Zavora sistem zasnovan za zmanjšanje hitrosti gibanja in ustavitev vozila (deluje zavora sistem). Omogoča vam tudi, da med parkiranjem (parkiranje zavora sistem).
Splošni diagram zavornega sistema
1 - sprednja zavora; 2 - zavorni pedal; 3 - vakuumski ojačevalnik; 4 - glavni valj hidravlične zavore; 5 - cevovod pogonskega kroga sprednje zavore; 6 - zaščitni pokrov sprednje zavore; 7 - čeljust sprednje zavore; 8 - vakuumski cevovod; 9 - rezervoar glavnega valja; 10 - gumb ročice pogona parkirne zavore; 11 - ročica pogona parkirne zavore; 12 - potisk vzvoda ročice; 13 - zapah ročice; 14 - nosilec za ročico pogona parkirne zavore; 15 - povratna ročica; 16 - cevovod pogonskega kroga zadnje zavore; 17 - prirobnica konice kabelskega plašča; 18 - zadnja zavora; 19 - regulator tlaka zadnje zavore; 20 - pogonska ročica regulatorja tlaka; 21 - zadnje zavorne ploščice; 22 - ročica za ročni pogon blazinic; 23 - potisk pogonske ročice regulatorja tlaka; 24 - nosilec za pritrditev konice ovoja kabla; 25 - zadnji kabel; 26 - zaporna matica; 27 - nastavitvena matica; 28 - puša; 29 - zadnje vodilo kabla; 30 - vodilni valj; 31 - sprednji kabel; 32 - stop stikalo kontrolna svetilka ročna zavora; 33 - stikalo zavorne luči
Delo zavora sistem se aktivira s pritiskom na zavorni pedal, ki se nahaja v potniškem prostoru. Voznikova nožna sila se prenese na zavore vseh štirih koles.
Pomanjkljivost takšnih rešitev je zapletenost celotnega sistema in višji stroški. Zavorni disk je pritrjen na pesto kolesa z majhnimi nastavitvenimi vijaki ali zatičem, ki pritrjuje kolo. Vendar tudi po odvijanju večina od njih ne more odstraniti ščita. Običajno ustavitev podpore s tornimi komponentami je treba tudi odstraniti.
Indikator zavorne plošče
Večina indikatorjev obrabe je običajno nameščenih na zavornem disku. Najpogosteje so to posebni utori na obrobju. Če zavorna ploščica doseže določeno mesto, disk je treba zamenjati. Če indikatorjev ni, lahko debelino številčnice izmerite s čeljustjo.
Parkirišče zavora sistem je potrebno ne le na parkirišču, temveč je treba tudi preprečiti, da bi se avtomobil pri zagonu navkreber zapeljal nazaj. Z ročico parkirne zavore, ki je nameščena med sprednjima sedežema avtomobila, lahko voznik zavore upravlja z roko zadnja kolesa.
Delo zavora sistem vključujeod:
V nekaterih avtomobilih je bila zavorna čeljust dopolnjena z mehanizmom zasilno zaviranje... Ta sistem je mogoče prepoznati po štrleči ročici za zaviranje v sili in drugačni izvedbi batnice. Preden začnemo kopati po zasnovi ročne zavore, moramo preizkusiti njeno pravilno delovanje. Najprej gremo v klanec in se ustavimo. Pazimo, da za nami ni nihče. Če je cesta prazna, lahko opravimo test. Preverimo ročno zavoro in ugotovimo, kje so zapahi zaklenjeni, da naš avto ne pade.
Zavorni pogon se uporablja za prenos sile voznikove noge z zavornega pedala na zavorne pogone koles vozila. Na sodobnih osebnih avtomobilih se uporablja hidravlični zavorni pogon, ki uporablja posebno zavora tekočina.
Shema hidravličnega pogona zavor
1 - zavorni valji prednjih koles; 2 - cevovod sprednjih zavor; 3 - cevovod zadnjih zavor; 4 - zavorni valji zadnjih koles; 5 - rezervoar glavnega zavornega valja; 6 - glavni zavorni valj; 7 - bat glavnega zavornega valja; 8 - zaloga; 9 - zavorni pedal
Pogon hidravlične zavore je sestavljen izod:
V mnogih primerih mora roka na tretjem ali četrtem zapahu popolnoma blokirati kolesa. Kaj je odgovorno za zaklepanje koles in morebitno spreminjanje zapaha, na katerem so kolesa popolnoma zaklenjena? V primeru obrabljenih tornih oblog je zavorna ročica povečala pot, zato moramo uporabiti več sile, tako da bo skupno zaklepanje koles šele po peti in celo šesti ključavnici. Ročna zavora v večini vozil vpliva na zadnji kolesi. V nekaterih avtomobilih najdemo tudi pomožni vodnik, ki zavira prednja kolesa.
Ko voznikova noga pritisne na zavorni pedal, se njegova sila preko palice prenese na bat glavnega zavornega valja. Tlak tekočine, na katerega bat pritiska, se iz glavnega valja prek cevi prenaša na vse kolesne zavorne valje, zaradi česar se njihovi bati premikajo. No, pa silo prenašajo na zavorne ploščice, ki opravljajo glavno delo zavornega sistema.
