VAZ 2121, Niva je eden najbolj priznanih športnih terencev na svetu. Kljub skoraj štiridesetletni zgodovini in v tem času skorajda nespremenjeni videz, avto je še vedno v povpraševanju in ima svojega kupca. Pritegneta jih nezahtevnost avtomobila in njegova tekaška sposobnost. Za drugo kakovost Nive skrbi edinstven menjalnik s trajnim pogonom na vsa kolesa in zmožnostjo zaklepanja diferenciala. Vendar tudi sami lastniki športnih terencev ne razumejo vedno pravilno ročic v avtomobilu. Zato kratek izobraževalni program o izročkih, diferencialih in ključavnicah sploh ne bo odveč.
Malo o menjalniku Niva
Glavne prenosne enote VAZ 2121 in vse nadaljnje spremembe so:
- Kardanske gredi;
- Prenos;
- Prenosna škatla za dva dosega;
- Sprednja in zadnja os.
Prvi dve točki sta jasni in ne sprožata posebnih vprašanj, preostala pa je treba obravnavati nekoliko podrobneje.
Mostovi Niva
Osnova katere koli pogonske osi je diferencial. Brez njega bi lahko avto šel samo naravnost. Dejstvo je, da pri zavijanju v levo in desno kolo prevozijo različne razdalje in če so togo nameščene na osi, se zdrsu ene od njih ni mogoče izogniti. To ne upošteva dejstva, da bo osna obremenitev v tem primeru presegla vse meje. V teoriji se v praksi to ne zgodi in ravno zaradi diferenciala. Razdeli silo tako, da se vedno vrti samo eno kolo.
Ne vodi nenehno, kot bi se morda zdelo, bi bilo preveč preprosto. Vlečni napor se prenese na kolo, ki naleti na manjši upor. Zato se bo, ko avto stoji z enim kolesom na suhem asfaltu, drugo pa na ledu, obrnilo tisto, pod katerim je drseča površina. 
Glede Nive ima tri razlike. Dva spredaj in zadnje osi, medsebojno kolo in ena, medosna prestavna omarica. Za kaj je namenjen? To je obrnjena stran trajnega štirikolesnega pogona. Dejstvo je, da če se ena sila prenese na oba mostova, se lahko avto premika le po ravni črti. Da se lahko obrne, se mora vlečni napor na osi spremeniti po analogiji s kolesi na vsaki od njih. Večja kot je obremenitev osi, manj navora mora biti na njej. V nasprotnem primeru se s polnim pogonom okvaram ni mogoče izogniti.
Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da je veliko športnih terencev, v katerih ni sredinskega diferenciala. A ne pozabite, da tam pogon ni stalen in ga lahko vklopite za kratek čas in le na ledu ali v blatu, tako da imajo kolesa možnost zdrsa.
Prisilna blokada diferenciala na Nivi
Kaj je blokada diferenciala na koruznem polju? Sredinski diferencial je dober. Toda lahko se pojavijo pogoji, pod katerimi se bo vrtelo samo eno kolo od štirih. Kakšen smisel ima štirikolesni pogon? Oblikovalci iz Togliattija so to predvideli. Niva je opremljena s prisilno zaporo sredinskega diferenciala. To pomeni, da lahko voznik po potrebi izravna hitrost obeh osi. Tako se bo eno kolo nenehno vrtelo naprej različne osi, posledično se sposobnost stroja za tek na daljavo znatno poveča. Lahko pa uporabite prisilno blokiranje samo na terenu. Mimogrede, nekateri vozniki se res ne poglabljajo v zasnovo Nive in zmotno verjamejo, da se s preklopom majhne ročice vklopijo sprednja os... Ne, ta ročaj samo blokira sredinski diferencial.
Zaradi tekaške sposobnosti bi bilo zelo dobro, če bi se vsa 4 kolesa zavrtela, čeprav za kratek čas. V tem primeru bi bil avto nekoliko slabši od traktorja. Toda Niva ima tako imenovano brezplačno prečni diferencial, to pomeni, da se navor izmenično dovaja na eno od koles in prisilno blokiranje na polju ni zagotovljeno. 
