Gred je del strojev in mehanizmov, namenjenih prenosu navora vzdolž vzdolžne osi. Najpogostejši jaški so sestavljeni z nameščenimi tekači, jermenicami, zobniki itd.
Tako kot kateri koli drugi mehanski del je tudi gred lahko nepravilno nameščena v nosilnih nosilcih, ima nehomogenost v gostoti materiala, nepravilnosti v proizvodni geometriji in premalo natančno prileganje delov, ki se vrtijo z njo itd. ki povzročajo nizkofrekvenčne vibracije gredi. Te vibracije so lahko tako pomembne, da lahko vodijo do upogibanja jaška in popolnega uničenja. ležajne enote in drugih delov stroja. Zato je tako pomembno uravnotežiti učinek neuravnoteženih mas z izvajanjem postopka uravnoteženja gredi.
Pred tem smo upoštevali vrste neravnovesja rotorja in ustrezne vrste uravnoteženja - statično in dinamično. Ugotovljeno je bilo, da je natančnost dinamičnega uravnoteženja za velikost večja od natančnosti statičnega uravnoteženja in da se lahko pri rotorjih, katerih premer je veliko večji od dolžine (jermenice, tekači, zobniki), omejimo le na statično uravnoteženje.
Kar zadeva sestavljene gredi (na primer gred s tekačem), se v večini primerov lahko omejimo na statično uravnoteženje rotorja in dinamično uravnoteženje sestavljene gredi na stroju in / ali v lastnih nosilcih. Pravzaprav je popolnoma uravnotežen sklop gredi gred z ločeno uravnoteženimi deli, nato uravnoteženo sestavljen na stroju in nazadnje uravnotežen v lastnih ležajih.
Po statističnih podatkih BALTECH, priznanega strokovnjaka za uravnoteženje, pravilno uravnoteženje gredi vrtljivih strojev poveča življenjsko dobo rotorjev in rotorjev za 23% -100% in poveča njihovo uporabno moč za 10% -25%.
Izravnavo gredi v lastnih nosilcih je treba zaupati strokovnjakom tehnične službe BALTECH, opremljeni z najsodobnejšimi tehtnicami za uravnoteženje - mobilnimi kompleti PROTON-Balance-II in BALTECH VP-3470 ter večravnalnim programom za uravnoteženje BALTECH-Balance.
Glavno proizvodno področje BALTECH je proizvodnja sodobnih predresonančnih vodoravnih, navpičnih in avtomatskih strojev za rotorje različnih konfiguracij, mas in dimenzij. Podrobneje si oglejmo možnosti balansirnih strojev "BALTECH" na primeru vertikalnega balansirnega stroja serije BALTECH VBM-7200.
Izravnalni stroji serije BALTECH VBM-7200 so zasnovani za enoravninsko ali dvoravninsko uravnoteženje gredi in delov (rotorji, jermenice, diski itd.) Brez gredi. Glede na naš primer uravnoteženja gredi tudi ti stroji izvajajo uravnoteženje rezalno orodje in kartuš.
Postopek uravnoteženja gredi traja le nekaj minut in vključuje:
- Vnos geometrijskih parametrov uravnotežene gredi;
- Zagon uravnotežene gredi v rotaciji in samodejno izračunavanje podatkov o vrednosti in kotu vgradnje korekcijske mase.
- Namestitev / odstranitev korekcijske mase.
To še posebej ugotavljamo visoka hitrost natančnost merjenja pa dosežemo z uporabo programske opreme BALTECH-Balance, katere standardna funkcionalnost omogoča večravninsko (do 4 ravnine) in večtočkovno (do 16 točk) uravnoteženje z merilniki amplitude vibracij in fazami katerega koli proizvajalca.
Da bi pridobili globoko teoretično znanje in strokovno obvladali veščine dela z balansirnimi stroji in napravami BALTECH, priporočamo, da se prijavite na najbližji tečaj TOP-102 »Dinamično uravnoteženje« na Izobraževalni center Podjetje BALTECH.
