Rotax 912 URAL UTZ Namestitev dodatnega generatorja. Cilindri in glave valjev

Oblikovanje in delovanje motorja Rotax 912 ULS in njegovi sistemi

Tutorial.

Učitelj URAL UTC. Kuleshov V.N.

yekaterinburg City.

Sprejeti simboli in okrajšave 3.

General. O motorju 4.

Tehnični podatki o motorju 5

Naprava za motor

Ojnica in palice 7

Piston in valji 8

Ohišje generatorja 8.

Reducer 13.

Sistemi motorja

Sistem za gorivo 13

Mehanizem za distribucijo plina 20.

Mazalni sistem 21.

Hladilni sistem 24.

36. \\ T

Sistem vžiga 27.

Izpušni sistem 34.

Sistem za nadzor motorja 36

Naprave za nadzor motorja 37

Opremljanje motor 38.

Sprejeti simboli in redukcijo

AZS - stroj za zaščito omrežja

BB - Vijak zraka

Stikalo za vžig

NMT - zgornja mrtva točka

BP - Način vzleta

GSM - gorivo in maziva

KV - ročična gred.

Cr - Crurising režim

LA - letala

Mg - majhen plin

MS - Nazaj Carterja (magnetno stran)

NMT - spodnja mrtva točka

PTO - sprednja stran grankaza (vzletna stran)

Rud - Pero za upravljanje motorja

REN - Priročnik

SAU - Standardni atmosferski pogoji

Su - power Point

TVS - Zračna mešanica

Splošne informacije o motorju Rotax 912 ULS

Na letalu P2002 Sierra je namestila štiri-valj bat Engine. Rotax 912 ULS z vodoravnim nasprotnim položajem jeklenk.

Motor ima tekoči sistem Glave hladilnih valjev in zračni sistem Hlajenje jeklenk.

Motor je sestavljen iz naslednjih glavnih vozlišč:

Skupina bata valja;

mehanizem ročice;

Zračni vijak;

Dovodne in izpušne cevi.

Operacija motorja zagotavlja naslednje sisteme:

Sistem za gorivo z tvorbo mešanice uplinjarja;

Mehanizem za distribucijo plina;

Sistem mazanja motorja;

Hladilni sistem;

Sistem za zagon;

Sistem vžiga;

Naprave za nadzor motorja;

Sistem za nadzor motorja;

Izpušni sistem.

Osnovni tehnični podatki motor Rotax. 912 ULS.

1.	Delovna prostornina cilindrov	Cm 3.
2.	Kompresijsko razmerje		10,5
3.	Masa suhega motorja	kg.	56,6
4.	Masa pečice	kg.	78,2
5.	Masa olja	kg.	2,7
6.	Količina polnjenja olja	L.	3,0
7.	Poraba olja	l / uro	≤ 0,1
8.	Tlak olja:	kg / cm 2
	Priporočeno (N\u003e 3500 RPM)		1,5-4,0
	Največja dovoljena
	Na kratko, ko se je hladno začelo
	(N. N.<3500 об/мин)		0,8
9.	Temperatura glave valja:	ºС.
	Največja dovoljena
	Minimalno dovoljeno
10.	Temperatura olja:	ºС.
	Priporočeno		90-110
	Največja dovoljena
	Minimalno dovoljeno
11.	Tlak goriva:	kg / cm 2
	Najmanj		0,15
	Največje		0,4
12.	Čas pickup z mg prej	sec.	Ne več kot 3.
13.	Masa hladilnega sredstva	kg.	2,75
14.	Dodeljeni vir	Uro / leto	4500/36
15.	Interrasman Resource.	Uro / leto	1500/12

Delovanje motorja Parametri Rotax 912 ULS z načini.

№	Načini delovanja motorja	Frekvenca vrtenja gredi motorja / zračnega vijaka R / min.	Power KW / LS	Poraba goriva l / uro	Poraba specifične goriva G. kwh / G. L.s.ph.	Neprekinjeno delovanje minut
1.	Vzemi	5800/2388	73,5/98,5	27,5		≤5
2.	Največje nadaljevanje	5500/2265	69/92,5	25,0	285/213	ni omejeno
3.	Križarjenje (75% največjega nadaljevanja	5000/2050	51/68,4	18,5		ni omejeno
4.	65% največjega dolgega	4800/1975	44,6/60			ni omejeno
5.	Majhen plin.	1700/700 (MINIMA.1400)				≤5

Naprava za motor

Oljaka.

Carter je osnovna podrobnost motorja, ki vsebuje ročično gred s palicami in bleščečimi ležaji in odmične gredi z ventilskimi hidravličnimi komponentami. Sprednja stran Carter (PTO stran) je integrirana ohišje menjalnika

Carter zaznava različne sile v velikosti in značaju sile, ki delujejo na ročični gredi in ki izhajajo iz vrtenja zračnega vijaka, ko motor deluje.

Carter - Tip predora, snemljiv in je sestavljen iz leve in desne polovice, oddajajo iz aluminijeve zlitine in so-mehansko obdelane. Priključek za branskika prehaja v navpični ravnini vzdolž osi ročične gredi in je stisnjen s posebno tesnilno maso. Polovice Carterja so osredotočene po 5 vodilnih pušah in vodniku ter sestavite s čepi in vijaki.

Na levi strani ročične gredi so 3 navojne luknje, in v desnih-2 navojnih luknjah in gladki luknji, ki skupaj z navojnimi luknjami v prestavnem pokrovu nosijo motor na motor.

Če želite namestiti motor, je potrebno uporabiti vsaj dva para montažnih vozlišč.

16 čepov z maticami se uporablja za pritrditev cilindrov in glave valjev. Vleke so privitane v motorna gredi motorja skozi navojne rokave. Pred gred grankaza (PTO) obstajajo: navojne luknje za pritrditev prestavnega pokrova; 4 navojne luknje za pritrditev naftne črpalke. Na zadnji strani ročične gredi (MS) obstajajo navojne luknje za pritrditev magneto-generatorja ohišja. Na vrhu ročične gredi, na levi, blizu valja N 2, je navojna luknja M8, zaprta z vtičem. Če je potrebno, z privijanjem zamaška v to navojno luknjo lahko prestrašite KB v položaju bata N 2 v VMT. Spodaj je navojna luknja, v kateri je nameščena magnetna pluta. Na dnu leve polovice ročične gredi, dve navojne luknje, narejene na namestitev oljnega sistema ponavljajoče se gorivo vgradnjo.

V osrednjem delu ročične gredi so trije nosilci ročic. KB Drsni ležaji imajo line. Centralni ležaj ima dve trmasto semiri. V spodnjem delu ročične gredi obstajajo tri podporne gredi. Vstavi drsni ležaji odmične gredi nimajo.

Ojnica, palice in ležaji.

Okundarna gred skupaj s priključki pretvori delovanje postopnih gibljivih batov v vrtljivo energijo stoletij skozi menjalnik. Poleg tega zagotavlja gibanje batov med ne-delovnim kapjo in aktivira odmične gredi in magneto-generator.

Okundarna gred je pet-jahalna in je sestavljena iz 7 žigosanih delov z obdelavo. Prva podpora (s strani PTO-ja) se nahaja v pokrovu prestav in ima bronasto zlitino. Druga, tretja in četrta podpora se nahajata v motorji motorja in imajo vložke iz jeklene aluminijeve zlitine. Osrednja podpora ima dva trmasta polmest, ki zaznamuje aksialno obremenitev s trga. Peta podpora (z strankeMS) se nahaja v magnetno generatorju.

Povezovalna palica je žigosan del z obdelavo in je paliča 2-potnega prereza z batom in glavo ročice. Drsni ležaj glave ročice ima rokav. Okundarna gred s povezovalnimi palicami - nenamernim delom in popravilom v delovnih pogojih ni predmet. Končni del ročične gredi s PTO strani ima reže in nit MZOH 1.5 za pritrditev pogonskega orodja.

Terminalski del ročične gredi iz MS Stran ima valjasto površino s steklenim utorom, da namestite pogonsko opremo za odmične gredi, cilindrično površino za moč električnega zagonskega orodja, stožčasta površina in levi navoj M34x1.5 za pritrditev Ohišje prehitevalne sklopke, stožčaste površine z utorom pod tipko in notranjim ML6X1.5 nit za pritrditev rotorja generatorja magneta.

Piston, prstovi in \u200b\u200bbatni prsti .

Bat zazna tlak plinov in prenese svoje delo skozi povezovalno palico. Bat se oddaja iz aluminijeve zlitine, mehansko obdelana zunaj in delno od znotraj. Dno bata ima poglabljanje. Trije utori za nameščanje obročkov tečejo v batni glavi. Spodnji utor ima štiri luknje za ponastavitev nafte. Zgornji in srednji obročki so stiskanje, spodnji obroč je hujšanje olja in ima spacersko vzmet. V srednjem delu krila, dve diametralno nasprotni zabojniki z luknjami za vgradnjo bata prst. Luknje imajo dva vzorca za izboljšanje maziva prsta. Prst bata je votli, plavajoči tip, povezuje bat z priključno palico. Od aksialnega gibanja se prst pritrdi z dvema blokirnima obročema.

Pozor: Preostalih obročev za enkratno uporabo.

Os batnega prsta se premakne glede na os batov. Pri namestitvi je potrebno usmeriti bat, tako da je puščica na dnu usmerjena na reduktor. Obroči so nameščeni tako, da so ključavnice zgornje kompresije in oljne obroče usmerjene navzgor in spodnji grad kompresije. Na zunanjem premeru bata se razdeli na dva razreda: "Rdeča" in "zelena".

