"Kupil bom avto s krmilno verigo. Pred tem sem naletel le na jermen, odlična izkušnja v službi, št. Obstaja veliko "grozljivk" o stroških popravil in drage poslediceče se ne opravi pravočasno. Naj vzamem motor s krmilno verigo ali je jermen boljši? "
Na vprašanje, katera je boljša, veriga ali pas, ni mogoče enoznačno odgovoriti. Oba pogona imata svoje prednosti in slabosti.
Začnimo z ločevanjem pasu. Eden glavnih dejavnikov v njegovo korist je sorazmerno poceni komplet za krmiljenje in enostavnost zamenjave. Ob upoštevanju tega lahko dela opravimo prej kot predpisani roki, kar pomeni zmanjšanje možnosti za kakršne koli težave. Navedena življenjska doba jermena je lahko odvisno od proizvajalca do 150.000 km, vendar je v naših razmerah čas spreminjati na vsakih 60.000 km, to je približno enkrat na tri leta.
Vira časovnega pasu kot celote je bolje, da se ne šteje samo v prevoženih kilometrih. Na to negativno vpliva nizke temperature in onesnaževanje, vendar tudi ni odvisno na primer od tlaka olja. Kdaj nepravočasna zamenjava jermena, obstaja nevarnost njegovega zloma, kar ogroža bate z ventili. Če motor ne deluje visoki vrtljaji, potem se pasu ne bi smeli bati. V nasprotnem primeru se je vseeno bolje odločiti za verigo.
Za razliko od pasu je verigo izredno težko prekiniti - njena glavna težava je raztezanje in skakanje na zob. V tem primeru ventili in bati prenehajo delovati sinhrono, rezultat njihovega "srečanja" je za denarnico lahko poguben.
Glavna stvar, ki prestraši voznike v krmilnih verigah, so njihovi visoki stroški. Zamenjava kompleta v povprečju stane približno trikrat več kot pas. Najvišji stroški lahko celo presežejo vse razumne meje, zlasti za Motorji v obliki črke V... Številni vozniki avtomobilov se pritožujejo nad zvenom krmilne verige po 120.000 km, drugi pa se tega ne spomnijo z veseljem niti po 200.000 km. Na splošno je treba posamezen avto obravnavati posamično: v mnogih primerih je vir krmilne verige zasnovan za celotno življenjsko dobo motorja, kar v naših razmerah pomeni do remont.
Pri nakupu avtomobila s krmilno verigo je treba tej enoti posvetiti posebno pozornost, da vnaprej ugotovite cene. Pri pregledu avtomobila bodite pozorni na značilno prasketanje, klepetanje ali klopotanje v motornem prostoru, to je še posebej opazno pri zagonu "na hladno".
Kaj mislijo serviserji?
Andrej: "Veriga" povprečno dvakrat "teče" dlje od jermena, ne glede na model motorja. Skladno s tem se pogonski jermen pogosteje uporablja. kritične situacije pri upogibanju ventilov je izjemno redko, gre za osamljene primere. Zvezdice se hitreje izbrišejo, postopek distribucije plina je moten, motor se začne trojiti. Z verigo vozim že deseto leto, nobenih težav ni nastalo. "
Vladimir: "IN sodobni avtomobili najpogosteje se uporabljajo verige. Na primer, le ta so nameščena na BMW in Mercedes. A ker naše parkirišče ni najbogatejše, se izkaže, da je polovica avtomobilov z zobastim jermenom, polovica z verigo. V osebnem Audiju s 60.000 prevoženimi kilometri se veriga že pozna - zamenjava je nujna. Presenečenje je bilo celo zame. Vsak proizvajalec ima svoj časovni razpored za zamenjavo krmilne verige, nekateri ga celo načrtujejo za celotno življenjsko dobo motorja. Med slabostmi seveda spadajo stroški zamenjave kompleta. Za en sklop krmilne verige obstajajo trije zamenjavi jermenov, tako da na koncu ni bistvene razlike v ceni. Pravočasna storitev zapre vsa vprašanja, zato pri izbiri avtomobila načeloma ne priporočam pozornosti na ta parameter. "
Zamenjava časovnega kompleta za Infiniti FX35 je lastnika stala 3,5 milijona rubljev za dele in 200 dolarjev za samo delo
Zato je nemogoče priporočiti verigo ali jermen, saj je ta izbira v nasprotju med "mehaniko" in "avtomatom", bencinom in dizelski motorji... In kot pravilno ugotavljajo tako lastniki avtomobilov kot serviserji, vprašanje ni v "boljši" vožnji, temveč v pravočasnem vzdrževanju.
Andrey GORELIK
Fotografije iz odprtih virov
spletna stran
Imate vprašanja? Imamo odgovore. Teme, ki vas zanimajo, bodo strokovno komentirali strokovnjaki ali naši avtorji - rezultat boste videli na spletni strani.
