V materialih o avtomobilih se pogosto uporabljajo izrazi "visoki vrtljaji", "visok navor". Kot se je izkazalo, ti izrazi (kot tudi razmerje med temi parametri) niso vsem jasni. Zato vam bomo povedali več o njih.
Začnimo z dejstvom, da motor notranje izgorevanje Gre za napravo, v kateri se kemična energija goriva, zgorelega v delovnem območju, pretvori v mehansko delo.
Shematsko je videti tako:
Vžig goriva v valju (6) povzroči, da se bat (7) premakne, kar posledično vodi do zvijanja ročična gred.
To pomeni, da cikli raztezanja in krčenja v valjih poganjajo ročični mehanizem, ki pa izmenično gibanje bata pretvori v rotacijsko gibanje ročične gredi:
Iz česa je motor sestavljen in kako deluje, si oglejte tukaj:
Torej, bistvene značilnosti motorja so njegova moč, navor in vrtljaji, pri katerih se ta moč in navor doseže.
Število vrtljajev motorja
Izraz "vrtljaji motorja", ki se pogosto uporablja, se nanaša na število vrtljajev motorne gredi na enoto časa (na minuto).
Tako moč kot navor nista konstantni vrednosti, kompleksno sta odvisna od vrtljajev motorja. To razmerje za vsak motor je izraženo z grafi, podobnimi naslednjim:
Proizvajalci motorjev si prizadevajo, da motor razvije največji navor v najširšem možnem območju vrtljajev ("polica navora je bila širša"), in največja moč je bil dosežen pri vrtljajih čim bližje tej polici.
Moč motorja
Višja kot je moč, velika hitrost razvija avto
Moč je razmerje med opravljenim delom v določenem časovnem obdobju in tem časovnim obdobjem. Pri rotacijskem gibanju je moč opredeljena kot zmnožek navora in kotna hitrost rotacija.
Moč motorja je bila v zadnjem času vse pogosteje označena v kW, prej pa tradicionalno v konjska močoh
Kot je razvidno iz zgornjega grafa, se največja moč in največji navor dosežeta pri različnih hitrostih motorne gredi. Največja moč pri bencinskih motorjih je običajno dosežena pri 5-6 tisoč vrtljajih na minuto, pri dizelskih motorjih - pri 3-4 tisoč vrtljajih na minuto.
Graf moči za dizelski motor:
V praksi moč vpliva na hitrostne lastnosti avtomobila: večja kot je moč, večjo hitrost lahko razvije avto.
Navor
Navor označuje sposobnost pospeševanja in premagovanja ovir
Navor (moment sile) je zmnožek sile na ročico vzvoda. V primeru ročičnega mehanizma je podana sila sila, ki se prenaša skozi ojnico, vzvod pa je ročica ročične gredi. Merska enota je Newton meter.
Z drugimi besedami, navor označuje silo, s katero se bo ročična gred vrtela, in kako dobro bo premagal upor proti vrtenju.
V praksi bo velik navor motorja še posebej opazen med pospeševanjem in pri vožnji po terenu: pri hitrosti avtomobil lažje pospešuje, terenski motor pa zdrži obremenitve in se ne ustavi.
Več primerov
Za boljše razumevanje pomena navora bomo podali nekaj primerov na hipotetičnem motorju.
Tudi brez upoštevanja največje moči lahko iz grafa navora dobimo nekaj sklepov. Razdelimo število vrtljajev ročične gredi na tri dele - to bodo nizke, srednje in visoke vrtljaje.
Graf na levi prikazuje različico motorja, ki ima velik navor pri nizkih vrtljajih (kar je enakovredno visokemu navoru pri nizkih vrtljajih) - s takim motorjem je dobro voziti po brezpotjih - "izvlekel" se bo iz kakršne koli barje. Graf na desni prikazuje motor, ki ima visok navor pri srednjih vrtljajih (srednje hitrosti) - ta motor je zasnovan za uporabo v mestu - omogoča hitro pospeševanje od semaforjev do semaforjev.
Naslednji graf označuje motor, ki zagotavlja dobre pospeške tudi pri visokih hitrostih - ta motor je na progi udoben. Grafiko zapira univerzalni motor - s široko polico - takšen motor se bo potegnil iz močvirja, v mestu pa omogoča dobro pospeševanje in na avtocesti.
Tako na primer 4,7-litrski bencinski motor razvije največjo moč 288 KM. pri 5400 vrt / min in največji navor 445 Nm pri 3400 vrt / min. 4,5-litrski dizelski motor, nameščen na istem avtomobilu, razvije največjo moč 286 KM. pri 3600 vrt / min, največji navor pa je 650 Nm s "polico" 1600-2800 vrt / min.
1,6-litrski motor X razvije največjo moč 117 KM. pri 6100 vrt / min, največji navor 154 Nm pa dosežemo pri 4000 vrt / min.
2,0-litrski motor zagotavlja največjo moč 240 KM. pri 8300 vrt / min in največji navor 208 Nm pri 7500 vrt / min, kar je primer "športnosti".