Načelo ročne zavore je zelo preprosto. Ko dvignemo ročico navzgor, se kravata, ki je tik pod ročico, premakne naprej. Skupaj z neposrednim pogonom drsijo proti zadnjemu zavornemu sistemu. Ročna zavora je vedno v bobnu, kjer - zahvaljujoč uporabi zavorne obloge - lahko normalno dela in opravlja svoje delo.
Najpogostejše napake ročne zavore
Ena najpogostejših napak ročne zavore je neenakomerno zaviranje obeh zadnjih koles. V tem primeru morate konfigurirati. Pred začetkom del se prepričajte, da je ročica parkirne zavore sproščena. Nato zagozdimo zagozde pod sprednja kolesa vozila, da se izognemo kotaljenju.
Sodoben hidravlični zavorni sistem je sestavljen iz dveh neodvisnih vezij, ki povezujeta par koles. Če eno od vezij odpove, se sproži drugo, kar sicer sicer sicer sicer ni zelo učinkovito, a kljub temu zavira avto.
Za zmanjšanje napora pri pritisku na zavorni pedal in učinkovitejše delovanje sistema se uporablja vakuumski ojačevalnik. Ojačevalnik voznika očitno olajša, saj je uporaba zavorne stopalke med vožnjo v mestnem ciklu konstantna in utrujajoča dokaj hitro.
Ko je avto zavarovan, ga lahko še naprej dvigujemo. Za to zdravljenje je najbolje uporabiti t.i. žaba. Odstraniti moramo pokrov, ki je iz umetne mase in se nahaja tik za zavorno ročico. Po posnetku bomo videli nastavitveni vijak. Ko bomo imeli vse pripravljeno, bomo ročico ročne zavore vlekli, dokler se ne ustavi na drugem zapahu. Nato privijte nastavitveno matico, dokler se zadnja kolesa ne začnejo zavirati. Na tej točki povlecite ročico na tretji zapah.
Če je narejeno pravilno, morajo biti zadnja kolesa zaklenjena. Dobra praksa je, da na mesto pritrditve roke nanesete majhno količino maščobe. Po namestitvi morate namestiti pokrov. Če so poškodovani, vam to ne bo pomagalo niti pri profesionalni nastavitvi. Zamenjava zavorne obloge zahteva odstranitev zadnjih koles in zadnjega zavornega sistema. Odvisno od sistema tudi zavorni boben ali zavorni disk. Ne pozabite zamenjati. Nesprejemljivo je izmenjavati samo z eno stranjo.
Vezje vakuumskega ojačevalnika
1 - glavni zavorni valj; 2 - telo vakuumskega ojačevalnika; 3 - membrana; 4 - vzmet; 5 - zavorni pedal
Ojačevalnik vakuumastrukturno povezan z glavnim zavornim valjem. Glavni element ojačevalnika je komora, razdeljena z gumijasto pregrado (membrano) na dva volumna. En volumen je povezan s sesalnim kolektorjem motorja, kjer se ustvari podtlak približno 0,8 kg / cm2, drugi pa z ozračjem (1 kg / cm2). Zaradi padca tlaka za 0,2 kg / cm2 lahko zaradi velike površine diafragme sila, ki pomaga, pri delu z zavornim pedalom doseže 30 - 40 kg in več. To močno olajša delo vozniku pri zaviranju in mu omogoča dolgotrajno ohranjanje zmogljivosti.
Po menjavi je običajno priporočljivo čim bolj učinkovito prilagoditi zavoro. Popravilo ročne zavore zahteva veliko potrpljenja in tudi spretnosti, zato moramo pred začetkom del razmisliti, ali naše sposobnosti zadostujejo za popravilo sami.
Okvara zavornega sistema. Od vseh stavbnih sistemov vozilo najpomembnejši je zavorni sistem, ki je odvisen od varnosti našega in drugih članov cestni promet... Glavna funkcija zavornega sistema je zmanjšanje hitrosti vozila, ustavitev vozila in njegovo negibno gibanje.
Zavorni mehanizem je zasnovanza zmanjšanje hitrosti vrtenja kolesa zaradi sil trenja, ki nastanejo med zavornimi ploščicami in zavornim bobnom ali diskom. Zavore delimo na bobnaste in kolutne zavore. Pri domačih avtomobilih se na zadnjih kolesih uporabljajo bobnaste zavore, spredaj pa kolutne zavore. Čeprav je odvisno od modela avtomobila samo boben ali samo kolutne zavore na vseh štirih kolesih.
Zavorni postopek vključuje uporabo trenja med torno blazinico in površino zavorni disk ali kolo zavor bobna. AT standardna oprema avtomobili srednjega razreda - s pritiskom na zavorni pedal aktiviramo bat zavorne črpalke in ustvarimo hidravlični tlak.