Še več, Chevrolet Niva nima takšne ključavnice.
Ameriškemu koncernu je bil menjalnik tako všeč, da so ga v skupni avtomobil prenesli skoraj nespremenjenega. "Skoraj" - ker so oblikovalci GM kombinirali nadzor nad ohišjem in prisilno zaklepanje diferenciala. Rezultat sta dva vzvoda namesto treh. Mimogrede, domoljubni lastniki domačih terencev menijo, da je priročnost takšnih inovacij vprašljiva. Druga sprememba se je nanašala na pritrditev ohišja razdelilnika. Zahvaljujoč novim pritrditvam je vibracij v kabini veliko manj.
Prisilno blokiranje medkolesnega diferenciala na Nivi
VAZ SUV je bil razvit kot avtomobil za vas. Takrat je bilo rečeno, da dodatne ključavnice otežujejo zasnovo, kar pomeni, da je dražja in manj zanesljiva. Poleg tega ima Niva že dobre tekaške sposobnosti. To je verjetno pravilno. Vendar si v državi, kjer je odstotek asfaltiranih cest od skupnega števila razmeroma majhen, želite več.
To so uporabljala različna mala in velika podjetja, ki so obvladala proizvodnjo diferencialov s prisilnim zaklepanjem. Takoj je treba opozoriti na naslednje .
Namestitev na Nivo namesto standardnih diferencialov, mehanizmi s prisilnim zaklepanjem, znatno poveča obremenitev gredi osi in prenosnik, kar lahko privede do njihove prezgodnje odpovedi.
Zato morate pred predelavo avtomobila vse dobro pretehtati in se obvezno posvetovati s strokovnjaki.
In kljub temu, ker je takšna sprememba možna, je treba o tem povedati nekaj besed. Trenutno so najbolj razširjene razlike:
- S pnevmatskim priključkom;
- Z električnim priključkom;
- Samozaklepanje.
Na kratko - prednosti in slabosti vsakega od njih.
Pnevmatski priključek.
Kolesa se blokirajo iz prostora za potnike z uporabo stisnjen zrak... V tem primeru je na os vozila položena silikonska cev. Naprava je precej zanesljiva, vendar zahteva dodatno drago opremo. Komplet cevi, kompresor in sprejemnik včasih stanejo več kot sam diferencial.
Električna povezava
Zobnik diferenciala je zaklenjen z odmičnim mehanizmom, ki se aktivira z elektromagneti. Naprava je zanesljiva in je ne zahteva vzdrževanje... Minus - velika trenutna poraba, predstavlja dodatne zahteve na električno opremo.
Samozaklepni mehanizmi
Njihov princip delovanja je drugačen. Nekateri so blokirani že pri najmanjšem zdrsu, drugi pa, ko se obremenitev koles poveča. Vendar ne glede na zasnovo ne zahtevajo človeškega posredovanja in so zato priljubljeni pri lastnikih športnih terencev. Toda njihova glavna prednost je, da nimajo tako toge blokade kot vsi drugi tipi, kar pomeni, da delno odstranijo dodatno obremenitev z gredi osi.
Video: blokada na koruznem polju, cena
In tudi kaj je blokada diferenciala
Zaključek
Vse o blokadah Nive. Kratek povzetek:
- Omogočiti prisilno blokiranje Niva, sprednjo majhno ročico je treba premakniti nazaj;
- Blokiranje morate vklopiti tik pred premagovanjem težkega odseka ceste. Na asfaltiranih cestah ga ni priporočljivo uporabljati.
- Niva je opremljena s samo sredinski diferencial, medkolo - odsoten.
- V Nivi-Chevrolet je krmilna ročica za zaklepanje kombinirana z ročico za spreminjanje dosega.