Agregator.

Generatorsko telo služi kot pokrov Carter Cover s strani MS. Generatorska ohišje je pritrjena na inženir motorja z devetimi vijaki. Povezava je stisnjena s posebno tesnilno maso.

Motorska gredi in generatorsko telo tvorita votlino, v kateri je pogon odmične gredi, pogon za vodno črpalko, električni zagonski pogon z navojno sklopko, mehanskim pogon tahometra. V središču stanovanja je peti steber ročične gredi z žlezo. Spodnji del telesa generatorja je ohišje vgrajene vodne črpalke. Pokrov vodne črpalke je pritrjen na telo s petimi vijaki, od tega dva medija skozi generatorsko telo in se privije v motorna gredi motorja, spodnji vijak pa je iztekanje sistema hlajenja motorja. Kombinacija ohišja in pokrova je stisnjena z jamičnim tesnilom. Na levi strani ohišja so elementi nameščeni za namestitev električnega zaganjalnika. Na levi strani ohišja je luknja, da nastavite mehansko ohišje pogona tahometra.

Na zunanjem delu pokrova, 12 navojnih lukenj je narejenih za namestitev generatorja stator, senzorji sistemov vžiga in upogibne sponke.

1 - sesalna šoba; 2 - izpušna šoba; 3 - Oljni filter; 4 - menjalnik; 5 - Prirobnica BB; 6 - črpalka za gorivo; 7 - uplinjač; 8 - Električni zaganjalnik; 9 - Enota elektronskih vžiga; 10 - Magnetogeneratorska ohišje;

11 - Rezervoar za hlajenje; 12 - Vodna crpalka

Motor "Rotax-912uls". Risba skupnega tipa.

3 - Oljni filter; 5-prirobnica eksplozivov; 7 - uplinjač; 8 - Električni zaganjalnik; 10 - Magnetogeneratorska ohišje; 13-Sensor.

tlak olja; 14-oljna črpalka; 15 - senzor temperature nafte; 16.-Cilinder.

Smer vrtenja

v nasprotni smeri urinega kazalca, če pogledate s strani PTO (iz menjalnika).

Opozorilo: Prepovedano je obrniti zračni vijak

proti rotaciji.

Smer vrtenja zračne vijačne gredi

Reducer.

Glede na vrsto motorja, certifikata in konfiguracije se lahko menjalnik priloži ali brez krmilne sklopke.

♦ Opomba: Sklopka razsvetljave je serijsko nameščena na vseh certificiranih letalskih motorjih in brez nadzora letalskih motorjev v konfiguraciji N 3.

♦ Opomba: slika prikazuje menjalnik z anti-plamensko spojko.

Oblikovanje menjalnika ima torično blažilno blažilnik. Če se pojavi zvok nihanja, pride do kotnega gibanja pomožne opreme glede na kamirno sklopko, kar povzroča linearno gibanje sklopke in stiskanja plošče vzmeti.

V prisotnosti sklopke proti nakladanju se pojavi kaljenje majhnih nihanj swist zaradi sklopke, ki jo tvorijo pečenja pogonskega orodja, in sredstvo proti nakladanju, ki zagotavlja bolj gladko delovanje motorja v "majhnem plinu" način. Navor dela samo pri zagonu, ustavi in \u200b\u200bz ostrimi spremembami načinov. Sklopka proti nakladanju zagotavlja neškodljivo motorju takih načinov.

♦ OPOMBA: Sklopka za nakladanje Angels prav tako preprečuje prenos

okundarna gred obremenitve, ki jo je povzročil vijak, na tuji predmet.

Na menjalniku je mogoče namestiti vakuumsko črpalko ali hidravlični regulator konstantne hitrosti vrtenja zračnega vijaka. Pogon določenih agregatov je narejen iz gredi menjalnika.

Sistem za gorivo.

Sistem za gorivo se uporablja za skladiščenje, oskrbo in čiščenje goriva, dovod in čistilnega zraka, pripravo mešanice gorivnega zraka in ga hranijo v zgorevalni komori motorja. Sistem za gorivo (Sl. 28) vključuje:

1. Rezervoar za gorivo.

2. Flip vratu s polilnim ventilom.

3. Filter grobega čiščenja.

4. Vzpostavitev žerjava.

5. Finirni filter za čiščenje.

6. Mehanska črpalka za gorivo.

7. Odstranite žerjav.

8. Vgrajen filter za črpalko za gorivo.

9. Vračanje avtoceste.

10. Indikator tlaka.

Črpalka za gorivo.

PIERBURG720 971 55 - Črpalka za membransko črpalko z mehanskimi

pogon.

Črpalka za gorivo je nameščena na pokrovu prestav, pogoni od

ekcentrično na gredi eksploziva in zagotavlja prekomerno oskrbo z gorivom

0.15...0.3 MPA.

Ko je rezervoar za gorivo, ki se nahaja pod motorjem, je priporočljiv za namestitev

dodatna električna črpalka 996 730 na avtocesto med gorivom

baku in glavna črpalka.

Filter za gorivo.

Na povišanih rezervoarjih za gorivo je treba namestiti filtre za gorivo z mesh z 0,3 mm filtracijo.

V sesalnem potovanju, pred črpalko za gorivo, morate namestiti filter za gorivo mrežnega goriva s subtilnostjo filtracije 0,10 mm.

Urburator "Bing 64/32".

"Bing 64/32" karburator "BING 64/32" stalnega vakuuma, dvojno opazuje, z vodoravnim difuzorjem izmeničnega odseka, z začetno obogatitvijo, z loputo plina 36 mm (Sl, 31 in 32) je zasnovan za pripravo mešanice gorivnih zrak na vse načine delovanja motorja.

Stalni vakuumski uplinjalnik, dvojno opazil, z vodoravnim difuzorjem, z začetno obogatitvijo, z dušilcem za plin služi pripravo gorivnih sklopov na vseh načinih

delovanje motorja. Položaj dušilnega ventila, stopnja njegovega odkritja spremeni količino dovoljenj v območju emulzijskega difuzorja in zagotavlja potrebne pogoje za oblikovanje pogojih televizorjev. Pritrjevanje uplinjačega motorja se izvaja skozi gumijasto prirobnico, ki preprečuje resonančni pojav, ki vodi do okvare floatskega mehanizma.

Nadzor dušilnega ventila uplinjakov (napajanja) je sinhroniziran, iz katere se izvede iz kabine, tako da se premakne ruda mehansko povezana z ročicami za plin na motorju za ožičenje / krmiljenje motorja. Izbrani položaj rude se shrani s pomočjo mehanizma za nalaganje vzvoda.

FLOAT MEHANIZEM.

Float mehanizem je zasnovan tako, da ohranja določeno raven goriva in vključuje dve vertikalno premikajoči plastični tla (12), veled ročico (13), igelni ventil (10). Uporaba dveh neodvisnih plovcev, ki se nahajajo na obeh straneh OCI iz karburatorja, zagotavlja neprekinjeno delovanje motorja v razvoju LA.

Prenos napora iz vzvoda WILK na igelni ventil se izvede skozi vzmetno obremenjen ventil in vzmetni nosilec (II), ki preprečuje učinek vibracij, da delajo s floatskim mehanizmom. Podrobnosti mehanizma ne bi smele imeti nošenja. Posebno pozornost je treba nameniti stanju igelnega ventila (sl. 30).

Raven goriva v float komori je urejena z upogibanjem divjega vzvoda (13) upogibanje, tako da, ko je uplinjalnik obrnjen, je očistek med WILIC ročico in CALIBER 877 730 0,4 ... 0,5 mm (sl. 30). Če želite nadzorovati nastavitev, je treba izmeriti raven goriva v float komori, ki mora biti pri 13 ... 14 mm pod zgornjim robom float komore (15), ko plavajoči strel. Tlak v ekstravazidnem prostoru float komore mora biti enak tlaku na vstopu v uplinjaku. Položaj Souflamične cevi (71) mora zagotoviti izvajanje te zahteve.

Plovna komora (15) je pritrjena na ohišje uplinjača skozi tesnilo (17) vzmetenega nosilca (18).

Shema sistema za gorivo

Sl. 32. Shema uplinjača

Glavni sistem za doziranje.

Glavni merilni sistem zagotavlja dobavo zahtevane količine goriva na vseh načinih nakladanja in vključuje plin (45), bat (19) s povratno vzmetjo (26) in membrano (23), doziranje igle (20) Nastavitveni obroč (21), glavni žganje (7), doziranje igle zibler (3) in emulzijski difuzor (2).

Kakovost mešanice gorivnega zraka na vseh načinih nakladanja, poleg načina polnega tovornega nalaganja, je določena s prerezom kanala, ki jo tvori dozirna igla (3) Jack in dozirno iglo (20). Kakovost mešanice gorivnega zraka na načinu polne obremenitve je določena s premerom glavnega GIBLER. Količina zmesi se določi s površino prečnega prereza v difuzorju uplinjača, ki ga ureja položaj plina (45). Ventil za plin je pritrjen na gred (43) z dvema vijakoma (46). Tesnilo med gredjo in telesom je opremljeno z obročem (44). Nosilec (47) omejuje aksialno gibanje gredi. Konec gredi je nameščen XX (50) in pogonska ročica (51). Upravljanje položaja ventila se izvaja s kablom v vedru "Boodeen" tipa. Uporaba vijaka (52), puše (53), podložke (54) in matice (55) na pogonski ročici se je priključil krmilni kabel, ki prehaja skozi fokus kovaka (66). Kontrolni sistem je treba prilagoditi tako, da pri namestitvi rude v položaj BP, kabelska lupina ima svobodo gibanja 1 mm. Vrstna vzmet (56) je nameščena na nosilcu (47) in ročico za dušilko (51) in deluje na vlečenje kabla (povečanje vrtljajev).