Gibanju bata glavnega cilindra pomaga naprava za podtlak. Zavorna tekočina pod pritiskom teče skozi zavorne cevi do vsakega kolesa. Pri kolutnih zavorah pritisk aktivira objemko, kjer bati potiskajo blazinice proti zavornemu kolutu.
Diagram delovanja bobnaste zavore
1 - zavorni boben; 2 - zavorni ščit; 3 - delovni zavorni valj; 4 - bati delovnega zavornega valja; 5 - vpenjalna vzmet; 6 - torne obloge; 7 - zavorne ploščice
Bobnasta zavora je sestavljena izod:
Zavorni ščit je trdno pritrjen na nosilec zadnja os avtomobil, na ščitu pa je delovni zavorni valj pritrjen. Ko pritisnete na zavorni pedal, se bati v valju razhajajo in začnejo pritiskati na zgornje konce zavornih ploščic. Blazinice v obliki pol obročev s svojimi oblogami pritisnejo na notranjo površino okroglega zavornega bobna, ki se ob premikanju avtomobila vrti skupaj s kolesom, pritrjenim nanj.
AT bobnaste zavore pritisk aktivira bate bata bata, ki razširijo čeljusti in jih pritisnejo na notranjo stran zavornega bobna. Tipična okvara zavorni sistem. Neenakomerno zaviranje. Avto potegne na stran. Obrabljene, poškodovane, poškodovane sprednje ali zadnje zavorne ploščice na eni strani vozila. Delno zamašen ali delno obrabljen sprednji ali zadnji zavorni obroč ali zoženi bat v valjih zadnjih bobnastih zavor. Vpenjalni vijaki za vpenjanje tirnic. uhajanje zavorne tekočine iz jeklenke. Jedke zavorne cevi.
- Uporaba različnega trenja na obeh straneh vozila.
- Nezadostna oskrba zavorne tekočine s cilindri.
- Torne blazinice ali čeljustne blazinice.
Zaviranje koles nastane zaradi sil trenja, ki nastanejo med blazinicami in bobnom. Ko udarci na zavorni pedal prenehajo, stiskalne vzmeti povlečejo blazinice nazaj v prvotni položaj.
Shema mehanizma kolutne zavore
1 - zunanji delovni valj (levo) zavore; 2 - bat; 3 - povezovalna cev; 4 - zavorni disk sprednjega (levega) kolesa; 5 - zavorne ploščice s tornimi oblogami; 6 - bat; 7 - notranji delovni valj sprednje (leve) zavore
Disk zavora je sestavljena izod:
Korozija zavornega diska ali bobna - najpogosteje, ko je vozilo dlje časa v prostem teku, torna obloga ni pravilna.
- Torne obloge za kovinske plošče.
- Ovalni zavorni boben.
Otekle tesnila bata glavnega valja zaradi nepravilne zavorne tekočine.
- Obrabljen bat v zavorni črpalki.
- Pedal sklopke je na tulcu pedala.
- Zavorni zrak.
- Poškodovan gumijasti obroč na batu v zavorni črpalki.
- Uhajanje zavorne tekočine iz sistema.
- Premalo zavorne tekočine v rezervoarju.
- Prevelik zavorni pedal v prostem teku.
Čeljust je pritrjena na krmilni zglob prednje kolo avto. Vsebuje dva zavorna valja in dve zavorni ploščici. Blazinice na obeh straneh 'objamejo' zavorni disk, ki se vrti s kolesom, pritrjenim nanj.
Ko pritisnete na zavorni pedal, začnejo bati izstopati iz valjev in zavorne ploščice pritisniti na disk. Ko voznik spusti pedal, se blazinice in bati zaradi rahlega udarca diska vrnejo v prvotni položaj. Disk zavore so zelo učinkovite in enostavne za vzdrževanje. Tudi za amaterja zamenjava zavornih ploščic v teh mehanizmih predstavlja malo težav.
Prekomerno udarjanje ali upogibanje diska ali zavornega bobna. obrabljene zavorne obloge ali zavorne čeljusti preklopnega stikala. odvijanje pritrdilnih vijakov zavorne čeljusti. Abrazivne zavorne ploščice na diskih ali bobnih.
- Priključena sponka ali bat v zavornem valju.
- Poškodba glavnega valja.
- Napačno nastavljena pomožna zavora.
- Izprani bat v zavornem cilindru ali čeljusti.
- Okvaren korektor zavorne sile.
- Zamrznite kabel oklepne parkirne zavore.
- Olje, nepravilne torne obloge.
- Poškodba naprave ali porozne vakuumske cevi.
Parkirna zavora se aktivira z dvigom ročice parkirne zavore (v splošni rabi - parkirna zavora) v zgornji položaj. Ta potegne dva kovinska kabla, od katerih zadnji prisili zavorne ploščice zadnjih koles, da pritisnejo na bobne. Posledica tega je, da avtomobil stoji v mirujočem stanju. Ko se ročica parkirne zavore dvigne, se samodejno zaskoči. To je potrebno za preprečitev spontanega popuščanja zavore in nenadzorovanega premikanja avtomobila v odsotnosti voznika.
