Desni čep na petstopenjski škatli VAZ 2107

Stran 1 od 3

Osnovno popravilo petstopenjskega menjalnika je podobno popravilu štiristopenjskega menjalnika. Demontaža in montaža štiristopenjske škatle je opisana v članku - "Popravilo menjalnika".

Pri petstopenjskih menjalnikih od leta 1992 podložka ni nameščena na izhodni gredi in spremenjena je konfiguracija izhodne gredi in pesto sklopke sinhronizatorja 5. prestave. Na sekundarni gredi je bil premer pesta 28, postal je 25 mm; širina pristajalnega dela pesta je postala večja, premer pristanka pa zmanjšan z 28 na 25 mm.

Navedeni deli niso zamenljivi s predhodno izdelanimi, zato pri popravilu menjalnika "stare" zasnove upoštevamo naslednja pravila:

Če se podložka spremeni, potem postavimo izhodno gred in pesto "stare" zasnove;

Če so namesto sekundarne gredi ali pesta nameščeni deli z istim imenom "nove" izvedbe, potem jih popolnoma spremenimo, torej pri zamenjavi pesta zamenjamo tudi sekundarno gred in obratno. V tem primeru podložke ne namestimo.

1. Za lažje odstranjevanje in naknadno namestitev elastična sklopka, ga tesno zavijte s trakom.

Prilagodljivo sklopko lahko vpnete z veliko pasovno sponko.

2. Potem ko ste z dvema tipkama "19" odvili tri matice in odstranili tri vijake, odstranite sklopko.

Odstranite prožno prirobnico sklopke, oporo menjalnika, pogon merilnika hitrosti.

3. S ključem "10" odvijte tri matice, ki pritrjujejo kroglični zglob prestavne ročice in ...

4 ... odstranite ročico s čepov zadnjega pokrova menjalnika.

5. S tipko "27" izklopite stikalo za luči vzvratno in ...

Domači avtomobil VAZ-2107, priljubljen med vozniki, je opremljen s štiri- ali petstopenjskim ročnim menjalnikom. Toda štiristopenjski menjalnik je mogoče videti le pri avtomobilih prve proizvodnje. Nato je bil VAZ-2107 vseh sprememb opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom s tremi gredi in dvoosnim kardanskim menjalnikom, ki prenaša navor motorja iz menjalnika na pogonsko zadnjo os.

Menjalnik vaz 2107 5 shema malte

Petstopenjski menjalnik je zasnovan za izboljšanje zmogljivosti motorja, povečanje njegove gospodarnosti in razširitev območja hitrosti. Ta pogled škatla je narejena na osnovi štirih stopenj, a zaradi videza pete prestave so bile narejene nekatere strukturne spremembe na zadnjem koncu sekundarne gredi in zadnjem koncu vmesna gred... Prestavna razmerja prvih štirih prestav so enaka štiristopenjskemu menjalniku. Tudi četrta prestava je neposredna, peta z minimalnim navorom motorja pa omogoča največja hitrost premikanje. Njeno prestavno razmerje je 0,82.

Naprava petstopenjskega menjalnika v VAZ-2107.

Ročni menjalnik avtomobila je precej zapletena naprava. Na splošno je sestavljen iz treh glavnih delov - gredi. Vsak od njih ima svoj namen:

  • - primarna (pogonska) gred, na kateri so nameščeni pogonski zobniki in sinhronizatorji, ki izenačujejo njihovo hitrost;
  • - vmesna gred
  • - sekundarna (gnana) gred, opremljena tudi z zobniki.

Ti mehanizmi in sklopi so na treh straneh zaščiteni s skupnim ohišjem, na vrhu pa je ročaj ročice za upravljanje prestav.

Če želite predstaviti načelo delovanja petstopenjskega menjalnika, morate podrobno razmisliti o njegovi strukturi.

Primarni jašek - konstrukcija, opremljena z zobniki. Nameščen je na ležaju, ki se nahaja v votlini ohišja menjalnika.