Izid
Kot smo že videli, je razmerje med močjo, navorom in vrtljaji motorja precej zapleteno. Če povzamemo, lahko rečemo naslednje:
- navor odgovoren za sposobnost pospeševanja in premagovanja ovir,
- močodgovoren za največja hitrost avto,
- in vrtilna frekvenca motorja vse je zapleteno, saj ima vsaka vrednost vrtljajev svojo vrednost moči in navora.
In na splošno je vse videti takole:
- velik navor pri nizkih vrtljajihdaje oprijem avtomobila za terensko vožnjo (takšna razporeditev sil se lahko pohvali dizelski motorji). V tem primeru se moč lahko zoži sekundarni parameter - spomnite se vsaj traktorja T25 s 25 KM;
- visok navor (ali bolje - "polica z navorom) pri srednjih in visokih vrtljajihomogoča močan pospešek v mestnem prometu ali na avtocesti;
- velika moč motor zagotavlja visoka najvišja hitrost;
- majhen navor (tudi pri visoki moči) ne bo dovolil, da motor doseže svoj potencial: Ko bo avto lahko pospeševal do visoke hitrosti, bo to hitrost dosegal neverjetno dolgo.
Način delovanja motorja je eden glavnih dejavnikov, ki vplivajo na stopnjo obrabe njegovih delov. Dobro je, če je avto opremljen avtomatski menjalnik ali variator, ki samostojno izbere trenutek prehoda v višjo ali nižjo prestavo. Pri avtomobilih z "mehaniko" se s preklapljanjem ukvarja voznik, ki motor "zavrti" po svojem razumevanju in ni vedno pravilen. Zato bi morali vozniki brez izkušenj preučiti, s kakšno hitrostjo je bolje voziti, da bi kar najbolj povečali življenjsko dobo pogonske enote.
Vožnja pri nizkih vrtljajih z zgodnjim prestavljanjem
Inštruktorji šole vožnje in stari vozniki pogosto priporočajo, da začetniki vozijo "tesno" - preklopijo na najboljša oprema ko doseže 1500-2000 vrt / min ročične gredi. Prvi svetujejo iz varnostnih razlogov, drugi pa iz navade, ker so prej imeli avtomobili nizkohitrostne motorje. Zdaj je tak način primeren le za dizelski motor, katerega največji navor je v širšem območju vrtljajev od tistega bencinski motor.
Vsi avtomobili niso opremljeni s tahometri, zato bi morali neizkušeni vozniki s tem načinom vožnje voditi hitrost. Način z zgodnjim preklopom je videti tako: 1. prestava - premikanje z mirovanja, prehod v II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Ta vzorec prestavljanja je znak zelo sproščenega načina vožnje, ki daje očitno prednost na področju varnosti. Slaba stran je v povečanju stopnje obrabe delov pogonske enote in zato:
- Oljna črpalka doseže svojo nazivno zmogljivost od 2500 vrt / min. Povzroča obremenitev pri 1500-1800 vrt / min oljno stradanješe posebej trpijo ležaji ojnic drsni (obloge) in kompresijski batni obroči.
- Pogoji gorenja mešanica zraka in goriva še zdaleč niso ugodne. Obloge ogljika se močno odlagajo v komorah, ploščah ventilov in batah. Med delovanjem se te saje segrejejo in vžgejo gorivo brez iskre na svečki (učinek trkanja).
- Če morate med vožnjo od samega dna močno povečati število vrtljajev motorja, pritisnite na plin, vendar pospeševanje ostaja počasno, dokler motor ne doseže navora. Toda takoj, ko se to zgodi, prestavite v visoko prestavo in hitrost motorne gredi spet pade. Obremenitev je velika, mazanja ni dovolj, črpalka slabo črpa antifriz, zato pride do pregrevanja.
- V nasprotju s splošnim prepričanjem v tem načinu ni varčne porabe goriva. Ko pritisnete na stopalko za plin, je mešanica goriva obogatena, vendar ne popolnoma izgorela, kar pomeni, da je zapravljena.
Za lastnike avtomobilov, opremljenih z vgrajeni računalnik, je enostavno prepričati se o neekonomičnem gibanju "v tesnosti". Dovolj je, da na prikazovalniku vklopite prikaz trenutne porabe goriva.
Takšen način vožnje močno obrablja pogonsko enoto, ko avtomobil deluje težke razmere - na makadamskih in podeželskih cestah, polno naloženi ali s priklopnikom. Lastniki avtomobilov s močni motorji prostornina 3 litre ali več, ki lahko močno pospeši od spodaj. Za intenzivno mazanje drgnjenih delov motorja morate ohraniti najmanj 2000 vrt / min ročične gredi.
Zakaj je velika hitrost motorne gredi škodljiva?
Način vožnje "copata na tla" pomeni nenehno odvijanje ročične gredi do 5-8 tisoč vrtljajev na minuto in kasnejše prestavljanje, ko hrup motorja dobesedno zazvoni v ušesih. Kaj je ta slog vožnje poln, razen ustvarjanja izredne razmere na cesti:
- vsi sestavni deli in sklopi avtomobila in ne samo motor, imajo največjo obremenitev med življenjsko dobo, kar zmanjša skupni vir za 15–20%;
- zaradi intenzivnega ogrevanja motorja že najmanjša okvara hladilnega sistema privede do remont zaradi pregrevanja;
- izpušne cevi izgorijo veliko hitreje in z njimi - drag katalizator;
- obrabljeni elementi prenosa;
- ker hitrost vrtenja motorne gredi presega običajne vrtljaje, če ne dvakrat, se poraba goriva tudi podvoji.
