HLADILNI SISTEM

Hladilni sistem je zasnovan za vzdrževanje normalnih temperaturnih pogojev motorja.

Ko motor teče, se temperatura v njegovih jeklenkah dvigne nad 2000 stopinj, povprečje pa je 800 - 900 о С! Če ne odstranite toplote iz "telesa" motorja, potem nekaj deset sekund po zagonu ne bo več hladno, ampak brezupno vroče. Naslednjič lahko zaženete svoj hladen motor šele po njegovi prenovi.

Hladilni sistem je potreben za odvajanje toplote iz mehanizmov in delov motorja, vendar je to le polovica njegovega namena, čeprav več kot polovica. Za zagotovitev običajnega delovnega procesa je pomembno tudi pospešiti ogrevanje hladnega motorja. In to je drugi del hladilnega sistema.

Običajno velja tekočinski sistem hladilni, zaprtega tipa, s prisilnim kroženjem tekočine in ekspanzijskim rezervoarjem (slika 25).

Slika: 25 Shema sistema hladilnega sistema motorja
a) majhen krog kroženja
a) velik krog kroženja

1 - radiator; 2 - odcepna cev za kroženje hladilne tekočine; 3 - ekspanzijska posoda;
4 - termostat; 5 - vodna črpalka; 6 - hladilni plašč blok cilindra;
7 - hladilni plašč glave bloka; 8 - radiator grelca z električnim ventilatorjem; 9 - pipa radiatorja grelnika;
10 - čep za odvajanje hladilne tekočine iz bloka; 11 - čep za odvajanje hladilne tekočine iz radiatorja;
12 - ventilator

Hladilni sistem je sestavljen iz:

• hladilni plašč bloka in glave valja,
• centrifugalna črpalka,
• termostat,
• radiator z ekspanzijsko posodo,
• ventilator,
• povezovalne cevi in \u200b\u200bcevi.

Na sliki 25 lahko zlahka ločite med obema krožema kroženja hladilne tekočine. Majhen krog kroženja (rdeče puščice) služi za čimprejšnje ogrevanje hladnega motorja. In ko se modri pridružijo rdečim puščicam, začne že ogreta tekočina krožiti v velikem krogu in se hladiti v radiatorju. Vodi ta postopek samodejna naprava - termostat.

Za nadzor delovanja sistema je na instrumentni plošči indikator temperature hladilne tekočine. Normalna temperatura hladilne tekočine pri delujočem motorju mora biti v območju od 80 do 90 ° C (glejte sliko 63).

Tvegam, da bom v svojem nagovoru prejel obsodbene besede, vendar si predstavljajmo, da je delujoči motor še vedno živ organizem. Temperatura katerega koli živega organizma je stalna vrednost in vsaka njegova sprememba povzroči neprijetne posledice. Enako se zgodi z motorjem, če njegov toplotni režim ni pravilen, ne bo mogel normalno delovati.

Hladilni plašč motorja je sestavljen iz številnih kanalov v bloku in glave valja, skozi katere kroži hladilna tekočina.

Centrifugalna črpalka prisili tekočino, da se premika skozi hladilni plašč motorja in celoten sistem. Črpalko poganja jermenski pogon iz jermenice ročična gred motor. Napetost jermena se uravnava z odklonom ohišja generatorja (glej sliko 59a) oz napenjalni valj pogon odmična gred motor (glej sliko 11b).

Termostat zasnovan za vzdrževanje konstantnega optimalnega toplotnega stanja motorja. Pri zagonu hladnega motorja je termostat zaprt in vsa tekočina kroži le v majhnem krogu (slika 25) za najhitrejše ogrevanje. Ko se temperatura v hladilnem sistemu dvigne nad 80 - 85 ° C, se termostat samodejno odpre in del tekočine vstopi v radiator za hlajenje. Pri visokih temperaturah se termostat popolnoma odpre in že vsa vroča tekočina je usmerjena po velikem krogu za aktivno hlajenje.

Radiator služi za hlajenje tekočine, ki gre skozi njo zaradi pretoka zraka, ki nastane med premikanjem avtomobila ali s pomočjo ventilatorja. Hladilnik vsebuje veliko cevi in \u200b\u200b"membran", ki tvorijo veliko hladilno površino.

No, vsi poznajo pogost primer avtomobilskega hladilnika. Vsaka hiša ima radiatorje za centralno ali lokalno ogrevanje (baterije). Imajo tudi posebno konfiguracijo in večja kot je skupna površina zapletene površine radiatorja, topleje je v vaši hiši. In v tem času se voda v ogrevalnem sistemu aktivno hladi, to pomeni, da oddaja toploto.

Ekspanzijska posoda je treba nadomestiti spremembe v prostornini in tlaku hladilne tekočine, ko se segreva in hladi.

Ventilator zasnovan za prisilno povečanje pretoka zraka, ki poteka skozi hladilnik premikajočega se avtomobila, pa tudi za ustvarjanje pretoka zraka, ko avto miruje z vžganim motorjem.

Uporabljata se dve vrsti ventilatorjev: trajno vklopljen, z jermenskim pogonom iz jermenice ročične gredi in električnim ventilatorjem, ki se samodejno vklopi, ko temperatura hladilne tekočine doseže približno 100 stopinj.

Cevi in \u200b\u200bcevi se uporabljajo za priključitev hladilnega plašča motorja na termostat, črpalko, hladilnik in ekspanzijsko posodo.

V hladilni sistem motorja je vključen tudi notranji grelec. Vroča hladilna tekočina teče skozi radiator grelca in segreva zrak, ki se dovaja v notranjost vozila. Temperaturo zraka v potniški kabini uravnava posebna pipa, s katero voznik doda ali zmanjša pretok tekočine skozi grelnik radiatorja.

Glavne okvare hladilnega sistema.

Uhajanje hladilne tekočine se lahko pojavijo zaradi poškodb radiatorja, cevi, tesnil in oljnih tesnil.

Da bi odpravili okvaro, je treba priviti cevne in cevne objemke in poškodovane dele zamenjati z novimi. V primeru poškodb cevi hladilnika lahko poskusite "zakrpati" luknje in razpoke, vendar praviloma vse na koncu zamenja radiator.

Pregrevanje motorja lahko pride zaradi nezadostne ravni hladilne tekočine, šibke napetosti jermena ventilatorja, zamašenih cevi hladilnika ali če termostat ne deluje pravilno.

Da bi odpravili okvaro, obnovite nivo tekočine v hladilnem sistemu, prilagodite napetost jermena ventilatorja, sperite hladilnik in zamenjajte termostat.

Pogosto pride do pregrevanja motorja tudi pri uporabnih elementih hladilnega sistema, ko se stroj premika z majhno hitrostjo in velikimi obremenitvami motorja. To se zgodi pri težki vožnji razmere na cesti, kot so podeželske ceste in dolgočasni mestni zastoji. V teh primerih bi morali razmisliti o motorju svojega avtomobila in tudi o sebi, tako da si uredite občasne, vsaj kratkoročne "počitke".

Med vožnjo bodite previdni in ne dovolite zasilni način motor deluje!

Ne pozabite, da že samo eno pregrevanje motorja zlomi kovinsko strukturo,
to bistveno zmanjša življenjsko dobo "srca" avtomobila.

Delovanje hladilnega sistema.

Pri upravljanju vozila morate občasno pogledati pod pokrov motorja. Tudi če ste po izobrazbi filolog in v tem življenju niste zabili niti enega žeblja, lahko še vedno nekaj vidite in pravočasno sprejmete ukrepe za podaljšanje življenjske dobe svojega avtomobila.

