Številni vozniki in celo strokovnjaki že dolgo po vsem svetu menijo, da je ozko veliko boljše kot široko. Se tudi vi strinjate s tem mnenjem? Potem morate vedeti, da je nedavno v Nemčiji državna organizacija za tehnični nadzor skupaj z Auto Club Europa (ACE) izvedla test zimske gume da bi ugotovili, ali so ozke gume res zimsko obdobje boljši od podobnih.
Za testiranje so bila izbrana kolesa treh različnih velikosti z enakim profilom zimskih pnevmatik, ki je namenjena za uporabo v zimski časpa tudi v mokrem vremenu. Za testiranje so bila za BMW serije 3 izbrana platišča naslednjih velikosti: 16-palčna platišča na jeklenih platiščih R16 (205/55), 17-palčna platišča 225/50 in 18-palčna (sprednja kolesa 225/45 R18, zadnja 255 / 40 R18).
Mnogi naši bralci morda mislijo, da je bil uporabljen test vse sezonske gume, ker je bila gumijasta oznaka označena z latinskima črkama "M + S". Dejansko ta oznaka, ki jo danes najdemo na številnih pnevmatikah na trgu, še ne pomeni, da so pnevmatike namenjene vsesezonski uporabi. Ta kratica dejansko pomeni Mud and Snow in se pogosto uporablja tudi na različni tipi pnevmatike za različne letne čase. Spomnimo vas, da oznako, ki označuje, da so pnevmatike namenjene zimi, proizvajalci tradicionalno označujejo v obliki ikone "snežinka".
Rezultati preskusov zimskih pnevmatik
Kot rezultat raziskave so strokovnjaki prišli do presenetljivega zaključka, da ozke pnevmatike praktično nimajo prednosti pred širokimi. Po drugi strani pa imajo široke pnevmatike v nekaterih primerih večji stik s cestno površino, kar je v primerjavi z ozkimi pnevmatikami veliko boljše. Posebno prednost širokih pnevmatik opazimo pozimi na pobočjih. Tako je med testom avtomobil s širokimi gumami na klancu pospešil veliko hitreje kot drug, opremljen platišča z ozko gumo.
Kljub temu strokovnjaki ugotavljajo, da široke pnevmatike ne bi smele postati prva izbira za zimsko uporabo, saj so poskusi pokazali, da široke pnevmatike z visoka vlažnost pomanjkanje ravnotežja, kar ima za posledico zmanjšan oprijem. Če na primer onemogočite sistem ESP na avtomobilu s širokimi pnevmatikami, boste za ohranitev oprijema potrebovali bistveno več volanske sile kot na istem avtomobilu z ozkimi kolesi.
Optimalna velikost koles 17-palčna
Primerjave so pokazale, da bi morala biti optimalna izbira 17-palčna platišča z zimskimi pnevmatikami, saj je prav ta velikost koles optimalna za vožnjo po snegu in mokra cesta... Tako so strokovnjaki preizkusili 16, 17 in 18-palčna platišča z enakimi gumami in ugotovili, da 17-palčna najbolje deluje pozimi.
Kot rezultat študije se je izkazalo, da so ozke pnevmatike po kakovosti zaviranja opazno slabše od širokih pnevmatik na suhem asfaltu. Strokovnjaki so torej ugotovili, da če na avtomobilu z ozkimi pnevmatikami pospešite do 100 km / h in ostro zavirate, bo zavorna pot približno 47 metrov, kar je veliko več kot pri širokih pnevmatikah.
Če pa uporabljate ozko gumo na 17 palčna kolesa, lahko skrajšate zavorno pot. Zato strokovnjaki za zimo priporočajo nakup 17-palčnih platišč.
GUME: 185 / 65R14 in 175 / 65R14
Zimske gume je stalen sezonski naval vprašanj. Nekdo poskuša razumeti zapletenost imen in podjetij, nekdo se obotavlja - z bodicami ali brez, drugi pa se nikakor ne morejo odločiti, ali bodo pnevmatiko vzeli širšo ali ožjo. Treba je povedati, da imajo naši sodržavljani večinoma mirnejši odnos do poletnih "čevljev" za svoje avtomobile. Ni čudno - tempo razvoja ruski trg zimske gume so večkrat pred evropskimi. Še več, celo zahteve tega trga se še vedno oblikujejo, saj so glede na podnebne značilnosti določene regije potrebne tudi različne vrste pnevmatik. Verjetno se bomo torej vrnili k strategiji izbire pnevmatik, za zdaj pa se spustimo k bolj prozaičnim vprašanjem, torej taktiki.
