Tako zapletena in težko izgovorljiva beseda za preprosto rusko osebo, kot je zaporedna, izhaja iz angleškega zaporedja, kar pomeni: zaporedje. In angleško ime sekvenčni ročni menjalnik v ruščini zveni kot sekvenčni menjalnik. To je naprava na avtomobilih določenega razreda, ki omogoča samo zaporedno menjavanje prestav iz prve v višjo in obratno, brez preskakovanja.
Tradicionalna škatla
Na tradicionalnih menjalnikih, nameščenih na večini domači avtomobili, nevtralni položaj prestavne ročice je nastavljen na sredino. Za začetek stisnemo sklopko in vklopimo prvo prestavo. V prihodnosti je z naraščanjem hitrosti priporočljivo, da jih preklapljate zaporedno.
Vendar nam nič ne preprečuje, da bi takoj zagnali z drugo hitrostjo, če je stanje na cesti normalno in je motor zasnovan za takšno akcijo. Ko poskušamo zagnati motor z izpraznjeno baterijo, lahko med potiskanjem avtomobila za olajšanje vklopimo tretjo in celo četrto naenkrat. Tega nič ne preprečuje. Z zmanjšanjem hitrosti za manevriranje upočasnimo, iz četrte prestave gremo neposredno v drugo ali v prvo. Zmedeni lahko na poti vklopite napačno hitrost, ki za avto še zdaleč ni neškodljiva.
Avtomatski menjalnik
Za poenostavitev vožnje je bil izumljen samodejni menjalnik, ki je voznika osvobodil potrebe po izbiri načina vožnje na določenem odseku ceste. Stroj se sam preklopi, medtem ko voznik, ki dela z eno nogo, doda hitrost ali upočasni. Vožnja avtomobila z avtomatskim menjalnikom zahteva manj kvalifikacij in ni zastonj, da je dovoljenje za upravljanje takšnega vozila zdaj dodeljeno ločeni kategoriji. 
Delajte pa tudi za izboljšanje mehanski prenos ni ustavil. Rezultat je sekvenčni menjalnik, ki prav tako ne predvideva prisotnosti stopalke sklopke, ampak deluje po drugačnih principih. Njegova glavna značilnost je strogo zaporedno prestavljanje.
Načelo zaporedja
Zaporedne menjave prestav je mogoče opaziti na primer pri motociklih, kjer so vpeti z nogo. Nevtralni položaj je najpogosteje med prvo in drugo prestavo. Ista mehanika velja za traktorje in velike tovornjake. Zaporedno preklapljanje je najbolj razširjeno v škatlah za športne avtomobile, kjer je vsaka milisekunda dragocena in je zmanjšanje hitrosti pri preklopu nesprejemljivo. Uporaba hidravlike omogoča, da se ta postopek še pospeši in zmanjša na minimum.
Zaporedni mehanizem temelji na običajnem ročnem menjalniku, ki je v procesu posodobitve nekoliko zapleten. Glavna značilnost je, da je z njegovo pomočjo mogoče preklopiti iz nizke v visoko prestavo, ne da bi zmanjšali hitrost vozila, kar se vedno zgodi, ko deluje tradicionalni menjalnik. 
Cam ali zaporedni
Moram reči, da na številnih dirkalni avtomobili nameščen je odmični menjalnik. Čeprav je tudi odmični prenos zaporeden, je že zelo visoka hitrost preklapljanje med načini bo še večje. In to že velja za dirke formule 1.
Za razliko od spiralnih zobnikov na tradicionalnem menjalniku navaden avto, odmični zobniki so cilindrični in dolgi. Zaradi tega je podoben prenosu zaporednega polja. In prav ta funkcija omogoča preklop obeh sistemov brez upočasnitve. Hkrati je sama naprava škatle preprostejša - ni sinhronizatorjev, namesto številnih majhnih zob na zobniku in sklopki pa so končni izrastki. To so enake odmikače, ki se neposredno spojijo z režo. 