Če je raven hladilne tekočine v ekspanzijski posodi padla ali sploh ni tekočine, jo morate najprej dolivati \u200b\u200bin nato (sami ali s pomočjo strokovnjaka) ugotoviti, kam je šla.

Med delovanjem motorja se tekočina segreje na temperaturo blizu točke vrelišča, kar pomeni, da bo voda v njegovi sestavi postopoma izhlapela. Če je po šestih mesecih dnevnega delovanja avtomobila raven v rezervoarju nekoliko padla, potem je to normalno. Ampak, če je bil včeraj poln rezervoar, danes pa je le na dnu, potem morate poiskati mesto puščanja hladilne tekočine.

Uhajanje tekočine iz sistema lahko zlahka prepoznamo po temnih madežih na asfaltu ali snegu po več ali manj dolgem parkiranju. Ko odprete pokrov motorja, lahko puščanje enostavno najdete tako, da primerjate mokre oznake na pločniku z mestom elementov hladilnega sistema pod pokrovom.

Vsaj enkrat na teden je treba nadzorovati nivo tekočine v rezervoarju in če pride do puščanja, je treba dopolniti, poiskati in odpraviti vzrok za zmanjšanje nivoja. Z drugimi besedami, urediti morate hladilni sistem vašega motorja. V nasprotnem primeru lahko resno "zboli" in zahteva "hospitalizacijo".

V skoraj vseh domačih avtomobilih se kot hladilno sredstvo uporablja posebna tekočina z nizko stopnjo zmrzovanja, imenovana TOCOL A-40. Številka (minus 40 o označuje temperaturo, pri kateri začne tekočina zamrzovati (kristalizirati). V razmerah skrajnega severa se uporablja TOSOL A-65, ki bo v skladu s tem začela zmrzovati pri temperaturi minus 65 o.

TOSOL A-40 je mešanica vode z etilen glikolom in dodatki. Takšna rešitev združuje veliko prednosti. Poleg tega, da začne zmrzovati šele potem, ko se voznik sam zamrzne (samo se heca), ima TOSOL tudi protikorozijske, protipenilne lastnosti in praktično ne tvori usedlin v obliki običajnega kamna, saj vsebuje čisto destilirano vodo. Zato lahko v hladilni sistem dodamo le destilirano vodo.

Pri upravljanju avtomobila je treba nadzorovati ne samo napetost, temveč tudi stanje pogonskega jermena vodne črpalke, saj je njegovo lomljenje na cesti vedno neprijetno. Priporočljivo je, da s seboj nosite rezervni pas. Če ne sami, vam bo kdo od "gospode" na cesti pomagal spremeniti.

Hladilno sredstvo lahko zavre in povzroči okvaro motorja, če odpove senzor motorja ventilatorja. Ker električni ventilator ni prejel ukaza za vklop, se tekočina še naprej segreva, približuje se vrelišču, brez pomoči pri hlajenju. Toda voznik ima pred očmi napravo s puščico in rdečim sektorjem! Poleg tega se skoraj vedno, ko je ventilator vklopljen, čuti nekaj vibracij in malo dodatnega hrupa. Bila bi želja po nadzoru, vendar bodo vedno obstajali načini.

Še posebej neprijetno je, če v vročem poletju med vožnjo po cesti z nizko hitrostjo motor "zavre". Torej obstaja praktični nasveti za tiste, ki radi raziskujejo zaledje svoje rodne dežele in znajo tudi v rokah držati izvijač.

Če v avto dodate še eno preklopno stikalo (ali uporabite brezplačno), s katerim lahko ročno vklopite električni ventilator hladilnega sistema, okvarjen senzor ne bo motil vašega potovanja. S spremljanjem temperature hladilne tekočine na napravi se lahko odločite, kdaj vklopiti in kdaj izklopiti ventilator.

Če na poti (in pogosteje v "zastoju") opazite, da se temperatura hladilne tekočine približuje kritični in ventilator deluje, potem v tem primeru obstaja izhod. V delovanje hladilnega sistema je treba vključiti dodaten radiator - radiator za notranji grelec. Popolnoma odprite grelno pipo, pri vseh obratah prižgite ventilator grelnika, spustite okna vrat in se potite do hiše ali najbližjega servisa. Še naprej pa natančno sledite puščici na merilniku temperature motorja. Če vstopi v rdeče območje, takoj ustavite, odprite pokrov motorja in "ohladite".

Sčasoma lahko termostat povzroči težave, če preneha spuščati tekočino skozi velik krog kroženja. Ugotoviti, ali termostat deluje, je enostavno. Hladilnik se ne sme segrevati (določi ga ročno), dokler puščica merilnika temperature hladilne tekočine ne doseže srednjega položaja (termostat je zaprt). Kasneje bo v hladilnik začela teči vroča tekočina, ki jo bo hitro segrevala, kar kaže na pravočasno odpiranje ventila termostata. Če pa je hladilnik še naprej hladen, obstajata dva načina. Trkajte po ohišju termostata, morda se bo kljub vsemu odprl ali pa se takoj, moralno in finančno, pripravite na njegovo zamenjavo.

Takoj se "predajte" mehaniku, če oljna merilna palica videli boste kapljice tekočine iz hladilnega sistema v mazalni sistem. To pomeni, da je tesnilo glave motorja poškodovano in hladilno sredstvo vstopi v oljno korito ohišja motorja. Če motor še naprej upravljate z oljem, ki je na pol sestavljeno iz TOSOL-a, postane obraba delov motorja katastrofalna. To pa je že povezano z zelo dragim popravilom.

Ležaj vodne črpalke se nenadoma ne zlomi. Najprej se bo izpod pokrova zaslišal poseben žvižg in če voznik "razmišlja o prihodnosti", bo nemudoma zamenjal ležaj. Sicer ga bo treba še spremeniti, a po zamudi na letališče ali na poslovni sestanek zaradi "nenadoma" pokvarjenega avtomobila.

Vsak od voznikov se mora zavedati in ne pozabiti, da je hladni sistem na vročem motorju v stanju visok krvni pritisk! Če je vaš avtomobilski motor pregret in "prekuhan", se morate seveda ustaviti in odpreti pokrov avtomobila, vendar vam ne svetujem, da odprete pokrov hladilnika. Da bi pospešili postopek hlajenja motorja, s tem praktično ne boste naredili ničesar, lahko pa dobite hude opekline.

Vsi vedo, v kaj se nespretno odprta steklenica šampanjca spremeni za pametno oblečene goste. Vse v avtu je veliko bolj resno. Če hitro in nepremišljeno odprete zamašek vročega radiatorja, bo izletela fontana, vendar ne vino, ampak vre ASTOLA! V tem primeru lahko trpi ne samo voznik, temveč tudi pešci, ki so v bližini. Če morate kdaj odpreti pokrov hladilnika ali ekspanzijske posode, morate najprej sprejeti previdnostne ukrepe in to počasi.

Iz tega lahko sklepamo, da voznik tega tujega avtomobila ni imel le kratkih vozniških izkušenj, ampak te knjige še ni prebral! Vendar je to njegova nesreča, tega se našemu bralcu ne bi smelo zgoditi!

TO Kategorija:

Avtomobili in traktorji

-

Glavni elementi tekočinskega hladilnega sistema

Hladilni plašč - Prostor med dvojnimi stenami bloka in glavo valja ali med stenami bloka in mokrimi oblogami.