Sodobna avtopraviloma predvideva možnost uporabe pnevmatik več velikosti. Hkrati proizvajalec ne določa vedno najprimernejših možnosti in potrošniku daje pravico do izbire. Seveda je že uveljavljeno mnenje, da je treba za zimo kolesa izbrati ožja: pravijo, da bodo bolje potisnili snežno blato in hitreje dosegli nebesni svod. To posredno potrjuje športne izkušnje... Če pogledamo moderno zimsko dirkalno pnevmatiko, je zlahka videti, da je skoraj dvakrat tanjša od letne pnevmatike. Toda šport je šport in vladajo njegovi lastni, zelo specifični zakoni gibanja. Tako smo razmišljali: zakaj ne bi ocenili prednosti in slabosti ozkih in širokih 14-palčnih gum - in nato potrdili ali ovrgli uveljavljeno mnenje. Toda apetit, kot pravijo, prihaja z jedjo: odločili so se nekoliko razširiti meje eksperimenta in dodati še en izziv rivalstvu dveh dimenzij - z bodicami ali brez njih. V tej številki so avtomobilisti že dolgo razdeljeni na dva taborišča. Poleg tega imajo nasprotniki trnja precej tehtne argumente.
In če je tako, pripravljamo za delo uredniški VAZ 2111 in tri komplete očitno dobrih zimskih pnevmatik dimenzij 185 / 65R14 in 175 / 65R14.
DEBELO IN TANKO
Pri ocenjevanju vodljivosti ozka pnevmatika 175 / 65R14 že v prvih minutah seznanitve navduši z jasnim, stabilnim obnašanjem avtomobila na zasneženi cesti. V tem čevlju je "enajsti" zelo strpen do kolesnic in drugih napak v zimski prevleki, voznika skoraj ne utrudi z zehanjem niti pri visoki (120–130 km / h) hitrosti. Treba je opozoriti na dobro sposobnost pnevmatike, da pogoltne majhne nepravilnosti, ki jih je tako veliko na zimski cesti. Zdi se, da praksa iz prvih minut poznanstva potrjuje prvotno teorijo o superiornosti ozke pnevmatike v zimskih razmerah. In naše ekstremne vaje na vijugasti progi se zdijo odmevne - vsaj z vidika vodljivosti. Kljub vsemu boljši čas in predvidljiv nadzor zdrsa.
Tradicionalne meritve lastnosti oprijema nas prisilijo, da ne gremo hitro sklepati, čeprav sprva močnejša (185 / 65R14) pnevmatika ne naredi želenega vtisa. Na majhnih nepravilnostih ni le bolj tog in bolj vibro obremenjen. Ta pnevmatika se bolj aktivno odziva na rahlost podlage in brez težav "plava" po snegu, kamor je šla ozka. Od tod živčnost v obnašanju avtomobila in nenehen boj proti nihanju tudi v majhni rutini. Hkrati je opazen na običajni cesti: takoj, ko avto zaide na gladke in ravne površine, se širok tekalni sloj bolje oprime in ni pomembno, ali je pod kolesi valjan sneg ali led. In izkaže se, da ob vsej izdaji pnevmatik ohlapen sneg VAZ 2111 je veliko bolj stabilen, ko se pelje skozi ovinke, razvite do zrcalne površine.
Mnenje o široki pnevmatiki se postopoma spreminja. Skoraj neopazno, po malo, dosega najboljše rezultate pri pospeševanju in zaviranju. Zdi se ji, da so ji všeč idealno "zlikana" območja za meritve. Podobno je na ledu. Ne glede na to, kako močno se voznik trudi v celoti izkoristiti ozko pnevmatiko, je širša še boljša! Poleg tega je povsem razumljivo, da je ta pnevmatika zaželena na asfaltu. Ni skrivnost - veliko zimskih pnevmatik v takšnih razmerah greši z vatiranimi, zamazanimi odzivi. In povečanje širine pomaga pri premagovanju takšnih pomanjkljivosti. Ni torej vse tako preprosto in nedvoumno, kot se je pričakovalo.