Sekundarna gred ročnega menjalnika nadaljuje pogonsko gred. Zobniki prvih treh prestav so tam pritrjeni. Vsi so različnih premerov in zaradi tega je dosežena razlika v prestavnih razmerjih.

Tabela: vrednosti prestavnih razmerij petstopenjskega menjalnika

oddaja vrednost
prvi 3,67
drugič 2,10
tretjič 2,0
četrti 1,0
peti 0,82

Vrtenje sekundarne gredi se izvaja ne z enim, temveč s tremi ležaji, od katerih je eden nameščen neposredno v pogonsko gred, druga dva - znotraj ohišja motorja in neposredno v pokrovu zadnjega ohišja.

Vmesna gred se vrti tudi na treh krogličnih ležajih, zobniki pa z njim tvorijo celoto. Ta enota prenaša navor dane vrednosti s pogonske gredi na gnano gred.

Vzvratna prestava je nameščena na ločeni majhni gredi, ki je z več zglobi povezana z gnano gredjo.

Voznik prestavlja prestavo s tako imenovanimi vilicami, ki jih poganja ročica, ki se nahaja znotraj potniškega prostora, desno od voznika. Ko spremenite položaj ročice, se njen tečaj zaskoči z vdolbino določene palice, ki je pritrjena na vilice na drugi strani. Sama vilica je v utoru ustrezne prestave. Ko se prestavna ročica premakne, se tudi vilice premaknejo, pri čemer se želeni zobnik gnane gredi zaplete z določeno vmesno prestavo. Posledično vrtenje gnane gredi škatle pridobi hitrost, ki ustreza prestavno razmerje priključeni zobniki.

Pri prestavljanju v vzvratno prestavo vilice vzpostavijo stik z vzvratnim prosti tek. Če ga želite vklopiti, morate ročico menjalnika utopiti navzdol.

Polnilna luknja za olje za menjalnik v škatli avtomobila VAZ-2107 se nahaja na levi strani v telesu in je zaprt z zatesnjenim zamaškom. Da bi preprečili uhajanje olja iz posode za ročni menjalnik, so vsi ležaji zaščiteni z oljnimi tesnili.

Mehanski petstopenjski triosni menjalnik je zapleten mehanizem, zato njegovega demontaže in popravila ne smete izvajati z lastnimi rokami in doma.

Menjalnik je ena najpomembnejših enot v kateri koli mehanski napravi vozilu, ki omogoča medsebojno delovanje motorja in medosne razdalje, zaradi česar pride do premikanja. Ko škatla iz takšnih ali drugačnih razlogov postane neuporabna, nadaljnje polno delovanje avtomobila ni več mogoče. Domači avtomobili niso nobena izjema.

Rusko avtomobilska industrija čeprav ji uspe prodati avtomobile proračunski razred, vendar ga ni mogoče imenovati uspešnega. OD dolgočasno, ki nima enakega števila zahtevkov do sebe, pogosti obiski postaje vzdrževanje, hitra korozija elementov karoserije, slaba in grda notranjost - ti večni spremljevalci Lade ne zapustijo od začetka proizvodnje do danes.

Edina prednost tako imenovanega "TAZ" med ljudmi je razmeroma nizka cena, tako za same avtomobile kot za servis. Toda po pravici je treba povedati, da je glede pogonskega sklopa najmanj pritožb uporabnikov. Še posebej, menjalnik VAZ 2107nenavadno je znan po svoji trajnosti in sorazmerno majhnem številu težav, ki se pojavljajo pri storitvah.

Hkrati bi bilo krivično, če bi to rekli popravilo menjalnika VAZ 2107 - nekaj nenavadnega in njeno delo poteka brezhibno.

Seveda tehnologija 6 ali več korakov prestavljanja prestave, še bolj pa s samodejno izbiro, skorajda ni prišla do VAZ 2107 - inženirji so postavili dobro staro mehanično petstopenjski prenos. Vendar je malo verjetno, da bi starodobnik s pogonom na zadnja kolesa avtomobilskega sveta potreboval nekaj več.


