Lexus rx četrta generacija postal še bolj športen, v njegovi zunanjosti prevladujejo ostri robovi, zaradi česar se po videzu presenetljivo razlikuje od predhodnika. Glavni element sprednjega dela je velika mreža hladilnika v obliki vretena, obdana s kromiranim obrisom. Kot varčna tehnologija je avtomobil opremljen s celo paleto LED optike, od žarometov do zadnjih luči.
Nova različica RX450h, ki je na voljo za ruski trg, je opremljen z najnovejši sistem hibridni pogon, ki združuje dva električni motor in 3,5-litrski bencinski pogonski sklop V6, ki moč pošilja na vsa štiri kolesa (AWD). V električnem načinu lahko RX450h vozi skoraj tiho brez uporabe bencina ali onesnaževanja ozračja z emisijami.
Standardna oprema vključuje: 19-palčna lita platišča, stranska ogledala z repetitorji smernih kazalcev in ogrevanjem, električnim nastavljanjem in električnim zlaganjem; električno ogrevano vetrobransko steklo (celotna površina), dobrodošla osvetlitev ob vstopu v avto, usnjen večnamenski volan, dvopodročna klimatska naprava, tempomat, električni pogon in ogrevani prednji sedeži, 8-palčni LCD zaslon na sredinski konzoli Vrhunska oprema vključuje 20 "platišča, električno pomično streho, ogrevan volan, perforirane usnjene sedeže, 12,3-palčni zaslon in krmilno palčko Remote Touch, ogrevane sedeže v drugi vrsti. Ekskluzivna oprema vključuje funkcije, kot je panoramska streha z odprtino , LED ščitniki za prag, izboljšano usnjeno oblazinjenje, vrhunski avdio sistem Mark Levinson s 15 zvočniki, prilagodljivo nastavljivo vzmetenje (AVS) in še več.
RX450h poganja hibrid power Point z zmanjšano na 263 KM bencinski motor V6 ( toyotin motor serije 2GR-FKS), ki deluje na Atkinsonov cikel in dva elektromotorja po 120 kW, skupna moč elektrarne pa znaša 313 KM. Zadnja baterija ne zahteva zunanjega polnjenja. Deklarirana poraba goriva v novi generaciji je postala še manjša - 5,3 l / 100 km. Prenos oprijema na kolesa zagotavlja avtomatski menjalnik E-CVT menjalniki z elektronskim krmiljenjem. Zahvaljujoč zelo dinamičnim elektromotorjem lahko avtomobil pospeši od 0 do 100 km / h v 7,7 sekunde z emisijami CO2 le 122 g / km. Zaradi velikega navora elektromotorjev in njegove stalne razpoložljivosti se hibridni Lexus RX450h na startu obnaša "živahneje" kot RX350, čeprav je na splošno čas pospeševanja enak.
V novi generaciji je RX povečal dimenzije karoserije in medosne razdalje: slednja je zrasla za 5 cm, dolžina avtomobila se je povečala za 12,7 mm. Zasnova podvozja se v primerjavi s prejšnjo generacijo ni bistveno spremenila in še vedno vključuje neodvisno vzmetenje na vseh kolesih (McPherson spredaj in dvojno nalepke zadaj). Avto je serijsko opremljen z izbirnikom za izbiro načinov vožnje ECO / NORMAL / SPORT, za opremo Exclusive s prilagodljivim vzmetenjem pa je na voljo dodaten nabor načinov: CUSTOMIZE / SPORT S / SPORT S +. Slednje prilagodljivo vzmetenje postane bolj trdo za boljše ovinke.
Zadrževalni sistem Lexus RX450h vključuje celoten nabor zračnih blazin (spredaj, stranske blazine varnost, zračne blazine za zavese in prednje kolenske zračne blazine za voznika in sopotnika), pa tudi otroški sedeži, aktivni nasloni za glavo. Poleg tega je v standardna oprema vključeno: sistem elektronski nadzor stabilnost (ESP) s kompletom ABS, EBD, sistemom za zaviranje, nadzor oprijema tCS sistem sistem za pomoč pri plezanju; indikator tlaka v pnevmatikah, prilagodljivi žarometi in alarm za zaviranje v sili. Možnosti vključujejo sistem za spremljanje mrtvega kota, pomočnika pri izstopu iz parkirišča obratno in drugi sistemi pomoči.
Nova ponudba RX450h prostoren salon, zlasti za potnike zadaj - tako za noge kot tudi nad glavo zadnji sedeži ločen, vzdolžno pomičen, nastavljiv nagib naslonjala in servo-zlaganje. Zadnji akumulator je postavljen tako, da v prtljažniku "poje" zelo malo prostora (njegova prostornina znaša 539 litrov, kar je le 14 litrov manj kot pri običajni bencinski različici). Na splošno je zanimanje za hibridne spremembe za ruski trg raste nenehno, čeprav ne tako bistveno. Po drugi strani, sodeč po napovedanih cenah, prodajalci RX450h ponujajo skoraj enako začetno ceno kot RX350 v standardna konfiguracijaVendar je takšne stroje težko najti v prosti prodaji, stroški naslednje različice Premium pa so veliko višji od celo najdražje konfiguracije RX350.
