Kako lahko upravljate portalni žerjav? Organi upravljanja, instrumenti KAMAZ Izmerjeni kabel se odstrani s težavo.

Lokacija krmilnih naprav in instrumentov

Prikazano v skladu s tem. Vse naprave so nameščene na tečajni plošči

Leva stran armaturne plošče v pilotski kabini.

Volan6 z vdolbino pesta, ki izboljša opazovanje odčitkov instrumentacije.

Pedal2 sprostitvena sklopka je pritrjena na nosilec pod armaturno ploščo, levo od volanskega droga.

Pedal3 za upravljanje ventila delovne zavore in pedal 4 za nadzor dovoda goriva sta pritrjena v enem nosilcu, ki je nameščen na dnu kabine, desno od volanskega droga.

Gumb1 pomožni zavorni ventil je nameščen na dnu kabine pod volanskim drogom. S pritiskom na gumb plin, ki blokira pretok v cevovodu za izpušne pline, ustvarja protitlak v izpušnem sistemu. Hkrati je dovod goriva prekinjen.

Slika: 8. Organi upravljanja:

1 - gumb pomožnega zavornega ventila; 2 - stopalka za sprostitev sklopke; 3 - pedal za upravljanje zavornega ventila; 4 - pedal za nadzor dovoda goriva; 5 - razdelilnik zraka; 6 - volan; 7 - metlica brisalca; 8 - ročaj mehanizma okenskega regulatorja; 9 - vzvod mehanizma daljinec menjalnik; 10 - ročaj ključavnice vrat; 11 - ročaj vzdolžnega premikanja sovoznikovega sedeža; 12 - ročaj mehanizma za kotni naslon sovoznikovega sedeža; 13 - ročaj mehanizma za nastavitev togosti vzmetenja sedeža

Voznik; 14 - glava kabla vzvoda za zaustavitev motorja; 15 - ročaj regulacijskega ventila parkirne in rezervne zavore; 16 - zaporni mehanizem za nastavitev kota nagiba naslona voznikovega sedeža; 17 - kabelska glava ročno upravljanje oskrba z gorivom; 18 - ročica za vzdolžno premikanje vozniškega sedeža; 19 - obloga

Ročica15 ventila za upravljanje parkirne in rezervne zavore je nameščen desno od voznikovega sedeža.

Ročaj je pritrjen v dveh skrajnih položajih. Ko se ročaj žerjava premakne v navpični položaj, se aktivira parkirna zavora. Ko ročico premaknete v vodoravni položaj, se izklopi. V katerem koli vmesnem položaju (nespremenljivo) se aktivira zasilna zavora.

Gumb 27 ventila za zasilno sprostitev se nahaja pod armaturno ploščo, levo od krmilnega stebra. Zasnovan za izklop ročna zavora v primeru nujnega vklopa ob

Premikanje.

Ročica ročice 30 ventila za aktiviranje mehanizma za zaklepanje sredinskega diferenciala je nameščen pod armaturno ploščo, desno od volanskega droga, in ima dva fiksna položaja. Ključavnica mora biti omogočena pri vožnji po spolzkih in blatnih cestah, pa tudi pri vožnji po brezpotjih.

Ročaj 31 je nameščen pod armaturno ploščo in nadzoruje žaluzije, ki se med potegom ročaja zaprejo.

Ročica ročice 9 je nameščen menjalnik daljinskega upravljalnika

desno od vozniškega sedeža. V ročaju ročice je nameščeno stikalo za regulacijski ventil delilnika.

Glava 17 kabla za ročno krmiljenje goriva in glava 14 kabla ročice za zaustavitev motorja sta nameščena desno od voznikovega sedeža na tesnilu nosilca prestavne ročice.

Slika: 9. Organi upravljanja in instrumenti (razen KamAZ-5511):

1 - stikala za preverjanje uporabnosti kontrolnih svetilk; 2 - kontrolna svetilka vklop električne gorilne naprave; 3-4 - kontrolne luči za vklop smernih kazalcev vlečnega vozila in priklopnika; 5 - nadzor diferenciala osi; 6 - kontrolna lučka indikatorja zamašitve filtrirnih elementov za čiščenje olja; 7 - kontrolna lučka padca tlaka v pogonskem krogu zavorni mehanizmi delovna zavora koles prednje osi; 8 - kontrolna lučka padca tlaka v zavornem krogu delujoče zavore zadnjih podstavnih koles; 9 - kontrolna lučka padca tlaka v zavornem pogonskem krogu parkirne in rezervne zavore; 10 - kontrolna lučka padca tlaka v tokokrogu pogona pomožnih zavornih mehanizmov; 11 - kontrolna lučka za aktiviranje parkirne zavore; 12 - instrumentna plošča; 13 - indikator temperature vode; 14 - indikator nivoja goriva; 15 - merilnik hitrosti; 16 - tahometer; 17 - ampermeter; 18 - indikator tlaka olja; 19 - regulator osvetlitve armaturne plošče; 20 - manometer; 21 - pepelnik; 22 - tečajna plošča varovalk; 23 - škatla za rokavice; 24 - stikalo za električno baklo; 25 - ročaj za krmiljenje grelne pipe in lopute razdelilnika zraka; 26 - sistemsko stikalo alarm; 27 - gumb ventila za zasilno sprostitev; 28 - ročaj krmilnega ventila za levo metlico brisalca in podložko vetrobranskega stekla; 29 - ročaj krmilnega ventila za desno metlico brisalca; 30 - ročica ventila za vklop mehanizma za zaklepanje sredinskega diferenciala; 31 - ročaj za upravljanje žaluzije; 32 - ključavnica stikala za električno opremo in zaganjalnik; 32 - gumb za daljinsko upravljanje stikala polnilne baterije; 34 - stikalo električnega motorja grelnika; 35 - stikalo za identifikacijske luči cestnih vlakov; 36 - stikalo senzorja nivoja goriva (samo za KamAZ-5410); 37 - stikalo meglenke; 38 - stikalo za luči; 39 - stikalo predgrelnik 40 - varovalka predgrelnika.

Preklopi 28 Kardanska gred z varnostnim gumbom se nahaja na levi strani armaturne plošče. Z obračanjem ročice in sočasno stiskanje gumb vklopi pogon oljna črpalka mehanizem odmetavanja. Hkrati je signalna svetilkavgrajen v stikalni gumb.

Stikalo za zaklepanje 33 električnih in zagonskih instrumentov je nameščenih pod armaturno ploščo na desni strani volanskega stebra.

Ko tipko obrnete v desno, dokler ne klikne, se vklopijo električne naprave, pri nadaljnjem obračanju pa zaganjalnik.