Z ŠIPKI ALI BREZ
Če se takoj obrnemo na rezultate meritev, je odgovor očiten. Ker so enaki na snegu, konjeniški in nešibljeni takoj prenehajo biti prijatelji na ledu. In razlika, recimo, pri zaviranju je že takšna, da verjetno ne bo zvenela prepričljivo: pravijo, da je brez "žebljev" pnevmatika tiha, varčna in udobna.
No, kaj če za nekaj časa pozabimo na led in akademske zaključke? Navsezadnje se vse zime ne vozimo po bobu. Že v našem kratkem eksperimentu je opazno: takoj ko imajo lamele in dama drsne pnevmatike priložnost vsaj nekaj ujeti, svoje delo opravijo dokaj učinkovito.
Poleg tega se izkaže, da se ta pnevmatika veliko bolj mirno odzove na ohlapnost in globino snežne odeje, kar omogoča hitro vožnjo vas prosimo, da ravnate z avtomobilom. Zdi se, da ste ravno šteli drsenje na konicah do milimetra, saj ste se bali, da bi se celo dotaknili snežnega roba - avto je tako dramatično spremenil razpoloženje. In brez trnja popolnoma mirno poletite v rahli sneg - in v vedenju avtomobila ni nobene živčnosti. Ista opažanja pri "umerjenih" kolesnicah, kjer "enajsti" tudi na velikih kolesih vozi zanesljivo in samozavestno. Z eno besedo, v snegu in na asfaltu ni trdo legiranih pomočnikov, ki se trudijo prijeti očem neviden teren cestne površineizgleda več kot logično. In v moji duši se spet pojavijo dvomi: morda ne bi smeli popustiti gumijaste pnevmatike ali, kot ji pravijo, torne pnevmatike? V bistvu je bolj univerzalen.
"PREDNOSTI IN SLABOSTI"
Katerega bi torej morali izbrati - zavore ali upravljanje? Priznam, da sem s to težko dilemo trpel že več kot en večer. Navsezadnje je tako tam kot tam varnost na tehtnici. Odgovor se je izkazal za precej vsakdanji. Pri izbiri zimskih gum se morate le dosledno držati tovarniških navodil, saj boste z namestitvijo širših gum verjetno izboljšali vzdolžni oprijem, vendar bo cena za to poslabšanje vodljivosti, zlasti na nestabilnih, ohlapnih površinah. Kaj naj raje odločite sami.
V sporu med "trni" in "proti trnjem" še vedno ostajam privrženec prvega, kot v resnici večina voznikov prestolnice. Po navedbah podjetja "Nokian" jih 60% izbere čepke, 20% - samo zimske pnevmatike, preostalih 20% pa sploh ne preobuje. Argumenti v obrambo gumijaste pnevmatike so seveda pravilni, a če bi govorili o njeni superiornosti, bi bilo prebrisano. Najverjetneje je to posledica precej nestabilnih vremenskih razmer: zima ugaja z blagim sneženjem, nato pa ulice nenadoma preplavijo s snežnimi zameti.
Good Year Ultra Grip 500 185 / 65R14
Good Year Ultra Grip 500 175 / 65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185 / 65R14
Na žalost še vedno obstajajo vozniki, ki ne razumejo, zakaj se splača zamenjati povsem novega. letne gume za zimo. Navsezadnje ima novost stabilne bloke, velike koščke snega je mogoče odstraniti.
- Prvi razlog: njegova sestava. Pri 0 stopinjah bo pnevmatika postala hrastova, kot plastični avtomobil podjetja Detsky Mir.
- Druga težava: uničenje gume pozimi, tako da poleti ne boste imeli novega kompleta, ampak precej umazanega. Za odtok vode je potrebna pnevmatika za toplo sezono, ne pa tudi snega.
Vredno je izbrati napačno vrsto gume, saj boste s tem zmanjšali vse prednosti najboljših zimske gume... A v tem primeru se je izredno težko odločiti, saj se na forumih nenehno razpravlja o tem, kaj je boljše.
Predlagamo, da razmislimo o ozki in široka guma z različnih stališč.
Kaj je to?
Preden začnete govoriti o izbiri gume, morate ugotoviti, kakšna je širina profila. To je razdalja med stranskimi stenami pnevmatike, ki je bila napihnjena do normalne hitrosti. Širine profila in tekalne plasti ne sovpadajo vedno, vendar je mogoče prepoznati vzorec: širši je profil, širši je tekalni profil. Vendar bi morali preiti na vprašanje, katero gumo izbrati za zimo.
