Prilagoditev mostu UAZ Patriot. UAZ: sprednja os

Avto z štiri kolesni pogon UAZ Patriot ima dve pogonski osi, prednja os pa ni povezana preko sklopke oz elektronski sistemi... Zasnova omogoča izbiro navora skozi prenosnik in naprej do glavne prestave mostu. Različne fotografije in diagrami spredaj in zadnja os si lahko ogledate ne samo v katalogih, temveč tudi na spletnih mestih v internetu.

Oblikovne značilnosti, naprava

Avto na dvigalu

V napravi pogonskih osi ni velikih razlik. Sprednja os UAZ Patriot ima enostopenjsko zasnovo. To se kaže v prenosu navora skozi končni pogon in diferencial.

Sprednji votli nosilec vsebuje dve osni gredi, ki zaznavata vrtenje iz gnane prestave glavna prestava in ga prenesite v pesta. Polovične gredi prenašajo vrtenje skozi zglobe CV.

Kolesa lahko vklopite pri uporabi sprednje osi tako, da vklopite posebne sklopke, imenovane tudi pesta.

Možne okvare in njihov pojav

Kljub preprostosti se lahko zaradi velike obremenitve ali kršitve pravil delovanja pojavijo okvare, ki jih je enostavno diagnosticirati.

Za sprednjo os so značilne naslednje okvare:

1. Povečan hrup med obratovanjem mostu. Napako v delovanju te naprave lahko povzročijo:
   • kršitev nastavitve in izdelave diferencialnih ležajev;
   • nepravilna nastavitev ležajev, izdelava zobnikov pri zasnovi glavnega reduktorja;
   • nizek nivo olja v ohišju osi.
2. Povečana raven hrupa med pospeševanjem in zaviranjem avtomobila je posledica:
   • kršitev mrežnega očesa ali zračnosti glavnih zobnikov;
   • povečanje zračnosti v odsotnosti nastavitve ali zaradi obrabe.
3. Trkanje, ko se avtomobil začne premikati, je posledica obrabe osi zobnika v diferencialnem mehanizmu.
4. Znižanje nivoja olja:
   • izguba elastičnosti zaradi tesnila olja sprednje osi;
   • obraba tesnil notranjega tečaja;
   • slabo pritrjevanje pokrova mostu.
5. Hrup med vožnjo v ovinkih bo posledica obrabe delov enega ali več zglobov s konstantno hitrostjo.

Treba je opozoriti, da so okvare podobne tistim, ki se lahko pojavijo na delih zadnje osi. Ob upoštevanju preproste strukture mostu se težave pri popravilu praviloma ne pojavijo.

Zaporedje ukrepov za različne vrste popravil

Nastavitev ležaja

Da bi most UAZ Patriot dolgo časa zanesljivo deloval, je treba po dokončanju potrebnih korakov za popravilo pravilno prilagoditi zračnosti ležajev. Operacije se izvajajo v določenem vrstnem redu.

1. Za ležaj glavne pogonske gredi je izbran nastavitveni obroč. Debelina obroča je določena z razliko v dolžini od namišljene črte središča polovičnih osi do zunanjega roba ležaja z debelino samega ležaja.
2. Po namestitvi nastavitvenega obroča in pogonskega zobnika med vrtenjem gredi preverite navor. Ne sme presegati 1,0-2,0 Nm.
3. S podobnim algoritmom je izbran nastavitveni obroč za gnano prestavo.
4. Pri namestitvi diferenciala se odmik ležajev gredi osi nastavi z nastavitvenimi maticami.
5. Po namestitvi mehanizma navor na izhodu ne sme presegati 0,42 Nm pri vrtenju za pogonskim zobnikom.
6. Potreben postopek za nadzor pravilnosti izvedenih nastavitev je preverjanje odsotnosti zračnosti in vključitve zobnikov mehanizma vzdolž kontaktne ploskve. Če želite to narediti, zavrtite gnano zobnik in nadzorujte kontaktno točko zob.

Nastavitev mostu

Zapiranje ne sme biti površinsko ali pregloboko, zato so pod ležaji nameščeni nastavitveni obroči zahtevane debeline.