Slika: 10. Stikalo ventila za nadzor delilnika:

1 - primer; 2 - stikalo; 3 - prestavna ročica; 4 - kabel.

Kombinirano stikalo nameščen na volanskem drogu pod volanom in je sestavljen iz stikal za luči in smerne utripalke ter dveh stikal za hupe.

Na telesu kombiniranega stikala so označeni simboli vklopljenih porabnikov električne energije.

Preklopilučka se nahaja na desni strani kombiniranega stikala in ima vrtljivi ročaj 3, ki je nastavljen v treh fiksnih položajih:

vključitev bočnih luči, zadnjih luči in osvetlitve instrumentov;

vklop kratkega svetlobnega pramena;

vklopiti dolge luči.

Poleg tega obstaja še fiksni položaj ročaja za signalizacijo z žarometi.

Slika: 11. Nadzor in instrumenti vozila - prekucnik KamAZ - 5511;

1 - stikala za preverjanje okvare kontrolnih svetilk; 2 - kontrolna lučka za vklop naprave z električno baklo; 3 - kontrolna lučka za vklop smernih kazalcev; 4 - rezervne kontrolne svetilke; 5 - kontrolna lučka za vklop mehanizma za zaklepanje sredinskega diferenciala; 6 - (levo) - kontrolna lučka odjemne enote: 6 - (desno) kontrolna lučka indikatorja zamašitve filtrirnih elementov za čiščenje olja; 7 - kontrolna lučka padca tlaka v zavornem pogonskem krogu delovne zavore koles prednje osi; 8 - kontrolna lučka padca tlaka v zavornem krogu delujoče zavore zadnjih podstavnih koles; 9 - kontrolna lučka za padec tlaka v zavornem pogonskem krogu parkirne in rezervne zavore; 10 - kontrolna lučka padca tlaka v tokokrogu pogona pomožnih zavornih mehanizmov; 11 - kontrolna lučka za aktiviranje parkirne zavore; 12 - instrumentna plošča; 13 - indikator temperature vode; 14 - indikator nivoja goriva; 15 - merilnik hitrosti; 16 - tahometer; 17 - ampermeter; 18 - indikator tlaka olja; 19 - regulator osvetlitve armaturne plošče; 20 - manometer; 21 - pepelnik; 22 - zložljiva plošča varovalk; 23 - škatla za rokavice. 24 - stikalo za električno baklo; 25 - ročaj za upravljanje grelne pipe in lopute difuzorja zraka; 26 - stikalo alarmnega sistema; 27 - gumb ventila za zasilno sprostitev; 28 - stikalo za odklop moči;

29 - ročaj krmilnega ventila za levo metlico brisalca in podložko vetrobranskega stekla; 30 - ročaj krmilnega ventila za desno metlico brisalca; 31 - vzvod vklopnega ventila mehanizma za zaklepanje sredinski diferencial; 32 - ročaj za upravljanje žaluzije; 33 - stikalo za zaklepanje električne opreme in zaganjalnika; 34 - gumb za daljinsko upravljanje stikala akumulatorja; 35 - stikalo električnega motorja grelnika; 36 - stikala in prekucna naprava; 37 - stikalo za luči; 38 - stikalo meglenke; 39 - stikalo predgrelnika; 40 - varovalka predgrelnika.

Gumb za prižigpnevmatski zvočni signal 4 se nahaja na koncu stikala za luči. Ročica 1 stikala smerne utripalke je nameščena na levi strani kombiniranega stikala. Ko ročico premaknete naprej, se vklopijo desni smerniki, pri prestavitvi ročice pa se vključijo levi smerniki vozila. Stikalo ima samodejna naprava, vrnitev ročice v nevtralni položaj po koncu vrtenja volana v položaj, ki ustreza naravnost avto.

Električna sirena se vklopi, ko se ročica stikala smernika premakne navzgor.

Gumb33 Daljinski upravljalnik stikala za akumulator je vklopljen armaturna plošča desno od armaturne plošče.

Preklopi24 naprava z električno baklo je v nespremenljivem položaju - vklop naprave.

Slika: 12. Kombinirano stikalo in položaj preklopnih elementov za svetlobno signalizacijo:

I - vključitev kazalcev levega ali desnega zavoja; II - vklop zvočnega signala; III - signalizacija z žarometi; IV - vključitev stranska luč; V - vklop bočne luči in kratkih žarometov; VI - vklop žarometov za bočne in dolge luči; 1 - vzvod; 2 - ohišje; 3 - ročaj stikala za luči; 4 - pnevmatski gumb za hupo.

Nadzor žerjava

Tehnično usposobljeno krmiljenje žerjava zagotavlja visoko zmogljivost in nemoteno delovanje. Odlično obvladanje vzvodov in drugih krmilnih mehanizmov žerjava je ena od osnovnih zahtev za strojevodjo. Podcenjevanje tega vprašanja, nepremišljenost med delom na žerjavi ali, nasprotno, letargija, počasnost pri vodenju lahko zlahka privede do resnih posledic in celo nesreč.

Krmiljenje žerjava je sestavljeno iz naslednjih elementov: pravilna uporaba vzvodov in drugih naprav za upravljanje žerjava v skladu z opravljenimi operacijami; vzdrževanje nadzornega sistema v odličnem stanju; nastavitev krmilnega sistema in še posebej sklopk in zavor.

Namestitev vzvodov in drugih krmilnih elementov na žerjavu, kombinacija vklopa in izklopa posameznih vzvodov pri izvajanju določene operacije je odvisna od značilnosti oblikovanja žerjav; ponavadi so ti podatki navedeni v potnem listu žerjava in v navodilih za njegovo delovanje.

Pri upravljanju žerjava z uporabo vzvodnih sistemov je treba upoštevati dve možni možnosti:
1) če ima motor, ki poganja pogonske mehanizme žerjava, eno smer vrtenja (na primer nereverzibilni parni stroj), potem bo vsak položaj ročice ustrezal natančno določeni operaciji, ki jo izvaja žerjav;
2) če je motor reverzibilen in je sposoben spremeniti smer vrtenja, potem takšnega ujemanja ne bo (na primer pri enakem položaju ročice se žerjav lahko vrti tako v desno kot v levo, odvisno od smeri gibanja motorja). Če je torej pri nereverzibilnem motorju mogoče povsem natančno določiti vrstni red vklopa krmilnih ročic in njihovih položajev, potem je pri reverzibilnem motorju mogoče le priporočiti najbolj racionalno kombinacijo položajev ročic.

