Razlika med robotskim menjalnikom in samodejnim je boljša? "Samodejno" ali "mehanika": prednosti in slabosti menjalnikov Kaj je boljše od robota ali samodejnega menjalnika.

Pred desetimi leti so se vsi vozniki pred nakupom avtomobila vedno brez težav in zmede odločali, s katerim menjalnikom bodo kupili avto. Izbira ni bila težka. Danes je takšna izbira veliko težja. Če z mehansko škatlo ni težav, ima lahko vsak kupec težave, saj je trenutno na trgu več vrst avtomatskih škatel, ki se razlikujejo ne samo po svoji zasnovi, ampak imajo tudi drugačen princip delovanja.

Na nekatere dražje modele pa so proizvajalci avtomobilov začeli vgrajevati tudi nove 9 stopničaste škatle menjalniki, ki se bodo čez nekaj let najverjetneje pojavili tudi na cenejših avtomobilih.

Običajni samodejni menjalniki v svoji zasnovi uporabljajo pretvornik navora, ki opravi enako delo kot sklopka v ročnem menjalniku. A za razliko od mehanike se pretvornik navora ne pritisne, ko pritisnete na pedal sklopke, ampak samodejno.

To se naredi z hidravlični sistem, pri katerem olje prehaja skozi posebne kanale in vstopa v določene odseke škatle, kar ustvarja tlak v sistemu, po katerem računalnik določa, katero hitrost naj bo vklopljen.

Zahvaljujoč hidravličnemu vmesniku sodobni samodejni menjalnik zelo gladko prestavlja prestave. , saj so se avtomatski menjalniki prvič na avtomobilskem trgu pojavili leta 1940.

Od takrat se je klasični menjalnik izboljšal v svojih značilnostih, kljub temu pa se načelo delovanja in struktura škatle praktično ni spremenila.

Vendar tudi sodobni samodejni menjalniki prestavljajo počasneje kot na primer avtomatski menjalnik z dvema sklopkama, kar predvsem vpliva na porabo goriva.

Zato avtomobil z običajnim menjalnikom porabi več goriva kot podoben avtomobil z menjalnikom z dvema sklopkama.

Oznake samodejnega menjalnika vklopljene in: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Avtomatski menjalnik z dvojno sklopko

Menjalnik PDK, ki je nameščen na avtomobilih, je eden najboljših na svetu

Škatla z dvojna sklopka, kot že ime pove, ima v svoji zasnovi dve sklopki. To seveda ne pomeni, da ima avto s takim menjalnikom dva stopalka sklopke.

Seveda je celoten postopek škatle z dvojno sklopko elektronsko nadzorovan brez voznikovega posredovanja (ni treba pritiskati na stopalko sklopke in sami menjavati prestave).

Ena sklopka na primer nadzoruje neparne prestave, druga pa sodo. V trenutku, ko vozite v eni prestavi, medtem ko naraščate število vrtljajev motorja, se navor začne prenašati na drugo gred ( avtomatsko preklapljanje prestav) z malo ali nič zamude, saj je druga sklopka pripravljena za preklop sklopke za prenos navora.

Kot rezultat teh ukrepov je postopek prestavljanja hitrejši od izkušen voznik ročno preklopi hitrost na ročnem menjalniku.

Poleg tega so nekateri sistemi menjalnika z dvojno sklopko varčnejši od ročnih menjalnikov. To pomeni, da nekatera vozila z menjalnikom z dvojno sklopko porabijo veliko manj goriva kot vozila z avtomatskim in ročnim menjalnikom.

Vendar pa obstaja ena pomanjkljivost. To je postopek, ko se vozilo začne premikati. Sprva se škatla lahko ustavi, da vklopi sklopko na gredi, kjer je prva prestava. To se čuti tudi pri manevriranju naprej nizki vrtljaji motor. Na primer, lahko začutite trzanje avtomobila.

Omeniti velja, da je zasnova menjalnika z dvojno sklopko zelo zapletena in ker se ta vrsta menjalnika na trgu pojavlja pred kratkim, je še prezgodaj govoriti o njegovi zanesljivosti. Strokovnjaki in proizvajalci avtomobilov potrebujejo približno 10 let, da razumejo, kako podobni so nosilci prestav pred dolgim \u200b\u200bdelovanjem vozila.

Najbolj znane oznake menjalnikov z dvojno sklopko so: DSG, PDK, M-DCT in Powershift.

Avtomatski ročni menjalnik

Kljub temu, da je Up med pospeševanjem majhen kompaktni avtomobil, so menjalniki zaradi avtomatizacije sunkoviti mehanska škatla orodja

Z uvedbo menjalnika z dvojno sklopko postajajo avtomatizirani ročni menjalniki redkost na svetovnem avtomobilskem trgu, kljub temu pa nekatera podjetja še vedno vgrajujejo to vrsto menjalnika na številna vozila.

V avtomobilu, ki uporablja to vrsto menjalnika, pa tudi menjalnik z dvojno sklopko, ni stopalke sklopke, obstaja pa gumb za prestavljanje, kot pri tradicionalni mehaniki.

S prestavljanjem hitrosti škatla izklopi prenos navora z motorja na škatlo, prenese navor na želeno gred in nato vklopi prenos energije iz motorja na škatlo. In vse to brez voznika.

Sprva se zdi, da ima tovrstni menjalnik prednost pred običajnimi samodejnimi menjalniki, ki mnogim vozniki ne omogočajo, da sami prestavljajo prestavo, v resnici pa obstajajo slabosti, ki so pri delovanju samodejnega ročnega menjalnika.

