Rezervoarji za gorivo in tehnični tekoča toyota
Polnjenje rezervoarjev skoraj vseh znamk Toyota
Toyotine zahteve za vzdrževanje v ruskih pogojih:
Zamenjava zobatega jermena na vsakih 100.000 km
-Menjava pogonskih jermenov:
dizelski motor na vsakih 40.000 km
bencinski motor na vsakih 60.000 km
-Menjava olja v bencinskem motorju na vsakih 10.000 km
ob dizelski motor na vsakih 5000 km teka
-Menjava oljnega filtra pri vsaki menjavi olja
-Menjava hladilne tekočine na vsakih 40.000 km
-Menjava svečk na 20.000 km
-Zamena filtra za gorivo
dizelski motor na vsakih 20.000 km
bencinski motor na vsakih 40.000 km
-Menjava zračnega filtra na vsakih 40.000 km
-Menjava filtra klimatske naprave na vsakih 40.000 km
-Zamena zavorna tekočina vsakih 40.000 km
- Preverite tekočino sklopke vsakih 10.000 km
-Preverite tekočino za servo volan vsakih 10.000 km
-Menjava olja ročni menjalnik vsakih 20.000 km
-Menjava olja avtomatski menjalnik vsakih 20.000 km
-Menjava olja prenosnik vsakih 20.000 km
-Menjava olja v diferencialih na vsakih 20.000 km
-Menjava masti v ležajih pesta vsakih 20.000 km
-Mazanje prečk kardanska gred na vsakih 10.000 km teka
Pri menjavi tekočine za menjalnik vam Toyotino navodilo odvijete pokrov škatle, odstranite cedilo, ga sperite in posodo s svežo tekočino za avtomatski menjalnik ter ponovno vstavite nazaj. V tem primeru ne smete izgubiti magnetov, ki se nahajajo na paleti. NI POTREBNA menjava filtra. Praksa tudi kaže, da menjava tekočine za avtomatski menjalnik včasih čudežno vpliva na gladkost in pravilnost prestavljanja.
Zračni filter: 40.000 km, pihajte na 10.000 km.
Antifriz: vsakih 40.000 km.
Sveče: navadne - vsakih 20.000 km, platinaste - vsakih 100.000 km z običajnim bencinom :) Vstaviti morate samo tiste sveče, ki so navedene v navodilih. Običajno sta to NGK in ND (Nippon Denso, zdaj preimenovan v Denso).
Bolje je, da ne stavite Boscha in drugih prvakov - praviloma imajo druge parametre. Pasovi: vsakih 100.000 km.
Zavorna tekočina in tekočina za servo volan: vsakih 40.000 km. V servo volanu lahko - morate napolniti aTF olje (enako olje kot pri samodejnem menjalniku).
Točenje rezervoarjev Toyota Prado
Toyota 5E-FE je bil vgrajen v avtomobile, kot je Toyota Corolla ( Toyota Corolla), Toyota Starlet, Toyota Sprinter, Toyota Kaldina ( Toyota Caldina), Paseo in drugi majhni avtomobili.
Lastnosti. Motor 5E-FE je bil izdelan osem let, od 1990 do 1998. Ta motor ima v primerjavi z veliko prostornino in močjo, vendar ima podobno zasnovo. Pogon zobatega jermena. Zobati jermen vrti samo eno gred, drugo skozi zobnik te gredi. Leta 1995 je bil motor opremljen brezkontaktni sistem tanjši vžig tesnilo glave valja, leta 1996 pa so začeli vgrajevati izboljšane ojnice. Obstaja različica 5E-FHE s 110 KM. z mejo pri 7800 vrt / min. Moč smo dosegli z zamenjavo odmičnih gredi, zvišanjem kompresijskega razmerja in spreminjanjem geometrije sesalnega kolektorja.