Na parnem ventilu PK-TSUMZ-15 je nameščen nereverzibilni parni stroj, ki vam omogoča natančno označevanje položaja ene ali druge ročice ali pedala, ko žerjav izvaja določene operacije. Preglednica B 25 prikazuje podatke o položajih vzvodov za upravljanje žerjava PK-TSUMZ-15.

Spretno krmiljenje žerjava vam omogoča kombiniranje operacij, to je izvajanje več operacij hkrati. V tem primeru položaj vzvodov ustreza njihovim položajem pri izvajanju vsake operacije posebej. Upoštevati je treba, da je sočasno izvajanje številnih operacij popolnoma nemogoče ali pa negativno vpliva na mehanizme žerjava. Na primer, pri nekaterih žerjavih ni dovoljeno spreminjati dosega roke z obremenitvijo teže in še bolj hkrati hkrati izvajati kakršne koli druge operacije, saj v tem primeru težke razmere delovanje dvižnega mehanizma roke na eni strani in na drugi strani je enostavno preseči največji dovoljeni doseg dvignjenega tovora, kar bo motilo stabilnost žerjava.

Prav tako se je treba izogibati, tudi na vodoravnem odseku proge, hkratnemu premikanju žerjava in njegovemu vrtenju, če je obremenitev kavlja blizu največje dovoljene količine za dani doseg. kako splošno pravilo, priporočljivo je izklopiti vse mehanizme, ki niso potrebni pri izvajanju določene operacije; zavorna sredstva v teh mehanizmih so zaželena.

Na sl. 186 prikazuje vzvode in pedale za upravljanje dvigala PK-6. Ta žerjav ima kot motor reverzibilni parni stroj, zato so podana priporočila o vrstnem redu vklopa in izklopa krmilnih ročic v najbolj splošni obliki.

Smer vrtenja ročična gred parni motor se spremeni z ročico za krmiljenje, srednji položaj te ročice pa ustreza sredinskemu položaju rokerjev, pri katerih stroj ne deluje.

Skrajni položaji vrtljive roke ustrezajo dvema nasprotnima smeroma vrtenja ročične gredi.

Slika: 186. Ročice in pedali za krmiljenje žerjava PK-b:
1 - ročica za vklop tovorne sklopke; 2 - ročica za vklop sklopke grabeža; 3 - ročica za vklop sklopke glavne gredi; 4 - ročica za vklop sklopke sklopke; 5 - ročica za vklop potisne sklopke; b - ročica za vklop sklopke za dviganje roke; 7 - zavrtite stopalko zavore; 8 - stopalka zavorne zavore; 9 - stopalka zavorne zavore

Preglednica 25

Položaj vrtljive ročice "Od sebe" ustreza gibanje naprej parni stroj, vrtenje ročične gredi v smeri urinega kazalca in položaj ročice "proti sebi" ustreza vzvratno parni motor.

Zagon in zaustavitev parnega stroja ter uravnavanje hitrosti vrtenja njegove ročične gredi izvaja vzvod parnega regulatorja. Položaj "Pull" regulatorja ustreza zaprtemu položaju regulatorja, položaj "Push" pa odpiranju regulatorja in dostopu pare do jeklenk parnega stroja. V tem primeru, bolj ko se vzvod odkloni od sebe, bolj se bo regulator odprl in večje bo število vrtljajev ročične gredi stroja.

Vse mehanizme dvigala žerjava upravlja šest vzvodov in tri nožne stopalke.

Za izvajanje nekaterih operacij z osebnim žerjavom je priporočljivo -6 naslednje naročilo prenos ročic in delov iz enega položaja v drugega.

Dviganje tovora. Za dvigovanje tovora je treba ročico vrtljivega kolesca postaviti v položaj "Od sebe", ročice tovorne sklopke in grabeža pa v položaj "Proti".

Preostale ročice nastavite v položaje, v katerih bodo ustrezne sklopke izklopljene. Odklopite zobnik zajemalnega bobna.

Tovor dvignemo tako, da odpremo regulator, hkrati pa pritisnemo stopalko tovorne zavore. Dvig tovora se ustavi, ko je regulator zaprt in spustite stopalko tovorne zavore. Obe operaciji se izvajata hkrati.

Sprostitev bremena je mogoče izvesti bodisi na zavori Ko je tovor do 2 toni, bodisi s protiparom, ko je tovor večji od 2 ton. V tem primeru mora biti ročica tovorne sklopke nastavljena v položaj "Push". V drugem primeru se regulator rahlo odpre in parni stroj zadrži tovor, ki se spusti pod lastno težo; položaj vzvodov mora biti enak kot pri dvigovanju tovora.

Dvigalo roke. Za dvig roke je treba ročico sklopke dvigniti naprej (stran od kotla). Vzvodi rolerja in glavne gredi so lahko v katerem koli, vendar enakem položaju: če je eden v položaju "Od sebe", mora biti tudi drugi vzvod v položaju "Od sebe".

Za spuščanje roke je treba spremeniti položaj vrtljive roke ali ročice glavne gredi, tako da zasedeta nasprotni položaji: če je eden "Proti", mora biti drugi v položaju "Proti".

Za premikanje žerjava je potrebno ročico sklopke roke postaviti v položaj "Nazaj" (proti kotlu), medtem ko je položaj ročice glavne gredi lahko poljuben. Položaj vrtljive ročice za premikanje naprej in nazaj je treba preveriti s preizkusnimi vožnjami in si ga zapomniti.

Različni položaji te ročice so odvisni od položaja spodnjega okvirja žerjava in bodo stalni, dokler žerjav ne zavije na gramofon.

Obračanje žerjava. Če želite dvigalo zasukati v desno, morate vrtilno ročico in vzvodno ročico postaviti v isti položaj: bodisi "Proti sebi" bodisi obe "Proti sebi". Če želite zaviti v levo, morajo biti ti vzvodi usmerjeni v različne smeri, če je ena "Proti sebi", druga pa "Od sebe".

Pri delu z grabežem so možne naslednje operacije: dviganje grabeža, odpiranje čeljusti, spuščanje odprtega grabeža, dviganje tovora, sekundarno dviganje, obračanje, premikanje.

Za izvajanje teh postopkov uporabite vrtljive ročice, prijemala in tovorne sklopke, stopalko zavorne ročice in ročico za nastavitev. Vse druge ročice morajo biti v položajih, ki ustrezajo izklopljenim sklopkam in zavoram.

Položaji vzvodov pri izvajanju operacij z grabežnikom so podani v tabeli. 26.