Torej obstajajo težave s hitrostjo in gladkostjo menjalnika. Težava je v tem, da si ti menjalniki vzamejo čas, da opravijo potrebne korake v pravilnem vrstnem redu za prestavljanje brez sklopke. Zato je celoten postopek prepočasen, da potnikom in vozniku ne povzroča nelagodja.

Toda kljub temu mnogi vozniki pogosto ugotavljajo, da avtomobili s takšnimi škatlami pospešujejo zelo počasi, kar je povezano z velikimi zamudami med menjavami prestav.

Nekateri vozniki nekoliko spustijo stopalko za plin, da pred spreminjanjem hitrosti olajšajo prestavljanje. Toda avtomobili s tradicionalnimi samodejnimi menjalniki in menjalniki z dvojno sklopko pospešijo avtomobile veliko hitreje in bolj gladko prestavljajo prestave.

Najbolj znane oznake za avtomatizirane ročne menjalnike: neuradno se ta vrsta menjalnika imenuje polavtomatski, ASG, EGC in ETG.

Neprekinjeno spremenljiv prenos (CVT) - CVT

Nova generacija je opremljena z variatorjem, ki avtomobilu omogoča dinamično povečevanje hitrosti, vendar lastniki to plačajo z glasnim zvokom motorja

Brezstopenjski menjalnik po svoji zasnovi ni podoben nobenemu drugemu menjalniku. V variatorju ne boste našli več kot enega nadomestnega dela, ki se uporablja pri drugih vrstah menjalnikov. CVT uporablja dva para kovinskih stožcev, vsak s koničastimi konci.

En komplet stožcev je pritrjen na motor, druga dva pa na kolesa vozilu... Med temi pari stožcev je raztegnjen pas. Stožci se premikajo drug proti drugemu, običajno pod računalniškim nadzorom.

V sodobnih variatorjih zasnova škatle omogoča uporabo računalnika za spreminjanje kota jermena, ki se nahaja med obema stožcema, kar na koncu omogoča spreminjanje prestavnih razmerij.

Sliši se nenavadno, v resnici pa takšna zasnova škatle omogoča nenehno spreminjanje prestavnih razmerij, namesto da bi uporabljali tovarniško določene vrednosti.

To pomeni, da se prestavna razmerja lahko brezstopenjsko prilagajajo, kar motorju omogoča hitrejše delovanje pri pospeševanju. Dejansko pri povečanju hitrosti ni menjave prestave, kar ustvari učinek, da avto brez odlašanja pospeši.

Toda poleg tega pri delovanju variatorja obstajajo tudi slabosti.

To je na primer nadležen glasen zvok motorja, ki nenehno teče pri visokih vrtljajih. To pomeni, da če je vaš avto opremljen z variatorjem, se pri pospeševanju vrtilna frekvenca motorja ne bo znižala, kot se to zgodi na primer pri samodejnih ali ročnih menjalnikih (pri menjavi v drugo prestavo se število vrtljajev motorja zmanjša).

Najbolj znane oznake za brezstopenjske menjalnike: E-CVT, CTV in Multitronic.

CVT in robot - dva nova in dovolj obetaven razvoj na področju samodejnih menjalnikov. Eden je neke vrste mitraljez, drugi je mehanik. kaj boljši variator ali robot? Zapravimo primerjalne značilnosti obeh menjalnikov bomo ugotovili njihove prednosti in slabosti ter izdelali prava izbira.

Vse o napravi variatorja

- neke vrste avtomatski menjalnik. Zasnovan je za nemoten prenos navora z motorja na kolesa in neprekinjeno spreminjanje prestavnega razmerja v določenem območju.

Verižni variator CVT

Pogosto v tehnični dokumentaciji za avto najdete okrajšavo CVT kot oznako menjalnika. To je variator, v prevodu iz angleščine - "nenehno spreminjajoče se razmerje prenosa" (Continuous Variable Transmission).

Glavna naloga variatorja je zagotoviti nemoteno spreminjanje navora motorja, zaradi česar je pospeševanje avtomobila gladko, brez sunkov in padcev. Strojna moč se porabi največ, gorivo pa porabi na minimum.

Krmiljenje variatorja je praktično enako upravljanju samodejnega menjalnika, z izjemo brezstopenjske spremembe navora.

Na kratko o vrstah CVT

1. Variator klinastega jermena. Najbolj se uporablja. Ta variator je sestavljen iz jermena, napetega med dvema drsnima jermenicama. Načelo delovanja variatorja klinastega jermena je sestavljeno iz gladke spremembe prestavnega razmerja zaradi sinhrone spremembe kontaktnih polmerov jermenic in klinastega jermena.
2. Variator verige. Manj pogosto. Tu ima vlogo pasu veriga, ki prenaša vlečno silo in ne potisne sile.
3. Toroidni variator. Prav tako je vredna pozornosti toroidna različica menjalnika, sestavljena iz diskov in valjev. Prenos navora tukaj poteka zaradi sile trenja valjev med koluti, prestavno razmerje pa se spremeni s premikanjem valjev glede na navpično os.

Toroidni variator

Deli menjalnega menjalnika so dragi in jih je težko dobiti, sam menjalnik pa ne bo poceni in lahko pride do težav pri njegovem popravilu. Najdražja možnost bi bila toroidalna škatla, ki zahteva visoko trdnost jekla in visoko natančnost obdelave površin.

Prednosti in slabosti variatorskega menjalnika

Tako pozitivni kot negativni vidiki variatorja so že omenjeni v besedilu. Zaradi jasnosti jih predstavimo v tabeli.