Kateri časovni pogon je boljši? To vprašanje je eno od desetih najbolj filozofskih avtomobilskih vprašanj, skupaj z volanom na levi in \u200b\u200bdesni strani, bencinom ali dizlom, mehanskim ali avtomatski menjalnik orodja. Nekateri vozniki bodo dali svoj glas za jermenski pogon, drugi pa bodo dali prednost verižnemu mehanizmu. Enako velja za vsa zgoraj navedena vprašanja. Poskusimo skupaj ugotoviti, kateri mehanizem za distribucijo plina je boljši, cenejši in kakšne so prednosti in slabosti obeh možnosti pogona odmične gredi.
Takoj je treba opozoriti, da danes vsi več proizvajalcev avtomobilov natančno pojdite na jermenski pogon in opustite krmilno verigo. A vseeno imajo nekateri vozniki še vedno nezaupljiv odnos do "elastičnega" pogona. Veliko število voznikov, zlasti starejše generacije, kovinsko opcijo imenuje skoraj večna. Ali imajo prav?
Sodobna časovna veriga
V preteklosti so bile časovne verige resnično brez težav. Stvar je v tem, da je bila običajno narejena iz dveh, včasih pa tudi iz treh povezav (vrstic). Trgati tak kovinski tir je bilo zelo problematično. Res so "postregli" na stotisoče kilometrov. Sčasoma se je veriga lahko raztegnila in začela neznosno zvoniti, kar je privedlo do skoka enega ali dveh zob. Kljub temu so se odmori zgodili veliko redkeje kot pasovi.
V primerjavi s pasom je veriga hrupna, se razteza, vendar zvočna izolacija sodobnih pogonskih enot omogoča hitro in učinkovito odstranitev te pomanjkljivosti. V kabini je "šumenje" verige praktično neslišno. Omeniti velja, da so stari verižni motorji dejansko bolj zanesljivi kot novi. Sodobne enote se ne morejo pohvaliti s podobno zanesljivostjo. Zakaj?
Za to obstaja več razlogov. Zdaj so motorji močno zmanjšali svojo težo, postali krajši in manjši. To je posledica tako imenovanih "EURO norm" - avtomobil mora biti lažji, kompaktnejši, zato porabi malo goriva in manj izpusti škodljive snovi v ozračju. Te zahteve so se odražale v časovnem razporedu. Njegov pogon je tudi močno olajšan.
Zdaj vsi proizvajalci avtomobilov skušajo povečati prostornino kabine z zmanjšanjem prostornine motorni prostor... Zato je zelo pomembno, da napajalna enota je bil čim bolj kompakten. Verižni pogon je bil prvi trpel zaradi takšnih sprememb, zato je bila veriga čim krajša in lažja. Zdaj je bolj kot kolo. Zaradi tega reza se ni zmanjšala samo glava bloka, temveč tudi blok sam. Zato ni bilo potrebe po veliki oljni kopeli (klasična veriga se je nenehno vrtela v olju).
Na prvi pogled je vse v redu - veriga se je zmanjšala, količine in mere so se zmanjšale, manj olja je treba, teža se je zmanjšala. Super, kajne? Ampak obstaja en pomemben "VENDAR" ... tako tanek izdelek se je začel lomiti.
Preden končno odpove, pa veriga začne oddajati glasneje kot običajno. Številni vozniki na to niso pozorni, za to krivijo vreme ali pa preprosto ne slišijo zaradi dobrega "hrupa" motorja. Vse to vodi do odprtega kroga in dragih popravil.
Tako je časovna veriga postala enak potrošni material kot večina elementov motorja. Zdaj je izredno težko najti motor, v katerem bi se veriga spreminjala le med remontom (kot prej). Praviloma se spreminja kot pas - s 100.000 km. Poleg tega je zaradi zapletenosti zasnove diagnostika časovne verige zdaj zelo draga. Sklepamo lahko, da je sodobni verižni mehanizem po zanesljivosti in virih zelo blizu zobatega jermena.
Imate avto na verigi? Ne mudi se vznemirjati. Da, res je veliko pomanjkljivosti, vendar obstajajo tudi prednosti:
- vrti se v zaprtem prostoru, praktično ne pride v stik z zrakom, kar pomeni, da ni ostankov, prahu in vlage, ki bi pospešili obrabo.
- temperatura zanjo praktično ni pomembna. Za razliko od pasu se ne boji niti mraza niti vročine.
- natančnost nastavitve. Veriga ima natančnejši mehanizem za nastavitev, ne razteza se toliko.
- odpornost na kratkoročne preobremenitve.
Časovni pas
To je povsem drugačna zasnova, kljub identiteti opravljenih funkcij. Pas je videti takole - gumiran trak (lahko na osnovi tkanine ali katerega drugega materiala, odpornega proti obrabi), znotraj katerega so zobje. Ti zobje se spletajo z zobniki, ki so pritrjeni na odmično gred.
Prednosti jermenskega mehanizma:
- suha gradnja. To pomeni, da tukaj ni olja. Nahaja se zunaj pogonske enote, vrti se v zraku, čeprav je zaprt s posebnim ohišjem.