Lastnosti:
Pri vozilih z zaporednim menjalnikom je prestavna ročica nameščena na volanu. Na volan lahko namestite gumbe. Želeni gumb označena s črko "S". Na voljo sta tako samodejno kot ročno preklapljanje. V tem primeru lahko škatla deluje v treh načinih:
- Standardno mehansko.
- Mehanski športi.
- OD avtomatsko preklapljanje brez udeležbe voznika.
Prednosti tega avtomobila prihodnosti so naslednje:
- Avto z zaporednim menjalnikom, kot samodejni menjalnik, nima stopalke sklopke - to je dobro za voznike začetnike.
- To polje omogoča izbiro med samodejnimi in ročno preklapljanje.
- Visoka hitrost prestavljanja, kar se kaže v gospodarnosti motorja.
Zaenkrat je pomanjkljivost nizka odpornost obrabe mehanizma menjalnika.
Odkrit konec junija 2015 v Goodwoodu ste morda že opazili sekvenčni menjalnik, ki je že dolgo sestavni del športa in superavtomobilov. Ker so se nekateri karakumniki zanimali za napravo in funkcije te vrste PPC, vam bom povedal o tem. Zaporedna kontrolna točka se razlikuje po možnosti le zaporednega preklapljanja med prestavami. Z drugimi besedami, voznik lahko spremeni samo eno prestavo višjo ali nižjo od uporabljene, ne da bi preskočil ostale, kot je to mogoče v klasični ročni menjalnik z načelom preklopa med iskanjem. Predlagam, da se podrobneje seznanim s to vrsto menjalnika in odpravim nekaj zmot, povezanih z zaporednimi menjalniki.
Načelo delovanja zaporednega menjalnika
Kot smo že ugotovili, se prestave te vrste menjalnika prestavljajo le eno za drugo, in sicer v strogo določenem zaporedju. In ker je sekvenčni menjalnik zgrajen na osnovi mehaničnega, se bomo po principu delovanja sklicevali na ročni menjalnik.
Najprej, za zaporedni menjalnik je značilna odsotnost stopalke sklopke, ki bo najprej ugajala voznikom, ki niso izkušeni v naprednosti. To močno olajša vožnjo, saj je nenehno plesanje z levo nogo na stopalki sklopke, odkrito, amaterska dejavnost. Sklopke ne upravlja voznik, temveč elektronska enota, ki prejme signal s senzorjev, ki odčitajo pritisk na stopalko za plin in neposredno vklopijo določeno prestavo. Kot rečeno, gre za tehnologijo. Ko polje prejme ukaz od elektronska enota, s pomočjo posebnih senzorjev se na progresivno enoto prenese nov signal o uporabljeni hitrosti vozila. Progresivni blok je zadnja možnost, kjer hitrostni način na podlagi različnih kazalnikov: od vrtljajev motorja do delovanja klimatske naprave.
Video, ki prikazuje delovanje sekvenčnega menjalnika. Kako hitro se menjava prestava!
Drugič, zaporedni menjalnik uporablja zobniške zobnike. Dajejo večjo učinkovitost v primerjavi s spiralnimi zobniki pri ročnih menjalnikih. To je posledica dejstva, da imajo vijačni zobniki več izgub trenje. Toda zobniški zobniki lahko prenašajo tudi manj navora, zato se v zaporednih menjalnikih pogosto uporabljajo večji zobniki, ki nadomestijo to pomanjkljivost.
Končno, tretjič zaščitni znak zaporedni prenos je prisotnost hidravličnih servo pogonov, s pomočjo katerih pride do prestavljanja med prestavami. Dandanes so hidravlični servo pogoni pogosto povezani z robotski menjalnikvendar ni. Slednji uporablja električni.
Evgeny Travnikov v svojem videu pripoveduje o eni izmed različic zaporednega polja:
Prednosti in slabosti zaporednega menjalnika
Zdaj, ko imamo idejo o principu delovanja omenjenega menjalnika, ugotovimo, kaj lahko od njega pričakujemo.