Da se zagotovi enakomerno hlajenje vseh jeklenk, tekočina vstopi v hladilni plašč skozi razdelilno cev, ki poteka vzdolž vrha bloka jeklenk. V cevi so odprtine za dovajanje tekočine predvsem do najbolj vročih delov motorja. Šest- in osemvaljni motorji v obliki črke V nimajo razdelilnih cevi, saj imajo v vsaki vrsti le tri do štiri valje.

Radiator služi za hlajenje tekočine, ki prihaja iz hladilnega plašča. Radiator (slika 37, a) je sestavljen iz zgornjih in spodnjih rezervoarjev (rezervoarjev) in jedra, v katerem se tekočina hladi. Rezervoarji imajo odcepne cevi, povezane s cevmi motorja. Zgornji rezervoar ima vrat (skozi katerega se vlije tekočina), zaprt z zamaškom. Parna cev je spajkana znotraj rezervoarja ali v vratu. ki odvaja paro iz sistema v primeru vrele tekočine in preprečuje povišanje tlaka v sistemu. V spodnjem rezervoarju ali v odcepni cevi je nameščena pipa za odvajanje tekočine iz radiatorja.

-

Slika: 36. Hladilni sistem motorja SMD-14

Jedra radiatorjev so cevasto-lamelarna, cevasta tračna in lamelarna (slika 37, b, c, d). Za večjo trdnost radiatorja so na obeh straneh jedra spajkane trde stranice. Radiator je nameščen v okvir (glej sliko 37, a), ki je pritrjen na prečne okvirje na gumijastih blazinah ali na vzmetih, ki zagotavljajo mehkobo in elastičnost pritrditve.

Šobe posode za hladilnik so s prožnimi cevmi povezane s šobami motorja, ki so pritrjene na šobe z vpenjalnimi objemkami.

Polnilni vrat radiatorja je zaprt s posebnim čepom (slika 38, a), ki ima paro in zračni ventils. Cev za odvod pare je spajkana bočno v vrat nad vtičnimi ventili. V primeru podtlaka 0,002-0,01 MPa se zračni ventil odpre in spusti zrak iz ozračja v zgornji rezervoar. Parni ventil se odpre in spusti paro iz zgornjega rezervoarja v ozračje skozi izhodno cev za paro, ko se presežni tlak v njem dvigne na 0,03 MPa (slika 38, b). Vtič s parno-zračnim ventilom je za večino poenoten domači avtomobili in traktorji.

Pri nekaterih traktorskih motorjih je parno-zračni ventil nameščen v ločenem ohišju, ki je pritrjeno na zgornji rezervoar hladilnika.

Za uravnavanje intenzivnosti pihanja radiatorja z nasprotnim pretokom zraka se uporabljajo žaluzije ali radiatorske zavese. Sestavljeni so iz ločenih loputnih plošč (slika 39), pritrjenih pred radiatorjem. S pomočjo palice / in sistema vzvodov se plošče vrtijo okoli svoje osi za kot do 90 °.

Vodna črpalka se uporablja za prisilno kroženje hladilne tekočine. Na motorjih s prisilnim hlajenjem so nameščene centrifugalne črpalke velike zmogljivosti, ki ustvarjajo tlak na izpustnem vodu od 0,05 do 0,2 MPa. V večini modelov motorjev je vodna črpalka nameščena na isti gredi kot ventilator, iz ročične gredi pa jo poganja klinasti pogon.

Slika: 37. Radiator hladilnega sistema

Slika: 38. Pokrov hladilnika:
a - parni ventil je odprt; b - zračni ventil je odprt

Slika: 39. Radiatorske žaluzije

Shematski diagram črpalke je prikazan na sl. 40, a. Vodo, ki vstopa v šobo, poberejo lopatice rotorja in jo s centrifugalno silo vrže v izstopno šobo, ki je tangencialno nameščena na ohišje črpalke.

Gred črpalke (slika 40, b) se vrti v dveh krogličnih ležajih s tesnili, da zadrži mazivo v ležajih in jih zaščiti pred onesnaženjem. Izhodna točka zadnjega konca gredi iz ohišja ležaja je zatesnjena z manšeto, ki je sestavljena iz grafitiziranega tekstilnega podložka, gumijastega vzmetnega tesnila z dvema sponkama. Vdolbina med ležaji se skozi olje napolni z maščobo. Na zadnjem koncu gredi je tekač, ki se vrti v ohišju črpalke. Pesto ventilatorja je pritrjeno na sprednji konec gredi s pomočjo deljene konusne puše in ključa. Ta pritrditev omogoča pritrditev pesta, medtem ko zrahlja sedež jermenice. Črpalko in ventilator poganjata klinasta jermena.

Ko črpalka deluje, hladilno sredstvo teče skozi dovodno cev iz spodnjega rezervoarja hladilnika v ohišje. Ko se rotor zavrti, se tekočina s centrifugalno silo vrže na stene ohišja in skozi izhodni kanal pod pritiskom vstopi v hladilni plašč motorja in nato v zgornji rezervoar hladilnika.

Ventilator se uporablja za ustvarjanje zračnega toka, ki hladi tekočino v radiatorju in površino motorja.

Ventilator je sestavljen iz gredi s škripcem in rezili, ki je nameščena na ležajih v skupnem ohišju z vodno črpalko. Na zunanjem koncu gredi je pritrjeno pesto, na katerega sta pritrjena jermenica in ventilator. Glede na število rezil so ventilatorji dveh, štirih, petih, šestih in osmih rezil. Najbolj razširjeni so ventilatorji s štirimi in šestimi rezili. Ventilator je nameščen za radiatorjem pred motorjem. Da bi ustvarili usmerjen pretok zraka, je pogosto nameščen usmerjevalni pokrov, ki znatno poveča intenzivnost hlajenja. Za zmanjšanje vibracij in hrupa so lopatice ventilatorja postavljene navzkrižno, v parih pod kotom 70 ° ali 110 °. Rezila so odtisnjena iz jeklene pločevine debeline 1,25-1,8 mm in so pritrjena na pesto jermenice. Širina rezila običajno ne presega 70 mm.

Slika: 40. Vodna črpalka in ventilator motorja ZIL-130:
a - shematski diagram; b - zasnova črpalke in ventilatorja

Na novih modelih KamAZ GAZ in drugih so za pospešitev ogrevanja motorja pozimi nameščeni ventilatorji z mehanizmi za njihov izklop.

Ventilatorji so izdelani v povezavi z vodno črpalko (ZIL-130, GAZ-53A, MTZ-80, DT-75M itd.) Ali ločeno od nje (YaMZ-236, YaMZ-238 itd.).

Črpalko in ventilator poganja klinasti pogon iz jermenice ročične gredi. Vgrajen je pogon ventilatorja dizelski motorji YAME-236 in YMZ-238. Napetost jermena se prilagodi s spreminjanjem položaja jermenice generatorja (ZIL-130, DT-75M, MTZ-80 itd.), Napenjalca vijaka (D-130, D-108 itd.) Ali napenjalnega valja (GAZ-53A itd.) ).

Slika: 41. Hidravlična sklopka za pogon ventilatorja motorja YaMZ-740

Za vzdrževanje najugodnejših toplotnih pogojev motorja YaMZ-740 se ventilator poganja s pomočjo hidravlične sklopke, ki se samodejno vklopi in izklopi, odvisno od temperature tekočine v hladilnem sistemu. S to zasnovo je ventilator nameščen na gnani gredi sklopke za tekočine, ki je pritrjena na sprednji del bloka motorja in se poganja v rotacijo. ročična gred motor s pomočjo pogonske gredi hidravlične sklopke.

