Kako deluje pogonska gred. DIY zamenjava. Kardanska gred

Gimbalse imenuje prenos, ki izvaja napajalno povezavo mehanizmov vozila, katerih gredi niso poravnane ali nameščene pod kotom Kardanski pogon se uporablja za prenos navora med gredmi mehanizmov. Odvisno od vrste, postavitve in zasnove avtomobila lahko kardanski zobnik prenaša navor iz menjalnika v razdelilno omarico ali v glavno prestavo pogonske osi, od prenosnik do glavnih zobnikov pogonskih osi, med glavnimi zobniki srednje in zadnje pogonske osi, od gredi osi do sprednjih pogonskih in krmiljenih koles, od glavne prestave do pogonskih koles z neodvisno vzmetenje... Kardanski pogon se lahko uporablja tudi v pogonu od pogonskega sklopa do pomožnih mehanizmov (vitlo itd.) In za povezavo volana z volanskim mehanizmom. Poleg splošnih zahtev za sisteme, sklope in mehanizme avtomobila so za kardanski prenos naložene posebne zahteve, v skladu s katerimi mora zagotoviti:

Prenos navora in enakomerno vrtenje gredi priključenih mehanizmov, ne glede na kot med gredmi;

Prenos navora brez ustvarjanja v menjalniku vozila dodatne obremenitve;

Visoka učinkovitost;

Tiho delovanje.

Za povezavo mehanizmov avtomobila se uporabljajo različni tipi kardanskih pogonov.

Enojna gred kardanski prenos se uporablja dne osebni avtomobili s kratko osnovo (osnova je razdalja med sprednjim in zadnja kolesa) in razpored koles 4x2 za povezavo menjalnika z zadnjo pogonsko osjo . Tak kardanski prenos sestoji iz kardanska gred3 in dva kardanska sklepa .

Kardanski menjalnik z dvema gredoma se uporablja pri avtomobilih z dolgo osnovo in kolesno shemo 4x2 za povezavo menjalnika z zadnjo pogonsko osjo. Prenos vključuje dve kardanski gredi, tri kardanske zglobe in vmesno oporo. Ta kardanski prenos je najbolj razširjen v avtomobilih, tovornjaki in avtobusi z omejenimi tekaškimi sposobnostmi. Z avtomobili visoke tekaške sposobnosti s kolesno razporeditvijo 4x4 se uporabljajo trije kardanski pogoni z eno gredjo za povezavo menjalnika z razdelilnikom, razdelilnik pa na zadnjo in sprednjo pogonsko os. Z avtomobili visoke tekaške sposobnosti s kolesno razporeditvijo 6x6 in pogonom posamezne pogonske osi je prenosnik povezan z zadnjo pogonsko osjo z dvoosnim kardanskim menjalnikom z vmesno oporo . Povezava menjalnika z razdelilno omarico s sprednjo in srednjo pogonsko osjo teh avtomobilov poteka s kardanskimi zobniki z eno gredjo. V tekaških vozilih s kolesno razporeditvijo 6 x 6 in s srednje prehodno pogonsko osjo se uporabljajo kardanski pogoni z eno gredjo za povezavo menjalnika z razdelilno omarico in razdelilno ohišje z pogonskimi osmi. To zagotavlja pogon dodatnega menjalnika srednje osi.

Enoosni in dvoosni kardanski pogoni, ki se uporabljajo za povezavo menjalnika, razdelilnega ohišja in pogonskih osi avtomobilov, imajo neenakomerne kardanske spoje kotne hitrosti.- Kardanski pogoni s tečaji enakih kotnih hitrosti na avtomobilih se hkrati uporabljajo za pogon sprednjih krmiljenih in pogonskih koles.

Kardanski sklepi.Kardanski zglob ali kardanski zglob se imenuje premični zgib, ki prenaša vrtenje med gredmi, katerih osi se sekajo pod kotom. V avtomobilih se uporabljajo kardanski zglobi z neenakomernimi in enakimi kotnimi hitrostmi. Prvi se imenujejo asinhroni tečaji, drugi pa sinhroni.

Kardanski zglob neenakih kotnih hitrosti je sestavljen iz vilic pogonske gredi, vilic gnane gredi in križa, ki povezuje roglje z igelnimi ležaji. Kardanski prenos z enojno gredjo, dvojnim zglobom, s kardanskimi gredmi z neenakomernimi kotnimi hitrostmi je sestavljen iz cevaste kardanske gredi, na kateri konec je privarjena vilica , in na drugo - konica z režami. Konica je povezana z aksialno premičnim zavojnim tulcem , privarjene na vilice za kardanski zglob. Takšna gibljiva spojnica se imenuje kompenzacijska naprava. Zagotavlja spremembo dolžine pogonskega sklopa med premikanjem pogonske osi glede na menjalnik med vožnjo. Zglobni zglob je podmazan skozi olje. Zaprt je z manšeto in pred umazanijo zaščiten z gumijastim mehom.