Za tiste avtomobilske navdušence, ki nekaterih zapletenosti sploh ne razumejo, bi bila najboljša možnost guma, ki jo ponuja proizvajalec. Temelji na dejstvu, da je za določen model bolje voziti na določeni pnevmatiki. Za to so parametri predpisani v navodilih za uporabo. Izvajajo se raziskave, med katerimi ugotovijo, pri kateri širini naklona in obremenitvi bo stroj deloval v optimalnem načinu. Strokovnjaki bodo vedno lahko svetovali, katere pnevmatike izbrati za zimo.
Pozitivne in negativne strani ozke pnevmatike
Ste se kdaj vprašali, zakaj nekateri avtomobilisti izbirajo široke pnevmatike, drugi pa raje ozke? V večini primerov na izbiro vpliva vrsta ceste, po kateri se peljete. Zunaj mesta, kot veste, pogosto nastanejo velike luže, sneg se ne počisti. Zato dajo ozko gumo, ker hitro odstrani vodo in sneg, premaga premike, pomaga avtomobilu premagati oviro. Nemogoče je nedvoumno odgovoriti, katere zimske gume so boljše.
Kdaj naj izberejo široke pnevmatike?
Popolna možnost za urbana okolja, kjer je na cestah malo snega in ledu. Toda "drzniti" in se poskušati obrniti na takšni gumi se ne splača. V tem primeru je izredno težko obvladati nadzor. Ima pa tudi slabosti. Višji stroški v primerjavi z ozkimi pnevmatikami, velika teža, poraba goriva.
Ali razmišljate o nakupu novih pnevmatik za vaš avto? Nato, preden se odpravite v trgovino, preberite naslednji blok. V tem primeru boste natančno vedeli, kaj potrebujete. Izbira zimskih pnevmatik zahteva posebno pozornost.
V tem primeru je treba upoštevati naslednje parametre:
- znamka avtomobila;
- vremenske razmere na območju, kjer naj bi stroj deloval;
- stanje ceste;
- slog vožnje;
- vrsta gume, ki jo priporoča proizvajalec.
Za mnoge avtomobilske navdušence je razmerje med ceno in kakovostjo pogosto izjemno pomembno. Ni skrivnost, da obstajajo supernove, izjemno trpežne gume, vendar so njihovi stroški visoki. Če ne dajejo posebnih hitrosti in drugih prednosti, ali se potem splača iti do skrajnosti in preplačati za blagovno znamko ali novost?
Običajno izberite široko poletna možnost in ozka zima. Razlaga je preprosta. V topli sezoni se vozimo predvsem po asfaltu. Široke pnevmatike izboljšajo zaščito pred stiki. Ožje kolo bo olajšalo lastno tirnico tako v ohlapnem snegu kot na zasneženi progi. To pozitivno vpliva na vodljivost in vozne lastnosti vozila.
Z gumijastimi gumami ali ne?
To vprašanje si je zastavljal zagotovo vsak voznik. Žrebčasti imajo številne prednosti, kot sta stabilnost snega in ledu zaradi protizdrsnih čepov. Obstaja samo ena pomanjkljivost, ki pa se je skoraj ni mogoče znebiti: hrup. Če so izleti iz mesta pogost pojav za vas, je vredno izbrati možnost z gredami, saj ceste tam niso vedno očiščene in je verjetnost nastanka ledu velika.
Prednost brez konic je udobje. Takšna guma ne oddaja neprijetnih zvokov, izboljšane so zvočne lastnosti avtomobila. Obstajajo pa tudi slabosti: oprijem na površinah, kot je led. Stopnja varnosti je veliko manjša od pnevmatike z žrebci. Ta možnost je zaradi povečanega udobja primerna za urbane razmere.
Vzorci tekalne plasti avtomobilskih pnevmatik imajo tri osnovne oblike:
- asimetrična;
- simetrično;
- usmerjeno.
Vsak ima svoje prednosti. Na hitro si oglejmo vsako.
Asimetrični vzorec najsodobnejši. Ima zunanjo in notranjo stran. Za kaj so narejeni? Če pnevmatike primerjamo s smernimi vzorci, je pomanjkljivost slednjih pretiran hrup. Pojavi se zaradi snega, ki leti iz prehodov. Pri asimetričnih pnevmatikah odstranjevanje snega pride zaradi prisotnosti vzdolžnih kanalov in dodatnih blokov.