Prednosti	slabosti
1. Uglajeno gibanje avtomobila, brezstopenjsko pospeševanje	1. Visoki stroški škatle in njeno popravilo, dragi potrošni material in olje
2. Prihranek goriva z uporabo celotnega potenciala motorja
3. Enostavnost in manjša teža škatle v primerjavi s klasičnim samodejnim menjalnikom	3. "Učinek zasanjanosti" pri menjavi prestave (čeprav se v primerjavi z robotom variator manj "upočasni")
4. Sposobnost vožnje z največjim navorom motorja	4. Omejitve glede namestitve na vozila z motorji z veliko močjo

Da naprava med vožnjo ne pusti voznika na cedilu, je treba upoštevati naslednje pogoje:

• spremljati nivo olja v menjalniku in ga pravočasno menjati;
• ne nalagajte škatle v zimskem hladnem obdobju na začetku gibanja, med vleko avtomobila in med vožnjo po cesti;
• občasno preverite, ali so na konektorjih in ožičenju enote prekinitve;
• spremljajte delovanje senzorjev: odsotnost signala katerega koli od njih lahko privede do nepravilnega delovanja škatle.

CVT je nov in še ne optimiziran prenosni sistem, ki ima številne pomanjkljivosti. Kljub temu ji razvijalci in oblikovalci napovedujejo veliko prihodnost. CVT je najpreprostejša vrsta menjalnika pri obeh tehnična naprava, in po principu dela.

Kljub očitnim prednostim, ki zagotavljajo ekonomičnost porabe goriva in udobje vožnje, se CVT danes uporablja precej redko in predvsem v osebni avtomobili ali motocikli. Poglejmo, kako je z robotom.

Robotski prenos

(robot) – mehanski prenos, pri katerem so funkcije prestavljanja in upravljanja sklopke avtomatizirane. To vlogo igrata dva pogona, od katerih je eden odgovoren za nadzor mehanizma za prestavljanje, drugi za vklop in izklop sklopke.

Robot je zasnovan tako, da združuje prednosti ročnega menjalnika in avtomatskega stroja. Združuje udobje vožnje (od stroja), pa tudi zanesljivost in ekonomičnost porabe goriva (od mehanika).

Naprava in princip delovanja robota

Glavni elementi, ki sestavljajo robotski menjalnikso:

• ročni menjalnik;
• sklopka in pogon sklopke;
• prestavni pogon;
• nadzorni blok.

Načelo delovanja robota se praktično ne razlikuje od delovanja običajne mehanike. Razlika je v nadzornem sistemu. To se v robotu opravi s hidravličnimi in električni pogoni... Hidravlični elementi omogočajo hitro prestavljanje, vendar zahtevajo dodatna sredstva. Nasprotno, pri električnih pogonih so stroški minimalni, vendar so možne zamude pri njihovem delovanju.

Naprava z robotskim menjalnikom

Robotski menjalnik lahko deluje v dveh načinih: samodejnem in polavtomatskem. V samodejnem načinu elektronski nadzor ustvari določeno kontrolno zaporedje za polje. Postopek temelji na vhodnih signalih senzorjev. V polavtomatskem (ročnem) načinu se prestave prestavljajo zaporedno s pomočjo prestavne ročice. V nekaterih virih se robotski menjalnik imenuje "sekvenčni menjalnik" (iz latinskega sequensum - zaporedje).

Prednosti in slabosti robota

Robotski menjalnik vsebuje vse prednosti avtomatskega stroja in mehanike. Vendar ni mogoče reči, da je brez pomanjkljivosti. Te slabosti vključujejo:

1. Težave s prilagoditvijo voznika na kontrolno točko in nepredvidljivost vedenja robota v kompleksu razmere na cesti.
2. Neprijetna mestna vožnja (nenadni speljevanja, sunki in sunki med menjavanjem prestave zadržujejo voznika konstantna napetost).
3. Možno je tudi pregrevanje sklopke (v izogib pregrevanju sklopke je treba ob postankih vklopiti "nevtralni" način, ki je sam po sebi tudi dolgočasen).
4. "Premišljen učinek" pri prestavljanju prestave (mimogrede, CVT ima enak minus). To ne samo draži voznika, ampak tudi ustvarja nevarno situacijo pri prehitevanju.
5. Nemožnost vleke, kar je tudi značilno za variator.
6. Možnost kotaljenja avtomobila nazaj po strmem klancu (to pri variatorju ni mogoče).

Iz zgoraj navedenega sklepamo, da je robotski menjalnik še vedno daleč od udobja avtomatskega stroja. Prehod na pozitivne vidike robotskega prenosa:

1. Nizka cena v primerjavi z istim avtomatskim ali CVT.
2. Ekonomična poraba gorivo (tu je mehanika celo slabša, vendar je v tem pogledu variator boljši: gladko in brezstopenjsko prestavljanje prihrani več goriva).
3. Toga povezava motorja s pogonskimi kolesi, zaradi česar je mogoče avtomobil umakniti iz drsenja ali zavirati z motorjem s pomočjo plina.

Robot z dvema sklopkama

Zaradi številnih pomanjkljivosti, ki so značilne za robotski menjalnik, so se razvijalci odločili iti dlje in še vedno uresničiti idejo o ustvarjanju menjalnika, ki bi združil vse prednosti avtomatskega stroja in mehanike.

Tako se je rodil robot z dvojno sklopko, ki ga je razvil Volkswagen. Dobil je ime, ki v angleščini pomeni "sinhroniziran menjalnik". Preselektivni prenos je drugo ime druge generacije robotov.