Odpiranje plina (45) vodi do povečanja zračnega toka v difuzorju in oblikovanje vakuuma v območju emulzije difuzorja (2), ki zagotavlja dobavo goriva iz float komore do difuzorja karburintorja. Toda ta vakuum ne zagotavlja zadostne količine goriva, zato je uplinjalec opremljen s stalnim stalnim regulatorjem. Regulator je sestavljen iz bata (19), diafragma (23), ki skupaj z ohišjem karburatorja (1) in pokrovom (27) tvorita dve votlini. Dovoljenje v difuzorju se prenaša v zgornjo votlino regulatorja skozi luknjo (U). Spodnja votlina regulatorja skozi kanal (V) se prenaša v dovod v uplinjač. Sila, ki izhaja iz razlike v območju, dvigne bat, premagal svojo težo in stisnemo vzmet (26), ki vodi do povečanja prečnega prereza difuzorja in prečnega prereza kanala, ki jo tvori dozirna igla ( 3) Jack in dozirna igla (20). Teža bata (19) in spomladanske kompresijske sile (26) je usklajena in zagotavljata konstanten vakuum v območju emulzije difuzorja, dokler se bat pade v zgornji položaj. Po tem pa uplinjač dela kot uplinjač s stalnim difuzorjem. V pokrovu (27) je bila izvedena luknja (D) priključitev zgornje votline regulatorja z notranjo votlino pokrova. Premer odprtine je zasnovan tako, da notranja votlina pokrova deluje kot oscilacijski absorber z nihanjem bata. Pralni stroj (6), nameščen med glavnim curkom (7) in tujem (4), skupaj s float komoro, tvori obročni kanal, ki zagotavlja prisotnost goriva v coni glavnega gibberja v razvoju LA. Priključitev rokava (4) s ohišjem uplinjača je zapečatena z obročem (5), da odpravi oskrbo z gorivom, ki se izogiba glavnemu gibberju. V skladu z delovanjem vakuuma gorivo iz floatske komore vstopi skozi glavni JIGGER (7), prehodniški tulec (4), Jibeler odmeščalne igle (3) v emulzijski difuzorje (2) in nato v Carburetor Diffuser. Za kakovostno tvorbo mešanice gorivnega zraka se gorivo zmeša z zrakom, ki vstopa v kanal (Z) na emulzijski difuzorju na disfuzor uplinjača.

Glede na pogoje delovanja (temperatura okolice, višina osnovnega aerodroma), je treba prilagoditi glavni sistem dozirnega sistema. Kakovost mešanice gorivnega zraka na vseh načinih obremenitve, poleg načina polnega tovora, se nastavite s permutacijo nastavitvenega obroča na dozirni igle (položaj 1 je najrevnejša mešanica; Položaj 4 je najbogatejša mešanica. Glej Sl. 31. ). Kakovost mešanice gorivnega zraka na maksimalni načina obremenitve je nastavljena z zamenjavo glavnega GIBLER. Zahtevani premer bicker je določen s formulo:

D - Zahtevani premer GIBLER,

D 0 - Premer standardnega GIBLER,

K je korekcijski koeficient, odvisno od obratovalnih pogojev.

Korekcijski koeficient je določen iz tabele:

N, m t, ° C
-30	1,04	1,03	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93
-20	1,03	1,02	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92
-10	1,02	1,01	0,99	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91
	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90
	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92	0,91	0,89
	1.00	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89
	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90	0,88
	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88
	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91	0,90	0,88	0,87
	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88	0,86

Kjer: n, m - višina osnovnega aerodroma nad morsko gladino;

t, ° C - temperatura okolice.

Sistem kap.

Sistem prostem teku je zasnovan za pripravo in oskrbo obogatenega mešanice gorivnih zrak, da se zagotovi trajnostno delovanje motorja z nizko hitrostjo RV. Sestavljen je iz prostega teka (8), zračnega kanala LLD, dveh kanalov LA in BP, vijaki za nadzor kakovosti (57) in količino (49) mešanice.

Pri namestitvi dušilnega ventila v položaj prostega prostega mentorja v območju DRAN-kanala (pred plinastim psom), se ustvari veliko cepivo, pod delovanjem, katerega gorivo je na voljo skozi adle buster v emulzijski kanal, ki je mešan z zrakom, ki vstopa skozi kanal LLD. Nastala emulzija vstopi v difuzor s kanalom LA. Ko se premaknete rude iz položaja MG, se obseg prerazporedi v območju plina, emulzija pa je na voljo prek kanalov LA in BP, ki zagotavljajo povečanje dovoda goriva za nemoten prehod, brez napak, iz načina prostega merovanja na delovanje motorja pri srednje velikosti, ko je glavni dozirni sistem.

Gledanje kakovostnega vijaka zmesi zmanjšuje porabo goriva, ki vodi do mešanice z jedilnim zrakom na gorivo. Ko je vijak za količino zavit v zmes, se odpre dušilka, ki vodi do povečanja hitrosti rotacije KV.

Kakovostni vijak mešanice in XX Jibeler so stisnjeni z obroči (9). Pomlad (58) preprečuje spontano obračanje ali zavijanje kakovostnega vijaka zmesi.

Enrichd uplinjača.

Carburetor Enricheller služi, da obogatimo mešanico gorivnega zraka pri zagonu hladnega motorja in je sestavljen iz diskotskega ventila (34), GIBBER (16), pokrovi (33) in kanalov. Glede na položaj ventila se v kanalih za gorivo ustvari vakuum. V položaju "off", vakuum zagotavlja le polnjenje obogatitve dobro v float komori. Ko je obogatitev vklopljena, ventil povezuje kanale zraka in goriva, kar vodi do povečanja vakuuma, na račun, katerega dodatno količino goriva je na voljo v difuzorju uplinjača, ki je močno nad zmesjo zagotovite začetek. Z nadaljnjim delom z vključenim obogatitvijo, gorivo vstopi v izdatke, ki so dobro prek čeljusti (16), tj. Raven ponovnega vpisa zmesi se zmanjšuje. Gred diskostnega ventila je kondenzirana z obročem (35). Pokrov EnrichTover je pritrjen na telo uplinjača s štirimi vijaki (37) in izpolnjeni tesnilo (36). Upravljanje položaja obogatitvene ročice izvaja kabel v tipu žlice "Bouden". Na ročico, z žogo ali valjem z zaklepnim vijakom, se krmilni kabel priključi na fokus vezalnika (68-70). Kontrolni sistem je treba prilagoditi tako, da pri namestitvi obogatitve na položaj "OFF", je imel kabelska lupina svobodo gibanja 1 mm. Vrnitev pomladi (42) je nameščena na plimi v pokrovi (27) in ročico pogona ONRICHDER (39) in deluje na vlečenje kabla (izklop obogatitve).

OPOMBA: I. Učinkovitost obogatitve se zmanjša, če Ore_ ni v položaju Mg.

2. Za lažjo "hladno" zagon motorja je priporočljivo, da se "prehladi". Pomikanje z izklopom z Enrichders, da izpolnite potrošni material.

Pozor: Ko motor deluje na nakladalnih načinah z obogatiškimi uplinjači, se lahko pojavi spontano zmanjšanje hitrosti vrtenja KB, do motorja samopostrežbo.

Nastavitev uplinjačev.

Prilagoditev uplinjakov zagotavlja naslednje delo:

Prilagajanje nivoja goriva v float komori;

Prilagoditev glavnega dozirnega sistema;

Prilagoditev sistema mirovanja;

Prilagoditev začetnega sistema,

pri izvajanju, ki je potrebno zagotoviti sinhrono delovanje uplinjačev.

Pozor: Asinhrono delo uplinjakov vodi do povečanja ravni vibracij motorja in obremenitve podrobnosti o mehanizmu, ki povezuje ročico.

Z mehansko metodo sinhronizacije se vizualno preveri s sinhronizacijo dušilnih dušilnih uplinjakov, položaja količine vijakov in kakovost zmesi in premaknite začetne ventile.

S pnevmatsko sinhronizacijsko metodo za hidratorje, namesto vijaka (50), dvostopa ali "U" je priključen - oblikovani merilnik tlaka za nadzor vakuuma v difuzorjih uplinjačev, ki morajo biti enaki v vseh načinih operacije motorja.

Mehanizem za distribucijo plina.

Mehanizem za distribucijo plina je namenjen za pravočasen vnos v jeklenke mešanice gorivnega zraka in sproščanjem izpušnih plinov. Mehanizem distribucijskega plina motorja "Rotax-912L" ima nižjo razporeditev odmične gredi in zgornje lokacije ventilov.

Mehanizem vključuje odmične gredi z gad hidravličnimi komponentami, palice, rockerji, rusi, ventili, ventili, vzmeti in ventilski rokav vodnik.

Napora iz kamenjalnih kavo skozi hidrokomatrije, palice in rockers se prenašajo na ventile, ki so odprti, stisnejo vzmeti. Zapiranje ventilov se pojavi pod delovanjem stisnjenih izvirov.