Zgodi se, da je na motorju treba zamenjati vztrajnik, njegovo obročasto zobnik ali košaro sklopke po zamenjavi navedenih delov in celo po zamenjavi (po izpiranju oljni kanali), mora biti uravnotežen. Če zanemarite to operacijo, bo vaš motor, tudi če je hitrost avtomobila le 70 km / h, zaradi neravnovesja začel močno vibrirati. Seveda tega ni mogoče dovoliti in ročična gred, preden ga namestite na motor, ga morate uravnotežiti. Kako narediti preprosto napravo za uravnoteženje v samo nekaj urah in kaj je potrebno za to, bomo preučili v tem članku.
Večina avtomobilskih ali motociklističnih tovarn uravnava ročične gredi, sestavljene z vztrajnikom in košaro sklopke, nekatere, na primer ročična gred motocikla Dnepr ali avtomobila Zaporozhets, pa tudi uravnotežijo svoj sklop s centrifugo. To je treba upoštevati in pred uravnoteženjem položite vse dele na ročično gred in celo jermenico ali zobnik na sprednjo stran gredi, če seveda obstajajo v zasnovi vašega motorja.
No, seveda je treba vse ojnice, skupaj z bati, obroči in prsti, pretehtati in doseči popolnoma enako težo. Številne tovarne (ponavadi domače) tega zanemarjajo, zato svetujem, da že pri prvem popravilu motorja zgoraj naštete dele obvezno stehtate in če je razlika v teži odpravite (tako, da odstranite odvečno kovino).
Mimogrede, pri siljenju motorja številni mehaniki olajšajo vztrajnik z brušenjem, po lajšanju vztrajnika pa je treba uravnotežiti tudi ročično gred, sestavljeno z lahkim vztrajnikom.
Naprava za uravnoteženje ročične gredi.
Naprava za uravnoteženje, ki bo opisana v tem članku (glej fotografijo), je zelo preprosta in jo lahko izdela vsak, tudi neizkušen voznik v vodovodni industriji. Za delo potrebujete malo profilne cevi ali vogal, jekleno palico s premerom 12-16 mm (lahko uporabite gradbeno), brusilnik itd.
Najprej boste morali izdelati podlago - okvir, velik približno 400 x 400 ali 500 x 500 mm, ki je privarjen iz vogala ali profilne cevi (širina vogala ali cevi je 45 - 60 mm). Na splošno so mere okvirja in same naprave odvisne od dolžine vaše ročične gredi, kajti če boste morali ročično gred uravnotežiti s tovornjakom, bo ta naprava seveda narejena iz večjih velikosti.
Potem ko zvarite okvir in očistite zvare, boste morali v dveh kotih okvirja (številki 1 in 2 na fotografiji) in na sredini nasprotne cevi (številka 3 na fotografiji) izvrtati luknje (njihov premer je odvisen od debeline palice, iz katere je čepi). Na luknje na vrhu so privarjene matice, katerih premer notranjega navoja je odvisen od premera treh čepov, ki jih kupite ali izdelate iz palice.
Zakaj so v vsakem kotu okvirja le trije čepi in ne štirje? Ker je za postavitev okvira pred uravnoteženjem strogo vodoravno (z uporabo nivoja) dovolj, da zasukamo le tri nožice, četrti pa le zaplete nastavitev. Na vsak čep boste morali priviti tudi matice, ki so po nastavitvi okvirja uravnotežene. Na vrhu vsakega čepa je koristno z brusilko brusiti dve plošči za ključ, da ju bo kasneje pri nastavitvi nivoja enostavno zasukati.
Zdaj boste morali izvrtati štiri luknje s premerom 14 - 16 mm bližje vsakemu vogalu okvirja. V te luknje so vstavljeni in pritrjeni z maticami 4 čepi (nosilci) iz palice, debeline približno 14-16 mm in dolžine približno 250 mm (dolžina vseh štirih čepov je popolnoma enaka).