Vilice gredi so povezane z univerzalnimi zglobi s križi in igelnimi ležaji, ki so podmazani skozi oljni križ. Vsak ležaj je sestavljen iz jeklene skodelice z iglami, pritrjene v ušesu jarma in zapečatene z ovratnikom mazivo in zaščita pred vodo in umazanijo. Vilice univerzalnega zgloba so skozi prirobnice pritrjene na prirobnice, ki so nameščene na koncih kardanskega zgloba in zaključnih pogonskih gredi, povezanih s kardanskim zglobom. S takšnim prirobničnim nosilcem kardanskega menjalnika ga je zelo priročno namestiti in razstaviti na avtomobil.

»Poslušaj, tvoj kardan potrka. Predajte ga na popravilo, sicer se bo slabo končalo, «je njen ljubimec rekel glavnemu junaku filma» Moskva ne verjame v solze «. O tem, kaj je kardanska gred, zakaj je potrebna, katere okvare so značilne zanjo in kako jih popraviti - v našem današnjem članku.

Iz zgodovine kardanov

Če se spomnite, je bil avtomobil, s katerim so se vozili liki v filmu, VAZ 2103 - pogon na zadnja kolesa. Kardanska gred, o katerem govori ljubimec junakov, je prenosna enota "trojka", ki je bila nameščena tudi na avtomobile z štiri kolesni pogon... Za avtomobile s prednjim pogonom takšna prenosna enota ni potrebna - navor od motorja do sprednje osi se prenaša skozi glavna prestava in ki se nahajajo v ohišju menjalnika.

Avtomobil ne more brez pogonske gredi: z njegovo pomočjo navor iz menjalnika ali (za pogon na vsa kolesa) spredaj in zadnja os... Načelo delovanja tega mehanizma je prvič opisal Italijan Girolamo Cardano, po katerem je jašek dobil ime. V avtomobilski industriji so kardan začeli uporabljati konec 19. stoletja. Na primer, eden od pionirjev pri namestitvi pogonske gredi na avtomobil je bil ustanovitelj francoske družbe z istim imenom Louis Renault. Na svojih strojih se je kardan uveljavil že od samega začetka boljša stran: zahvaljujoč uvedbi te enote v menjalnik je inženirjem uspelo rešiti pomemben problem - brez napak pri prenosu navora iz menjalnika na zadnjo os med vožnjo po neravnih cestah in s tem zagotoviti nemoteno vožnjo. Od takrat se je gred propelerja nekoliko razvila - mehanizem za prenos navora je ostal enak, vendar se je zasnova enote izboljšala, odvisno od tega, na kateri model avtomobila je bila nameščena.

Iz česa je sestavljena kardanska gred in kako deluje?

V napravi gredi propelerja je običajno razlikovati med petimi glavnimi sestavnimi deli:

Osrednji jašek... Je votla (za zmanjšanje teže enote) jeklena cev.

Prečniki z nasveti... Gre za tečaje v obliki križa, katerih naloga je zagotoviti, da vsi vrtljivi elementi menjalnika delujejo pod določenim spremenljivim kotom (od 0 do 20 stopinj) za nemoten prenos navora - v tem primeru je učinkovitost križev največja. Če kot vrtenja med premikanjem avtomobila preseže 20 stopinj, začne prečnik delovati pod veliko obremenitvijo, kar vpliva na ravnotežje gredi propelerja.

Drsne vilice... Je enota, ki je odgovorna za povezovanje zareznih koncev vmesnih in propelerskih gredi. Skupaj z zatiči kompenzira spremembo višinske razdalje med vmesno gredjo in gredjo propelerja med vožnjo po neravnem terenu.

Vmesni ležaj... Opravlja funkcijo podpiranja glavne gredi in ji omogoča prosto vrtenje vzdolž osi. Glede na število odsekov gredi propelerja obstajajo dva, tri ali več vmesnih ležajev.

Poleg teh, glavnih delov, kardanska gred vključuje različne nosilce, tesnila in elastično sklopko, ki absorbira udarce, ki nastanejo, ko je sklopka vklopljena.

Ločimo med enosekcijskimi in večsekcijskimi kardanskimi gredmi. Enosekcijske kardanske gredi se uporabljajo pri oblikovanju menjalnikov s pogonom na zadnja in vsa kolesa športni avtomobiliki potrebujejo največ hiter prenos navor na pogonska kolesa. Večsekcijske kardanske gredi se uporabljajo v običajnih avtomobilih in tovornjakih.

Za in proti kardanu

Zasnova pogonske gredi ima eno bistveno prednost - zdrži ogromne obremenitve, ki padejo na menjalnik avtomobila med vožnjo po kakovostnih cestah in neravnih terenih.