Pozor: Pred zagonom motorja je potrebno izvesti "hladno" pomikanje, dokler se ne prikaže tlaka olja, da zapolnijo hidravlične komponente.

Odmikalna gred se nahaja v motornem gredi motorja in ima vožnjo od ročične gredi po nekaj orodjih. Hitrost vrtenja je dvakrat manjša od frekvence rotacije ročične gredi. Aksialno gibanje odmične gredi je omejeno s podpornimi površinami zobnikov, nameščenih na gredi.

Iz distribucijske gredi iz kardanske gredi je izbran elektrika za pogon oljne črpalke in od MS Stran za pogon vodne črpalke in mehanskega tahometra.

Pri montaži ročične gredi je potrebno združiti nalepke na pogonske orodja, ki zagotavlja pravilno namestitev faz porazdelitve plina.

Sistem mazanja motorja.

Sistem maziva je zasnovan tako, da mazanje vozniških delov motorja, kot tudi za delno hlajenje jih in odstraniti nositi izdelke od njih. Sistem mazanja motorja (Sl. 37) je sistem zaprtega tipa z "suhim" ročičnim robom, s prisilnim cirkulacijo olja. Integrirana oljna črpalka v razsutem stanju se aktivira iz odmične gredi.

Iz oljne ure (1), olje, pod delovanjem vakuuma, ki ga ustvari oljna črpalka, vstopi v sesalno linijo (2), prehodi, hladilno sredstvo, skozi radiator (3) in sesalno linijo omrežja (4 ) spada v sesalno votlino oljne črpalke, ki jo tvorijo rotorji (5). Pri rotirajočih rotorjih, stiskanju in gibanju oljnega dela v črpalno votlino oljne črpalke se pojavi. Iz te votline, olje skozi periferne odprtine filtra (7) pade v njegovo notranjo votlino. Prehod skozi filtrirni element v notranjo votlino filtra, se olje očisti nečistoč. Ko je filtrirni element zamašen, se ventil (10) odpre s padcem tlaka in oljem, ki obide filtrirnega elementa, vstopi v motor, ki preprečuje olje "stradanje".

Pozor: Mazivo motorja z nezdravljenim oljem vodi do prezgodnje obrabe svojih podrobnosti. Uporaba priporočenih olj, uporaba originalnih oljnih filtrov in redne, pravočasne izvedbe regulativnega dela odpravlja ta pojav.

Prečiščeno olje pade v votlo tlačno votlino oljne črpalke, ki ima obvodni ventil (8). Če je nazivni tlak presežen, se žoga odpre kanal (9) oljne črpalke, po katerem se presežek nafte napaja v sesalno votlino oljne črpalke. S pritiskom na tlak (trenutek odpiranja ventila) je reguliran s številom podložk pod izvirom.

OPOMBA: Z "hladno" se začne pri nizkih temperaturah, je lahko zmogljivost obvodnega ventila nezadosten zaradi visoke viskoznosti olja. Toda pri vožnji motorja, viskoznost kapljic olja in tlak ne sme presegati nominalne vrednosti.

Od votline visokega tlaka, olje vstopi v kanal (11), ki se nahaja v levi polovici ročične gredi. Od kanala (11), nafta pade v kanale valjev valjev 2 in 4, od njih, na kanalih, kanali (13) in rocker (15) prihajajo na mazanje delov distribucijskega mehanizma plina . Glede na notranjo votlino trupov, palice in kanali (17) olje teče v ročično gredi, mazanje odmične gredi odmične gredi. Iz kanala (P), olje omogoča tudi mazivo svetilke N3 (18) odmične gredi, preko kanalov (19), (20) in (21) - na maziva LC in S2 ročične gredi in Cilindring Connecting Rod (22) Olje vstopi v kanal (23), ki se nahaja v desni polovici ročične gredi. Iz kanala (23), olje vstopi v mazivo nosilcev N1 (28) in N2 (24) odmične gredi; Podpira HI, H2 in S1 ročične gredi; Cilindri, ki povezujejo ROD 1.2 in 3; Podrobnosti o distribucijskem mehanizmu plina valjev 1 in 3. Po mazalnih priključnih ležajih palice, brizganje olja pade na stene valjev, batov in batov prstov. Po mazanju nosilcev S1 (31) in S2 (21) olje pade v gesto menjalnika in pogone za mazanje njihovih delov.

Če je motor opremljen z regulatorjem zračnega vijačnega koraka (različica 91203), nato glavno olje (33) olje pade v prirobnico (34), nato pa na prestavo (35) regulatorja. Tlak nafte se dvigne na 23 MPa in kanal (36) vstopi v notranjo votlino BB BB in kanala (39), ki se vrne v votlino menjalnika. Poraba olja, in kot rezultat, tlak v votlini BB gred (38) je odvisen od položaja krmilne ročice. Tlak v votlini vpliva na izvršilni mehanizem BB.

Vse olje, po mazalnih delih, teče v spodnji del ročične gredi (40) in pod vplivom tlaka plinskih plinov, skozi vgradnjo (41) in povratno avtocesto (42) vstopi na olje (1). Sprejeta opremljanje naftne ure je usmerjena, tako da tangentno olje pade na separator (43), ki zagotavlja ločevanje plina. Na ločilni mreži, olje teče navzdol, plini skozi prezračevalno opremljanje (44) pusti rezervoar. Odstranjevanje plina se lahko izvede v atmosfero, v zračnem filtru ali dodatni rezervoar, ki ima sporočilo z atmosfero. Potrebno je zagotoviti zaščito za odpiranje prezračevanja iz zaledenitve in zamašitve. Če se prekrivanje prezračevalne luknje še vedno zgodi, se presežni tlak zlije skozi pokrov ventila polnilnega vratu oljne ure.

Med delovanjem je treba nenehno spremljati tlak in temperaturo olja. Če želite to narediti, je temperaturni senzor nameščen v kanalskem območju (11), in območje kanala (23) je senzor tlaka.

Delovanje naftnega sistema.

S preventivnim pregledom vizualno preverite tesnost sistema maziva, se prepričajte, da ni olja.

Rotax 912 80hp.

Delovni konj v svetovnem ultra lahkih zrakoplovih, Rotax 912 A / F / UL ima zmogljivost 80 KM. In se pogosto uporabljajo na Deltalesu in ultralacijskih zrakoplovih. Če iščete poceni in zanesljiv motor zrakoplova z velikimi prekinjanimi viri in nizkimi obratovalnimi stroški, potem je Rotax 912 A / F / UL vaša izbira. Tudi na tem motoriju je možno dodatno namestitev turbopolnilnikov iz kita.

Rotax 912 100hp.

Eden izmed najbolj priljubljenih modelov letala Rotax 912 S / ULS združuje enostavnost gradnje in moči v 100 žličkih, kar ga omogoča uporabo na težjih napravah kot 80 močnih bratov. Obstaja redko primerov, ko je potrebna dodatna moč za lete z omejenimi spletnimi mesti, ali na natovorjenem soncu, vse to velja za rotax 912 s / uls.

ROTAX 912 100HP Sport

Injektor ROTAX 912 IS / ISC Šport ponuja poleg vseh znanih prednosti Rotax Aircles motorjev nove progresivne rešitve, kot je neposredna injekcija goriva in elektronski nadzorni sistem. Ta model motorja je primeren za lahka športna letala. Zahvaljujoč elektronskemu sistemu za vbrizgavanje, se zdi, da izvaja aerobatke z ničlo in negativne preobremenitve, ki ni na voljo s številnimi motorjev za uplinjač.

Rotax 914 115hp Turbo

Sodobne tehnologije, visoke moči, turbopolnilniki z avtomatskim nadzorom obvozničnega ventila turbine - ni popoln seznam prednosti tega modela motorja. Z majhno spremembo teže v primerjavi z modelom Rotax 912 ta motor razvije moč 115 KM, zaradi turbopolnilnika pa trpi bistveno manj od kapljic tlaka, zaradi česar je mogoče delovanje v gorskem terenu, in visoko višinah.

Rotax 912 130hp.

EPA Power je dobro znana na področju strokovne revizije avtomobilskih in letalskih motorjev. Uporaba izkušenj in znanja na področju letalskega motorja, EPA Power je bistveno zaključila serijskega motorja Rotax, ki ga je prinesla na 130l.s.s. Motor je opremljen z novim sistemom opreme za gorivo, notranji deli motorja so bili tudi predmet spremembe: inženirji so povečali volumen jeklenk, veliko drugih vozlišč in agregatov se izboljšajo.

Rotax 917is 130hp turbopolnilnik

Slavni EPA Power COMPANY je resno nadgradil motorja Tlarbopolnilnika Rotax 917IS z nastavitvijo novega sistema za gorivo z neposrednim injiciranjem, sistem turbopolnilnika, volumen jeklenk se je povečal. Rezultat je bil odličen močni motor za visokohitrostne in aerobatske zrakoplove in helikopterje.

Rotax 582 64HP.

Svetlobni bencinski dvo-valjni motor z dvojnim cilindričnim sistemom in tekočim hladilnim sistemom. Ta model proračuna je primeren za svetlobne deltete ali ultralight dvodimenzionalno sonce. Motor Rotax 582 ima medsebojnega vira 300 ur in, kot so drugi motorji Rotax, deluje na avtomobilskem bencinu.