Zdaj na vrhu vsakega para čepov - stojal, morate postaviti dva vogala (20 - 40 mm široka in približno 300 mm dolga) vogala (pred tem v vogalih izvrtamo luknje). Oblečemo vogale in jih zavarimo z varjenjem, tako da je njihov oster rob na vrhu, ročična gred se prilega temu robu. Dobili boste dva stojala v obliki črke U, ki se nahajata nasproti drug drugega (kot dve vodoravni palici). To je vse - naprava za uravnoteženje ročične gredi v garaži ali celo doma je pripravljena!
Uravnavanje ročične gredi.
Pred uravnoteženjem morate najprej napravo nastaviti vodoravno glede na gravitacijo Zemlje. Da bi to naredili, najprej položimo nivo na vogal (20 mm) stojala v obliki črke U, ki se nahaja blizu številk 1 in 2 in zasučemo nožice 1 in 2, dokler ne dosežemo njegovega popolnoma vodoravnega položaja in s tem vogala, na katerem leži.
Nato nivo razstavimo pravokotno in položimo nivo čez, torej takoj na dva vogala obeh stojal v obliki črke U in z vrtenjem zatiča 3 dosežemo popolnoma vodoravni položaj celotne naprave kot celote.
Če nastavite točno vodoravno, lahko položite ročično gred skupaj z deli, kot je na fotografiji. Če pride do neravnovesja, se bo ročična gred takoj začela obračati, torej se kotaliti vzdolž roba vogalov, dokler težišče delov ni na najnižji točki (gravitacija Zemlje nam pomaga). Seveda je treba to neravnovesje (prekomerno telesno težo) odpraviti.
Če želite odpraviti prekomerno telesno težo, morate izvleči odvečno kovino v najtežji (spodnji del - označen s puščico na fotografiji) delu vztrajnika, da ga odstranite odvečna teža... Kako pa točno veste to težo. Če želite to narediti, morate na najlažji nasprotni strani vztrajnika (zgoraj) prilepiti magnete različnih uteži ali koščke velikega magneta (magnet iz zvočnika lahko razbijete na koščke).
Vztrajniku bo treba dodati (prilepiti) magnete, dokler sklop motorne gredi z deli, ne glede na to, kako ga obračate v vogalih, ne bo nepremično ležal (ne kotali se v desno ali levo). Vsi magneti, ki so prilepljeni, morajo biti stehtani, natančna teža pa bo prekomerna teža (neravnovesje). Zdaj je v prodaji veliko kitajskih elektronskih tehtnic - kupiti jih boste morali, niso drage (ali prosite za tehtanje magnetov v trgovini).
Zdaj bo treba iz vztrajnika vrtati toliko kovine, da bo teža ostružkov enaka masi magnetov, ki kompenzirajo neravnovesje. Pri vrtanju je priporočljivo, da pod vztrajnik položite krpo, da se lahko ostružki zbirajo in stehtajo. Toda praktično vrtanje ene luknje (približno 7 - 8 mm) vedno ni dovolj in morate izvrtati več. Če imate rezkalni stroj, lahko v vztrajniku iztisnete odvečno kovino. Toda glavna stvar je, da v tej zadevi ne pretiravamo, sicer boste morali vrtati na nasprotni strani vztrajnika.
Mimogrede, če imate na drugem koncu ročične gredi jermenico, zobnik ali centrifugo in ste jih zamenjali vi in \u200b\u200bne vztrajnik, boste morali s temi deli uravnotežiti (kot na fotografiji) in vanj vrtati odvečno kovino in ne v vztrajniku. No, če ste zamenjali košaro sklopke, morate svojo ročično gred uravnotežiti s košaro, pritrjeno na vztrajnik (tukaj lahko v koš izvrnete odvečno kovino, kjer so luknje za njeno pritrditev).
In na koncu bom dodal, da lahko to napravo uporabimo tudi za preverjanje izteka motorne gredi z uporabo indikatorskega stojala s številčnice. Če želite to narediti, morate v zgornje vogale izvrtati dve luknji (na katerih se prilega ročična gred) in na njih pritrditi dve prizmi, na katerih bo naknadno prilegla ročična gred, da preverite njeno utripanje z indikatorjem ure.