Šest različnih mnenj o hibridu Lexus RX 450hPomembnost nakupa v Rusiji avtomobila, opremljenega s hibridno elektrarno ali v celoti na električni pogon, je zelo vprašljiva. Kljub temu proizvajalci vsako leto povečajo število tovrstnih ponudb pri nas. Kaj je to, poskus sledenja modi ali resnično utelešenje prihodnosti, so se naši liki odločili, da bodo to ugotovili na primeru Lexusa RX 450h.
Luksuzni križanec Lexus RX se je prvič pojavil na ameriškem trgu leta 1997. Pravzaprav je predhodnik našega junaka - hibridni terenec z indeksom RX 400h - luč ugledal šele v svoji drugi generaciji, ki je bila javnosti predstavljena leta 2003. Po prenovi leta 2009 je avtomobil poleg nekoliko spremenjenega videza dobil posodobljeno elektrarno in hkrati nov indeks RX 450h.
Zanimivo je, da je prav Toyota prva začela množično prodajati avtomobile, opremljene s hibridno elektrarno, in takšna modifikacija modela RX še zdaleč ni edina na seznamu izdelkov koncerna, ki združuje bencinske in električne motorje.
Ne hvala
Nehote sem se spomnil slavnih besed Grishe Six Nine iz filma "Zbirnega mesta ni mogoče spremeniti": "Poglej, Sharapov, in ne bodi presenečen - čudež stoletja: avto na lastni pogon!" In res čudovito - križanec z električnim motorjem, ki pomaga bencinskemu motorju. Zajeten monitor prikazuje diagram, ki prikazuje, katera enota trenutno napaja avtomobil z življenjsko silo, diagrami prikazujejo, koliko goriva je izginilo, prikazane so celo količine obnovljene zavorne energije. Res ekonomičen avto izkazali Japonci! Impresivno ...
Kadar nenavaden razvoj temelji na dolgoletnih resnih inženirskih izkušnjah, jezika ne moremo imenovati tehnična zanimivost. Da, in "okoljski" trendi se v avtomobilski industriji kažejo vse bolj jasno, zato prihodnost pripada hibridom in drugim električnim vozilom. Kako harmonično se ta "samovozeči" dodatek prilega sedanjemu svetu, življenju sodobne osebe, ki si ne predstavlja brez interneta in mobilni telefon! Ne rabim hibridnega Lexusa. Zasnova karoserije se zdi nerodna, notranjost pa zmišljena in neharmonična. In bencinsko-električni pogon je neuporaben - z dizelskim motorjem lahko prav tako prihranite. Ko sem dvignil pokrov in dodal tekočino za pranje, sem našel le gluhe prevleke, ki vsebino skrivajo pred radovednimi očmi motorni prostor, - namig, da je storitev možna samo pri specializirani storitvi. Morda je to "civilizirano", vendar ne živimo v Evropi. Torej je to zame pomanjkljivost. Vožnja po delu RX je prijetna, primerna za dolga potovanja zaradi udobja, zvočne izolacije in visoke gladkosti. A na njem ni priporočljivo puščati asfalta. "Hibridno" pospeševanje je po subjektivnih občutkih nekoliko umetno in dolgočasno - potisk se ne izliva, ampak le dozira. Pri pojemanju je nekoliko neprijeten prehod od običajnega zaviranja do regenerativnega zaviranja.
V tem brezdušnem zgoščenem strdku sem odveč visoka tehnologija... In čeprav ima avto nesporne prednosti, žal z njim nisem na poti.
Ena plus dve
_LexusRX450h_Page_4_Image_0004.jpg)
Natančneje in v zvezi z Lexusom RX 450h sta dva elektromotorja - eden na sprednji in drugi na zadnji osi. Zanimivo je, da med obema pogonskima osma ni mehanske povezave. Zadnja os prejema navor samo iz blokade glavna prestava zobniški motor, a sprednjega lahko poganjata tako elektromotor kot bencinski motor. Tudi tukaj nameščen planetarno orodje deli pretok moči iz motorja z notranjim zgorevanjem na dva, enega usmerja na kolesa, drugega pa na generator za polnjenje visokonapetostne baterije.
Glede na shemo prenosa je mogoče razumeti, da so glavna pogonska kolesa RX 450h sprednja, zadnja pa obratujejo le, če so potrebni dodatni vlečni napori. Omeniti velja, da ob upočasnitvi oba elektromotorja delujeta v načinu generatorja in prenašata energijo za polnjenje baterije. Brez alternative
Na počitnicah? Z veseljem!