- pas je elastičen. Učinkovito blaži tresljaje, ki lahko vplivajo na življenjsko dobo gredi v večvaljnih motorjih.
- praktično vpliva temperature na delovanje motorja ni. Če je olje pozimi hladno, to ne vpliva na hrup motorja (verižni mehanizem je treba ogreti, da olje učinkovito črpa v hidravlični napenjalec).
- tišina dela.
- enostavnost diagnoze in popravila. Motorja ni treba razstaviti, niti ni treba odstraniti pokrova glave. Zaščitni pokrov preprosto odstranite.
- cena popravila. Je cenejši tako v proizvodnji kot pri zamenjavi. Menjava jermena skupaj z mehanskimi napenjalci je nekajkrat cenejša od zamenjave verige.
- kompaktnost dela. Motor s jermeni je lažji, krajši in manjši.
Negativne točke:
- onesnaževanje. Ker se pas vrti v zraku in je zaščiten samo s pokrovom, lahko nanj pride prah, umazanija, voda in celo olje. Vse to negativno vpliva na njen vir.
- staranje in razpoke. Pas se ne spreminja le glede na kilometrino, ampak tudi po letih. Na primer, če je bil avtomobil dlje časa brez obratovanja in je kilometrina le nekaj deset kilometrov, je treba pas še zamenjati. Njegov material se ponavadi stara in od časa do časa preprosto poči.
- nagnjenost k zdrsu. Pri prekoračitvi največje obremenitve (z ostrim zagonom z mirovanja) lahko pas zdrsne. Včasih se zlomijo tudi zobje, ki so vpleteni.
Torej, kaj je bolje: pas ali veriga? Izredno težko je dati natančen odgovor. Upoštevati je treba poseben model motorja in njegove pogoje delovanja.
Verjetno se je vsak voznik vsaj enkrat vprašal, kaj je bolje izbrati - jermen ali veriga... To vprašanje je eno najbolj priljubljenih, podobno kot spor o mehaniki in stroju. Pas je vse bolj priljubljen pri mnogih proizvajalcih avtomobilov. Namenjen je Volkswagenom, Toytom in Opelom z motorji V8 in V6.
Vendar med ljudmi spori ne ponehajo. V našem gradivu bomo poskušali razčleniti vse zgornje točke in razumeti vse prednosti in slabosti glede najbolj sprejemljive različice pogona odmične gredi.
Veriga: lastnosti, življenjska doba, nadomestni stroški
Če govorimo o verigi, potem je bila ta metoda preizkušena že vrsto let delovanja, je razmeroma lahka in če upoštevamo skupne stroške motorja, bo veriga predstavljala njen nepomemben del. Seveda tak motor povzroča veliko hrupa. Res je. Toda navsezadnje avtomobili ne mirujejo, ampak se razvijajo, izboljšujejo zvočno izolacijo karoserije in notranjosti. Sodobna železni konji tako dobro, da se v večini primerov hrupa motorja sploh ne sliši, če pa se, sploh ni moteč. Na primer, motorji iz serije Volkswagen EA111 - 1,6-litrski atmosferski in 1,4-litrski TSI - imajo enake verige, atmosferski pa je precej hrupnejši. V tem primeru je težava globlja. V starih motorjih so bile nameščene dvovrstne verige, ker je nemogoče takoj odrezati ta mehanizem. Toda z obrabo so se verige raztegnile in sprožile veliko hrupa. Hkrati redko preskakuje par zob na pogonskih zobnikih.
Ko je bila posebna pozornost namenjena dolžini motorja, se je situacija spremenila. Da bi lahko povečali prostornino prostora za potnike, so začeli zmanjševati prostor za motor. Na avtomobile s prednjim pogonom so začeli vgrajevati motorje čez. Hkrati so začeli krajšati dolžino verige. Vse verige so postale enovrstne in dobile dobro kompaktnost. Zdaj je debelina verige enakomerna močan motor primerljivo z debelino kolesarske verige.
Širina verige ni pomembno samo zato, ker je treba verigo olajšati. Drug dejavnik je položaj verige v oljni kopeli motorja znotraj enote. Zaradi tega morajo biti blok in valji ter njegova glava daljši za širino verige. Vse to je dodatna kovina, ki otežuje mehanizem. Poleg tega so se tanke verige začele pogosto pretrgati. Glasen hrup - eden od znakov, da je veriga začela propadati. Dejstvo je, da skupaj s hrupom motorja tudi hrup iz vezja ni preveč izrazit, zato lahko z lahkoto zamudite trenutek, ko se nenadoma pokvari.
Dvovrstne verige v tem primeru so bili bolj donosni, saj so lahko delali tudi po lomu ene veje, ker je bila obremenitev obeh vej bolj enakomerno razporejena. Zobje zvezd so se počasneje obrabljali, zato bi lahko verigo iz močnih zlitin šteli za "večno". V tem primeru je bilo treba verigo zamenjati le med remontom motorja.