Upam, da bo ta članek pomagal vsem voznikom, ki radi vse počnejo v svojem avtomobilu in ki z uporabo te naprave zlahka uravnajo ročično gred v svoji garaži.
Za popolnost slike, pa tudi za to, da vsi razumejo, kako uravnoteženje ročičnih gredi katerega koli motorja vpliva na mehkobo njegovega delovanja, si oglejte spodnji video; uspeh vsem!
Uravnoteženje ročične gredi doma bo morda potrebno za tiste, ki resnično želijo v celoti spoznati svoj avto in ne zaupajo strokovnjakom na bencinskem servisu. Spodaj bomo upoštevali vse odtenke, povezane s to težavo.
Zakaj ravnotežje ročičnih gredi?
Glede razlogov za takšno vedenje jih je lahko več. Med njimi je nemogoče izključiti morebitne napake pri izdelavi paritvenih delov. Poleg tega heterogenost materialov, iz katerih so izdelani elementi ročične gredi, nima najboljšega učinka. Videz zračnosti olajšajo tudi povečane vrzeli v paritvenih enotah, njihova neusklajenost, nekakovostna namestitev in seveda premalo natančno centriranje.
In ne pozabite na naravno obrabo, ki nikoli ni imela pozitivne vloge.
Kje uravnotežiti ročično gred - možnosti popravila
Obstajata dva načina za uravnoteženje ročične gredi... Prva je statična in je manj natančna. V tem primeru se uporabljajo posebni noži, na katerih je del nameščen. In neravnovesje je odvisno od njegovega položaja med vrtenjem. Če je zgornji del ročične gredi lažji od spodnjega, se nanjo pritrdijo uteži in se izvedejo takšne meritve in dodatne obremenitve, dokler se ne doseže ravnotežje. In šele po tem se na nasprotni strani izvrtajo luknje za protiutež.
Druga vrsta - dinamično uravnoteženje ... Za njegovo izvajanje je potrebna posebna oprema. Ročična gred je nameščena v plavajočih posteljah in se vrti do zahtevane hitrosti. Žarek svetlobe najde in skenira najtežjo točko, ki povzroči tresenje, in jo prikaže na zaslonu. In da bi dosegli ravnotežje, preostane le, da z njega odstranimo odvečno težo.
Uravnavanje ročične gredi doma
V bistvu se doma izvede uravnoteženje ročične gredi z vztrajnikom... Za to je treba določiti tudi najtežjo točko. To se naredi na naslednji način: nameščeni sta dve plošči v obliki črke T, naravno v ravni ravni, del pa je nameščen na njih. V primeru neravnovesja se ročična gred kotali, dokler ni njena najtežja točka v najnižjem položaju. Tako se določi kraj, s katerega je treba odstraniti nekaj kovine. Ta postopek je treba ponavljati, dokler ni doseženo popolno ravnovesje.
Na žalost vprašanja uravnoteženja ročične gredi (vztrajnik, košara sklopke, blažilnik) v razpoložljivi literaturi praktično niso razkrita in če je mogoče kaj najti, potem gre za GOST in znanstveno literaturo. Vendar razumevanje in razumevanje napisanega zahteva nekaj priprav in prisotnost samega balansirnega stroja. To seveda avtomehanike odvrača od vse želje, da bi se s teh vidikov ukvarjali z vidika popravilo ledu... V tem kratkem članku bomo poskušali razkriti vprašanja uravnoteženja z vidika avtomehanika, ne da bi se lotili zapletenih matematičnih izračunov in se bolj osredotočali na praktične izkušnje.
Torej, najpogostejše vprašanje, ki se pojavi pri popravilu motorja, je, ali je treba po brušenju ročične gredi izvesti uravnoteženje?