V tem hibridu je toliko športov, kolikor je dlani na Antarktiki. Ampak mi je všeč. Kot avto za ženo. Britanska avtomobilska revija Car je nekoč imenovala Lexus RX prejšnja generacija sanje bogatih gospodinj - in navsezadnje je imel popolnoma prav. Sedanjemu lahko prav tako rečemo tako. Seveda so Britanci s svojim neločljivim subtilnim humorjem skušali reči, da ta avtomobil nima navdušenja in karakterja, ki so ga tako cenili, ne daje občutka vožnje. In na splošno je nemogoče voziti postrani. Če pa bi bil dovolj bogat, da bi ženi kupil kateri koli avto, ki bi si ga želela (ali karkoli že bi želela), bi resno razmislil o hibridnem RX. Močno telo, ki igra vlogo dirkalnega ogrodja, ki ščiti ljudi v kabini, kopico zračnih blazin, ki z vseh strani pokrivajo voznika in potnike, stabilizacijski sistem, ki zatre celo misel na drsenje vsaj enega kolesa - to je tisto, kar potrebujete. Navsezadnje bi se morala moja žena sama voziti s tem avtom in peljati otroke, jaz pa želim, da je čim bolj zaščitena. Ni vam treba predstavljati sebe kot Sebastiena Loeba na običajnih ulicah, še posebej, ker tudi on včasih pade s ceste in avtomobile razstavi na nič. Naj se moje gospodinjstvo premika z udobjem in vsemi udobji, posluša glasbo z dobro akustiko in ne obiskujte bencinskih servisov prepogosto. Sam bi tak avto vozil z velikim veseljem. Na dopustu z družino. Ker se lahko po njem vozite dolgo, ne da bi se izčrpali in ne izčrpali potnikov. Navsezadnje je potovanje že del počitnic in ta čas želim preživeti udobno. Vprašate: kaj pa šport? Prvič, za to so posebej določena mesta, in drugič, posebej določen čas. In povsem očitno je, da družinski dopust ne velja za ta čas ali kraj.
Brez alternative
_LexusRX450h_Page_5_Image_0004.jpg)
Različne moči lexus enote RX 450h se ne more pohvaliti. Kot glavni motor z notranjim zgorevanjem je na voljo le 3,5-litrski bencinski motor, ki je strukturno enak tistemu, ki je nameščen na običajnem RX 350. Njegova največja moč je 249 KM. s., skupna moč celotne elektrarne (motor z notranjim zgorevanjem in dva elektromotorja) pa lahko doseže 299 litrov. iz.
Pri menjalniku na hibridnem križancu je v nasprotju z osnovnim "neelektričnim" RX uporabljen variator. Sicer pa so njihovi modeli zelo podobni: nosilno telo, neodvisno vzmetenje vseh koles, krmilnega mehanizma zobnikov in zobnikov z električno pomočjo in kolutne zavore na vseh kolesih.
Kljub dejstvu, da je lokacija visokonapetostne baterije zahtevala nekatere spremembe v postavitvi avtomobila, so dimenzije kabine in prtljažnika praktično enake osnovnemu modelu RX. Približno na enak način uvedba hibridne instalacije ni vplivala na geometrijske parametre avtomobila.
Ni ulovljen
Lexus me je razveselil z zelo visoko stopnjo udobja vožnje. Morda ga je tukaj celo več, kot ga rabim - že dolgo nisem vozil takih avtomobilov. Suspenzija je nastavljena za viskozno in nekoliko daljše požiranje posameznih nepravilnosti. Po eni strani je dobro, da je tako nežen. Po drugi strani pa se pri našem številu luknj včasih počutite kot v nenehno zibajočem se čolnu. Vestibularni aparat je nenavaden. Včasih se zdi, da avto nenehno razmišlja, kako bi pospešil kot odgovor na moje pritiskanje desnega pedala in kako ga upočasni, saj sem nogo premaknil na levi pedal (samodejno, kot razumete). Občutek motenj od zunaj ustvarja ne le elektronsko merjenje oprijema s strani ustrezne krmilne enote, temveč tudi povezavo-odklop sistema za rekuperacijo energije. Zdi se, da opaznih sunkov ni, se pa tam, v globini, nekaj dogaja, kar je za isti vestibularni aparat nenavadno. Kot da je nekje v tretji izpeljanki rahla napaka. Ali kot da bi se vozila dva - jaz in nekdo drug, ki ju ni bilo mogoče ujeti. Če si predstavljate, da vas vozijo - super. Potem pa si želite zapreti oči in zadremati. Ampak ne morete - drugi, samo pomaga, ampak ne več.
Kljub temu imajo hibridi dobro prihodnost, je nekaj sekund po drznem pritisku na sprožilec pomislil vaš skromni sluga. To hiti! .. To je ljubezen naših ljudi.