Škatla je opremljena z dvema diskoma sklopke: ena vključuje enakomerne prestave, druga pa neparne. Oba programa sta vedno vklopljena. Medtem ko se vozilo premika, je ena sklopka vedno pripravljena, druga pa v zaprtem stanju. Prva bo začela s prenosom takoj, ko se bo odprla druga. Posledično so menjave prestav skoraj takojšnje, nemoteno delovanje pa je primerljivo s variatorjem.

Škatla z dvojno sklopko ima naslednje značilnosti:

• je varčnejši od stroja;
• bolj udoben kot preprost robotski zaboj;
• oddaja več navora kot variator;
• zagotavlja enako trdo povezavo med kolesi in motorjem kot mehanika.

Po drugi strani pa bodo stroški te škatle višji od stroškov mehanike, poraba pa večja od porabe robota. Z vidika udobja variator in avtomatski stroj še vedno zmagata.

Sklepanje

Kakšna je razlika med variatorjem in robotom in kateri od teh menjalnikov je še vedno boljši? Variator je nekakšen samodejni menjalnik, robot pa je vseeno bližje mehaniki. Na tej podlagi se je vredno odločiti v korist določenega menjalnika.

Preferenci za menjalnik običajno prikaže sam voznik in temeljijo na njegovih zahtevah glede avtomobila in njegovem načinu vožnje. Iščete udobne pogoje vožnje? Nato izberite variator. Ali dajete prednost zanesljivosti in sposobnosti vožnje v težkih cestnih razmerah? Vaša izbira je zagotovo robot.

Pri izbiri avtomobila mora voznik osebno "preizkusiti" obe različici škatel. Ne smemo pozabiti, da imata tako robot kot variator svoje prednosti in slabosti. Namen, zaradi katerega je predvidena uporaba avtomobila, bo pomagal pri izbiri. V mirnem urbanem ritmu bo variator boljši od robota, ki preprosto ne bo "preživel" v neskončnih zastojih. Izven mesta, v težkih cestnih razmerah, med vožnjo visoke hitrosti ali za športno vožnjo je zaželen robot.

Običajno se ena beseda "samodejno" razume kot ena izmed treh najbolj priljubljenih vrst menjalnika: klasični samodejni menjalnik, robotski ali variator. Nemogoče je natančno trditi, katera škatla je boljša, sicer proizvajalci ne bi prišli do različnih oblik. Izbira je odvisna od osebnih želja in ciljev voznika. Ugotovimo, kakšne so razlike.

Klasična

Najstarejša od vrst avtomatski menjalnik je tako imenovani klasični avtomat, ki ga je Cadillac začel uporabljati že v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Vlogo sklopke, ki motor poveže z menjalnikom, opravlja pretvornik navora. Stroji so bili dolgo časa štiristopenjski in šele v zadnjih letih sodobni avtomobili začeli dopolnjevati z osem- in devetpasovnimi škatlami.

Prednosti klasičnega hidromehanskega samodejnega menjalnika so dokaj gladko prestavljanje in visoka zanesljivost v primerjavi z drugimi menjalniki. Seveda poleg dobre stare mehanike - s tem kazalnikom njegova preprosta zasnova presega konkurenco. Avtomatski stroji brez posredovanja tehnikov mirno živijo v povprečju 150-200 tisoč kilometrov. Čeprav se lahko enote različnih proizvajalcev glede na vire bistveno razlikujejo. V večini primerov je težave mogoče rešiti s popravilom določenega dela mehanskega dela menjalnika. Na splošno je hidromehanski stroj draga enota.

Inženirji so bili zaradi pomanjkljivosti potisnjeni k ustvarjanju drugih škatel klasični samodejni menjalniki... Povzročajo povečan apetit in se ne morejo pohvaliti z vrtoglavo dinamiko. Čeprav je z razvojem kompleksnih zasnov in tehnologij razlika vedno manj pomembna, pa je, ob enakih pogojih, vendarle.

Hitro in zapleteno

Za reševanje težav s strojem je bil poklican robotski prenos. Ne da bi se spuščal v podrobnosti, je robot strukturno enaka mehanika, le z avtomatizirano sklopko in prestavljanjem. Zaradi poenostavljenega mehanizma so takšne škatle lažje in zavzamejo manj prostora, zaradi česar so jih lahko namestili tudi na manjši avtomobil, kot je Fiat 500 oz. Opel corsa... Pomemben plus - avtomobili z roboti se manj verjetno ustavijo na bencinskih črpalkah.

Vendar pa preprosti roboti z eno sklopko na poceni avtomobili imajo moteč učinek - stalne zamude, sunki in sunki pri preklopu, kar je še posebej težavno v zastojih. Sčasoma so inženirji rešili neprijetno oblikovalsko značilnost z ustvarjanjem predselektivnega robota. Najbolj znan je DSG iz skupina Volkswagen... Pravzaprav gre za dve škatli z dvema sklopkama. Ena vključuje sodo prenose, druga pa neparne prenose. Posledično je bilo mogoče doseči zelo hitro in natančno menjavo prestav brez prekinitve moči, ne da bi vozniku povzročalo nelagodje.

V zapletenih robotskih škatlah športnih avtomobilov, kot sta Ferrari ali Lamborghini, se prehod na najvišjo stopnjo zgodi v stotinkah (!) Sekunde. Mnogi proizvajalci navajajo čas pospeševanja do stotine pri avtomobilih z naprednim robotom še manj kot pri mehaniki. Preprosto človek ne more prehiteti te popolne tehnike.