Preglednica 26

Pri izvedbi operacije "Zaseg tovora" ni potrebno, da se podporne vrvi povesijo. Če želite to narediti, takoj, ko se čeljusti grabeža zaprejo, vklopite sklopko s premikanjem ročice v položaj "Toward"

Če pride do zastoja in se grabež ne odpre pod lastno težo, ga lahko odprete s parnim strojem. Če želite to narediti, je treba ročico tovorne sklopke postaviti v položaj "Toward", ročico povezave je treba premakniti tudi v položaj "Toward" in gladko odpreti regulator pare.

Kot lahko vidite iz tabele. 26, lahko operacije prijemanja izvajate z enim položajem vrtljive roke in samo dvema ročicama in enim pedalom, kar omogoča hitro izvedbo vseh operacij eno za drugo, kar zagotavlja visoko produktivnost.

Pri delu z grabežnikom, tako kot s kavljem, morate žerjav obrniti in premakniti. Glede na to, ali je treba dvigniti ali premakniti žerjav, se povežejo ustrezni dodatni vzvodi, najpogosteje pa se postopki spuščanja ali dvigovanja grabeža kombinirajo z obračanjem žerjava.

Na sl. 187 prikazuje pnevmatsko krmilno vezje mehanizmi moči žerjav KDV-15p.

Vse mehanizme žerjava krmilijo z ene upravljalne plošče osem ročic pnevmatskega sistema in dva nožna pedala, ki podvajata pnevmatski nadzor zavor desnega in levega bobna. Prisotnost odvečnih sistemov za upravljanje bobnastih zavor omogoča njihovo krmiljenje tako z ročnimi ročicami kot s pedali, kar je pogosto bolj priročno, zlasti pri delu z grabežem, ko je zelo pomembno, da se zavore postopoma pritiskajo in izklapljajo.

Stisnjen zrak iz kompresorja, nameščenega na motorju, skozi vmesni zbiralnik in ločevalnik olja in vlage vstopi v sprejemnik in skozi tuljave, ki jih aktivirajo ročice na nadzorni plošči, v želeni pnevmatski valj, ki aktivira en ali drug mehanizem.

Navpični položaj ročic na nadzorni plošči ustreza nevtralnemu (neuključenemu) položaju sklopk in zaviranemu stanju zavor. Tabela 27 prikazuje položaje vzvodov in pedal pri izvajanju osnovnih žerjavov tako pri delu s kavljem kot pri delu z grabežem za ravnanje z razsuti tovor.

Zelo pomembno je spremljanje tehničnega stanja pnevmatskega krmilnega sistema in njegovo vzdrževanje v ustreznem stanju.

Pnevmatski nadzor skupaj z jasno pozitivne strani (enostavnost nadzora, hitrost odziva) ima številne lahko ranljive točke, napake pri katerih motijo \u200b\u200bdelovanje celotnega sistema.

Za pnevmatski sistem veljajo naslednje osnovne zahteve: zrak ne sme prehajati skozi gumijaste tesnilne obroče in tesnila iz glavnih cevi, valjev, tuljav in vrtljivih spojev; vstop v črto in jeklenke stisnjen zrak ne sme biti mokra in ne sme vsebovati olja, saj vlaga v zraku v zimski čas kondenzira in zmrzne v cevovodih.

Prisotnost olja škodljivo vpliva na gumijasta tesnila, jih relativno hitro erodira in zmanjša njihovo obstojnost. Da bi preprečili kontaminacijo in vlaženje čistega in suhega zraka, je treba skrbno spremljati stanje ločilnika olja in vlage, pogosteje odvajati kondenzat skozi odtočne ventile, občasno izpirati in očistiti ločevalnik vlage olja pred onesnaženjem. Dobro hlajenje zrak v zunanjem sprejemniku ščiti vod pred kondenzacijo vlage v njem in ga v veliki meri ščiti pred zmrzovanjem pozimi.

Slika: 187. Pnevmatski nadzor dvigala KDV-15p:
1-vzvod za krmiljenje dvižnega mehanizma roke; 2 - ročica za krmiljenje sklopk potovalnega mehanizma; 3 - leva ročica za upravljanje bobnaste zavore; 4 - krmilna ročica leve sklopke bobna; 5 - desna krmilna ročica sklopke bobna; 6 - desna ročica za upravljanje bobnaste zavore; 7 - ročica za upravljanje sklopk vrtljivega mehanizma; 8 - krmilna ročica nihajne zavore; 9 - krmilni valj desne sklopke bobna; 10 - krmilni valj leve bobnske sklopke; 11 - ločevalnik olja in vlage; 12 - korito; 13 - sprejemnik; 14 - kompresor; 15 - krmilni cilinder vrtljive sklopke; 16 - krmilni valj sklopke za dvig roke; 17 - krmilni valj sklopke potovalnega mehanizma; 18 in 19 - zavorni pedali; 20 - nadzorna plošča; 21 - valj za upravljanje krmilne zavore; 22 - cilindri za upravljanje zavor desnega in levega bobna

Preglednica 27

Na sl. 188 prikazuje nadzorno ploščo za dizelsko-električni žerjav KDE-151.

Krmiljenje tega žerjava je električno s pomočjo vrste krmilnikov, krmilnikov ukazov, kontaktorjev, relejev, gumbov in stikal. Nadzor in nadzor nad delovanjem motorja in vse električne opreme izvajajo instrumenti, ki se nahajajo tudi na nadzorni plošči. Motor pritiska na gumb, ob pritisku se zaganja zaganjalnik, da motor zažene, ko ga zažene ročaj, ki nadzoruje dovod dizelskega goriva. Za izvajanje posameznih operacij z žerjavom ga morate vklopiti in upoštevati naslednji postopek za vklop krmilnih elementov.

Premikanje žerjava z lastnim pogonom. Mehanizem premikanja žerjava se aktivira z ročajem. Premikajoč ga "Proti sebi" ali "Od sebe" deluje na krmilnik in prek ustreznega kontaktorja vklopi elektromotorje gibalnih mehanizmov, medtem ko je premikanje žerjava naprej ali nazaj usmerjeno glede na lokacijo šasije žerjava, to pomeni, da je z enim položajem ročaja mogoče premikati in roko naprej in kabino naprej, odvisno od položaja zgornjega vrtljivega dela glede na podvozje.

Ročaj ima pet položajev (položajev) na vsaki strani nevtralnega položaja. Ko se žerjav pospešuje in doseže, se je treba premikati iz enega položaja v drugega največja hitrost na 5. mestu. Hkrati lahko dolga zakasnitev v vmesnih položajih povzroči prekomerno pregrevanje zagonskih uporov. Gibanje žerjava ustavimo s premikanjem ročaja v srednji, nevtralni položaj brez odlašanja v vmesnih položajih, medtem ko zavora mehanizma ostane odprta in za zaviranje morate pritisniti pedal.