V odgovornost avtomobila bi dal skromen prtljažnik (kot povsem majhni križanci) in gumbi, ki strašno niso prilagojeni na dotik v celotni kabini, tudi tisti na volanu. Samo natančno lahko ugibate, kaj natančno je roka lahko našla, ko natančno pogledate. Na splošno ne brez pomanjkljivosti, čeprav mi je bil avto na splošno všeč.
Nikoli ni poceni!
_LexusRX450h_Page_7_Image_0001.jpg)
Kot je znano, najnovejšo tehnologijoše posebej, ko gre za nadomestne napajalnike (ki se na polovici nanašajo na Lexus RX 450h), niso poceni. Tako je tudi z našim junakom. Začetna oprema (Executive) 450. prodajalci ocenjujejo na 2.970.000 rubljev. Vendar ta strošek že vključuje zelo bogato opremo - skoraj celoten nabor orodij, tako pasivnih kot tudi aktivna varnost, vključno s sistemom pomoči na začetku vzpona, sistemom za nadzor oprijema in še veliko več, kar velja za koristi civilizacije.
Nadaljnja podražitev avtomobila se zgodi le zaradi dodatna oprema razkošje. Najbogatejša oprema (Premium +), ki vsebuje takšne malenkosti, kot je na primer voznikov sedež, ki je poleg ogrevanja opremljen tudi s prezračevalnim sistemom, električno nastavitvijo v 10 smeri in pomnilnikom položajev za tri uporabnike; krmilni drogopremljen z električnim pogonom za nastavitve v dveh ravninah; sistem za vstop brez ključa (Smartkey) in head-up zaslon na sredinski konzoli, ki lahko poleg osnovnih informacij prikaže diagram porabe energije v avtomobilu, stane 3.311.000 rubljev.
Pogled v prihodnost?
Vedno sem za varčevanje. Še posebej, ko gre za porabo goriva. Seveda avtomobili z dizelskimi motorji v tem pogledu niso konkurenčni. Govora o tem, da prihodnost pripada električnim vozilom, zlasti pri nas, ne jemljem resno. Druga stvar so hibridi, pri katerih se ICE uspešno kombinira z elektromotorji. Po vožnji takšnih električni avtoTako kot Lexus RX 450h se mi je celo zdelo, da sem na vrhu tehnologije. Usedete se v avto, vklopite kontakt in v odgovor ... tišina! Vendar se avto začne tiho premikati, velik monitor pa celo prikaže diagram, ki prikazuje, od kod prihaja energija. Čudeži in še več! Res je, ne dolgo in ne hitro. Popolna baterija zadošča le za nekaj kilometrov in največja hitrost v tem primeru ne sme presegati 60 km / h, sicer se isti motor prebudi notranje izgorevanje in začne absorbirati iz rezervoar za gorivo in prevesti najdražje ogljikovodike v naprej. Ne, ne trdim, seveda se da prihranek, vendar ne vem, ali se splača kupiti tako drago opremo, tako da prihranite nekaj več kot dva litra bencina na vsakih sto voženj? Na primer v mojem mešani cikel poraba glede na indikacije vgrajeni računalnik, je bila nekaj manj kot 10 l / 100 km. V enakem načinu in približno podoben Lexusu RX celotne dimenzije SUV, a s sodobnim dizlom pod motornim pokrovom sem dobil tudi nižje stroške. No, predpostavimo, da z ekonomskega vidika obstaja parnost med dizelskim in hibridnim motorjem. Kot plus slednjemu bi zapisal tudi tišino v kabini, še posebej v tistih načinih, ko motor z notranjim zgorevanjem ne deluje. No, in s tem tudi odsotnost vibracij. O dinamiki lahko govorite pozitivno. Ko tako elektromotorji kot bencinski motor hkrati začneta poslovati, seveda ni težav s pospeševanjem in prehitevanjem. A vseeno me muči vprašanje: kako dolgo bo vse te lepote dovolj in kaj storiti, ko bodo visokonapetostne baterije izpraznile svoj vir praznjenja? Imam še veliko vprašanj. Ali pa sem zgolj razvpiti konservativec? A v vsakem primeru še nisem pripravljen kupiti takega avtomobila.
In potrošni material je enak
Vsebine hibridnega Lexusa ni mogoče imenovati proračunsko, vendar jo lahko varno pripišemo kateremu koli drugemu avtomobilu v tej kategoriji. Popolno zavarovanje (CASCO + OSAGO) bo torej lastnikovo denarnico izpraznilo za približno 310.000 rubljev, in to pod pogojem, da imajo vsi, ki so sprejeti v vožnjo, spodobne vozniške izkušnje in še zdaleč niso mladi. Obiščite postajo vzdrževanje za redno vzdrževanje proizvajalec predpiše vsakih 10 tisoč km, vendar ne manj kot enkrat letno, kar bo v povprečju zahtevalo, da lastnik porabi približno 15.000 rubljev. In končno, ne bo odveč, če vas na to opomnimo garancijska doba za Lexus RX 450h je to 100 tisoč km ali tri leta, kar nastopi prej.