Zlomljene zavore. ohlapne vzmeti, ki ločujejo čeljust bobnaste zavore.
- V zavorni črpalki je sprejeta ekspanzijska luknja.
- Premalo zračnosti med pipo in batom glavnega valja.
Je kovinski element, od katerega je odvisna naša varnost. Že kakovost oblikovanja zavorni kolutiin nato mora obdelava zagotoviti visoke zahteve, to je odpornost na visoke temperature, razpoke, deformacije in odrgnine. Natančna obdelava zagotavlja zahtevane mere in zmogljivosti za pravilno poravnavo koles. Kot pri blokih morate vedno zamenjati oba diska na isti osi. Takrat bo zaviranje enakomerno.
Glavne okvare zavornih sistemov
Povečan hod pedala ali "mehak" zavorni pedal se pojavi zaradi močne obrabe zavornih ploščic, prisotnosti zraka v hidravličnem sistemu in puščanja zavorne tekočine.
Da bi odpravili okvaro, je treba zamenjati zavorne ploščice, odpraviti puščanje zavorne tekočine z zamenjavo poškodovanih delov, odzračiti hidravlični pogonski sistem, da odstranite zrak.
Najpogostejše okvare zavornega diska. Pregrevanje - ko je presežena toplotna sposobnost rezila in njegova sposobnost odvajanja toplote. Zaradi pretirane obrabe zavorne sile zadnje osi prednja kolesa nosijo vso zavorno težo, kar povzroči hitrejšo obrabo koles. Vibracije zaradi prevračanja koles med zaviranjem. ... Za merjenje debeline zavornega koluta izmerite na najtanjši točki puščice na sliki.
Uporablja se za merjenje poseben test ali mikrometer. Upoštevajte, da ko se rezilo obrablja, zareza ne bo dosegla roba rezila. V primeru velikih razpok ali vdolbin z globino več kot 0, 4 zamenjajte zavorne kolute.
- Če je dosežena omejitev enega diska, zamenjajte oba platišče kolesa isto os.
- Stranski hod površine diska ne sme presegati 0,05.
Vožnja vstran (pri zaviranju) je mogoča zaradi okvare enega od kolesnih zavornih valjev, pretirane obrabe ali oljenja zavornih ploščic enega od kolesnih zavornih mehanizmov.
Da bi odpravili okvaro, je treba okvarjene cilindre in zavorne ploščice zamenjati, onesnažene ploščice pa oprati.
Glavna funkcija zavornih ploščic je ustvarjanje zavorne sile na kolutne zavore z dvakratnim pritiskom na zavorni disk. Tehnologija gradnikov in sestava sta skrivnost vsakega proizvodnega podjetja. Današnji okolju prijazni bloki, zavorna učinkovitost in vzdržljivost - imajo v tornih blazinicah popolnoma brez težkih kovin in drugega škodljive snovi... Na primer, v proizvodnem procesu se uporablja keralna in bitumenska guma. Kevlar - zagotavlja zelo visoko trdnost.
Najpomembnejši parameter vsake zavorne ploščice je trajnost in temperaturna stabilnost, tj. konstanten koeficient trenja skupaj z naraščajočo temperaturo. Koeficient trenja zavorne obloge se zmanjša, kar poveča zavorno pot.
Hrup, ko pritisnete na zavorni pedal, se pojavi zaradi umazanije v zavorah, pretirane obrabe zavornih ploščic, popuščanja ali lomljenja napenjalnih vzmeti zadnjih zavornih ploščic, neenakomerne obrabe zavorni bobni ali diski.
Da bi odpravili okvaro, je treba onesnažene blazinice oprati, dotrajane in poškodovane blazinice, bobne, diske in vzmeti pa zamenjati z novimi.
Delovanje zavornega sistema
Vsaka okvara zavornega sistema lahko povzroči zelo neprijetne posledice. Zato morate pri upravljanju avtomobila natančno pretehtati delovanje zavor vašega avtomobila.
Seveda je voznik med sedenjem v potniški kabini lažje opaziti spremembe v zavornih lastnostih svojega vozila. Lahko pa je smešno in žalostno, če "voznik-voznik" izgubi zavore samo zato, ker ni pravočasno pozoren na nenehno padajočo raven tekočine v zavornem rezervoarju. In bil je preveč len, da je odprl pokrov avtomobila in tam pregledal nekaj rezervoarjev. Posledično je nivo zavorne tekočine padel na nič in ob ponovnem pritisku na zavorni pedal voznik ni več `pritiskal 'zavor, temveč zrak. Upam, da sem prepričal in boste nadzorovali raven zavorne tekočine. In ti boš bolj umirjen, mi ostali pa bomo varnejši.
»Kam je šla raven?« Je legitimno vprašanje z vaše strani. Na žalost "pod luno nič ne traja večno" in tudi deli zavornega sistema. Sčasoma se tesnilne manšete batov valja obrabijo, cevi in \u200b\u200bcevi hidravličnega zavornega pogona izgubijo tesnost pred tresljaji in rjo in pravzaprav lahko katera koli tekočina nekoliko izhlapi.