Specifikacije motorja Toyota 5E-FE 1.5 Kroll, Kaldina, Sprinter
| Parameter | Vrednost |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Število valjev | 4 |
| Prostornina, l | 1,497 |
| Premer valja, mm | 74,0 |
| Hod bata, mm | 87,0 |
| Kompresijsko razmerje | 9,4 |
| Število ventilov na valj | 4 (2 vstopa; 2 izstopa) |
| Mehanizem za distribucijo plina | DOHC |
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 |
| Nazivna moč motorja / pri hitrosti ročična gred | 69 kW - (93 KM) / 5400 vrt / min |
| Največji navor / pri hitrosti motorne gredi | 123 N m / 3200 vrt / min |
| Sistem oskrbe | Porazdeljena injekcija z elektronski nadzor EFI |
| Priporočeno najmanjše oktansko število bencina | 92 |
| Okoljski standardi | - |
| Teža, kg | 115 |
Oblikovanje
Motor štiritaktni štirivaljnik, 16-ventilski bencin z elektronski sistem krmiljenje vbrizga goriva z vrstnimi valji in bati, ki se vrtijo eno ročična gred, z zgornjo razporeditvijo dveh odmičnih gredi. Motor ima tekočinski sistem zaprto hlajenje s prisilnim kroženjem. Mazalni sistem je kombiniran.
Blok valjev
Blok valjev je izlit iz nodularne litine. Blok 5E-FE se razlikuje od bloka 4E-FE, je višji in ima različne dimenzije ročične gredi.
Ročična gred
Ročična gred s povečanim polmerom ročične gredi in premeri vodil za povečano obremenitev.
Bat
Bati so izdelani iz aluminijeve zlitine.
| Parameter | Vrednost |
|---|---|
| Premer, mm | 73,900 – 73,930 |
Plavajoči batni zatiči. Zunanji premer batnice je 20 mm.
Vhodni in izstopni ventili
Premer stebla ventila je 6 mm. Dolžina sesalni ventil 93,45 mm, dolžina izstopnega ventila 93,89 mm. Premer glave izpušnega ventila je 24,5 mm.
Storitev
Menjava olja v motorju Toyota 5E-FE 1.5. Menjava olja na avtomobilih Toyota Corolla, Sprinter, Kaldina, Paseo z 1,5-litrskim motorjem 5E-FE se izvaja vsakih 10 tisoč km. Motor ima 3,4 litra olja. Z zamenjavo oljni filter potrebnega olja 3,2 litra, brez menjave filtra - 2,9 litra. Kakovost API-ja - SG ali SF in več. Viskoznost 15W-40 ali 20W-50 (od -12 do +38 C), 10W-30 (od -18 do +38 C), 5W-30 (od -29 do +10 C).
Hladilni sistem motorja Toyota 5E-FE. Prostornina motorja z grelcem: 5 litrov (s mehanska škatla orodje); 5,4 litra (s samodejnim menjalnikom).
Vžigalne svečke ND K16R-U 11, NGK BKR5EYA 11. Razmik med elektrodama je 1,1 mm.
2,0-litrski motor Toyota 3S-FE / FSE / GE / GTE
Specifikacije motorja Toyota 3S
| Proizvodnja | Obrat Kamigo Toyota Motor Manufacturing v Kentuckyju |
| Znamka motorja | Toyota 3S |
| Leta izpuščanja | 1984-2007 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | uplinjač / injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 86 |
| Premer valja, mm | 86 |
| Kompresijsko razmerje | 8.5
8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (glej opis) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1998 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 111/5600
115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (glej opis) |
| Navor, Nm / vrt / min | 166/3200
162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (glej opis) |
| Gorivo | 95-98 |
| Okoljski standardi | - |
| Teža motorja, kg | 143 (3S-GE) |
| Poraba goriva, l / 100 km (za Celica GT Turbo) - mesto - tir - mešano. |
13.0 8.0 9.5 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Koliko olja je v motorju, l | 3,9 - 3S-GTE 1 generacija 3,9 - 3S-FE / 3S-GE 2 Gen 4,2 - 3S-GTE 2 gen. 4,5 - 3S-GTE 3 generacije / 4 generacije / 5 generacije 4,5 - 3S-GE 3 generacije / 4 generacije 5,1 - 3S-GE 5 gen. |
| Izvedena je menjava olja, km | 10000
(boljše od 5000) |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | 95 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
n.d. 300+ |
| Nastavitev - potencial - brez izgube virov |
350+ do 300 |
| Motor je bil nameščen | Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo |
Napake in popravilo motorja 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE
Motor Toyota 3S je eden najbolj priljubljenih motorjev serije S in Toyote nasploh, pojavil se je leta 1984 in je izdelovan do leta 2007. Motor 3S je pogon na pas, vsakih 100 tisoč kilometrov je treba menjati jermen. V celotnem proizvodnem obdobju je bil motor večkrat dodelan, modificiran in če so bili prvi modeli uplinjač 3S-FC, potem so zadnji 3S-GTE turbo z močjo 260 KM, vendar najprej na prvem mestu.