Za to bomo prikazali vse faze uravnoteženja ročične gredi, ki jih v našem podjetju izvajamo pri popravilu ročične gredi. Za primer vzemimo ročično gred motorja MB 603.973. To je vrstni 6 valj dizelski motor... Dovoljeno neravnovesje proizvajalca za določeno gred je 100 gmm. Je veliko ali malo? Kaj se zgodi, če je neravnovesje manjše ali večje od tega? V tem članku teh vprašanj ne bomo obravnavali, kasneje pa jih bomo opisali. Lahko pa z gotovostjo trdimo, da proizvajalec teh številk ne vzame s stropa, ampak izvede zadostno število poskusov, da bi našel kompromis med dovoljeno vrednostjo neravnovesja za normalno delovanje motorja in proizvodnimi stroški, da bi zagotovil to toleranco. Samo za primerjavo, dovoljeno neravnovesje proizvajalca na ročično gred motor ZMZ 406 360 gmm. Da si bomo lažje predstavljali in razumeli te številke, se spomnimo preproste formule iz tečaja fizike. Pri rotacijskem gibanju je vztrajnostna sila:
m - neuravnotežena masa, kg;
r - polmer vrtenja, m;
w – kotna hitrost vrtenje, rad / s;
n - frekvenca vrtenja, vrt / min.
Torej, v formulo nadomestimo številki in vzamemo hitrost vrtenja od 1000 do 10.000 vrt / min, dobimo naslednje:
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 N
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N
F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 \u003d 109,7 N
Seveda vsi razumejo, da ta motor nikoli ne bo dosegel hitrosti 10.000 vrt / min, a ta preprost izračun je bil narejen, da bi "začutil" številke in razumel, kako pomembno je uravnoteženje, ko hitrost narašča. Kakšne predhodne zaključke je mogoče sprejeti? Prvič, "začutili" ste, kako neravnovesje je 100 gmm, in drugič, prepričali ste se, da je to res precej strpna toleranca za ta motorin te tolerance ni treba poostrovati.
Zdaj pa končajmo številke in se končno vrnimo k tej gredi. Ta jašek je bil predhodno zmlet in nato prišel k nam na izravnavo. Tu so rezultati, ki smo jih dobili pri merjenju neravnovesja.
Kaj pomenijo te številke? Na tej sliki lahko vidimo, da je neravnovesje na levi ravnini 378 gmm, neuravnoteženost na desni ravnini pa 301 gmm. To pomeni, da lahko konvencionalno domnevamo, da je skupno neravnovesje na gredi 679 gmm, kar je skoraj 7-krat večje od tolerance, ki jo je določil proizvajalec.
Tu je fotografija te gredi na stroju:
Zdaj boste seveda za vse začeli kriviti "ukrivljeno" brusilko ali slab stroj. A vrnimo se k preprostim izračunom in poskusimo razumeti, zakaj je temu tako. Zaradi enostavnosti izračuna bomo vzeli težo gredi 20 kg (ta teža je zelo blizu resnici pri 6-valjni ročični gredi). Gred ima preostalo neravnovesje, recimo 0 gmm (kar je popolna utopija).
In zdaj je brusilnik zmeljeval to gred v velikost za popravilo. Toda pri vgradnji gredi je os vrtenja z vztrajnostne osi premaknil le za 0,01 mm (za lažje razumevanje - stara in nova os vrtenja brusilke nista sovpadali le za 0,01 mm) in takoj smo dobili neuravnoteženost 200 gmm. In če menite, da ima tovarniška gred vedno neravnovesje, bo slika še slabša. Številke, ki smo jih prejeli, niso neobičajne, so pa po brušenju gredi običajne.
In če upoštevamo, da proizvajalec ne ohranja vedno svojih odstopanj, potem obtožbe proti brusilniku ali stroju preprosto izginejo. Samo zdaj ne stojte nad brusilnikom in zahtevajte, da gred izpostavi z mikronsko natančnostjo, vseeno pa to ne bo prineslo želenega rezultata. Edini pravilen izhod iz te situacije je obvezno uravnoteženje ročične gredi po njenem brušenju. Tradicionalno se uravnoteženje ročične gredi izvede z vrtanjem protiuteži (včasih je res, da je treba protiuteži povečati, vendar je to precej redek primer).