Prednosti:
1. Visoka hitrost in priročno preklapljanje med prestavami. Zahvaljujoč elektronski krmilni enoti in hidravličnemu mehanizmu se čas preklopa zmanjša na 150 milisekund, kar igra pomembno vlogo v profesionalnem avtomobilskem športu. Noben od klasičnih menjalnikov, tako mehanski kot samodejni, se ne more pohvaliti s hitrejšo menjavo prestav. Poleg tega s sekvenčnim menjalnikom ne boste mrzlično poskušali priti do želene hitrosti, hitenja iz vseh konjska moč okoli obroča, ko velika obremenitev in tresenje z vibracijami ovira pravilno držanje avtomobila.
2. Pri preklopu ni izgube hitrosti.
3. Ekonomična poraba gorivo.
Zadnji dve točki sta verjetneje posledica prve, vendar tega ne moremo mimo tega upoštevati in dati zaporedni kontrolni točki.
4. Možnost preklopa prestavnih ročic.
Da, to tehnologijo, ki jo imajo resnično radi dirkači, so odkrili zahvaljujoč sekvenčnemu mehanizmu prestavljanja.
Mimogrede, tudi igralci radi imajo ta mehanizem. Nekateri se celo zavežejo, da bodo takšne škatle razvili sami \u003d)
Peti prednosti bi lahko rekli izbira med dvema načinoma - samodejnim in ročnim prestavljanjem (tako imenovani športni način). Toda ta lastnost je značilna za avtomatski menjalniki... In ker lahko zaporedni prenos obstaja samostojno, bomo to prednost prepustili določenim vrstam samodejnih menjalnikov.
Slabosti:
Tu ne govorimo le o obremenitvah, ki jih na dirkališču občuti prenos avtomobilov formule 1, ampak tudi o obremenitvah, ki jih lahko občuti hidravlični mehanizem, če je nepravilno prestavljen na civilne avtomobile. Ne glede na to, kako enostavno je menjavanje prestav na zaporednem menjalniku, je treba to storiti pravočasno. Enote tega menjalnika so precej občutljive in se zaradi oblikovnih lastnosti hitro obrabijo. Konec koncev, bolj kot je mehanizem bolj zapleten, večja je verjetnost, da se zlomi.
2. Visoki stroški vzdrževanja. Pravzaprav se tukaj lahko sklicujete tudi na značilnosti oblikovanja zaporedna kontrolna točka in brez nadaljnjih komentarjev.
Napačne predstave in miti, povezani s sekvenčno kontrolno točko
1. Zaporedni menjalnik in robotski menjalnik sta eno in isto.
To nikakor ni res. Kljub podobnemu principu delovanja robotski menjalnik za prestavljanje med prestavami uporablja vsaj električne servo servo. In v zaporednem menjalniku - hidravlični.
2. Zaporedni in samodejni menjalniki so neločljivi.
Še ena napačna predstava, ki jo povzroča široka uporaba samodejnih menjalnikov, povezanih s "športnim načinom". Vendar se velja spomniti menjalnikov, ki se uporabljajo v avtomobilskem športu, in vse se postavi na svoje mesto. Sekvenčni menjalnik lahko obstaja ločeno od samodejnega menjalnika.
3. Zaporedni mehanizem je nameščen samo na dirkalne avtomobile in druge športne avtomobile skupaj z odmično omarico.
Nedvomno duet teh dveh tehnologij daje ogromno prednost na progi, vendar se že več kot ducat let na serijskih avtomobilih, namenjenih za javne ceste, uporablja zaporedni menjalnik.
Zaporedna uporaba menjalnika
Dandanes se zaporedni mehanizem pogosto uporablja in je celo uspel postati klasika nekaterih motociklov in avtomobilov. Takšen prenos je na primer značilen za staro motociklo. Toda bolj priljubljena uporaba te tehnologije je zaslovela po nameščenih modelih menjalnikov SMG avtomobili BMW od leta 1996.
SMG 1 in SMG 2 sta že dolgo nameščena v BMW serije 3.
Trenutek nostalgije ali kako je bilo: 
1-Lučka za premikanje navzgor; 2-Indikator zobnika in programa; 
3-Krmilna ročica; 4-; 5-Stikalo za pogonski program (na sredinski konzoli).