Trend k lažji gradnji in želja po razširitvi sta ustvarila nove težave. Verige so izgubile svojo trpežnost in niso več boljše od zobatih jermenov. Hkrati je zasnova z verigo veliko bolj zapletena kot analog z jermenom, zamenjava verige pa je precej draga, poleg tega pa je diagnostika tehnično stanje ta podrobnost je zelo zapletena.
Povprečni stroški zamenjave verižnega mehanizma na štirivaljnem motorju znašajo najmanj 500 USD, zamenjava zobatega jermena pa 150-200 USD. Zato je pri nakupu stroja z verižnim motorjem še posebej previdno diagnosticirati krmiljenje pogona. Pomembno je, da upoštevate vse nianse in preverite vsako malenkost.
Zakaj so verižni motorji še danes priljubljeni?
Nekdo ima lahko mnenje, da je verižni mehanizem popolnoma neuporaben in je relikt preteklosti. Vendar je to napačno mnenje, kajti če bi bilo res, bi pas že zdavnaj prišel do izraza.
Verige imajo svoje prednosti. Prva in glavna prednost je popolna zaščita pred kakršnimi koli škodljivimi zunanjimi dejavniki: stik z vlago in padavinami, izpostavljenost temperaturam. Verige ne bodo nič od zmrzali in vročine, umazanije in snega, česar se pas boji. Druga pomembna prednost verige je natančnost merjenja časa. Pri velikih obremenitvah se veriga ne more deformirati, zato bodo tudi pri visokih hitrostih originalne gredi ostale v motorju. To pa lahko imenujemo jamstvo za ohranjanje značilnosti moči motorja z visoko močjo. Tretja prednost je dobra odpornost na periodične preobremenitve, ki se redko pojavijo, vendar so velikokrat močnejše od nominalnih. V takšni situaciji uporaben napenjalec verige ne bo skakal z zoba na zob in krmiljenje ventilov ne bo kršeno.
Pomembno je razumeti, da morajo biti sistemi s spremenljivimi časovnimi fazami opremljeni s preprostejšimi faznimi prestavniki na verižnih odmičnih gredih. Tesnjenje ne potrebujejo, ker fazni menjalniki delujejo po principu kroženja olja. Veriga za delovanje potrebuje olje, jermen pa ne prenaša stika s to oljnato tekočino.
Pravzaprav so to vse prednosti verižnega pogona. Če povzamemo: vir sodobnih verig ni veliko večji kot pri pasovih, izjemoma pa pasovi izkazujejo še večje zmogljivosti. Glede na visoke stroške zamenjave verige. Cena je odločilni dejavnik, zato se veriga spremeni le v skrajnih primerih, kar je precej nevarno. Na ta način je uporaba pasu videti bolj praktična in varna.
V verižnem pogonu hidravlični napenjalnik ne deluje dobro, če je tlak olja nizek, zato lahko med zagonom skoči veriga in lahko pride do nenadnih padcev tlaka, kar pomeni slabo kompatibilnost s sistemi za zagon in zaustavitev, pa tudi oljne črpalke, ki jih je mogoče nastaviti. Ta enota je zelo draga za izpostavitev. Pogosto se zgodi, da napenjalnik med delovanjem ne deluje pravilno obratno vrtenje motor, na primer med izvajanjem kakršnih koli operacij v avtomobilskem servisu ali ko avto postavite v prestavo v klanec, bo v tem primeru veriga zlahka preskočila nekaj zob, tako da se bo med zagonom motorja vse končalo z okvaro.
Prednosti pasu
Ena najpomembnejših prednosti pasu je njegova sposobnost upogibanja v različnih smereh, to je elastičnost. To omogoča pogonu, da se popolnoma spopada z torzijskimi vibracijami, ki lahko pri večvaljnih motorjih s kompleksno zasnovo močno vplivajo na obremenitev z vibracijami in življenjsko dobo gredi.
Druga prednost pasu je njegova tiho delo... Pas je običajno dovolj dolg, da omogoča dober poteg z mehanskim napenjalnikom, ne da bi to vplivalo na nastavitve časa. Ne potrebujejo dodatnega mazanja. Pas lahko enako dobro deluje tako na hladnih kot na toplih motorjih. Vir dela na noben način ni odvisen od materialov, uporabljenih za mazanje, pa tudi od tlaka olja.
Diagnozo okvare jermena ni težko diagnosticirati in ga je enostavno zamenjati, ne da bi celo razstavili blok motorja. Poceni pas - še en plus mehanizma, poleg tega ga je mogoče enostavno nadomestiti v skladu s predpisi, ne da bi čakal na kritično stopnjo obrabe dela. Nazadnje, zahvaljujoč pasu je lahko motor opremljen s kompaktnejšim in lažjim blokom cilindrov.
Slabosti pasu
Seveda ima pas, tako kot vsak drug mehanizem, svoje pomanjkljivosti. Ena največjih je ranljivost. Na žalost se pas boji nafte, vode in hladnega vremena. Materiali, iz katerih so narejeni pasovi, so nagnjeni k staranju, viri pasov pa se ne merijo v kilometrih, temveč v letih. Torej, če je bil avto parkiran v garaži, se pas še vedno stara in odpove.