Spojka za tekočino je sestavljena iz vodilnih in gnanih delov, ki se nahajajo v votlini, ki jo tvorita sprednji pokrov in telo (slika 41).

Vodilni del sklopke za tekočine, ki se vrti na krogličnih ležajih, je sestavljen iz sklopa pogonskega kolesa z ohišjem, pogonske gredi in pesta z jermenico.

Pogonski del sklopke za tekočino, ki se vrti na krogličnih ležajih, je sestavljen iz gnanega kolesa, povezanega z gnano gredjo, na katerem je pritrjeno pesto ventilatorja.

Notranje površine pogonskih in gnanih koles imajo rezila. Votlina sklopke za tekočino je zatesnjena z gumijastimi manšetami.

Ko motor teče, olje, ki prihaja iz mazalnega sistema, pade na rezila vrtečega se pogonskega kolesa. Delci olja, zajeti z rezili pogonskega kolesa, ki zadenejo rezila pogonskega kolesa, zagotavljajo vrtenje gnanih delov in ventilatorja. Hitrost vrtenja gnanega kolesa z ventilatorjem je odvisna od količine olja, ki vstopa v votlino sklopke za tekočine.

Prilagoditev načina delovanja ventilatorja glede na temperaturo tekočine v hladilnem sistemu izvede stikalo hidravlične sklopke. Omogoča povezavo ali odklop pogonske gredi z gnano gredjo z uravnavanjem pretoka olja skozi spojko za tekočino in hkrati vklopom ali izklopom ventilatorja, nameščenega na gnani gredi sklopke za tekočine.

Stikalo za tekočinsko spojko s tuljavnikom je nameščeno na dovodni cevi za hladilno tekočino na desni strani jeklenk. Ima toplotni element, napolnjen z aktivno maso, ki se tali s povečanjem temperature hladilne tekočine. Ko se temperatura tekočine dvigne na 80-95 ° C, se bo prostornina aktivne mase tako povečala, da bo palica pod njenim delovanjem premaknila stikalni ventil in odprla prehod za olje iz črpalke motorja v votlino sklopke za tekočino. Če napolnite votlino sklopke za tekočino z oljem, zagotovite prenos vrtenja s pogonskega kolesa na gnano kolo, gnano kolo sklopke poveča hitrost vrtenja, hkrati pa se poveča tudi hitrost ventilatorja. To povečanje je zelo postopno in ventilator enakomerno poveča hitrost zraka, ki gre skozi radiator. Z zmanjšanjem dovoda olja v votlino sklopke za tekočino njegova prostornina postane nezadostna za prenos vrtenja na pogonska in gnana kolesa sklopke za tekočine, saj je odprt prehod za odtok olja iz njene votline v korito motorja. Ko se dotok olja v votlino sklopke za tekočino popolnoma ustavi, preneha vrteti ventilatorju.

Termostat služi za samodejno uravnavanje temperature tekočine v hladilnem sistemu s spreminjanjem intenzivnosti kroženja skozi radiator in pospeševanjem ogrevanja motorja po zagonu.

Na voljo so termostati z enim in dvema ventiloma, s tekočim in trdnim polnilom. Tekoči termostati so bili prej uporabljeni na avtomobilskih motorjih, zdaj pa so nameščeni termostati s trdnim polnilom.

Tekoči termostat (slika 42, a) je sestavljen iz valovitega valja, napolnjenega s tekočino z nizkim vreliščem (pri 75-85 ° C), ohišja z okni, glavnega in obvodnega ventila.

Ko je temperatura hladilne tekočine pod 70 ° C, se valj stisne in glavni ventil se zapre. Obvodna hladilna tekočina teče nazaj do vodne črpalke skozi dve okni, mimo radiatorja in tako doseže hitro ogrevanje motor.

Ko se temperatura tekočine dvigne nad 70 ° C, se v valovitem valju začne njeno izhlapevanje in tlak v njej naraste. Pod vplivom povečanega tlaka se glavni ventil dvigne in skozi odcepno cev odpre dostop hladilne tekočine iz hladilnega plašča do radiatorja. Hkrati z dvigovanjem glavnega ventila se dvigne tudi obvodni ventil, ki postopoma zapira okno in ustavi dostop hladilne tekočine do obvodnega kanala. Pri temperaturi hladilne tekočine 81-85 ° C se kroženje skozi obvodni kanal ustavi in \u200b\u200btekočina vstopi v radiator samo skozi odcepno cev.

Termostat s trdnim polnilom je sestavljen iz bakrenega balona (slika 42, b), napolnjenega z aktivno maso, sestavljeno iz ceresina (naftnega voska), pomešanega z bakrovim prahom. Steklenička je zaprta s pokrovom z gumijasto membrano. Steblo se naslanja na prepono, ki je zgibno povezana z loputo, nameščeno na tečajnem nosilcu v vratu vodovodne cevi. Ko je motor hladen, blažilnik ves čas pritiska na robove žrela vzmet in hladilna tekočina kroži mimo radiatorja in pospeši ogrevanje motorja. Ko hladilno sredstvo doseže temperaturo 70-85 ° C, se ceresina v valju termostata stopi in s povečanjem prostornine premakne palico z gumijastim odbojnikom navzgor, odpira dušilko 15. Hladilna tekočina kroži skozi radiator.

Ko temperatura pade, aktivna masa zmanjša svojo prostornino in loputa se pod vplivom vzmeti zapre. Vezje kroženja hladilne tekočine v različnih položajih termostatskega ventila je prikazano na sliki. 43.

Tekočina se iz hladilnega sistema odvaja, čep hladilnika se odstrani skozi odtočne pipe na radiatorju in na bloku. Imajo Motorji v obliki črke V na bloku sta dve pipi (glej sliko 35) in tretja na cevi hladilnika. Zagon grelca opremljeno tudi z odtočno pipo.

Slika: 42. Termostati:
a - tekoča vrsta: b - s trdnim polnilom

Slika: 43. Shema kroženja hladilne tekočine v hladilnem sistemu:
a - z zaprtim ventilom termostata (majhen krog kroženja); b - z odprtim ventilom (velik krog kroženja)

Elementi tekočinskega hladilnega sistema so povezani z jeklenimi cevmi, litoželeznimi cevmi in gumiranimi gibljivimi cevmi s sponkami. Ta povezava omogoča relativno prostornino motorja in hladilnika.

Kondenzacijski (ekspanzijski) rezervoar kompenzira spremembo prostornine tekočine, ko se segreva, pomaga odstraniti zrak iz hladilne tekočine in kondenzirati hlape, ki vanj vstopajo iz hladilnega sistema.

Razširitveni rezervoar (slika 44) je z obvodno cevjo povezan z zgornjim rezervoarjem hladilnika. Na zgornjem rezervoarju hladilnika je nameščen čep brez ventila, na kondenzacijski rezervoar pa čep z ventili, katerega zasnova je prikazana na sl. 38. Rezervoar ima odtočno pipo in odvodno cev za paro. Ko hladilno sredstvo zavre, para teče skozi cev v ekspanzijski rezervoar in se med mešanjem s tekočino v rezervoarju kondenzira. Z znižanjem temperature v rezervoarju nastane vakuum. To se odpre dovodni ventil čepi in zrak vstopijo v rezervoar, hladilno sredstvo iz ekspanzijske posode pa napolni sistem. Zaradi prisotnosti rezervoarja v radiatorju, zahtevano raven tekočine.