Ne pretvarja se, da gre za športno lovoriko, saj je število konj pod pokrovom dobro le za premikanje avtomobila in ohranjanje varne hitrosti za voznika in potnike do 120-130 km / h. Navor, čeprav je tudi precej majhen, vendar "5-s neumno»Popolnoma reciklira in prenese na medosno razdaljo.

Preprostost je ključ do uspeha, kot veste, in vsaj v tem smislu oblikovalci tovarna avtomobilov "VAZ" se je pravilno odločil s polje "sedem". V primerjavi s podobnimi mehanizmi v tujih avtomobilih škatla sedmih nima nobenih okraskov in se osredotoča na časovno preizkušeno napravo. Kot kaže praksa, redno menjava oljav Kontrolna točkain zanemarjanje zabave, kot je nenaden pospešek z mesta, lahko podaljša življenjsko dobo menjalnika na nekaj sto tisoč kilometrov.

Med očitnimi pomanjkljivostmi škatle lahko opazimo hrup, ki ga povzroča med delovanjem. Njene ravni ni mogoče zmanjšati z nobeno manipulacijo. In glede na slabo zvočno izolacijo notranjosti VAZ 2107 lahko to povzroči znatno nelagodje vsem, ki so v njem. Če pa avto uporabljate zgolj kot "delovnega konja", da pridete od točke "A" do točke "B", ga lahko preprosto prezrete.


NAPRAVA

Celoten prenos "sedmih lad" je zaprt v bloku, ki je na obeh straneh zaprt s pokrovi. Izbirnik prestav je nameščen na vrhu. Delo škatle temelji na treh gredih:

  • primarni;
  • vmesni;
  • sekundarni.

Primar dejansko štrli z zobniki, ki se vrtijo na ležaju v bloku motorja, en kos. Sekundarno je njegovo nadaljevanje: ima prestave prve, druge in tretje hitrosti. Premikajo se po dani poti in tako vplivajo na zobnike vmesne gredi.

Velikost navora je neposredno odvisna od premera zobnikov, ki za različne gredi v menjalniku za VAZ 2107 nekoliko drugačna. Vrtenje izhodne gredi poteka na ležajih, od katerih se eden - valjček - nahaja spredaj, preostali del - na zadnjem pokrovu in v bloku motorja.

Funkcija vmesne gredi je prenos navora v potrebni količini med sekundarno in primarno, od prve imenovane na drugo. Tako kot pri primarni, tudi sama odmična gred in zobniki tvorijo en sam mehanizem. Vrtenje se izvaja na krogličnih ležajih. Bloki, odgovorni za peto in vzvratna prestavase nahajajo tukaj.

Na levi strani telesa škatle je luknja, skozi katero se dolije in menjava olja prenosov. Med pokrovi in \u200b\u200benoto so nameščena nepredušna tesnila, da se zmanjša nevarnost madežev delovna tekočina.

POMEMBNO: najmanjša količina olja, potrebna za normalno delovanje ročni menjalnik za VAZ 2107 - 1,5 litra. Nekateri lastniki avtomobilov za poenostavitev postopka polnjenje izvajajo neposredno na stičišču izbirnika s karoserijo. Seveda je to veliko lažje kot dolivanje delovne tekočine skozi luknjo v zbiralniku.


Sam postopek prestavljanja se izvaja z vilicami, ki se aktivirajo z ročico. Takoj, ko spremeni svoj položaj, tečaj zaskoči en konec z zarezo na osi, drugi pa z vilicami. Ker je ročica odgovorna za premikanje vilic, ta postopek povzroči zobnike sekundarnega in vmesna gred... Menjalnik se prestavi, ko se njegov navorni krog zapre - takrat se sekundarna os začne premikati s hitrostjo, ki ustreza prestavnemu razmerju.