Obstaja tudi ena pomanjkljivost pogonske gredi - velika masa, ki dodaja dodatne kilograme lastni masi avtomobila, kar vpliva na njegove dinamične lastnosti in porabo goriva. Poleg tega je za namestitev gredi propelerja na avtomobilu potrebna oprema pod njegovim dnom posebnega predora, katerega izbočena stran štrli v potniški prostor in potnikom v zadnji vrsti povzroča neprijetnosti. Vrtljivi mehanizem gredi propelerja služi kot vir hrupa in vibracij, kar je v sodobnih avtomobilih z vgradnjo visokokakovostnih materialov za izolacijo hrupa in vibracij praktično zmanjšano na nič.

Cardan se je zlomil: kako diagnosticirati in popraviti

Najmočnejši element propelerske gredi je sama gred (-e), izdelana iz visoko obremenjenega jekla. Ocenjeni vir tega dela je 500 tisoč kilometrov. Toda ta del se lahko med delovanjem tudi poškoduje - na primer upognite se, ko avto zadene oviro ali pokvari (zlomi) svoje elemente (tečaje).

Ko pride do te težave, je mogoče diagnosticirati okvaro zaradi povečanih vibracij, ki prihajajo izpod dna telesa med vožnjo. Nekateri obrtniki pravijo, da je v tem primeru kardansko gred mogoče "ozdraviti" tako, da jo tapnete s kladivom in poravnate ovinke. Priporočamo zamenjavo upognjene gredi z novo. Ker nepravilno urejanje geometrije gredi propelerja lahko vodi do hitre okvare prečk. Pri zamenjavi gredi propelerja je pomembno, da jo pravilno uravnotežite, sicer bo neuravnotežena gred, ki ustvarja vibracije, uničila ne le križe, temveč tudi druge dele prenosa. Sama ne morete uravnotežiti pogonske gredi - za to operacijo bo potrebna posebna oprema za uravnoteženje, ki je na voljo v servisnih delavnicah. kardanske gredi.

Najbolj dovzetni za okvare so takšni elementi gredi propelerja, kot so tečaji, križi, ležaji. Ti deli se med dolgotrajnim obrabovanjem obrabijo in ne morejo opravljati svojih funkcij. Življenjska doba tečajev je, odvisno od vrste pogona in zasnove prenosa avtomobila, 60 - 70 tisoč kilometrov, za enako količino skrbijo križi in ležaji. Lahko pa se obrabijo prej - to je odvisno od kakovosti samih delov, načina vožnje voznika in pogojev, v katerih avtomobil deluje.

Okvara tečajev, ležajev in križev je mogoče diagnosticirati s trkanjem, kliki pri prestavljanju ali zagonom, kar je neznačilno za normalno delo kardanski prenos na hrup ali vibracije. Priporočamo, da teh obrabljenih delov ne "zdravite". Najbolje bi bilo, da jih zamenjamo z novimi: so relativno poceni, nameščajo se dokaj enostavno. Zamenjavo tečajev, križev in ležajev lahko opravite samostojno, z določenimi spretnostmi. Če takšnih veščin niste, potem je pravilno, da se obrnete na servis.

Druga okvara, značilna za kardanski prenos, je izguba tesnosti zaščitni pokrovi kroglični zglobi. Ko se pokrov obrabi, se v njem pojavi reža, skozi katero se steka prenosna tekočina... Če ta tekočina popolnoma odteče, sklepi ne bodo več mazani in se lahko zaradi povečanega trenja hitro obrabijo.

To okvaro lahko diagnosticirate tako, da pogledate pod dno stoječi avto... Če na mestih, kjer se nahajajo kroglični sklepi, opazite kapljice olja pod kardanskim zgibom, se je pokrov strgal. V tem primeru vam svetujemo namestitev novih pokrovov.

Za podaljšanje življenjske dobe vseh elementov gredi propelerja priporočamo, da upoštevate naslednja preprosta pravila:

• ko se začnete premikati, se gladko odmaknite;

• ne dovolite dolgotrajnega zdrsa koles v globokih kolesnicah;

• ne pospešujte ostro;

• vzdržati se tekaške vožnje.

Voznik, poskrbite za kardan iz mladosti!

Naslov

Ta element je vedno na voljo v polnem pogonskem sistemu. To ni vmesni kos!

Kardanska gred je del, ki je del menjalnika avtomobila, ki ima napravo za pogon zadaj ali na vsa kolesa. Ta mehanizem prenaša vrtenje na menjalnik sprednje ali zadnje osi iz menjalnika, zato si gred propelerja zasluži pravico, da se imenuje "del vmesne povezave". Prav tako ga lahko imenujemo nič drugega kot podpora stroja!

Razvrstitev

Spodaj je razvrstitev kardanskih prenosov, ki tvorijo mehanizem, katerega vloga je vmesna.