Eksplozija vozila ima še dodaten negativen učinek, povezan s kakovostjo cestne površine... Gibanje naprej visoka hitrost na neravnih cestah dobesedno ubije elemente vzmetenja in to v najkrajšem možnem času. Dovolj je letenje kolesa v globoko luknjo in A-steber se bo upognil ali počil.
Kako pravilno voziti?
Če niste voznik dirkalnih avtomobilov in niste privrženec "pull-back" vožnje, ki se težko preusmeri in spremeni način vožnje, potem, da bi prihranili pogonsko enoto in avto kot celoto, poskusite ohraniti delovno hitrost motorja v območju 2000–4500 vrt / min. Katere bonuse boste dobili:
- Število prevoženih kilometrov pred remontom motorja se bo povečalo (skupni vir je odvisen od znamke avtomobila in moči motorja).
- Z optimizacijo zgorevanja mešanice zrak / gorivo lahko prihranite gorivo.
- Hitro pospeševanje je na voljo kadar koli, takoj ko pritisnete stopalko za plin. Če vrtljaji niso dovolj, se med premikanjem premaknite navzdol. Enake korake ponovite pri vožnji navkreber.
- Hladilni sistem bo deloval v delovnem načinu in bo rešil agregat pred pregrevanjem.
- Skladno s tem bodo elementi vzmetenja in menjalnika zdržali dlje.
Priporočilo. Večina sodobni avtomobiliopremljen z visoko hitrostjo bencinski motorji, bolje je menjati prestave, ko dosežete prag 3000 ± 200 vrt / min. To velja tudi za prehod z visoke na nizko hitrost.
Kot je navedeno zgoraj, armaturne plošče avtomobili nimajo vedno tahometrov. Za voznike s kratko vožnjo je to težava, saj je hitrost ročične gredi neznana, začetnik pa ne zna krmariti po zvoku. Obstajata dve možnosti za rešitev težave: kupite in namestite elektronski tahometer na armaturno ploščo ali uporabite tabelo, ki prikazuje optimalno število vrtljajev motorja glede na hitrost v različnih prestavah.
| 5-stopenjski položaj menjalnika | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimalna hitrost vrtenja motorne gredi, vrt / min | 3200–4000 | 3500–4000 | ne manj kot 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Približna hitrost vozila, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | več kot 90 |
Opomba. Glede na to, da imajo različne znamke in modifikacije strojev različno ujemanje med hitrostjo gibanja in številom vrtljajev, tabela prikazuje povprečne kazalnike.
Nekaj \u200b\u200bbesed o izkrcanju z gore ali po pospeševanju. Vsak sistem za dovod goriva zagotavlja prisilno prosti tek, aktiviran v določenih pogojih: avtomobil pelje, ena od prestav je vklopljena in hitrost motorne gredi ne pade pod 1700 vrt / min. Ko je način aktiviran, je dovod bencina v jeklenke blokiran. Tako lahko varno zavirate motor najvišja hitrostbrez strahu pred zapravljanjem goriva.
Skoraj vsak voznik se dobro zaveda, da so viri motorja in drugih sestavnih delov vozila neposredno odvisni od posameznega načina vožnje. Zaradi tega mnogi lastniki avtomobilov, zlasti začetniki, pogosto razmišljajo o tem, katere vrtljaje je najbolje voziti. Nato bomo preučili, katero vrtilno frekvenco motorja morate upoštevati drugačno razmere na cesti med delovanjem vozila.
Preberite v tem članku
Viri motorja in vrtljaji med vožnjo
Začnimo z dejstvom, da kompetentno delovanje in stalno vzdrževanje optimalna hitrost motor vam omogoča podaljšanje življenjske dobe. Z drugimi besedami, obstajajo načini delovanja, ko se motor najmanj obrabi. Kot smo že omenili, je življenjska doba odvisna od načina vožnje, torej lahko voznik sam pogojno "regulira" ta parameter... Upoštevajte, da je ta tema predmet razprav in polemik. Natančneje, vozniki so razdeljeni v tri glavne skupine:
- prvi so tisti, ki obratujejo z motorjem pri nizkih vrtljajih, nenehno se premikajo "vnatyag".
- drugi naj vključuje tiste voznike, ki le redno vrtijo motor do nadpovprečnih vrtljajev;
- za tretjo skupino veljajo lastniki avtomobilov, ki pogonsko enoto nenehno vzdržujejo v nadpovprečnem načinu in pri visokih vrtljajih motorja, pogosto pa iglo tahometra zabijejo v rdeče območje.
Razumejmo podrobneje. Začnimo z vožnjo nizkega razreda. Ta način pomeni, da voznik ne dvigne vrtljajev nad 2,5 tisoč vrtljajev na minuto. na bencinskih motorjih in drži približno 1100-1200 vrt / min. na dizelsko gorivo. Ta slog vožnje je bil mnogim vsiljen že od časov avtošol. Inštruktorji avtoritativno trdijo, da je treba voziti pri najnižjih vrtljajih, saj je v tem načinu dosežena največja poraba goriva, motor je najmanj obremenjen itd.