Spremembe motorja Toyota 3S
1.3S-FC je uplinjač različica motorja, nameščena na poceni različici avtomobilov Camry V20 in Holden Apollo. Kompresijsko razmerje 9,8, moč 111 KM Motor je bil izdelan od 1986 do 1991, je redek.
2. 3S-FE - različica z vbrizgom in glavni motor serije 3S. Uporabljeni sta bili dve vžigalni tuljavi, možno je napolniti 92. bencin, vendar bolje kot 95. Kompresijsko razmerje 9,8, moč iz 115 KM. do 130 KM odvisno od modela in vdelane programske opreme. Motor je bil nameščen od leta 1986 do 2000, na vse, kar poganja.
3.3S-FSE (D4) - prvi Toyotin motor z neposredno injiciranje gorivo. Na sesalni gredi je nastavljiv sistem krmiljenja ventilov VVTi, sesalni kolektor z nastavljivim prečnim prerezom kanalov, bati z vdolbino za smer mešanice, spremenjeni injektorji in čepi, elektronski dušilni ventil, EGR ventil za ponovno izgorevanje izpušnih plinov. Kompresijsko razmerje 9,8, moč 150 KM Kljub splošni proizvodljivosti ta motor si je prislužil sloves nenehno lomljenega in večno problematičnega motorja, okvare vbrizgalne črpalke, EGR, težave s spremenljivim sesalnim kolektorjem, ki občasno zahteva čiščenje, težave s katalizatorjem, nenehno morate spremljati in čistiti brizgalne, spremljati stanje sveč itd Motor 3S-FSE je bil nameščen od leta 1997 do 2003, ko ga je nadomestil nov.
4. 3S-GE je izboljšana različica 3S-FE. Uporabljena je bila modificirana glava valja (razvita s sodelovanjem strokovnjakov iz Yamahe), na batih GE so protiuteži in, za razliko od večine motorjev, tukaj zlom zobatega jermena ne vodi do srečanja batov in ventilov, ni bilo ventila EGR. Za ves čas proizvodnje je bil motor petkrat spremenjen:
4,1 3S-GE Gen 1 - prva generacija, proizvedena do 89, kompresijsko razmerje 9,2, šibka različica je razvila 135 KM, močnejša, opremljena z nastavljivim sesalnim kolektorjem T-VIS, do 160 KM.
4.2 3S-GE Gen 2 - druga različica motorja GE, izdelana do leta 93, v kateri je bil spremenljivi sesalni kolektor T-VIS zamenjan z ACIS. Gredi s fazo 244 in dvigom 8,5, kompresijsko razmerje 10, moč povečana na 165 KM.