Preostalo neravnovesje na levi ravnini je 7 gmm in 4 gmm na desni ravnini. To pomeni, da je skupno neravnovesje na gredi 11 gmm. Takšna natančnost je bila narejena namenoma, da bi se pokazale zmogljivosti tega stroja, in kot zdaj razumete, pri uravnoteženju po brušenju gredi ni treba izpolnjevati takšnih zahtev. Zahteve proizvajalca zadostujejo. Končali smo z gredjo in seveda se postavlja vprašanje, ali je treba uravnotežiti sprednji blažilnik (škripec), vztrajnik, košaro sklopke. Spet se obrnimo na literaturo o popravilih. Kaj isti ZMZ priporoča na primer za dovoljeno neravnovesje teh delov? Na sprednjem jermenici z blažilnikom 100 gmm, na vztrajniku 150 gmm, na košari sklopke 100 gmm. Obstaja pa zelo pomembna opomba.
Vsi ti deli so uravnoteženi ločeno od gredi (torej na trnih), sklop ročične gredi pa v sodobnih tovarnah motorjev ni zaporedno uravnotežen. Se pravi, razumete, da se bo, ko so zgornji deli nameščeni na ročični gredi, preostalo neravnovesje naravno spremenilo, saj je sovpadanje osi vrtenja skoraj nemogoče. Spodaj so fotografije uravnoteženja teh delov.
Kot je pokazala praksa, ti deli pomembno prispevajo k neravnovesju ročične gredi in, kot kažejo naše izkušnje, neravnovesje vsakega od teh delov bistveno prekriva preostale tolerance odstopanj. Torej je številka 150-300 gmm "norma" za sprednji jermenico (blažilnik), za vztrajnik 200-500 gmm in 200-700 gmm za košaro sklopke. In to ne velja samo za rusko avtomobilsko industrijo. Kot kažejo naše izkušnje, približno enake številke dobimo tudi v tuji avtomobilski industriji.
In zagotovo obstaja še ena zelo pomembna točka: Po ločenem uravnoteženju delov je treba uravnoteženje opraviti kot sklop, vendar v zadnjem koraku. Obvezno je tudi individualno predhodno uravnoteženje. To je zato, da če vztrajnik ali sklopka odpove, vam ni treba ponovno odstraniti kolena, da se ponovno uravnoteži.
Torej, to je tisto, kar končno dobimo pri uravnoteženju sklopa.
Končno neravnovesje sklopa ročične gredi je 37 gmm.
Treba je opozoriti, da je bila masa sklopa gredi približno 43 kg.
Toda po uravnoteženju sklopa ročične gredi ne pozabite na porazdelitev teže batov in ojnic. Poleg tega mora biti porazdelitev teže ojnic ne le po teži, temveč po razdelitvi teže po masnem središču, saj razlika v masi teh delov prispeva tudi k neravnovesju motorja in ga strogo ureja proizvajalec.
In tu bi rad zaključil: mnogi avtomehaniki bodo po branju tega članka rekli, da so vse to neumnosti. Da so zbrali več kot ducat motorjev in da vsi brez izravnave dobro delajo in bodo imeli prav, res delajo. Toda spomnimo se, koliko motorjev smo morali videti, ki so delovali ... z zlomljenimi vodili, z dotrajanimi odmičnimi gredi, z glavami cilindrično rezkanih vzdolž ravnine 2-3 krat višje od običajnih, z dotrajanimi valji 0,3 mm, z nepravilno nameščenimi bati - ta seznam lahko nadaljujemo v nedogled.