Rotax 915 je 135HP (na voljo od sredine leta 2017)

Najnovejši razvoj Rotax, s turbopolnilnikom in intercoolerjem s praktičnim stropom 7000 metrov! Motor ima redundantno elektronsko injekcijo goriva, vžig in krmilno enoto motorja (ECU) in nov zmogljiv menjalnik. Ta model je primeren tako za običajne lete kot za pilotažo. Motor bo na voljo za dostavo od sredine leta 2017.

Načini delovanja motorja	Frekvenca rotacije motorja / zrak	Power KW / LS	Poraba goriva l / uro	Poraba specifične goriva	Neprekinjeno delovanje minut
Vzemi
Največje nadaljevanje					ni omejeno
Križarjenje (75% največjega nadaljevanja					ni omejeno
65% največjega dolgega					ni omejeno
Mali plin	(Minima.1400)

Naprava za motor

Oljaka.

Carter zaznava različne sile v velikosti in značaju sile, ki delujejo na ročični gredi in ki izhajajo iz vrtenja zračnega vijaka, ko motor deluje.

Carter - Tip predora, snemljiv in je sestavljen iz leve in desne polovice, oddajajo iz aluminijeve zlitine in so-mehansko obdelane. Priključek za branskika prehaja v navpični ravnini vzdolž osi ročične gredi in je stisnjen s posebno tesnilno maso. Polovice ohišja gredi so centrirane v 5 vodilnih pušah in vodniku in so sestavljeni z uporabo ibolt pete.

V levem delu ročične gredi so 3 navojne luknje, in v desnih-2 navojnih luknjah in gladko luknjo, ki skupaj z navojnimi luknjami v pokrovu menjalnika, so vozlišča motorja motornega motorja.

Če želite namestiti motor, je potrebno uporabiti vsaj dva para montažnih vozlišč.

16 čepov z maticami se uporablja za pritrditev cilindrov in glave valjev. Vrste so privitane v motorje motorja skozi navojne rokave. Na sprednji strani ročične gredi (PTO) so: navojne luknje za pritrditev pokrova reduktorja; 4 navojne luknje za pritrditev naftne črpalke. Na zadnji strani ročične gredi (MS) obstajajo navojne luknje za pritrditev magneto-generatorja ohišja. Na vrhu ročične gredi, na levi, blizu valja N 2, je navojna luknja M8, zaprta z vtičem. Če je potrebno, z privijanjem zamaška v to navojno luknjo lahko prestrašite KB v položaju bata N 2 v VMT. Spodaj je navojna luknja, v kateri je nameščena magnetna pluta. V podzemni levi polovici ročične gredi, dve navojne luknje naredita za namestitev ponovne linije oljnega sistema.

Ojnica, palice in ležaji.

Piston, prstovi in \u200b\u200bbatni prsti.

Pozor:Preostalih obročev za enkratno uporabo.

Cilindri in glave valjev.

Cilinder glave valja in dna bata tvorita komoro, v kateri gorivo je izgrupljeva - zračna mešanica. Jeklenke se oddajajo iz aluminijeve zlitine z naknadno obdelavo. Po brujanju je bil na delovni površini valja izveden silikonski premaz. Vodoravni hladilni robovi so narejeni na zunanji površini valja. Cilinder je pritrjen na kartonca skupaj z glavo s štirimi čepi in maticami. Povezava cilindra z ročičnim robom je kompakten z gumijastim obročem. Premer tulce valja je razdeljen na dva razreda: "rdeča" in "zelena". Glava valja je iz aluminijeve zlitine z naknadno obdelavo. Dvoposteljne stene glave tvorijo prostor, s katerim kroži hladilna tekočina. V komori za zgorevanje glave se nahajajo sedla vhodnih in izpušnih ventilov, in z nasprotne strani - votlino za dele distribucijskega mehanizma plina, ki je zaprta s pokrovom s tesnilnimi obročki. Na vrhu glave so luknje za vgradnjo: vstopna cev s štirimi navojnimi luknjami, prirobnica zavrnjene cevi hladilnega sistema z dvema luknjama, vžigalniki. Na dnu glave so luknje za vgradnjo: podvodno cev hladilnega sistema, telesa, senzor glave valja (samo za glave valja N2 in 3); vžigalna svečka. Na strani glave je luknja za namestitev izpusne cevi. Prirobnica prirobnica šobe je nameščena na dveh čepih. Povezava med glavo in jeklenko nima dodatnega pečata.

Agregator.

Generatorsko telo služi kot pokrov Carter Cover s strani MS. Generatorska ohišje je pritrjena na inženir motorja z devetimi vijaki. Povezava je stisnjena s posebno tesnilno maso.

Motor motorja in generatorsko telo tvorita votlino, v kateri je pogon odmične gredi, pogon vodne črpalke, električni zagonski pogon s sklopko sklopke, pogon mehanskega tahometra. V sredini primera je peta ročična gred Podpora z oljem. Spodnji del telesa generatorja je ohišje vgrajene vodne črpalke. Pokrov vodne črpalke je pritrjen na telo s petimi vijaki, od tega dva medija skozi generatorsko telo in se privije v motorna gredi motorja, spodnji vijak pa je iztekanje sistema hlajenja motorja. Kombinacija ohišja in pokrova je stisnjena z jamičnim tesnilom. Na levi strani ohišja so elementi nameščeni za namestitev električnega zaganjalnika. Na levi strani ohišja je luknja, da nastavite mehansko ohišje pogona tahometra.

Na zunanjem delu pokrova, 12 navojnih lukenj je narejenih za namestitev generatorja stator, senzorji sistemov vžiga in upogibne sponke.

11 - Rezervoar za hlajenje; 12 - Vodna crpalka

Motor "Rotax-912uls". Risba skupnega tipa.

3 - Oljni filter; 5-prirobnica eksplozivov; 7 - uplinjač; 8 - Električni zaganjalnik; 10 - Magnetogeneratorska ohišje; 13-Sensor.

tlak olja; 14-oljna črpalka; 15 - senzor temperature nafte; 16.-Cilinder.

Smer vrtenja

v nasprotni smeri urinega kazalca, če pogledate s strani PTO (iz menjalnika).

Opozorilo: Prepovedano je obrniti zračni vijak

proti rotaciji.

Smer vrtenja zračne vijačne gredi

Reducer.

Glede na vrsto motorja, certifikata in konfiguracije se lahko menjalnik priloži ali brez krmilne sklopke.

♦ Opomba: Sklopka razsvetljave je serijsko nameščena na vseh certificiranih letalskih motorjih in brez nadzora letalskih motorjev v konfiguraciji N 3.

♦ Opomba: slika prikazuje menjalnik z anti-plamensko spojko.

♦ OPOMBA: Sklopka za nakladanje Angels prav tako preprečuje prenos

okundarna gred obremenitve, ki jo je povzročil vijak, na tuji predmet.

Na menjalniku je mogoče namestiti vakuumsko črpalko ali hidravlični regulator konstantne hitrosti vrtenja zračnega vijaka. Pogon določenih agregatov je narejen iz gredi menjalnika.

Sistem za gorivo.

Rezervoar za gorivo.

Cvetlični vratu s poševnim ventilom.

Filtrirajte grobo čiščenje.

Zlomljeni požarni žerjav.

Filter finega čiščenja.

Mehanska črpalka za gorivo.

Odcedite žerjavo.

Vgrajen filter za gorivo.

Vračanje avtoceste.

Tlačni kazalec.

Osnovne zahteve sistema za gorivo.

Sistem za gorivo mora biti zasnovan tako, da se zagotovi normalno delovanje motorja v vseh pogojih, prijavljenih v RA LA, ne da bi presegli operativne omejitve.

Sistem za gorivo mora biti v skladu z zahtevami letalskega rok uporabnosti za to LA.

Nominalni tlak goriva 0,3 MPa

Največji tlak goriva 0,4 MPa

Najmanjši tlak goriva 0,15 MPa

Najmanjša zmogljivost črpalke na 5800 RPM 35 l / h

Največja temperatura goriva Z6 ° C

Notranji premer nizkega tlaka visokega tlaka 8 mm

Notranji premer visokega tlaka visokega tlaka 6 mm

Črpalka za gorivo.

PIERBURG720 971 55 - Črpalka za membransko črpalko z mehanskimi

pogon.

Črpalka za gorivo je nameščena na pokrovu prestav, pogoni od

ekcentrično na gredi eksploziva in zagotavlja prekomerno oskrbo z gorivom

0.15...0.3 MPA.

Ko je rezervoar za gorivo, ki se nahaja pod motorjem, je priporočljiv za namestitev

dodatna električna črpalka 996 730 na avtocesto med gorivom

baku in glavna črpalka.

Filter za gorivo.

Na povišanih rezervoarjih za gorivo je treba namestiti filtre za gorivo z mesh z 0,3 mm filtracijo.

V sesalnem potovanju, pred črpalko za gorivo, morate namestiti filter za gorivo mrežnega goriva s subtilnostjo filtracije 0,10 mm.

Carburator." Bing. 64/32".

Stalni vakuumski uplinjalnik, dvojno opazil, z vodoravnim difuzorjem, z začetno obogatitvijo, z dušilcem za plin služi pripravo gorivnih sklopov na vseh načinih

FLOAT MEHANIZEM.

Float mehanizem je zasnovan tako, da ohranja določeno raven goriva in vključuje dve navpično premikajoči plastični tla (12), zlobni vzvod (13), igelni ventil (10). Zamenjava dveh neodvisnih plovcev, ki se nahaja na obeh straneh uplinjača, zagotavlja neprekinjeno delovanje motorja na evoluciji LA.