Upoštevajte, da med tečaji vožnje svetujemo, da enote ne obračate, saj je ena glavnih nalog največja varnost. Povsem logično je, da so nizki vrtljaji v tem primeru neločljivo povezani z vožnjo pri nizkih hitrostih. V tem je logika, saj počasno in izmerjeno gibanje omogoča hitro učenje vožnje brez sunkov pri menjavanju prestav na avtomobilih z ročnimi menjalniki, voznika začetnika uči premikanja v mirnem in gladkem načinu, zagotavlja bolj samozavesten nadzor nad avtomobilom itd.
Očitno po prejemu vozniško dovoljenje ta slog vožnje nadalje aktivno izvajate v svojem avtomobilu, kar vam preide v navado. Vozniki te vrste začnite biti živčni, ko se v kabini začne slišati zvok vrtečega se motorja. Zdi se jim, da povečanje hrupa pomeni znatno povečanje obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem.
Kar zadeva sam motor in njegov vir, preveč "varčno" delovanje ne prispeva k njegovi življenjski dobi. Poleg tega se vse zgodi ravno obratno. Predstavljajte si situacijo, ko se avtomobil v gladki asfaltu giblje s hitrostjo 60 km / h v 4. prestavi, vrtljaji, recimo, okoli 2 tisoč.V tem načinu je motor skoraj neslišen tudi pri proračunskih avtomobilih, poraba goriva je minimalna. Hkrati sta pri takšni vožnji dve glavni slabosti:
- skoraj ni priložnosti za naglo pospeševanje brez preklopa na nižji prestav, še posebej na "".
- po spremembi topografije ceste, na primer na vzponih, voznik ne prestavi v nižjo prestavo. Namesto prestavljanja preprosto močneje pritisne na stopalko za plin.
V prvem primeru je motor pogosto zunaj "police", kar po potrebi ne omogoča hitrega pospeševanja avtomobila. Posledično ta način vožnje vpliva na splošno varnost vožnje. Druga točka neposredno vpliva na motor. Najprej vožnja pri nizkih vrtljajih pod obremenitvijo z močno pritisnjenim pedalom za plin povzroči detonacijo motorja. Ta detonacija pogonsko enoto dobesedno zlomi od znotraj.
Pri porabi prihrankov tako rekoč ni, saj močnejše pritiskanje stopalke za plin pri prekomernem pogonu pod obremenitvijo povzroči bogatejšo mešanico zraka in goriva. Posledično se poraba goriva poveča.
Tudi vožnja "vnatyag" poveča obrabo motorja tudi brez detonacije. Dejstvo je, da pri nizkih hitrostih obremenjeni drgnjeni deli motorja niso dovolj podmazani. Razlog je odvisnost delovanja oljne črpalke in tlaka, ki ga ustvarja motorno olje iz enakih vrtljajev motorja. Z drugimi besedami, ležajni tulci so zasnovani tako, da delujejo pod hidrodinamičnim mazanjem. Ta način vključuje dovajanje olja pod pritiskom v reže med oblogami in gredjo. Tako nastane želeni oljni film, ki preprečuje obrabo spojnih elementov. Učinkovitost hidrodinamičnega mazanja je neposredno povezana s številom vrtljajev motorja, torej več vrtljajev je, večji je tlak olja. Izkazalo se je, da pri visoki obremenitvi motorja glede na majhno število vrtljajev obstaja velika nevarnost močne obrabe in poškodb oblog.
Drugi argument proti vožnji pri nizkih vrtljajih je ojačan motor. Z enostavnimi besedami, ko hitrost narašča, se obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem poveča in temperatura v valjih znatno naraste. Posledično del ogljikovega nahajališča preprosto izgori, kar pa se ne zgodi pri stalnem delovanju na dnu.
Visoka vrtilna frekvenca motorja
No, pravite, odgovor je očiten. Motor je treba zavrtiti močneje, saj se bo avtomobil samozavestno odzval na stopalko za plin, ga je enostavno prehiteti, motor bo očiščen, poraba goriva se ne bo toliko povečala itd. To je res, vendar le delno. Dejstvo je, da ima nenehna vožnja v visokih vrtljajih tudi svoje pomanjkljivosti.
Za visoke vrtljaje lahko štejemo tiste, ki presegajo približno 70% celotne količine bencinskega motorja. Situacija je nekoliko drugačna, saj se tovrstne enote sprva manj vrtijo, a imajo večji navor. Izkazalo se je visok promet za tovrstne motorje lahko štejemo tiste, ki se nahajajo za "polico" dizelskega navora.
Zdaj pa o virih motorja za ta slog vožnje. Močno zavijanje motorja pomeni, da se obremenitev vseh njegovih delov in mazalnega sistema znatno poveča. Poveča se tudi indikator temperature, dodatno obremenitev. Rezultat je povečana obraba motorja in večje tveganje za pregrevanje motorja.