POPRAVILA

Vklopljeno VAZ 2107 5-step box, ki lahko kljub primerjalni preprostosti naprave zaradi klasičnih razlogov za ročni menjalnik postane neuporaben:

  • obraba zaradi naravnih razlogov: velika kilometrina, nepravilno delovanje in razvoj virov sestavni deli, neskladnost vremenskih razmer z želenimi in posledično zmanjšanje vira itd .;
  • neskladnost delovne tekočine s standardi, primernimi za normalno delo menjalniki;
  • neoriginalni rezervni deli, vključeni v škatlo;
  • poškodbe ohišja menjalnika mehanski vpliv;


Ko gre za menjalnik, tudi če gre za žiguli, najboljša možnost bo naročil diagnostiko in storitevstrokovnjaki na bencinskem servisu. Dobro, prenovi ne bo stalo preveč, razen v redkih primerih, ki zahtevajo popolna zamenjava celoten mehanizem, ko bo bolj smiselno kupiti isti nov avto.

SPECIFIKACIJE

Avto je bil izdelan od leta 1982 do 2013. Konfiguracija VAZ 2107 predvideva motorje z majhno prostornino in močjo od 1,3 do 1,7 litra. Minimalni znesek konjska moč - 64, največ - 135.


Vse različice so brez izjeme opremljene s petstopenjsko mehaniko. Čas pospeševanja do 100 kilometrov na uro je od 13 do 17 sekund, odvisno od motorja z notranjim zgorevanjem. Čeprav največ dovoljena hitrost auto - 180 kilometrov na uro, tudi sami inženirji ne priporočajo prekoračitve oznake 140. Nevarnost je posledica nižje ocene na avtomobilski standardi varnost (ni najboljša lokacija motorja, krhki materiali karoserije itd.), velika verjetnost zdrsa zaradi majhne teže - 1040 kilogramov - in pogona na zadnja kolesa.

Demontaža kontrolne točke iz avtomobila VAZ 2106, 2107.

Demontažna dela, demontaža menjalnika in obnovitvena dela - zapleteno in dolgotrajno delo, ki zahteva potrebne pogoje, instrument in znanje.


Vozilo naj bo nameščeno inšpekcijska jama, odklopite žice iz akumulatorja.

Seznam del vključuje naslednja dejanja:

  • umik zaporne tulke iz ravnine sklopa z vstavitvijo izvijača v zaporno luknjo tulca;
  • demontaža droga vzvoda; demontaža manšete blažilnika; povratni udarec pritrdilnih vijakov pokrova, ki se nahajajo na dnu avtomobila in s tesnilom odstranite ročico;
  • odklopite cev iz izpušnega sistema;
  • demontaža zaganjalnika in fazni odklop žice žarnice (vzvratno);
  • demontaža kardanski prenos in prilagodljiva gred;
  • povratni udarec vijakov ohišja sklopke z uporabo imbus ključa;
  • odklop sklopke iz bloka;
  • lično odstranite PP škatlo.








Demontaža škatle poteka v strogo določenem zaporedju.

Faze demontaže in montaže škatle VAZ 2107, 2106:

  1. priprava delovnega mesta za razstavljanje škatle, orodja, posode za majhne dele in pritrdilnih elementov;
  2. čiščenje štiristopenjske škatle pred sprijeto umazanijo in kapljicami olja s čopičem in kerozinom ali topilom;
  3. priprava orodja (udarni izvijač, momentni ključ, vlečni sistem s tremi oprijemi, pritrdilno lepilo, tesnila gredi, tesnila in krpe)
  4. odstranitev sklopke sprostitvenega ležaja in vilic sklopke (izklop);
  5. odklop gredi propelerja in izhodne gredi ter odstranitev prirobnice;
  6. odklop pogona nosilcev motorja;
  7. odstranjevanje manšete krogličnega zgloba na prestavni ročici;
  8. vrnitev matice nosilca sprejemne cevi s pomočjo 13 ključa (konec);
  9. odstranjevanje nosilca;
  10. odvijanje matic spodnjega pokrova škatle (tipka 10);
  11. snemanje in odstranjevanje zadnjega pokrova;
  12. skrbno odstranite pokrov, da se izognete poškodbam in naknadni zamenjavi notranjega tesnila;
  13. vdolbina na zadnjem pokrovu plastičnega čepa zobnika V;
  14. odstranitev potisnega obroča iz pretočnega kanala pokrova s \u200b\u200bpomočjo pincete, odstranitev ležajev zadnje in pete prestave.