Če opazite madeže na kolesih ali mokre sledi na suhem asfaltu, ki sovpadajo z lokacijo elementov zavornega sistema, potem opustite pot in odpravite okvaro. Avto brez zavor je morilec (ne glede na to, kako težko se sliši).
Med delovanjem zavor se vsi deli delovnih mehanizmov in prostor okoli njih zelo segrejejo. To je naraven postopek, saj zaviranje avtomobila ni nič drugega kot prehod kinetične energije premikajočega se avtomobila v toplotno energijo zaradi sil trenja v zavornih mehanizmih.
In kaj se zgodi z zavorno tekočino, ki se nahaja v bližini v valjih in ceveh? Opazno se segreje in lahko pride trenutek, ko tekočina zavre. No, in potem - šolska fizika. Zračni mehurčki se za razliko od tekočine stisnejo, namesto da bi prenašali pritisk voznikove noge na zavorni pedal na zavorne pogone. In dokler ne stisnete celotnega zraka v ceveh, ceveh in valjih, z večkratnim in hitrim pritiskom na zavorni pedal, do takrat - ne boste imeli zavor (znani izraz - "zavore delujejo s tretjega koraka")! No, ko ustavite avto, morate ugotoviti, kako se je vse zgodilo in kako se zdaj znebiti zračnih mehurčkov v sistemu.
Da bi se izognili zgoraj opisanim "nadlogam", morate pogosteje uporabljati zaviranje z motorjem ter na strmih in dolgih spustih - to je na splošno edina smiselna možnost zaviranja! V nasprotnem primeru morate pogosto pritisniti na zavorni pedal, s čimer povečate segrevanje delov in že veste, do česa lahko to privede.
Ko zavorna tekočina zavre ali je posledica puščanja hidravličnega pogona, se v sistemu pojavijo zračni mehurčki. Kako to določiti?
Očitni znaki zraka v hidravlični pogon zavore so naslednje:
Kako se znebiti tega zraka? In ni zelo težko, vendar boste potrebovali pomočnika. On "napihne pedal" in vire zavorne tekočine izpraznite z zračnimi mehurčki izmenično iz vsakega valja. Postopek se izvaja, dokler se zrak popolnoma ne odstrani iz sistema, ne pozabite občasno dodajati tekočine v zavorni rezervoar med postopkom "črpanja".
Med delovanjem avtomobila se lahko pojavijo druge težave z zavornim sistemom.
Nenadno zavorni pedal postane trd in zahteva veliko sile, da ga pritisnete. Razlogov je lahko več. Tu sta dva izmed njih:
Če ročna zavora ne zadržuje avtomobila v porastu, potem ga je treba prilagoditi ali zamenjati kable, ali pa je čas, da zamenjate zadnje zavorne ploščice. Prilagojena ročna zavora s tremi do štirimi kliki ključavnice ročice naj bi zagotovila držanje avtomobila na naklonu do 23%.
V. A. Molokov, S. F. Zelenin
Motnje v delovanju zavornega sistema, pri katerih prometna pravila prepovedujejo delovanje prevoz sredstev .
1.1. Med preskusi na cesti niso upoštevani naslednji standardi zavorne učinkovitosti pri delovnem zavornem sistemu (za osebna vozila):
pot največ 12,2 metra.
Pojemek v stanju dinamičnega ravnovesja ni manjši od 6,8 \u200b\u200bm / s2.
Opomba: Preskusi se izvajajo na vodoravnem odseku ceste z gladko, suho, čisto cementno ali asfaltno betonsko površino s hitrostjo 40 km / h na začetku zaviranja. Vozila se z voznikom preizkusijo v voznem stanju z enim samim pritiskom na krmiljenje delovnega zavornega sistema.
Prometna policija je oborožena z napravo, ki je pri preizkušanju zavor togo pritrjena na karoserijo avtomobila. Prikaže količino zaviranja, ki se meri v enakih enotah kot običajni pospešek in pojemek. Pri izvajanju tako imenovanega "instrumentalnega nadzora" za tehnično stanje oba zgornja parametra vzeta iz odčitkov stojala preskusne zavore.
1.2. Tesnost pogona hidravlične zavore je prekinjena.
Puščanje cevi, cevi in \u200b\u200bjeklenk je eden od razlogov za pojav zračnih mehurčkov v sistemu in že to veste, kaj to ogroža. Poleg tega lahko prvotno nepomembno puščanje privede do "preloma jezu" na določeni točki pogona hidravlične zavore. To se ponavadi zgodi, ko na močan in močan pritisnete zavorni pedal. Pedal `pade na tla` in takrat nihče ne ve, kdo ali kaj bo pomagal ustaviti avto.
1.5 Parkirišče zavora sistem ne zagotavlja stacionarno stanje:
- vozila s polno obremenitvijo - na naklonu do vključno 16%, - avtomobili v voznem stanju - na naklonu do vključno 23%.
