Dizelsko gorivo (DF) je arktično, zimsko ali poletno. Glavna razlika med njima med seboj je v temperaturi omejevalne sposobnosti filtracije, motnosti in strjevanja. Poletno gorivo pozimi pri minus 20 ° C lahko zmrzne in njegova uporaba bo nemogoča.
Za dizelsko gorivo so značilni naslednji parametri:
- cetansko število (CN),
- črpalnost,
- viskoznost,
- lastnosti nizke temperature.
Cetansko število se nanaša na vnetljivost dizelskega goriva.
To je obdobje od vbrizga goriva v valj do začetka zgorevanja. Večja številka spodbuja hitrejši vžig in bolj gladko izgorevanje goriva. Temperaturne značilnosti dizelskega goriva so odvisne tudi od cetanskega števila. Osrednja kronika ločuje dizelsko gorivo pozimi in poleti.
Zimsko dizelsko gorivo ima število 50-65 enot, poletno pa približno 45. V mednarodnih standardih se namesto cetanskega števila uporabljata dizelski indeks (dizelski indeks) in cetanski indeks (cetanski indeks).
Druga pomembna lastnost dizelskega goriva je črpljivost.
Ta lastnost zagotavlja potrebno oskrbo jeklenk z gorivom. Črpljivost je odvisna od količine mehanskih nečistoč in smol v gorivu, ki vplivajo na prehod goriva skozi filter.
Viskoznost je pomembna značilnost dizelskega goriva.
Previsoka viskoznost poveča emisijo dima med zgorevanjem goriva in poveča porabo goriva, kar zmanjša učinkovitost motorja. To je posledica dejstva, da se zaradi povečane viskoznosti črpalnost goriva skozi filtre zmanjša in proces nastajanja zmesi poslabša. Nasprotno pa gorivo z nizko viskoznostjo poslabša tesnila in maže zračnost parov batov v visokotlačni črpalki za gorivo (HPP). Dizelsko gorivo z nizko viskoznostjo včasih postane vzrok za okvaro visokotlačne črpalke za gorivo.
Drugi kazalnik kakovosti goriva so njegove nizkotemperaturne značilnosti.
Prva kategorija je arktično dizelsko gorivo, ki lahko prehaja skozi filter pri temperaturi minus 50 ° C. Takšno gorivo uporabljajo v državah, kjer je temperatura zraka izredno nizka in uporaba drugega dizelskega goriva ni mogoča.
Zimsko dizelsko gorivo spada v naslednjo kategorijo. Pri izredno nizkih temperaturah poteka postopek kristalizacije parafina. Temperatura, pri kateri gorivo ohrani svoje delovne lastnosti, ne presega minus 35 ° C.
Najbolj priljubljene znamke dizelskega goriva so:
- poletno dizelsko gorivo najvišje stopnje L-0,2-62;
- avtomobilsko dizelsko gorivo (TDA) razred C, E, razred (EN 590);
- ekološko dizelsko gorivo DEK-3. Z izboljšano okoljsko učinkovitostjo se to gorivo običajno uporablja v urbanih okoljih.
Za izboljšanje lastnosti goriva so jim pogosto dodani različni dodatki, ki sistem za gorivo očistijo pred vodo in oljnimi usedlinami, kar pomaga povečati zmogljivost motorja.
Čistejše kot je dizelsko gorivo, bolje in učinkoviteje deluje motor. Ta značilnost dizelskega goriva je zelo pomembna.
Za določitev značilnosti čistosti goriva se uporablja koeficient filtrabilnosti, ki se določi z razmerjem časa, ki traja, da gorivo preide skozi filter pri določenem atmosferskem tlaku.
V bistvu je filtrabilnost dizelskega goriva odvisna od vsebnosti vode, mehanskih nečistoč, smol in kislin v dizelskem gorivu.
Filtracija goriva je zelo pomembna. Vsakič, ko natočite gorivo, lahko prah vstopi v vrat posode za gorivo, kar lahko znatno poškoduje drgnjenje površin motorja in celotnega pogonskega sistema. Prah skozi injektorje lahko prodre v valje motorja, zamaši kanale šob injektorja, kar lahko zmanjša moč motorja zaradi nezadostnega dovajanja goriva v zgorevalno komoro.
Zato je priporočljivo kupiti filtre samo znanih proizvajalcev.
Nepravilno izbran dodatek lahko povzroči katastrofalne posledice.
Ne smemo pozabiti, da imajo lahko zelo učinkoviti dodatki negativne lastnosti. Po tragičnih posledicah nepravilne uporabe dodatkov je veliko lastnikov njihovo uporabo opustilo. To še posebej velja za uporabo dodatkov za tujo tehnologijo. Tuji motorji, zlasti japonski, so zelo občutljivi na kakovost goriva in se različno odzivajo na prisotnost dodatkov v njem.
Nepravilna uporaba dodatkov v takšnih motorjih pogosto povzroči škodo na dragi opremi.
Za izboljšanje zagona motorja, zlasti pozimi, in za povečanje učinkovitosti njegovega delovanja se uporabljajo dodatki, ki lahko povečajo cetansko število.
Cetanski izboljševalci ne vplivajo negativno na delovanje goriva.
Priporočljivi so za uporabo samo v primerih, ko ima gorivo veliko mazljivost. Žal povečanje cetanskega števila z dodatkom lahko zmanjša mazljivost goriva. Običajno dodajanje dodatka nizko mazalnim gorivom lahko vodi do pospešene obrabe delov motorja in okvare injektorjev.
Kljub vsem vrstam filtrov, separatorjev in dodatkov se sčasoma še vedno zamaši. To še posebej velja za starejše motorje. Da bi rešili to težavo, so zasnovani aditivi za detergente, ki so zelo priljubljeni po vsem svetu. Detergenti lahko odstranijo usedline v motorju. Te usedline predstavljajo usedline ogljika, ki poslabšajo postopek zgorevanja goriva in povečajo toksičnost izpušnih plinov. Takoj po nanosu dodatka detergenta se strupenost močno zmanjša, poleg tega pa opazimo povečanje moči motorja in zmanjšanje porabe goriva.
Nekateri proizvajalci aditivov trdijo, da izdelujejo univerzalne večnamenske dodatke. S takšnimi dodatki je treba ravnati zelo previdno in skrbno preverjati veljavnost oglaševanja proizvajalca.
Lastniki avtomobilov se vsak dan soočajo s težko izbiro: kje kupiti gorivo, da je kakovostno; kakšen dodatek dodati gorivu, da ne bi škodoval motorju in imel koristi; kateri filter namestiti tako, da dobro očisti gorivo.
Te naloge lahko izpolnite na dva načina: z uporabo dobrih filtrov in dodatkov, vendar je treba upoštevati, da niso vedno združljivi. Filtri za gorivo so zasnovani za določeno vrsto goriva, uporaba dodatka pa ne izključuje možnosti sprememb lastnosti goriva, na primer viskoznosti, in filter ne bo mogel opravljati svoje funkcije.
Obstaja lahko tudi taka možnost, ko filter za gorivo filtrira aditiv iz goriva in gorivo vstopi v zgorevalno komoro brez dodatka.
Zato morate pred uporabo novih filtrov ali dodatkov natančno prebrati njihove lastnosti in lastnosti, da se izognete neprijetnim nesrečam.
GOST R 55475-2013
NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE
DIZEL GORIVO ZIMSKA IN ARTIKIČNA PRIPOMBA
Specifikacije
Razstrupljeno zimsko in arktično dizelsko gorivo. Specifikacije
OKS 75.160.20
Uvodni datum 2014-07-01
Predgovor
Cilji in načela standardizacije v Ruski federaciji so določeni z zveznim zakonom z dne 27. decembra 2002 N 184-FZ "O tehničnih predpisih"
Informacije o standardu
1 RAZVIJO Odprta delniška družba Vseslovenski raziskovalni inštitut za rafiniranje nafte (OJSC VNII NP)
2 PREDSTAVIL Tehnični odbor za standardizacijo TC 31 "Naftna goriva in maziva"
3 ODOBRENO IN VELJAVNO Z Ukazom Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje z dne 5. julija 2013 N 292-st
4 Ta standard upošteva zahteve tehničnega predpisa Carinske unije TR CU 013/2011 "O zahtevah za motorni in letalski bencin, dizelsko in ladijsko gorivo, reaktivno gorivo in kurilno olje", odobren s sklepom Komisije carinske unije z dne 18. oktobra 2011 N 826
5 PREDSTAVLJENO PRVIČ
Pravila za uporabo tega standarda so določena vGOST R 1.0-2012 (oddelek 8). Informacije o spremembah tega standarda so objavljene v letnem (od 1. januarja tekočega leta) informacijskem indeksu "Nacionalni standardi", uradno besedilo sprememb in dopolnitev pa v mesečnem informacijskem indeksu "Nacionalni standardi". V primeru revizije (zamenjave) ali preklica tega standarda bo ustrezno obvestilo objavljeno v naslednji številki mesečnega informacijskega indeksa "Nacionalni standardi". Ustrezne informacije, obvestila in besedila so objavljeni tudi v sistemu javnega obveščanja - na uradni spletni strani nacionalnega organa Ruske federacije za standardizacijo na internetu (gost.ru)
1 področje uporabe
1 področje uporabe
Ta standard se uporablja za zimsko in arktično dizelsko gorivo (v nadaljevanju dizelsko gorivo) za visoke hitrosti dizelskih motorjev za kopenska vozila. Dizelsko gorivo se proizvaja na osnovi srednjih frakcij destilata pri predelavi oljnih in plinskih kondenzatov.