Kot mnogi vedo, se ruske ceste ne razlikujejo po kakovosti, kaj šele po brezpotjih. Da bi se v takšnih razmerah gibal. potrebujete avto z odličnimi voznimi lastnostmi. Prav te ima "UAZ-Patriot".

Malo o avtomobilu UAZ

"UAZ-Patriot" se je dobro izkazal na ruskem terenu. Poleg tega je področje uporabe zelo široko, od kmetijskih vozil do vojaških vozil, ki lahko opravljajo dodeljene naloge v ekstremnih razmerah. Zasnova "Patriota" je kot nalašč za vsakodnevno uporabo in za izlete po neprehodnih poteh. Poleg tega vam vozna zmogljivost omogoča, da se prebijete tja, o katerem se avtomobilom ni sanjalo. Na tem avtomobilu se lahko enostavno odpravite na ribolov ali lov, in če med dogodkom zaide slabo vreme, se z lahkoto rešite težav, tako da vklopite pogon na sprednja kolesa... Zmogljivost avtomobila UAZ je odvisna od kakovosti nadomestnih delov. Sprednja os ni izjema. Če med popravili uporabljate nizkokakovostne dele, je možna popolna okvara.

UAZ most: namen in značilnosti

Most je nosilec med kolesi in zagotavlja njihovo zanesljivo pritrditev. Opremljen je z elastičnimi deli, s pomočjo katerih se obremenitve med gibanjem dušijo. Ker je UAZ-Patriot zasnovan za delovanje v težkih pogojih, mora biti most povečane trdnosti. Poleg tega je skoraj celotna zmogljivost avtomobila odvisna od pogonske osi, saj je zaradi okvare vsaj ene povezave nadaljnje delovanje avtomobila nemogoče.

Most sestavljajo:

• Diferencial.
• Glavni par.
• Pol jaški.
• Pomlad.

Terenci so zato zelo obremenjeni del so vzmeti, ne izviri. To je razlog za odlične tekaške sposobnosti UAZ. Sprednja os je precej zapletena naprava, zato jo je treba pravočasno vzdrževati.

Sorte mostov

Danes obstaja več vrst mostov za vozila, od katerih so nekateri nameščeni na vozilu UAZ. Sprednja os je naprava, ki opravlja ogromno funkcij. Od njega je odvisna prepustnost. Za nekatere modele uporabite različni tipi mostovi:

1. Upravlja. V zameno je razdeljen na razcepljen in neprekinjen. V večini primerov je to sprednja pogonska os vozila. Razdeljena os se uporablja za prenos navora, zaradi česar se poveča okretnost vozila. Neprekinjen je opremljen z volanskimi zglobi, kar omogoča nadzor vrtenja koles. Za to vrsto mostu je potreben lahek in močan žarek, za izdelavo katerega se uporablja tehnologija kovanja in visokokakovostno jeklo.
2. Podporno. V primeru, da mora avto prevažati tovore večje teže, se uporablja ta most. Zasnova predvideva podporno napravo, ki prevzame del obremenitve nase. V nekaterih nivojih opreme sprednja os opremljen s podobnim nosilnim elementom.
3. Neprekinjeno vodenje. Najbolj zapleten sistem, saj naprava poleg žarka vključuje še sistem in gredi osi. S tem sistemom se sprednja kolesa lahko vrtijo z različno hitrostjo. V ovinkih je avto stabilnejši in zdrži velike obremenitve, medtem ko bo kabina med vožnjo po neravnih cestah občutila nemoteno vožnjo. Da bi zdržali mehanske obremenitve, so gredi osi izdelane iz visokokakovostnega jekla, po katerem se opravijo postopki strjevanja.

Pogoste napake pri načrtovanju

Avto UAZ se bo najbolje spopadel z rusko terensko vožnjo. Sprednja os je kompleksen sistem, katerega napaka bo avto spustila iz nadaljnjega delovanja. Popravilo sprednje osi bo lastnika stalo precej denarja, zato je treba pravočasno diagnosticirati in namazati dele naprave.

Večje okvare mostu:

• Puščanje olja in masti.
• Pritrdilni elementi obrabljeni.
• Okvare ležajev, zob, gredi osi.
• Mehanske poškodbe žarka.
• Obraba sestavnih delov.