Upoštevati je treba tudi, da se pri načinih visoke hitrosti zahteve po kakovosti motornega olja povečujejo. Mazivo mora zagotoviti zanesljiva zaščita, to pomeni, da izpolnjujejo navedene lastnosti viskoznosti, stabilnosti oljnega filma itd.
Neupoštevanje te izjave vodi do dejstva, da se lahko kanali mazalnega sistema pri stalni vožnji pri visokih hitrostih zamašijo. Še posebej pogosto se to zgodi pri uporabi poceni polsintetike oz mineralno olje... Dejstvo je, da številni vozniki olja ne menjajo prej, temveč strogo v skladu s predpisi ali celo kasneje od tega obdobja. Rezultat je uničenje oblog, motenje delovanja ročične gredi in drugih obremenjenih elementov.
Kateri vrtljaji se štejejo za optimalne za motor
Da bi ohranili vir motorja, je najbolje, da vozite s takimi hitrostmi, ki jih lahko običajno štejemo za povprečne in nekoliko nadpovprečne. Če na primer "zelena" cona na merilniku vrtljajev predvideva 6 tisoč vrtljajev na minuto, je najbolj racionalno, da zadržite od 2,5 do 4,5 tisoč vrtljajev na minuto.
Pri atmosferskih motorjih z notranjim zgorevanjem skušajo oblikovalci natančno prilagoditi polico z navorom v tem območju. Sodobne turbobencinske enote zagotavljajo samozavesten oprijem pri nižjih vrtljajih motorja (polica navora je širša), vendar je vseeno bolje, da motor malo zavrtite.
Strokovnjaki pravijo, da je optimalni način delovanja za večino motorjev od 30 do 70% največje število vrtljajev med vožnjo. V takih pogojih napajalna enota minimalna škoda je narejena.
Na koncu dodamo še, da je občasno zaželeno, da se zavrti dobro ogrevan in uporaben motor kakovostno olje 80-90% med vožnjo ravna cesta... V tem načinu bo dovolj, da vozite 10-15 km. Upoštevajte, da tega dejanja ni treba pogosto ponavljati.
Izkušeni avtomobilski navdušenci priporočajo obračanje motorja skoraj na največ enkrat na vsakih 4-5 tisoč prevoženih kilometrov. To je na primer potrebno iz različnih razlogov, da se stene cilindrov enakomerneje obrabijo, saj lahko pri stalni vožnji le pri srednjih hitrostih nastane tako imenovani korak.
Preberite tudi
Prilagajanje števila vrtljajev v prostem teku na uplinjaču in vbrizgalnem motorju. Značilnosti XX nastavitve uplinjača, nastavitev hitrosti v prostem teku na injektorju.
Nastavitev uplinjača DIY za motorno žago
Za neodvisno možnost uplinjača se morate seznaniti z njegovo napravo in razumeti postopek za izvajanje del za prilagajanje delov, odgovornih za pravilno delovanje sestavni deli naprave in bližnje dele.
Pazljivo je treba ravnati s predmeti za sistemsko možnost in tudi ugotoviti, ali nastavljene značilnosti ustrezajo zelo dovoljenim vrednostim.
O uplinjaču
Uplinjač služi za mešanje gorljive konsistence z zrakom ob upoštevanju vnaprej določenih razmerij. Če ne upoštevate jasnih odmerkov, je ogrožena uporabnost motorja. Ko med mešanjem sestavnega dela vstopi ogromna količina zraka in goriva ni dovolj takšna mešanica velja za "slabo".
Ne sme biti dovoljeno prenasičenje, ker so pri večji količini goriva v primerjavi z zrakom verjetne tudi okvare ali obraba motorja. Prilagoditev uplinjača ni potrebna samo pred začetkom uvajanja, temveč tudi, ko se odkrijejo kakršne koli razlike v njegovem delovanju. Preden začnete z delom z motorno žago, je ne pozabite zagnati.
Sestavni deli uplinjača
Zasnova uplinjača vsebuje standardni komplet deli, vendar se lahko nekoliko razlikujejo glede na proizvajalca. Sestavni deli:
- Osnova... Gre za posebno cev, ki vizualno spominja na aerodinamično strukturo. Skoznjo prehaja zrak. V prečni smeri je na sredini cevi loputa. Njegov položaj je mogoče spremeniti. Bolj ko je potisnjen v prehod, manj zraka vstopi v motor.
- Difuzor... To je zoženi del cevi. Z njegovo pomočjo se hitrost pretoka zraka natančno poveča v segmentu, iz katerega izhaja gorivo.
- Kanali za oskrbo z gorivom. Mešanica goriva vsebovan v plavajoči komori, nato preide v šobo, iz katere teče v razpršilec.
- Plavajoča komora... Je ločen strukturni element, ki spominja na obliko rezervoarja. Zasnovan za stalno vzdrževanje optimalne ravni tekočine pred vstopom v zračni kanal.
Niste prepričani, katero motorno žago izbrati? Preberite naš članek.
Iščete modele, ki so cenejši, a zanesljivi in \u200b\u200bčasovno preizkušeni? Bodite pozorni na ruske motorne žage.
Druga možnost je raziskati tuje proizvajalce motornih žag, kot je Calm.