Glavni sestavni deli prva generacija SMG prikazano na sliki: 
1 SMG ECU; 2 ECU aBS sistemi
; 3 Indikator zobnika in programa (v tahometru); 4 ECU za indikator prestave in programa
5 Stikalo za pogonski program (na sredinski konzoli); 6 Indikator položaja krmilne ročice (sredinska konzola); 7 Šeststopenjski menjalnik SMG z nastavitveno enoto; 8 Prestavni nosilec SMG; 9 Pogonska črpalka; 10 Slab valj sklopke; 11 Sklopka; 12 Hidravlični blok; 13 Rezervoar glavnega valja; 14 Krmilna enota DME*
SMG je zdaj v svoji tretji generaciji in je na BMW E60 M5 nameščen od leta 2005.
Glavna naloga sodobnih avtomobilskih oblikovalcev je izboljšati zasnovo znanih mehanizmov in sistemov, da bodo učinkoviteje in gospodarneje delali. In v tem vidiku je še posebej zanimiv menjalnik avtomobila, ki se nenehno izboljšuje. Na ta način je nastal odmični menjalnik, ki je poenostavljena različica običajnega ročnega menjalnika. Danes bomo razpravljali o tem, kaj je odmični menjalnik, kako deluje in kakšne so prednosti njegove uporabe.
Odmični menjalnik - značilnosti in obseg
Avto, na katerem je bil prvič nameščen takšen menjalnik, je bil "domači" VAZ-2108. Jasno je, da je v tistih časih takšna novost na avtomobilu povzročila veliko pozornosti, saj ima odmični menjalnik eno zelo pomembno prednost - veliko hitreje omogoča preklapljanje iz ene prestave v drugo, kar olajša njegova poenostavljena zasnova. Na splošno ostaja znano mehanska škatla zobniki, ki so se uporabljali in se še vedno uporabljajo pri mnogih avtomobilih.
Kar zadeva področje uporabe odmičnih gonilnikov, vprašanje njihove uporabe ni povsem enoznačno. Takšni menjalniki so zelo primerni za voznike, saj omogočajo manevriranje in preklapljanje iz ene prestave v drugo brez nepotrebnega zaviranja in izgube časa.Toda kot pri običajnih osebnih avtomobilih je odmične menjalnike težko imenovati praktične.
Takšni menjalniki od voznika zahtevajo drugačen pristop k vožnji in se navadijo na nov avto. Še posebej, pri menjavi prestav na odmični škatli je zelo pomembno, da vsakič stisnete sklopko in znova napolnite plin. Če tega ne storite, se menjalnik zelo hitro obrabi in bo kmalu potreboval popravilo ali celo popolna zamenjava... Tudi v pogojih vožnje po prometnih mestnih cestah prisotnost odmičnega menjalnika še vedno ne omogoča prihranka časa vožnje.
Zasnova in načelo delovanja odmičnega menjalnika
Kako deluje odmični menjalnik? Če poznate zasnovo znanega ročnega menjalnika, je poenostavljena različica z odmikačem, narejena za dirkalno različico avtomobilov. Na odmičnih omaricah ni sinhronizatorjev, katerih naloga je olajšati postopek prestavljanja.
Toda v praksi sinhronizatorji znatno podaljšajo čas tega procesa, zato se je zaradi zavrnitve njihove uporabe povečala hitrost dela s kontrolno točko. Prav tako je treba spomniti, da so sinhronizatorji zelo krhke oblike, zato so jih morali vozniki pogosto menjati.
Ko so opustili sinhronizatorje, so oblikovalci na mehanizem menjalnika postavili "odmike" - izbokline, ki se nahajajo na koncih zobnikov in sklopk, ki zagotavljajo njihovo oprijemljivost.Kamor največji znesek število odmikov na orodju je lahko samo 7, tako da se vsi ti elementi med seboj spojijo, pri čemer ostane velik prostor.
Značilnost delovanja odmičnega gonila je zvok zvoka, ki nastane, ko so odmikači v stiku. Mimogrede, na njih se prenese vsa obremenitev, ki se pojavi med menjavo prestave. Posledično se zobniki zobnikov manj obrabijo.