2 Normativne reference
Ta standard uporablja normativna sklicevanja na naslednje standarde:
GOST R 8.580-2001 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Določanje in uporaba natančnih kazalnikov preskusnih metod za naftne derivate
GOST R 12.4.246-2008 Sistem standardov varnosti pri delu. Osebna zaščitna oprema za roke. Rokavice. Splošne tehnične zahteve. Preskusne metode
GOST R EN ISO 2719-2008 Naftni izdelki. Metode plamenišča zaprtega pokala Pensky-Martens
GOST R EN ISO 3405-2007 Naftni izdelki. Metoda za določanje delne sestave pri atmosferskem tlaku
GOST R ISO 3675-2007 Surova nafta in tekoči naftni proizvodi. Laboratorijska metoda za določanje gostote z uporabo merilnika vlažnosti
GOST R ISO 12156-1-2006 Dizelsko gorivo. Določanje mazljivosti na HFRR aparatu. Del 1. Preskusna metoda
GOST R EN ISO 12205-2007 Naftni izdelki. Ugotavljanje oksidativne stabilnosti destilatnih goriv
GOST R EN 12916-2008 Naftni izdelki. Določanje vrst aromatskih ogljikovodikov v srednjih destilatih. Visoko zmogljiva tekočinska kromatografija z zaznavanjem indeksa loma
GOST R EN ISO 14596-2008 Naftni izdelki. Določanje vsebnosti žvepla z rentgensko fluorescenčno spektrometrijo z valovno dolžinsko disperzijo
GOST R EN 15195-2011 Tekoči naftni proizvodi. Srednja destilacijska goriva. Metoda za določanje zakasnitve vžiga in posledičnega cetanskega števila (DCN) z zgorevanjem v komori s konstantno prostornino
GOST R EN ISO 20846-2006 Naftni izdelki. Določanje vsebnosti žvepla z ultravijolično fluorescenco
GOST R EN ISO 20847-2010 Naftni izdelki. Določanje žvepla v avtomobilskih gorivih z rentgensko fluorescenčno energijsko disperzijsko spektrometrijo
GOST R 51069-97 Olje in naftni proizvodi. Metoda za določanje gostote, relativne gostote in gravitacije API z areometrom
GOST R 51947-2002 Nafta in naftni proizvodi. Določanje žvepla z energijsko disperzijsko rentgensko fluorescenčno spektrometrijo
GOST R 52660-2006 (EN ISO 20884: 2004) Avtomobilska goriva. Metoda za določanje vsebnosti žvepla z rentgensko fluorescenčno spektrometrijo z valovno dolžinsko disperzijo
GOST R 52709-2007 Dizelska goriva. Določanje cetanskega števila
GOST R 53203-2008 Naftni izdelki. Določanje žvepla z valovno dolžino disperzivne rentgenske fluorescenčne spektrometrije
GOST R 53708-2009 Naftni izdelki. Tekočine so prozorne in neprozorne. Določanje kinematične viskoznosti in izračun dinamične viskoznosti
GOST R 54279-2010 Naftni izdelki. Metode za določanje plamenišča v aparatu Pensky-Martens z odprtim lončkom
GOST 12.0.004-90 Sistem standardov varnosti pri delu. Organizacija usposabljanja za varstvo pri delu. Splošne določbe
GOST 12.1.007-76 Sistem standardov varnosti pri delu. Škodljive snovi. Razvrstitev in splošne varnostne zahteve
GOST 12.1.018-93 Sistem standardov varnosti pri delu. Požarna in eksplozijska varnost statične elektrike. Splošni pogoji
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Sistem varnostnih standardov pri delu. Nevarnost požara in eksplozije snovi in \u200b\u200bmaterialov. Nomenklatura kazalnikov in metode njihovega določanja
GOST 12.4.010-75 Sistem standardov varnosti pri delu. Osebna varovalna oprema. Posebne palčnike. Specifikacije
GOST 12.4.011-89 Sistem standardov varnosti pri delu. Zaščitna oprema za delavce. Splošne zahteve in razvrstitev
GOST 12.4.020-82 Sistem standardov varnosti pri delu. Osebna zaščitna oprema za roke. Nomenklatura kazalnikov kakovosti
GOST 12.4.021-75 Sistem varnostnih standardov pri delu. Prezračevalni sistemi. Splošni pogoji
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Sistem varnostnih standardov pri delu. Osebna zaščita dihal. Razvrščanje in označevanje
GOST 12.4.068-79 Sistem standardov varnosti pri delu. Dermatološka osebna zaščitna oprema. Razvrstitev in splošne zahteve
GOST 12.4.103-83 Sistem standardov varnosti pri delu. Posebna zaščitna oblačila, osebna zaščitna oprema za noge in roke. Razvrstitev
GOST 12.4.111-82 Sistem standardov varnosti pri delu. Moške obleke za zaščito pred nafto in naftnimi derivati. Specifikacije
GOST 12.4.112-82 Sistem standardov varnosti pri delu. Ženske obleke za zaščito pred oljem in naftnimi izdelki. Specifikacije
GOST 2.4.121-83 Sistem standardov varnosti pri delu. Industrijske filtrirne plinske maske. Specifikacije
_______________
* Verjetno napaka v izvirniku. Prebrati ga je treba: GOST 12.4.121-83, v nadaljevanju v besedilu. - Opomba proizvajalca baze podatkov.
GOST 17.2.3.02-78 Ohranjanje narave. Vzdušje. Pravila za ugotavljanje dovoljenih emisij škodljivih snovi v industrijskih podjetjih
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Naftni izdelki. Prozorne in neprozorne tekočine. Določanje kinematične viskoznosti in izračun dinamične viskoznosti
GOST 1461-75 Nafta in naftni proizvodi. Metoda določanja vsebnosti pepela
GOST 1510-84 Nafta in naftni proizvodi. Označevanje, pakiranje, prevoz in skladiščenje
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Naftni izdelki. Metode določanja delne sestave
GOST 2517-85 Nafta in naftni proizvodi. Metode vzorčenja
GOST 3122-67 Dizelsko gorivo. Metoda za določanje cetanskega števila
GOST 5066-91 (ISO 3013-74) Motorna goriva. Metode za določanje oblačne točke, začetek kristalizacije in kristalizacije
GOST 6356-75 Naftni izdelki. Metoda plamenišča zaprte skodelice
GOST 19433-88 Nevarno blago. Razvrščanje in označevanje
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Naftni izdelki. Določanje karbonizacije po Conradsonovi metodi
GOST 22254-92 Dizelsko gorivo. Metoda za določanje mejne temperature filtracije na hladnem filtru
GOST 27574-87 Ženske obleke za zaščito pred splošnim industrijskim onesnaževanjem in mehanskimi obremenitvami. Specifikacije
GOST 27575-87 Moške obleke za zaščito pred splošnim industrijskim onesnaževanjem in mehanskimi obremenitvami. Specifikacije
Opomba - Pri uporabi tega standarda je priporočljivo preveriti veljavnost referenčnih standardov v sistemu javnega obveščanja - na uradni spletni strani Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje na internetu ali po letnem informacijskem indeksu "Nacionalni standardi", ki je bil objavljen 1. januarja tekočega leta. in o ustreznih izdajah mesečnega informacijskega indeksa "Nacionalni standardi" za tekoče leto. Če se referenčni standard zamenja (spremeni), je treba pri uporabi tega standarda upoštevati nadomestni (spremenjeni) standard. Če je referenčni standard preklican brez nadomestitve, potem določba, v kateri je naveden sklic, velja v obsegu, ki na to sklicevanje ne vpliva.
3 Simboli in kode OKP
3.1 V oznaki pri naročilu in v regulativnih dokumentih navedite oznako znamke dizelskega goriva in najvišjo temperaturo filtracije glede na ta standard.