Nadzor temperature v hladilnem sistemu se izvaja glede na indikacije električnih indikatorjev temperature vode in indikatorjev alarma.

Slika: 44. Ekspanzijska posoda

Sistem hlajenja motorja notranje izgorevanje namenjen odstranjevanju odvečne toplote iz delov in sklopov motorja. Pravzaprav je ta sistem škodljiv za vaš žep. Približno tretjina toplote, dobljene z zgorevanjem dragocenega goriva, mora biti odvedena v okolje. Toda takšna je zgradba sodobnega motorja z notranjim zgorevanjem. Idealen bi bil motor, ki bi lahko deloval brez odvajanja toplote okolje, in vse to spremenite v koristno delo... Toda materiali, ki se uporabljajo v sodobni gradnji motorjev, takšnih temperatur ne bodo zdržali. Zato je treba vsaj dva glavna, osnovna dela motorja - blok valja in glavo bloka - dodatno ohladiti. Na zori avtomobilske industrije sta se pojavila in dolgo tekmovala dva hladilna sistema: tekočina in zrak. Toda zračni hladilni sistem se je postopoma odrekel svojim položajem in se zdaj uporablja predvsem za zelo majhni motorji motorna vozila in generatorji majhna moč... Zato si podrobneje oglejmo sistem za hlajenje tekočin.

Naprava hladilnega sistema

Sodoben hladilni sistem avtomobilski motor Vključuje hladilni plašč motorja, črpalko hladilne tekočine, termostat, priključne cevi in \u200b\u200bhladilnik z ventilatorjem. Izmenjevalnik toplote grelnika je povezan s hladilnim sistemom. Nekateri motorji uporabljajo tudi hladilno tekočino za ogrevanje sklopa dušilke. Tudi v motorjih s sistemom za polnjenje je hladilna tekočina dovedena do hladilnikov zraka med tekočino in zrakom ali do samega turbopuhala, da zniža njegovo temperaturo.

Hladilni sistem deluje povsem preprosto. Po zagonu hladnega motorja hladilna tekočina začne krožiti v majhnem krogu s pomočjo črpalke. Prehaja skozi hladilni plašč bloka in glave motorja ter se skozi obvodne (obvodne) cevi vrne v črpalko. Vzporedno (pri veliki večini sodobnih avtomobilov) tekočina neprestano kroži skozi toplotni izmenjevalnik grelnika. Takoj, ko temperatura doseže nastavljeno vrednost, običajno okoli 80–90 ° C, se začne odpirati termostat. Njegov glavni ventil usmerja pretok v radiator, kjer tekočino ohladi protitlak zraka. Če pihanje zraka ni dovolj, potem zažene ventilator hladilnega sistema, ki je v večini primerov električno gnan. Gibanje tekočine v vseh drugih sestavnih delih hladilnega sistema se nadaljuje. Obvodni kanal je pogosto izjema, vendar se ne zapre pri vseh vozilih.

Hladilni sistemi so si v zadnjih letih zelo podobni. Vendar ostajata dve temeljni razliki. Prva je lokacija termostata pred in za radiatorjem (v smeri pretoka tekočine). Druga razlika je v uporabi ekspanzijske posode pod pritiskom ali brez tlaka, ki je preprosta rezervna prostornina.

Na primeru treh shem hladilnih sistemov bomo pokazali razliko med temi možnostmi.

Komponente

Jakna glave in bloka valja so kanali, ulivani v izdelek iz aluminija ali litega železa. Kanali so zatesnjeni, spoj med blokom in glavo valja pa je zatesnjen s tesnilom.

Črpalka za hladilno tekočino rezilo, centrifugalno. Poganja ga bodisi zobati jermen oz varnostni pas pomožne enote.

Termostatje avtomatski ventil, ki se sproži, ko je dosežena določena temperatura. Odpre se in del vroče tekočine se spusti v radiator, kjer se ohladi. Pred kratkim so jih začeli uporabljati elektronski nadzor to preprosta naprava... Hladilno tekočino so začeli segrevati s posebnim grelnim elementom, da po potrebi prej odprejo termostat.

Menjava tekočine in izpiranje

Če vam prej ni bilo treba zamenjati nobene enote v hladilnem sistemu, potem navodila priporočajo menjavo sredstva proti zmrzovanju vsaj vsakih 5-10 let. Če vam v sistem ni bilo treba dodajati vode iz posode in še huje - iz obcestnega jarka, potem pri zamenjavi tekočine sistema ni treba izpirati.

Če pa je avto v življenju videl veliko, potem je koristno, da to naredite pri menjavi tekočine. Ko ste sistem odprli na več mestih, ga lahko temeljito sperete s tokom vode iz cevi. Ali pa preprosto izpraznite staro tekočino in napolnite čisto, kuhana voda... Zaženite motor in se ogrejte na delovno temperaturo. Po čakanju, da se sistem ohladi, da se ne opečete, izpraznite vodo. Nato sistem očistite z zrakom in dodajte svež antifriz.

Splakovanje hladilnega sistema se običajno začne v dveh primerih: ko se motor pregreje (to se kaže predvsem v poletno obdobje) in ko se peč pozimi neha ogrevati. V prvem primeru je razlog v radiatorskih ceveh, ki so na zunanji strani zaraščene z umazanijo in so zamašene od znotraj. V drugem je težava v tem, da so cevi radiatorja grelca zamašene z oblogami. Zato med načrtovano menjavo tekočine in pri zamenjavi komponent hladilnega sistema ne zamudite priložnosti za temeljito izpiranje vseh komponent.

Povejte nam, na kakšne okvare hladilnega sistema ste naleteli. In želim vam vroč grelec pozimi in dobro hlajenje poleti.

Namen in naprava hladilnega sistema motorja

Hladilni sistem je zasnovan za hlajenje delov motorja med njegovim delovanjem in vzdrževanje normalne temperature, kar je najugodnejši toplotni režim delovanja motorja. Obstaja tekočinsko hlajenje, zračno hlajenje in kombinirano hlajenje.

Pregrevanje motorja poslabša količinsko polnjenje jeklenke z gorljivo mešanico, povzroči redčenje in izgorevanje olja, zaradi česar se lahko bati v jeklenkah zataknejo in se ležajne lupine stopijo.

Prehlajenje motorja povzroči zmanjšanje moči in gospodarnosti motorja, hlapi bencina se kondenzirajo na hladnih delih in kapljajo navzdol po ogledalu valja v obliki kapljic, izperejo mazivo, izgube zaradi trenja se povečajo, obraba delov se poveča in obstaja potreba po pogosta zamenjava olja. In tudi pride do nepopolnega zgorevanja goriva, zato se na stenah zgorevalne komore tvori velika plast ogljika - ventili lahko visijo.

Za normalno delo temperatura hladilne tekočine v motorju mora biti 80-95 stopinj.

Toplotno bilanco lahko predstavimo kot diagram.

Slika: Diagram toplotnega ravnotežja motorja z notranjim zgorevanjem.

Na motorjih domača proizvodnja uporablja se zaprt sistem prisilnega tekočega hlajenja, ki ga izvaja vodna črpalka. Ne komunicira neposredno z ozračjem, zato se imenuje zaprto. Posledično se tlak v sistemu poveča, vrelišče hladilne tekočine naraste na 108 - 119 stopinj in poraba za njegovo izhlapevanje se zmanjša.

