Sinhronizator menjalnika je mehanizem za izenačevanje hitrosti gredi in zobnika menjalnika. Danes skoraj vsi mehanski in robotske škatle prestave so sinhronizirane, tj. opremljena s to napravo. Ta pomemben element v menjalniku omogoča hitro in hitro prestavljanje. Iz članka bomo izvedeli, kaj je sinhronizator, čemu služi in kakšen je vir njegovega delovanja; razumeli bomo tudi zgradbo mehanizma in se seznanili z načelom njegovega delovanja.
Splošni pogled sinhronizatorja
Vse prestave sodobnih menjalnikov osebnih vozil so opremljene s sinhronizatorjem, vključno z zobniki vzvratno... Njegov namen je naslednji: zagotavljanje poravnave hitrosti gredi in zobnika, ki je predpogoj za brezšokirno prestavljanje.
Sinhronizator ne samo zagotavlja nemotene menjave prestav, temveč tudi pomaga zmanjšati raven hrupa. Zahvaljujoč elementu se zmanjša stopnja fizične obrabe mehanskih delov škatle, kar posledično vpliva na življenjsko dobo celotnega menjalnika.
Poleg tega je sinhronizator poenostavil princip prestavljanja, zaradi česar je vozniku bolj primeren. Pred pojavom tega mehanizma je prestavljanje potekalo z dvojno sklopko in menjalnik v nevtralni položaj.
Zasnova sinhronizatorja
Naprava za sinhronizacijo Sinhronizator je sestavljen iz naslednjih elementov:
- pesto z drobtinami
- sklopka
- zaporni obroči
- torni stožčasti zobnik
Osnova sklopa je pesta z notranjimi in zunanjimi zatiči. S pomočjo prvega je povezan z gredjo menjalnika in se premika vzdolž njega v različnih smereh. Pesto je s sklopko povezano z zunanjimi zatiči.
Pesto ima tri utore pri 120 stopinjah drug do drugega. Žlebovi vsebujejo vzmetne krekerje, ki pomagajo pritrditi sklopko v nevtralnem položaju, torej v trenutku, ko sinhronizator ne deluje.
Sklopka se uporablja za togo povezavo med gredjo menjalnika in zobnikom. Nahaja se na pestu, od zunaj pa je povezan z vilicami za prenos. Zaporni obroč sinhronizatorja je potreben za sinhronizacijo hitrosti z uporabo sile trenja, preprečuje zapiranje sklopke, dokler gred in zobnik nimata enake hitrosti.
Notranji del obroča je v obliki stožca. Da bi povečali kontaktno površino in zmanjšali napor pri prestavljanju prestave, se uporabljajo več stožčasti sinhronizatorji. Poleg enojnih sinhronizatorjev se uporabljajo tudi dvojni sinhronizatorji.
Dvojni sinhronizator poleg stožčastega obroča, ki je pritrjen na zobnik, vključuje notranji in zunanji obroč. Stožčasta površina zobnika se tu ne uporablja več, sinhronizacija pa poteka z uporabo obročev.
Načelo delovanja sinhronizatorja menjalnika
Diagram delovanja sinhronizatorja V izklopljenem stanju sklopka zavzame srednji položaj in zobniki se prosto vrtijo na gredi. V tem primeru do prenosa navora ne pride. V postopku izbire prestave vilice premaknejo sklopko proti prestavi, sklopka pa potisne zaporni obroč. Obroč je pritisnjen na stožec zobnika in se vrti, kar onemogoča nadaljnje napredovanje sklopke.
Pod vplivom sile trenja se hitrosti zobnika in gredi sinhronizirajo. Sklopka se prosto premika naprej in togo povezuje zobnik in gred menjalnika. Prenos navora se začne in vozilo potuje z izbrano hitrostjo.
Kljub precej zapleteni strukturi vozlišča sinhronizacijski algoritem traja le nekaj delcev sekunde.
Sinhronizacijski vir
V primeru kakršnih koli okvar, povezanih s prestavljanjem prestav, je najprej treba izključiti težave s sklopko in šele nato preveriti sinhronizator.