Centralno napravo lahko razvrstimo po več kriterijih:

• Imenovanje;
• V prisotnosti kompenzacijske naprave.

Po namenu mehanizma lahko prenos (to je tudi podpora glavnega mehanizma in vmesni člen) razvrstimo:

• Osnovno - osnovno deluje kot podpora za pogonske mehanizme pogonskih koles;
• Pomožni - uporablja se za mehanizme pomožnih mehanizmov, na primer vitli ali črpalke, prenosni mehanizmi, je lahko vmesni mehanizem v kakšni napravi.

Vrsta kardana je odvisna od vrste konstrukcije in lokacije:

• Zaprt prenos - ko je zaprt v enem od elementov vozila;
• Odprto - kadar je neodvisno od drugih delov stroja.

Razvrstitev glede na prisotnost kompenzacije, ki jo ima naprava:

• Razpoložljivost nadomestila. Če ponuja možnosti za kompenzacijo velikih aksialnih premikov, se gred imenuje univerzalna;
• V nasprotnem primeru se vmesni mehanizem imenuje preprost.

Načela dela

Kardanska gred vsebuje:

1. Vzmetenje ležaja gredi propelerja;
2. Dvojni tečaj z istim imenom;
3. Drsne vilice;
4. Vse vrste vmesnih tesnil;
5. Pritrdilni elementi.

Sama gred propelerja je lahko več odsekov. Je tudi podpora za številne dele stroja. Njegova teža je odvisna od vozila in njegovih lastnosti. Zasnova tega dela avtomobila je odvisna od velikosti. Običajno je sestavljen in podstavek je iz jeklene cevi, da prihrani kovino in težo, nanjo pa so pritrjeni križni konici. Trden in trden je lahko le majhen kardan. Tako se njegova vmesna vloga poveča.

Trden kos je podpora za športne avtomobile, saj je na njem nekaj teže, zato je izdelan trdno.

Ta del stroja (njegova podpora) je eden najprimernejših za popravilo. Sam postopek je preprost, prav tako tudi odstranjevanje mehanizma iz avtomobila. Posebnost je zamenjava dvojnika kardanski sklep in zunanji ležaj. To je del razreda "vmesni".

Izvedba vmesnega orodja je funkcija, ki jo zagotavljajo zgibni mehanizmi na osnovi križancev. Omogoča dve gredi, da se podpirata, ne da bi prekinila vrtenje, pri tem pa sta pod spremenljivim kotom. Poleg tega je največja učinkovitost dosežena, ko so gredi medsebojno podprte od 0 do 20 stopinj. V tem primeru delujejo kot podpora. Če je ta kazalnik presežen, začne vmesni del doživljati zelo velike obremenitve. Kar vodi v dejstvo, da se izgubi podpora delov, gred je neuravnotežena in telo vibrira.

Zunanji ležaj ni nič drugega kot podpora ločene gredi, ki jo drži na mestu tudi med vrtenjem. Je tudi vmesni del skupnega elementa.

Prednosti in slabosti uporabe kardanskih zobnikov

Opis prednosti uporabe dela, kot je dvojni kardanski zglob:

• Naprava lahko prenese velike obremenitve:

Ta parameter je zelo pomemben v vozilu, saj ni mogoče drugače prenesti rotacije v avtomobilu z veliko maso. Kot primer so limuzine iz tega razloga vedno pogon na zadnja kolesa (potrebujejo podporo). Ker je to največ na zanesljiv način rotacija prenosa. Drugi primer je teža, teža gredi Belaz je 105 kg. In športni kardan tehta 1,8 kg.

• Vzdrževalnost:

Ta lastnost ne pomaga zamenjati enote, temveč popraviti le tisti del, ki olajša življenje vsem lastnikom avtomobilov. Ker je zamenjava drage enote lahko ključnega pomena. Tako ohranjanje dobro stanje gredi vijaka in menjavo samo potrošnega materiala, lahko podaljšate čas delovanja avtomobila.

Slabosti:

Prisotnost kardana v avtomobilu poveča težo in tudi zmanjša dimenzije kabine.

• Vibracije: Prisotnost dodatne enote, ki jo ima naprava, poveča hrup in vibracije, kar povzroči uničenje delov.

Kardanski pogon je sestavni del avtomobila, ki prenaša navor med gredmi, ki se nahajajo pod določenim kotom med seboj. Težko si je predstavljati sodoben avtomobil brez takšnega ali drugačnega kardanskega menjalnika. Pogonski sklop se običajno uporablja pri menjalniku in krmiljenju. Ime izvira iz D. Cardano, ki je napravo opisal v 16. stoletju. Vendar je znanstvenik opisal le kardansko napravo, vendar ga je nemogoče uvrstiti med izumitelje kardanskega prenosa. Opisano so spoznali mnogo kasneje, po nekaj stoletjih. Ime Cardano je zdaj ovekovečeno stoletja.