In tišina ...
Ko vozite trofejnega terenca, se počutite kot pravi tanker. Roke zasukajo volan in preklopijo ročice. Stopala so močno pritiskala na pedale. Tresenje in vibracije se prenašajo na celotno telo. Na SUV-jih seveda ni tresljajev, na upravljalnih elementih pa si ni treba močno prizadevati. Kljub temu pa so tu prisotni tudi zvoki, kot so ropotanje ali celo ropot motorja.
Na Lexusu me je v kabini presenetila popolna tišina. Občutek, da stroj poganja moč neke vrste čarovnije - noben mehanski zvok ne prodre. In še posebej nimajo kam vzeti - menjalnik je električen. Najbližja analogija je gibanje v trolejbusu. Pospešek je odličen, na osrednjem zaslonu pa na sliki porazdelitve energetskih tokov jasno vidite, kako se električna energija iz akumulatorja pretaka v elektromotorje. Ampak to je urbani cikel. Ko se peljete z asfalta, se morate zavedati, da ta avto ni terenski. Vozila bo normalno po trdnih tleh. Toda kadar vlečni napor prednje osi ni dovolj, se ustavi in \u200b\u200bprihrani pred oviro. Pa ne, da je bilo strašljivo in smrtno neprijetno - ne, štirikolesni pogon ni potreben samo za terenske osvajalce, ampak tudi preprosto za potovanje po naših ruskih "cestah". No, na njih bo on na vrhu.
Po preizkusu tega sijaja sem še enkrat postavil vprašanje: čemu sploh služi tak avto pri nas? Da, zelo je okolju prijazen. Toda na naših cestah kadijo tovornjaki in avtomobili iz časov generalnih sekretarjev KPJ. Da, Lexus je varčen. Toda razlika v stroških navaden avto in hibridna različica zadostuje za polnjenje bencina skozi celoten obratovalni cikel. Se pravi, nehibridni Lexus bo prepotoval približno 300 tisoč km, dokler vsota cene avtomobila in goriva ne bo enaka ceni hibrida. Spet - zima ... Kako se bo obnašala vsa ta elektronika med ekstremnimi temperaturnimi spremembami, ko navadne baterije čez noč zamrznejo, tako da naslednje jutro avtomobila ni mogoče zagnati?
Zdi se mi, da je z vidika praktičnosti za Rusijo tak stroj prezgodaj. Bo pa našla svoje poznavalce - tiste, ki radi izstopajo, radi zajahajo kaj nestandardnega. In še posebej ta Lexus bo nagovoril ljubitelje tišine v avtu!
| Specifikacije | |
|---|---|
| KAZALCI MASE IN DIMENZIJE | |
| Blato / polna teža, kg | 2205/2700 |
| Dolžina / širina / višina, mm | 4770/1885/1720 |
| Medosna razdalja, mm | 2740 |
| Sprednji / zadnji tir, mm | 1630/1635 |
| Oddaljenost od tal, mm | 185 |
| Prednje / zadnje gume | 235 / 55R19 (29,2 ") * |
| Prostornina prtljažnika, l | 1130–2270 |
| MOTOR | |
| Tip, razporeditev in število valjev | Bencin, V6 |
| Delovna prostornina, cm 3 | 3456 |
| Moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 249 (183) na 6000 |
| Maks. navor, Nm pri vrt./min | 317 na 4600 |
| Moč ED1 **, KM (kW) pri vrtljajih na minuto | 167 (123) na 4500 |
| Moment *** ED1 **, Nm pri vrt / min | 335 ob 1500 |
| Moč ED2 **, KM (kW) pri vrtljajih na minuto | 68 (50) na 4600 |
| Moment *** ED2 **, Nm pri vrt / min | 139 na 650 |
| Moč CA ****, KM (kw) | 299 (220) |
| PRENOS | |
| Prenos | CVT |
| Pogon na vsa kolesa | Stalno |
| ŠASIJA | |
| Vzmetenje spredaj / zadaj | Neodvisno / Neodvisno |
| Zavore spredaj / zadaj | Disk, prezračevan / Disc |
| KAZALNIKI USPEŠNOSTI | |
| Največja hitrost, km / h | 200 |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | 7,9 |
| Poraba goriva mesto / avtocesta, l / 100 km | 6,6/6,0 |
| Prostornina goriva / goriva rezervoar, l | AI-95/72 |
| cena, rub. | Od 2 970 000 |
** Elektromotor 1 (spredaj), 2 (zadaj).
*** Največji navor.
**** Napajalna enota, vključno z motorjem z notranjim zgorevanjem in dvema elektromotorjema.
Nenavaden avto
Kot lahko pričakujete, je hibridna različica Lexusa RX ergonomsko podobna različici s preprostim bencinskim motorjem. Dostojna garnitura električno nastavljivega vozniškega sedeža (v vrhunski različici modela jih je 10), skupaj z električnim pogonom za prilagajanje položaja volana, bo omogočila, da se bo človek skoraj katere koli postave brez težav naselil na "delovnem mestu". Ni vplival na mejo prostega prostora, tako v zadnjem delu kabine kot v notranjosti prtljažnik, uvedba visokonapetostnih baterij, generatorja in dodatnih elektromotorjev v zasnovo avtomobila.