Napako vozlišča lahko neodvisno prepoznate po naslednjih znakih:
- Hrup pri prenosu. To lahko pomeni ukrivljen zaporni obroč ali obrabljen stožec.
- Spontano zaustavitev prestav. Ta težava je lahko povezana s sklopko ali z dejstvom, da je orodje preživelo svoj vir
- Težka vključitev prenosa. To neposredno kaže, da je sinhronizator postal neuporaben.
Popravilo sinhronizatorja je zelo naporen postopek. Bolje samo zamenjati dotrajan mehanizem na novo.
Upoštevanje naslednjih pravil bo pomagalo podaljšati življenjsko dobo sinhronizatorja in menjalnika kot celote:
- Izogibajte se agresivnemu načinu vožnje, nenadnim speljevanjem
- Izberite pravo hitrost in prestavo
- Pravočasno ravnanje vzdrževanje Kontrolna točka
- Pravočasno zamenjajte olje, namenjeno posebej tej vrsti menjalnika
- Pred prestavljanjem popolnoma izklopite sklopko
Sinhronizator je naprava, ki je del menjalnika številnih avtomobilov (vključno z VAZ 2110) in je del njega, ki vam omogoča, da postopek prestavljanja prestave poteka gladko, kar se zgodi z usklajevanjem hitrosti vrtenja prestave in sklopke, s čimer se odpravijo sunki v trenutku preklopa in ščiti pred hitro obrabo zob zobnikov.
Sinhronizator je sestavljen iz pesta, ki je trdno pritrjen na gred, premičen glede na pesto premične sklopke, zobnikov, zapornih obročev in držala krekerjev. Oglejte si video o principu delovanja ročnega menjalnika:
Možne okvare:
Pri dolgotrajni, kar je najpomembneje, zelo pogosti uporabi menjalnika (to se zgodi med vožnjo po težkih cestah, ko je treba pogosto preklapljati prestave), tudi če ga pravilno uporabljate, se lahko v času prestavljanja pojavi hrup, kar jasno kaže na okvaro sinhronizatorja. Najpogosteje ta zlom kaže na obrabo navoja kanoničnih površin zapornih obročev, izginotje reže med končno površino in krono zobnika ali odsotnost trenja med sklopnimi stožci.
Popravilo sinhronizatorja je popolna demontaža, ki ji sledi zamenjava vseh poškodovanih delov.
Za popravila boste morda potrebovali izvijač z ravnim rezilom s trdnim ročajem in kleščami z drobnimi ustnicami.
Popravilo sinhronizatorja menjalnika VAZ 2110:
1. Pred nadaljevanjem demontaže je potrebno najprej iz sekundarne gredi.
2. Na samem začetku je zelo pomembno, da mesto sklopke (3) glede na pesto (1) označimo z markerjem ali kredo. Nato previdno odstranite sklopko s pesta. Odstranite skrajno previdno, da se krekerji (2) skupaj s kroglicami ne razletijo pod vplivom vzmeti. Vse odstranjene dele temeljito sperite s petrolejem in položite na čisto in brez odpadkov.
3. Izvedite natančen in natančen vizualni pregled vseh delov: zglobov, pest, sklopk (s poudarkom na koncih zob) za odkruške in rezove. Poleg tega tako natančno preglejte vsak kreker, kroglico in vsako vzmet - njihovo fizično stanje mora biti idealno in ne smejo imeti vidnih znakov poškodb in grobih sledi obrabe, vzmeti ne smejo biti raztegnjene ali preveč stisnjene. Ne bo odveč preveriti režo med koncema obroča in platiščem zobnika. Če najdete napake na katerem koli delu, jih nadomestite z novimi, če pa je napak toliko, da je lažje zamenjati celoten sinhronizator, je najbolje, da to storite.
4. Po izvedenih ukrepih za popravilo in obnovo pred zamenjavo okvarjenih delov jih namažite motorno olje... Namestite sklopko nazaj na pesta s predhodno nastavljeno oznako.