V zadnji fazi demontaže menjalnika ostaneta samo avto vaz 2106 in vaz 2107:

  • odstranite tesnilo gredi (sekundarno);
  • iztisnite zadnji ležaj;
  • odstranite obroč sekundarne gredi.

Demontaža menjalnika dokončano... Lahko začnete pregledovati enoto glede obrabe, okvar - zobnikov prve in druge prestave, sinhronizatorjev, razpok in drobljenja, sklopk signalne naprave menjalnika, stanja zob sklopke, razmikov med njimi, vzvratnih prestav, vilic s steblom, preverjanja stanja škropljenja.

Montaža menjalnika VAZ 2106 in VAZ 2107 se izvede v obratnem vrstnem redu, potem ko je enota identificirana, izrabljena in zamenjana.

Popravila

Popravilo petstopenjskega menjalnika avtomobilov VAZ 2106, 2107 se izvede v primerih opazovanja povečanega hrupa, težkega, nejasnega prestavljanja. Ti dejavniki kažejo, da je treba na škatli popraviti.
Vzrokov za nepravilno delovanje kontrolne točke je veliko:

  • obraba tečaja prestavne ročice in njenih lukenj se kaže v spontanem izklopu zobnika in težkem prestavljanju;
  • obraba ležajev, zob zobnikov ali sinhronizatorjev;
    odsotnost ali nezadosten znesek mazivo kaže se s povečano glasnostjo pri delovanju in prisotnostjo tujega hrupa;
    različne vrste deformacij delov;
  • ohlapni pritrdilni elementi, pokrovi, pokrovi, obraba oljnih tesnil in tesnil povzročajo puščanje olja v menjalniku, kar lahko povzroči znatno škodo na menjalniku.

Da bi ugotovili vzroke, je to potrebno popolna demontaža kontrolne točke. Po diagnozi in ugotavljanju vzroka okvare menjalnika je treba zamenjati nedelujoče enote in dele. Prav tako ne bo škodilo zamenjati še vedno delujočih, vendar z visoko stopnjo obrabe sklopov menjalnika.
Preučujemo: sklopka, ročične gredi, pokrov za razpoke, hrapavost površine, luknje, udrtine itd.
Manjše sekance lahko odstranite z brusnim papirjem. Hude poškodbe pomenijo zamenjavo okvarjenih delov. Priporočljivo je preveriti obrabljenost ležaja in mehanske poškodbe... V primeru poškodb je priporočljivo zamenjati ročične gredi.

Preverite roglje vilic in prestavne palice, oljna tesnila, ležaje škatle VAZ 2108 VAZ 2109. Če opazite vdolbine, hrapavost, luknje pod objemkami, je priporočljivo zamenjati palice. Preverite stanje vilic za prestavljanje. Konkavne vilice, dotrajane, je treba zamenjati.

Uhajanje olja skozi tesnila, obraba delovnega roba kaže na potrebo po nujni zamenjavi enote. Videz ležaji VAZ 2106, lupine tekalnih stez in kotalni elementi škatle VAZ 2107, sledi pritiska kotalnih teles, poškodbe nosilnih kletk - je označena kot napaka in je priporočljivo zamenjati vse enote, pa tudi zagozdena tesnila s poškodbami.