Če je pas obremenjen do konca, lahko zdrsne. To velja tudi za ostro sukanje motorja. Ko so jermeni nameščeni na najnovejši motorji, to povečuje tveganje, da olje pride na jermen. Prej so bili široko razširjeni motorji, katerih zasnova je predpostavljala zaščito pred pomanjkanjem zanesljivosti pogona zobatega jermena. Če se pas nenadoma zlomi, odmična gred takoj ustavi gibanje sinhronizirano z ročično gredjo. Zaradi tega bodo bati takoj začeli udarjati o ventile, ki so ostali v "odprtem" položaju.
Povzetek
Za kaj se odločiti? Če primerjamo vse značilnosti verige in pasu, pretehtamo prednosti in slabosti, se na koncu izkaže, da ta dva mehanizma nasprotujeta stabilnosti in kakovosti vira pasu in dostopna cena za njegovo zamenjavo in verigo, ki je bolj odporna na škodljive učinke, katere zamenjava je precej draga, delo pa je v veliki meri odvisno od načinov mazanja in delovanja motorja.
Proizvajalci avtomobilov nenehno iščejo pravo rešitev. Oba sklopa značilnosti tekmujeta med seboj, zato ena stran nima prednosti. Mnenja so običajno deljena. Volkswagnovi motorji v najugodnejšem cenovnem segmentu najpogosteje uporabljajo pas in ne slabo verigo. Tudi na najbolj močni motorji nemški proizvajalec avtomobilov ima tudi jermene.
Srednji motorji EA888 še vedno uporabljajo verižni mehanizem, ki tam deluje dokaj uspešno. Včasih so mojstri Volkswagna kombinirali celo dva mehanizma. V tem primeru je bila veriga uporabljena za sinhronizacijo vrtenja dveh odmičnih gredi, enega od njih pa je poganjal jermen.
Opel skupaj z General Motors zdaj uporablja pogon pogonske verige za vse motorje, vključno z najmanjšim. Tudi kljub relativni zanesljivosti verižnega pogona družine srednje velikih motorjev. Vendar proizvajalec ni imel težav z jermeni.
Poleg tega ima vsaka vrsta pogona določene prednosti in slabosti, ki lastnika zavezujejo, da med delovanjem upošteva različne odtenke.
Kar zadeva same avtomobilske navdušence, je praktično izkoriščanje še bolj razdelilo zagovornike in nasprotnike te ali one odločitve v dva nasprotna tabora. Nato bomo preučili značilnosti zobatega jermena in verige, se pogovorili o prednostih in slabostih tipov pogonskih verig in jermenov ter poskusili odgovoriti na vprašanje, katera je boljša, krmilna veriga ali zobati jermen.
Preberite v tem članku
Pogon krmilne verige ali jermen
Za začetek je bila veriga že dolgo nameščena na motorjih, rešitev je bila preizkušena s časom in se je izkazala za precej zanesljivo. Številni vozniki v neodvisnih državah so se časovne verige navadili že od časa "klasičnega" VAZ-a, verižni pogon pa je nameščen tudi na ogromno starih tujih avtomobilov.
Vendar danes vse več več avtomobilov nove generacije poganjajo jermeni. Zobati jermen se pogosto uporablja tako pri motorjih z majhno prostornino kot pri močnih pogonskih enotah v obliki črke V.
Iz tega razloga veliko voznikov začetnikov pogosto zanima, kako ugotoviti, ali je vredna zobate verige ali jermena. Običajno je motor najlažje pogledati od zgoraj ali s strani. Opredelitev je dovolj preprosta. Če je zunaj motorja z notranjim zgorevanjem pokrov (pogosto iz plastike), je to motor s jermenom. Verižni pogon se nahaja znotraj motorja z notranjim zgorevanjem, saj veriga potrebuje mazanje.
Torej, nazaj na primerjavo. Če primerjate dve vrsti pogona, se na prvi pogled zdi, da je veriga vsekakor bolj zanesljiva in trpežna v primerjavi z jermenom. Slaba stran verige je lahko le povečana raven hrupa takšnih motorjev, ki jo z lahkoto kompenzira izboljšana.
Hkrati tišji in lahki pas Zobati jermen je "potrošni material" z dokaj omejeno življenjsko dobo, njegovo stanje je treba nenehno nadzirati in ga po strogo določenem časovnem obdobju spremeniti. Če tega ne storite, lahko pride do zloma pasu in posledično dragih popravilo ledu... Vendar v praksi ni vse tako očitno. Ugotovimo.
Časovna veriga: slabosti
Na samem začetku ugotavljamo, da je splošno sprejeta primerjava obeh vrst zgoraj opisanih pogonov pomembna le glede na dokaj stare motorje, na katere so bile nameščene zanesljive tri- ali dvovrstne verige z dolgo življenjsko dobo. Glavna prednost je lahko dejstvo, da je takšno verigo treba redko servisirati in je ni mogoče takoj prekiniti.