Ti hladilni sistemi zagotavljajo enakomerno in učinkovito hlajenje ter tudi manj hrupa.

Razmislite o hladilnem sistemu na primeru motorja ZIL

Slika: Shema hladilnega sistema motorja tipa ZIL. 1 - radiator, 2 - kompresor, 3 - vodna črpalka, 4 - termostat, 5 - grelna pipa, 6 - dovodna cev, 7 - izstopna cev, 8 - radiator grelca, 9 - senzor za merjenje temperature vode v hladilnem sistemu motorja, 10 - odtočni ventil plašča cilindričnega bloka (v položaju "odprto"), 11 - odtočni ventil hladilnika.

Tekočina v hladilnem plašču motorja se segreva zaradi odvajanja toplote iz jeklenk, teče skozi termostat v radiator, se v njem ohladi in pod vplivom centrifugalna črpalka(kroži hladilno sredstvo v sistemu) se vrne v plašč motorja. Ljudje imenujejo centrifugalno črpalko "črpalka". Hlajenje tekočine olajša intenzivno pihanje hladilnika in motorja z zračnim tokom iz ventilatorja. Ventilatorizboljša pretok zraka skozi jedro radiatorja, služi za izboljšanje hlajenja tekočine v radiatorju. Ventilator ima lahko drugačen pogon.

– mehanski- trajna povezava z motorno gredjo,

– hidravlični- sklopka za tekočino. Tekoča spojka vključuje hermetično ohišje B, napolnjeno s tekočino.

Dve sferični posodi D in D sta nameščeni v ohišju, trdno povezani z pogonsko gredjo A in pogonsko gredjo B.

Slika: Hidravlična sklopka in - princip delovanja; b - naprava, 1 - pokrov bloka cilindra, 2 - ohišje, 3 - ohišje, 4 - pogonski valj, 5 - jermenica, 6 - pesto ventilatorja, A - pogonska gred, B - gred, C - ohišje, D, D - plovila, T - turbinsko kolo, H - kolo črpalke.

Načelo delovanja hidravličnega ventilatorja temelji na centrifugalni sili tekočine. Če se kroglasta posoda D, napolnjena s tekočino, zavrti s visoka hitrost, tekočina vstopi v drugo posodo G, zaradi česar se vrti. Po izgubi energije ob udarcu se tekočina vrne v posodo D, v njej pospeši, vstopi v posodo D in postopek se ponovi.

– električni- krmiljeni elektromotor. Ko temperatura hladilne tekočine doseže 90-95 stopinj, se odpre senzorski ventil oljni kanal v ohišju stikala in motorno olje vstopi v delovno votlino sklopke za tekočine iz glavnega mazalnega sistema motorja.

Ventilator je zaprt v pokrov, nameščen na okvirju hladilnika, kar poveča pretok zraka skozi radiator.

Radiatorsluži za hlajenje vode, ki prihaja iz vodnega plašča motorja.

Slika: Radiator a - naprava, b - cevasta sredina, c - srednja plošča, 1 - zgornji rezervoar z odvodno cevjo, 2 - odvodna cev za paro, 3 - polnilni vrat s čepom, 4 - jedro, 5 - spodnji rezervoar, 6 - odcepna cev z odtočno pipo, 7 - cevi, 8 - prečne plošče.

Sestavljen je iz zgornjih 1 in spodnjih 5 rezervoarjev ter jedra 4 in pritrdilnih delov. Rezervoarji in jedro so izdelani iz medenine (za izboljšanje toplotne prevodnosti).

Najpogostejši so cevni in ploščasti radiatorji. Za cevaste radiatorje, prikazane na sliki "b" - jedro je oblikovano iz vrste tankih vodoravnih plošč 8, skozi katere prehaja veliko navpičnih medeninastih cevi, zaradi česar se voda, ki gre skozi jedro radiatorja, razbije v številne majhne tokove. Vodoravne plošče služijo kot dodatna ojačevalna sredstva in povečujejo hladilno površino.

Ploščni radiatorji so sestavljeni iz ene vrste ravnih medeninastih cevi, od katerih je vsaka narejena iz valovitih plošč, varjenih skupaj po robovih.

Termostatsluži za pospešitev ogrevanja hladnega motorja in zagotavlja optimalne temperaturne pogoje. Termostat je ventil, ki uravnava količino tekočine, ki prehaja skozi radiator.

Pri zagonu motorja sta motor in hladilna tekočina hladna. Za pospešitev ogrevanja motorja se hladilna tekočina premika v krogu, mimo radiatorja. Hkrati je termostat zaprt, saj se motor segreje (na temperaturo 70-80 stopinj), termostatski ventil se pod delovanjem hlapov tekočine, ki napolni svoj valj, odpre in hladilna tekočina se začne premikati v velikem krogu skozi radiator.

Vklopljeno sodobni avtomobili vzpostaviti dvokrožni hladilni sistemi... Ta sistem vključuje dva neodvisna hladilna kroga:

- hladilni krog bloka cilindrov;

- hladilni krog glave valja.

Iz knjige Samostojno določanje in odpravljanje težav v avtu avtor Zolotnitsky Vladimir

Izpuh motorja je zadimljen. Povečana količina plinov vstopi v ohišje motorja.Dijagnosticiranje motorja po barvi dima iz izpušne cevi Modro-bel dim - nestabilno delovanje motorja. Posnetje ventila je zgorelo. Ocenite stanje distribucije plina

Iz knjige Zgodovina letalstva 2000 04 avtor avtor neznan

Motnje v sistemu mazanja motorja Padec tlaka olja pri kateri koli hitrosti ročične gredi Napačen manometer ali merilnik tlaka olja. Prepričajte se, da deluje kontrolna svetilka (merilnik tlaka olja) in senzor. Odklopite žico s senzorja

Iz knjige Vse o predgrevalnikih in grelnikih avtor Naiman Vladimir

Oklepno napadalno letalo z motorji zračno hlajenje: možnost P.O. Suhoj Znamenito sovjetsko jurišno letalo Il-2, ki ga je zasnoval S. V. Iljušin in je postalo najbolj masivno letalo v zgodovini ruskega letalstva, je bilo opremljeno s tekočinsko hlajenim motorjem AM-38 (AM-38F).

Iz knjige Letalstvo in kozmonavtika 2001 05-06 avtor

Naprava in načelo delovanja ali zagona motorja "brezplačno" Med tehnična sredstva, ki zagotavlja pozimi zanesljiv zagon motorja, izstopa en original, ki dobesedno ne zahteva dodatne energije. Ta naprava je akumulator toplote ali kako

Iz knjige Vzdrževamo in popravljamo Volga GAZ-3110 avtor Zolotnitsky Vladimir Alekseevich

Z ZRAČNO HLAJENIM MOTORJEM IL-2 M-82. Tovarniški preizkusi, 1941 Za razširitev motorne baze Il-2 in povečanje njegove bojne preživetja se je S. Iljušin 21. julija 1941 obrnil na Ljudski komisariat letalske industrije A. I. Šahurin (pismo št. 924) s predlogom, da ga namesti na letalo

Iz knjige BIOS. Express tečaj avtor Traskovsky Anton Viktorovich

Napake v sistemu mazanja motorja

Iz knjige Tovornjaki. Sistem oskrbe avtor Melnikov Ilya

1. poglavje Namen in struktura BIOS-a Zakaj je potreben BIOS Če osebni računalnik obravnavamo kot nekakšen živ organizem, potem je BIOS (osnovni vhodno-izhodni sistem) podzavest računalnika. Tako kot človeški refleksi tudi ta sistem "sili" računalnik

Iz knjige Tovornjaki. Hladilni in mazalni sistemi avtor Melnikov Ilya

Vzdrževanje sistema za gorivo motorja uplinjača Vsak dan preverite sistem za gorivo, da preverite, ali pušča, in po potrebi napolnite avto. tehnična služba (TO-1, TO-2). - Preverite pritrditev naprav,

Iz knjige Tovornjaki. Zgodovina in razvoj avtor Melnikov Ilya

Tovornjaki. Hladilni in mazalni sistemi

Iz knjige Čoln. Naprava in upravljanje avtor Ivanov L.N.