Kaj morate imeti za nastavitev
Vsak lastnik uplinjača mora imeti potrebno orodje za prilagoditev tega sistema. Na ohišju naprave so trije nastavitveni vijaki. Imajo lastne oznake:
- L - vijak za korekcijo pri nizkih vrtljajih.
- H - vijak za nastavitev visoke hitrosti.
- T - uravnava hitrost prostega teka, v večini primerov se uporablja za poskuse.
Zračni filter za motorno žago
Pred nastavitvijo uplinjača morate pripraviti napravo:
- Motor se ogreje, to pomeni, da se zažene približno 10 minut pred popravilom in ugasne, ko začnete z delom (glejte, kako zagnati motorno žago).
- Zračni filter se preveri in opere.
- Verigo ustavimo tako, da do konca zavrtimo vijak T (glej olje za verigo).
Za varno popravilo morate pripraviti ravno površino, kjer lahko napravo natančno namestite, in verigo obrnite v nasprotno smer. Potrebujemo tahometer. Ugotavlja prisotnost okvare v uplinjaču. Ko se vijaki obračajo, mora biti zvok popoln in popolnoma enakomeren. Če opazimo piskajoče note, je zmes prenasičena.
Navodila za nastavitev
Nastavitev uplinjača je razdeljena na dva glavna koraka. Prvi se imenuje osnovni. Izvaja se pri delujočem motorju. Drugi se izvede, ko je motor ogret.
Za uspešen postopek nastavitve uplinjača, morate vnaprej prebrati navodila za uporabo poseben model za prepoznavanje dodatne lastnosti nastavitve naprave.
Prva stopnja
Nastavitvene vijake za najvišjo in najnižjo hitrost je treba premikati v smeri urnega kazalca, dokler ne naletite na največji upor. Ko vijaki dosežejo omejevalnik, jih morate prevesti v zadnja stran in zapustite po prevozu 1,5 zavoja.
Glavni oder
Motorna žaga STIHL 180 preverja, koliko obratov
V tem videu bomo odgovorili na vprašanje, kako nastaviti ali prilagoditi uplinjač motorne žage naredi sam
Motorna žaga STIHL 230 preverja, koliko obratov
Nastavitev uplinjača motorne žage Naredi si sam prvak 254. Prikazana je začetna nastavitev uplinjača
Motor se vklopi pri srednji hitrosti in se tako ogreje približno 10 minut. Vijak, odgovoren za nastavitev hitrosti prostega teka, se mora premikati v smeri urnega kazalca. Sprosti se šele, ko motor deluje stabilno. Preveriti je treba, da se veriga med tem postopkom ne premika.
V prostem teku se lahko motor ustavi (razlog je tu). V tem primeru takoj zavrtite nastavitveni vijak v smeri urnega kazalca, dokler se ne ustavi. Včasih se veriga začne premikati. V tem primeru nastavitveni vijak obrnite v nasprotno smer.
Preverjanje pospeševalnega dela
Treba je malo raziskati. Zažene se pospeševanje naprave. Uporabnost motorja je treba oceniti med največjimi vrtljaji. Ko motor deluje pravilno, to pomeni ob pritisku na plin se hitrost hitro dvigne na 15.000 vrt / min.
Če se to ne zgodi ali je povečanje hitrosti prepočasno, uporabite vijak, označen s črko L. Obrača se v nasprotni smeri urnega kazalca. Upoštevati je treba zmerne gibe, saj zavoj ne sme biti večji od 1/8 celotnega kroga.
Največje število vrtljajev
Če želite omejiti to številko, morate uporabiti vijak z oznako H. Če želite povečati število vrtljajev, ga obrnite v smeri urnega kazalca in jih zmanjšajte v nasprotno smer. Največja frekvenca ne sme presegati 15000 vrt / min.
Če to številko povečate, bo motor naprave deloval obrabljeno, kar bo povzročilo težave v sistemu vžiga. Pri obračanju tega vijaka je treba upoštevati postopke vžiga naprave. Če se pojavijo najmanjše napake, je treba vrednost največje hitrosti zmanjšati.
Končna kontrola v prostem teku
Pred tem postopkom je treba v celoti prilagoditi sestavne dele uplinjača, ko delujejo z največjo hitrostjo. Nato preverite delovanje naprave v hladnem načinu mirovanja. Ko med nastavitvijo dosežete pravilne parametre, vidite natančno skladnost zasnove uplinjača z naslednjimi merili:
- Ko je vklopljen hladni način mirovanja, se veriga ne premakne.
Pospeševalnik verižne žage
- Ko celo rahlo pritisnete na plin, se motor pospešeno vrti. S postopnim poglabljanjem tlaka je razvidno, da se število vrtljajev motorja sorazmerno poveča in doseže najvišje dovoljene vrednosti.
- Ko motor deluje, lahko njegov zvok primerjate s štiritaktnim instrumentom.
Če so v zgornjih parametrih opažene kršitve ali naprava ni bila nastavljena v v celoti, morate znova izvesti glavni konfiguracijski korak. Včasih se dejanja izvajajo napačno. V tem primeru lahko naprava odpove zaradi izgube pravilnih nastavitev vozlišča. V tem primeru se boste morali obrniti na strokovnjaka.