Primeri
1 Zimsko dizelsko gorivo DT-Z-K3 (K4, K5) minus 32
GOST R 55475-2013
.
2 Zimsko dizelsko gorivo DT-Z-K3 (K4, K5) minus 38
GOST R 55475-2013
.
3 Arktično dizelsko gorivo DT-A-K3 (K4, K5) minus 44
GOST R 55475-2013
.
4 Arktično dizelsko gorivo DT-A-K3 (K4, K5) minus 48
GOST R 55475-2013
.
5 Arktično dizelsko gorivo DT-A-K3 (K4, K5) minus 52
GOST R 55475-2013
.
3.2 Razvrstitev skupin izdelkov (kode OKP) je podana v tabeli 1.
Tabela 1 - Kode OKP
Podnebni pogoji uporabe, ekološki razred goriva |
||
Zima (B) | Arktika (A) |
|
4 Tehnične zahteve
4.1 Dizelsko gorivo mora izpolnjevati zahteve tega standarda in biti izdelano po odobreni tehnologiji.
4.2 Glede na fizikalno-kemijske in obratovalne parametre mora dizelsko gorivo, odvisno od podnebnih pogojev uporabe (З, А) in mejne temperature filtrabilnosti (minus 32, 38, 44, 48, 52), izpolnjevati zahteve iz tabele 2.
Tabela 2 - Zahteve za gorivo
Ime indikatorja | Vrednost | Preskusna metoda |
|||||
1 Cetansko število, ne manj | |||||||
7 Koksna zmogljivost 10% destilacijskega ostanka, mas.%, Ne več | |||||||
15 Delna sestava: | Kemični dejavniki delovnega okolja. Najvišja dovoljena koncentracija (MPC) škodljivih snovi v zraku delovnega območja |
||||||
Metodične smernice za plinsko kromatografsko merjenje koncentracij ogljikovodikov C - C (ločeno) v zraku delovnega območja (Dodatek 9) |
|||||||
Sanitarna in epidemiološka pravila in norme SanPiN 2.1.7.1322-03 | Higienske zahteve za odlaganje in odstranjevanje proizvodnih in potrošnih odpadkov. Postopek kopičenja, prevoza, odstranjevanja in odstranjevanja strupenih industrijskih odpadkov |
||||||
Najvišja dovoljena koncentracija onesnaževal (MPC) v atmosferskem zraku naseljenih območij |
|||||||
Pravila za prevoz tekočega tovora v razsutem stanju v vagonih cisternah in vagonih bunkerjev za prevoz naftnega bitumna (odobril Svet za železniški promet držav članic SND 22. maja 2009 N 50) (spremenjen s spremembami in dopolnitvami, odobrenimi z zapisniki sej Sveta za železniški promet držav - udeleženci CIS od 23.11.07, 30.05.08, 22.05.09) |
|||||||
Elektronsko besedilo dokumenta
pripravil Kodeks CJSC in preveril:
uradna objava
M.: Standartinform, 2013
Dizelsko gorivo je precej stara, a še vedno povpraševana vrsta goriva za batne motorje. za izboljšanje zmogljivosti in dizelsko gorivo okolju prijazno.
Kaj je dizelsko gorivo
Dizelsko gorivo je frakcija težkega olja na osnovi ogljikovodikov z visokim vreliščem 200-350 ° C. Uporablja se kot gorivo pri dizelskih motorjih in plinskih dizelskih motorjih.
Zakaj dizel? Ker za razliko od bencinskih motorjev, pri katerih mešanico bencina in zraka vžge iskra, dizelski batni motor ob močnem stiskanju prižge gorivo spontano.
Zunaj je dizelsko gorivo prozorno, z višjo viskoznostjo kot tekoče bencin, katerega barva je lahko rumena ali rjava v različnih odtenkih. Na barvo vplivajo smole v gorivu.
Ko gori gorivo, proizvede energijo. Dizelsko gorivo poleg te glavne naloge opravlja še nekaj pomembnejših funkcij pri delovanju motorja. Podmazuje torne površine v injektorjih in črpalkah za gorivo, hladi stene zgorevalne komore in uravnava izpušne parametre na motorjih.
Morska in rečna plovila, dizelske lokomotive, vojska in tovornjaki - skoraj ves težki promet poganjajo dizelski motorji.
V zadnjih desetletjih je osebni avtomobil na dizelsko gorivo postal priljubljen v razvitih evropskih državah. Poraba goriva je pri dizelskem motorju manjša za 40%, vlečni napor, moč, sposobnost tek na smučeh in varnost izpušnih plinov pa so višji kot pri bencinskem motorju.
Je ekonomično gorivo pri obratovanju in stroških. Uporablja se v stacionarnih dizelskih generatorjih in kotlih za avtonomne ogrevalne sisteme.
Dizelsko olje, imenovano včasih preprosto dizelsko gorivo, je preostalo dizelsko gorivo z visoko viskoznostjo in vreliščem do 400 ° C. Ta vrsta goriva se uporablja za motorje z nizko hitrostjo v vodnem in železniškem prometu, traktorje. Poleg tega je usnje v usnjarski industriji impregnirano s solarijem. Dizelsko olje je del tekočine za rezanje kovin in tekočina za kaljenje za toplotno obdelavo.
Glavne značilnosti
Cetansko število (glavni parameter dizelskega goriva) označuje vnetljivost goriva. Določa obdobje zakasnitve zgorevanja delovne mešanice, to je čas, ki preteče med vbrizgom goriva v valj in začetkom njegovega zgorevanja. Krajše je to časovno obdobje, višje je cetansko število in krajši čas ogrevanja motorja. Res je, to poveča dim izpušnih plinov, ki postane kritičen pri cetanskem številu nad 55.
Za procese črpanja in vbrizga goriva je pomembna njegova viskoznost, od katere so odvisne tudi mazalne lastnosti.
Od tega je odvisna njegova učinkovitost in ekonomičnost, saj večja kot je gostota, več energije nastane med zgorevanjem.
Pomembna značilnost je količina žvepla, ki jo vsebuje dizelsko gorivo. To so žveplove spojine, ki zmanjšujejo korozijsko odpornost sistema za gorivo.
Kakovost dizelskega goriva nakazuje tudi mejna temperatura filtrabilnosti, torej temperatura, pri kateri dizelsko gorivo toliko zgosti, da sploh ne prehaja več ali zelo počasi prehaja skozi filter z določenimi merami.
Je pod oblačno točko, to je temperatura, pri kateri začne vosek v gorivu kristalizirati.
Do leta 2015 je bilo dizelsko gorivo v ruskih standardih razdeljeno po vrstah. V državnem standardu, ki je začel veljati januarja 2015, delitev sovpada z razdelitvijo v okoljske razrede v skladu z evropskim standardom in poteka glede na vsebnost žvepla v gorivu. Vsebnost žvepla ne več kot 350, 50 in 10 mg / kg ustreza tipu I, tipu II in tipu III po zastarelih in ekoloških razredih K3, K4 in K5 po novem državnem standardu.
Odsvetujemo uporabo goriv z visoko vsebnostjo žvepla, saj to poveča škodljive emisije v ozračje, pospeši korozijo in obrabo elementov sistema za gorivo in s tem poveča stroške pogoste menjave filtra in olja.
Izboljšanje nekaterih lastnosti praviloma vodi v poslabšanje drugih. Zmanjšanje vsebnosti žvepla je zmanjšanje mazalnih lastnosti dizelskega goriva. Za ohranitev ene glavnih funkcij se gorivu dodajo različni dodatki.
Razredi dizelskega goriva
Dizelsko gorivo se razlikuje po temperaturi, pod katero goriva ni mogoče uporabiti. Kot merilo se uporablja mejna temperatura filtracije. Poleg tega je poletno in zunaj sezone dizelsko gorivo s tem kazalnikom, ki ni nižji od -20 ° C, razčlenjeno po razredih.
Za stopnjo A je značilna temperatura najmanj 5 ° C nad ničlo. Za vsako naslednjo stopnjo B, C, D, E in F se kazalnik zmanjša za 5 ° C.
Primer je dizelsko gorivo EURO, razred C, tipa II in III ali v novi različici ekoloških razredov K4 in K5 s temperaturo filtrabilnosti do pet stopinj pod ničlo in z vsebnostjo žvepla največ 50 in 10 miligramov na kilogram goriva.
Razredi dizelskega goriva
Razdelitev na razrede dizelskega goriva za zimsko ali mrzlo podnebje se zgodi ne samo glede na temperaturo filtracije, druga značilnost je oblačnost.
Pozimi in arktičnem dizelskem gorivu se pri nizkih temperaturah začne kristalizacija parafina, kar poslabša zmogljivosti.