Naslednji elementi so povezani s kardanskim zobnikom:

• napajalna enota in kontrolna točka;
• Kontrolna točka in razdatka;
• Menjalnik in glavna prestava;
• razdelilnik in glavna prestava;
• diferencial in pogonski par koles.

Glavni element kardanskega prenosa mora biti kardanski zglob. Na voljo je v različnih modifikacijah:

• enake kotne hitrosti;
• neenake kotne hitrosti;
• polkardanski elastični tečaj;
• polkardanski neelastični tečaj.

To vrsto menjalnika najdemo pri vozilih z zadnjim pogonom oz avtomobili s štirikolesnim pogonom... Naprava takega prenosa je naslednja: kardanske gredi nahajajo se tečaji neenakomernih kotnih hitrosti. Na koncih menjalnika so povezovalni elementi. Po potrebi se uporabi povezovalna opora.

Tečaj združuje par rogljev vilic, prečnik in zaklepne naprave. Igelni ležaji so nameščeni v ušesih vilic, v katerih se vrti prečnik.

Kopiraj prilepi:

Na skrbno obdelane zatiče križnice so nameščene jeklene skodelice 13 z igelnimi ležaji 12. Nosilne igle z notranjega konca se naslanjajo na podporno podložko 11. Skodelica je na prečniku zatesnjena z gumijasto uvodnico 10, nameščeno v kovinskem ohišju 9, ki je nameščena na križ. Prečka z očali je pritrjena v ušesih vilic 2 in 4 z zadrževalnimi obroči ali ploščami 6 z vijaki. Prečni ležaji se mažejo skozi osrednje olje 7, iz katerega gre olje skozi kanale v prečniku na ležaje. Da bi odpravili pretiran tlak olja, je v prečnik vstavljen karoserija z varnostnim ventilom 8.

Ležajev ni mogoče popraviti ali vzdrževati. Med namestitvijo se vanje vlije olje.

Posebnost tečaja je, da oddaja neenakomeren navor. Dodatni jašek občasno prehiteva in zaostaja za glavnim jaškom. Za kompenzacijo te pomanjkljivosti je v menjalniku uporabljenih več tečajev. Nasproti vilice so v isti ravnini.

Glede na razdaljo, na katero je treba navor prenesti, se pri kardanskem menjalniku uporablja ena ali dve gredi. Ko je število gredi enako dvema, se ena od njih imenuje vmesna, druga - zadnja. Za pritrditev gredi je nameščena vmesna podpora, ki je pritrjena na karoserijo avtomobila.

Kardanski menjalnik je povezan z drugimi elementi avtomobila s prirobnicami, sklopkami in drugimi povezovalnimi elementi.

Lahko rečemo, da imajo neenakomerni kotni zglobi nizko zanesljivost in sorazmerno kratko življenjsko dobo. V sodobnih razmerah se uporabljajo kardanski prenosi s tečaji enakih kotnih hitrosti.

Kardanski prenos s konstantno hitrostjo

Ta vrsta menjalnika se pogosto uporablja v vozilih s pogonom na sprednja kolesa. Povezuje diferencial in pesto pogonskega kolesa.

Prenos ima dva zgloba - notranji in zunanji, povezana z gredjo. CV spoji se pogosto uporabljajo v avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa, v avtomobilih s pogonom na vsa kolesa. Dejstvo je, da so zglobi s konstantno hitrostjo bolj moderni in praktični, poleg tega pa je raven hrupa iz njih veliko nižja kot pri SNUS.

Najpogostejši med obstoječimi je krogelni zglob s konstantno hitrostjo. Zgib prenaša navor iz pogonske gredi na gnano gred. Kotna hitrost prenosa navora je konstantna. To ni odvisno od kota nagiba gredi.

CV zglob ali, kot mu v javnosti rečejo "granata", je sferično telo, v katerem je držalo. Med njimi se vrtijo kroglice. Premikajo se po posebnih žlebovih.

Posledično se navor enakomerno prenese s pogonske gredi na gnano gred pod pogojem spreminjanja kota. Ločilo drži kroglice v položaju. "Granato" je pred zunanjim okoljem zaščiten z "škornjem" - zaščitnim ohišjem.

Predpogoj dolga življenjska doba CV spojev je v njih prisotnost maščobe. Prisotnost maziva pa zagotavlja tesnost samega tečaja.

Ločeno je treba povedati o varnosti CV spojev. Če se v "granati" zasliši razpoka ali hrup, jo je treba takoj spremeniti. Delovanje avtomobila z okvarjenim zglobom je izredno nevarno. Preprosto povedano, kolo lahko pade. Razlog, da kardanska gred postane neuporabna, je najpogosteje napačna izbira hitrosti in slaba površina ceste.