Verige na motorjih z notranjim zgorevanjem stare generacije praviloma služijo vsaj 250-300 tisoč km. in še več, nato se veriga postopoma raztegne in pojavi se značilen hrup. Vendar veriga ne zdrsne na zobnikih, krmiljenje ventilov ne zaide, motor še naprej deluje s točno različnimi hitrostmi.
Hkrati pa so se razmere močno spremenile, potem ko so se proizvajalci avtomobilov osredotočili na proizvodnjo bolj kompaktnih motorjev z notranjim zgorevanjem. Glavna naloga je bila zmanjšati težo in velikost pogonske enote, kar je omogočilo zmanjšanje dolžine motornega prostora in povečanje notranjega prostora.
Posledično so motorji postali manjši in lažji, prečna razporeditev motorja se je začela pojavljati veliko pogosteje kot vzdolžna, saj je popularizacija sprednji pogon... Povsem očitno je, da so se v tem ozadju tudi dimenzije krmilne verige zmanjšale, namesto širokih tri- in dvovrstnih rešitev so začeli nameščati enovrstne ozke verige.
Dodajmo še, da zmanjšanje širine ni bilo potrebno le za olajšanje verige. Dejstvo je, da se veriga strukturno nahaja pod pokrovom in je podmazana z motornim oljem iz oljne kopeli. Ne da bi se spuščali v preveč podrobnosti, je celotna dolžina odvisna od širine verige. Seveda je bila veriga tista, ki je bila že narejena in osvetljena.
Hkrati so se lahke verige začele lomiti veliko pogosteje, njihov vir se je znatno zmanjšal v primerjavi s predhodniki. Na primer, dvovrstna veriga je imela bolj porazdeljeno obremenitev in je delovala tudi po prelomu ene vrstice.
S to zasnovo so bili tudi zobje samih zobnikov manj obrabljeni, kar je omogočilo zelo dolgo življenjsko dobo celotnega mehanizma. V praksi bi veriga lahko povzročala hrup, a je do trenutka remonta skrbela toliko kot sam motor. Kar zadeva enovrstne lahke rešitve, so te verige manj hrupne, medtem ko ni vedno mogoče slišati, da je veriga raztegnjena / dotrajana in kmalu poči. Življenjska doba takšnih verig redko preseže mejo 150 tisoč km, pogosto je zamenjava krmilne verige potrebna že za 100 tisoč km.
Izkazalo se je, da lahko element štejemo za enak "potrošni material" kot jermen krmiljenja (zlasti v primeru ojačanih jermenov, ki imajo podaljšano življenjsko dobo). Ob upoštevanju številnih lastnosti postane očitno, da je sodoben verižni pogon strukturno bolj zapleten in hrupen, diagnostika, vzdrževanje in zamenjava verige so veliko dražji od jermena (v povprečju 2 ali 3-krat).
Upoštevati je treba tudi, da pri nekaterih velikih motorjih z notranjim zgorevanjem v obliki črke V zamenjava takšnega pogona vključuje precejšen seznam del in določene težave. Potem bo morda treba razstaviti motor. Glede na kratko življenjsko dobo same verige je vzdrževanje zelo drago.
Posebno pozornost si zasluži dejstvo, da se v verižnem pogonu uporablja hidravlični napenjalnik. Element je zelo občutljiv na. Če tlak olja "poskoči", lahko veriga tudi pri zagonu motorja preskoči na prestave itd.
Obstaja tudi situacija, ko napenjalec ni kos svoji nalogi v primeru, da se je motor zavrtel zadnja stran... Kot primer lahko omenimo banalno vračanje avtomobila nazaj, ki je bil prej v vklopljeni prestavi.
Prednosti verižnega pogona
Glede na vse zgoraj navedeno se morda zdi, da sodobni verižni motorji popolnoma izgubijo enote s pasom. Upoštevajte, da tudi to ni povsem res.
Najprej je veriga pravzaprav del motorja, to je, da se nahaja znotraj. Z drugimi besedami, element je zanesljivo zaščiten pred umazanijo, prahom in vodo, ne trpi zaradi ekstremnih temperatur in se ne boji vstopa tehnične tekočine... V tem primeru zgoraj našteti dejavniki pomembno vplivajo na življenjsko dobo jermena in lahko hitro poškodujejo jermenski pogon.
Druga neizpodbitna prednost verige je možnost natančnega nastavljanja časa ventilov. Dejstvo je, da veriga dolgo ni izpostavljena raztezanju, nanjo ne vplivajo naraščajoče obremenitve motorja. Zato med vožnjo na povišanih in največja hitrost ohrani se natančna nastavitev odmičnih gredi, motor ne izgubi moči.
Omeniti velja tudi, da je uporabna veriga bolj odporna na različne obremenitve. To pomeni, da pogon ne skače na zobnike zobnika (priloženo normalno delo napenjalnik), to pomeni, da krmiljenje ventila ne zaide. Tudi uporaba verige omogoča uporabo poenostavljene in zanesljivejše zasnove faznih menjalnikov na odmičnih gredih.