- Namestitev diferenciala s prisilnim zaklepanjem preme na Nivo lahko bistveno zmanjša življenjsko dobo nekaterih delov.
In zadnje, pri uporabi ključavnic se spremeni nadzornost avtomobila, zlasti se poveča polmer obračanja. To si moramo zapomniti zaradi varnosti.
Če želite vklopiti 5. prestavo, premaknite ročico v desno, premagajte upor, nato jo premaknite naprej.
Vzvratna prestava je vklopljena samo v mirujočem položaju stoječi avto in ne prej kot tri sekunde po pritisku na stopalko sklopke.
PREKLOP NAČINA PRENOSA BOX
S pomočjo krmilne ročice menjalnika lahko voznik izbira med običajnim načinom in načinom pogona na vsa kolesa.
Prenosna omarica nima nevtralnega položaja, zato mora biti njena krmilna ročica vedno varno postavljena v enega od treh možnih položajev ("2h", 4H ali "4l").
Način "2H" zasnovan za normalno vožnjo vozila cestne površine, zagotavlja največjo porabo goriva in najmanjši hrup v ozadju. Ko je ta način omogočen, je treba onemogočiti ročno zaklepanje pesta prednjih koles (modeli z ročnim zaklepanjem pesta - glejte spodaj).
Način "4H" zagotavlja optimalne pogoje za vožnjo po mokri ali poledeneli podlagi. Ne pozabite vklopiti ročnega zaklepanja pesta prednjih koles. Hitrost vozila ne sme presegati 100 km / h (60 mph).
Način "4l" prispeva največja moč odmik motorja in je namenjen za uporabo pri vožnji z avtomobilom po gorskih terenih, terenih, pesku, blatu ali globokem snegu. Ročna zapora pesta sprednjega kolesa mora biti vklopljena. Hitrost vozila ne sme presegati 40 km / h (25 mph).
Za premik krmilne ročice menjalnika ni treba pritisniti pedala sklopke.
Preklop iz načina "2H" v način "4H" sproti je možen le, če je ročno zaklepanje pesta prednjih koles že vključeno (modeli z ročnim zaklepanjem pesta).
Opozorilo
Nikoli ne premikajte ohišja razdelilnika iz načina "2H" v način "4H" med premikanjem, če ročno ali samodejno zaklepanje pesta prednjih koles ni omogočeno!
Preklop škatle iz načina "4H" v način "2H" lahko izvedete s katero koli hitrostjo vozila, medtem ko pedala sklopke ni treba pritisniti.
Opozorilo
Preklop razdelilne omarice iz načina "4H" v način "4l" in obratno je treba izvesti le, če vozilo miruje!
Modeli s samodejnim zaklepanjem pesta spredaj
| NAROČILO O PREDSTAVITVI |
Ko je razdelilnik vklopljen v načinu "4h" ali "4l", se zaklep pesta takoj sprosti s povratna vključitev to pri spreminjanju smeri gibanja.
Modeli z ročnim zaklepanjem pesta
Če želite sprostiti ključavnico sklopke, jo obrnite v nasprotni smeri urnega kazalca in jo postavite v položaj "prosti" (glej prav tam).
LASTNOSTI VOŽNJE AVTOMOBILOV 4WD
Vožnja po avtocesti v hladni sezoni
Povečan oprijem na cestišču modeli s pogonom na vsa kolesa avtomobilu zagotavlja boljšo vodljivost pri vožnji v težki vožnji razmere na cesti, zlasti za globok sneg in močna poledica. Kljub temu štiri kolesni pogon na noben način ne zagotavlja zaščite proti drsenju. Poleg tega je pogosto lažje spraviti avtomobil s pogonom na zadnja ali prednja kolesa kot pri modelih "4wd". Glede na zgoraj navedeno pri vožnji po plitvem snegu ali ledeni skorji ne smete zlorabljati vključevanja načinov pogona na vsa kolesa.