Razred dizelskega goriva | Mejna temperatura filtrabilnosti, ° С | Oblačna točka, ° С |
|
Če v oznaki dizelskega goriva po oznaki dizelskega goriva ni črke, temveč številka, to pomeni, da je to gorivo zima ali arktika.
Znamke dizelskega goriva
Glede na fizikalno-kemijske pogoje in pogoje uporabe je dizelsko gorivo razdeljeno na štiri vrste, ki so označene z velikimi črkami abecede:
Poletje (L), ki vključuje razrede goriva A, B, C, D z mejno temperaturo filtracije od +5 do -10 ° C. To dizelsko gorivo lahko uporabljate pri temperaturah, ki niso nižje od 0 ° C.
Izven sezone (E) se stopnje E in F s temperaturami do -15 oziroma -20 ° C uporabljajo jeseni, ko je temperatura zraka od +5 do -5 ° C.
Zima (З), ki je razdeljena na razrede od 0 do 3 in temperaturo filtracije v območju od -20 do -38 ° C in se uporablja pri temperaturi zraka najmanj minus 20 ° C.
Arktično (A) gorivo razreda 4 z najvišjo temperaturo filtrabilnosti minus 44 ° C in temperaturo okolice do minus 50 ° C (v dokumentih negativno vrednost pogosto spremlja beseda »minus« in ne ikona, da bi se izognili netočnostim).
Oznaka goriva
Razredi dizelskega goriva vključujejo ime (DT), razred ali razred, odvisno od pogojev uporabe, in razred okolja. To pomeni, da sta v blagovni znamki navedena samo dva parametra: vsebnost žvepla in mejna temperatura filtracije.
Danes lahko najdete oznake tako nove kot zastarele, na primer dizelsko gorivo zima EURO 5 razreda F, ki pomeni zimsko dizelsko gorivo z vsebnostjo žvepla največ 50 mg / kg in najvišjo temperaturo filtracije do minus 20 ° C, to je najbolj uporabljeno v pogojih Ruska zima z visokimi okoljskimi zahtevami gorivo.
Do zdaj obstaja takšna oznaka L-0,2-62, to je poletno gorivo najvišje stopnje z navedbo količine žvepla (200 mg / kg) in plamenišča 62 ° C. Plamenišče ni glavni indikator, toda ob enakih lastnostih je gorivo z višjo temperaturo najboljše za namene požarne varnosti.
Kako shraniti dizelsko gorivo
Za običajnega potrošnika, ki ima osebni avto z dizelskim motorjem, vprašanje shranjevanja dizelskega goriva ni vprašanje.
Toda tam, kjer gorivo kupujemo v razsutem stanju in ga dolgo skladiščimo, je problem s skladiščenjem zelo pomemben.
Shranjevanje dizelskega goriva je možno pri temperaturi 20 ° C skozi celo leto in pri temperaturah nad 30 ° C od šest mesecev do enega leta v zaprtih posodah, zaščitenih pred neposredno sončno svetlobo.
Med skladiščenjem gorivo ne sme priti v stik z bakrom, medenino ali cinkom, da se gorivo ne bi zamašilo s produkti kemičnih reakcij s temi kovinami. Poleg tega mora biti zaščiten pred vlago in prahom ter brez dodatkov, ki se lahko med skladiščenjem razgradijo. Mazalnim dodatkom se na primer dodajo dizelska goriva z visokim okoljskim razredom, ki se zelo hitro razgradijo.
Učinkovitost tega goriva je velika, obseg njegove uporabe nenehno narašča. Pojavijo se nove znamke dizelskega goriva in novi viri njegove proizvodnje. Obstajajo že novi dogodki, dizelsko gorivo pa se proizvaja ne samo iz nafte. Morda prihodnost pripada dizelskemu gorivu iz rastlinskih olj.
S. Podgursky
Dizelsko gorivo je snov, zaradi katere propelerji avtomobilov delujejo. Brez tega bi se industrija preprosto ustavila. Prav to gorivo, ki ga vsak dan napolnimo v rezervoar avtomobila, nam včasih prinese velike težave.
Rudolf Diesel (1858-1913) je bil nadarjen izumitelj in inženir, vendar mu to v življenju ni prineslo sreče. Leta 1893 je zasnoval in izdelal učinkovit motor z notranjim zgorevanjem. 26%. To je bilo več kot dvakrat večja učinkovitost. parni stroji tistega časa. Leta 1898 je učinkovito izkazal motor z arašidovim oljem. 75%. Leta 1913 R. Diesel nenadoma umre v nenavadnih okoliščinah, morda je šlo za samomor, vendar je to le ena od različic. Diesel se je odpravil v Anglijo, da bi tam organiziral proizvodnjo in delovanje svojih motorjev, in padel čez krov. Kmalu po smrti izumitelja se je začela prva svetovna vojna in nemške podmornice z dizelskimi motorji so začele sejati smrt in uničenje v vrstah flote Antante.
Dieselovo delo so nadaljevali drugi pionirji, zlasti Clessie L. Cummins. Do dvajsetih let 20. stoletja. dizelski motorji so bili večinoma v mirovanju in so jih napajali z biogorivi. V dvajsetih letih so bili predstavljeni tudi motorji na tekoče gorivo iz rajajoče se rafinerije. Začel se je čas naftnih tajkunov in hiter razvoj dizelske tehnologije.
Sodobni dizli imajo večjo moč in izkoristek, so turbopolnilniki in varčnejši od svojih predhodnikov. Te izboljšave so bile rezultat široke uporabe elektronike in so posledično zahtevale uporabo bolj kakovostnih goriv in olj.
Uporaba goriva je težavno vprašanje. Z razumevanjem vseh zapletenosti lahko preprečite okvare in prihranite veliko denarja med delovanjem stroja. Za dizelsko gorivo so značilne številne lastnosti, ki skupaj določajo učinkovitost njegovega dela. Ne moremo reči, kateri je pomembnejši od drugih. Vsi ti prispevajo k opravljanju funkcij goriva v procesu zgorevanja. Katere so te funkcije? Najprej je gorivo vir energije, vendar njegove funkcije niso omejene na to. Gorivo hladi zgorevalno komoro, maže drgnjenje površin delov in čisti šobo. Upoštevajmo nekatere značilnosti dizelskega goriva.
Cetansko število. Ta indikator označuje sposobnost vžiga dizelskega goriva po vbrizgu v zgorevalno komoro motorja, tj. Določa obdobje zakasnitve vžiga mešanice od vbrizga v valj do začetka zgorevanja. Višje kot je cetansko število, lažje se vžge gorivo, krajši je zamik in bolj mirno in gladko gori mešanica zraka in goriva.
Večina proizvajalcev motorjev priporoča uporabo dizelskega goriva s cetanskim številom najmanj 40. Cetansko število določa kakovost zagona med hladnim zagonom, hitrost ogrevanja motorja in enakomernost njegovega delovanja. Dizelsko gorivo s cetanskim številom približno 51 se proizvaja v Evropi, na Japonskem - približno 50.
Po ruskem standardu mora biti cetansko število poletnega in zimskega dizelskega goriva najmanj 45, zato se lahko moč sodobnih dizelskih motorjev tuje proizvodnje (s katerimi se opremi tako tuja kot domača oprema), zasnovanih za "evropsko" ali japonsko dizelsko gorivo, pri delovanju z ruskim dizelskim gorivom lahko nekoliko zmanjša. ... Poleg tega motorji močneje poganjajo dizelsko gorivo z nižjim cetanskim številom.
Neverjetno dejstvo: davčna politika pri nas je taka, da višje kot je cetansko število dizelskega goriva (in oktansko število bencina), višja je trošarina, torej stanje je paradoksalno - država ne spodbuja industrije k proizvodnji visokokakovostnega goriva! Če podjetje kljub temu proizvaja visokocetansko gorivo, njegova cena za potrošnike strmo naraste v primerjavi z nizko kakovostnim gorivom. To so "grimase" nerazumne davčne politike.
Delna sestava. Včasih se za izboljšanje lastnosti pri nizkih temperaturah dizelsko gorivo razredči s kerozinom, tj. Z lažjimi frakcijami olja z nižjim vreliščem. Uporaba goriva, razredčenega s kerozinom, vodi do večje porabe in zmanjšanja moči, motorji delajo težje in njihov vir se zmanjša. Na takšno gorivo so še posebej občutljivi turbodizli z neposrednim vbrizgom.