Simetrično - pnevmatike je mogoče preurediti sezonsko, brez prehajanja z diska na disk. Simptom je, da je vzorec na desni strani popolnoma simetričen na levi.
Režirano - omogoča maksimiranje vozne zmogljivosti na snežni kaši. Zaradi usmerjenosti pride do dobrega samočiščenja, ki čim bolj ohranja značilnosti verige.
Usmerjevalni vzorec mora biti nameščen v smeri vrtenja, navedeno na bočnici pnevmatike. Asimetrično - na zunanji in znotraj iz avta.
Najboljša možnost izbira pnevmatik je naslednja. Veliko število lamelov, zaradi katerih pozimi pride do oprijema, dovolj izpraznjena tekalna plast in konica. To kolo ima tršo bočnico, kar zmanjša zavorno pot na asfaltu z 2 na 4 metre manj.
Očitno je treba nakup prevzeti odgovorno, saj guma ne zagotavlja le udobne vožnje, temveč tudi varnost udeležencev cestni promet... Upamo, da je zdaj vprašanje, kakšna guma bolje pozimi: ozek ali širok, brez težav.
Če želite ugotoviti, katera guma je najboljša za zimsko vožnjo, je bolje uporabiti izkušnje posebni testina Švedskem in Finskem na podlagi najboljši proizvajalci pnevmatike na svetu. Pnevmatike, ki se tam proizvajajo, so večinoma zasnovane za uporabo v dokaj težkih pogojih. nizke temperature, led oz globok sneg... Tu je najboljše mesto za iskanje pnevmatik s čepi ali trenja skandinavski tip... Vendar ne za vsako pnevmatiko različni tipi tako enostavno lahko določite vrsto profila, ki ga želite uporabiti.
Najpogosteje vozniki trdijo, da gre za širok profil za vožnjo po zasneženi cesti. Poleg tega je treba opozoriti, da je širok profil lahko tudi zelo različen - spreminjanje širine močno vpliva na to, kakšne vozne lastnosti bodo prišle do izraza. Tako so za najširši in najnižji profil najbolj značilni nanosi v ovinkih, zlasti v razmerah visoke snežne odeje. Da bi se v takšnih pogojih spopadli s strojem, se boste morali zelo potruditi. Zagotavljata najvišjo okretnost in vodljivost avtomobilske gume s povprečnimi stopnjami med tistimi širokega profila - to potrjujejo številni testi in neposredno izkušnje voznikov, ki jih uporabljajo.
Kako izbrati profil zimskih pnevmatik
Pravzaprav je napačno govoriti o tem, katera vrsta zimskega gumijastega profila je boljša, saj vsak profil daje različne spremembe voznih lastnosti in na različne načine vpliva na gibanje avtomobila in njegove zmogljivosti. Višji in ožji profil veliko bolje oprijema cesto in zagotavlja boljšo smerno stabilnost neposredno gibanjepredvsem od tal oz rečni ledin na avtocesti. Tudi visok profil vam omogoča, da zlahka "prerežete" snežne zamete in dosežete večje hitrosti tudi pozimi. Druga stvar je, da zelo malo voznikov pozimi dejansko skrbi za hitrost. Čeprav se takšna zahteva za avtomobil lahko nalaga na dolgih poteh in prehodih na dolge proge, ko se nihče noče premikati po zasneženi cesti daleč od mesta v temi.
Izhod
Zato se je pri določanju, katera guma boljša, vredno zanašati na zahtevane delovne pogoje in ne na značilnosti nekaterih vrst gume, njen vzorec tekalne plasti ali posebnosti priprave na gibanje. Da bi se počutili samozavestno na poti znotraj mesta, je vsekakor primeren širok profil.
Napačna velikost lahko izniči prednosti tudi najtrše zimske pnevmatike. »Samodejna pošta. Ru ”odšel na odlagališče v finskem Ivalu, da bi dejansko ugotovil, katere gume so boljše za zimo: široke, ozke ali srednje velike?
Imamo sedmo generacijo Volkswagna Golf in tri komplete koles, ki jih priporoča proizvajalec: 195 / 65R15, 205 / 55R16 in 225 / 45R17. Vse pnevmatike ena nokian modeli Hakkapeliita 8, ki je pred poizkusom na poligonu prestala 100-kilometrsko utekanje.