- Odvisno od posebnih pogojev prestavite razdelilno omarico v način "4l" ali "2h";
- Zaženite motor, vklopite nizko prestavo in začnite premikati vsaj možni prometz manipulacijo pedal za plin in sklopko;
- Poskusite, da sklopka ne zdrsne preveč;
- Poskusite čim prej prestaviti menjalnik v najvišjo prestavo in se prepričajte, da vrtilna frekvenca motorja ne naraste pretirano.
Terenska vožnja
Ko poslabšanje kakovosti cestne površine povzroči vključitev načina štirikolesnega pogona, poskusite upoštevati naslednje osnovne zahteve:
- Vozite dovolj počasi, v nižjih prestavah, ob upoštevanju cestnih in vremenskih razmer;
- Če želite voziti avto, poskusite uporabiti stopalka za plinz zmanjšanjem uporabe zavor;
- Poskusite se izogniti zdrs sklopke in obračanje koles;
- Izogibajte se ostrim zavojem volana.
Poskusite upoštevati vse vremenske in cestne dejavnike - uporabite zdravo pamet in poskusite trezno oceniti zmogljivosti avtomobila. Preden se odpravimo na dolgo potovanje, pot določite vnaprej. Preverite pred odpremo tehnično stanje avto.
PREMAGANJANJE VODNIH PREGRAD
Poskusi, da ne greš v globoko vodo.
Preden se podate na prehod, preučite spodnji relief ovire, izberite najnežnejši vstop v vodo.
Prestavno ohišje prestavite v položaj "4l" in vklopite prvo prestavo.
Poskusite se izogniti prenapetosti vrtljajev motorja, da preprečite vstop vode v izpušni sistem, če je izpušna cev pod površino. Vozite z največ 5 km / h (3 mph) in poskušajte ne ustvarjati veliko brizganja.
Poskusite se ne premikati proti toku. Če to ni mogoče, poskusite avtomobil zasukati pod takim kotom glede na trenutni vektor, tako da se dotočna voda ne vlije v motorni prostor.
Izogibajte se brizganju v motorni prostor, da se motor ne bi ustavil zaradi vlage v delih sistema vžiga.
Prepričajte se, da voda ne vstopa v dovod zraka v motor, saj lahko to povzroči zastoj slednjega in potrebo po dragih popravilih.
Po uspešnem premagovanju nevarnost vode preverite pravilno delovanje zavor.
Za pospešitev sušenja delovnih površin zavorni mehanizmi, med vožnjo z majhno hitrostjo večkrat upočasnite vozilo.
Čim prej preverite, ali je voda vstopila v filtrirni element čistilnika zraka, motor, menjalnik, ohišja osi in notranjost avtomobila.
Zamenjajte maziva z mlečno konsistenco, kar dokazuje, da voda vstopa v olje.
VARNOSTNI UKREPI ZA VOŽNJO 4WD
Pri vožnji v načinu "4wd" morate upoštevati nekaj posebnih varnostnih ukrepov.
Da se izognete poškodbam komponent daljnovoda in tveganju izgube nadzora, pri vožnji po suhih trdih cestah (asfalt) ne uporabljajte vozila v načinu 4WD z zaklenjenimi pestami sprednjih koles.
Pri modelih s samodejnim zaklepanjem pest prednjih koles ni alarma, ki bi voznika obvestil, da je ključavnica vklopljena, zato, če niste prepričani o stanju ključavnic (na primer pri menjavi voznika), je za vsak slučaj treba izvesti postopek za onemogočanje zaklepanja.
Ne pozabite, da je težišče športnih terencev običajno dovolj visoko od tal, kar je treba upoštevati pri izbiri načina vožnje - ne poskušajte zaviti z enakimi visoka hitrostkot pri običajnih avtomobilih.
Močan bočni veter lahko opazno vpliva tudi na vodljivost vozila. Poskusite upočasniti med posebno močnim vetrom.