Menjava lancev. Če želite spremeniti doseg roke s spreminjanjem nagiba, ima nadzorna plošča postajo z gumbi s tremi gumbi, ki ustrezajo gibanju roke: "Up", "Down" in "Stop". S pritiskom na gumb "Navzgor" se vklopi mehanizem za dviganje roke, medtem ko se dvig samodejno ustavi, ko ročica doseže zgornji mejni položaj zaradi sproženja končnega stikala. Za spodnji položaj roke na žerjavu ni omejevalnika, zato morate ob pritisku na gumb "Dol" spremljati količino vrvi na bobnu in ustaviti spuščanje, ko na bobnu ostane 1,5-2 zavoja vrvi.

Obračanje žerjava. Obračalni mehanizem aktivira ročaj, medtem ko prenos ročaja "Proti sebi" zagotavlja žerjav obračanje v desno, prenos "Od sebe" - obračanja v levo. Ročaj ima pet položajev za vsako stran. V zadnjem, 5. položaju, je hitrost nihanja največja - 2,6 vrt / min. Nihajni mehanizem ima centrifugalno torno sklopko, ki zagotavlja nemoteno delovanje mehanizma. Ročaje je treba postopoma vklapljati iz položaja v položaj, da se prepreči ponovno pregrevanje predstikalnih naprav, v vmesnih položajih ne sme biti dalj časa zadržan. Zaviranje mehanizma se izvede samodejno hkrati z izklopom elektromotorja. Med pritiskom na gumb lahko mehanizem ostane zaviran, dokler se gumb ne sprosti.

Slika: 188. Nadzorna plošča žerjava KDE-151:
1-zasilno stikalo; 2- ročaj za nadzor vrtenja žerjava; 3 - nadzorni gumb za skupino motornih generatorjev; 4 - ročaj za upravljanje tovornega bobna (desno); 5 - gumb za nadzor linijskega kontaktorja; b - ročaj za nadzor dovoda goriva v dizelski motor; Krmilna postaja dvigala z 7 gumbi; 8- gumb za zagon dizelskega zaganjalnika; 9 - stikalo "transformator - akumulator"; 10 - ročaj za upravljanje tovornega bobna (levo); 11 - ročaj za nadzor gibanja žerjava; 12, 14, 16 - stikala za razsvetljavo in ogrevanje; 13, 15, 17 - generator naprave; 18, 20, 21, 22, 23 - dizelske naprave; 19. 24, 26 - stikala za reflektorje in signalne luči; 25 - gumb za zvočni signal; 27 - zaščitna enota; 28 - gumb za nadzor elektromagneta tovora; 29 - desna stopalka za sprostitev tovornega bobna; 30 - gumb za sprostitev nihajnega mehanizma; 31- ni sprožil gibalne zavore

Dviganje in spuščanje tovora. Značilnost tega žerjava je, da lahko dvigne tovor z enim od obeh tovornih bobnov ali z obema hkrati, v slednjem primeru pa je dvižna hitrost dvakrat večja.

Mehanizem za dvigovanje tovora nadzorujeta ročaj za desni boben in ročaj za levi boben tovora. Ko se ti vzvodi premaknejo v položaj "Toward", se aktivira mehanizem za dvigovanje tovora, s premikanjem "Push" pa vrtenje bobnov zagotavlja sprostitev tovora.

Oba ročaja na vsaki strani imata tri položaje, tretji položaj pa ustreza najvišja hitrost dvigovanje.

Pri dvigovanju tovora je treba spremljati navijanje vrvi na bobne, pri čemer se izogibajte pretiranemu navijanju enega od bobnov z odvijanjem od drugega, pri čemer je treba dvigovanje izvajati izmenično z vsakim bobnom.

Pri spuščanju bremena, zlasti tovora nad 10 ton, je treba ročice čim prej premakniti v zadnji položaj, saj je hitrosti spuščanja mogoče povečati v vmesnih položajih.

Pri ustavitvi bremena na teži je treba ročaj postaviti tudi v srednji položaj, ne da bi se zadrževal v vmesnih položajih. Poleg tega je priporočljivo, da se teže nad 10 ton izmenično znižujejo na dveh bobnih, kar preprečuje razvoj visoka hitrost potapljanje. Prisilno spuščanje tovora z majhne višine lahko izvedemo s pritiskom na pedal, ko tovor spustimo na desni boben, ne da bi aktivirali mehanizem.

Upravljanje pri delu z grabežem. Pri delu z grabežem je položaj ročajev in njihovo zaporedje preklopov naslednje:
1. Če želite dvigniti zaprti grabež, morate ročaja 4 in 10 premakniti v položaj "Proti vam".
2. Če želite grabež odpreti po teži, morate ročaj 10 postaviti v položaj "Od sebe", vsi drugi ročaji pa morajo biti v nevtralnem položaju.
3. Če želite spustiti odprti grabež, morate oba ročaja od 4 do 10 postaviti v položaj "Od sebe".
4. Tovor pobere grabež, ko ročico 10 premaknete v položaj "Toward" in pritisnete pedal, ki zagotavlja podrezovanje nosilne vrvi za boljši prodor grabeža v razsuti tovor.

Dosežemo kombinacijo teh operacij s postopki obračanja ali premikanja žerjava dodatni nadzor ročaji.

V nujnih primerih je treba v primeru nenormalnega delovanja katerega koli mehanizma uporabiti stikalo v sili, ko so izključeni vsi napajalni tokokrogi brez napetosti, nato pa je treba vse vzvode postaviti v nevtralne položaje. Potem morate mirno razumeti stanje žerjava in z vklopom gumba dvigniti žerjav iz nevarnega položaja.

Glavna zahteva za sisteme za krmiljenje vzvodov je odsotnost zračnega vzvoda vzvodov zaradi povečanega zračenja v njihovih zglobih.

Da bi zmanjšali zračnost, je treba sistematično spremljati obrabo delovnih površin v tečajih, pravočasno in dobro mazati delovne površine, da se izognemo onesnaženju.

Priporočljivo je, da namesto valjev v tečajih drugih delov ne dovolite namestitve. Obrabljene valje je treba pravočasno zamenjati z novimi. Razvite luknje je mogoče popraviti z razvijalnikom s premerom 1-2 mm večjim od samih odprtin z zamenjavo valjev ali spretno zvariti z električnim varjenjem, ki mu sledi razvijanje.

Vsak valj mora biti varno pritrjen s čekom, zatičem ali navojnim zatičem; pritrditev valjev z varjenjem v nobenem primeru ni dovoljena.