Omeniti velja tudi, da so zobniki v takšnem menjalniku zobniki, poleg tega pa so večji od tistih, ki se uporabljajo v klasični različici menjalnika. Uporaba zobniških zobnikov je postala pomembna, ker med trenjem izgubijo manj uporabne energije, prenosne gredi pa med delovanjem ne občutijo dodatne obremenitve. Poleg tega je zobniške zobnike veliko lažje izdelati. Kaj je razlog za povečan premer takšnih zobnikov? To je potrebno, da lahko ti elementi prenašajo zahtevani navor, saj se zaradi izgube "spiralne prestave" zmanjša.
Če govorite o športni avtomobili z odmičnim menjalnikom, potem naredijo daljšo prvo prestavo in jo uporabljajo blizu prestavna razmerja... Vse to avtomobilu omogoča dinamično pospeševanje, po katerem je običajno osebni avtomobili Ne. Zato je pri serijskih vozilih in običajnih menjalnikih prva prestava ravno nasprotno najkrajša. Odmični menjalniki imajo lahko enega od dveh prestavnih mehanizmov:
1. Iskalnik. Prestavljanje v tem primeru poteka na enak način kot pri klasičnem menjalniku - voznik vsako ročico "išče" z ročico.
2. Zaporedni, to je zaporedno. V tem primeru se prestave preklapljajo samo zaporedoma eno za drugo, pri čemer se mora voznik le postopoma premikati navzgor ali navzdol. Prav ta možnost se pogosto uporablja pri dirkalnih avtomobilih, saj je bolj priročna in hitrejša za uporabo, čeprav je tehnično težja in zato pogosto vodi do obrabe prenosnih elementov.
Kar zadeva sam princip delovanja odmičnega menjalnika, med prestavitvijo vsake prestave vilice prenašajo silo na gred, prekrito z valovitimi brazdami. Ta gred se vrti vsakič, ko premaknete ročico menjalnika. Glede na to, na katero brazdo padejo vilice, je vključena določena prestava ali nevtralni položaj menjalnika.
Obstaja pa še ena možnost za menjalnik, ko se pri preklopu ročice os z odmikači obrača pod določenim kotom. V tem primeru gibanje vilic zagotavlja delo odmikačev. Hkrati, da se druga prestava ne zaskoči, se druga odmika prilepi na druge vilice, s premikanjem katere se zobnik vklopi v sklopko.
Tudi oblika vzvoda ročice menjalnika je drugačna. Narejen je dolg in se nahaja čim bližje volanu. To vozniku olajša postopek prestavljanja. Hkrati je na ročici tudi ključavnica, ki omogoča preprečevanje nenamerno aktiviranje nevtralni prenos. Ključavnica je onemogočena s posebnim gumbom ali z nosilcem. Za hitrost prestavljanja lahko ročice namestite tudi pod volan, vozilo pa lahko opremite s hidravličnim menjalnikom.
Številne zanima tudi vprašanje, ali obstaja avtomatski menjalnik z odmikačem, torej samodejni menjalnik. Dejansko obstaja le polavtomatski menjalnik z načelom odmikača. Ko vozite avtomobil s takšno škatlo, je le voznik obvezen predhodno polog v krmilno enoto informacije o trenutku prehoda iz ene prestave v drugo, enota pa bo med vožnjo spreminjala prestave. Zahvaljujoč avtomatizaciji se bo vklopila / izklopila celo sklopka in prilagodila stopalka za plin.
Načelo delovanja odmičnega menjalnika poznajo tudi vsi motoristi, saj je dvokolesni vozil imajo skoraj enake odmične menjalnike.
Pomembni vidiki vožnje vozil z odmičnim menjalnikom
Smo že ugotovili, kaj pomeni odmični menjalnik, ostalo je le ugotoviti, kako sprožiti vozila, na katerih je nameščen. Razmislite o uporabi take škatle na sodobnem avtomobilu:
1. Če želite prestaviti prestavo, je dovolj, da ročico menjalnika premaknete naprej, povečate vrednosti prestav ali nazaj, da jih spustite. V tem primeru bo na zaslonu menjalnika prikazana številka prestav, ki je bila aktivirana.