Prenos napora iz vzvoda WILK na igelni ventil se izvaja skozi vzmetno obremenjen ventil in vzmetni nosilec (II), ki preprečuje vpliv vibracij, da bi deloval s plovnega mehanizma. Mehanizem ne sme biti pologa. Posebno pozornost je treba nameniti stanju igelnega ventila (sl. 30).

Plovna komora (15) je pritrjena na ohišje uplinjača skozi tesnilo (17) vzmetenega nosilca (18).

Sl.30. Podrobnosti o mehanizmu float in prilagoditvi ravni goriva.

Shema sistema za gorivo

Sl. 32. Shema uplinjača

Glavni sistem za doziranje.

Kakovost mešanice gorivnega zraka na vseh načinih nakladanja, poleg načina polnega tovornega nalaganja, je določena s prerezom kanala, ki jo tvori dozirna igla (3) Jack in dozirno iglo (20). Kakovost mešanice gorivnega zraka na načinu polne obremenitve je določena s premerom glavnega GIBLER. Količina zmesi se določi s površino prečnega prereza v difuzorju uplinjača, ki ga ureja položaj plina (45). Ventil za plin je pritrjen na gred (43) z dvema vijakoma (46). Tesnilo med gredjo in telesom je opremljeno z obročem (44). Nosilec (47) omejuje aksialno gibanje gredi. Konec gredi je nameščen XX (50) in pogonska ročica (51). Upravljanje položaja lopute se izvaja s kabelsko vedro vrsto "Bouden". Uporaba vijaka (52), puše (53), podložke (54) in matice (55) na pogonski ročici se je priključil krmilni kabel, ki prehaja skozi fokus kovaka (66). Kontrolni sistem je treba prilagoditi tako, da pri namestitvi rude v položaj BP, kabelska lupina ima svobodo gibanja 1 mm. Vrstna vzmet (56) je nameščena na nosilcu (47) in ročico za dušilko (51) in deluje na vlečenje kabla (povečanje vrtljajev).

Odpiranje plina (45) vodi do povečanja zračnega toka v difuzorju in oblikovanje vakuuma v območju emulzije difuzorja (2), ki zagotavlja dobavo goriva iz float komore do difuzorja karburintorja. Noeto, vakuum ne zagotavlja zadostne količine goriva, zato je uplinjalnik opremljen s stalnim stalnim regulatorjem. Regulatorji iz bata (19), diafragme (23), ki skupaj z ohišjem karburatorja (1) in pokrovom (27) tvorijo dve votlini. Dovoljenje v difuzorju se prenaša v zgornjo votlino regulatorja skozi luknjo (u). Na dnu kanala preko kanala (V) se prenaša v dovod v uplinju. Sila, ki izhaja iz razlike v dovoljenjih, dviguje bat, premagovanje EGC in stisnemo vzmet (26), ki vodi do povečanja prečnega prereza difuzorja in prečnega prereza kanala, ki jo tvori za dozirno iglo (3 ) Jack (20). Teža bata (19) in spomladanske kompresijske sile (26) je usklajena in zagotavljata konstanten vakuum v območju emulzije difuzorja, dokler se bat pade v zgornji položaj. Po tem pa uplinjač dela kot uplinjač s stalnim difuzorjem. V pokrovu (27) je bila izvedena luknja (D) priključitev zgornje votline regulatorja z notranjo votlino pokrova. Premer odprtine je zasnovan tako, da notranja votlina pokrova deluje kot oscilacijski absorber z nihanjem bata. Pralni stroj (6), nameščen med PrimeRiver (7) in tujem (4), skupaj s float komoro, tvori obročasta kanal, ki zagotavlja prisotnost goriva v območju glavnega gibberja v razvoju LA. Priključitev rokava (4) s ohišjem uplinjača je zapečatena z obročem (5), da odpravi oskrbo z gorivom, ki se izogiba glavnemu gibberju. V skladu z delovanjem vakuuma gorivo iz floatske komore vstopi skozi glavni curek (7), prehodniški tulec (4), nihajočo iglo (3) vakuaker (2) in nato v difuzorju uplinjalnika. Za visokokakovostno tvorbo mešanice gorivnega zraka se gorivo zmeša z zrakom, ki vstopa v kanal (Z) na emulzijski difuzor.

D- zahteva premer GIBLER,

D 0 - Premer standardnega GIBLER,

K je korekcijski koeficient, odvisno od obratovalnih pogojev.

Korekcijski koeficient je določen iz tabele:

Kjer: n, m - višina osnovnega aerodroma nad morsko gladino;

t, ° C - temperatura zunanjega zraka.

Sistem kap.

Sistem prostem teku je zasnovan za pripravo in oskrbo obogatenega mešanice gorivnih zrak, da se zagotovi trajnostno delovanje motorja z nizko hitrostjo RV. Sestavljen je iz mirovanja (8), zračnega kanala, dveh kanalov BP, vijakov za nastavitev kakovosti (57) in količino (49) zmesi.

Pri namestitvi dušilnega ventila v položaj prostega prostega mentorja v območju DRAN-kanala (pred plinastim psom), se ustvari veliko cepivo, pod delovanjem, katerega gorivo je na voljo skozi adle buster v emulzijski kanal, ki je mešan z zrakom, ki vstopa skozi kanal LLD. Nastala emulzija vstopi v difuzor s kanalom LA. Pri premikanju rud iz položaja mg se pojavi, se ločljivost prerazporedi v območju plina, in emulzija je na voljo skozi kanale BP, ki zagotavlja povečanje dovoda goriva za nemoten prehod, brez napak, od načina prostega teka do Motor na srednjih tovor, ko začne glavni sistem dozirnega sistema.

Kakovostni vijak mešanice in XX Jibeler so stisnjeni z obroči (9). Pomlad (58) preprečuje spontano obračanje ali zavijanje kakovostnega vijaka zmesi.

Enrichd uplinjača.

Carburetor Enricheller služi, da obogatimo mešanico gorivnega zraka pri zagonu hladnega motorja in je sestavljen iz diskotskega ventila (34), GIBBER (16), pokrovi (33) in kanalov. Glede na položaj ventila se v kanalih za gorivo ustvari vakuum. V položaju "off", vakuum zagotavlja le polnjenje obogatitve dobro v float komori. Ko je obogatitev vklopljena, ventil povezuje kanale zraka in goriva, kar vodi do povečanja vakuuma, na račun, katerega dodatno količino goriva je na voljo v difuzorju uplinjača, ki je močno nad zmesjo zagotovite začetek. Z nadaljnjim delom z vključenim obogatitvijo, gorivo vstopi v izdatke, ki so dobro prek čeljusti (16), tj. Raven ponovnega vpisa zmesi se zmanjšuje. Gred diskostnega ventila je kondenzirana z obročem (35). Pokrov EnrichTover je pritrjen na telo uplinjača s štirimi vijaki (37) in izpolnjeni tesnilo (36). Upravljanje položaja obogatitvenega vzvoda izvaja tipa kabelske vedro "Boodeen". Na ročico, z žogo ali valjem z zaklepnim vijakom, se krmilni kabel priključi na fokus vezalnika (68-70). Kontrolni sistem je treba prilagoditi tako, da pri namestitvi obogatitve na položaj "OFF", je imel kabelska lupina svobodo gibanja 1 mm. Vrnitev pomladi (42) je nameščena na plimi v pokrovi (27) in ročico pogona ONRICHDER (39) in deluje na vlečenje kabla (izklop obogatitve).

OPOMBA: JAZ. Učinkovitost obogatenja se zmanjša, če Ore_ ni v položaju mg.

2. Za lažjo "hladno" zagon motorja je priporočljivo, da se "prehladi". Pomikanje z izklopom z Enrichders, da izpolnite potrošni material.

Pozor: Ko motor deluje na načinih obremenitve z Enrichders uplinjakov, se lahko pojavi spontano zmanjšanje hitrosti vrtenja SKB, do selfanega motorja.

Nastavitev uplinjačev.

Prilagoditev uplinjakov zagotavlja naslednje delo:

prilagajanje nivoja goriva v float komori;

prilagoditev glavnega dozirnega sistema;

prilagoditev sistema mirovanja;

prilagoditev začetnega sistema,

pri izvajanju, ki je potrebno zagotoviti sinhrono delovanje uplinjačev.

Pozor:Asinhrono delovanje uplinjakov vodi do povečanja vibracij motorja in obremenitve podrobnosti o mehanizmu, ki povezuje ročico.

Z mehansko metodo sinhronizacije se vizualno preveri s sinhronizacijo dušilnih dušilnih uplinjakov, položaja količine vijakov in kakovost zmesi in premaknite začetne ventile.

Delovanje sistema za gorivo.

S preventivnim pregledom vizualno preverite tesnost sistema za gorivo in se prepričajte, da se bencin manjka; Preverite zanesljivost pritrjevalnih uplinjalcev in zračnih filtrov.

Pri upravljanju motorja pri nizkih zunanjih temperaturah je uplinjač zaledenitev: a) zaradi prisotnosti vode v gorivu (za preprečevanje uporabe goriva čisto brez vode, filtriramo skozi semide); b) zaradi visoke vlažnosti. V tem primeru uporabite zračno ogrevanje na vhodu v uplinjač.

Mehanizem za distribucijo plina.

Mehanizem vključuje odmične gredi z gad hidravličnimi komponentami, palice, rockerji, rusi, ventili, ventili, vzmeti in ventilski rokav vodnik.