5. Če se oznake ujemajo, se bo samo po sebi izkazalo, da bodo utori (obstajajo trije) na sklopki sovpadali z žlebovi pesta.
6. Nato je treba zadrževalno vzmet namazati z litol 24 in jo vstaviti v luknjo utora pesto.
7. V luknjo piškota, ki smo jo predhodno namazali z litholom, damo kroglico.
8. Po stiskanju vzmeti s pomočjo izvijača v utor vstavite kreker s kroglico, medtem ko morajo biti utori (a) na krekerju zunaj, sferična (b) površina pa obrnjena proti sklopki.
9. Ko nameščate kreker, poskusite, da se kroglica vanj vstavi v utore na zavojih sklopke, zato jo potisnite globlje.
10. Z izvijačem usmerite vzmet v luknjo v krekerju. Preostale sponke je treba namestiti na enak način.
Video o razstavljanju in sestavljanju naprave:
Preprečevanje:
Okvare in hitra obraba delov sinhronizatorja so praviloma povezane z grobim delom z ročico menjalnika. Da bi to preprečili in podaljšali življenjsko dobo sinhronizatorja, je treba prestavljanje prestavljati nemoteno, brez sunkov.
Vse moderno mehanske škatle menjalniki in robotski prenosi so sinhronizirani. V takih škatlah sta gred in število vrtljajev zobnika poravnani, da se vklopi zobnik. Sinhronizacijo zagotavlja istoimenska naprava - sinhronizator. Sinhronizator poleg gladkega prestavljanja prestav zmanjšuje tudi obrabo mehanska povezava, hrup pri prestavljanju in s tem podaljša življenjsko dobo menjalnika.
Vsi menjalniki so opremljeni s sinhronizatorji. osebni avtomobil, vključno z vzvratno prestavo. Načelo delovanja sinhronizatorja temelji na uporabi sil trenja pri izenačevanju hitrosti. Večja kot je razlika v hitrostih vrtenja gredi in zobnika, večja mora biti sila trenja za njihovo sinhronizacijo. Izpolnitev tega pogoja dosežemo s povečanjem kontaktne površine - z namestitvijo dodatnih tornih obročev.
Sestavljen je iz naslednjih elementov:
1. Obroč za zaklepanje
2. Ne
3. Sladkor
4. obročasto vzmet
5. Zobnik tornega stožca
6. Oprema
7. Obroč za zaklepanje
8. Sklopka za sinhronizacijo
9 Sladkor
10. Oprema
Pesto je strukturna osnova sinhronizatorja. Ima notranje in zunanje reže. S pomočjo notranjih zatičev je pesta povezana z izhodno gredjo menjalnika in ima možnost aksialnega premikanja vzdolž nje v različnih smereh. Zunanji zatiči povezujejo pesta z vklopno sklopko.
Po obodu pesta so narejeni trije utori pod kotom 120 °, v katere so nameščeni vzmetni krekerji. V sinhronizatorju so krekerji pritisnjeni na zaporni obroč, ko je orodje vklopljeno, in pomagajo blokirati sklopko med fazo sinhronizacije.
Vklopna sklopka (imenovana tudi sinhronizacijska sklopka) zagotavlja togo povezavo med gredjo in zobnikom. Sklopka je nameščena na pestu in ima notranje zavore. Na režah je narejen obročast utor, v katerem so štrleči krekerjev. Zunaj je sklopka sinhronizatorja priključena na vilice menjalnika.
Zaporni obroč zagotavlja sinhronizacijo in preprečuje, da bi se sklopka zaprla, dokler se ne izenačijo hitrosti gredi in prestav. OD znotraj zaporni obroč ima stožčasto površino, ki deluje s tornim stožcem zobnika. Zunaj ima zaklepni obroč reže, s katerimi je zaklenjena sklopka za zaklepanje.
Na končni površini blokirnega obroča s strani pesta so narejeni trije žlebovi, v katere vstopijo prepečenci pesta. Utori preprečujejo vrtenje obroča, ko pride v stik s tornim stožcem (krekerji se naslanjajo nanje). Velikost utorov je 1,5-krat večja od razpok. Pri nekaterih izvedbah sinhronizatorjev so nasprotno narejene štrline na blokirnem obroču in žlebovi v pestu.