Prenos


Menjalnik modela VAZ 2106 je v neprekinjenem gibanju, elementi, iz katerih je sestavljen, se nenehno segrejejo. Da bi ustavili njihovo hitro obrabo, se v menjalnik vlije olje za menjalnike.

Potrebna količina olja za normalno delovanje škatle je 1,35 litra. Mehanizem je treba redno pregledovati, če pušča olje. Preverjanje nivoja tekočine se izvaja, odvisno od življenjske dobe ali prevoženih kilometrov - enkrat na leto ali enkrat na 15.000 prevoženih kilometrov. Zamenjava mazalna tekočina, potekal vsajenkrat na pet let ali enkrat na 50.000 kilometrov.

Mehanizmi, ki motor povezujejo s pogonskimi kolesi, se imenujejo prenosni mehanizmi. Menjalnik, sklopka, kardan, prenosnik, pogonska os, diferencial in kardanske gredi so del prenosnega sistema vozila.

Menjalnik je odgovoren za navor, hitrost in smer vozila.
Sklopka omogoča nemoten prehod prestavljanja v škatli zaradi kratkotrajnega odklopa motorja od škatle.

Cardan in glavna prestava škatle prenašajo navor na kolesa avtomobila.
Diferencial zagotavlja porazdelitev navora med kolesi.

Avtomobilski menjalniki so razdeljeni na naslednje vrste:
Mehanski... Najenostavnejši tip menjalnika, z mehansko škatlo, ki vsebuje samo zobnike in torne naprave. Tip menjalnika odlikujejo visoka zanesljivost, enostavnost upravljanja in vzdrževanja, majhne dimenzije in visoka učinkovitost.

Elektromehanski... Mehansko energijo pretvori v električno in obratno. Zagotavlja samodejne spremembe navora in vlečne sile v širšem območju. Proti - velika teža, mere in visoki stroški.

Hidromehanski menjalnik samodejno spremeni navor, opremljen s samodejnim menjalnikom. Pomanjkljivosti vključujejo nizko učinkovitost, prisotnost posebnega hladilnega sistema in velike dimenzije.

Hidravlično menjalnik omogoča brezhibno prestavljanje prestave s posebno tekočinsko sklopko. Pomanjkljivost je prisotnost ločene sklopke za tekočino.

Prenos

Menjalnik (petstopenjski, štiristopenjski) je ena od enot v zasnovi vozila, s pomočjo katere se uravnava prenos moči z motorja na pogonska kolesa v obliki navora. Eden od bistvene funkcije Menjalnik - prekinite prenos navora s menjalnika, kar omogoča delovanje motorja prosti tekbrez vožnje vozila.

IN mehanska škatla To funkcijo poganja sklopka. Pogon z mehanskim delovanjem (ročno). Ta vrsta prestavljanja velja za najbolj zanesljivo. Z njim je enostavno upravljati in ima dovolj visoko moč. Pomanjkljivosti so izguba učinkovitosti štiristopenjske škatle zaradi konstantnega trenja zobnika ročno preklapljanje ročica, pritisk sklopke - mehanizem za priključitev ali odklop motorja na (od) prenosnega sistema (mehanska škatla).

Samodejni petstopenjski menjalnik, prestavljanje prestave se izvede samodejno, odvisno od izbranega načina vožnje. Voznik nastavi smer gibanja z ročico (naprej ali nazaj). Ne razlikujejo se v povečani moči.

Kontrolna točka "Robot" je razvita na podlagi "mehanike", vendar je nadzor tukaj mehanski. Vozilo opremljeno robotska škatla zobnik, prilagodljiv vsakemu načinu vožnje. Pri "robotu" se učinkovitost poveča, saj se pri razvoju uporabljata dve gredi. Ročni menjalnik odlikuje kompaktnost in visoka stopnja zanesljivosti.

Avtomobili, opremljeni s variatorjem, so svet videli že pred kratkim. Na voljo je gladko preklapljanje hitrosti. Avto je enostaven za vožnjo. CVT še ni na voljo za tovornjake in miniaturna vozila.