Prednosti zobatega jermena
Ena glavnih prednosti zobatega jermena je njegova preprostost, pa tudi sposobnost učinkovitega vlaženja vibracij. Ta sposobnost zmanjšanja obremenitev in vibracij poveča življenjsko dobo ležišč odmične gredi.
Pas tudi zmanjša splošno raven hrupa od iCE delovanjepo potrebi je njegovo stanje mogoče sorazmerno enostavno preveriti, zamenjati ali zaostriti, medtem ko faze časa ostanejo na svojem mestu. Za diagnostiko ni treba razstavljati motorja z notranjim zgorevanjem, jermen je ugoden, zato ga je mogoče kadar koli zamenjati.
Sodobni pasovi dobro delujejo v pogojih temperaturnih sprememb, imajo povečan vir, ki ni odvisen od kakovosti motorno olje in tlak v mazalnem sistemu. Motorje s jermenom lahko naredite čim bolj kompaktne, če jih namestite pod pokrove minikarov.
Slabosti jermenskega pogona
Kar se tiče pomanjkljivosti, je glavna pomanjkljivost zaščite pasu pred zunanjimi dejavniki. Vdor umazanije, motornega olja, temperaturnih sprememb in drugih odtenkov bo znatno zmanjšal življenjsko dobo elementa. Upoštevati je treba tudi, da je pas izdelek iz gume in se guma ponavadi stara. Zaradi tega se pas ne spreminja le glede na število prevoženih kilometrov, ampak tudi glede časa.
Druga značilnost pasu je, da lahko preseže konstrukcijsko obremenitev. Kombinacija spremenljivega mehanizma krmiljenja ventilov z jermenskim pogonom poveča tveganje, da olje iz faznih menjalnikov pride na jermen. Sami fazni menjalniki morajo biti zapečateni in mnogi vozniki se dobro zavedajo, da se zaradi zlomljenega jermena krmiljenja ventil upogne na motorju. Čeprav so proizvajalci naenkrat poskušali to pomanjkljivost izravnati, težave niso uspeli rešiti.
Da bi se izognili posledicam zloma, so bili pri nekaterih motorjih v vencih bata narejeni posebni utori. Takšni utori so bili potrebni, da v primeru preloma jermena bat ne bi zadel ventilov. Hkrati so takšno "zavarovanje" pozneje opustili. Dejstvo je, da je prisotnost lukenj močno zmanjšala kakovost zgorevanja mešanice goriva in zraka v jeklenkah, moč motorja z notranjim zgorevanjem je padala. Zaradi tega so bili inženirji prisiljeni opustiti to idejo in s tem zmanjšati splošno zanesljivost konstrukcije.
Kakšen je rezultat
Kot lahko vidite, za številne vodilne avtomobilske proizvajalce izbira in preklop z izjemnega pogona na enega ali drugega prav tako ni lahka naloga. Omeniti velja, da je dne različni modeli iste znamke je mogoče namestiti oba motorja z verigo in zobati jermen.
- Na primer podjetje BMW, ki je dolga leta pri zasnovi motorja z notranjim zgorevanjem uporabljala le verigo, je vzporedno s tem sprostila številne motorje s pogonom na jermen (znana pogonska enota M40).
Izkazalo se je, da so motorji precej zanesljivi, jermeni so v celoti izkoristili svoj vir, med delovanjem niso odkrili težav s pogonom in samim mehanizmom za distribucijo plina. Poleg tega različice bMW motorji z verigo sta bila oba uspešna (veriga je bila negovana brez zamenjave do remonta enote) in ne posebej zanesljiva, ko je veriga po 80-90 tisoč kilometrih zahtevala drago zamenjavo. Glede na te podatke ni mogoče odgovoriti na vprašanje, katera je bolj zanesljiva, veriga ali pas.
- Koncern VAG (Volkswagen) na nekatere modele vstopnega segmenta vgrajuje jermene, avtomobili srednjega razreda so opremljeni z verigo, proizvajalec pa na močne in obsežne enote postavi tudi jermenski pogon. Izkazalo se je, da ni mogoče trditi, da je pasove mogoče najti le na proračunskih različicah avtomobilov, veriga pa gre v prestižnejše in dražje modele.
Podobno lahko zasledimo tudi pri drugih proizvajalcih avtomobilov (domača avtomobilska industrija, blagovne znamke iz ZDA in Japonske). Vse to nam pove, da veliko ni odvisno od vrste samega pogona, temveč od tega, kako je izveden glede na tehnični del. Prav tako ne smemo pozabiti na značilnosti delovanja tega ali onega vozila.
Na koncu ugotavljamo, da razširjena analiza prednosti in slabosti verižnega in jermenskega pogona na sodobnih motorjih omogoča več glavnih zaključkov:
- Veriga ima številne prednosti le v zvezi s stabilnostjo motorja z notranjim zgorevanjem. Natančneje, s takim pogonom je mogoče natančneje prilagoditi čas ventilov.