Vse okvare se lahko pojavijo iz različnih razlogov. Če je avtomobil s pogonom na zadnja kolesa prednji pogon, potem vožnja po neravnih cestah poškoduje menjalnik. Uporabite tudi zimsko olje za prenos v poletno obdobje ali obratno bo vplivalo na delovanje avtomobila, v katerem ni boljša stran... Pnevmatike morajo biti pod stalnim pritiskom, da se preprečijo okvare ležajev in gredi. Ruski terenec ne bo prestrašil avtomobila UAZ. Sprednja os potrebuje pravilna nastavitev ležaji.

Pravočasno prepoznavanje okvare vam bo omogočilo hitro odpravo okvare in se izognili resnejšim posledicam. Med terenskimi vozili na trgih vodilno mesto zaseda "UAZ-Patriot", katerega prednjo os je treba redno vzdrževati.

Glavni znaki okvar:

• Neželen zvok.
• Postopna izguba nadzora nad vozilom.
• Povečana poraba goriva.
• Nepravočasna obraba delov motorja in menjalnika.
• Najnevarnejši simptom je klin med premikanjem. Ta dogodek zahteva takojšnje popravilo in prilagoditev mostu.

Pravočasna prilagoditev mostu "UAZ-Patriot" se bo izognila velikemu številu napak in ohranila avto v dobrem stanju.

Kako razstaviti in popraviti most

Danes se pogosto kupuje "UAZ-Patriot". Sprednja os zahteva stalno spremljanje in redno vzdrževanje. Treba je pravočasno urediti krmilni zglobi in ležaji. Pogojno je tudi mazanje pravilno delo celotnega sistema. Glavna naprava, od katere so odvisni vozne zmogljivosti, je sprednja os (UAZ). Cena bo odvisna od popolnosti naprave. Razlikuje se od 75.000 rubljev do 200.000 rubljev.

Za odstranitev sprednje osi je treba avtomobil pritrditi mirujočanpr. s postavitvijo pod zadnja kolesa bloki ali opeke. Nato odklopite vse cevi zavornega voda, nakar odvijemo vse matice in vijake, ki pritrjujejo blažilnike, zobnike, blazinice in lestve. Naslednji stopnji je treba pristopiti z vso odgovornostjo, saj je najtežja.

Faze demontaže mostu "UAZ-Patriot":

1. Odstraniti je treba kolesa.
2. Odklopite povezavo bipoda.
3. Odstranite kolesne sklopke in zavorne bobne.
4. Poravnamo robove podložke.
5. Odklopite notranjo podložko in pritrdilni obroč.
6. Nato morate začeti razstavljati pesti, zavorne ščite in
7. Odvijemo kroglični in krmilni drog.
8. Demontiramo tesnila, odstranimo ohišje krmilnega zgloba.

Ko je sprednja os popolnoma razstavljena, je treba vse komponente obrisati in ugotoviti okvaro. Nadalje ga je treba odpraviti. Samo UAZ se mora zanašati na terenske razmere. Sprednjo os je treba vzdrževati v dobrem stanju, da se izognete dragim popravilom. Upoštevati je treba, da lahko najmanjša razpoka povzroči okvaro, zato je bolje, da tak del takoj zamenjate, ne da bi čakali, da odpove. Ker boste morali naslednjič spet razstaviti celotno napravo. Spredaj je razstavljen na podoben način, zdaj vam ne bo težko.

Vklop prednje osi "UAZ-Patriot"

UAZ je močan ruski terenec. Avto bo popolnoma minil na običajni površini, a za vožnjo čez neravnine, neprehodno blato in luknje je treba vklopiti sprednjo os UAZ-a. Kako narediti? Če želite to narediti, je treba preveriti, v katerem položaju je nameščena sklopka prednje osi UAZ. Če želite omogočiti, zavijte pesta v smeri urnega kazalca in jih premaknite naprej. Po vseh opravljenih manipulacijah se bo zmogljivost vozila za tek na smučeh znatno povečala, ker se bodo sprednja kolesa sinhrono vrtela z zadnjimi. Upoštevati je treba, da bo vključitev prednje osi UAZ znatno povečala porabo goriva. Toda avto bo postal okretnejši, stabilnejši in bolj nadzorovan. V primeru, da je prednja os UAZ-a vklopljena za vožnjo po ravnem asfaltu, se guma in menjalnik nekajkrat hitreje obrabita, vodljivost pa se opazno poslabša.