Napora iz kamenjalnih kavo skozi hidrokomatrije, palice in rockers se prenašajo na ventile, ki so odprti, stisnejo vzmeti. Zapiranje ventilov se pojavi pod delovanjem stisnjenih izvirov.

Pozor: Pred zagonom motorja je potrebno izvesti "hladno" pomikanje, dokler se ne prikaže tlaka olja, da zapolnijo hidravlične komponente.

Iz distribucijske gredi iz kardanske gredi je izbran elektrika za pogon oljne črpalke in od MS Stran za pogon vodne črpalke in mehanskega tahometra.

Pri montaži ročične gredi je potrebno združiti nalepke na pogonske orodja, ki zagotavlja pravilno namestitev faz porazdelitve plina.

Sistem mazanja motorja.

Pozor:Mazivo motorja z nezdravljenim oljem vodi do prezgodnje obrabe svojih podrobnosti. Uporaba priporočenih olj, uporaba originalnih oljnih filtrov in redne, pravočasne izvedbe regulativnega dela odpravlja ta pojav.

OPOMBA:Z "hladno" se začne pri nizkih temperaturah, je lahko zmogljivost obvodnega ventila nezadosten zaradi visoke viskoznosti olja. Toda pri vožnji motorja, viskoznost kapljic olja in tlak ne sme presegati nominalne vrednosti.

Med delovanjem je treba nenehno spremljati tlak in temperaturo olja. Če želite to narediti, je temperaturni senzor nameščen v kanalskem območju (11), in območje kanala (23) je senzor tlaka.

Delovanje naftnega sistema.

S preventivnim pregledom vizualno preverite tesnost sistema maziva, se prepričajte, da ni olja.

Preverite nivo olja. Pred preverjanjem nivoja olja zategnite BB v smeri vrtenja na več vrtljajev, da dokončate vrnitev olja iz motorja v maslobacija ali na delo v načinu MG v 1 minuti. Nivo olja mora biti med MIN in MAX oznakami merilnika (razlika med min in maksimalno oznako je 0,45 litra).

Ne dovolite, da motor deluje z temperaturo olja pod normalno (90-100ºС), ker To vodi do tvorbe vodnega kondenzata v sistemu mazanja. Odstraniti kondenzat, vsaj enkrat na dan presega temperaturo olja nad 100 ° C.

Masobacits.

Sl. 37. Sistem mazanja motorja "Rotax-912ul"

HLADILNI SISTEM.

Hladilni sistem je namenjen ohranjanju optimalnega toplotnega načina motorja z nastavljivo odstranjevanjem toplote iz delov, ki se ogrevajo zaradi trenja ali stika z vročimi plini. V primeru nezadostne toplote se motorja pregreje, kar vodi do padca moči in povečanja porabe goriva, poleg tega pa se lahko pojavi detonacija. Z močnim pregrevanjem je "vroče" obseg in zagon bata. SuperCool motorja vodi do povečanja porabe goriva in znatno zmanjšanje vira podrobnosti v batni skupini cilindra. Močna superkonzirna lahko povzroči "hladno" batno zanko in razpoke na notranjih stenah hladilne srajce. Na motorjem "Rotax 912" hladilnega sistema kombiniranega tipa. Cilindri se ohladijo z zrakom. Glave valjev se ohladijo s tekočino.

Sistem za hlajenje tekočine.

Tekoči hladilni sistem zaprtega tipa s prisilnim kroženjem tekočine iz centrifugalne črpalke. Hladilna tekočina iz spodnje točke radiatorja je opremljena z vodno črpalko v srajci za hlajenje glave, nato pa vstopi v ekspanzijski rezervoar - baterijo in se vrne v radiator. Rotor črpalke je nameščen na gred, ki se aktivira iz odmične gredi s parom zobni (sl. 6 in sl. 10). Sprejemna šoba, ki se nahaja v pokrovu črpalke, ima lahko štiri kotne položaje. Črpalka ima štiri izročke, privita v primeru, ki so priključene na cevi s spodnjo šobami srajce hlajenja glave. Če želite odstraniti tekočino v zgornjem delu srajc, obstajajo pipe, ki so priključene na cevi s sprejemnimi šob iz ekspanzijske posode baterije. Rezervoar ima zavrnjeno opremljanje, ki je priključen na zgornjo točko radiatorja ali ekspanzijske posode (odvisno od postavitve sistema). Razširitev votline, ki je zgornja točka hladilnega sistema, ima pokrov ventila, ki prilagaja povezavo s prelivno kapacitivnostjo. Ko se hladilno sredstvo segreje, se razširi, kar povzroča povečanje tlaka v sistemu. Izpušni ventil se odpre, ko je tlak v sistemu večji od 0,9 MPa in skozi prelivno enoto, del tekočine vstopi v prelivno posodo. Ko je ohlajena tekočina, je stisnjena in sistem ustvarja vakuum. Vložni ventil v pokrovu odpre tekočino, zaradi vakuuma v sistem. Termični način motorja mora biti nadzorovan s temperaturo glave valja. Temperaturni senzor je nameščen v luknji vročega valja (2 ali 3). Kot glavni parameter se lahko uporabi temperatura tekočine na izstopu motorja, vendar po določitvi medsebojno povezovanje temperature tekočine in temperature glave.

Vodna raztopina etilen glikola z antikorozijo, proti govorjenim in mazivom aditivov se uporablja kot hladilno sredstvo (na primer TOSOL A40 in njegovi analogi). V poletnem obdobju delovanja, da bi povečali učinkovitost hladilnega sistema, je dodajanje destilirane vode dovoljeno, vendar ne več kot 50%.

Pozor:1. Hladilno sredstvo mora biti združljivo z aluminijem.

Etilen glikol - strupeno!

S preventivnim pregledom vizualno preverite tesnost hladilnega sistema, preverite odsotnost uhajanja hladilnega sredstva.

Preverite nivo hladilnega sredstva v ekspanzijskem rezervoarju. Raven tekočine v prelivnem rezervoarju mora biti med MIN in MAX oznakami.

Da bi se izognili spanju, preverite hladen motor.

Hladilni sistem vezja.

STARTUP SYSTEM

Začetni sistem je električni in služi za promocijo ročične gredi za revolucije zanesljivih iskrenih in ustvarjanja pogojev vnetja goriva v komori za zgorevanje motorjev.

Sistem za zagon vključuje naslednje glavne agregate in preklapljanje opreme:

električni zaganjalnik;

akumulatorska baterija;

gumb "RUN";

ožičenje.

Motor je opremljen z električnim zaganjalnikom z zmogljivostjo 0,6 "kW, ki je nameščen na generatorskem telesu, je pritrjen nanj z dvema čepi in sponko. Starter je priključen na omrežje z začetnim relejem. Kot vir Električni tok V začetnem omrežju se v začetnem omrežju uporablja baterija tipa zaganjalnika z nazivno napetostjo. 12V in minimalna zmogljivost 26 AH. V zaganjalniku za povezovanje motorja z maso in akumulatorsko baterijo z "maso", Zaganjalnik iz njegovega releja in začetno stikalo z baterijo z baterijo se uporablja z prerezom najmanj 16 mm 2.

Ko je bencinska črpalka "mreža 12B" vklopljena, pritisnete gumb "Run" vodi do vrtenja električnega zagona, katerega navor se prenaša skozi par vmesnih prestav na prehitevalni sklopke, nameščene na hladilno tekočino. Gumb "RUN" se drži navzdol, dokler se ne pojavijo vrednosti tlaka olja na indikatorju, vendar ne več kot 10 sekund. Nadaljevanje delovnega cikla ni več kot 4 minute, saj se začetni relement ne izračuna na dolgotrajnem načinu.

Neprekinjeno delovanje zaganjalnika ne sme presegati 10 sekund. Dolgo zaganjalno delo povzroča njegovo pregrevanje. Po ohladitvi za 2 minuti ponovno omogočite zaganjalnik.

Ko motor deluje, je prepovedano klikniti na gumb Starter. To lahko povzroči ustavitev motorja in uničenja starterja.

Zaženite motor, da deluje z Enrichdlerjem. Če se motor segreva na delovne temperature, se izvede, ne da se vklopi obogatitev.

Sl. 7.14. Sistem za zagon motorja.

Akumulatorska baterija (tip DT-1226),

Kontaktor, 3 - Pnevmatika 12 V, 4 - "Run" gumb,

5 - Zaganjalnik DENSO182800, 6 - Zaganjalnik,

7 - Bencinska črpalka "Naprave", 8 - voltmeter, 9 - stikalo "bitka" ,.

Sistem vžiga.

Sistem vžiga služi za vžig delovne zmesi v jeklenkah na določeni točki.

Motor "Rotax-912" je opremljen z dvojnikom brezkontaktni-tiristorskega vžigalnega sistema s praznjenjem kondenzatorja. Sistem vžiga vključuje:

1.10 generator pole:

2 Statorska tuljava (16), ki zagotavlja delovanje sistema vžiga.

Elektronski senzor električnega impulznega motorja.

Dvokalni priključek tahometra.

Elektronski tahometer.

Stikala za vžig.

Enonamerni priključki.

Štirje-kanalni senzorji vžiga.

Dvojna visokonapetostna vžigalne tuljave.

Motor.

Cilindri.

Svečke z nasveti:

1B - Spodnja sveča valja N I, to je zgornja sveča valja N 1,

2B - Spodnja sveča valja N 2, 2t je zgornja sveča valja N 2,

ZV - Spodnja sveča valja N 3, ZT - zgornja sveča valja N 3,

4B - Spodnja sveča valja N 4, 4t je zgornja sveča valja N 4.