Udobje, dinamika, učinkovitost - odlična kombinacija. Ni zastonj, da predselektivni roboti trenutno veljajo za najbolj optimalno vrsto samodejnega menjalnika. Imajo pa otipljivo slabost, ki je mnogi vozniki ne morejo sprejeti. Zaradi zapletene zasnove je skoraj vsako popravilo škatel drago podjetje. In zanesljivost robotov odpira vprašanja številnim blagovnim znamkam.

Brez korakov

Variatorji so na splošno ločena smer. Na splošno to ni menjalnik, ker v menjalniku sploh ni prestav. Podrobnosti o spremembi ne bomo spuščali prestavna razmerja zaradi vrtenja jermena na jermenicah. Recimo samo, da posebna zasnova avtomobilu omogoča neprekinjen prenos navora na kolesa in s tem izjemno gladko pridobivanje hitrosti. Brez sunkov ali kreten. Vendar medalja ima zadnja stran... Med dinamičnim pospeševanjem motor "zamrzne" z določeno hitrostjo, kar ustvari učinek trolejbusa. Motor hrupno in enolično brni. Sčasoma je ta napaka različnih proizvajalcev odpraviti. Sodobni brezstopenjski menjalniki lahko tako pametno posnemajo delo klasičnega avtomatskega stroja, da ga povprečen človek ne bo razumel. A tu gre zgolj za zvočno udobje.

Nedvomna prednost avtomobilov s variatorjem je učinkovitost porabe goriva. V podatkih o potnih listih je poraba goriva pogosto navedena nižja kot pri istih avtomobilih z mehaniko. Toda na žalost so variatorji precej muhasti. Ne morejo se pregreti in preobremeniti z veliko močjo, ne delujejo pri največjih obremenitvah in ne prenesejo dolgega zdrsa v snegu ali blatu. Zato takšnih menjalnikov ni na tovornjakih ali športnih avtomobilih. Poleg tega CVT zahtevajo vitko vzdrževanje, vključno pogosta zamenjava dobro olje... Pogosto so neprimerni za popravilo in po izteku njihove življenjske dobe - približno 150 tisoč kilometrov - se variator spremeni. In to zaradi zapletene zasnove ni poceni.

Izbira avtomobila je dolgotrajen in težaven posel. Navsezadnje se morate odločiti za razred, proizvajalca, določen model. Pred mnogimi lastniki avtomobilov se poraja še eno zelo pomembno vprašanje - kateri menjalnik izbrati? Trenutno je izbira precej široka: najpreprostejši avtomatski stroj je postal alternativa običajni mehaniki. Toda dolgo sta na trg vstopili dve bistveno različni možnosti: robot in variator... In če skoraj vsak fant ve za prva dva, potem o slednjem obstaja veliko vprašanj... Izbira bi seveda morala temeljiti na osebne želje in zahteve voznika, ki bo moral pedalirati in prestavljati prestavo. Vsak avtomobilski navdušenec ima svoj slog, svoje prioritete in cilje, svoj slog vožnje, ki določa končno izbiro. Na primer, oster ljubimec začetek in dirkanje po cesti (in off-road) ne bo odnehalo običajnega mehanska škatla... Pritisne na pedale "na stroj", ne da bi razmišljal o njihovih dejanjih. In niti en avtomatski stroj ali variator mu ne bo omogočil doseči želenega rezultata. Toda ljudje, ki so utrujeni od nenehnega spreminjanja prestave in vstopa prometni zastoji, bo z veseljem dal to "pravico" avtomatska škatla... Izbira med mehaniko in samodejnikom je torej povsem očitna. Kaj pa preostale možnosti? Kako ugotoviti, kaj je boljše: CVT ali samodejni menjalnik?

CVT ali avtomatski stroj: kaj je bolj zanesljivo?

To vprašanje skrbi marsikaterega voznika, saj bodo morali v primeru okvare in potrebe po popravilu lastniki avtomobilov plačati precej denarja. Samo izkušeni mehaniki, ki strokovno popravijo samodejne menjalnike, lahko težavo odpravijo sami. Taka visoka zahtevnost delaseveda vodi do znatne stroške, neprimerljivo s ceno popravila ročnega menjalnika. Toda takšna postavka, kot je zanesljivost, zahteva poseben odnos do sebe. Najprej se morate odločiti, kaj je variator, kakšna je njegova ekskluzivnost.

Razlika med variatorjem in strojem

Običajno Avtomatski menjalnik opazno vozniku olajša življenjeodpravljanje stopalke sklopke in potrebe po ročnem preklopu na novo prestavo... S tem (daleč od najbolj prijetnega postopka) se ukvarja pametna elektronika, zato mora lastnik avtomobila le pravočasno preklopiti med želenimi načini in upravljati stopalko zavore in plina. Kljub temu se prestave preklopijo, število korakov se začne od štirih in lahko doseže do osem. Prehod med njimi je kar se da gladek, a se vseeno čuti.

Pogon s spremenljivo hitrostjo tudi ima neomejeno število "hitrosti", preprosto jih je nemogoče prešteti. Razlika med variatorjem in avtomatom je najprej to variator nima prestavpreklopiti. Prestavna razmerja se nenehno spreminjajo kot konstrukcija je sestavljena iz dveh jermenicmed katerimi se vrti pas. Seveda tak opis čim bolj poenostavi resnično strukturo tega zapletenega aparata. Trdnost pasu je zelo velika, saj je sestavljena iz majhnih kovinskih plošč in je bolj podobna verigi. V tem primeru ne more biti govora o kakršni koli menjavi prestave. Variator samostojno izbere optimalni položaj pasu, kar pojasnjuje hitro spremembo prestavnega razmerja.