47 različnih gosenic, tople škatle z dvigali, ključi in posebne naprave za shranjevanje testnih pnevmatik. To je Beli pekel - tako se imenuje testni center Nokian na Laponskem, ki se nahaja v bližini mest Ivalo in Saariselkä
Pred vožnjo - preverite širino in težo pnevmatike. Prvo odprtje - dejanska razlika v širini med 195 / 65R15 in 205 / 55R16 ni bila 10, ampak 8 mm. Najtežje gume naj bi bile 225 / 45R17. Poleg tega, če je pnevmatika 195 / 65R15 1,7 kg lažja od 225 / 45R17, potem pri nadzoru sklopa koles razlika postane že 4,6 kg (skupaj - 18,4 kg) - glavno povečanje pade na disk.
Pospešek in zaviranje na snegu
Najprej poln sneg. Prva prestava, mehak zagon in takoj stopalka za plin na tla. ESP sistem omejuje vrtenje koles in ob dosegu 45 km / h - zvočni signal, ki mi da ukaz za zaviranje. Zdaj pritisnem srednji pedal in ABS opravi vse delo namesto mene. Rezultat tega so ponovljivi podatki. Za en 700-metrski sneg naravnost se izvede ducat pospeškov in pojemkov. Merimo pospešek do 45 km / h, zaviranje - od 44 km / h do 5 km / h.
Kaj bo rekel nepristranski merilna naprava Racelogic? Razlika je bila nepomembna: med pospeševanjem so bila kolesa 195 / 65R15 nekoliko pred vsemi, med zaviranjem pa so zaradi širših pnevmatik izgubila 40 cm (ali približno 2,7%). 205. R16 je deloval najbolj stabilno. Meritev sem ponovil na osnovnih pnevmatikah, da bi ugotovil, ali so se pogoji spremenili - podatki se ujemajo s prvo vožnjo.
Bottom line: Rezultati pospeševanja in zaviranja na snegu so zelo blizu. Med zaviranjem je ozka pnevmatika 195 / 65R15 rahlo (2,7% ali 40 cm) dala najboljših 205 / 55R16
Ravnanje na snegu
Po končanih vožnjah na vozni stezi sem bil presenečen, kako različno je lahko vedenje VW Golfa v ovinkih glede na velikost pnevmatike!
Prvi izhod pri 205 / 55R16. Strašno! Ne gre za gume, temveč za "tridimenzionalno" zapleteno snežno pot, ki je speljana skozi iglasti gozd. A že po krogu - popolno razumevanje z VW Golfom in užitek v vožnji. Nevtralno podkrmarjenje, rahel zasuk zadnje osi pod sproščevalcem plina, ki ne prestraši in ga stabilizacijski sistem nežno ugasne. Ravnotežje avtomobila mi je bilo tako všeč, da če bi na amaterske dirke peljal Volkswagna s temi gumami, ne bi ničesar spremenil - hitro in varno.
Pri pnevmatikah 195 / 65R15 testni Golf postane živčen, avtomobil gre v drsenje, zahteva hitre in obsežne krmilne gibe, po zdrsu se dolgo stabilizira. Toda za avtomobil s pogonom na sprednja kolesa v načinu "boj" je prekomerno upravljanje preveč koristno - zato je kljub ostri naravi v tej konfiguraciji prikazan najboljši čas kroga, čeprav je bil nevaren.
Na najbolj široke pnevmatike 225 / 45R17 je vedenje kombilimuzine podobno kot pri "mirni" 205 mm pnevmatiki, a s povečanjem hitrosti se pojavi prevara - po vstopu v ovinek avto nenadoma začne rušiti. Samo na 225 mm pnevmatikah sem udaril po snežnih parapetih in skoraj poletel do drevesa, da bi postavil hiter krog. Čas teh pnevmatik je bil najslabši.