Na splošno je mogoče pesto vklopiti na dva načina: ročno in samodejno. Prva metoda je podrobno obravnavana zgoraj, druga pa je najprimernejša.

Ne smemo pozabiti, da je treba vklop in izklop opraviti, ko se avto popolnoma ustavi. Po opravljenih operacijah se prepričajte, da je naprava dejansko vklopljena in izklopljena.

Metode za določanje odklopa prednje osi:

• Med vožnjo bodite pozorni na obnašanje zadnjih koles, delujejo naj neodvisno od sprednjih.
• Bodite pozorni na to, kako se avto obnaša v ovinkih - avto bo malo vodil, ko bo vklopljen sprednji pogon.
• No, najbolj priljubljen in razširjen način. Treba je prositi tujca, da ugotovi, ali se pogoni vrtijo ali ne. Če se vrtijo, so sklopke vklopljene in jih je treba izklopiti.

Preventivno vzdrževanje in pravočasno odkrivanje napak

Občasno je treba biti pozoren na vozne dele avtomobila. To bo pozitivno vplivalo na delovanje in zmanjšalo verjetnost okvar avtomobila.

Pri preventivi je potrebno:

• Preverite nivo olja v ohišju motorja, dolijte ali po potrebi zamenjajte. Olje se odvaja skozi posebno luknjo na dnu ohišja motorja. Toda, da olje popolnoma izpraznite, morate odpreti odprtino za polnjenje z odvijanjem zgornjega čepa. Po potrebi splaknite posodo.
• Prilagodite osne zračnosti. Prisotnost reže med menjalnikom in ležajem zobnika bo povzročila hitro obrabo zob. To lahko določimo s premikanjem nosilca kardanska gred... Da bi jo odpravili, je treba matico priviti z določenim naporom.
• Očistite vse vidne dele mostu, vključno z varnostnim ventilom. Vse ostanke umazanije očistite z grobo krtačo.
• Preverite krmilne zglobe. Paziti morate na vzvode pesti, natančneje na njegovo pritrditev. Omejevalniki koles morajo biti vedno nedotaknjeni.
• Preverite vse pritrdilne elemente. Po potrebi privijte vijake in matice s ključi pravilnega premera.

Sprednja os UAA "štruce" ima podobno napravo. Izvesti mora tudi podobne preventivne ukrepe.

Nastavitev vzmetenja

Vsak lastnik avtomobila prej ali slej vpraša o izboljšanju zmogljivosti in tehnične značilnosti tvoj avto. Za nekatere pomembno zunanje spremembe in izboljšave Toda za lastnike športnih terencev je glavna naloga izboljšati vzmetenje.

Dejavnosti za nastavitev "UAZ-Patriot":

• Krepitev mostov in znižanje prestavnega razmerja.
• Za povečanje hoda vzmetenja je priporočljiva zamenjava. zadnje vzmetenje na pomlad. Vendar je vredno razmisliti, da bo avto malo izgubil v okretnosti.
• Povečava oddaljenost od tal bo znatno povečal sposobnost vožnje vozila na daljavo. Dvigalo vam bo pomagalo premagati tudi najgloblji ford.
• Zamenjava gum z gumami z več širok profil bo pozitivno vplival na progo vozila na težkih terenih.

Podrobneje si oglejmo več možnosti za nastavitev vzmetenja.

Najenostavnejši in najcenejši je povečanje zračnosti vzmetenja za 2 cm. Pod sprednje vzmeti je treba postaviti gumijaste vložke in zamenjati okovje na vzmeti. V tem primeru namestitev palice Panhard ni potrebna. Ker se odmik od tal poveča, je mogoče namestiti tudi resnejše pnevmatike.