Toda prisotnost električnega pogona je pustila določen pečat na voznih lastnostih. Prvič, zagon z mesta z zmernim pritiskom na stopalko za plin se skoraj vedno zgodi pri ugasnjenem motorju. Pri poskusu ostrega pospeševanja je še vedno opazen premor med ukazom s pedala za nadzor dinamike in povezavo s postopkom pospeševanja bencinskega motorja. Po drugi strani pa se nadaljnje povečanje hitrosti zgodi zelo hitro. Drugič, pri praznjenju plina je nekaj odtenkov. Ko električni motorji preklopijo energijo v električno energijo za polnjenje visokonapetostne baterije, je pojemek, nenavadno, manj dinamičen od pričakovanega. Če govorimo o udobju, je povsem naravno, da sta pri vožnji izključno na električni pogon tako njegova zvočna komponenta kot tudi vibracijska obremenitev na izredno nizki ravni. Ko pa se izpraznitev akumulatorja približa kritičnemu motorju z notranjim zgorevanjem, ki se v načinu nizke hitrosti in s popolno zaustavitvijo vklopi samo za polnjenje in hkrati deluje s hitrostjo, ki je očitno višja od prostega teka, ga začne motiti s spodobno "zgovornostjo" in opaznimi tresljaji. Na splošno se po mojem mnenju algoritem za priključitev bencinskega motorja v zastojih samo za delovanje na generatorju ne zdi povsem logičen. Zakaj ne bi del svoje energije poslal na pogonska kolesa? Konec koncev vam potem ne bi bilo treba zapravljati odvečnega goriva, ko je vklopljeno v načinu popolne ustavitve. Vendar je zaradi pravičnosti treba opozoriti, da se to ne zgodi pogosto.
Končno, zadnji vidik je sposobnost teka na daljavo. V tej nominaciji se Lexus RX 450h praktično ne razlikuje od avtomobila s prednjim pogonom. Pomoč motorja zadnje osi se konča ob prvem namigu zdrsa kolesa, ko blokada elektronski nadzor, boj proti preobremenitvam, ga izključuje iz dela.
besedilo: Aleksej TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO
Moč Lexusa 450 ni v njegovi "zeleni" ideologiji, temveč v tem, da je prvi japonski avto E-razred, ki se enakovredno kosa s predstavniki poslovnih limuzin iz Nemčije. Malo verjetno je, da ga bodo pripadniki cenili po porabi goriva in celo po dinamiki, ki je v kombiniranem ciklu slabša od Audija A6 3.0 TDI, in bMW limuzina 535d.
Ne bi škodil hibridnemu Lexusu 450 štiri kolesni pogonker v razmerah naše zime težko uresniči prijavljeni potencial.
Čeprav Lexus 450 po udobju in prostornosti druge vrste ni slabši od Mercedesa in iste BMW-jeve "petice": gostoljuben kavč z mehkim polnilom iz nežnega usnja poskrbi za sproščeno prileganje, v (v dragih nivojih opreme) je lasten avdio sistem in klimatska naprava, ki sta "všita v »V sredinski naslon za roke, tako da vam ni treba vleči ven. V bližini je nadzorni gumb za zaklop (zadnji) in ogrevan kavč. Gumbe na naslonjalu lahko celo premikate sovoznikov sedež naprej. Kje drugje lahko najdete to?
Volan je pri Lexusu 450 prav kul. Sredinska konzola je učinkovito ukrivljena in ima nov vmesnik, ki gladi izgubo zaslona na dotik - daljinski upravljalnik na dotik je zelo priročna naprava, ki je videti kot računalniška miška. Za večje udobje je na voljo še ena zabavna malenkost - električni pomik stekel, ki upočasni steklo, ko se približa skrajnim položajem. So dvohitrostni! Stranska ogledala so zelo priročna, v desno ogledalo je vgrajena kamera za lažje parkiranje, vklj. z vidljivostjo - popolno naročilo.
Udobni so tudi sprednji sedeži, ki se lahko pohvalijo ne le z ogrevanimi sedeži, temveč tudi s prezračevanjem. Opremljeni so s celim kupom električnih nastavitev. Ker so oblikovalci opustili uporabo kardanske gredi ( zadnja kolesa Lexus 450 poganja elektromotor), je dobil ravno dno.