Zakaj potrebujete parkirno zavoro, ste nedavno izvedeli. Varnost avtomobila in njegovih potnikov ter varnost drugih udeležencev v prometu je odvisna od njegove zmogljivosti.
Predstavljajte si maso približno tone, ki se brez sodelovanja voznika začne spontano premikati. Verjetno bo veliko težav! Zato mora voznik pri ustavitvi na klančini vklopiti parkirno zavoro. In v primeru dolgotrajnega parkiranja z ugasnjenim motorjem, pristojni voznik dodatno vključi prvo (ali vzvratno) prestavo. Motor v prostem teku s povezanimi menjalnimi enotami v odsotnosti lastnika zanesljivo ohranja kolesa in sam avtomobil pred spontanim gibanjem.
Ta članek bo obravnaval diagram zavornega sistema osebni avtomobil... Naučili se boste tudi, kako pravilno odzračiti sistem. Upoštevali bomo konstrukcije s protiblokirni zavorni sistem... Trenutno brez njih ne more nihče več kvaliteten avto... Govorimo seveda o avtomobilih srednje cenovne kategorije in več. Proračunski avtomobili so lahko opremljeni s to zasnovo, vendar gre všeč dodatna možnost... Na splošno so zavorni sistemi vseh avtomobilov enaki, sestavljeni so iz enakih elementov.
Malo teorije o zavornem sistemu
Kot si lahko predstavljate, je to potrebno, da spremenite hitrost avtomobila. Signal za to je lahko bodisi voznikovo dejanje, bodisi elektronski sistem upravljanje. Prav tako je treba vozilo parkirati v mirujočem položaju.
Obstajajo tri vrste zavornih sistemov. Prvi je seveda delavec. To je potrebno za normalno delovanje stroja. Z njegovo pomočjo se zaviranje izvaja pri visokih ali nizkih hitrostih. V nadaljevanju bomo obravnavali značilnosti zavornega sistema "Niva-2121", katerega shema je klasična.
Druga vrsta je parkirišče. Bolj znan kot ročna zavora, če morate avto vstaviti dolgoročno... Zlasti, če je nagib na površini ceste, je ta sistem nujen. Ročno zavoro lahko uporabite med zaustavitvijo v sili. Obstajajo tudi sistemi rezervnega tipa. Pred kratkim so jih začeli uporabljati na avtomobilih. Najpogosteje jih lahko najdemo na tistih avtomobilih, ki imajo električno ročno zavoro. Njegov glavni namen je omogočiti vozniku, da ustavi avto, če ta ne uspe. delovni sistem... Nameščen je na avtomobile z elektriko ročna zavora iz enega razloga: parkirne zavore ni mogoče pritisniti, če je hitrost vozila večja od nič.
Načelo delovanja
Navajeni smo, da se ob pritisku na zavorni pedal avto začne upočasnjevati. Toda vsi se ne spuščajo v podrobnosti, kateri procesi potekajo. Vsi ne vedo, kako deluje zavorni sistem VAZ-2109, katerega diagram je podan v tem članku. Poenostavljeno povedano, avto se ustavi le zaradi stiskanja tekočine v ceveh in ceveh. Tlak ustvarja glavni zavorni valj, ki je glavna enota sistema.
Za zavorno tekočino obstajajo nekatere zahteve. Med stiskanjem in segrevanjem ne bi smel izgubiti svojih lastnosti, med zaviranjem doživlja kolosalne preobremenitve, pa tudi druge elemente. Katere zahteve veljajo za tekočino, bomo obravnavali v nadaljevanju. Tlak v ceveh poganja čeljusti, ki nato premikajo blazinice. Slednji se drgnejo ob površino bobna ali diska in upočasnijo gibanje kolesa okoli svoje osi. Tako se avto postopoma ustavi.
Glavni zavorni valj
Treba je povedati nekaj o zasnovi glavnega zavornega valja. To je glavni element sistema in ni vseeno, ali obstaja ABS ali ne. Potreben je za en namen - pretvoriti silo, ki deluje na pedal, v tlak tekočine. Slednje tudi razdeli na čeljusti.
Na primer, zavorni sistem VAZ-2109, katerega diagram je predstavljen v članku, je opremljen z glavnim cilindrom, nameščenim v motornem prostoru (pritrjen je z dvema zatičima na vakuumski ojačevalnik). Na njej je pritrjen ekspanzijski rezervoar. Ko se pedal popolnoma sprosti, se vanj vrže odvečna tekočina. Med pritiskanjem pedala se iz njega črpa tekočina. Glavni zavorni valj je znotraj votel. V njej se premikajo bati, ki ustvarjajo pritisk v sistemu. Občasno je potrebno popravilo. Pri tem se vsi gumijasti elementi v celoti zamenjajo.
Regulator tlaka
Pritrjen je na zadnji del vozila, saj ima poseben namen. Omeniti velja, da približno 75 odstotkov zaviranja poteka s sprednjimi kolesi. Preostalih 25 odstotkov se je vrnilo. Upoštevati je treba, da zaklepanje zadnjih koles ne sme biti dovoljeno, saj se pojavi sila, ki teži k prevračanju avtomobila. Posledično zavorni sistem VAZ-2110, katerega vezje je obravnavano v članku, vsebuje regulator tlaka.