Zelo pomembna za normalno delo vzvodi imajo stanje zapornih naprav. Ključavnice in zatiči zapahov morajo delovati prosto, brez popačenja in ohlapnosti. Jezički zapahov in reže, v katere se prilegajo, morajo imeti pravilno obliko. Slaba fiksacija položaja ročic lahko privede do spontanega izklopa ali vklopa ročice in povzroči resne posledice. Priporočljivo je, da se površine vseh tečajev in zapahov utrdijo.

Sistemi za krmiljenje vzvodov se običajno krmilijo z zaponkami, večinoma z zaponkami. Varnostne zaponke uravnavajo dolžino palic v sistemu, nakar so pritrjene z maticami ali drugimi sredstvi, vendar med delovanjem ne oslabijo.

Kdaj električni nadzor žerjava, odlično vzdrževanje upravljalnih elementov je odvisno od pravilnega ravnanja.

Za nemoteno delovanje električne opreme je treba preprečiti njeno onesnaženje in vdor olja in tujkov vanjo. Vsa oprema, odvisno od namestitvene sheme, mora biti zaščitena bodisi z ločenimi zaščitnimi pokrovi bodisi v zaprtih omarah.

Če so ohlapni, je treba pritrjene kontakte takoj tesno pritrditi in ojačati. V primeru izgorevanja je treba gibljive kontakte takoj očistiti, napolniti ali zamenjati z novimi. V nobenem primeru ne smete dovoliti, da stike zapirajo tuji predmeti, nastavitev različnih vrst mostičkov ali odklop napačne opreme iz sistema. Če se na eni ali drugi opremi odkrijejo okvare, jo je treba popraviti s sodelovanjem električarja.

Prilagajanje krmilnih sistemov žerjava se v glavnem zmanjša na nastavitev sklopk in zavor.

Sistem za upravljanje odmične sklopke mora biti nastavljen tako, da srednji položaj ročice ali ročice za vklop ustreza sredinskemu položaju sklopke, če je dvosmerna. Ko ročico ali ročico premaknete v skrajni položaj, se mora sklopka premikati, dokler se popolnoma ne vklopi.

Krmilne sisteme za torne sklopke in zavore je treba tako prilagoditi s pomočjo zavornih ročic v ročicah ali s položajem batov-batov v delovnih valjih (kadar hidravlični sistem), tako da se ob vklopu ročice ali krmilnega ročaja doseže zanesljivo zategovanje (oprijem tornih površin), pri premikanju za izklop pa se zagotovi popoln odmik tornih površin med seboj. Glede na konstrukcijske značilnosti tornih sklopk in zavor je količina umika zapornih površin različna, vendar v povprečju niha v območju 1-2,5 mm. Če pride do vsaj delnega stika tornih površin, ko je vzvod izklopljen, bo to povzročilo trenje in posledično pregrevanje in obrabo sklopke. Prekomerno segrevanje sklopk je lahko posledica nezadostne pritisne sile tornih površin med seboj, zaradi česar lahko zdrsnejo. V takih primerih najprej preverite nastavitev sklopke in nato celoten nadzorni sistem.

Disk torna sklopka žerjav PK-TSUMZ-15 (glej sliko 94) se nastavi na naslednji način.

Pest je vstavljena delovnem položaju, izenačite enakomernost pritiskanja dvorokih ročic, za katere so matice zategnjene ali sproščene. Po sprostitvi pritrdilnega vijaka in obračanju nastavitvene matice ga privijte do odpovedi, nato pa pest postavite v srednji položaj, matico pa dodatno zategnite z obračanjem za 50-70 °. Po namestitvi nastavitvene matice na ta način pritrdite njen položaj s pritrdilnim vijakom.

Zavore, tako tračne kot čeljustne, se običajno prilagodijo s spreminjanjem količine trakov ali ploščic, ki se odmikajo od tornih površin, ko se zavora sprosti. Količina odpadkov ne sme biti posebej velika in je najpogosteje 1,5-2 mm. Pri zavorah zaprtega tipa se poleg umika blazinic ali pasov sila zategovanja prilagodi tudi s privijanjem zavorne delovne vzmeti ali povečanjem roke protiuteži s premikanjem vzdolž ročice.

Sklopke in zavore je treba prilagoditi tako, da med delom s spremembo velikosti tovora, ki se dviguje, niso potrebne vmesne nastavitve, torej da sklopke in zavore enako dobro delujejo tako pri dvigovanju majhnih tovorov kot pri dvigovanju težkih bremen.

TO Kategorija: - Organizacija železniških žerjavov

Podrobnosti

Dvižna oprema je kompleksna oprema, ki jo lahko upravlja strokovnjak z ustreznim znanjem. Upravljavci žerjavov se redno usposabljajo za varnost in imajo ustrezna delovna dovoljenja. Portalna dvigala je mogoče upravljati na več načinov.

Portalna dvigala je mogoče krmiliti na več načinov

Možnosti krmiljenja portalnega žerjava

Portalni žerjav nadzorujejo krmilniki in ukazne naprave. Opremljeni so z gumbi ali krmilno palčko. Lokacija celotnega sistema se lahko razlikuje. Voznik mora imeti ustrezno znanje, saj je njegova naloga nadzorovati več trenutkov hkrati: gibanje samega žerjava, gibanje blaga gor in dol, pa tudi premikanje tovornega vozička po mostu.

Skupno obstajajo tri vrste krmiljenja dvižne opreme, ne glede na to, ali gre za nadzemni ali portalni žerjav:

iz krmilne kabine;
od tal, z uporabo žične nadzorne plošče;
od tal s pomočjo radijskega daljinskega upravljalnika.

Portalna kabina žerjava

Mesto upravljalnih elementov v vozniški kabini, ki je pritrjena na mostu portalnega žerjava a, omogoča nadzor opreme neposredno od zgoraj, kar daje popoln pregled žerjavist. Praviloma je nepremično nameščen na takem mestu nosilca, s katerega je dobro vidna celotna pot tovornega vagona.

Voznikovo delovno mesto v krmilni kabini je opremljeno z udobnim stolom in nadzorno ploščo, ki vsebuje vse potrebne gumbe ali krmilne palice in ročice. Vgrajuje tudi signalne sisteme, ki operaterja žerjava opozorijo na morebitne nepredvidene ali nevarne situacije: preseganje dovoljene teže tovora, zasilno zaustavitev mehanizmov itd.

Pogled iz krmilne kabine mora biti maksimalen

Zasnova krmilne kabine se izvede posebej za vsak kos opreme, saj se pri tem upoštevajo številne značilnosti konstrukcije kovinske konstrukcije žerjava in njeni tehnični podatki. Kabine so zaprtega in odprtega tipa.