Kljub takšnemu izgredu oblik je notranjost Lexusa 450, kot že rečeno, zelo prijetna. Zmogljivost vzvratne kamere in navigacijski sistem si lahko ogledate na 8-palčnem LCD zaslonu. Poleg tega ima paket Executive 12 zvočnikov, model Premium je opremljen z vrhunskim avdio sistemom Mark Levinson, ki reproducira zvok v formatu 7.1 in ima že 15 zvočnikov. Zaključni materiali so povsem spodobni. Če se pričakuje aktivna vožnja, je zaželen usnjen volan, ker na lesenem bodo roke drsile.
Od prijetnih malenkosti v Lexusu 450h, ki jih je G-esu prej primanjkovalo, je ura analogna in, kot da bi si jo izposodili iz hi-end avdio sistema, dva kroga "glasbenega" nadzora iz kovine. Čeprav je v zaključku še vedno na voljo mat poceni plastika.
Takoj, ko se vrata avtomobila zaprejo, nastane popolna tišina, svet kot da bi otrpnil. Hibridni Lexus 450 začne delovati na električni pogon, zato ni mikrovalov in tujih zvokov, značilnih za delujoči bencinski motor. Toda Lexusov hibrid 450 in "prebujanje" ne povzroča hrupa brez razloga, brnenje žrebca nokian guma Hakkapeliitta 8 postane opaznejša s povečevanjem hitrosti in očitno prevladuje, ko prečka mejo 120 km. Toda izolacija hrupa in gladkost Lexusa 450 nista slabši kot pri tekmecih: ko prilagojeni blažilniki delujejo v načinu "Normal", se potniki počutijo kot na perjanici - majhne in srednje nepravilnosti so popolnoma nevidne. Le v boksih, zaradi katerih vsi kritizirajo cestno službo, je Lexus nekoliko nesramen.
Optika
Hibrid ima privzeto biksenonske žaromete. V srednji različici Luxusa 450 je na voljo optika z glavo z vrtljivo funkcijo.
Toda rahlo flegmatičen in mehak Lexus 450 postane drugačen, takoj ko voznik dvakrat obrne vrtljivo podložko sredinskega predora v desno in postavi avto v način Sport S +. Elektrarna z močjo 345 KM postane bolj jezen, zaradi česar postaneš vijoličen armaturna plošča... Variator postaja strožji, blažilniki pa so popolnoma sinhronizirani. Tako kot duša pilota, ki trga nebo, tudi avtomobil Lexus 450 leti proti obzorju z električnim motorjem in motorjem V6 3.5. Nihanje na asfaltnih valovih popusti, telesne pete, a brez fanatizma je potisk zelo močan, odziv pa odličen. Samo zahrbten je električni servo volan.
Pri drsenju je Lexus 450 tako pokoren in odziven, da se mora voznik bati ne zanj, ampak zase. Toda če je avto tako neverjeten, zakaj ni v njem veliko povpraševanja? Odgovor: "Cena!"
Lexus hybrid 450: cena
V Lexusovi paleti je hibrid 450 najdražja modifikacija. Če bi pred dvema letoma lahko kupili avto 2 625 000 rubljev , pred rastjo cene - za 3 185 000 , potem so danes njegovi stroški že približno 3 401 000 rubljev... V enako količino sodi tudi Mercedes E 400 4Matic 333 konjskih moči.
Povratne informacije:niso mi bili všeč "Oči" sprednjega odbijača pri Lexusu 450, ki so nevarno blizu robnika, zaradi česar ste pri preobratu, na primer v ozki ulici in na parkirišču, še posebej previdni.
Vendar pa ni nobenih trditev o učinkovitosti - hibridni Lexus 450 se lahko upočasni. Tudi rokovanje je odlično. In volan bi rad bil učinkovitejši in težji.
Zelo tiho in gladko zagon motorja z notranjim zgorevanjem na poti je povprečna poraba goriva Lexusa 450 impresivna, ko potujete v mestnem načinu. To je enako 100 km le deset litrov in pol.
Zunanjost
Navzven je hibrid Lexus 450 videti zelo zanimivo: žarometi so dobili tri "okrogle", kar že lahko štejemo za "družinsko" lastnost hibridni Lexus (limuzina LS 600h ima enako). Zadnje svetilke in emblemi so modrikasto obarvani. Sprašujem se, zakaj proizvajalci avtomobilov uporabljajo besedo modro v tem, kar okoljevarstveniki imenujejo "zelena"? Mimogrede in naprej armaturna plošča obstaja "modra" tema: velikodušno jo osvetli sij LED. Lexus 450 ima zdaj nove načine vožnje: EV, ki omogoča premikanje izključno na električni pogon s hitrostjo 40 kilometrov na uro; Eco, pri katerem električni konvektor deluje drugače. tok, pa tudi višja temperatura uparjalnika klimatske naprave; končno še snežni način, ki je zasnovan za vožnjo naprej spolzka površina (z bolj gladkim odzivom na plin). Baterija za Lexus 450 se nahaja pod zadnjimi sedeži. Ima napredno zasnovo z dobrim hlajenjem.