Rezultati: Na zasneženi gozdni stezi nismo ocenili le časa kroga, temveč tudi zanesljivost vožnje VW Golf. Po pregledu rezultatov se je tovarniški testni voznik Nokian z nami strinjal glede vseh točk:
- vedenje avtomobila se je bistveno spremenilo, odvisno od kompleta koles;
- pnevmatike 195 / 65R15 so Golfa obdarile s prevelikim vodenjem, avto se je pogosto skušal obrniti, razburjen zaradi živčnega vedenja v ovinkih;
- pnevmatike 225 / 45R17 so bile nasprotno vgrajene v petvratno podkrmiljenje kombilimuzine in na splošno nizek oprijem
- zdi se, da so pnevmatike 205 / 55R16 zacelile Golfa - na njih hitro, mirno prehaja zapleteno tridimenzionalno snežno stezo, drsnost pa se je začela gladko in za voznika ni bila presenečenje
Pospešek in zaviranje na ledu
Preskus pospeševanja / pojemka na ledu je bil izveden v edinstvenem 300-metrskem rovu, kjer se vzdržuje stabilna temperatura prevleke (črtkana črta na grafu). Avto je opremljen s posebnimi gumijastimi ščetkami, ki odstranjujejo snežno drobtino pred kolesi in vam omogočajo stabilne, ponovljive rezultate. Po dirkah - izmerjeno za štrlenje čepov: vzame se ducat od znotraj in ducat od zunaj pnevmatike, nato se izračuna povprečna vrednost
Pred desetimi leti so bile meritve pospeševanja in zaviranja na ledu živ pekel: površina na jezeru je neravna, z nakloni in izrastki, z različnim oprijemom, odvisnost od vetra, sonca in uporabljenega snega pa je teste naredila videti kot ruska ruleta. Zdaj je vse drugače. Edinstven 300-metrski predor je vse parametre skoraj postavil na konstanto. A odgovornost je pošastna, zidovi so v bližini - napak ni prostora, po scenariju pa je moral meritve opraviti poseben preizkuševalec. Ko pa smo se na snežnih preizkusih prepričali o svoji strokovni ustreznosti, so nas pustili v pisarno in v zaprte prostore.
"Ledeni" testi so podobni tistim, ki sem jih prej opravil na snegu. Pospešek od 5 km / h do 31 km / h in pozneje zvočni signal - ostro zaviranje od 30 do 5 km / h. Prvo pospeševanje na 205 / 55R16 - kakšen zadržek! In zaviranje je super. Menjava pnevmatik na ozke - podobni rezultati. Nadalje širok 225 / 45R17. Bah! Tudi brez merilne opreme se mi zdi, da se avto kotali precej dlje (pri merjenju sem Golfa premaknil vstran le v širino prejšnjih koles, da sem prihranil testni led).
Kot testni avto izvedli Volkswagen Golf z motorjem 1.2 TSI, a netipičen za rusko specifikacijo s prostornino 85 litrov. iz. in 160 N ∙ m navora. Teža praznega vozila je 1205 kg. Pospešek do 100 km / h v 11,9 sekunde. Največja hitrost 187 km / h. Dinamika avtomobila zadostuje za do 100 km / h, v tem okviru smo opravili meritve
Izmerimo povprečno štrlino konic: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Delovni dan je končan. In potem - komunikacija z razvojnim inženirjem pnevmatika Nokianki so z zanimanjem gledali teste:
Ste opazili, da imajo pnevmatike 225 / 45R17 manj drobljenja? To je razlog za slabe zavorne zmogljivosti na ledu.
Da, vendar ne več kot dva metra! Dejansko je med pnevmatikami od 195 mm do 205 mm razlika v štrlečih čepih enaka - 0,1 milimetra, - sem odvrnil.
Po razpravi mi inženir Matti pokaže Nokianov graf zaprtega internega testa, ki prikazuje odnos zavorna pot od štrlečega trna. "Glej, da ...". Rezultate sem preračunal glede na Nokianove odvisnosti in še vedno razliko med boljši rezultati in gume 225 / 45R17 so bile 1,9 metra! Zato smo se odločili, da se osredotočimo na dejanske podatke.
Spodnja črta: Pri zaviranju in pospeševanju na ledu so pnevmatike 195 / 65R15 in 205 / 55R16 opravile tesno (razlika 2,9%), pnevmatike 225 / 45R17 pa odkrito niso uspele zavirati in se med pospeševanjem niso dobro oprijele površine.