4.3 3S-GE Gen 3 - tretja različica motorja, je bila v proizvodnji do leta 99, odmične gredi so se spremenile: za fazo samodejnega menjalnika 240/240 dvig 8,7 / 8,2, za fazo ročnega menjalnika 254/240, dvig 9,8 / 8,2. Kompresijsko razmerje se je povečalo na 10,3, moč japonske različice je 180 KM, izvozna pa 170 KM.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top je četrta generacija, izdelana leta 1997. Dodan je sistem spremenljivega krmiljenja ventilov VVTi, povečana sesalna vrata (s 33,5 na 34,5 mm) in izpušna vrata (z 29 na 29,5 mm), spremenjene so odmične gredi, zdaj je 248/248 z dvigom 8,56 / 8,31, kompresijsko razmerje 11,1, moč je dosegla 200 KM. z., samodejni menjalnik 190 KM
4.5 3S-GE Gen 5 je peta, zadnja generacija GE. Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov Dual VVT-i je zdaj na obeh gredih, sesalni in izpušni odprtini kot pri Gen 1-3. Moč 200 KM
Različica ročnega menjalnika je imela široke odmične gredi, titanove ventile, 11,5 kompresijsko razmerje, povečane sesalne ventile (od 33,5 do 35 mm) in izpušne ventile (od 29 do 29,5 mm). Moč 210 KM
5. 3S-GTE. Vzporedno s serijo GE je bila narejena njihova turbo modifikacija - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - prva različica, je izhajala do 89. Gre za razširjeni 3S-GE Gen1 do СЖ 8,5, s spremenljivim sesalnim kolektorjem T-VIS in na njem nameščeno turbino CT26. Moč 185 KM
5.2 3S-GTE Gen 2 - druga različica, faza gredi 236, dvigalo 8.2, turbina CT26 z dvojnim ohišjem, kompresijsko razmerje 8,8, moč 220 KM in motor je bil izdelan do leta 93.
5.3 3S-GTE Gen 3 - tretja različica, turbino spremenila v CT20b, vrgla kolektor T-VIS, odmične gredi 240/236, dvig 8,7 / 8,2, СЖ 8,5, moč 245 KM. Proizvedeno do 99.
5.4 3S-GTE Gen 4 je najnovejša različica GTE motorja in serije 3S na splošno. Načelo ograje se je spremenilo izpušni plini, odmične gredi so zamenjali z 248/246 z dvigom 8,75 / 8,65, kompresijsko razmerje povečali na 9, moč je bila 260 KM. Sprostite zadnji motor serija 3S je bila prekinjena leta 2007.
Motnje v delovanju in njihovi vzroki
1. Okvara vbrizgalne črpalke na 3S-FSE, ki jo spremlja vstop bencina v ohišje motorja in močna obraba ShPG. Znaki: nivo olja se dvigne (olje diši po bencinu), avto trzne, teče neenakomerno, zastoji, vrtljaji plavajo. Rešitev: zamenjajte brizgalno črpalko.
2. Ventil EGR je trajna težava vseh motorjev s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov. Čez čas, z uporabo nizkokakovostni bencin, ventil EGR se zgosti, začne zagozditi in sčasoma popolnoma preneha delovati, hkrati pa hitrost plava, motor se ustavi, ne teče itd. Težavo rešimo s sistematičnim čiščenjem ventila ali z zastojem le-tega.
3. Promet pade, zastane, ne gre. Vse težave z nedejaven, v večini primerov se rešijo s čiščenjem bloka plin, če ne pomaga, potem očistimo sesalni kolektor. Poleg tega sta lahko vzrok črpalka za gorivo in umazan zračni filter.
4. Velika poraba gorivo pri 3S, včasih celo absurdno. Nastavite vžig, očistite injektorje, BDZ, ventil za prosti tek.
5. Vibracije. Odpravljeno z zamenjavo nosilca motorja, sicer valj ne deluje.
6. 3S ogreva. Težava je v pokrovčku hladilnika, zamenjajte ga.
Na splošno je motor Toyota 3S dober, z ustreznim vzdrževanjem vozi dolgo in je precej igriv. Vir v običajnih pogojih zlahka preseže 300 tisoč km. Če si življenja ne zakomplicirate in ne vzamete 3S-FSE, težav z motorjem ne bo.
Na osnovi 3S so bile narejene spremembe z različno prostornino, mlajši brat je bil 1,8 litra, dolgočasna različica je bila 2,2 litra.
Leta 2000 se je pojavil nov motor , ki je zamenjal veterana 3S.
Toyota 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE uglaševanje motorja
Čip tuning. Atmo
Toyotina motorja 3S-GE in 3S-GTE sta popolnoma prilagojena spremembam, kar dokazujejo motorji Le Mans 3S-GT z zmogljivostjo 700 KM, zato nima smisla izpopolnjevati enostavnejših 3S-FE / 3S-FSE, za povečanje njihove učinkovitosti bo treba zamenjajte vse, kar je mogoče, zaloga FE ne bo zdržala povečane obremenitve, glede na starost pa se bo uglasitev končala z večjo prenovo. Lažje in ceneje je zamenjati 3S-FE s 3S-GE / GTE.