2. Pedal sklopke se uporablja samo za zagon. Med vožnjo ni treba popolnoma stiskati sklopke, dovolj je nepopolno stiskanje.
3. Pri stiskanju sklopke je treba le malo popustiti stopalko za plin.
Pomembno! Vožnja dirkalnika z odmičnim menjalnikom se nekoliko razlikuje od običajnega vrtenja pedal. Kolesarji nenehno držijo desno nogo na stopalki za plin, medtem ko leva izmenično drsi čez zavoro, nato preko sklopke.
4. V vozilih z zaporednimi menjalniki in hidravličnimi menjalniki na splošno ni pedala sklopke. V tem primeru se pogosto uporablja polavtomatski menjalnik. Da lahko avtomatika sama prestavlja prestavo, se mora voznik odločiti, katero prestavo potrebuje, potisniti ročico gor ali dol in pritisniti ali spustiti stopalko za plin. Samodejni vklop brez premikanja ročica je predvidena samo za prvo prestavo.
Prednosti in slabosti odmičnega menjalnika
Pri primerjavi odmičnega menjalnika s klasičnim ročnim menjalnikom je njegova pomembna prednost pospešen postopek prestavljanja. Po mnenju strokovnjakov se hitrost tega postopka potroji. Sledi še ena zelo pomembna prednost - med prehodom iz ene prestave v drugo vrtilna frekvenca motorja ne pade.
Posledično je pospeševanje avtomobila iz odmičnega menjalnika zelo dinamično brez sunkov in neželenega zaviranja. Če ima motor izredno ozek obseg delovanja, je takšna škatla zanj nepogrešljiva.
Treba je biti pozoren na druge prednosti take kontrolne točke:
povečane obremenitve nikakor ne vplivajo na njegovo celovitost in ne povzročajo obrabe delov;
Odmična škatla tehta manj;
Prenaša velik navor in povečuje moč motorja.
A če pogledamo, kako je razporejen odmični menjalnik, lahko v njem najdemo več pomanjkljivosti. Zlasti je zelo hrupno v delovanju, saj se ob vsakem trku odmikačih sliši značilen trk.Prav tako se pod velikim bremenom odmikači prej ali slej obrabijo, kar je še posebej pomembno za dirkalne avtomobile. Obraba odmikačev pa povzroča onesnaženje motorno olje, v katerega padejo izbrisani kovinski delci. K vsemu temu se dodajo tudi visoki stroški takšne kontrolne točke, zato si je ne more privoščiti vsak.
Povzemamo, da je odmični menjalnik odlična možnost za tiste, ki imajo radi profesionalne dirke in želijo med vsakim menjavanjem prestav iz svojega avtomobila doseči čim bolj dinamično pospeševanje brez pojemanja. Če pa za vas hitrost ni tako pomembna, se lahko ustavite pri običajnem ročnem ali samodejnem menjalniku.
Športni menjalnik je zelo zapleten mehanizem. Pri sestavljanju je treba skrbno nadzorovati osno zračnost, kakovost sinhronizatorjev, pa tudi same prestave. Za vaše naloge vam ponujamo kompletne športne menjalnike. Menjalniki za avtomobile VAZ, pripravljeni za namestitev na vaš tuning (športni avto).
Pri sestavljanju športni menjalniki uporabiti je treba predelane nadomestne dele. To je posledica dejstva, da je proizvajalec v osmi konstrukciji prenehal dobavljati rezervne dele na trg. Predelani deli po kakovosti niso slabši od novih. Ta praksa se uporablja po vsem svetu. (Primer: Bosch)
Upoštevajte, da uporaba nastavitvenih komponent med montažo Menjalnik Sport poveča hrup prenosa kot celote. Pri namestitvi menjalnika je treba preveriti delovanje sklopke in sprostitvenega ležaja.
Na avtomobilih VAZ 2110 je treba nastavitev zakulisja (vzvoda) zaupati specializiranemu avtomobilskemu servisu, ker nepravilna povezava ročice lahko poškoduje zobnike.