Verjetno bodo vsi imeli nekaj svojih primerov, ko je motor deloval v nasprotju z vsemi zakoni. Zakaj brusiti jeklenke, kajti prej so se le izostrili in je vse delovalo? ali: Zakaj uporabljati hon-palice, ko lahko mrežico nanesete z običajnim brusnim papirjem? Zakaj "ujeti" teh sto kvadratnih metrov, saj to že deluje? Zakaj so torej v skladu z zahtevami enega proizvajalca drugi zanemarjeni? Samo ne mislite, da boste z uravnoteženjem sklopa ročične gredi in tehtanjem batov in ojnic dobili "čudež", da bo vaš standardni motor iz VAZ-a po svojih značilnostih postal kot motor iz avtomobila formule 1. To se vam ne bo zgodilo. ... Navsezadnje je uravnoteženje eden od gradnikov, ki vam skupaj z izpolnjevanjem drugih zahtev za popravilo daje zaupanje, da bo motor, ki ste ga popravili, izkoristil vsaj vir novega motorja. In bolj ko bodo pozorniki upoštevali zahteve proizvajalcev avtomobilov pri popravilu motorja, manj bo voznikov, ki verjamejo, da motor po remont več kot 50-70 tisoč km ne deluje.
V vsakem mehanizmu, ki izvaja rotacijske gibe, zaradi mehanski vpliv ali obrabe komponent pride do neravnovesja, ki se kaže v obliki vibracij. Če vzdolž ohišja avtomobila prihaja do tresljajev z nastavljeno hitrostjo, obstaja možnost, da se pojavi neravnovesje gredi propelerja. Ta okvara lahko privede ne le do okvare kardana, ampak tudi celotnega avtomobila, kar bo zahtevalo znatne materialne stroške za njegovo popravilo. Izravnavo lahko opravite samostojno ali pa se obrnete na servis.
Če opazite vibracije gredi propelerja, je priporočljivo, da jo takoj uravnotežite. Foto: cardan-garant.ru
Zakaj uravnotežiti gred propelerja
Verjetno je vsak motorist slišal za uravnoteženje kardana, vendar vsi ne razumejo potrebe po njem. Glavna funkcija, ki jo opravlja kardanska gred avtomobil, je za prenos navora.
Neuravnotežena gred propelerja lahko vpliva na delovanje drugih sosednjih delov.
Na zadnji prirobnični ležaji menjalnika in izhodni gredi menjalnika pride do prezgodnje obrabe. Če je steblo menjalnika med vožnjo obrabljeno, izredne razmere, katere posledice so lahko skrajno nezaželene.
Glavni vzroki neravnovesja
Razlogov za neravnovesje je veliko. Razlikujejo se po naravi in \u200b\u200bdrugih značilnostih. Med najpogostejšimi so:
- Začetna montaža gredi propelerja je slabo izvedena;
- Neupoštevanje tehnologije pri pritrjevanju delov. V primeru, da je bila najdena tehtnica, se nepravilno pritrjeni deli kmalu zrahljajo, nato pa bo potrebno uravnoteženje;
- Slaba kakovost uporabljenih materialov, nepravilno strjevanje kovine, iz katere je izdelan kardan. Propelerska gred, ki je izdelana iz kovine z premalo visoko operativne značilnosti, ne bo vzdržal vseh statičnih in dinamičnih obremenitev;
- Tovor je pretežek. Neravnovesje se pojavi tudi, če avtomobila že nekaj časa ne uporabljajo;
- Mehanske poškodbe delov, ki lahko nastanejo kot posledica nesreče.
Kako sami uravnotežiti gred propelerja
Nastalih tresljajev, ki jih opazimo z naraščanjem hitrosti vozila, ni mogoče prezreti; pri prvem znaku je treba ukrepati, da jih odpravimo. Če želite izvesti uravnoteženje, morate imeti nekaj znanja in izkušenj.