Kar zadeva GE, so brez vas in mene dobro iztisnjeni, če želite nadaljevati, morate vstaviti lahko kovano ShPG, lahko ročico, vse mora biti uravnoteženo. Z brusimo glavo cilindra, sesalne odprtine, prilagajamo zgorevalne komore, ventile s titanovimi ploščami, odmične gredi s fazo 272, dvig 10,2 mm, izpuh z neposrednim tokom na 63 mm cevi, s pajkom 4-2-1, Apexi S-AFC II. Skupaj bo to povečalo do 25% moči. in vaš 3S se bo vrtel pri 8000 vrt / min. Za nadaljnja gibanja, morate postaviti gredi s fazo za 300 in največjim dvigom, razdeljene prestave, izklopiti VVTi, dovod s štirimi plini (na primer TRD) in zasukati za 9000 vrt / min, dokler ne razpade.
Turbina na 3S-GE / 3S-GTE
Za brezhibno delovanje različice GTE samo naredimo čip in dobimo svojih + 30-40 KM. in brez vprašanj. Če želite dobiti resno moč, morate odstraniti standardno turbino, poiskati turbo komplet z intercoolerjem za potrebno moč (najbolj uravnotežena možnost je Garrett GT28) in glede na to izbrati močnejše šobe (od 630 cm3), nizko kovane (po možnosti), gredi faze 268, bencinska črpalka od zgoraj, izpušni sistem s prednjim tokom na cevi 76, nastavitev AEM EMS. Konfiguracija bo pokazala približno 350 KM. Nadaljnje povečanje moči je možno z uporabo kompleta, ki temelji na Garrettu GT30 ali GT35, z ojačanim dnom bo vozil hitro, glasno, vendar ne dolgo.
Modifikacijo motorja 3S-FE je izdeloval Toyotin avtomobilski velikan med letoma 1986 in 2000 in je postala najmasivnejša elektrarna v liniji 3S. Dvolitrski agregat je imel 115 in 130 KM. in je bil nameščen na številnih službenih avtomobilih: Avensis, Corona, Karina, Celica, Camry, Picnic. Z ustreznim vzdrževanjem bi lahko jermenski motor zdržal do 200 tisoč kilometrov brez resne okvare... Nato bodo prikazane informacije o tem, katero olje naliti in koliko naliti, kaj podaljšati življenjsko dobo motorja. Kar zadeva gorivo, je bil 3S-FE nezahteven oktansko število bencin in je odlično sodeloval tako z AI95 kot z AI92.
Vbrizgalni motor različice FE je bil opremljen z dvema vžigalnima tuljavama in 2 odmične gredi na vrhu (shema DOHC). Zasnova je predvidevala kvadratni razpored valjev zaradi enakega premera 86 mm (enak je bil tudi hod bata). Kljub uporabi zobatega jermena je plus elektrarna je bilo, da se bati ob zlomu jermena niso srečali z ventili in se slednji niso upognili. Hkrati je sam časovni mehanizem postal velika pomanjkljivost, saj je tudi pas začel delovati oljna črpalka z vodno črpalko, kar je vplivalo na njeno življenjsko dobo. Med drugimi težavami pri delovanju 3S-FE lastniki avtomobilov imenujejo ogromen apetit po gorivu v primeru okvar, prekomernega segrevanja in tresljajev motorjev, zaustavitve ali padca hitrosti, močnega hrupa iz pokrova motorja med vožnjo, nepopolnega ventila EGR in goriva, ki vstopa v ročično gred v primeru okvare vbrizgalne črpalke.
Če ne upoštevate vseh pomanjkljivosti, je imel ta motor odlično dinamiko in legendarno zanesljivost. To je bila ena prvih Toyotinih sprememb z neposrednim vbrizgom in enostavna konstrukcija enota je omogočila neodvisno službo in manjša popravila... Poleg tega povprečna poraba plina na 100 km ni presegla 10 litrov, kar je precej nižje kot pri predhodnikih z uplinjačem.