Elementi vžiga

Na sl. 50 prikazuje shemo sistema vžiga, kjer so navedene številke:

1.10 generator pole:

generator vztrajnika z 10 trajnimi magneti,

8 statorjev, ki zagotavljajo delovanje sistema za oskrbo z električno energijo, \\ t

2 Statorjeva tuljava (21), ki zagotavlja delovanje sistema vžiga.

Konturski senzorji "A" vžigalnega sistema so brezkontaktni generatorji električnih impulzov.

Senzorji CONTURE "v" sistemi za vžig so nekontaktni generatorji električnih impulzov.

Elektronski senzor tahometra je nekontaktni impulz generator.

Elektronski tahometer.

Priključek s štirimi kanalnimi vžigalnimi senzorji.

Stikala za vžig.

Elektronski konturni blok "A" (zgornja).

Elektronski konturni blok "v" (nižji).

Enota za polnjenje kondenzatorja.

Kontrolna enota kondenzatorja.

Kondenzatorji za polnjenje diode.

Kondenzatorji.

Kondenzator praznik tiristor.

Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava spodnjih sveč 3 in 4 jeklenke.

Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava zgornjih sveč 1 in 2 valji.

Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava spodnjih sveč 1 in 2 valji.

Dvojna visokonapetostna vžigalna tuljava zgornjih sveč 3 in 4 jeklenke.

Svečke (NGK DCPR7E).

Generatorski priključki.

VZ (stikala za vžig).

Viala v "off" zapre rjavo žico elektronske enote na masi, kar obrne ustrezno konturo iz dela. Izklop enega od vezij s hitrostjo RPM KB 3850 ne sme voditi do padca hitrosti KB za več kot 300 vrt / min, razlika v kapljicah kontur pa ne sme presegati 115 vrt / min. Napetost v vezju traja do 250 V, trenutni je do 0,5 A. Vz in njihova veriga mora biti zaščitena in ozemljena.

Pozor:1. Pri zaključku leta je treba vključiti obe obrisi.

2. Združevanje stikal na eno preklopno stikalo PREPOVEDANO.

Koncept sistema vžiga

Vžigalna svečka.

Sistem vžiga uporablja NGK DCPR7E (z vgrajenim uporom). Velikost navoja - ML2X1,25, Navojna dolžina -17 mm, Navor zatezanja - 20 Nm. Razlika med elektrodami sveče je 0,7 ... 0,8 mm.

OPOMBA:Očinjenje se meri z žično sondo.

Čiščenje sveč in preverjanje vrzeli med elektrodami se izvede pri izvajanju regulativnega dela. Zamenjava sveč se izvede pri izvajanju predpisov 200-t ur.

Pozor: Prepovedana je:

Uporaba sveč neprimernih tehničnih podatkov.

Uporaba sveč različnih vrst.

Delna zamenjava sveč.

Nameščanje sveč na vroč motor.

Preureditev sveč.

Čiščenje s svečami z abrazivnimi materiali.

Barva elektrod sveče označuje stanje elementov sistema za gorivo. Brown Tint - dobro stanje elementov sistema za gorivo. Črna barva - obogatena mešanica. Bela barva je izčrpana mešanica.

Najverjetnejši vzroki obogatene mešanice:

Zamašitev zračnega filtra.

Nepravilna nastavitev ali povečana obraba elementov glavnega dozirnega sistema uplinjalnika.

Visoko gorivo v plavnici.

Najverjetnejši vzroki za izčrpano mešanico:

Zamašijo avtoceste goriva.

Nepravilna nastavitev ali zamašitev elementov glavnega dozirnega sistema uplinjača.

Nizko gorivo v float komori.

Zračni sedeži skozi pritrdilno prirobnico uplinjača.

Nasveti za sveče.

Za priključitev visokonapetostnih žic v vžig sveče, se uporabljajo nasveti z odpornostjo motnje. Pred priključitvijo konice z visokonapetostnimi žicami nanesite mast na osnovi litija na navojni palici v konici. Vpenjalna sponka na konici zagotavlja dodatno pritrditev in tesnjenje spojine.

Pri pripravi motorja na leto, je treba preveriti zanesljivost pritrditve nasvetov na vžigalnih svečah.

Pri izvajanju regulativnega dela morate preveriti in očistiti stikalno vozlišče konice. Lug za odstranjevanje konice s sveče mora biti vsaj 30 N.

Pozor: Ne:

Uporaba konic za sveče različnih vrst.

Delovanje motorja s poškodovanimi konicami za sveče,

Odstranjevanje konice s sveče z motorjem.

Zmanjšana radijska domena.

Za zmanjšanje ravni radijskih motenj je možna prefinjenost sistema vžiga:

Montaža zaščitenih konic za sveče.

Zaščito visokonapetostnih žic.

Zaščita žic iz vžigalnih vezij in Vz.

Naprava za vžig (Sl. 51).

Oblikovanje elementov sistema vžiga ne omogoča prilagajanja kota vžiga.

Pri izvajanju regulativnega dela je treba preveriti vrzel in premik med izboklinami senzorjev vžiga in magnetno vztrajnico (sl. 51).

Potrditev za stari tipa senzorja 0.4 ... 0,5 mm

Potrditev za nov tip tipa 0,3 ... 0,4 mm

Premik 0,0 ... 0,2mm

* - t.-

Prilagoditev vrzeli in offset

Sistem izpuh

Izpušni sistem je zasnovan tako, da odstrani porabljene pline in zmanjša raven hrupa iz delovnega motorja. Za motor "RO-DAX-912OLS2" se uporablja en dušilec zvoka, ki združuje štiri cevi.

Izpušni sistem vključuje:

odstranljive šobe s prirobnicami;

izpušni cevovodi;

muffler;
izpušni plini;
podrobnosti o pritrditvi in \u200b\u200bcouting.

Prejemna šoba je pritrjena na glavo valja z prirobnico. Prirobnica je nameščena na dveh čepih in jo bodo potegnili z dvema samozapornimi maticami.

Mobilnost cevnih priključkov z dušilnikom zagotavljajo tečaje. Zvonilnik je pritrjen na izpušne cevovode z uporabo vzmeti in poganjajo z žico Njegove elemente s tečaji, ki zagotavljajo mobilnost priključkov, zmanjšuje verjetnost ustvarjanja koncentratorjev napetosti in naknadnih napak, uničenja.

Po drugi strani pa je treba pod pogojem zagotavljanja tesnosti in dopustne mobilnosti elementov izpušnega sistema sestaviti, da se odpravijo abrazijo o dušilcu in izgubi vzmeti v primeru njihovega uničenja.

S preventivnim pregledom motorja se prepričajte, da ni poškodb izpušnega sistema in njegovih prilog, pa tudi v odsotnosti sledov prebojnega plina.

Elementi izpušnega sistema.

Sistem upravljanja motorjev

Upravljanje motorjev se izvaja z uporabo: 1) Nadzorne ročice obogatitev in dušilko ventil, 2) vzvod ogrevalne uplinjače. Kabli BoouDen se uporabljajo za prenos gibanja nadzora. Kabli Boudenov so prekriti s toplotno odporno snovjo, kot gredo skozi požarno particijo.

Ventil za plin

Delovanje plina je nadzorovano s plinskim ročico (Rude), ki se nahajajo na levi in \u200b\u200bcentralni plošči. Boudenovski kabli s pomočjo posnetkov so pritrjeni na ročico pod armaturno ploščo. Ročica je povezana z nadzorom plina skozi hrepenenje s tečajno spojino. Boudenesk kabli na drugem koncu so pritrjeni na dva uplinjanja s posnetki. Premazana kabelska plašč je pritrjena na obeh koncih na nosilci, ki jih prilagajajo uplinjači. Omejevalnik kap se nahaja na uplinjaku. V primeru delovanja z okvarami tekočega mehanizma za plin, bo vzmet nastavila dušilko v popolnoma odprtem položaju. Poleg tega je na vsakem ramo dušenja uplinjala nameščena pomlad.

Enrichd uplinjača.

Nadzorni ventil za predelavo ventila, ki se nahaja na zagonskem tokokrogu uplinjalnika, se izvede z nadzornim ročajem, ki se nahaja pod levo stran armaturne plošče.

Gibanje ročaja se prenaša v uplinjačku z uporabo kabla Boodena. BOODEN kabelska lupina je pritrjena na nadzorni sektor s vpenjanjem. Poleg uplinjača je kabel Boudenovsky pritrjen z nastavljivim vijakom. Omejevalnik kap se nahaja na uplinjaku.

Ogrevani uplinjač

Pokrivanje ogrevalnega ročaja za ogrevanje uplinjača, ščit v poljubni polju z zrakom se vrti in pošlje predgreti zrak v uplinjače, da se prepreči njihovo zaledenitev. Ogrevalna ročica uplinjakov se nahaja na dnu armaturne plošče. Gibanje iz ročaja na ščit se prenaša z uporabo kabla Boodena.

Upravljanje trenja v sektorju plina.

Položaji rud se lahko pritrdijo tako, da dvignete ročico RUD RUD v zgornji položaj, ki se nahaja na dnu plošče v središču. Fiksiranje se izvaja z vpenjalnimi rudami med pritrdilnimi tesnili.

Z preventivnim pregledom zrakoplova, preverite gladkost in enostavno gibanje rud iz "Mg" se ustavi, dokler "BP" STOP in Nazaj.