Ravnanje na ledu
Preskus pnevmatik na ledeni stezi: pred vsakim testnim tekom se očisti drobtin. Poleg tega se izvajajo redne meritve temperature. Po dirkah na vsakem nizu - preverite, ali štrli čep. Zadnja dirka je kontrolna na osnovnih pnevmatikah, da se razume, ali se je stanje prevleke spremenilo
Drugi dan smo po načrtu izmerili čas krogov in ocenili ravnanje na ledu - za to smo popolnoma izklopili ESP z odstranitvijo varovalke. Vozim 225 / 45R17 - oprijema ni veliko, a VW Golf nenehno drvi med drsenjem in drsenjem, volan pa ima v naporu neprijeten korak, nakar se povezava s sprednjima kolesoma popolnoma izgubi. Zaradi pomanjkanja oprijema tudi pri majhnih hitrostih avtomobil drsi z zadnjo osjo in si prizadeva zavrtiti os.
Toda na visokih in ozkih pnevmatikah 195 / 65R15 se zdi, da imajo pnevmatike bistveno več čepov - VW Golf dobesedno zagrize v led. V primeru prekoračitve hitrosti v ovinku - izrazito podkrmiljenja je zelo težko doseči drsenje zadnje osi (le s pomočjo posebnega nihanja avtomobila). Vendar morate med običajnim prometom veliko krmariti - razlog je odmeven profil.
Pnevmatike 205 / 55R16 imajo celo več oprijema kot ozke pnevmatike 195 / 65R15. Avto je bolj uravnotežen in zahteva manj krmiljenja v istih ovinkih - boljši čas krogov z znatno prednostjo, predvsem pa varno obnašanje.
Spodnja črta: pnevmatike 205 / 55R16 so se odlično odrezale ozke pnevmatike 195 / 65R15 ni posebnih pritožb, vendar morate krmiliti več, podkrmiljenje pa težko prikazuje dobre čase krogov in v nekaterih primerih lahko prestraši neizkušenega voznika.
Široke pnevmatike 225 / 45R17 nimajo zadostnega oprijema na ledu, zato se Golf želi nenehno obračati okoli svoje osi, kot da bi bil avtomobil z zadnjim pogonom - zahteva hitro krmiljenje v smeri drsenja. Hkrati se lahko nenadoma začne tudi premik sprednje osi, ki se bo nadaljeval veliko dlje, kot ste pričakovali.
Izid
| 195/65 R15 | |
|
Ime indikatorja | |
|
Teža sklopa koles, kg * | |
|
Parametri diska | 6J × 15 |
| Teža pnevmatike, kg * | |
|
Indeks hitrosti (T) | |
| Indeks dvižne zmogljivosti | |
Ozke pnevmatike vodijo do ostrih prelomov v zavojih na zasneženih površinah, čeprav so na ledu poslušnost, visok 65. profil z velikim bočnim zdrsom pa bo volan prisilil v večji kot tudi med običajnimi ovinki. Te pnevmatike priporočamo samo za vozila z ESP, v primeru vožnje po snegu pa morate voziti zelo previdno.
| 205/55 R16 | |
|
Ime indikatorja | |
|
Teža sklopa koles, kg * | |
|
Parametri diska | 6,5J × 16 |
|
Teža pnevmatike, kg * | |
|
Indeks hitrosti (T) | |
|
Indeks dvižne zmogljivosti | |
|
Štrlina čepov na začetku / na koncu preskusov, mm | |
|
Povprečna cena v ruskih trgovinah drgnite. | |
| * aritmetična sredina 4 pnevmatik |
Zlata sredina je ravno ta komplet. 205. pnevmatika nima niti ene okvare na snegu ali ledu, povprečna pnevmatika pa je zmagala na večini testov. V našem primeru se je za maso avtomobila 1205 kg ta širina izkazala za optimalno, zmerna višina profila pa je vedenje avtomobila naredila razumljivo.
Pnevmatike so popolnoma padle na preizkusih ledu. Velika površina stika s površino je zaradi majhne teže avtomobila 1205 kg privedla do nizkega specifičnega pritiska čepov na led. Na snegu začne avto na takšnih pnevmatikah že zgodaj rušiti in si vedno prizadeva iti naravnost. Volan na širokih pnevmatikah ima stopničko v veljavi, nakar vse informacije o cesti izginejo. Ne priporočamo namestitve izbirnega širokega in nizke gume za zimo.
Končne ocene pnevmatik:
| Težinski koeficient | 195 / 65R15 | 205 / 55R16 | 225 / 45R17 | |
|
Sneg | ||||
|
Pospešek v snegu | ||||
|
Snežno zaviranje | ||||
|
Nadzor zanesljivosti | ||||
|
Čas kroga | ||||
|
Skupaj sneg | ||||
|
Podobni članki
|