2,0-litrski motor Toyota 3S-FE. 115-130 KM
- Kakšno motorno olje se polni tovarniško (original): Synthetics 5W30
- Vrste olj (viskoznost): 5W-30 (od 1996), 5W-50 (do 1996)
- Koliko litrov olja v motorju (skupna prostornina): 3,9 litra.
- Poraba olja na 1000 km: do 1000 ml.
- Kdaj zamenjati olje: 5000-10000
Toyota Kopenska križarka Prado je SUV polne velikosti, ki je zelo zanesljiv in trpežen, s trdno in preverjeno zasnovo. Ta model velja za najbolje prodajanega športnega terenca v Rusiji med sošolci. To ni presenetljivo glede na dobro kakovost vožnje in visoko zanesljivost, ampak tudi na sposobnost samopostrežba, kljub precej zapleteni zasnovi. Vsaj govorimo o izvedbi osnovnih postopkov popravila, kot je zamenjava motorno olje... Pravzaprav se s to nalogo lahko spopade tudi neizkušen lastnik. Toyota Land Cruiser Prado, če natančno preberete navodila za uporabo. Kot veste, pred postopkom zamenjave olja sledi izbira samega olja. Ta postopek je bolj odgovoren in zahteva malo znanja s področja teorije, vključno z različnimi parametri in standardi. V tem članku bomo na primeru Toyote Land Cruiser Prado podrobno preučili, kako izbrati pravo motorno olje, pa tudi koliko ga napolniti, odvisno od delovne prostornine motorja z notranjim zgorevanjem in modelno leto samodejno.
Takoj je treba povedati, da uradni predpisi o menjavi olja za Toyota Land Cruiser morda niso pomembni, če avtomobil pogosto vozi v težkih podnebnih in cestnih pasovih. Na primer, ko se vozite samo po mestu, je dovolj biti pozoren na predpise, ki so približno 15 tisoč kilometrov. Ker pa imamo pred seboj športnega terenca, ga pogosto uporabljamo tudi na terenu. To bo morda zahtevalo več pogosta zamenjava olja, saj pod vplivom negativnih dejavnikov tekočina hitro izgubi svoje koristne lastnosti in posledično postane neuporabna. Na primer, izkušeni ruski lastniki, ki svoj Land Cruiser redno izpostavljajo izjemnim obremenitvam, raje menjajo olje na vsakih 7-10 tisoč kilometrov. Med vožnjo po mestu, ob upoštevanju spremenljivega podnebja, je pogostost zamenjave lahko 10-12 tisoč km.
Kako določiti kakovost olja
Če želite razumeti, da se je olje poslabšalo in ga je treba zamenjati, si oglejte njegovo barvo in bodite pozorni na vonj in sestavo tekočine. Torej, če je olje obarvano v temno rjavi odtenek in ima tudi poseben vonj po gorenju ter vsebuje tuje nečistoče (kovinski ostružki, usedline blata, saje, prah itd.), Je v tem primeru zamenjavo olja mogoče takoj dodati na seznam najnujnejših naloge v bližnji prihodnosti.
Kdaj preveriti olje
Obstaja več splošno sprejetih znakov, pri odkrivanju katerih ne bo odveč preveriti stanja maziva:
- Mehko prestavljanje
- Motor deluje, ne more razviti največje hitrosti
- Motor deluje z delno močjo
- Povečana poraba goriva
- Visoka raven vibracij in hrupa
Vrste motornih olj
Na trgu so le tri vrste mazivaki so med vsemi najbolj priljubljeni:
- Sintetično olje je najbolj zahtevan izdelek med tujimi avtomobili, vključno z vsemi sodobni stroji... To olje ima dobre lastnosti proti sprijemanju in zapiranju, zaradi visoke tekočine pa je dokaj odporno nizke temperature... Zahvaljujoč temu je mogoče priporočiti sintetiko lastniki Toyote Land Cruiser Prado z not velika kilometrina, pa tudi za uporabo v ostrih zimskih razmerah - na primer v Sibiriji.