Spoštovane stranke! Opozarjamo vas, da so po naročilu sestavljeni veliki agregati, kot so športni menjalniki, turbo kompleti, menjalniki, turbo bloki itd. V tem primeru so pogoji izvršitve naročila lahko več kot 3 delovne dni in so obravnavani ločeno.
Prav tako vas želimo opozoriti na dejstvo, da imajo vsi športni menjalniki povečano raven hrupa.
Različni menjalniki, nameščeni na sodobni avtomobili, so nekateri vozniki zmedeni, zlasti kadar se morajo odločiti za določeno vrsto menjalnika. Zato bomo v tem članku odgovorili na vprašanje: "Kaj je zaporedni menjalnik, načelo delovanja in njegove glavne razlike?"
Strukturna zmogljivost
Zasnova takega menjalnika temelji na zaporednem mehanizmu (glej fotografijo 1), ki omogoča menjavo prestav izključno v naraščajočem (padajočem) vrstnem redu.
Vzporedna prestavna ročica se lahko premika samo naprej ali nazaj, številka vklopljene prestave pa je prikazana na zaslonu. Posebna gred z valovitimi utori nadzoruje prestavne vilice in to se zgodi na naslednji način. Pri potisku se ročica, gred zasuka za stopinjo določene vrednosti in nastavi premične roglje vilic ter njihovo lokacijo in zato vključitev določenega zobnika določa figurna oblika utorov.
Praviloma se pnevmatski ali električni mehanizmi uporabljajo kot pogon za zaporedni menjalnik, krmilniki (gumbi, stikala) pa so nameščeni na ali pod volanom.
Torej smo preučili zasnovo tega menjalnika, natančneje, njegov glavni element je zaporedni mehanizem. Nadalje - načelo delovanja.
Načelo delovanja kontrolne točke te vrste je praktično podobno načelu delovanja mehanskega menjalnika, ki je znano večini avtomobilistov. Vendar obstajajo razlike in si jih bomo ogledali:
Uporaba zobnikov v zasnovi škatle (namesto spiralnih v mehaniki).
Prisotnost elektronske krmilne enote, ki izvaja funkcije manjkajočega stopalke sklopke.
Uporaba stikalnega mehanizma hidravlični tip za menjavo prestav, kar bistveno skrajša čas te operacije (do 150 milisekund).
To je zadnja značilnost zaporednih menjalnikov, ki so vnaprej določili področje uporabe teh mehanizmov. Opremljeni so z dirkalni avtomobili - Udeleženci razreda Formula-1 in podobno. Glavni razlog, ki je določal to področje uporabe zaporednih menjalnikov, je bila njihova sposobnost, da zmanjšajo čas vklopa. želeno prestavo v načinu močnih vibracij, ki spremljajo visoke hitrosti... Vendar pa so nekateri proizvajalci avtomobilov uspešno uporabili podobne mehanizme za opremljanje običajnih vozil.
Seveda zaporedni menjalniki, katerih princip delovanja smo obravnavali zgoraj, nimajo le določenih prednosti, ampak tudi nekaj pomanjkljivosti.
Prednosti in slabosti zaporednih menjalnikov
Delovanje katerega koli mehanizma pod obremenitvijo vnaprej določa prisotnost nekaterih (in ne le pozitivnih) operativne značilnosti... Med neizpodbitne prednosti zaporednih škatel spadajo:
Varčno z minimalnimi časi vklopa.
Enostavnost vožnje (zlasti za začetnike) zaradi pomanjkanja stopalke sklopke.
Izbirni način prestavljanja: samodejni ali mehanski.
Prisotnost "prestavnih ročic", ki omogočajo preklapljanje, ne da bi odmaknili pogled od vozila (roke ne puščajo na volanu).
Slabosti te vrste kontrolne točke zaradi posebnosti strukturne zmogljivosti, strokovnjaki menijo:
Nizka stopnja obratovalne zanesljivosti hidravličnega mehanizma, ki jo povzroča nestabilnost obrabe enote.
Visoki stroški popravil in obnovitvenih del.