Če ne veste, kako razlikovati variator od avtomatskega stroja, potem preprosto peljati se z avtom... Zaznalo se bo prestavljanje prestave (tudi najbolj gladko). To je še posebej opazno v trenutku pospeševanja. Ampak pogon s spremenljivo hitrostjo za katero je značilno neverjetno mehka vožnja brez sunkov. Hitrejše pospeševanje lahko opazite tudi zaradi dejstva, da variatorju ni treba porabiti časa za prestavljanje prestave.

Zelo težko je primerjati zanesljivost teh naprav. Omeniti velja dejstvo, da variator nadzira veliko število različnih senzorjevzato je verjetnost zloma veliko manjša. Toda tudi če vsaj en senzor odpove, mu lahko sledijo tudi drugi. Tudi popravilo samodejnega menjalnika bo stalo manjkot popravilo variatorja. Razlogov za to je veliko, glavni pa je majhno število usposobljenih strokovnjakov.

V čem se robot razlikuje od avtomatskega stroja in variatorja?

Robotski menjalnik voznike vrača k že znanemu mehanskemu menjalniku. Je zelo podoben predhodniku, vendar se v tem razlikuje računalnik prevzame nadzor... Seveda tudi tukaj ne najdete stopalk sklopke. Avtomatski stroj in variator predlagata večje število senzorjev in možnosti za nadzor avtomobila z elektroniko. Če se tako odločiš boljši robot ali variator, potem morate izhajati iz določene situacije. Na primer vozniki, vajeni ostrega načina vožnje in nadzor stroja, hitro izčrpajte vire robota... Sklop sklopa že prenaša veliko obremenitev, hitro pospeševanje in trdo zaviranje bo privedlo do okvar... Popravilo takšne škatle pa bo stalo le malo več kot mehansko.

Variator: prednosti in slabosti

Ta vrsta menjalnika ima določene prednosti in slabosti. Nekateri med njimi so subjektivni, drugi pa si zaslužijo posebno pozornost pri izbiri avtomobila.

prednosti:

1. Tekoč tek brez sunkov in prestavljanja.
2. Poraba goriva.
3. Nizka raven hrupa.
4. Hitro pospeševanje.

Minuse:

1. Zelo drago popravilo, majhno število strokovnjakov, ki razumejo to vrsto menjalnika.
2. Številni senzorji, ki nadzorujejo delovanje variatorja. Če katera ne uspe, lahko celoten sistem zaide, kar bo povzročilo resno škodo.
3. Variator se redko namesti na avtomobile z močan motor.
4. Potrebovali boste posebno drago tekočino, ki je primerna samo za določene znamke avtomobilov.

Opazite lahko tudi dejstvo, da variator ne dovoljuje avtomobilu, da med pospeševanjem oddaja ropot. Elektronika in elektrika spremljata stanje avtomobila, izogibata se visokim vrtljajem.

Ob nakupu avtomobila, tako novega kot rabljenega, bo vsak voznik gotovo pomislil, katerega je bolje izbrati. Dejansko je izbira menjalnika zelo pomembna točka. Konec koncev si vsak od nas želi voziti udobno in okretno, hkrati pa imeti minimalno porabo goriva. Zato je vredno podrobno in vnaprej razmisliti o izbiri menjalnika in mu dati čas. Preučevanje tega vprašanja vam bo v prihodnosti znatno prihranilo živce in denar.

V tem članku bomo govorili o tem, kaj je menjalnik, kakšen je njegov namen, katere vrste menjalnikov so, prednosti in slabosti posamezne vrste, in odgovorili bomo na vprašanje, kako pravilno izbrati? O tem se pogovorimo strokovno, vendar na dostopen način, da boste lahko ne glede na stopnjo tehnične usposobljenosti razumeli bistvo vprašanja in se odločili, kateri prenos je primeren za vas osebno.

Vsi živimo v nenehnem pomanjkanju časa. Zato smo si zelo prizadevali za zbiranje in analizo potrebnih informacij o tej zadevi in \u200b\u200bza vas pripravili to gradivo.

Oglejte si video o MCP in AKP

KAJ JE GEARBOX? NAMEN

Ročni menjalnik

Menjalnik pretvornika navora je danes najpogostejši menjalnik na svetu. Pretvornik navora ni del menjalnika, deluje kot sklopka. Kdaj visoki vrtljaji pri hitrosti ga blokira sklopka, kar omogoča. Pretvornik navora popolnoma duši tresljaje, kar povečuje vir motorja in menjalnika.

Navor v menjalnikih pretvornika navora se prenaša s pomočjo olje za menjalnikki krožijo v zaprtem krogu pod visokim pritiskom. Telo ventila je odgovorno za prestavljanje, kar v sodobni modeli pod nadzorom elektronike. To omogoča menjalniku, da deluje v različnih načinih: varčnem, standardnem ali športnem.

Mehanski del samodejnega menjalnika pretvornika navora je vzdržen in dovolj zanesljiv. Najbolj ranljiva točka je telo ventila (piha pri preklopu kaže na okvaro ventilov). Transformatorsko olje je zelo pomembno, čeprav danes že obstajajo avtomatske škatle, ki ne zahtevajo zamenjave.

Učinkovitost vožnje je močno odvisna od krmilne elektronike (možganov). Uglajenost prestavljanja, dinamika in ekonomičnost porabe goriva so v veliki meri odvisni od števila prestav (od štirih do osemstopenjskega samodejnega menjalnika).

Samodejni menjalniki pretvornika navora so opremljeni z Insignijo, Merivo, Mazdo 3, 5, 6, Peugeotom in Citroenom C4, C5, 308, 3008.