Zmore zmanjšati tlak, ki deluje na mehanizme za pogon zadnjih koles. Poleg tega je sprememba tega indikatorja odvisna od obremenitve zadnje osi. Dejstvo je, da se pri ustavljanju brez regulatorja sprednji del avtomobila začne povešati, zadnji pa začne dvigovati. Posledično so zadnja kolesa blokirana in pride do nenadzorovanega zdrsa. Regulator vam omogoča, da se preprečite popolno blokiranje ali kasneje.
Oblike dela
Torej, zdaj o tem, kaj je zavorni sistem VAZ-2110, katerega diagram je v članku. Obstaja delujoč zavorni krog, ki pa je sestavljen iz pomožnega in glavnega. V primeru, da ne pride do napak, pomožno in glavno delujeta skupaj. Če pa pride do razbremenitve katerega koli vezja, bo drugo še naprej delovalo v sili. Obstaja več shem za delitev vezij: vzporedno povezane zavore - spredaj in zadaj. Mehanizme je mogoče diagonalno povezati, na primer desni zadnji in levi sprednji del sta v istem vezju. Obstaja lahko shema, v kateri eno od vezij vsebuje vse pogonske mehanizme. In drugo je le vezje, na katerega so povezani samo mehanizmi prednjih koles. Težko je govoriti o prednostih ali slabostih teh shem, saj izredne razmere se lahko zgodi iz različnih razlogov. In lahko se poškodujejo vse konture, ne samo ena.
Protiblokirni zavorni sistem
Seveda zavorni sistem VAZ-2106, katerega vezje je klasično, tako kot sam avtomobil, ne vsebuje ABS-a. A o takem sistemu je še vedno treba govoriti, saj je prihodnost v ozadju teh struktur. Ima več senzorjev, centralno krmilno enoto, modulatorje. Ko se vozilo ustavi, se aktivira krmilna enota. Njegov mikroprocesor začne spremljati odčitke vseh senzorjev. Analizira signale s senzorja hitrosti vozila. Nadzira tudi kotno hitrost vsakega kolesa. Nič ne uide pozornosti sistema za nadzor zavor mikrokrmilnika.
Seveda zavorni sistem 2110 nima takšnih naprav, njegova shema je veliko preprostejša. Posebni modulatorji so izvršilne naprave. Z njihovo pomočjo se tlak zavorne tekočine uravnava v vseh krogih. Z drugimi besedami, vsako kolo zavira drugače. Veliko je odvisno od kakovosti cestne površine, na hitrost avtomobila. Ampak vseeno aBS sistem ne bo dovolil, da bi se katero koli kolo popolnoma zaklenilo, če izvajate zaviranje v sili. Blokada je namreč nevarna, ko je asfalt moker ali na ledu. Tako boste na varnem, saj je verjetnost zdrsa zelo majhna.
Kolutne zavore
To je ena najpogostejših vrst zavornih pogonov. Na primer, zavorno vezje 2106 vključuje dve kolutni zavori na sprednji osi. Zadnja kolesa ustavijo bobnasta kolesa, o njih bomo govorili malo spodaj. Ne mislite, da so diskovni mehanizmi enaki. Njihova podpora je lahko fiksna in premična. A slednje v avtomobilih najdemo veliko pogosteje. Za voznika je glavna stvar zanesljivost. Premična čeljust ima zasnovo, ki popolnoma izključuje neenakomerno obrabo zavornih ploščic. Obstaja pa še ena značilnost mehanizmov, v katerih je čeljust premična.
Oddaljenost od zavornega diska do zunanjega roba čeljusti se nenehno spreminja, odvisno od tega, kako obrabljene so blazinice. Poleg tega lahko rečemo o glavni prednosti kolutnih zavor. So učinkovitejši od bobnov in lahko delujejo pri visokih temperaturah. Pogosto se uporabljajo tudi prezračevani diski. Povečanje debeline omogoča namestitev več ojačitev. Lahko zagotavljajo pretok zraka do kovine. Poleg tega centrifugalna sila med vrtenjem kolesa vsesa zrak in ga enakomerno porazdeli od sredine do robov. Zaradi tega se kovina ohladi.
Bobnaste zavore
Večina proračunskih avtomobilov jih ima na zadnji osi. Če pa vzamete na primer 21. "Volgo", potem imajo vsa štiri kolesa bobnaste zavore.
Obstajajo sheme, ki so v celoti sestavljene iz diskovnih mehanizmov. Takšni modeli se vedno bolj uporabljajo pri uglaševanju. domači avtomobili, saj je s povečanjem moči in navora motorja treba izvesti popolno posodobitev vseh drugih sistemov. In najprej seveda zavora. Toda vezje zavornega sistema VAZ-2121 je enako kot pri "desetki", "devetkah" in drugih modelih tega proizvajalca. Razlikujeta se le kakovost in zanesljivost. "Niva" je terensko vozilo in je zato izpostavljena veliko večjim obremenitvam kot navaden osebni avtomobil.