Viskoznost. To je še en pomemben parameter, merilo "vsebnosti maščobe" v dizelskem gorivu. Delci viskoznega goriva odletijo manj, to pomeni, da je oblika gorilnika, ki ga razprši šoba, odvisna od te značilnosti, potek postopka zgorevanja goriva pa od oblike gorilnika. Proces zgorevanja mora biti čim bolj tekoč. To pomeni, da mora biti temperatura v celotni zgorevalni komori enaka, brez "hladnih" in "vročih" con. To pa pomeni zmanjšanje stopnje toksičnosti izpušnih plinov (izpušni plini), hkrati pa ohranja druge značilnosti delovanja motorja. Strupeni dušikovi oksidi NOx se povečajo, ko pride do izgorevanja pri visokih temperaturah, zato lahko nižje temperature znižajo raven izpušnih plinov in podaljšajo življenjsko dobo motorja, saj vroče točke ustvarjajo stresna območja. Zaradi tega pregrevanja se lahko uničijo bati in obloge. Na žalost ima prehod na manj viskozno gorivo skupaj s pozitivnimi učinki negativne posledice. Za zagotovitev mazanja delov opreme za gorivo mora biti viskoznost dizelskega goriva najmanj 1,3 cSt. Prekomerno tekoče gorivo nima dovolj viskoznosti za mazanje delov črpalke za gorivo, kar lahko povzroči težave: črpalka za gorivo lahko odpove ali obrabi izdelke iz delov črpalke za gorivo - delci - vstopijo v gorivo in poškodujejo dele elektroenergetskega sistema, ki se nahajajo za črpalko. Oboje je nezaželeno.
Mazljivost in vsebnost žvepla. Gorivo zmanjša silo trenja delov črpalk za gorivo in injektorjev ter bat proti ogledalu valja. Nečistoče tudi zmanjšajo mazljivost goriva. Voda ima v tem pogledu še posebej močan vpliv.
Trdni delci lahko povzročijo pospešeno obrabo delov in okvaro enot elektroenergetskega sistema. Metode za določanje mazljivosti goriv niso tako globoko razvite, kot bi morale biti. Za to lastnost obstajata dve standardni preskusni metodi: HFRR (High Frequency Bating Batter Test) in SBLOCLE (Ball-in-Cylinder Friction), vendar nobena metoda ni nedvoumno natančna.
Raziskave so pokazale, da je stranski učinek postopkov hidroobdelave, ki se uporabljajo za odstranjevanje žveplovih spojin iz goriv, \u200b\u200bzmanjšanje vsebnosti spojin, ki vplivajo na mazljivost goriva. V Evropi in ZDA se je problem mazljivosti v zadnjih letih še posebej zaostril zaradi zaostrovanja standardov žvepla v gorivih: število okvar visokotlačnih črpalk za gorivo se je takoj povečalo.
Po ruskem GOST vsebnost žvepla v dizelskem gorivu ne sme presegati 0,2%. Evropske in moskovske zahteve mesta so strožje - ne več kot 0,05%. Nekatere domače rafinerije nafte so že začele proizvajati dizelsko gorivo z vsebnostjo žvepla, ki ne presega 0,035%, vendar se domneva, da ima rusko dizelsko gorivo z nizko vsebnostjo žvepla slabo mazljivost in da bi nadomestili to pomanjkljivost, proizvajalci vanj vnašajo dodatke proti obrabi.
Koeficient filtrabilnosti. Izjemno pomemben parameter, ki označuje prisotnost mehanskih nečistoč, vode, smolnatih snovi in \u200b\u200bparafinov v dizelskem gorivu, ki vplivajo na učinkovitost in zanesljivost opreme za gorivo. Določa se glede na stopnjo zamašitve filtra iz papirja iz papirja po prehodu 20 ml goriva pod atmosferskim tlakom. V skladu z ruskim GOST mora biti koeficient filtrabilnosti dizelskega goriva najmanj 3,0. Za dizelsko gorivo najvišje stopnje koeficient filtrabilnosti ne presega 2,0. Kot si lahko predstavljate, so tuji dizelski motorji še posebej občutljivi na čistočo goriva. Življenjska doba papirnatih filtrov za gorivo je močno odvisna od stopnje onesnaženosti goriva. Po nekaterih poročilih se pri spreminjanju koeficienta filtriranja s 3,0 na 2,0 življenjska doba filtrov več kot podvoji.
Nečistoče v gorivu. Nekatere tuje snovi so prvotno prisotne v gorivu (na primer žveplo), druge pa se pojavijo po prečiščevanju nafte. Dizelsko gorivo lahko vsebuje mikroalge in bakterije! Če se mikroorganizmi močno razmnožijo, lahko zamašijo sistem za gorivo in poškodujejo injektorje in črpalke. To se zgodi, če tankerji tankerjev niso redno obdelani. Seznam del, opravljenih med vzdrževanjem rezervoarjev za gorivo, mora vsebovati ukrepe za preprečevanje rasti mikroorganizmov. Pred uporabo mikroorganizmov se prepričajte, da sredstva za ubijanje mikroorganizmov ne vplivajo negativno na uporabne lastnosti dizelskega goriva.
Druga snov, ki negativno vpliva na kakovost dizelskega goriva, je parafin. Moti izgorevanje in zamaši elektroenergetski sistem. Včasih se za raztapljanje parafina v dizelskem gorivu doda alkohol, vendar to strogo ni priporočljivo! Mešanica alkohola in dizelskega goriva je eksplozivna! Poleg tega bo dodajanje majhne količine alkohola poslabšalo mazljivost. Upoštevati je treba tudi, da dodajanje alkohola poveča cetansko število goriva.
Najpogostejša vrsta tujkov so trdni delci, kot je prah. Prah lahko vstopi v gorivo, če ne upoštevate navodil za uporabo cisterne, na primer z umazano palico kot merilno palico.
V iskanju panaceje. Kateri ukrepi so potrebni za preprečevanje okvar strojev, povezanih z gorivom? Kako vzpostaviti odnos s podjetjem za oskrbo z gorivom? Najlažji način, da se zavarujete pred temi težavami, je, da v pogodbi jasno navedete, da je dobavitelj odgovoren za kakovost dobavljenega goriva (in ne prejetega v rafineriji!). Številni upravljavci voznih parkov so ta ukrep uporabljali dokaj uspešno. Trenutno dobavitelji goriva cenijo kupce, zlasti velike, in so pripravljeni prevzeti odgovornost za kakovost, še posebej, ker dobro gorivo stane več. Na kmetijah, kjer so pozorni na kakovost goriva, ga redno preverjajo v laboratoriju in, če se ugotovi, da je podstandardno, zamenjajo dobavitelja.
Če bo gorivo slabe kakovosti in je zgoraj opisanih ukrepov nemogoče uporabiti, bo težko "najti nekoga, ki bi bil kriv", vse pa se bo lahko končalo v neprijetnem sojenju, po katerem bosta obe strani najverjetneje ostali nezadovoljni. Zgodi se tudi, da gorivno podjetje nima lastnega prevoza in uporablja storitve tujega cestnega prevoznika, kar v to enačbo vnese neznan izraz. Pogoji za shranjevanje goriva na kraju dostave so lahko tudi nezadovoljivi in \u200b\u200bče so rezervoarji, v katere se izpušča gorivo, slabo očiščeni, bo gorivo že umazano vstopilo v rezervoarje avtomobilov.
V prizadevanju, da bi zdržali konkurenco na trgu, se majhni dobavitelji goriva zavzemajo za dobavo nizkokakovostnega goriva. Tudi če gorivo ni onesnaženo, morda ne bo izpolnjevalo zahtev standarda za druge lastnosti.
Torej obstaja veliko priložnosti, v katerih se lahko kakovost goriva poslabša, izhod pa je izboljšati kakovost goriva čim bližje času polnjenja v rezervoarje avtomobilov. Ta postopek bi moral organizirati in nadzorovati tisti, ki ga najbolj zanima - končni uporabnik. Obstajata dva znana načina za rešitev problema, vsak pa ima svoje privržence in nasprotnike. Eden od načinov je filtracija in ločevanje, drugi pa uporaba aditivov. Te metode si bomo ogledali v naslednjem članku.
Dizelski pogonski sistem uporablja tekoče gorivo, ki ga dobimo kot rezultat neposredne destilacije olja pri temperaturi 230 ... 380 ˚С... To gorivo se imenuje dizelsko gorivo ali dizelsko gorivo.
Za pridobitev potrebnih lastnosti se dizelskemu gorivu za neposredno destilacijo dodajo kerozinske frakcije plinskega olja različnih tehnoloških postopkov rafiniranja nafte in plinskega kondenzata.
Med avtomobilisti pogosto imenujejo dizelsko gorivo dizelsko gorivo, vendar le malo ljudi ve, da je dizelsko gorivo njegovo prvotno ime, kajti tudi v predlanskem stoletju se je težja frakcija, ki je nastala med destilacijo nafte, imenovala "solarol" (iz nemškega "Solaröl" - "sončno olje").