Za povečanje kontaktne površine zmanjšajte napor pri prestavljanju zobnikov, uporabljajo se večstopenjski sinhronizatorji: dvostopenjski, trikonični. Na primer, v trikoničnem sinhronizatorju je poleg blokirnega (zunanjega) obroča nameščen tudi notranji in vmesni obroč. Da bi preprečili vrtenje, so na obročih narejene štrline, ki so pritrjene v utorih zobnika in zapornem obroču.
Tako se v trikoničnem sinhronizatorju ustvarijo tri torne površine: med stožčastim zobnikom in notranjim obročem, med notranjim in vmesnim obročem, med vmesnim in blokirnim obročem. Glede na zasnovo je mogoče v en menjalnik vgraditi sinhronizatorje z različnim številom stožcev.
Delovanje sinhronizatorja
Diagram delovanja sinhronizatorja
V nevtralnem položaju prestavne ročice so sklopke sinhronizatorja v srednjem položaju, zobniki na gnani gredi se prosto vrtijo, pretok moči se ne prenaša.
Ko je orodje vklopljeno, vilice premaknejo tulko sinhronizatorja iz srednjega položaja proti prestavi. Skupaj s sklopko se premikajo krekerji, ki delujejo na blokirni obroč. Obroč je pritisnjen na stožec zobnika. Na površini se pojavi sila trenja, ki obrača obroč, dokler se krekerji ne ustavijo v utorih obroča (obroč je zaskočen od obračanja). V tem položaju zaporni obroč preprečuje nadaljnje napredovanje tulca sinhronizatorja vzdolž osi gredi, saj so konci zatičev zapornega obroča nameščeni nasproti koncev spenjalnih žlebov.
Nadalje se pod delovanjem sil trenja sinhronizirajo hitrosti zobnika in gnane gredi. Ko se hitrosti izenačijo, se pod pritiskom zglobov sklopke zaskočni obroč zavrti v nasprotni smeri, zaklep sklopke se odstrani, zglobi sklopke prosto preidejo v zaskočni rob. Obstaja trda povezava sekundarne gredi menjalnika in zobnika.
Kljub množici operacij traja celoten postopek sinhronizacije in prenosa delcev sekunde.
Vprašanje bralca:
« Pozdravljeni, jaz sem voznik začetnik in vaš odgovor mi je zelo pomemben. Pred kratkim sem kupil rabljeni VAZ 2110. Po določenem času so se menjalniki začeli slabo vklapljati (ali pa se sploh ne vklopiti), pri preklopu se je zaslišal hrušč. Šel sem na tamkajšnji bencinski servis, škatlo so razstavili in rekli - da morate zamenjati sinhronizatorje! Brez tega ne gre! Poleg tega je poveljnik svetoval (če je bil menjalnik razstavljen), takoj zamenjati ležaje in celo eno pogonsko gred, vendar to lahko počaka. Na splošno je vprašanje - kakšni so ti sinhronizatorji in ali morate spremeniti vse te elemente, ki jih je poimenoval, ali jih lahko še vedno vozite? Koliko časa še lahko minejo? Hvala Sergey, veselim se vašega nasveta, Maxim»
Maxim Razumem vaše vprašanje, na splošno je menjalnik na našem VAZ ena od zanesljivih enot celotnega avtomobila. Spravimo vse na police ...
Če imate kakšne okvare, je najverjetneje kilometrina že zelo velika ali pa skrb za ta ročni menjalnik ni bila pravilna, na primer olje ni bilo pravočasno zamenjano ali pa ga ni več. Na splošno, če obstaja takšen - da se prestave ne preklopijo, so delavci v delavnici prav, ampak začnimo z definicijo.
Sinhronizatorji (velja za prenos) Je naprava, ki sinhronizira hitrosti gredi in zobnikov. Tako prestavljanje postane hitro in gladko, brez nepotrebnega hrupa in "škrtanja", te naprave pa tudi zmanjšajo okvare, ki jih povzroča nepravilno prestavljanje in obraba delov.