Naslednja možnost je dviganje samega telesa nad okvir. V tem primeru se bo oddaljenost od tal povečala za 5 cm. Metoda je sestavljena iz namestitve distančnikov na pritrdilnih mestih okvirja in telesa. Priporočljivo je uporabljati aluminijaste vložke. Hkrati je treba prenesti vse pritrdilne nosilce okvirja in telesa ter podaljšati omejevalnike, da se telo ne premakne. Prav tako je treba dodelati odbijače: spredaj namestimo tudi aluminijaste distančnike, na zadnji pa premaknemo nosilce. Posledično se oddaljenost od tal poveča in lahko postavite pnevmatike 275/75 R16. Nastavitev vzmetenja UAZ-Patriot je treba izvesti z vsemi potrebnimi orodji.

Druga možnost bo znatno povečala zračnost, kar bo pozitivno vplivalo na zmožnost avtomobila za tek na smučeh. Toda metoda je precej problematična in zapletena. V tem primeru boste morali namestiti palico Panhard in zamenjati blažilnik. Na sprednjo os smo na steklo odbijača postavili distančnik do 10 cm. Na stroj izvrtamo luknje, da spremenimo kot nagiba kraljevega zatiča. Spremenite standardni naklon 3 stopinje na devet. Tako bo vozilo stabilno na cesti. Poleg tega lahko na oprijem dvonožca namestite blažilnike, ki so popolni iz "Mercedes Gelenvagen". Na stabilizatorju osi mora biti nameščen tudi daljši steber. Ta metoda bo precej drago, vendar se bodo značilnosti in pretočnost stroja znatno povečale.

Nastavitev osi

Običajno se vse prilagoditve izvedejo v tovarni in med uporabo vozilu ti koraki niso potrebni. Prilagoditve se včasih izvedejo v primeru obnove mostu ali okvare ležaja.

Nastavitev brez zamenjave ležajev:

• Odvijte gredi osi, odstranite pokrov ročične gredi ali menjalnik (odvisno od vrste osi).
• V diferencialu, in sicer v ležajih, nastavite zračnost 0,15 mm z nastavitvenimi maticami.
• Nastavite bočno razdaljo na 0,20 mm. Z obračanjem orodja merimo na najmanj 6 točkah.
• Če je treba bočno razdaljo povečati, nastavitveno matico in nasprotno matico obrnite za enako število obratov. Da bi zmanjšali vrzel, izvajamo vse iste operacije ravno obratno.
• Stisnite ležaj v smeri osi, da prilagodite prednapetost. Stopnja stiskanja je odvisna od kilometrine vozila.
• Sestavljamo most. Prednja os UAZ 469 je urejena na podoben način.

Nastavitev z zamenjavo ležaja

• Odvijte gredi osi, odstranite pokrov ročične gredi ali menjalnik (odvisno od vrste osi)
• Odstranite pokrov z ležajev.
• Z dinamometrom izmerite navor trenja zobnika.
• Odstranite obroče iz škatle diferenciala in si nataknite nove.
• Namestite nove ležaje.
• Potisnite in pritrdite vse prej odstranjene pokrove. Za zanesljivejšo pritrditev je priporočljivo uporabiti silo. Vijake je treba mazati s posebno tesnilno maso.
• Da bi povečali navor odpornosti proti vrtenju, morate nastavitvene matice priviti eno za drugo, dokler ni dosežena optimalna vrednost odpornosti proti vrtenju 200-250 N.
• Namestite vse predhodno odstranjene dele, vključno z gredmi osi.
• Vse pritrdilne elemente varno privijte.

Izid

Kot lahko vidite iz članka, je najbolj ruski SUV seveda UAZ. Sprednja os je eden najosnovnejših delov. Če pride do okvare, avto ne bo mogel normalno delovati podvozje... "UAZ-Patriot" je avtomobil za ceste s slabimi tekaškimi razmerami. Če se z nalogami, ki jih je postavil kot SUV, ne spopade, nima smisla trošiti dodatnega denarja. Ker kdorkoli avto na gladkem asfaltu bo v redu. Da bo UAZ izpolnjeval vse zahteve, je treba podvozje vzdrževati v dobrem stanju. Pravočasno izvedite preventivne in vzdrževanje... Prav tako je treba spremeniti mostove in povečati oddaljenost od tal, ne da bi škodovali vozilu. Če imate določena znanja mehanika in informacije, podane v tem članku, lahko vse manipulacije izvedete sami. Popravilo sprednje osi UAZ bo stalo veliko, zato je bolje preprečiti okvare.