Sredi prejšnjega stoletja so pri nas izdelovali naftni izdelek pod uradnim imenom Solar oil, ki so ga uporabljali kot gorivo v napajalnem sistemu dizelskih motorjev z nizko hitrostjo ročične gredi. Zato se v pogovornem govoru še vedno uporablja ime dizelskega goriva "dizelsko gorivo", "sončno olje".
Seveda se skoraj stoletje pozneje zahteve glede lastnosti sodobnih dizelskih goriv razlikujejo od lastnosti dizelskega olja zaradi tehničnih novosti v razvoju strojništva, a kot se pogosto dogaja, se je ustaljeno ime za dizelsko gorivo - "dizelsko gorivo" izkazalo za zelo vztrajno.
Glede na pogoje uporabe se proizvajajo tri vrste dizelskega goriva:
- L (poletje) - za temperaturo okolice 0 ˚С in več;
- З (zima) - za temperaturo okolice minus 20 ˚С in več;
- A (arktični) - za temperaturo okolice minus 50 ˚С in več.
Ta goriva se razlikujejo po delni sestavi, viskoznosti, gostoti, temperaturi tališča, oblačnosti in drugih kazalnikih.
Zaradi posebnosti zasnove sistema oskrbe z električno energijo dizelskih motorjev mora imeti gorivo zanje dobre mazalne lastnosti, zadostno prečrpanost in predvsem filtrabilnost.
V skladu z zahtevami meddržavnega standarda GOST 305-82 „Dizelsko gorivo. Specifikacije "(zdaj zastarele) kinematične viskoznosti dizelskega goriva pri 20 ° C za poletne sorte naj bo znotraj 3,0 ... 6,0 cSt (centistokes), za zimske sorte - 1,8 ... 5,0 cSt, za arktične sorte - 1,5 ... 4,0 cSt.
Ta standard zahteva tudi odsotnost vode v vseh vrstah goriva. Voda, ujeta v dizelskem gorivu, se med skladiščenjem odlepi in nabira na dnu, saj ima dizelsko gorivo manjšo gostoto. Če voda vstopi v dizelski pogonski sistem, se motor ustavi in \u200b\u200bza njegovo pripravo potrebuje temeljito čiščenje vodov za gorivo in naprav sistema.
Od leta 2005 ima Rusija nov državni standard za dizelsko gorivo - GOST R 52368-2005. Popolnoma ustreza specifikaciji evropskega standarda EN 590-2009 (ali EURO-5EN 590). V skladu z zahtevami novega standarda je vsebnost žvepla v obliki različnih žveplovih spojin - merkaptanov, sulfidov, disulfidov itd. V dizelskem gorivu strogo standardizirana.
Zmanjšanje vsebnosti žvepla v dizelskem gorivu praviloma vodi do zmanjšanja njegove mazljivosti, zato je za dizelska goriva z zelo nizko vsebnostjo žveplovih spojin predpogoj prisotnost mazalnih dodatkov.
Dizelsko cetansko število
Glavni indikator dizelskega goriva je cetansko število, ki označuje sposobnost goriva, da se vžge v zgorevalni komori, torej njegovo vnetljivost. Cetansko število je enako volumetrični vsebnosti cetana v mešanici z α-metilnaftalenom, ki ima v standardnih pogojih enako vnetljivost kot gorivo, ki ga preiskujemo.
Vnetišče avtomobilskega dizelskega goriva ne sme biti višje od 70 ° C.
Plamenišče vnetljive tekočine je najnižja temperatura, pri kateri vnetljiva tekočina oddaja dovolj pare, da tvori vnetljivo zmes z zrakom nad površino vnetljive tekočine (pri normalnem atmosferskem tlaku).
Če je plamenišče vnetljive tekočine višje od najvišje temperature okolice, ne bo nastala eksplozivna zmes. Upoštevati je treba, da je lahko plamenišče mešanice različnih vnetljivih tekočin nižje od plamenišča posameznih komponent.
Vnetišče dizelskega goriva je lahko od 52 ° C prej 96 ° C odvisno od vrste motorja, za katerega se uporablja, in pogojev njegovega delovanja. Ker se dizelsko gorivo uporablja v motorjih z visokim kompresijskim razmerjem, mora imeti dizelsko gorivo visoko plamenišče in nizko temperaturo samovžiga.
Cetansko število goriva določa moč in ekonomičnost dizelskega motorja.
Razpon vrednosti cetanskega števila dizelskih goriv, \u200b\u200bki se uporabljajo v motorjih, je od 40
prej 55
... Ta številka dejansko pomeni čas od dobave goriva do jeklenke, dokler se ne vžge.
Višje cetansko število pomeni krajši čas vžiga in s tem boljše izgorevanje goriva, kar poveča okolju prijaznost izpušnih plinov. Če pa ta kazalnik preseže 60
, potem ni moči motorja.
Uporaba goriv z nizkim cetanskim številom povzroči daljši čas zaostanka ali zakasnitev samovžiga. V tem primeru se v zgorevalni komori nabere velika masa goriva, ki nato v trenutku izgori (eksplozivno zgorevanje).
V teh pogojih se tlak v jeklenki nenadoma poveča, dizelski motor trdo dela (zasliši se kovinski trk), posledično se poveča obremenitev glavnih ležajev, poveča se njihova obraba, kar vodi do prezgodnje okvare ležaja.
Pri običajnem cetanskem številu je obdobje zakasnitve vžiga goriva majhno, vžge se takoj ob vstopu v zgorevalno komoro. Tlak v jeklenki nastaja gladko, motor deluje nemoteno, brez trkanja in postopek zgorevanja v valju je normalen.
Dizelsko gorivo z izredno visokim cetanskim številom (zgoraj 70...75 ) nima časa, da bi se popolnoma zmešal z zrakom, pride do procesa zgorevanja z nezadostno količino zraka, zaradi česar gorivo med potezom delovnega hoda izgori, zaradi česar se izkoristek dizelskega motorja zmanjša, pojavi se zadimljen izpuh, poveča se tvorba ogljika itd.
Fizikalne lastnosti dizelskih goriv
Fizične lastnosti dizelskih goriv ureja zgoraj navedeni GOST 305-82.
Poletno dizelsko gorivo
Poletno dizelsko gorivo mora imeti gostoto, ki ne presega 860 kg / m 3 62 ° C... Točka izlivanja mora biti najmanj minus 5 ° C.
Poletno gorivo dobimo z mešanjem frakcij tekočih, prečiščenih in sekundarnih ogljikovodikov z vreliščem 180 ... 360 ° C.
Zimsko dizelsko gorivo
Zimsko dizelsko gorivo mora imeti gostoto, ki ne presega 840 kg / m 3 in plamenišče - plus 40 ° C... Temperatura zlivanja zimskega dizelskega goriva ne sme presegati minus 35 ° C.
Zimsko dizelsko gorivo dobimo z mešanjem naravnostnih, prečiščenih in sekundarnih frakcij ogljikovodika s vreliščem 180 ... 340 ° C.
Tudi zimsko dizelsko gorivo dobimo iz poletnega dizelskega goriva z dodatkom posebnega depresivnega dodatka, ki zmanjša temperaturo tališča goriva, praktično brez vpliva na najvišjo temperaturo filtracije.
V razmerah obrtnih in zasebnih bencinskih servisov se zimsko dizelsko gorivo najpogosteje pridobi z dodajanjem poletnega dizelskega goriva do 20% kerozin, medtem ko se obratovalne lastnosti goriva praktično ne spremenijo.
Arktično dizelsko gorivo
Arktično dizelsko gorivo ima gostoto, ki ne presega 830 kg / m 3 in plamenišče - plus 35 ° C... Temperatura izlivanja takega goriva ni višja od minus 55 ° C.
Arktično gorivo dobimo z mešanjem frakcij tekočih, obdelanih z vodikom in sekundarnih frakcij ogljikovodika s vreliščem 180 ... 320 ° C.
Območje vrelišča arktičnega goriva približno ustreza območju vrelišča frakcij kerozina, zato je to gorivo v resnici utežen kerozin.
Vendar ima čisti kerozin nizko cetansko število ( 35-40
) in nezadostne mazalne lastnosti, kar je nesprejemljivo za normalno delovanje vbrizgalne črpalke in injektorjev, saj se mazalne lastnosti dizelskega goriva uporabljajo za zmanjšanje trenja v komponentah in napravah elektroenergetskega sistema.
Za izboljšanje mazalnih lastnosti arktičnega dizelskega goriva so mu dodana mineralna motorna olja in dodatki za povečanje cetana.
Obstaja še en način pridobivanja arktičnega dizelskega goriva - odstranjevanje voska s poletnega dizelskega goriva, ki zahteva uporabo posebne opreme in je dražje kot uporaba kerozina kot dodatka.