Preprosto povedano, postane jasno, da sinhronizator samo nekako poravna zobnik in gred v pravem trenutku, tako da se vključita in nato zahtevano vrtenje nadaljuje. Prej so bili menjalniki brez njih, vendar vklop prestave ni bil lahka naloga, spremljalo jo je krčenje in ni bilo vedno mogoče prvič vklopiti. Upoštevati je treba, da so takšne naprave nameščene ne samo v prestavni prestavi, temveč tudi v vzvratne prestave.
IN sodobnem svetu, skoraj vsi so sinhronizirani mehanski menjalniki, pa tudi nekateri "roboti", ker imajo skoraj enako "jedro" z ročnim menjalnikom.
Naprava
Res ni preprosto, a vse bom poskušal razložiti zelo preprosto. Na glavnih zobnikih so nameščeni sinhronizatorji, ki omogočajo gladko vklop zobnikov. Običajno so narejeni iz nerjavečih kovin, kot so medenina in njene zlitine. Pri izbiri materiala je treba pristopiti previdno, s seboj morate vzeti razgledano osebo. Oglejte si ta video.
Ta element je sestavljen iz več delov.
1) Glavni zaporni obroč
2) Ohišje pesta
3) zobnik tako imenovanega "piškota"
4) obročasto vzmet
5) Konusno torno orodje
6) Glavno gonilo
7) Še en obroč za zaklepanje
8) Sklop samega sinhronizatorja
9) Še en "kreker"
10) Oprema, še en prenos
Treba je opozoriti, da v menjalniku en sinhronizator služi dve prestavi hkrati, to pomeni, da deluje na dveh prestavah, kar je razvidno iz diagrama.
Glavni delovni element je nedvomno pesta, saj vidite, da ima notranje in zunanje vpetje, s pomočjo spodnjih "zob" ga je mogoče povezati s sekundarno gredjo in se po njem premikati v različnih smereh. Toda zunanji "zobje" pesta ga povežejo z vključno sklopko.
Po obodu pesta so pod kotom 120 stopinj trije glavni pari, v katere so nameščeni vzmetni krekerji. Ti so tisti, ki pritisnejo zaporne obroče, ko je prestava vklopljena in prispevajo k kratki blokadi sklopke, ki je potrebna ravno za sinhronizacijo vklopa.
Vključna sklopka (ona je tista, ki prevaja zobnike) zagotavlja togo povezavo gredi in zobnikov zobnikov. "Sedi" na pestu in je z njim povezan z notranjimi zglobi. Na ohišju sklopke je utor, skozi ta utor se prevede v pravo smer, kot ste verjetno že uganili - to se naredi z ročico menjalnika, ki je povezana s posebno vilico, ki nato teče v tem utoru.
Zaporni obroči opravljajo funkcijo sinhronizacije, ne preprečujejo popolnega zaustavitve sklopke, temveč le poravnajo hitrosti gredi in zobnika. Telo takšnih obročev ima stožčasto površino, ki sodeluje s stožčastim zobnikom. Zunanji del ima reže, z njihovo pomočjo je sklopka zaklenjena. Na koncu obroča so trije utori, v katere gredo "krekerji". Pri tej izvedbi se obroč ne vrti ali zdrsne v stiku s tornim stožcem.
Za večjo zanesljivost, pa tudi za bolj gladko preklapljanje, se uporabljajo večstopenjski sinhronizatorji, na primer dva ali tri stožca.
Trikonusne variante so najtežje, a tudi bolj trpežne, uporabljajo se predvsem v avtomatske škatle - roboti, poleg tega pa stojijo tudi pri oblikovanju nekaterih tujih avtomobilov.
Načelo delovanja
Delo poteka v delih sekunde, vendar je postopek zares zapleten v nekaj besedah.
Nevtralno - sklopke niso očesa in zobniki se prosto vrtijo.