- Mineralno olje je popolno nasprotje sintetike. V ledenem vremenu se lahko "mineralna voda" hitro zgosti, kar je prednost, hkrati pa tudi slabost. Slaba stran je, da takoj zamrzne, plus pa je odsotnost puščanja olja, ki je nagnjeno k avtomobilom z veliko kilometrino. Odsotnost puščanja je posledica prevelike debeline mineralno oljein posledično morda ne bo šel niti skozi mikrorazpok v ohišju. Mineralka je primernejša za stare avtomobile, tudi Land Cruiser z veliko kilometrino.
- Polsintetično - lepo kakovostno olje, kljub pomembnim pomanjkljivostim. Sestavljen je iz 70% mineralnih in 30% sintetičnih olj. Uporablja se tudi za avtomobile z veliko kilometrino. Glavne prednosti polsintetike so, da takšno olje nekoliko bolje prenaša nizke temperature in ima tudi več dolgoročno dejanja.
Na podlagi podatkov, pridobljenih za vsako od treh motornih olj, lahko sklepamo, da za Toyota Land Cruiser Prado najboljši možnost bi bila sintetično olje, drugo mesto pa zavzame polsintetika.
Zdaj bomo upoštevali parametre motornega olja, pa tudi to, koliko napolniti, odvisno od vrste motorja in njegove delovne prostornine.
Koliko olja naliti: generacije, motorji
Sestava 2002-2009 (Prado 120)
Za bencinski motor 2,7 2TR-FE 163 KM od .:
- Koliko naliti 5,8 - 5,1 litra
- Parametri SAE - 5W-30, 10W-30
- API standard - SJ, SL, SM, SN
Za dizelski motor 3.0 TD 1KD-FTV 173 KM od .:
- Koliko napolniti - 7,0 / 6,7 litra
- Standardi - DLD-1, ACEA B1, API CF-4, СF
Za bencinski motor 1GR-FE 4,0 249 KM od .:
- Koliko naliti - 5,2 - 4,9 litra
- Parametri SAE - 15W-40, 20W-50
- Standardi API - SJ, SL, SM, SN
Sestava 2009-2013 (Prado 150)
- Koliko naliti - 5,7-5,0 litra
- Standardi API - SL, SM, SN
- Koliko napolniti - 7,0-6,7 litra
- Parametri SAE - 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
- Standardi API - G-DLD-1, ACEA - B1, API - CF-4; CF
Za bencinski motor 1GR-FE 282 KM od 4,0 l.:
- Koliko naliti - 6,1 - 5,7 litra
- Parametri SAE - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
- Standardi API - SL, SM, SN
Sestava 2013 - 2015 (prenova Prado 150)
Za bencinski motor 2TR-FE 2,7 163 KM od .:
- Koliko naliti - 5,7-5,0 litra
- Parametri SAE - 0w-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
- Standardi API - SL, SM, SN
Za dizelski motor 3.0 1KD-FTV 173 KM od .:
- Koliko naliti - 7,0-6,7 litra
- Parametri SAE - 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
- Standardi API - CF-4, CF
Za bencinski motor 1GR-FE 282 KM od .:
- Koliko napolniti - 6,2-5,7 litra
- Parametri SAE - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
- Standardi API - SL, SM, SN
Sestava 2015 - danes ob.
Za bencinski motor Prado 150 2.7 2TR-FE 163 KM od .:
- Koliko naliti - 5,9-5,5 litra
- Parametri SAE - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
- Standardi API - SL, SM, SN
Najboljši proizvajalci motornih olj
Pri izbiri olja za Toyota Land Cruiser Prado je treba upoštevati parametre, ki so navedeni na nalepki originalni izdelek Toyota 5W-30 ali v navodilih za uporabo. Lahko pa se raje odločite za analogno olje, ki po kakovosti praktično ni slabše originalno olje... Torej, med najboljši proizvajalci po analognih oljih lahko ločimo Lukoil, Castrol, Shell, Elf, Mobil in druga.