Na splošno je samo uravnoteženje enostaven postopek, čeprav lahko traja precej dolgo. Foto: static.imfast.com
Za uravnoteženje gredi z lastnimi rokami potrebujete inšpekcijska jama, na katerem morate najprej voziti avto. Prav tako morate pripraviti več uteži z različnimi utežmi, ki se uporabljajo pri uravnoteženju koles. Namesto tega so lahko primerne elektrode ali kosi svinca. Če želite izvesti uravnoteženje, morate izvesti naslednje korake:
- Kardan razdelite na 2 dela po dolžini;
- Pogojno ga razdelite na 4 enake dele. Če imate veliko prostega časa, lahko gimbal razdelite na 8 ali več delov;
- Na površino prvega dela je treba pritrditi 30 gramov uteži. Pritrditi ga je treba varno, vendar z možnostjo nadaljnje demontaže;
- Preizkusite gred propelerja vozila. Če želite to narediti, morate zapeljati na raven odsek ceste in poslušati, ali so se vibracije zmanjšale;
- Če vibracije nikamor niso izginile, se morate vrniti v garažo in uporabljeno utež premakniti na drug del gredi propelerja. Nato ponovno preizkusite na cesti.
Zgornja dejanja je treba izvajati, dokler v notranjosti avtomobila ne pride do vibracij.
Po zmanjšanju vibracij na minimum je treba s preskusom poiskati optimalno težo uteži, ki jo bomo uporabili. V idealnem primeru z pravilna izbira njegova masa, vibracije bi morale popolnoma izginiti.
Ko najdete optimalno težo uteži, jo morate trdno pritrditi. To lahko storite z električnim varjenjem. V primeru, da nimate električnega varjenja, lahko uporabite še eno priljubljeno metodo - "hladno varjenje" ali utež privijte s kovinsko sponko.
V tem videoposnetku najdete video navodila o prilagoditvi:
Za nastavitev gredi propelerja uporabite storitve bencinskega servisa
Če nimate veliko prostega časa, najboljša možnost za odpravo okvare - uporabite storitve bencinskega servisa. Foto: ctokazan.ru
Danes skoraj vsaka delavnica ponuja uravnoteženje kardanske gredi. Če želite biti prepričani v kakovost dela, izberite preverjeno delavnico, kjer se vsa dela izvajajo na visokokakovostni opremi. Stroški prilagoditve kardanske gredi za različni avtomobili je drugačen. V povprečju nastavitev gredi propelerja domači avto stalo vas bo 3000-3500 rubljev, tuji avtomobili pa 4000-5000 rubljev. Posebna oprema omogoča uravnoteženje v kratkem času. In natančnost takega uravnoteženja bo za velikost večja od samoodpravljanje neravnovesje.
Postopek diagnostike kardanov se izvaja na posebnem stojalu, ki je sestavljeno iz več senzorjev. Propelerska gred se odstrani iz avtomobila in namesti na stojalo, nato pa se analizira geometrija gredi. Vse potrebne informacije so prikazane na monitorju. Po tem nadaljujte neposredno z uravnoteženjem gredi.
Gred je uravnotežen na enega od naslednjih načinov:
- Na njem so nameščene tehtnice. V tem primeru se določi masa in kraj vgradnje plošč računalniški program... To omogoča natančnejše izračune. Pritrditev se opravi z varjenjem;
- Izravnava na stružnici. V primeru, da je geometrija gredi znatno poškodovana, je ta metoda bolj učinkovita. Pri uravnoteženju na stroju se odstrani določena plast kovine, kar povzroči povečanje obremenitve na njej. Ta metoda je najbolj natančna in zanesljiva za uravnoteženje gredi propelerja.
Izid
Sam uravnavanje gredi propelerja ni tako težko, ta postopek je dokaj enostaven.
Vendar je treba upoštevati, da ni mogoče idealno izbrati mase in mesta namestitve uteži z lastnimi rokami. Sčasoma bo gred propelerja spet zavibrirala.
Če želite popolnoma odpraviti to težavo, morate uporabiti posebno opremo. Zato je v tej situaciji najboljša možnost, da se obrnete na servis. Odstranjevanje tresljajev ni mogoče pri uporabi avtomobila z vibriranjem kardanska gred lahko znatno zmanjšate življenjsko dobo menjalnika in drugih delov.