Vklop prestave - ročico premaknemo na "hitrost", ki jo potrebujemo, in temu primerno "pelje" skozi vilice in "zareže" sklopko za vklop v želeni položaj. Krekerji se začnejo premikati, ki nato delujejo na zaporne obroče, ta pa gre v stožec zobnika. Kot si lahko predstavljate, se med stožci začne trenje, ki obroč obrača, dokler se skoraj ne ustavi. Po tem se orodje položi na gred, to pomeni, da pride do sinhronizacije.
Motor je obnovljen na nove vrtljaje in dobimo pospešek ali oprijem.
Morda je nekoliko zmedeno, potem si oglejte ta video.
Napake in načini njihovega odpravljanja
Glavne okvare ročnega menjalnika so posledica velike obrabe oz zloraba... Praviloma so gredi in zobniki precej trpežni izdelki, zato jih je zelo težko razbiti in praktično ne trpijo. Šibka povezava pa so ravno sinhronizatorji, saj imajo največje število majhnih, enostavno "izbrisanih" elementov. Če je olje v menjalniku slabo, ne moremo mazati vseh delov, zato pride do večje obrabe. Tako so prvi trpeli sinhronizacijski obroči. To se kaže:
- Povečan krč pri preklopu
- Težave pri prestavljanju ali sploh niso vključene
- Spontani izklop menjalnika, na primer pri padcu hitrosti je morda že poškodovana sama sklopka
V katerem koli od teh primerov je sinhronizator ali njegovi obroči (kar je najpogosteje primer) pokrit ali pa morate v celoti preveriti obrabo sklopke.
Popravilo je zapleteno in zahteva dovolj visoko usposobljenost mojstra, nikomur ne bi dovolil, da bi naredil moj ročni menjalnik, ker napačna dejanja zahtevajo večkratna popravila, to pa je odstranjevanje škatle itd.
V vašem primeru čarovnik opisuje zamenjavo drugih drgnjevalnih elementov, na primer ležajev. To je res, ker so vaši sinhronizatorji v okvari, kar kaže na veliko obrabo celotnega mehanizma. Zato vam svetujem - če nameravate ta avto voziti dlje časa, potem vse spremenite, kot vam pove mojster!
In to je vse zame, preberite naš AUTOBLOG.
Imenovanje kontrolne točke pozna vsak, ki je kdaj vozil avto. Vendar pa njegova struktura in načelo delovanja marsikomu pogosto ostajata skrivnost. Na splošno je to morda pravilno, v vsakem primeru ima tak pristop pravico do obstoja, kljub temu pa se je vredno dotakniti takšnega elementa, kot je sinhronizator, ne da bi se podrobno preučevali.
Za kaj so sinhronizatorji menjalnikov?
Ročni menjalnik spremeni navor, ki prihaja iz motorja z notranjim zgorevanjem, na kolesa avtomobila, za katera se uporabljajo različne prestave, nameščene znotraj škatle. Struktura takšnega mehanizma in tudi njegov videz pomagata razumeti spodnjo sliko:
Načelo delovanja takšnega menjalnika je povsem preprosto - ko se spremeni položaj gumba za prestavljanje, se prestave, ki so v zagonu, spremenijo in vsak par takih zobnikov ima svojo lastnost. Njegova sprememba vodi do spremembe velikosti trenutka, ki se prenaša na kolesa. Tako deluje kateri koli ročni menjalnik, tudi VAZ 2109.
Pojavi pa se zanimiv trenutek - zobniki, ki se morajo vklopiti, imajo različne kotne hitrosti in jih je kar težko kombinirati kar tako, medtem ko se verjetnost uničenja zobnikov in drugih elementov škatle poveča.
Sinhronizator menjalnika je zasnovan za rešitev te težave. Izkušeni vozniki se spominjajo, da je bilo treba pred menjavo prestav pred uporabo sinhronizatorjev uporabljati posebne tehnike. Preklop z nizkega na najboljša oprema, je bil izveden z dvojnim stiskanjem. Najprej je bil menjalnik prestavljen v nevtralni položaj, nato pa je bila sproščena sklopka.