1. Priročnost nadzora in udobja: vozi se sam, preklopi sam, ni treba izbrati želene prestave;
2. Samodejni menjalnik lahko spreminja prestave s polno močjo motorja;
3. Pri speljevanju na ravni površini ni kotaljenja;
4. Motor in podvozje sta zaradi pretvornika navora zaščiteni pred okvarami in preobremenitvami zaradi nestrokovnega vklopa prestave, kar poveča njihov vir;
5. Avtomobil s samodejnim menjalnikom je opremljen s sistemom pasivna varnost, ki preprečuje samostojno premikanje avtomobila po neravnih tleh.

1. Večja poraba goriva v primerjavi z mehaniko in nižji izkoristek zaradi izgub v transformatorju. Čeprav v nekaterih načinih vožnje sodobni samodejni menjalniki dosegajo večjo učinkovitost zaradi inteligentnega nadzora;
2. Višja cena;
3. Višji stroški popravil in vzdrževanja;
4. Slabša dinamika, sunki na začetku (ne pri vseh modelih);
5. Zamude pri prestavljanju;
6. Zažene se samo s zaganjalnikom;
7. Pri speljevanju po klancu se vozilo odpelje nazaj.

Obstaja preprosto robotska mehanika in napredno.

Preprosta robotska mehanika (MTA) je strukturna mehanika in avtomatsko krmiljenje. Tisti. ročni menjalnik, pri katerem prestave menja robot (elektronika). Zato ni stopalke sklopke. Pri menjavi prestav pride do prekinitve pretoka navora, zato so opazni padci med pospeševanjem.

Škatla tehta manj kot klasični stroj in stane manj. Običajno nameščen na poceni modeli... Prestav je možen v ročnem načinu. Najenostavnejši poceni robot z eno sklopko (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) porabi 1-2 sekundi za preklop.

Izboljšana vrsta menjalnika, ki je prišel iz športa, je predselektivni menjalnik. To je robotska mehanika z dvema sklopkama in neposrednim vklopom. Ena sklopka služi enakomernim prestavam, druga neparnim. Pospeševanje je gladko in hitro, preklapljanje se zgodi v delčku sekunde. Ta vrsta menjalnika združuje dinamiko in ekonomičnost MT-ja s priročnostjo klasičnega samodejnega menjalnika.

Vsak proizvajalec ima svoje ime za naprednega robota, najpogostejši pa je DSG znamke Volkswagen. Nekateri modeli s predselektivnim menjalnikom: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG itd.

1. Visoka učinkovitost: roboti so varčnejši od mehanike ali pa so na isti ravni z njimi;
2. Robot je cenejši od samodejnega menjalnika;
3. Je lahek;
4. Nekateri modeli avtomobilov so opremljeni s prestavnimi ročicami, ki omogočajo zelo hitro menjavo prestav. Posledično ima avto odlično dinamiko.

1. Trenutki preklopa so zelo opazni, gladkost dela pušča veliko želenega;
2. Zamuda pri prestavljanju;
3. Trzaji in sunki pri preklopu;
4. Majhen odmik na začetku gibanja;
5. Na vsakem postanku v nekaj sekundah mora robot izklopiti v nevtralni položaj;
6. Ne mara drsenja.

Na splošno imajo robotski menjalniki prve generacije več slabosti kot prednosti. Kar zadeva predselektivne škatle, imajo tudi svoje slabosti: zapletena zasnova, visoki stroški enote in njeno popravilo.

CVT avtomatski menjalnik

Dvig cen goriva, skrb za okolje in potreba po večjem udobju so privedli do pojava samodejnega menjalnika s spremenljivo hitrostjo. Variator (CVT) je brezstopenjski menjalnik, v katerem ni prestav kot takih. Variator je sestavljen iz dveh parov zoženih jermenic (vodilnih in gnanih), med katerimi se jermen vrti po spremenljivem polmeru. Sprememba prestavnih razmerij je konstantna, ne glede na pospeševanje ali pojemanje avtomobila. To zagotavlja absolutno nemoteno delovanje menjalnika, popolno udobje in odsotnost kakršnih koli sunkov in sunkov. Res je, da je pri nekaterih modelih posnemanje zobnikov (tiptronic), ki preklopi načine delovanja variatorja.

CVT so opremljeni z ustrezno mikroelektroniko (nadzorni sistem). Krmilni računalnik analizira vse vozne razmere, izbere primernejše prestavno razmerje in usklajuje delovanje menjalnika in motorja.

Primeri avtomobilov s CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Motor ves čas deluje optimalno;
2. Najvišja raven udobja in gladkosti gibanja;
3. Varčnost (povprečna poraba goriva: več kot ročni menjalnik, manj kot samodejni);
4. Dinamični pospešek;
5. Enostavna gradnja;
6. Hitro delo (čas s prestavljanjem se ne izgublja. Med pospeševanjem je največji navor dosežen takoj, kar zagotavlja maksimalno pospeševanje vozila).

1. Visoka cena;
2. Drage popravila in vzdrževanje;
3. Močno ne mara drsenja;
4. Nezdružljivost z zmogljivim motorjem zaradi krhkosti jermenov;
5. Za vzvratno vožnjo in speljevanje so potrebni dodatni mehanizmi;
6. Variator se boji pregrevanja, zato je za delovanje potrebno posebno, zelo drago olje, ki ga je treba zamenjati na vsakih 50-60.000 prevoženih kilometrov. Po 100.000 je običajno potrebna zamenjava jermena;
7. V prvih modelih avtomobilov s variatorjem je monotono brnenje motorja, ki ga je psihološko težko prenesti;
8. Manj dinamike v primerjavi z ročnim menjalnikom.