Kardanski prenos z elastičnim polkardanskim zglobom

Elastični polkardanski zglob olajša prenos navora med gredmi, ki se nahajajo pod rahlim kotom. To se zgodi zaradi deformacije elastične povezave.

1 - matica; 2 - gnana gred menjalnika; 3 - podložka; 4 - vijak (3 kos); 5, 6 - prirobnice za spenjanje; 7 - sponka; 8 - kardanska gred; 9 - oljno tesnilo; 10 - zadrževalni obroč; 11 - centrirni obroč; 12 - tesnilo

Primer je elastična Guibaultova sklopka. Je šesterokotni stisnjeni elastični element. Vanj so pritrjene prirobnice pogonske in gnane gredi in navor se prenese.

Zaključek

Omeniti velja, da se najpogosteje pod kardanskim menjalnikom seveda razume kardan avtomobila z zadnjim pogonom. Kar zadeva univerzalni zglob s CV-zgibi v avtomobilih s prednjim pogonom, je to precej uspešna aplikacija razvoja za SUV-je in avtomobile z zadnjim pogonom. To mnenje je sporno, vendar je zelo razširjeno med množicami.

Kot je bilo omenjeno zgoraj, je takšen izum, kot je kardanski prenos, težko preceniti. Brez tega užitek v vožnji z avtomobilom ne bi bil tako velik. In bolj verjetno sodobni avtomobili brez kardanskega orodja se sploh ne bi mogli premikati.

Če se spomnite, je bil avtomobil, ki so ga vozili liki iz filma, VAZ 2103 - s pogonom na zadnja kolesa. Propelerska gred, o kateri govori ljubimec junakov, je prenosna enota "trojke", ki je bila nameščena tudi na avtomobile s pogonom na vsa kolesa. Za avtomobile s prednjim pogonom takšna prenosna enota ni potrebna - navor od motorja do sprednje osi se prenaša skozi glavno prestavo in diferencial, ki sta nameščena v ohišju menjalnika.

Vozila z zadnjim in štirikolesnim pogonom ne morejo brez kardanske gredi: z njegovo pomočjo navor iz menjalnika ali razdelilnika (za vozila s pogonom na vsa kolesa) na menjalnike sprednje in zadnje osi. Načelo delovanja tega mehanizma je prvič opisal Italijan Girolamo Cardano, po katerem je jašek dobil ime. V avtomobilski industriji so kardan začeli uporabljati konec 19. stoletja. Na primer, eden od pionirjev pri namestitvi pogonske gredi na avtomobil je bil ustanovitelj istoimenske francoske družbe Louis Renault. Na svojih strojih se je kardan izkazal z najboljše strani: zahvaljujoč uvedbi te enote v menjalnik je inženirjem uspelo rešiti pomemben problem - brez napak pri prenosu navora s kontrolne točke na zadnjo os med vožnjo po neravnih cestah in s tem zagotoviti nemoteno vožnjo. Od takrat se je kardanska gred nekoliko razvila - mehanizem za prenos navora je ostal enak, vendar se je zasnova enote izboljšala, odvisno od tega, na kateri model avtomobila je bil nameščen.

V čem je pogonska gred in katero funkcijo opravlja?

Menjalnik avtomobila deluje pomembna funkcija - prenese vrtenje ročične gredi na kolesa. Glavni elementi menjalnika: sklopka - o tem smo se pogovarjali na Vodi.su, povezuje in odklaplja menjalnik in vztrajnik ročična gred; menjalnik - omogoča enotno vrtenje ročične gredi v poseben način vožnje; kardanski ali kardanski pogon - uporablja se pri avtomobilih z zadnjim ali štirikolesnim pogonom, služi za prenos trenutka premika na pogonsko os; diferencial - porazdeli trenutek gibanja med pogonskimi kolesi; menjalnik - za povečanje ali zmanjšanje navora zagotavlja konstantno kotno hitrost. Če vzamemo navadnega mehanska škatla zobniki, potem bomo v njegovi sestavi videli tri gredi: primarno ali vodilno - preko sklopke poveže menjalnik z vztrajnikom; sekundarni - trdno povezan s kardanom, on je tisti, ki je zasnovan za prenos navora na kardan in od njega na pogonska kolesa; vmesni - prenese rotacijo iz vhodna gred sekundarni.