Hladilni sistem

Iz knjige Znanost o materialih. Jaslice avtor Buslaeva Elena Mikhailovna

Glavne okvare hladilnega sistema Simptomi okvare: podhladitev ali pregrevanje motorja. optimalna temperatura hladilna tekočina, dobra toplotna prevodnost sten vodnih plaščev in radiatorskih cevi.

Iz avtorjeve knjige

Vzdrževanje hladilnega sistema 1. Vsak dan preverite, če sistem pušča. Po potrebi odpravite težavo. Vsak dan preverite tekočino v hladilnem sistemu vozila. Po potrebi dodajte tekočino. Njena raven naj bo nižja

Iz avtorjeve knjige

Sistem mazanja. Namen in zasnova Sistem mazanja motorja je potreben za neprekinjeno dovajanje olja na drgnjenje površin delov in odvajanje toplote z njih. Površine povezanih delov motorjev odlikuje visoka natančnost in čistoča obdelave. ampak

Iz avtorjeve knjige

Imenovanje in splošna ureditev karoserija večine osebnih avtomobilov ima tako imenovano nosilno telo na katerem so nameščeni motor, menjalne enote, vzmetenje šasije, neobvezna oprema... Imajo tovornjaki, avtobusi,

Iz avtorjeve knjige

Poglavje 1. Gradnja, oborožitev in dobava rešilnih čolnov 1.1. Namenski čolni so majhno odprto plavajoče plovilo, zasnovano za potrebe ladje. Z njihovo pomočjo se reši širok spekter nalog: - spodkopavanje plavajočih min; - dostava vojaških enot; - dostava

Iz avtorjeve knjige

22. sistem z neomejeno topnostjo v tekočem in trdnem stanju; sistemi evtektičnega, peritektičnega in monotektičnega tipa. Sistemi s komponentnim polimorfizmom in evtektoidno transformacijo Možna je popolna medsebojna topnost v trdnem stanju

Spomnimo se nekaj več o tem hladilnem sistemu.

IN sistem za hlajenje s tekočino uporabljajo se posebna hladilna sredstva - antifrizi različnih znamk s temperaturo zgoščevanja 40 ° C in manj. Antifrizi vsebujejo protikorozijske in protipenilne dodatke, ki odpravljajo nastanek vodnega kamna. So zelo strupeni in zahtevajo previdno ravnanje. V primerjavi z vodo imajo antifrizi manjšo toplotno zmogljivost in zato manj intenzivno odvajajo toploto iz sten valja motorja.

Tako je pri hlajenju z antifrizom temperatura sten jeklenk za 15 ... 20 ° C višja kot pri hlajenju z vodo. To pospeši ogrevanje motorja in zmanjša obrabo cilindra, vendar poletni čas lahko pregreje motor.

Optimalno temperaturni režim motor s sistemom za hlajenje s tekočino se šteje za takega, da je temperatura hladilne tekočine v motorju 80 ... 100 ° C pri vseh načinih delovanja motorja.

Uporablja se v avtomobilskih motorjih zaprto (zaprti) hladilni sistem s tekočino prisilno kroženje hladilno sredstvo.

Notranja votlina zaprtega hladilnega sistema nima stalne povezave z okoljem, komunikacija pa poteka preko posebnih ventilov (pri določenem tlaku ali vakuumu), ki se nahajajo v čepih radiatorja ali ekspanzijske posode sistema. Hladilno sredstvo v takem sistemu vre pri 110 ... 120 ° C. Prisilno kroženje hladilne tekočine v sistemu zagotavlja črpalka za tekočino.

Sistem hlajenja motorja vsebuje od:

• hladilni plašč za glavo in blok cilindra;
• radiator;
• črpalka;
• termostat;
• ventilator;
• ekspanzijska posoda;
• povezovalni cevovodi in odtočne pipe.

Poleg tega hladilni sistem vključuje grelec za notranjost vozila.

Kako deluje hladilni sistem

Predlagam, da najprej razmislim shematski diagram hladilni sistemi.

1 - grelec; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - črpalka; 5 - radiator; 6 - pluta; 7 - ventilator; 8 - ekspanzijska posoda;
A - majhen krog kroženja (termostat je zaprt);
A + B - velik krožni krog (odprt termostat)

Kroženje tekočine v hladilnem sistemu poteka v dveh krogih:

1. Majhen krog - tekočina kroži med zagonom hladnega motorja, kar zagotavlja njegovo hitro segrevanje.

2. Velik krog - gibanje kroži, ko je motor vroč.

Preprosto povedano, majhen krog je kroženje hladilne tekočine BREZ radiatorja, velik krog pa kroženje hladilne tekočine PREK radiatorja.

Zasnova hladilnega sistema se po svoji zasnovi razlikuje glede na model avtomobila, vendar je načelo delovanja enako.

Načelo delovanja tega sistema je razvidno iz naslednjih videoposnetkov:

Predlagam, da sistemsko napravo razstavite glede na zaporedje dela. Torej, začetek delovanja hladilnega sistema nastopi, ko se zažene srce tega sistema - črpalka za tekočino.

1. tekočinska črpalka (vodna črpalka)

Črpalka za tekočino zagotavlja prisilno kroženje tekočine v hladilnem sistemu motorja. Zobniške črpalke centrifugalnega tipa se uporabljajo na avtomobilskih motorjih.

Poiščite našo črpalka za tekočino ali črpalka za vodo sledi na sprednji strani motorja (spredaj je tista, ki je bližje radiatorju in kjer je pas / veriga).

Črpalka za tekočino je z jermenom povezana z ročično gredjo in generatorjem. Da bi našli našo črpalko, je dovolj, da poiščemo ročično gred in poiščemo generator. O generatorju se bomo pogovorili kasneje, za zdaj pa vam bom le pokazal, kaj iskati. Generator je videti kot valj, pritrjen na ohišje motorja:

1 - generator; 2 - črpalka za tekočino; 3 - ročična gred

Torej, ugotovili smo lokacijo. Zdaj pa si oglejmo njegovo strukturo. Spomnimo se, da je struktura celotnega sistema in njegovih delov različna, vendar je načelo delovanja tega sistema enako.

1 - pokrov črpalke;2 - Trajni tesnilni obroč nadeva.
3 - Oljno tesnilo; 4 - Ležaj gredi črpalke.
5 - pesto jermenice ventilatorja;6 - Zaporni vijak.
7 - valj črpalke;8 - Ohišje črpalke;9 - Tekač črpalke.
10 - Sesalna cevna cev.

