so pri spuščanju pogonske enote zadnji nosilci 50 mm višji od zadnjih podpornih blazin );

Odstranite stisni vijak sprednjega vzvoda krmilnega pogona menjalnika;

Odklopite sprednji člen z ročico, odstranite gumijasti škorenj, odstranite kroglo in vzmet iz kroglične glave konice vzvoda;

Odstranite pritrdilne vijake zaganjalnika;

Namestite verižne kremplje dvižne naprave za obročne vijake na menjalnik, odvijte vijake, s katerimi je sklopka pritrjena na ohišje vztrajnika motorja; vzemite menjalnik nazaj, dokler pogonska gred ne pride iz pokrova sklopke, ga odstranite in namestite na voziček.

Za namestitev menjalnika.

Pred spajanjem menjalnika z motorjem nanesite 15 g masti 158 v votlino sprednjega ležaja pogonske gredi, ki se nahaja v izvrtini ročične gredi; Dvignite menjalnik in ga namestite na svoje mesto, predhodno namestite sklopko za sprostitev sklopke, cev za dovod maziva na tlačni ležaj in povratne vzmeti.

Privijte ohišje sklopke na ohišje vztrajnika motorja. Privijte pritrdilne vijake zaganjalnika. Povežite sprednji člen z ročico, potem ko vstavite kroglo in vzmet v kroglično glavo vzvoda; privijte zaskočni vijak sprednjega droga pogona za upravljanje prestav. Prilagodite prestavni pogon daljinskega upravljalnika.

Napajalno enoto obesite za vijake menjalnika.

Privijte vijake, s katerimi je nosilec menjalnika pritrjen na prečni nosilec, odstranite lesene bloke izpod drugega prečnega nosilca okvirja in spustite pogonsko enoto na nosilce; privijte vijake, s katerimi je nosilni nosilec pritrjen na okvir; vstavite vijake v luknje zadnjih nosilcev napajalne enote, privijte samovarovalne matice.

Privijte pritrdilne vijake sprednjih pritrdilnih elementov napajalne enote.

Z dvožilnim pogonom priključite zračne napeljave na zavorni ventil priklopnika; nataknite priključno cev ejektorske cevi in ​​jo pritrdite s trakovi.

Poravnajte luknje v prirobnici jarma kardanske gredi osi z luknjami v prirobnici izhodne gredi menjalnika; vstavite vijake v luknje, nataknite vzmetne podložke, privijte matice. Namestite ojačevalnik sklopke.

Pritrdite pritrdilni nosilec dušilca ​​na ohišje menjalnika tako, da ga privijete vijaki.

Priključite vtične konektorje merilnika vrtljajev, tahografa (hitrometra), vtičnice polpriklopnika, stikala za zavorne signale, vzvratne luči, indikatorjev padca tlaka v sprejemnikih.

Namestite cev, ki povezuje sesalno cev motorja s povezovalno cevjo zračnega čistilca.

Namestite vpenjalne sponke in pritrdite cev tako, da vstavite vijake v luknje objemke in jih zategnite z maticami.

Priključite žico, ki povezuje rele zaganjalnika, na "+" terminal akumulatorja; povežite izhod vklopne mase z okvirjem avtomobila KamAZ 4308 (izhod se nahaja na ohišju akumulatorja); priključite baterije v električni tokokrog vozila. Postavite talne deske.

Ohišje menjalnika napolnite z oljem. Spustite kabino.

Preverite in po potrebi nastavite prosti hod pedala sklopke.

Vklopljeno avtomobili opremljen z motorji 740.51-320 in 740.50-360, je nameščen menjalnik modela 161 ali modela ZF-16S151 proizvajalca ZAHNRADFABRIK (Nemčija), na avtomobilih z motorji 740.14-300 - modeli ZF-9S109 iz ZAHNRADFABRIK.

Prenos Model 161 - mehanski, osemstopenjski, sestavljen iz glavnega štiristopenjskega menjalnika in planetarnega območja, ki se nahaja na zadnji strani glavne škatle.

Prestavna razmerja:

Model	.	C	1	2	3	4	5	6	7	8	R
161	.	-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	11,40	1,00	0,73	11,01
ZF-9S109	.	12,91	8,96	6,37	4,71	3,53	2,54	1,81	1,34	1,0	12,2
ZF-16S151	L	-	13,8	9,49	6,53	4,57	3,02	2,08	1,43	1,0	12,92
	S	-	11,5	7,93	5,46	3,82	2,53	1,74	1,20	0,84	10,80

L - upočasnjevalna prestava v delilniku;
S - pospeševalna prestava v delilniku;
R - vzvratno;
C - nizka prestava.

Na pokrovu škatle je opora za prestavno ročico, ki vsebuje ročico in krmilno ročico menjalnika, varnostni mehanizem pred nenamernim vklopom vzvratne prestave in pnevmatske ventile za preklapljanje obsega.

Prenos modeli ZF-9S109 - mehanski, devetstopenjski, z dodatnim prestavom navzdol v primerjavi z modelom 161.

Menjalnik modela ZF-16S151 je mehanski šestnajststopenjski, vključuje štiristopenjsko glavno škatlo z vgrajenim dvostopenjskim delilnikom, ki se nahaja pred glavno škatlo, in z dvostopenjskim planetarnim razponom, ki se nahaja za glavnim škatla.

Prilagoditev daljinskega pogona krmiljenja mehanizma prestavljanje menjalnikov modelov 161 in ZF-16S151 ( glej sl. Pogon za krmiljenje prestav ) opravite z nevtralnim položajem prestavne ročice v naslednjem vrstnem redu:

• pritrdimo palico 3 s tehnološko palico 4 (d = 4 mm, l = 100 mm) v oporo 2;
• vstavite steblo 9 v stožčasto luknjo vzvoda 5, privijte matico 10 z navorom 40 ... 50 Nm in jo pritrdite z zatičem;
• odstranite procesno palico.
• odstopanje splošne ravnine simetrije vzvoda 1 in palice 3 od navpične ravnine ni več kot 2 mm s spremembo dolžine palice 7.

Za model ZF-9S109:

• nastavite prestavno ročico (glejte sliko. ZF-9S109 krmilni pogon prestavnega mehanizma) pod kotom E navpičnice:
• nastavite ročico pod kotom W na navpičnico;
• z vrtenjem stebla poravnajte os stožčastega zatiča z osjo luknje v vzvodu;
• vrteči se reaktivni potisk, zagotovite odstopanje splošne ravnine simetrije prestavne ročice od navpične ravnine največ 2 mm;
• zategnite in stisnite matice z zarezami;
• privijte matico.

Preverite nivo olja v ohišju motorja menjalnika 161 s kazalcem, nameščenim v čep za dolivanje olja. Normalna raven mora doseči zgornjo oznako na merilniku. Pri preverjanju nivoja čepa ne privijajte, ampak ga samo vstavite v luknjo, dokler se ne ustavi v navoju.

Pri menjalnikih ZF-9S109 in ZF-16S151 mora biti nivo olja do spodnjega roba polnilne odprtine.

Menjava olja

Izpraznite olje iz ohišja motorja, ko je še toplo od segrevanja med delovanjem: za model 161 - tako, da odvijete oljni filter 1, nameščen na zadnjem koncu ohišja motorja, in čepa 2 in 3 ohišja motorja (glejte sliko Odtok olja čepi v ohišju motorja škatle modela 161); za modele ZF-9S109 in ZF-16S151 - po odstranitvi polnila in odtočnih čepov. Očistite magnetne čepe pred umazanijo in jih po izpustu izrabljenega olja ponovno namestite.