Demontaža uplinjača, ko je treba preveriti ali popraviti sestavne dele
Naprava različni modeli uplinjači so skoraj enaki, zato lahko pri delu z njimi uporabite standardno shemo. Vse elemente je treba skrbno odstraniti in nato določite v spodnjem vrstnem redutako da lahko ob koncu popravil uspešno postavite predmete na svoje mesto.
Preberite:
Odstranjevanje zgornjega pokrova
- Zgornji pokrov je odstranjen. Če želite to narediti, odvijte 3 vijake, ki jih držijo v krogu.
- Odstrani se tudi penasta guma, saj je zgornji del del filter, ki prevaja zrak.
- Cev za gorivo je odstranjena.
- Pogonski potisk se odda neposredno nanjo.
- Konec kabla je odklopljen.
- Bencinsko cev lahko v celoti odstranite tako, da jo načrtno izvlečete iz armature.
Da bi uplinjač končno pripravili na remont ali zamenjavo najmanjših delov, morate ga previdno odklopiti od glavnega sistema... Včasih je potrebna nadaljnja demontaža. Komponente previdno odvijte in pritrdilne elemente zložite v skupine, saj se ti majhni deli zlahka izgubijo.
Navodilo za kitajščino
Če želite pravilno konfigurirati uplinjač kitajske motorne žage, se morate najprej spomniti tovarniških nastavitev naprave, nato pa vklopiti motor. Nato ga boste morali pustiti delovati nekaj ur, da boste lahko natančno nastavili svoje parametre. Včasih se delo opravi enkrat po desetih minutah delovanja motorja, vendar mnogi modeli kitajske izdelave zahtevajo posebno ravnanje.
Kitajski model verižne žage
Prilagoditveni postopek:
- Dejavnosti se začnejo v stanju mirovanja... S pomočjo nastavitvenih vijakov morate doseči sistematičen nabor vrtljajev motorja, zato ga morate najprej pustiti, da deluje pri nizkih hitrostih. Odstopanje od norme je gibanje verige vzdolž pnevmatike. V tem primeru je treba končne vijake nastaviti v optimalni položaj, tako da veriga ostane mirujoča.
- Prehod na povprečno hitrost... Včasih bo motor kadil. To napako lahko odpravite tako, da privijete vijak, da dobite vitkejšo mešanico goriva.
V tem primeru bo dim izginil, vendar se bo število vrtljajev motorja povečalo. Nastavitve je treba prilagoditi, dokler nivo ne doseže nivoja, ko ob pritisku na ročico motor gladko poveča hitrost, ne sliši se nenadnih sunkov ali prekinitev.
Izbira pravilne odmične gredi se mora začeti z dvema pomembnima odločitvama:
Najprej preverimo, kako definiramo območje obratovalnih vrtljajev in kako izbira odmične gredi določa ta izbira. Največje vrtljaje motorja je običajno enostavno izolirati, saj neposredno vpliva na zanesljivost, zlasti kadar so glavni deli bloka skupni.
Največja hitrost in zanesljivost motorja za večino motorjev
| Največja vrtilna frekvenca motorja | Ocenjeni delovni pogoji | Pričakovana življenjska doba z ustreznimi deli |
| 4500/5000 | Normalno gibanje | Več kot 160.000 km |
| 5500/6000 | "Mehko" siljenje | Več kot 160.000 km |
| 6000/6500 | Približno 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Prisilno za vsakodnevno vožnjo / "mehke" dirke | Približno 80.000 km |
| 6500/7500 | Zelo "trda" ulična vožnja ali dirkanje iz "mehke" v "trdo" | Manj kot 80.000 km ulične vožnje |
| 7000/8000 | Samo "trde" dirke | Približno 50-100 voženj |
Upoštevajte, da so te smernice splošne. En motor lahko zdrži veliko bolje kot drugi v kateri koli kategoriji. Zelo pomembno je tudi, kako pogosto motor pospeši do največjih vrtljajev. Vendar, kot splošno pravilo voditi se morate naslednjega: največja hitrost Če gradite močan motor za vsakodnevno vožnjo in želite zanesljivo delovanje, mora biti motor pod 6500 vrt / min. Te vrtilne frekvence motorja so značilne za omejitve večine delov in jih je mogoče dobiti z vzmetmi ventila s srednjo močjo. Če je glavni cilj zanesljivost, bo največja hitrost 6000/6500 vrt / min praktična omejitev. Čeprav je odločitev o največjem zahtevanem številu vrtljajev lahko sorazmerno enostaven postopek, ki načeloma temelji na zanesljivosti (in morda tudi na stroških), bo neizkušenemu oblikovalcu motorja veliko težje in nevarneje določiti območje obratovalnih hitrosti motorja. Dvig ventila, časi ciklov in profil odmikača odmična gred bo določil obseg moči in nekatere neizkušene mehanike bo morda zamikalo, da bi izbrali največjo možno odmično gred, da bi povečali največjo moč motorja. Pomembno pa je vedeti, da je največja moč potrebna le kratek čas, ko motor doseže največje število vrtljajev. Moč, ki jo zahteva večina močnih motorjev, je precej pod največjo močjo in vrtljaji; pravzaprav lahko tipično ojačan motor "vidi" popolno odpiranje plin le nekaj minut ali sekund v celodnevnem delu. Vendar nekateri neizkušeni proizvajalci motorjev to očitno dejstvo prezrejo in izberejo odmično gred bolj po intuiciji kot usmerjeni? Če potlačite svoje želje in se natančno odločite na podlagi resničnih dejstev in možnosti, lahko ustvarite motor, ki lahko zagotavlja impresivno moč. Vedno imejte v mislih, da je odmična gred precej kompromisen kos. Po določeni točki pride do vseh povečanj pri moči pri nizkih vrtljajih, izgubi odziva na plin, ekonomičnosti porabe goriva itd. Če je vaš cilj povečati število konjskih moči, najprej izvedite spremembe, ki dodajo največjo moč z izboljšanjem učinkovitosti sesanja, saj imajo te spremembe manj učinek na moč pri nizkih vrtljajih. Na primer optimizirajte pretok v glavi motorja in v izpušnem sistemu, zmanjšajte upor pretoka v sesalnem kolektorju in uplinjaču, nato pa namestite odmično gred poleg vsega zgoraj navedenega "kompleta". Če te tehnike uporabljate previdno, bo motor zagotovil širšo krivuljo moči, ki jo lahko porabite za čas in denar.