Mostovi UAZ Patriot njihova naprava in vzdrževanje je precej zanimiva tema med proizvajalci UAZ. Še posebej mnogi so zaskrbljeni sprednja os UAZ Patriot , ker je strukturno prednjo os težje popraviti in oblikovati. Danes vam bomo povedali več o mostovih sodobnega Patriota.

Najprej nekaj zgodovine pogonskih osi UAZ in razporeditev teh prenosnih elementov. Sprva so bili mostovi športnih terencev UAZ "vojaški" in "kolektivni", med seboj so bili precej drugačni. Med ljubitelji športnih terencev so cenjeni prav "vojaški" tipi mostov. Toda na trenutnem UAZ Patriotu so nameščeni popolnoma drugačni mostovi, ki imajo številne funkcije, čeprav so nekateri deli zamenljivi s starimi mostovi.

Sodobni mostovi Patriot tipa "Spicer" zdaj prihajajo s progo, povečano na 1600 mm. Navsezadnje so bili stari mostovi le 1445 mm in niso ustrezali precej širokemu Patriotu. Prav tako je bilo v zasnovi spremenjeno ohišje glavne prestave, ki je zaprto z odstranljivim jeklenim pokrovom, za dostop do glavne prestave in diferenciala pa ni več treba odstraniti in razstaviti osi, lahko preprosto odstranite pokrov.

Naprava sprednje in zadnje osi "Spicer" je podobna, o značilnostih pa bomo govorili spodaj. Torej primer mostu
je sestavljen iz enodelne litine ohišja glavnega zobnika, ohišij (nogavic) osi, vtisnjenih vanj, in žigosanega pokrova Odsotnost razcepa v prečni ravnini mostu daje konstrukciji visoko togost (neprekinjen tip mostu). Namestitev glavne prestave in diferenciala v eno ohišje ohišja motorja zagotavlja trajnost in visoko natančnost mrežnega očesa glavnega para.

Shema Patriotove sprednje osi je prikazana na prvi sliki na samem vrhu članka. Glavna značilnost mostu je mogoče šteti za prisotnost spojev s konstantno hitrostjo. Konec koncev bi se morala prednja kolesa poleg vrtenja tudi obračati. Sprva so uporabljali CV-spoje tipa Weiss, vendar so jih opustili. Zaradi konstrukcijskih značilnosti kot krmiljenja ni presegel 27 stopinj, kar je vplivalo na okretnost vozila. Zato se zdaj vgrajujejo novi CV-spoji tipa "Bearfield", ki zagotavljajo 32-stopinjski zasuk in so bolj trpežni zaradi bolj enakomerne obremenitve elementov zgloba.

Kot mazivo za UAZ Patriot SHRUS se uporablja samo "SHRUS-4", prej razširjena mast LITOL-24 za te namene ni več primerna.

Zadnjo os Patriot lahko vidite na spodnji shemi.

Običajno zadnja os "Spicer" lastnikom terencev ne povzroča težav. Glavna stvar je nenehno spremljanje nivoja olja v ohišju osi. Ker je pregrada mostu ali zamenjava končnega pogona z diferencialom loterija. Precej enostavno je naleteti na surovo kovino in nato voziti z nenehno brnečim menjalnikom.

Glavni nasveti za uporabo mostov Patriot so povsem preprosti - ne smete voziti s prednjo osjo, povezano po suhi dobri cesti, to vodi do povečana poraba gorivo in obraba izročkov. Če ste zataknjeni, ne smete dolgo časa zdrsniti enega od koles, kar lahko povzroči pospešeno obrabo osi. Toda pri vožnji s temperaturo okolice minus 30 je bolje priključiti sprednjo os.

Spomnimo se serijski UAZ Patriot nima zapore diferenciala s prečno osjo... Se pravi, če spredaj desno kolo zataknjen v blatu, sprednja leva pa visi v zraku, potem se bo vrtel le tisti, ki je prost. Enako je z zadnja kolesa... Da ne bi prišli v neumno situacijo, pravi ljubitelji terenskih vozil sami znova namestijo medkolesno ključavnico. Danes obstaja več vrst ključavnic za vsak okus in denarnico.