Gostota dizelskega goriva
Pomembna fizikalna lastnost dizelskega goriva je njegova gostota. Čim večja je gostota goriva, tem več energije nastane v procesu njegovega zgorevanja in s tem se povečujejo kazalniki učinkovitosti in gospodarnosti.
Avto z gostejšim dizelskim gorivom ima večjo rezervo moči glede na čas delovanja motorja in število prevoženih kilometrov.
Običajno je gostota dizelskega goriva v normalnih pogojih (pri temperaturi 20 ° C) je znotraj 0,825 ... 0,845 g / cm 3.
Gostota dizelskega goriva je tako kot druge snovi odvisna od temperature okolice - ko se temperatura znižuje, se gostota poveča, količina goriva se zmanjša (pride do krčenja).
Za določitev spremembe prostornine goriva z nihanji temperature okolice lahko v praksi uporabite preprosto metodo, opisano s formulo: "En liter za vsako tono goriva, ko se temperatura spremeni za eno stopinjo." Seveda je treba upoštevati, da se prostornina z naraščanjem temperature povečuje, z zmanjšanjem pa zmanjšuje.
Označevanje in označevanje dizelskih goriv
Leta 2011 so bile v okviru tehničnih predpisov carinske unije Belorusije, Kazahstana in Rusije sprejete nove oznake za kategorije dizelskega goriva, ki vključujejo naslednje skupine znakov, razporejene v določenem zaporedju prek vezaja:
Prva skupina: črke ДТ - dizelsko gorivo za avtomobilske dizelske motorje.
Druga skupina: črke, ki označujejo podnebne razmere uporabe
- L - poletje (temperatura filtrabilnosti ni določena);
- E - izven sezone ( -15 ° C);
- Z - zima (-20 ° C);
- A - Arktika (-38 ° C).
Tretja skupina: simboli, ki označujejo okoljski razred dizelskega goriva.
- К2 - vsebnost žvepla ne več 500 mg / kg;
- К3 - vsebnost žvepla ne več 350 mg / kg, (ustreza GOST R 52368-2005 tip I);
- К4 - vsebnost žvepla ne več 50 mg / kg, (ustreza GOST R 52368-2005 tip II);
- K5 - vsebnost žvepla manj kot 1 0 mg / kg, (ustreza GOST R 52368-2005 tip III).
Tako skupina simbolov DT-Z-K5 v skladu s TR CU 013/2011 označuje avtomobilsko zimsko dizelsko gorivo ekološkega razreda 5 (ustreza Euro-5).
Zaradi sočasne uporabe dveh standardov s strani proizvajalcev in potrošnikov: GOST R 52368-2005 in TR CU 013/2011 je prišlo do zmede konceptov in oznak na ruskem trgu dizelskega goriva. Zato lahko isto gorivo najdemo pod oznako razreda F tipa III (v skladu s specifikacijo Euro-5) in DT-Z-K5. Mnogi ruski proizvajalci v kakovostnih potnih listih navajajo obe oznaki.
Omeniti je treba, da je trenutno (od leta 2014) v Rusiji prepovedana uporaba dizelskega goriva ekološkega razreda K2, od 1. januarja 2015 je bilo gorivo razreda K3 umaknjeno iz obtoka, od 1. januarja 2016 pa proizvodnja in kroženje dizelskega goriva ekološkega razreda ni nižje od K5.
1. julija 2014 je bil v Rusiji uveden GOST R 55475-2013 "Zimsko in arktično dizelsko gorivo z deparafinirano vodo". To gorivo se proizvaja po sodobni metodi katalitskega odstranjevanja voskov. V skladu s tem GOST je dizelsko gorivo za območja s hladnim podnebjem označeno na naslednji način:
- 32 ° C;
- DT-Z-K3 (K4, K5) - za temperature do minus 38 ° C;
- 44 ° C;
- DT-A-K3 (K4, K5) - za temperature do minus 48 ° C;
- DT-A-K3 (K4, K5) - za temperature do minus 52 ° C.
Hkrati proizvodnja in uporaba dizelskega goriva v skladu z GOST R 52368-2005 ni omejena.
Po sistemu ZN za razvrščanje nevarnega blaga dizelska goriva spadajo v podrazred 3.3 tretjega razreda nevarnosti (vnetljive tekočine) in imajo v sistemu serijsko številko - 1202
.
Vzorec zasnove oznake nevarnosti, nameščene na vozilih z dizelskim gorivom, je prikazan na slika 1.
Sodobna oznaka dizelskega goriva
Stari GOST 305-52, ki je veljal od sredine prejšnjega stoletja, je predvideval preprosto razvrstitev dizelskega goriva po znamkah: poletno gorivo, zimsko dizelsko gorivo in arktično gorivo. Trenutno so vrste dizelskega goriva označene v skladu z GOST R 52368-2005, razvitim v skladu z evropskimi standardi EURO 5, in sicer specifikacijo EN 590. Ti standardi posvečajo več pozornosti kazalnikom masnega deleža žvepla v dizelskem gorivu.
Dizelsko gorivo se proizvaja v zimskih in poletnih razredih, označenih z žveplom, poleg tega pa poletna - s plameniščem, zima - s tališčem.
Oznake znamk dizelskega goriva se običajno začnejo z eno od treh črk: L (poletje), 3 (zima) ali A (arktika).
Nato pride številka 0,2, 0,4 ali 0,5, ki označuje največjo dovoljeno vsebnost žvepla v odstotkih. Sledi številka, ki označuje plamenišče v zaprtem lončku za poletno dizelsko gorivo in točko izlivanja za zimsko dizelsko gorivo.
Da bi odpravili napake, je napis "minus" pred vrednostjo temperature zapisan z besedo in ne z znakom "-".
Dizelska goriva
Trenutno lahko v Rusiji in tujini najdete različne oznake dizelskega goriva, ki jih ni vedno lahko razumeti. AT tabela 1 podani so najpogostejši tipi dizelskih goriv, \u200b\u200bnjihova oznaka in oznaka ter opis njihovih lastnosti in fizikalnih lastnosti.
Preglednica 1... Vrste dizelskega goriva in označevanje
Vrsta goriva in njegova oznaka |
Tuje označevanje |
Značilnost goriva |
| Dizelsko gorivo L-0,2-40 |
Poletni dizel L-0,2-40 |
Poletno dizelsko gorivo za avtomobilske dizelske motorje. Ima območje vrelišča od 180 ° C do 360 ° C. Vrelišče ni višje od minus 10 ° С, oblačnost je minus 5 ° С, njegova uporaba je možna pri temperaturah zraka nad 0 ° С Vsebnost žvepla ni večja od 0,2%. Kinematična viskoznost pri 20 ° C se lahko giblje od 3 do 6 cSt. Plamenišče v zaprtem lončku ni nižje od + 40 ° С. |
| Dizelsko gorivo L-0,5-40 |
Poletni dizel L-0,5-40 |
Kazalniki so enaki kot za L-0,2-40, vendar vsebnost žvepla ni večja od 0,5%. |
| Dizelsko gorivo L-0,2-62 |
Poletni dizel L-0,2-62 |
Poletno dizelsko gorivo za nizko- in srednjehitrostne dizelske lokomotive in ladijske dizelske motorje ima enake kazalnike kot L-0,2-40, vendar plamenišče v zaprtem lončku ni nižje od + 62 ° C. |
| Dizelsko gorivo L-0,5-62 |
Poletni dizel L-0,5-62 |
Kazalniki so enaki kot za L-0,2-62, vendar vsebnost žvepla ne presega 0,5%. |
| Dizelsko gorivo A-0,2 |
Arktični dizel A-0,2 |
Arktično dizelsko gorivo. Ima območje vrelišča od 180 ° C do 330 ° C. Tališče ni višje od minus 55 ° С, njegova uporaba je možna pri temperaturah zraka nad minus 50 ° C. Vsebnost žvepla - ne več kot 0,2%. Kinematična viskoznost pri 20 ° C se lahko giblje od 1,5 do 4 cSt. Plamenišče v zaprtem lončku za A-0,2, namenjeno nizkim in srednje hitrim dizelskim in ladijskim dizelskim motorjem, ni nižje od + 35 ° С, za avtomobilske dizelske motorje - nižje od + 30 ° С. А-0,2 ne sme vsebovati več kot 0,01 žvepla merkaptana. |
| Dizelsko gorivo A-0,4 |
Arktični dizel A-0,4 |