Na koncu, če imate avto z avtomatski menjalnik, potem morate biti pri izbiri krmiljenja ventilov odmične gredi previdni. Prekomerni časi odpiranja ventilov bodo omejili moč in navor motorja pri nizkih vrtljajih, kar je bistveno za dobro pospeševanje in ustavljanje. Če se pretvornik navora (pretvornik) vašega vozila ustavi pri 1500 vrt / min (značilno za številne standardne menjalnike), bo odmična gred, ki ustvari dober navor, čeprav ni nujno največja moč, pri 1500 vrt / min dobro pospešila. Morda vas bo zamikalo, da bi uporabili pretvornik navora z visokim zavornim vrtljajem in dolgo odpirajočo se odmično gred, da bi dosegli boljši rezultat... Če pa med normalno vožnjo uporabljate enega od teh pretvornikov navora, bo njihova učinkovitost pri nizkih vrtljajih zelo slaba. Izkoristek goriva bo precej trpel. Za vsakdanjo uporabo avtomobila obstajajo boljši načini za izboljšanje pospeševanja iz nizkih vrtljajev.
Povzemimo osnovne elemente izbire odmične gredi. Najprej je treba pri vsakodnevni vožnji vzdrževati največ 6500 vrtljajev na minuto. Nad to mejo bodo znatno zmanjšali življenjsko dobo motorja in povečali stroške komponent. Medtem ko lahko "običajni" motor koristi čim več dviga ventila, pa prevelik dvig ventila zmanjša zanesljivost motorja. Za vse visoko dvižne odmične gredi so bronasta vodila ventila bistvena za zagotovitev dolge življenjske dobe puše, toda pri dvigu ventilov 14,0 mm ali več niti bronaste vodilne puše ne morejo zmanjšati obrabe, ki je sprejemljiva za običajno uporabo.
Dlje ko so ventili še posebej odprti dovodni ventil, večjo največjo moč bo zagotovil motor. Če pa trajanje odpiranja ventila ali prekrivanja ventila preseže določeno vrednost, bo zaradi spremenljive narave krmiljenja odmične gredi vsa dodatna največja moč pridobljena na račun kakovosti pri nizkih vrtljajih. Odmične gredi s sesalnim hodom do 2700, merjene pri ničelnem dviganju ventila, so dobra zamenjava za standardne odmične gredi. Pri visokozmogljivih motorjih je zgornja meja za čas sesalnega hoda nad 2950 čista dodatna oprema za dirkalne motorje.
Prekrivanje ventila povzroči nekaj izgub navora pri nizkih vrtljajih, vendar se ta izguba zmanjša, če je prekrivanje skrbno izbrano za določeno aplikacijo - s približno 400 za standardne odmične gredi motorja na 750 ali več za posebne namene.
Časi odpiranja ventila, prekrivanje ventilov, krmiljenje ventilov in sredinski koti odmika so povezani, pri motorjih z eno odmično gredjo pa ni mogoče vsake od teh značilnosti prilagoditi samostojno.
Na srečo večina strokovnjakov za odmične gredi že vrsto let ustvarja profile odmikačev za moč in zanesljivost, zato lahko ponudijo odmično gred, ki ustreza vašim potrebam. Vendar ne jemljite slepo tega, kar vam ponujajo mojstri; zdaj imate informacije, ki jih potrebujete za kompetentno razpravo o posebnostih odmičnih gredi z njihovimi proizvajalci.
Navsezadnje je odmična gred del sesalnega sistema. Moral bi biti usklajen z glavo valja, sesalnim kolektorjem in izpušnim sistemom. Glasnost sesalni kolektor cevi izpušnega kolektorja morajo biti prilagojene krivulji moči motorja. Poleg tega na moč vplivajo tudi pretok zraka uplinjača, število komor, vrsta aktiviranja sekundarne komore itd.