Bobnasti mehanizmi so manj učinkoviti, a kljub temu lahko izpolnijo svoj glavni namen - ustaviti avto. Res je, sčasoma se blazinice obrabijo, razmik med bobnom in njegovo delovno površino se poveča. V tem primeru uporabite posebne mehanske regulatorje. Z njihovo pomočjo so na voljo blazinice. To se zgodi med ostrim pritiskom na zavorni pedal. Bodite pozorni na to, kaj je zavorni sistem VAZ-2114, njegov diagram je podan v članku. Na zadnji osi lahko blazinice odprete z ročno zavoro. V modelih z diskovnimi mehanizmi na zadnji strani vezje vključuje dodatni valj, katerega palico poganja ročna zavora parkirne zavore.
Zavorni pogoni
Če pogledate kakšno shemo zavornega sistema UAZ, lahko vidite, da je v njem več vrst aktuatorjev. Govorimo seveda o pogonih blazinic. Sistemi lahko vsebujejo diskovne in bobenske mehanizme. Imajo pomembne razlike. Na primer, kolutne zavore delujejo s posebej zasnovanimi čeljustmi. Toda mehanizmi bobna so opremljeni z valji. Tekočina se dovaja na sredino tega valja. Na obeh robovih se nahajajo bati, ki poganjajo blazinice in jih širijo.
Čeljusti sprednjih koles domačih avtomobilov VAZ se nahajajo na obeh straneh diska. Polovica podpore deluje, vsebuje zavorna tekočina pod pritiskom. Ima tudi jekleni bat, ki ga pritisk iztisne iz telesa in potisne blazinico proti disku. Hkrati s tem zadnja stran disk pritisnemo na drugi blok. Posledično je disk pritrjen na obeh straneh. In blazinice se obrabijo čim bolj enakomerno. Omeniti velja tudi, da diagram zavornega sistema "Niva" vsebuje enake elemente kot "šestica", vendar so močnejši in trajnejši.
Kako odzračiti zavore
Omeniti velja nekaj takšnega postopka, kot je odzračevanje zavor. Brez tega avtomobila ne boste mogli voziti normalno, saj jih bo veliko zastoji zraka... Zaradi tega je zavorna zmogljivost precej nižja.
Da se znebite zračnih žepov, morate vse cevi in \u200b\u200bčeljusti napolniti s tekočino. Vsa dela je najbolje opraviti skupaj. Ena oseba naj pritisne na pedal. Drugi pravočasno odpre in zapre črpalno armaturo. Najdemo jih na vseh čeljustih. Res je, nenehno boste morali dvigniti vse strani avtomobila, odstraniti kolesa enega za drugim. Ta postopek je veliko lažje izvesti na inšpekcijska jama... Črpanje je treba izvesti po določeni shemi. In tega se je treba držati, sicer bo zrak ostal in z zavorami ne bo mogoče doseči nobene učinkovitosti.
Tako se črpa zavorni sistem VAZ, shema je precej preprosta. Začeti je treba z mehanizmom, ki se nahaja na največji razdalji od GTZ. To je prav zadnje kolo... Po njem lahko le levo zadaj, nato gre desno spredaj. In zadnje, ki ga boste imeli, je kolo, ki je blizu voznikova vrata... Celoten postopek lahko naredite celo sami. Toda za to morate narediti iz avtomobilska kamera nekakšen sprejemnik za shranjevanje zraka. Zavornemu sistemu je treba zagotoviti tlak. Zato je treba komoro povezati s spojko z ekspanzijsko posodo. Z uporabo zgornje sheme se znebite zračnih zastojev v vseh tokokrogih. Pri tem ne pozabite zagotoviti, da v ekspanzijska posoda je bil zahtevano raven tekočine.
Zaključek
V tem članku ste izvedeli, iz česa je zavorni sistem. sodoben avto... Bilo je tudi malo povedano o tem sodobne objekte zagotavljanje varnosti. Zlasti gre za sistem ABS. Uporablja se kot dodatna možnost, vse pogosteje pa ga je mogoče videti tudi naprej proračunskih avtomobilov standardna konfiguracija... Poleg tega zavorni sistem vključuje tempomat, različne ojačevalnike za zasilno zaviranje, mehanizmi stabilnosti deviznega tečaja, protizdrsna zasnova, zaklepanje diferenciala.
Vsi so navajeni videti hidravlične zavore, vendar obstajajo modeli, ki namesto tlaka tekočine uporabljajo stisnjen zrak. So enaki hidravličnim, le njihova zanesljivost je veliko večja. Sestavni deli, ki se uporabljajo v pnevmatskih zavorah, morajo zelo zdržati velik pritisk... Res je, primerljiv je s tistim v hidravličnem pogonu. Vdelati je treba samo sprejemnik za shranjevanje stisnjen zrak... Obstajajo tudi elektromehanske zavore. Poganjajo jih elektromotorji in posebni kabli.