Uljanovski SUV UAZ Patriot ima polno lastno težo več kot dve toni. Seveda terenska vožnja na kolesih povečanega polmera vodi v dejstvo, da kakršna koli neenakomernost reliefa prispeva k paši koles na karoserijskem delu športnega terenca, zlasti pri podaljških lokov, blatnikih in kolesnih oblogah. Položaj je mogoče popraviti z dvigom karoserije avtomobila, to je z dviganjem karoserije glede na vzmetenje. Toda to bo zahtevalo dodatna finančna sredstva za nakup distančnikov, blažilnikov in vzmeti. Obstaja še ena racionalna možnost povečanje razdalje med kolesi in karoserijo. Ta možnost omogoča premikanje mostu naprej na terencu UAZ Patriot. Razmislite, kaj je ta postopek in zakaj se izvaja.

Moram premakniti most

Ta postopek je dejansko potreben, da lahko standardna kolesa s premerom 29 zamenjate za 35, kar vam bo omogočilo, da se boste na poti počutili bolj samozavestno. Premik mostu prispeva k temu, da se po manjših modifikacijah vzdolžnih palic in pritrditvi kardanskega zgloba, čeprav nepomembnega, izvede dviganje vzmetenja. Za športna terenska vozila, ki delujejo v stepah ali gozdovih, je vsak dvignjeni milimeter od tal zelo pomemben.

Zato lahko rečemo, da premik omogoča dvig karoserije avtomobila brez večjih vložkov. Premik je mogoče izvesti tako s pomočjo posebnih tovarniških kompletov kot tudi z samoizbira te podrobnosti. Omeniti velja le to, da vam tovarniško izdelan komplet omogoča premik le za 1 cm in neodvisno revizijo od 1,5 cm in več. Stroški tovarniškega kompleta so približno 2000 rubljev. Razmislite, kako poteka postopek premika sprednje osi na Patricku. Spodnja fotografija prikazuje komplet za prodajo, potreben za premik sprednje osi.

Kupljeni distančni komplet

Postopek odmika sprednje osi

Torej smo ugotovili, zakaj je treba izvesti postopek premikanja sprednje osi na avtomobilu Ulyanovsk proizvodnje. Ugotovimo, kako se ta postopek izvaja in kaj je za to potrebno. Sprva je treba namestiti SUV UAZ Patriot inšpekcijska jama ali nadvoza, tako da je primerno za popravila. Po tem se založimo standardni komplet orodja in nadaljujte s postopkom za premik sprednjega pogonskega mehanizma na terencu UAZ Patriot:

• Najprej začnemo s ključem odviti vzdolžni vijak palice.
• Podoben postopek se izvede na drugi strani potiska.
• Ko so vijaki zasukani na vzdolžni povezavi, nadaljujte z odvijanjem premca.
• Po odstranitvi prečnega nosilca palice se slednji spusti. Zdaj lahko odstranite razcepljeni zatič in odvijete preostalo matico na koncu vzdolžne povezave. Oprijem je mogoče odstraniti.
• Po odstranitvi vzdolžne palice je treba stare puše iztisniti, če so dotrajane.
• Iztiskanje se izvede s posebno stiskalnico ali s pomočjo cevi enakega premera puš.
• Po odstranitvi puš namesto tega namestite poliuretan. Poliuretan je najboljša zamenjava standardne puše. Stroški kompleta poliuretanskih puš so 800 rubljev, kar vključuje 2 kosa.
• Zdaj, odvisno od tega, za koliko cm nameravate premakniti most, morate izbrati ustrezne distančnike ali prirobnice. Njeno gibanje velja za optimalno za 1,5 cm.
• Pri premikanju boste morali pod kardan namestiti distančnik, katerega debelina naj bo prav tako 1,5 cm.
• Ko so na voljo potrebni distančniki, nadaljujte z odvijanjem sprednjega kardanskega zgloba.
• Na stičišču kardana z mostom je treba namestiti usklajeno prirobnico ali distančnik 1,5 cm. Kot je prikazano na spodnji fotografiji.
  
• Na vzdolžni palici je nameščen tudi majhen distančnik, kot je prikazano na spodnji fotografiji.