Arktično dizelsko gorivo. Kazalniki so enaki kot za A-0,2, vendar vsebnost žvepla ni večja od 0,4%. |
| Dizelsko gorivo arktično okolju prijazno | Arktični dizel ekološko varen | Kazalniki so enaki kot za A-0,2, vendar vsebnost žvepla ne presega 0,05% za gorivo tipa I in ne več kot 0,1% za gorivo tipa II. |
| Dizelsko gorivo DLECH | Diesel poletno ekološko varen | Poletno dizelsko gorivo, okolju prijazno. Izdelan je po metodi hidrokrekinga, ima območje vrelišča od 180 ° C do 360 ° C. Ima povečano vrednost cetanskega števila, ki mora biti najmanj 53. Temperatura tališča ni višja od minus 10 ° C, oblačnost je minus 5 ° C, uporaba DLEC je možna pri temperaturah zraka nad 0 ° C. Vsebnost žvepla ni večja od 0,05% za gorivo tipa I in največ 0,1% za gorivo tipa II. Kinematična viskoznost pri 20 ° se lahko giblje od 3 do 6 cSt. Vnetišče v zaprtem lončku ni nižje od + 65 ° С. Gostota pri 20 ° C ne več kot 0,845 g / cm 3. |
| Dizelsko gorivo DZp | Zimski dizel DZp | Zimsko dizelsko gorivo z depresivnim dodatkom. Proizvaja se na osnovi poletnega dizelskega goriva L-0,2-40 ali L-0,5-40, katerega tališče se zmanjša z dodajanjem depresivnega dodatka. Ima območje vrelišča od 180 ° C do 360 ° C. Vrelišče ni višje od minus 35 ° C, oblačnost je minus 5 ° C, uporaba DZP je možna pri temperaturah zraka nad minus 15 ° C. Vsebnost žvepla največ 0,2% za gorivo tipa I in največ 0,5% za gorivo tipa II. Kinematična viskoznost pri 20 ° C se lahko giblje od 3 do 6 cSt. Vnetišče v zaprtem lončku ni nižje od + 40 ° С. Gostota pri 20 ° С ne več kot 0,86 g / cm 3. |
| Dizelsko gorivo DZE | Zimski dizel (izvozni razred) | Dizelsko gorivo za zimski izvoz. Ima območje vrelišča od 180 ° C do 360 ° C. Lahko vsebuje depresive. Tališče ni višje od minus 35 ° С, uporaba ECD je možna pri temperaturah zraka nad minus 30 ° C. Vsebnost žvepla - ne več kot 0,2%. Kinematična viskoznost pri 20 ° C se lahko giblje od 2,7 do 6 cSt. Plamenišče v zaprtem lončku - ne nižje od + 60 ° С. Gostota pri 20 ° С - ne več kot 0,845 g / cm 3. |
| Dizelsko gorivo DLE | Poletni dizel (izvozni razred) | Poletni izvoz dizelskega goriva. Ima območje vrelišča od 180 ° C do 340 ° C. Vrelišče ni višje od minus 10 ° C, oblačnost je minus 5 ° C, uporaba DLE je možna pri temperaturah zraka nad 0 ° C. Vsebnost žvepla ni večja od 0,2%. Kinematična viskoznost pri 20 ° C se lahko giblje med 3 in 6 cSt. Plamenišče v zaprtem lončku ni nižje od + 65 ° С. Gostota pri 20 ° C ne več kot 0,845 g / cm 3. |
| Dizelsko gorivo 3-0,2 minus 35 |
Zimski dizel Z-0,2 minus 35 |
Zimsko dizelsko gorivo. Ima območje vrelišča od 180 ° C do 340 ° C. Vrelišče ni višje od minus 35 ° С, oblačnost je minus 25 ° С, njegova uporaba je možna pri temperaturah zraka nad minus 20 ° C. Vsebnost žvepla ni večja od 0,2%. Kinematična viskoznost pri 20 ° C se lahko giblje od 1,8 do 5 cSt. Plamenišče v zaprtem lončku za 3-0,2, namenjeno dizelskim in ladijskim dizelskim motorjem z nizko in srednjo hitrostjo, ki ni nižji od + 40 ° С, za avtomobilske dizelske motorje nižji od + 35 ° С. |
| Dizelsko gorivo 3-0,5 minus 35 |
Zimski dizel Z-0,5 minus 35 |
Kazalniki so enaki kot za 3-0,2 minus 35, vendar vsebnost žvepla ni večja od 0,5%. |
| Dizelsko gorivo 3-0,2 minus 45 |
Zimski dizel Z-0,2 minus 45 |
Indikatorji so enaki kot pri 3-0,2 minus 35, vendar temperatura tečenja ni višja od minus 45 ° С, oblačnost ni višja od 35 ° С in jo je mogoče uporabiti pri temperaturah zraka nad minus 30 ° C. |
| Dizelsko gorivo 3-0,5 minus 45 | Zimski dizel Z-0,5 minus 45 | Kazalniki so enaki kot za 3-0,2 minus 45, vendar vsebnost žvepla ni večja od 0,5%. |
| Dizelsko gorivo z nizko vsebnostjo žvepla št. 2 | Olje z nizko vsebnostjo žvepla št | Proizvedeno in porabljeno na ameriškem trgu. Vsebnost žvepla ni višja od 0,05%. Cetansko število se glede na regijo giblje med 40 in 45. Gostota pri 20 ° C 0,87 g / cm 3. Plamenišče v zaprtem lončku ni manjše od 54 ° C. |
| Dizelsko gorivo "GOM" | Plinsko olje motuer | Francosko zimsko dizelsko gorivo. Cetansko število za avtomobilsko dizelsko gorivo je 48 in za istoimensko kurilno olje - 40. Vsebnost žvepla ni večja od 0,3%. |
| Dizelsko gorivo "Japan-A" | Gasoil Japan-A | Gorivo vključuje plinska olja za katalitski kreking in hidrokreking. Vsebnost žvepla - do 0,5%. Oblačna točka - minus 5 ° С za poletno vrsto goriva in minus 10 ° С za zimsko vrsto goriva. Cetansko število - ne manj kot 45. |
| Dizelsko gorivo "Japonska-B" | Gasoil Japan-B | Gorivo vsebuje le lahka plinska olja z atmosfersko destilacijo. Vsebnost žvepla - do 0,5%. Točka oblačnosti - minus 5 ° С za poletno vrsto goriva in minus 10 ° С za zimsko vrsto goriva. Cetansko število - ne manj kot 50. |
| Dizelsko gorivo "Singapore Regular" | Gasoil Singapore redno 0,5pct, plinsko olje Singapur navadno 1,0pct |
Dizelsko gorivo z vsebnostjo žvepla 0,5% ali 1%, odvisno od znamke. Oblačna točka - od + 6 ° C do + 15 ° C. Kinematična viskoznost pri 20 ° C se lahko giblje od 1,8 do 5,5 cSt. Cetansko število je 48. Gostota je običajno 0,845 g / cm 3. |
Stroški dizelskega goriva
Stroški dizelskega goriva se lahko v različnih državah gibljejo v dokaj širokem razponu in so odvisni 
iz lastnih virov nafte in predelovalnih obratov, pobiranja davkov in subvencij ter iz gospodarske blaginje države.
V državah z razvitim gospodarstvom in visokim življenjskim standardom je cena goriva, vključno z dizelskim gorivom, bistveno višja kot v nerazvitih državah in državah, ki proizvajajo in izvažajo nafto. Izjema so ZDA, kjer so cene naftnih derivatov kljub bogatemu gospodarstvu razmeroma nizke.
Povprečna cena dizelskega goriva po vsem svetu (konec septembra 2016) je 0,86
ameriških dolarjev na liter.
Seveda se lahko cena dizelskega goriva različnih znamk in razredov bistveno razlikuje od osnovne.
Kot primer spodaj so navedeni povprečni stroški dizelskega goriva v posameznih državah (v ameriških dolarjih na liter):
- Iran - 0,10 USD
- Savdska Arabija - 0,19 USD
- Kazahstan - 0,36 USD
- Rusija - 0,54 USD
- Belorusija - 0,61 USD
- ZDA - 0,62 USD
- Ukrajina - 0,70 USD
- Kitajska - 0,83 USD
- Avstralija - 0,93 USD
- Nemčija - 1,23 USD
- Francija - 1,25 USD
- Izrael - 1,51 USD
- Norveška - 1,61 USD
Pri nas lahko krmarite po ceni dizelskega goriva v prestolnici in Moskvi - tukaj (konec septembra 2016) je veleprodajna cena dizelskega goriva 28…32,5 rubljev, trgovina na drobno - v povprečju 35 rubljev na liter.
Zahvaljujoč sodobnim sredstvom za informacijsko komunikacijo je mogoče pri dobaviteljih, ki ponujajo naftne derivate prek interneta, kupiti dizelsko gorivo katere koli kakovosti in v kateri koli količini.