"Prenos" izvaja sklop zobnikov, ki hkrati sinhronizirano uravnavajo razmerje med vrtilno frekvenco motorja in hitrostjo koles. Izraz opisuje vsako hitrost prenosa. IN avtomatska škatla električni del samodejno izbere pravilno gred z zobniki, da optimizira prenos navora. Pri ročnem menjalniku voznik samostojno izbere zahtevano hitrost. Prestavno razmerje: To je pokazatelj razmerja med hitrostjo gnane gredi in hitrostjo vožnje.

Predelava štiristopenjskega menjalnika v petstopenjskega

Kako pretvoriti štiristopenjski menjalnik v petstopenjski menjalnik v avtomobilih VAZ 2106,2107?
Primarna gred štirih (malte) VAZ 2106 ima na glavni prestavi 17 zob, vsaka gred ustreza vmesnemu. Za vmesno gred je značilno 28 zob in modul.

Gred pete (malte) VAZ 2107 se ne razlikuje po konfiguraciji zobnikov. Edina razlika je luknja z navojem, ki se uporablja za pritrditev dodatnega gonila. Lahko ga kupite ločeno. Podrobnosti so vsestranske.

Pretvorba menjalnika iz 4-stopenjskega v 5-stopenjskega je povsem realna. Načelo delovanja in glavne podrobnosti v škatlah VAZ 2106, 2107 nimajo bistvenih razlik. Mehanizmi, zaporedje menjalnikov, blok motorja, vhodne in izhodne gredi in njihovi pritrdilni elementi so enaki.

Da bi 4-malti dodali peto prestavo, je priporočljivo vnaprej pripraviti naslednje dele:

  • vmesni in sekundarni jaški;
  • blok zobnikov za peto prestavo (vključuje - pesta, sklopke, sinhronizacijske zobnike, pete prestave, vzvratne prestave, podložke za olje);
  • komplet palic;
  • vilice pete prestave in vzvratne prestave;
  • mehanizem za izbiro položaja "prenosa".
  • Os vmesne vzvratne prestave pri štirih je opremljena z dvema nosilcema, od katerih se ena nahaja v ohišju motorja, druga pa na zadnjem pokrovu. V prvih petih ni podpore na pokrovu. Zobnik pustimo kot svojega - aksialno vodilo se zamenja.
    Pokrov štirih je treba zamenjati, ker peta prestava vanj ne ustreza.
  • Pogonska enota za prestavljanje prestav zahteva zamenjavo,
  • posodobitev podporne enote,
  • ležajni ležaj,
  • senzor povezave povratnega signala.

Menjalnik VAZ 2107 je eden glavnih delov vozila. Če je kontrolna točka okvarjena, potem ne smete zapustiti proge, saj lahko to vodi do v sili... Ker je naprava menjalnika VAZ 2107 precej preprosta, ga ljudje, ki vsaj malo razumejo avtomobile, ne bodo težko sami popravili.

Na splošno je popravilo menjalnika pogojno sestavljeno iz dveh stopenj:

  1. Kontrolna točka je odstranjena iz avtomobila;
  2. Neposreden začetek prenove;

Vsaka faza ima svoje zaporedje dejanj. Upoštevali jih bomo za vsako stopnjo posebej.

Na noto. Postopek popravila običajnega menjalnika in popravila menjalnika 5 VAZ 2107 je enak.


Glavne težave menjalnika VAZ 2107

Napak na menjalniku je lahko veliko, najpogostejše pa so:

  1. Hrup na kontrolni točki. Razlog je lahko obraba ležajev, pomanjkanje olja v menjalniku;
  2. Prestavljanje prestave je težko. Pogost razlog lahko pride do okvare ročice, ki je odgovorna za spreminjanje hitrosti;
  3. Uhajanje olja. Razlogi: obrabljena tesnila, ohlapni pokrovi bloka motorja.