Namen kardanskega prenosa

Vsak voznik, ki je vozil RWD oz štirikolesni pogon avtomobila, še bolj pa pri GAZonu ali ZIL-130, sem videl pogonsko gred - dolgo votlo cev, sestavljeno iz dveh segmentov - daljšega in krajšega, med seboj sta povezana z vmesno oporo in križcem, ki tvorita tečaj. Na sprednji in zadnji strani propelerske gredi so vidne prirobnice za trdo povezavo z zadnjo osjo in izhodno gredjo, ki izstopa iz menjalnika. Glavna naloga kardanov ni le prenos vrtenja iz menjalnika na menjalnik zadnje osi, temveč tudi zagotovitev, da se to delo prenaša s spremenljivo koaksialnostjo zgibnih enot, ali pa je v preprostem členjenem jeziku zagotovljena trda povezava pogonskih koles s sekundarno gredjo menjalnika. hkrati pa ne ovira samostojnega gibanja koles in vzmetenja glede na karoserijo. Prav tako je naprava avtomobila takšna, zlasti ko gre za tovornjake, da je škatla nameščena višje glede na površino kot menjalnik zadnje osi. V skladu s tem je treba trenutek gibanja prenašati pod določenim kotom in zahvaljujoč kardanski zglobni napravi je to povsem mogoče. Poleg tega se lahko v procesu vožnje okvir avtomobila nekoliko deformira - dobesedno za milimetre, vendar vam kardanska naprava omogoča, da ne upoštevate teh manjših sprememb.

DEMONTAŽA IN MONTAŽA KRMILNEGA OSI

Odstranjevanje gredi je enostavno. Odviti je treba vijake in matice, ki povezujejo prirobnice gredi propelerja in menjalnika osi, odstranite kardansko prirobnico z menjalnika in jo spustite navzdol. Nato odvijte vijake, ki pritrjujejo elastično sklopko, in odstranite kardanski zglob stran od menjalnika. Zadnji odvijte pritrdilne vijake. zunanji ležaj... Namestitev je v obratnem vrstnem redu.

PREVERJANJE STANJA OSI PROPELERJA

Preverjanje stanja kardana se izvede, če se med vožnjo pojavijo tresljaji visoka hitrost, brnenje, hrup, trkanje, ki jih prej ni bilo. Če želite preveriti gred propelerja, dvigalo, nadvoz ali opazovalna jama... Če preverjate na jami ali nadvozu, morate dvigniti zadnjo (če preverite gred prednjega vijaka, nato sprednjo) stran avtomobila, tako da se kolesa prosto vrtijo. O tem, kako varno dvigniti avto, preberite v članku (Zamenjava in obnova blažilnikov).

Preverjanje se izvaja v več fazah:

1. Preverjanje tesnosti povezovalnih elementov (pritrditev elastične sklopke, prirobničnega priključka in zunanjega ležaja). Vsi priključki naj bodo sestavljeni iz sornika, podložke in matice. Če nekje ni podložke, obstaja velika verjetnost, da se bo pod vplivom vibracij matica odvila in vijak izpadel. Moment privijanja mora ustrezati tistemu, ki je naveden v navodilih za uporabo.
2. Preverjanje stanja elastične sklopke. V ta namen počasi zavrtite gred propelerja in natančno preglejte stanje sklopke. Če pride do razpok, razpok ali drugih poškodb, je treba sklopko zamenjati.
3. Preverjanje stanja zglobne povezave. Če želite preveriti povezavo, držite gred z eno roko, z drugo pa poskusite vrteti elastična sklopka v različnih smereh. Če se najde celo rahlo zračenje, je treba zamenjati kardansko in sklepno ploščo.
4. Preverjanje tečajev. Vstavite močan izvijač med vilice tečajev in vijuganje. Če najdete igro, zamenjajte križe.
5. Preverjanje stanja zunanjega ležaja. Če želite preveriti ležaj, primite gred z eno roko pred njo, z drugo za in jo povlecite v različne smeri. Če najdete tudi rahlo igro, zamenjajte križe.
6. Če vse to ne pomaga, morate uravnoteženje preveriti s posebnim stojalom. Če želite izvesti to operacijo, se obrnite na velik avtoservis, ki ima ustrezno opremo.

Prednosti in slabosti kardanskih pogonov

Glavne prednosti pri delovanju kardanskih gredi je njihova sposobnost, da prenesejo velike obremenitve, kar je še posebej pomembno za vozila z velika masa... Ni naključje, da so vsi limuzinski in raztegljivi avtomobili s pogonom na zadnja kolesa. Tehta več ton in močan motor prenos navora s kardansko gredjo je najbolj zanesljiv način.

Propelerska gred prekucnika BelAZ tehta 105 kilogramov. Športni kardan za BMW iz ogljikovih vlaken - 1,8 kilograma

Glavna pomanjkljivost je lastna teža kardana, ki poveča skupno težo avtomobila. Potreba po posebnem predoru pod kardanom v tleh telesa zmanjša prostornino kabine, poveča raven hrupa in vibracij. Poleg tega je kardanska gred precej drag in zapleten del.

Za podaljšanje življenjske dobe kardanske gredi je priporočljivo, da se križi in zglobni zglob servisirajo vsakih deset tisoč prevoženih kilometrov, če seveda njihovo vzdrževanje zagotavlja proizvajalec. Vzdrževani križi so opremljeni z armaturami za mast, v katere je treba črpati gosto olje tipa Litol. Večina sodobni avtomobili kardanske gredi ne zahtevajo vzdrževanja in jih je treba zamenjati le, če se pojavi zračnost. Mimogrede, po vsakem popravilu mora biti gred uravnotežena, kar je mogoče storiti le s posebno opremo. Ko videz tuji hrup, trkanje, ko avto teče, se obrnite na postajo vzdrževanje za diagnozo križa.