Portalni žerjav: nadzor s tal

Nadzor tal omogoča upravljavcu, da opazuje trenutek, ko se tovor pobere in dvigne od blizu. Ta vrsta nadzora je še posebej priročna, kadar je žerjav zasnovan v nestandardni izvedbi. Upravljanje portalnega žerjava s tal (tal) je za operaterja varnejše kot sedenje v kabini.

Žične nadzorne plošče za portalna dvigala vam omogočajo nadzor gibanja tovora in celotne konstrukcije neposredno od spodaj, od koder je jasno viden celoten delovni cikel. Imajo te vrste daljinski upravljalniki imajo eno pomanjkljivost - kabel, ki poteka od njega do telesa žerjava. Ta žica poteka delno po tleh (ali tleh), kar povečuje tveganje za kršitev njene celovitosti in zato lahko ogrozi življenje in zdravje osebja.

Radijski nadzor je sodobni sistemi nadzor nad delovanjem portalnega žerjava, da se prepreči možne težave z ožičenjem. Naprava takega sistema je precej preprosta: sprejemnik signala je nameščen na ohišju žerjava, vsi nadzorni elementi pa so nameščeni na daljinskem upravljalniku. Vsak most ali portalni žerjav je mogoče pretvoriti v radijsko krmiljenje.

Ne glede na to, kateri način krmiljenja portalnega žerjava je izbran, mora imeti upravljavec dvigala ustrezno izobrazbo, varnostno usposabljanje in poseben zdravniški pregled. Pred začetkom del je treba preveriti uporabnost vseh mehanizmov portalnega žerjava.

Pred začetkom del mora žerjavist, pooblaščen za upravljanje z žerjavom:

se seznanite z vpisi v ladijski dnevnik;
sprejeti žerjav;
poskrbite, da bodo vsi mehanizmi, kovinske konstrukcije, sklopi in drugi deli žerjava v dobrem stanju, prav tako pa tudi žerjav.

Žerjavist je dolžan prejeti žig ključa za upravljanje z dvigalom v skladu s postopkom, določenim v podjetju, od žerjavista, ki preda izmeno (od osebe, odgovorne za izdajo žigov ključev). Če je žerjav v času prevzema v popravilu, potem žig ključa po zaključku popravila sprejme oseba, odgovorna za popravilo.

Pri vstopu v kabino žerjava mora žerjavist upoštevati varnostne ukrepe. Če je vhod v kabino žerjava urejen z mostom, se pri magnetnih žerjavi vozički, ki dovajajo elektromagnet, ne smejo odklopiti, ko se vrata odprejo na končnih ograjah, in morajo biti ograjeni ali nameščeni na mestu, nedostopnem za stik;

Upravljalec dvigala mora pregledati mehanizme žerjava, njihove pritrditve in zavore ter podvozje in ročaji proti kraji.

Prav tako je treba preveriti prisotnost in uporabnost varoval mehanizmov ter prisotnost dielektričnih preprog v kabini.

Preveriti je treba mazanje menjalnika, ležajev in vrvi, pa tudi stanje mazalnih naprav in tesnil, pregledati kovinske konstrukcije žerjava, varjene, zakovice in vijačne spoje na dostopnih mestih.

Preveri se stanje vrvi in \u200b\u200bnjihovo pritrjevanje na bobnih in drugje. Posebna pozornost je namenjena pravilnemu polaganju vrvi v toku blokov in bobnov.

Izvede se pregled trnka, njegove pritrditve v kletki, zaklepne naprave na njem (enako velja za drugo zamenljivo telo za prijemanje tovora - kavelj).

Preveri se prisotnost ključavnic, naprav in varnostnih naprav na žerjavi, uporabnost osvetlitve žerjava in delovnega območja;

Potreben je temeljit pregled prehodnih poti in zaustavitev portalnih žerjavov ter pregled elektromotorjev na dostopnih mestih, vozičkov (ali fleksibilnega napajalnega kabla), odjemnikov toka, nadzorne plošče, zaščitne ozemljitve.

Upoštevati je treba, da morajo biti med portalnim žerjavom in skladišči tovora ter drugimi konstrukcijami po celotni dolžini vzletno-pristajalne steze žerjavi prelazi najmanj 700 mm.

Skupaj z zanko mora žerjavist preveriti uporabnost odstranljivih dvižnih naprav in zabojnikov, njihovo skladnost s težo in naravo tovora, prisotnost žigov ali oznak na njih, ki označujejo nosilnost, datum preskusa in številko.

Pregled žerjava se izvaja samo z nedelujočimi mehanizmi in odklopljenim stikalom v kabini žerjava.

Pregled tokovnega napajalnega kabla se izvede z odklopljenim stikalom, ki napaja žerjav z napetostjo.

Če je potrebna dodatna osvetlitev, lahko uporabite prenosno svetilko z napetostjo, ki ne presega 12 V.

Po pregledu žerjava, da ga preizkusi, mora žerjavist vklopiti stikalo in kontaktno ključavnico zaščitne plošče.

Pred zagonom žerjava mora upravljavec žerjava izprazniti vse mehanizme žerjava in preveriti pravilnost delovanja:

žerjavni mehanizmi in električna oprema;
zavore za dvižne in vozne mehanizme;
ključavnice, signalna naprava, naprave in varnostne naprave, ki so na voljo na žerjavi;
ničelno blokiranje magnetnih krmilnikov;
zasilno stikalo in kontaktna ključavnica z žigom.

V primeru nesreče je žerjavist odkril okvaro (okvaro), ki preprečuje varno delo, in če jih je nemogoče odpraviti samostojno, mora upravljavec dvigala brez začetka del vpisati dnevnik in o tem obvestiti odgovorno osebo za varno opravljanje del z žerjavi ter inženirja in tehničnega delavca, zadolženega za vzdrževanje dvižnih strojev v dobrem stanju ...

Prepovedano je začeti z delom, če:

obstajajo razpoke ali deformacije v kovinski konstrukciji žerjava, vijačni ali kovičeni spoji so ohlapni;
so objemke za pritrditev vrvi poškodovane ali manjkajo ali so njihovi vijaki ohlapni;
tovorna vrv ima več pretrganin ali obrabe žic, ki presegajo norme, določene v navodilih za uporabo žerjava, pa tudi zlom pramena ali krajevne poškodbe;
mehanizmi za dviganje tovora, premikanje žerjava ali vozička so okvarjeni;
poškodovani so deli zavor ali mehanizmov žerjava;
obraba kavljev v ustih presega 10% prvotne višine odseka, naprava, ki zapira ustje kljuke, je napačna, pritrjena kavelj v kletki je prekinjena;
okvarjene ali manjkajoče ključavnice, zvočna opozorilna naprava, končna stikala za dvižne mehanizme, premikanje žerjava ali vozička;
poškodovani bloki vrvi ali jermenice;

tovorni kavelj ali bloki se ne vrtijo;
ni ograj za mehanizme ali neizoliranih delov električne opreme pod napetostjo, ozemljitev pa manjka ali je poškodovana;
okvarjene gosenice žerjava;
poškodovane ali manjkajoče naprave proti kraji;
pogoji tehničnega pregleda, popravila so potekli, vzdrževanje in preventivni pregled.