- Kar zadeva vir, vzdrževanje, pa tudi stroške zamenjave verige in jermena, se bodo sčasoma izkazali, da so stroški verižnega pogona veliko višji (od povečanih zahtev glede kakovosti olja do konca z zamenjavo same verige, napenjalca, blažilnika itd.).
- Zanesljivost sodobnih zobatih jermenov ob njihovi nizki ceni je videti veliko bolj privlačna možnost tako v smislu zamenjave kot tudi enostavnosti vzdrževanja.
- V praksi pravočasna zamenjava jermena in valjev z visokokakovostnimi originalnimi izdelki ali preverjenimi analogi omogoča, da govorimo o zadostni zanesljivosti elementa.
- Prav tako ne smemo verjeti v ogromen vir verige, saj imajo sodobni avtomobili pogosto lahka ozka veriga z majhnimi viri. V tem primeru je potreben stalen nadzor hrupa, zaželen je občasni pregled napenjalcev in blažilnikov verige ter zamenjava verižnega pogona v skladu s predpisi.
Glede na visoke stroške zamenjave postane jasno, da mnogi menjajo verigo ne na podlagi prevoženih kilometrov, ampak šele, ko se pojavijo znaki raztezanja in druge okvare. V tem primeru bi bilo napačno govoriti o kakršni koli prednosti v smislu zanesljivosti, saj lahko obrabljena veriga kadar koli skoči ali se zlomi.
V primeru jermena so stroški nakupa in namestitve sorazmerno majhni, kar omogoča vsakemu avtomobilistu, tudi z omejenim proračunom, servis svojega avtomobila v skladu s predpisi.
Preberite tudi
Uporaba verige v časovni napravi. Valjasta in zobasta veriga. Napenjalec in stabilizator verige, značilnosti delovanja verižnega pogona.
V vozniški skupnosti je več tem, o katerih se lahko neskončno prepirate. Ena takih tem je, kaj je boljše, krmilna veriga ali pogon zobatega jermena? Poskusimo ugotoviti vse prednosti in slabosti obeh možnosti.
Je veriga boljša?
Mnogi vozniki so prepričani, da ni nič boljšega od verige; veriga je zanesljivost. Pri nakupu avtomobila je priporočljivo dati prednost avtomobilom z verižnimi motorji, saj so bolj trpežni in brez težav. V resnici stvari niso tako rožnate in veriga ima več slabosti kot prednosti.
Že sama zasnova verižnega motorja ga precej podraži in težje kot motorji s pasom. Tako mora biti veriga nameščena znotraj bloka in zagotoviti zadostno mazanje. Za lastnika avtomobila je vzdrževanje verižnega motorja dražje od jermenskega motorja, ker so stroški kompleta krmilne verige približno trikrat višji od pasovnega. Izkazalo se je, da bo, čeprav bo lastnik motorja na jermenu dvakrat pred nominalnimi 120 tisoč prevoženimi kilometri zamenjal krmilni sistem, zapravil veliko manj denarja.
Niso vse verige tako močne. Motorjev je kar veliko, proizvajalci katerih so se odločili prihraniti denar in vanj vstaviti "kolesarsko" verigo. Takšna veriga se razteza in zahteva zamenjavo tako pogosto kot preprost in poceni pas. Druga pomembna pomanjkljivost verižni motorji je hrupno. Pogosto se tudi pri majhni kilometrini iz motornega prostora začne slišati zvenenje verige ali napenjalca.
A tudi pas ni nezmotljiv. Guma ne prenaša vdora olja na njej, na hladnem porjavi, v vročini se razteza. Pas lahko zdrsne ali se celo zlomi, lastnik avtomobila pa ima pokvarjen motor.
Kaj je boljše?
Če verižni pogoni bile so le pomanjkljivosti, proizvajalci motorjev bi ga že zdavnaj prenehali nameščati. Med nedvomne prednosti sodi tudi dejstvo, da je veriga zanesljivo zaščitena pred zunanjim okoljem, nanjo ne vplivajo toplota, mraz ali umazanija. Pri verižnih motorjih je mogoče veliko natančneje nastaviti faze krmiljenja, kar pozitivno vpliva na delovanje motorja, zlasti pri visokih hitrostih.
Pas v primerjavi z verigo stane peni, prav tako delo nadomeščanja. Za napenjanje jermena se uporablja preprost valj, brez zapletenih in ne vedno delujočih hidravličnih napenjalcev.
Nemogoče je nedvoumno reči, da je eno bolj zanesljivo in zaželeno kot drugo, nemogoče je, vse ima svoje prednosti in slabosti. Pri nakupu novega avtomobila za lastnika ni pomembno, ali ima motor na verigo ali motor z jermenom. Pri nakupu rabljenega avtomobila upoštevajte, da so jermenski motorji veliko cenejši za vzdrževanje.
Fotografije iz internetnih virov