Potem je bila spet iztisnjena sklopka in voznik je prestavil v prestavo. Izpostavljenost v nevtralnem položaju je omogočala, da so prestave izenačile hitrost in se izognile brušenju pri prestavljanju.
Pri prestavljanju iz visoke v nizko prestavo je bil uporabljen dvojni stisk in celo s prenovo. Hkrati je bila sklopka iztisnjena, menjalnik prestavljen v nevtralni položaj, sklopka sproščena, stopalka za plin je bila rahlo pritisnjena, kar je privedlo do izravnave kotne hitrosti prestave, po tem pa je bila spet pritisnjena sklopka, nakar je bila prestava vklopljena.
Kot lahko vidite iz zgornjega opisa voznikovih dejanj, je takšno stikalo precej dolgočasno in traja dolgo. Tukaj je sinhronizator in mu je dovoljeno močno poenostaviti celoten postopek.
Delovanje sinhronizatorja menjalnika
Kaj je takšna naprava, sestava sinhronizatorja in načelo njegovega delovanja bodo pomagali razumeti sliko. Ne bomo upoštevali namena in števila majhnih delov, vključenih v sinhronizator, dovolj je, da so prikazani na sliki, vendar bomo poskušali razumeti, kako vse deluje. Zanimivo je, vsi avtomobili uporabljajo isti princip, po katerem deluje sinhronizator, tudi za VAZ 2109.
Tako lahko opazimo, da sinhronizacijska naprava vključuje:
- pesto 1;
- sklopka 2;
- zaporni obroč 3;
- krekerji 4;
- žični obroči 5.
V trenutku prestavljanja se sklopka 2 premakne proti želeni prestavi. Na stožčastem delu zobnika se zaradi različnih kotnih hitrosti zobnika in sklopke med njima pojavi sila trenja, zaradi katere se zaporni obroč 3 obrne v zaustavitev. Ko so zobje zapornega obroča in sklopke nasprotni, se gibanje sklopke ustavi.
Pride do izenačenja hitrosti, medtem ko sila trenja, ki je sprva izpodrinila zaporni obroč, izgine in se vrne v prvotni položaj, sklopka 2 pa gre skozi zobe zapornega obroča in je povezana z robom zobnika, ki ga je treba vklopiti. Zahvaljujoč prepečencem je sklopka togo povezana z gredjo, kar pomeni, da je zobnik vklopljen in je sinhronizator izdelal celoten postopek, kar zagotavlja tiho vklop zobnika.
Sinhronizator menjalnika, nega, delovanje
Napravo, kot je sinhronizator, je treba sprejeti s hvaležnostjo. Pri prestavljanju z dvojnim stiskanjem seveda ni nič težkega, še vedno se uporablja pri nekaterih avtomobilih. gradbena opremakjer je v skladu z obratovalnimi pogoji uporaba sinhronizatorja izključena. Toda njegova uvedba v zasnovo osebnega avtomobila, vključno z VAZ 2109, je olajšala nadzor, zaradi česar je bil avtomobil cenovno ugodnejši.
Kako včasih je neprijetno spoznati, da je škatla zlomljena. To razumete, ko prestavljanje prestave začne ropotati ali se pojavijo druge napake. Najpogosteje so lahko zunanji znaki okvare ali močne obrabe delov sinhronizatorja, tudi za VAZ 2109:
- hrup med delovanjem menjalnika;
- težave pri prestavljanju prestave
- samoizklop zobnikov.
Seveda je lahko pojav takšnih napak tudi iz drugih razlogov, vendar najpogosteje k takim pojavom pripelje sinhronizator, okvara ali obraba njegovih delov. To velja za vsak avto in tudi za VAZ 2109.
V bistvu, ko se zgodi prava izbira uporabljena hitrost potovanja želeno prestavo, pravočasno izvedeno in uporabljeno pravo olje, menjalnik in sinhronizator služita dolgo časa, kar velja tudi za VAZ 2109.
Naprava, kot je sinhronizator, omogoča prestavljanje prestave v menjalniku v kratkem času brez hrupa in brušenja, zagotavlja varnost prestav in podaljšuje življenjsko dobo ročnega menjalnika.