Nemalokrat se zgodi, da avtomobilski navdušenec ne more od 1. časa vklopiti kolesne zapore na "Nivi", kar je povsem uporabno. Takoj je treba omeniti, da je z mehanizmom za zaklepanje koles avtomobila vse vgrajeno v redu... Zakaj se zgodi, da delujočega mehanizma ni mogoče vklopiti prvič? Dejstvo je, da izvajanje blokirnega mehanizma zahteva nekaj spretnosti in določenega znanja. V okviru tega članka, ki bo zagotovo navdušil lastnike Nive, vam bomo povedali, kako vklopiti ključavnico na tem avtomobilu.
V bistvu so lastni mehanizmi za vklop prenosa in zaklepanje koles avtomobila pravzaprav podobni procesi. Skupaj s tem se njihovi mehanizmi korenito razlikujejo. Kot sledi, vklop blokade koles avtomobila v trenutku parkiranja je povsem neuporabna vaja. Konec koncev zobje in utori na blokirnem tulcu sovpadajo zelo, zelo redko. Z drugimi besedami, blokiranje se v mirujočem avtomobilu ne reže, ker se zobje sklopke, ki so nasproti platiščem, preprosto naslonijo nanje, z drugimi besedami, sklopka se očitno ne more obrniti.
Torej, če ste kljub temu kljub vsemu uspeli vklopiti ključavnico, ko avto miruje, ste najverjetneje srečnež ali srečnež. Takšnih naključij se zgodi, kar se imenuje, ena na milijon. Za vklop zobnika se aktivira sklopka, pri čemer najmanjši pritisk privede do tega, da zob vrteče se gredi brez težav vstopi v utor, ki je popolnoma nepremičen. In v mehanizmu za zaklepanje koles avtomobila sta sklopka in izhodna gred z zobniškim obročem zelo tesno povezani s pomočjo satelitov.
Če želite na avtomobilu Niva omogočiti blokado koles, morate najprej dobro zagnati in ogreti motor. Nato morate vklopiti prvo prestavo in začeti voziti. Ravno gibanje na običajni trdi podlagi, na primer na asfaltu, vključitev zaklepanja koles ne bo prinesla. Ta dogodek je posledica dejstva, da imata zadnja in sprednja kolesa enako razdaljo, kar nikakor ne prisili satelitov, da se vrtijo.
Zato je treba nadaljevati vožnjo z nizko hitrostjo, pri čemer začnite obračati volan avtomobila v desno in levo in se hkrati nasloniti na ročaj, ki vklopi zaklepanje koles. V tem primeru zadnja in sprednja kolesa vozila ne vozijo enako. In to bo posledično prisililo satelite, da se vrtijo. Treba je opozoriti, da je izhodna gred povezana s sklopko prek satelitov. Tako se bo izhodna gred vrtela glede na sklopko, zob pa bo brez napora vstopil v svoj utor. V tem primeru se izključno vklopi kolesna zapona avtomobila Niva.
Če želite izklopiti zaklepanje koles na Nivi, kot na splošno, in ga vklopiti, morate izvesti številna posebna dejanja. Upoštevati je treba naslednje: gibanje z blokiranjem vodi do tega, da so zobje izhodne gredi v sklopki stisnjeni dokaj tesno. To je posledica dejstva, da se kolesa avtomobila vrtijo asinhrono. Tako se voznik sooča z nalogo, da zelo razrahlja stiskanje zob v utorih. Če želite to narediti, stresite volan in ga vklopite vzvratna prestava... K temu dodajte malo potrpljenja, ročica se bo zagotovo premaknila in avtomobilske ključavnice se bodo izklopile!
Tako smo v okviru tega gradiva govorili o tem, kako vklopiti ključavnico na Nivi. Pristojni nasveti, podani v tem članku, ki bodo te nasvete izoblikovali v praksi, pa tudi nekatere sposobnosti vožnje avtomobila vam bodo omogočile, da brez napora vklopite ključavnico, s čimer boste to spretnost popolnoma avtomatizirali! Dobra in varna cesta za vas!