Upravljavcu žerjava je prepovedano odpraviti okvare električne opreme, priključiti žerjav na napajanje, zamenjati varovalke, priključitev grelnih naprav. V primeru takšnih napak mora žerjavist poklicati električarja.

Poleg tega je žerjavist dolžan preveriti prisotnost potrdila o pravici do pramenskih tovorov in razpoznavnega znaka slingerja, ki prvi začne z njim sodelovati.

Žerjavist nima pravice začeti z delom, če so za tovorjenje blaga razporejeni delavci, ki nimajo spričevalnega lista.

Upravljalec dvigala mora zagotoviti, da je delovna ploščad dovolj osvetljena v območju žerjava.

O prevzemu žerjava se v ladijski dnevnik vpiše ustrezen vpis. Po prejemu naloge in delovnega dovoljenja osebe, odgovorne za varno obratovanje žerjavov, lahko žerjavist začne z delom.

OOO Kranstalponuja znatno zmanjšanje verjetnosti izrednih razmer v proizvodnji. Izvajali bomo najbolj popolno paleto storitev za vzdrževanje dvižne opreme domače in tuje proizvodnje.

Izdelujejo naši certificirani strokovnjaki:

preverjanje stanja vzletno-pristajalnih stez (izravnava vzletno-pristajalnih stez);
načrtovani pregledi tehničnega stanja dvigal;
načrtovani pregledi nosilcev žerjavov (mostnih žerjavov), kovinskih konstrukcij itd.
bo zagotovil vaš mir in varnost vaših zaposlenih v objektu.

Vožnja z žerjavom je težko, a zanimivo delo. Tisti, ki so vsaj enkrat videli tekmovanja v poklicni spretnosti voznikov, so verjetno občudovali, kako profesionalci zapirajo vžigalico s kavljem, ne da bi jo zdrobili. Vsak voznik ima svoje izkušnje, ki jih nepoznavalcem verjetno ne bo povedal. Toda osnove dela z avtodvigalom je koristno in zanimivo vedeti tudi za tiste, ki preprosto najamejo opremo za nakladanje in razkladanje ali gradnjo hiše.

Med gradnjo se avtodvigala običajno uporabljajo za dela z ničelnim ciklom, torej pri polaganju temeljev. Nakladalna in razkladalna dela se lahko izvajajo ročno ali s stroji. Prvi način se imenuje - ročni, drugi - mehaniziran. Slednje je obvezno za tovore, ki tehtajo več kot 50 kg, pa tudi pri dvigovanju bremen na višino več kot 2 m.

Pred začetkom del voznik avtodvigala prebere projekt gradbenih in inštalacijskih del, če se žerjav uporablja v gradbeništvu, ali pregleda mesto, kjer bo potekalo nakladanje in razkladanje. Če je daljnovod bližje 30 metrov od delovišča, mora voznik pridobiti dovoljenje za obratovanje žerjava.

Dovoljeno je uporabo avtodvigala, katerega vir še ni razvit. Delovanje razgrajenih žerjavov je tehnično prepovedano.

Pred začetkom del voznik pregleda še ne zagnani žerjav, preveri tehnično stanje mehanizmi, pripravljenost za delo. Nato operater preveri uporabnost mehanizmov v prostem teku.

Prostor, kjer poteka delo, mora biti dobro osvetljen. Če je v delovnem območju močna megla, sneženje in žerjavist ne razlikuje med tovorom in signali praška, se delo ustavi, dokler se vremenske razmere ne izboljšajo. Upravljalec dvigala enako stori med nevihto ali ob močnem vetru.

Pozimi lahko avtodvigalo deluje le pri dovoljeni temperaturi pod ničlo, ki je navedena v tehničnem listu. Na primer, avtodvigalo KS-45717 lahko uporabljate pri temperaturah od +40 do -40 stopinj Celzija. Žerjavi imajo tudi omejitve vlažnosti okolje... Običajno pri temperaturah nad 25 Celzija vlaga ne sme presegati 80%.

Za delo v težjih podnebnih razmerah, na primer v tropskih predelih ali na skrajnem severu, izdelujejo posebne modele avtodvigal.

Avtodvigalo mora servisirati ekipa, ki šteje vsaj 2 osebi - voznik in drsnik. Nekatera podjetja domnevajo, da je lahko ena oseba oboje. Toda to je tehnično nesprejemljivo, saj mora biti žerjavist ves čas v kabini na nadzorni plošči. Od tam nadzira situacijo.

Slinger je oseba, ki varuje tovore za dviganje. Za to obstajajo posebne naprave - zanke. Vsi praškarji so izurjeni po poklicu, nihče ne bo vzel osebe "s ulice", da bi popravil tone opeke in kovine. Nasprotno, več izkušenj ima slinger, tem bolje. Dejansko morate pri zavarovanju različnih obremenitev rešiti zelo zapletene inženirske probleme!

Tovor, ki tehta 5-10 ton, lahko pritrdite z enim nosilcem. Samo tovor, težak od 40 do 50 ton, je fizično nerealno. V nekaterih primerih (tovor, ki tehta 80-100 ton, posebno podnebne razmere itd.) bodo morda potrebovali tri ali več obešalnikov. Tovor je pritrjen samo v stabilnem položaju, nikakor ni obešen ali pod kotom. Če teža tovora ni znana, se dvigne in premakne šele po določitvi dejanske teže.

Dvigovanje, spuščanje, prenos bremena, zaviranje se izvaja gladko, brez sunkov. Med premikanjem se mora tovor dvigniti nad predmete, ki jih srečamo na poti, za najmanj pol metra.

Ne verjemite stereotipu "Gradbeništvo je kraj, kjer se nesreče dogajajo ves čas". Vsako tveganje tehnično delo - ladjedelništvo, popravila avtomobilov in celo napeljave v stanovanjski stavbi. Zato vsi zahtevajo upoštevanje varnostnih ukrepov. O tem, česar med delovanjem avtodvigala ni mogoče storiti, podrobno govorimo v ustreznem članku. In če ne naredite hudih napak, bo delo z avtodvigalom le tehnični postopek. Precej zahtevno - in prav tako vznemirljivo.