KATERI MENJALNIK IZBRATI?

Očitno ni popolnega prenosa. Če ste aktiven voznik, imate radi manevre in hitrost, je mehanik ali robot za vas. Če želite v mestu udobje, a se iz mesta pogosto ne odpravite samo po avtocesti, vam bo ustrezal SUV s tradicionalnim hidromehanskim samodejnim menjalnikom. Preprost robot bo ustregel umirjenemu vozniku, ki se odloči za varčnost in gladke ceste... Variator je dober za ljubitelje udobja in maksimalne gladkosti.

Izbira menjalnika je torej popolnoma odvisna od vaših osebnih prioritet. Odločite se, kaj je za vas pomembnejše: dinamika, cena, učinkovitost ali udobje? In se pravilno odločite.

• novice
• Delavnica

Raziskave: izpuh avtomobilov ni glavno onesnaževalo zraka

Po besedah \u200b\u200budeležencev milanskega energetskega foruma več kot polovica emisij CO2 in 30% škodljivih trdnih delcev sploh ne pride v zrak zaradi delovanja motorja. notranje izgorevanjein zaradi ogrevanja stanovanjskega fonda, poroča La Repubblica. Trenutno je v Italiji 56% stavb uvrščenih v najnižji ekološki razred G, poleg tega ...

Ceste v Rusiji: tudi otroci niso zdržali. Fotografija dneva

Nazadnje so to spletno stran v majhnem mestu v regiji Irkutsk popravili pred 8 leti. Otroci, katerih imena niso navedena, so se odločili, da bodo to težavo odpravili sami, da bodo lahko vozili kolesa, poroča portal UK24. O odzivu lokalne uprave na fotografijo, ki je v omrežju že postala pravi hit, še niso poročali. ...

Poimenovane so regije Rusije z najstarejšimi avtomobili

Hkrati je najmlajši vozni park naveden v Republiki Tatarstan (povprečna starost - 9,3 leta), najstarejši - na območju Kamčatke (20,9 leta). Takšne podatke v svojih raziskavah zagotavlja analitična agencija "Autostat". Kot se je izkazalo, imata poleg Tatarstana povprečno starost le dve ruski regiji osebni avtomobili manj ...

Helsinki bodo prepovedali osebni avtomobili

Da bi uresničili tako ambiciozen načrt, nameravajo helsinške oblasti ustvariti najprimernejši sistem, v katerem bodo meje med osebnimi in z javnim prevozom bodo izbrisani, poroča Autoblog. Sonia Heikkilä, strokovnjakinja za promet v mestni hiši v Helsinkih, je dejala, da je bistvo nove pobude povsem preprosto: državljani bi morali imeti ...

Limuzina za predsednika: razkrite več podrobnosti

Spletno mesto Zvezne patentne službe je še naprej edini odprti vir informacij o "avtomobilu za predsednika". Najprej je NAMI patentiral industrijske modele dveh avtomobilov - limuzine in križanca, ki sta del projekta "Cortege". Potem so namišniki registrirali industrijski dizajn, imenovan "Nadzorna plošča avtomobila" (najverjetneje, in sicer ...

GMC SUV se je spremenil v športni avtomobil

hennessey Performance je že od nekdaj slovel po svoji sposobnosti, da v "črpan" avtomobil velikodušno dodaja dodatne konje, a tokrat so bili Američani očitno skromni. GMC Yukon Denali bi se lahko na srečo spremenil v pravo pošast, da vam to omogoča 6,2-litrska "osmica", a moški Hennesseyja so se omejili na precej skromen "bonus", ki je povečal moč motorja ...

Video dneva: električni avto v 100 sekundah doseže 100 km / h

Električni avtomobil, imenovan Grimsel, je lahko od nič do 100 km / h pospešil v 1,513 sekundah. Dosežek so zabeležili na vzletno-pristajalni stezi letalske baze v Dubendorfu. Grimsel je eksperimentalno vozilo, ki so ga razvili študentje Švicarske višje tehnične šole v Zürichu in Univerze za uporabne znanosti Lucern. Avto je narejen za sodelovanje ...

Prometna policija je objavila novo izpitne karte

Vendar se je prometna policija danes odločila, da bo na svoji spletni strani objavila nove izpitne liste za kategorije "A", "B", "M" in podkategorije "A1", "B1". Spomnimo se, da se glavna sprememba, ki čaka na kandidate za voznike od 1. septembra 2016, nanaša na dejstvo, da bo teoretični izpit težji (zato je treba vozovnice preučiti natančneje). Če zdaj ...

V Sankt Peterburgu so ukradli avtomobil brez motorja in strehe

Po poročanju Fontanka.ru je na policijo stopil poslovnež in dejal, da je bil z dvorišča njegove hiše na aveniji Energetikov ukraden zeleni GAZ M-20 Pobeda, ki je bil sproščen davnega leta 1957 in je imel sovjetske številke. Po navedbah oškodovanca avtomobil sploh ni imel motorja s streho in je bil namenjen restavriranju. Kdo je potreboval avto ...

Mercedes bo izdal mini Gelenevagen: nove podrobnosti

Nov model, zasnovan tako, da postane alternativa elegantnemu Mercedes-Benz GLA, bo v brutalnem videzu v stilu Gelenevagen - Mercedes-Benz razreda G... Nemški izdaji Auto Bild je uspelo izvedeti nove podrobnosti o tem modelu. Če torej verjamete notranjim informacijam, bo imel Mercedes-Benz GLB kotno obliko. Po drugi strani pa dokončajte ...