Vzvratna vožnja je na voljo samo pri motociklih s kardanskim menjalnikom

Storitve specializiranih storitev za popravilo kardanskih gredi niso poceni. Vredno je skrbeti za kardan, bodite previdni in ne dovolite, da deluje zaradi obrabe.

Kardanski prenos s konstantno hitrostjo

Ta vrsta menjalnika se pogosto uporablja v vozilih s pogonom na sprednja kolesa. Povezuje diferencial in pesto pogonskega kolesa. Prenos ima dva zgloba - notranji in zunanji, povezana z gredjo. CV spoji se pogosto uporabljajo v avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa, v avtomobilih s pogonom na vsa kolesa. Dejstvo je, da so zglobi s konstantno hitrostjo bolj moderni in praktični, poleg tega pa je raven hrupa iz njih veliko nižja kot pri SNUS.
Najpogostejši med obstoječimi je krogelni zglob s konstantno hitrostjo. Zglob prenaša navor iz pogonske gredi na gnano gred. Kotna hitrost prenosa navora je konstantna. To ni odvisno od kota nagiba gredi. CV zglob ali, kot mu v javnosti rečejo "granata", je sferično telo, v katerem je držalo. Med njimi se vrtijo kroglice.

Premikajo se po posebnih žlebovih. Posledično se navor enakomerno prenese s pogonske gredi na gnano gred pod pogojem spreminjanja kota. Ločilo drži kroglice v položaju. "Granato" je pred zunanjim okoljem zaščiten z "škornjem" - zaščitnim ohišjem. Predpogoj za dolgo življenjsko dobo CV spojev je prisotnost maščobe v njih. Prisotnost maziva pa zagotavlja tesnost samega tečaja. Ločeno je treba povedati o varnosti CV spojev. Če se v "granati" zasliši razpoka ali hrup, jo je treba takoj spremeniti. Delovanje avtomobila z okvarjenim zglobom je izredno nevarno. Preprosto povedano, kolo lahko pade. Razlog, da kardanska gred postane neuporabna, je najpogosteje napačna izbira hitrosti in slaba površina ceste.

Kardanski prenos s tečajem neenakomernih kotnih hitrosti

To vrsto menjalnika lahko najdemo pri vozilih z zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Naprava takega menjalnika je naslednja: na pogonskih gredih so zglobi z neenakomernimi kotnimi hitrostmi. Na koncih menjalnika so povezovalni elementi. Po potrebi se uporabi povezovalna opora. Tečaj združuje par rogljev vilic, prečnik in zaklepne naprave. Igelni ležaji so nameščeni v ušesih vilic, v katerih se vrti prečnik.

Copy-paste: Jeklene skodelice 13 z igelnimi ležaji 12 so nameščene na skrbno obdelanih zatičih križa 3. Nosilne igle z notranjega konca se naslanjajo na podporno podložko 11. Skodelica je na križu zatesnjena z gumijasto uvodnico 10, nameščeno v kovinsko ohišje 9, ki je nameščena na križ. Prečka z očali je pritrjena v ušesih vilic 2 in 4 z zadrževalnimi obroči ali ploščami 6 z vijaki. Prečni ležaji se mažejo skozi osrednje olje 7, iz katerega gre olje skozi kanale v prečniku na ležaje. Da bi odpravili pretiran tlak olja, je v prečnik vstavljen ohišje z varnostnim ventilom 8. Ležajev ni mogoče popravljati ali vzdrževati. Med namestitvijo se vanje vlije olje. Posebnost tečaja je, da oddaja neenakomeren navor. Dodatni jašek občasno prehiteva in zaostaja za glavnim jaškom.

Za kompenzacijo te pomanjkljivosti je v menjalniku uporabljenih več tečajev. Nasproti vilice so v isti ravnini. Glede na to, kako daleč naj se prenaša navor, se pri kardanskem menjalniku uporablja ena ali dve gredi. Ko je število jaškov enako dvema, se ena od njih imenuje vmesna, druga - zadnja. Za pritrditev gredi je nameščena vmesna podpora, ki je pritrjena na karoserijo avtomobila. Kardanski pogon je povezan z drugimi elementi avtomobila s pomočjo prirobnic, sklopk in drugih povezovalnih elementov.
Lahko rečemo, da imajo neenakomerni kotni zgibi nizko zanesljivost in sorazmerno kratko življenjsko dobo. V sodobnih pogojih se uporabljajo kardanski menjalniki s tečaji z enakimi kotnimi hitrostmi.