Delo črpalke je naslednje: črpalka se poganja iz ročične gredi skozi jermen. Jermen obrača jermenico črpalke in vrti pesto jermenice črpalke (5). To pa poganja gred črpalke (7), na koncu katere je tekač (9). Hladilno sredstvo vstopi v ohišje črpalke (8) skozi dovod (10), rotor pa ga premakne v hladilni plašč (skozi okno v ohišju, kot je prikazano na sliki, je smer gibanja črpalke prikazana s puščico).

Tako črpalko poganja ročična gred, tekočina vstopi vanj skozi dovodno cev in gre v hladilni plašč.

Delovanje črpalke za tekočino si lahko ogledate v tem videu (1:48):

Poglejmo zdaj, od kod prihaja tekočina do črpalke? In tekočina vstopi skozi zelo pomemben del - termostat. Za temperaturni režim je odgovoren termostat.

2. Termostat

Termostat samodejno uravnava temperaturo vode, da pospeši ogrevanje motorja po zagonu. Delovanje termostata določa, v kateri krog (velik ali majhen) bo šla hladilna tekočina.

Ta enota je v resnici videti tako:

Kako deluje termostat zelo preprosto: termostat ima občutljiv element, znotraj katerega je trdno polnilo. Pri določeni temperaturi se začne topiti in odpre glavni ventil, dodatni ventil pa se, nasprotno, zapre.

Termostatska naprava:

1, 6, 11 - odcepne cevi; 2, 8 - ventili; 3, 7 - vzmeti; 4 - balon; 5 - membrana; 9 - zaloga; 10 - polnilo

Delovanje termostata je preprosto, lahko si ga ogledate tukaj:

Termostat ima dva vhoda 1 in 11, izhod 6, dva ventila (glavni 8, dodatni 2) in občutljiv element. Termostat je nameščen pred vhodom v črpalko za hladilno tekočino in je nanj povezan prek odcepne cevi 6.

Spojina:

Skoziodcepna cev 1 povezuje izhladilni plašč motorja,

Skozi odcepna cev 11 - z dnom preusmerjanje rezervoar hladilnika.

Zaznavni element termostata je sestavljen iz valja 4, gumijaste membrane 5 in stebla 9. V notranjosti valja med njegovo steno in gumijasto membrano je trdno polnilo 10 (drobnokristalinični vosek), ki ima visok koeficient volumske ekspanzije.

Glavni ventil 8 termostata z vzmetjo 7 se začne odpirati, ko je temperatura hladilne tekočine več kot 80 ° C. Pri temperaturah pod 80 ° C glavni ventil zapre odtok tekočine iz radiatorja in v črpalko vstopi iz motorja, ki skozi vzmet 3 prehaja skozi odprt dodatni ventil 2 termostata.

Ko se temperatura hladilne tekočine dvigne nad 80 ° C, se v občutljivem elementu stopi trdno polnilo in njegova prostornina se poveča. Posledično palica 9 zapusti valj 4, valj pa se premakne navzgor. Hkrati se začne zapirati dodatni ventil 2 in pri temperaturi več kot 94 ° C blokira prehod hladilne tekočine iz motorja v črpalko. V tem primeru se glavni ventil 8 popolnoma odpre in hladilna tekočina kroži skozi radiator.

Delovanje ventila je jasno in jasno prikazano na spodnji sliki:

A - majhen krog, glavni ventil je zaprt, obvodni ventil je zaprt. B - velik krog, glavni ventil je odprt, obvodni ventil zaprt.

1 - dovodna cev (od radiatorja); 2 - glavni ventil;
3 - ohišje termostata; 4 - Obvodni ventil.
5 - Odcepna cev obvodne cevi.
6 - Odcepna cev za dovajanje hladilne tekočine v črpalko.
7 - pokrov termostata; 8 - Bat.

Torej, obravnavali smo majhen krog. Razstavil napravo črpalke in termostata, medsebojno povezani. Zdaj pa pojdimo na velik krog in ključni element. velik krog - radiator.

3. Radiator (hladilnik / hladilnik)

Radiator zagotavlja odvajanje toplote iz hladilne tekočine v okolje. Vklopljeno osebni avtomobili uporabljajo se cevasto-radiatorski radiatorji.

Torej, obstajata 2 vrsti radiatorjev: zložljivi in \u200b\u200bne zložljivi.

Spodaj je njihov opis:

Še enkrat bi rad povedal o ekspanzijski posodi (ekspanzijski rezervoar)

Poleg radiatorja ali na njem je nameščen ventilator. Pojdimo zdaj k zasnovi tega samega ventilatorja.

4. Ventilator (ventilator)

Ventilator poveča hitrost in količino zraka, ki prehaja skozi radiator. Na avtomobilskih motorjih so nameščeni ventilatorji s štirimi in šestimi lopaticami.

Če se uporablja mehanski ventilator,

Ventilator vključuje šest ali štiri lopatice (3), zakovičene na prečnik (2). Slednja je privita na jermenico črpalke za tekočino (1), ki jo poganja ročična gred s pomočjo jermenskega pogona (5).

Kot smo že omenili, je vključen tudi generator (4).

Če uporabljate električni ventilator,

potem je ventilator sestavljen iz elektromotorja 6 in ventilatorja 5. Ventilator je štirislojni, nameščen na gredi elektromotorja. Rezila na pestu ventilatorja so nameščena neenakomerno in pod kotom na ravnino vrtenja. To poveča pretok ventilatorja in zmanjša hrup ventilatorja. Za učinkovitejše delovanje je električni ventilator nameščen v ohišju 7, ki je pritrjeno na radiator. Električni ventilator je pritrjen na ohišje s tremi gumijastimi pušami. Električni ventilator samodejno vklopi in izklopi senzor 3, odvisno od temperature hladilne tekočine.

Torej povzemimo. Ne bodimo neutemeljeni in povzamemo s kakšno sliko. Ne bi se smeli osredotočati na določeno napravo, vendar morate razumeti načelo delovanja, saj je v vseh sistemih enako, ne glede na to, kako različna je njihova naprava.

Ko se motor zažene, se ročična gred začne vrteti. Skozi jermenski pogon (naj vas spomnim, da je na njem tudi generator) se vrtenje prenese na jermenico črpalke za tekočino (13). Gred poganja z rotorjem, ki se vrti v ohišju črpalke za tekočino (16). Hladilno sredstvo teče v hladilni plašč motorja (7). Nato se skozi izhodno cev (4) hladilno sredstvo skozi termostat (18) vrne v črpalko za tekočino. Trenutno je obvodni ventil v termostatu odprt, glavni pa zaprt. Zato tekočina kroži skozi plašč motorja brez vklopa hladilnika (9). To omogoča hitro ogrevanje motorja. Po segrevanju hladilne tekočine se odpre glavni ventil termostata in obvodni ventil se zapre. Zdaj tekočina ne more teči skozi obvod termostata (3) in je prisiljena teči skozi dovod (5) v radiator (9). Tam se tekočina ohladi in skozi termostat (18) teče nazaj v črpalko za tekočino (16).

Omeniti velja, da nekaj hladilne tekočine vstopi v grelec iz hladilnega plašča motorja skozi odprtino 2 in se iz grelnika vrne skozi odprtino 1. A o tem bomo govorili v naslednjem poglavju.

Upajmo, da vam bo sistem zdaj jasen. Po branju tega članka upam, da bo mogoče krmariti v drugem hladilnem sistemu, saj sem razumel načelo tega.

Predlagam vam tudi, da se seznanite z naslednjim člankom:

Ker smo se dotaknili ogrevalnega sistema, bo moj naslednji članek o tem sistemu.