Seveda to še zdaleč niso vse težave, ki bi se lahko pojavile pri menjalniku.

Prvi korak. Odstranjevanje menjalnika iz avtomobila

  • zaganjalnik je odstranjen;
  • "križ" je odstranjen;
  • podporni prečni nosilec napajalne naprave je odklopljen;
  • odstraniti je treba prožno gred, ki je pritrjena na pogon merilnika hitrosti;
  • hidravlični valj mora biti ločen od ročične gredi. Pomembno! Cevi, priključene nanjo, se ni treba dotikati;
  • s desetimi ključi odstranite vijake, s katerimi je pritrjen pokrov ohišja sklopke;
  • pod kontrolno točko je treba namestiti podporo;
  • treba je vzeti podaljšek in ga postaviti na ključ 19, končni tip;
  • s pomočjo ključa in "križnega" tečaja morate odviti vijake, s katerimi je blok cilindra pritrjen s sklopko;
  • z uporabo izvijača, ki je bil vstavljen v režo, je treba stisniti sklopko iz valja;
  • odstranite zaganjalnik s smernih puš;
  • vhodna gred menjalnika vaz 2107 treba ga je odstraniti s pesta pogonskega diska;
  • premaknemo gred primarnega tipa iz notranjosti ležajnega obroča, ki je v ročični gredi;
  • in na koncu odstranite menjalnik iz avtomobila.

Druga faza. Demontaža in neposredno popravilo

Pred začetkom popravila je treba s čopičem očistiti zunanji del menjalnika in ga sprati s petrolejem. Zdaj lahko začnete. Vtič se odstrani s kontrolne točke, sprosti sklopko in sprostitveni ležaj v sklopki. Ločimo sekundarno gred od kardanske gredi EF in odklopite rob EF od sekundarne gredi. Nato odlepimo cel blok napajalna enota... Izvlečemo pogon merilnika hitrosti.

  1. Iz krogličnega zgloba je treba odstraniti manšeto;
  2. Odvijte tri pritrdilne matice, s katerimi je prestavna ročica pritrjena na zadnje ohišje;
  3. Tesnilno tesnilo se odstrani s čepa;
  4. S pomočjo ključa s ključem se matice, ki pritrjujejo nosilce (nosilec) sesalne cevi, sprostijo;
  5. Ta podpora je odstranjena in vijak, ki je med njimi, je odstranjen;
  6. Matice, ki pritrjujejo pokrov zadaj, je treba odviti s trinajstim ključem;
  7. Z 10-imbus ključem odvijte 10 matic, ki pritrjujejo spodnji pokrov škatle;
  8. Nato se pokrov odstrani in tesnilo se odstrani pod njim;


Če se matice izkažejo hkrati s čepi, bi bilo pametno uporabiti pritrdilno lepilo. Preden ga pritrdite na navojne luknje in čepe, jih morate predhodno sprati s topilom. Po končanem postopku morate vzeti 30 ključev in odviti matico, s katero je pritrjen zadnji pokrov. To lahko vidite v notranjosti ohišja motorja.

Nato morate odstraniti zadnji pokrov. Pomembno! Treba je postaviti drugo prestavo. Izvlečemo čep iz plastike, ki se nahaja na zadnji strani pokrova, s pomočjo pincete ali pincete, morate dobiti potisni obroč. In na koncu odstranimo sekundarni obroč gredi, ki se nahaja znotraj.

Včasih je treba zamenjati ležaje. Torej bo zamenjava ležajev menjalnika VAZ 2107 izvedena po naslednjem algoritmu:

  1. Zadrževalni obroč se odstrani iz zunanje kletke;
  2. S pomočjo izvlečnika se obroč odstrani;
  3. Nato odstranimo starega ležaja in vstavimo novega, nakar namestimo pritrdilni obroč.

S tem je demontaža menjalnika vaz2107 zaključena. Vse neuporabne dele je zdaj mogoče zamenjati.



Podobni članki