Na tej stopnji so dela na premikanju sprednjega pogonskega mehanizma športnega terenca UAZ Patriot končana. Pogon je pristranski naprej, kar omogoča namestitev 35 koles. Kot lahko vidite, postopek premestitve ni posebej težaven in ga je mogoče izvesti doma.

Včasih je enostavnejša revizija manj verjetna, da jo bo kdaj izvedla, še posebej, če spomni nase le redko. Kljub izrezljanim lokom se zadnja kolesa ob ostrem stiskanju vzmetenja v diagonali še vedno nekoliko oklepajo loka, kar sicer ni bilo posebej kritično, vendar ne bi škodilo, da bi vse uredili. Tako so dolgo časa razmišljali o prestavitvi zadnje osi nazaj, tako da bi bilo kolo v središču loka, in končno smo prišli do te točke.

0:833

Takole je izgledala razporeditev kolesa 33x12,5 R15 v loku:

0:953 1:1458

po obrezovanju lokov pred dvema letoma

1:1525

Tako je bilo do zdaj.
V času spremembe je imel UAZ cestne pnevmatike, zato je tako videti kolo 32x11,5 R15 v zadnjem loku, ki je bil pred operacijo maksimalno odrezan:

1:1832

2:2337

Položaj kolesa v loku pred premikom mostu

2:79

Vidna je določena asimetrija in prostor za prestavljanje nazaj. Urejali bomo.
In pri tem nam bo pomagal naš dobri stari žerjav. Vendar ne bo delal sam. Ker se od zamenjave vzmeti na rokah še vedno spominjajo, kako je odvleči kisle oreščke na lestvah, je čas, da uporabimo našo novo pridobitev. Zelo nam je bilo všeč delo s pnevmatskim ključem, vendar je treba zaradi tega vsakič zagnati UAZ najboljša možnost, in morda obstajajo situacije, ko bi bilo pnevmatsko orodje koristno, vendar vira tlaka ni mogoče doseči. Zato smo za takšna dela kupili ločen kompresor s sprejemnikom 24L:

2:1193

3:1698

Priprave na operacijo

3:1742

Vstopili smo, da bi videli, kako je videti normalno:

3:1827

4:2332

Standardno pritrjevanje vzmeti na os

4:65

Ključ je skupaj z VDshko v nekaj minutah počil in počil ter odvil vse matice. Pri Patricku je trajalo pol ure s prekinitvami dima \u003d)
Pravzaprav so v pregled odstranili stare pritrdilne elemente:

4:389

5:894

Stari pritrdilni elementi

5:923

Sorodniki so pustili matice, sorodniki lahko zapustijo tudi lestve, a ker so pri namestitvi 4-listnih vzmeti na Patricka pomotoma kupili napačen komplet lestev, ki jih niso vrnili, smo se odločili, da jih postavimo na UAZ, da ne bi zapravili dobrega (UAZ trilistne vzmeti ostanejo). Takole je videti komplet za pomik mostu:

5:1543

6:2048

Komplet za pomik mostu

6:54

Tu so glavne podrobnosti VZMETNA OBLOGA in POSTAVLJANJE z UAZ Patriot (3160-2912412-10 oziroma 3160-2912422-92). Na podlogi lahko vidite premik luknje za vijake za vzmet v primerjavi s standardno. Če se kdo zmede, je treba podlogo in podlogo razgrniti z luknjami proti sprednjemu delu avtomobila.

6:623

Pravzaprav še dvigamo krmo z žerjavom, dokler se vzmeti ne ločijo od mostu, podstavimo distančnike pod vzmeti, most previdno zvijemo nazaj nekaj centimetrov in ga spustimo nazaj na vzmeti (tukaj je bolje za dve osebi, ker je težko, da eden istočasno spusti žerjav in v luknjo v distančniku spravi sornik). Obloga se z okroglim izboklinami prilega utoru na mostu, v njenem utoru pa je že nameščen vzmetni zatezni vijak. Potem povlečemo celotno gospodarstvo nazaj. Spet ključ za pomoč, a na koncu dosežemo z ročico.
In to imamo na izhodu:

6:1609

Ocena 0,00

17173