Veliko zaslug je dejstvo, da je Lexus 450 vklopljen visoke hitrosti obnaša se samozavestno, v kabini pa vlada izredna tišina, spada v aerodinamiko. Najboljši v razredu je koeficient zračnega upora le 0,32. Zanimivo je, da je težava z zadnjimi brisalci, ki so na voljo v osnovnem modelu, rešena - ti so skriti pod velikim spojlerjem.
Prtljažnik
Prostornina Lexusa 450 je 469 litrov, kar je 30 litrov več kot prostornina prejšnji model... To smo dosegli z namestitvijo kompaktne baterije in novega dvojnega nosilca zadnje vzmetenje (namesto McPhersonovih regalov), ki zdaj ne pojedo uporabnega prostora.
Prostornino prtljažnika hibrida Lexus 450 je mogoče znatno povečati z zlaganjem zadnjih sedežev. Poleg tega je to enostavno - potegniti morate ročaj prtljažnika in ne teči v salon.
Tehnične specifikacije
V primerjavi s predhodnikom ostaja hitrost Lexusa 450 enaka - 200 km / h. Nasprotno, čas pospeševanja se je povečal za 0,2 sekunde, kar je posledica povečane teže za 130 kg. Toda Lexus 450 se lahko pohvali s količino izpuščenih plinov. Namesto 198 g / km je ta številka 148! Velikost pnevmatik 235/55 R19. Zanimiva je še ena stvar: s pritiskom na gumb "Start" lahko v odgovor slišite samo tišino! 3,5-litrskega motorja ne smemo motiti po nepotrebnem, saj sta dva! Mimogrede, izposojen je od "starejšega brata". Če v hibridnem Lexusu 450 kmalu ne naletite na pedala za plin, se 2-3 km počutite kot voznik ne avtomobila, ampak trolejbusa, ki s prezirom gleda na dim tovornjakov, ki gredo mimo. Lexus 450 "Požiralec bencina" bo v delo vključen nekoliko kasneje. Čeprav od njega ni "požrlca", saj je na sto kilometrov potrebno le 6,3 litra.
Teža se je povečala zaradi vzmetenja in ohišja, ki je izdelano iz 42% visoko trdnega jekla. Skupna moč motorjev Lexus 450 je 299 "konjev". Poleg tega jih 292 pripada bencinskemu motorju. Razlikovati hibridni avto od običajnih lahko uporabite prevleko "predpasnik" izpušni sistemki je prikazan na nehibridnih modelih.
Elektrarna je v Lexusu 450 razporejena tako, da se navor iz električnega pogona in motorja z notranjim zgorevanjem porazdeli zelo gladko - zdi se, da variator deluje. Deluje v tandemu s preventivnim varnostnim sistemom, tempomat v primeru trka zategne varnostne pasove in po potrebi samostojno zavira. Toda ta pomembna možnost hibridnega Lexusa 450 v Rusiji ne bo pomembna, saj je država prepovedala frekvence, na katerih radar deluje.
Notranjost avtomobila trpi zaradi več teksturne plastike.
Hibrid Lexus 450 ima skoraj optimalno porazdelitev teže, zato se odlično znajde v spolzkih ovinkih: poslovna limuzina, ki drsi vstran, je neumnost, a zelo prijetna. V drsenju drsi bolj ubogljivo kot nekateri športni avtomobili z zadnjim pogonom.
Ampak, v zimski čas Lexus 450 ima skoraj polovico električnega dosega. Poleg tega se po noči, preživeti v mrazu, elektronika ne vklopi, dokler temperatura akumulatorja ne naraste na določeno vrednost. Vendar je tudi polnjenje baterije hitro.
Dolžina hibridnega Lexusa s petimi vrati je 450 - 4850 mm, višina je 1470 mm, širina pa 1840. Velikost medosne razdalje je 2850 oziroma 1580/1595 mm. Skupna teža je 2325 kg, prostornina prtljažnika pa 465 litrov. Bencinski motor je nameščen spredaj (vzdolžno), število valjev je šest. Največja moč, prostornina in največji navor se merijo v številkah: 292 KM, 3456 cm3, 4500 vrt / min. Za elektromotor: največja moč Lexusa je od 450 do 200 KM, zadnja in sprednja vzmetenja avtomobila so vzmetna, neodvisna večkolesna in neodvisna dvojna prečka. Za varnost so odgovorne sprednje in zadnje prezračevane kolutne zavore. Oddaljenost od tal avtomobila je 141 mm. Največja hitrost je 200 km / h, čas pospeševanja do sto kilometrov Lexusa 450 je 6,7 litra (mestni cikel), 5,5 (zunaj mesta), 6,7 (mešani). Prostornina rezervoarja za plin je 66 litrov, uporabljeno gorivo je AI-95.
