- sprednje opornike za Lada Vesta... Bodite pozorni na nosilec, na desni so stojala iz Grante.
Zahvaljujoč "notranji osebi" smo izvedeli, da bo novost dobila nove plinske opornike, ki jih proizvaja tovarna Skopinsky AvtoAgregatny. Upoštevati je treba, da bodo vse konfiguracije na plinskih opornikih. Mnogi bodo to opazili naprej Lada granta \\ Kalina v "luksuzni" konfiguraciji, pa tudi naprej športne različice plinske opore so nameščene že eno leto, za Vesto pa imajo drugačno zasnovo in nastavitve, samo vzmetenje pa je razvoj, ki na avtomobilih AvtoVAZ še ni bil uporabljen (pripravljen za projekt C).
Za referenco:
Plinski regali delujejo močneje, vendar so stabilnejši in trajnejši. Za razliko od njihovih kolegov (oljno napolnjeni regali) kompenzacijska komora teh amortizerjev ni napolnjena z običajnim zrakom, temveč s plinom, ki se vanj črpa pod zelo visokim tlakom - do 28 atmosfer. Zahvale gredo visok pritisk, bat amortizerja je vedno stisnjen. To omogoča veliko hitrejše odzivanje na pomanjkljivosti domačih cest. Poleg tega se enojni blažilnik v nasprotju s hidravličnim dvocevnim blažilnikom bolje ohladi, zato deluje bolj stabilno.
Za primerjavo: tako izgledajo oporniki za sprednje vzmetenje za Lada Granta, Kalina in Priora.
Opozoriti bi radi tudi na spremembo parkirne zavore na Ladi Vesti, zdaj ni več enaka kot prej, bolj prilagojena in glede na občutke ne bo zahtevala stalne nastavitve.
Vzmetenje Lada Vesta
Pred tem se je v omrežju pojavil računalniški model vzmetenja Lada Vesta, ki se zelo razlikuje od prejšnjih modelov AvtoVAZ-a. Skupnost je prva objavila te informacije Samo lada :
Oblikovalci so se končno oddaljili od vrste sprednjega vzmetenja, ki se uporablja zadnjih 30 let (začenši z avtomobilom VAZ 2108), in preklopili na podokvir in vzvode v obliki črke L ter nanje pritrjeno krmilno letev, ki je bila prej pritrjena na ščit motorja.
Zadnje vzmetenje ostaja v osnovi enako - tako kot pri veliki večini sodobnih vozil s pogonom na sprednji kolesi (in pri vseh LADA s pogonom na sprednji kolesi) gre za pol neodvisen žarek, vendar z eno razliko od prejšnjih izdelkov AVTOVAZ: vzmeti so zdaj razporejene z blažilniki.
Sodoben avtomobil mora izpolnjevati določene zahteve glede varnosti, udobja, vodljivosti, udobja in tekaške države. Razvijalci AvtoVAZ-a so vse to poskušali utelešiti v svoji zamisli Lada Vesta. Ustvarili so popolnoma nov dizajn - sprednje vzmetenje Lada Vesta ni posodobljen iz prejšnjih različic, ampak povsem nov izum.
Pri izdelavi njihovih najnovejši modeli proizvajalec je prvič po mnogih letih opustil stare ideje in uresničil nov razvoj.
Lada Vesta
Kombi Lada Vesta SV je težko pričakovani dogodek, ki so se ga veselili ljubitelji domače avtomobilske industrije. Proizvajalec model ponuja v več nivojih opreme, tako da ima potrošnik pravico do izbire ob upoštevanju osebnih potreb. Hkrati je AvtoVAZ javnosti zadaj predstavil dva modela zadaj. V liniji avtomobilov se pojavljajo kot Vesta SV in Vesta Cross.
Vozilo je originalni razvoj proizvajalca in se zelo razlikuje od prejšnje različice. Specifikacije avtomobilom zagotavljajo odlično kombinacijo vodljivosti, udobja in sposobnosti za tek na smučeh. Med avtomobilisti je zelo zanimiv domači karavan. In eden od razlogov za ta pojav je sprednje vzmetenje avtomobila.
Vzmetenje Lada Vesta - naprava in značilne lastnosti
Avto domača proizvodnja je bil uglašen na španskem poligonu IDIADA. Proizvajalec si je zadal nalogo, da doseže popolno interakcijo med avtomobilom in voznikom. Kot rezultat:
- Transport se samozavestno premika po ravni črti. Med vožnjo se popolnoma počuti nič volana.
- V ovinkih se avto ne trese, pa tudi med zaviranjem in pospeševanjem.
- Med vožnjo se v vsaki situaciji ohrani dobra povezava med voznikom in avtomobilom.
Vzmetenje Lada Vesta SV ima elektronske pomočnike - aBS sistemi, EBD, ESP. Vgrajena stabilizacija olajša premikanje in zagotavlja popoln nadzor nad oprijemom. Za avto so značilne odlične tekaške sposobnosti, kar v veliki meri zagotavlja elektronika in kompetentna nastavitev vzmetenja avtomobila. Simulirana zapora diferenciala vam omogoča premagovanje terenskih razmer. Podjetje je prejelo veliko pozitivnih povratnih informacij o tej inovaciji.
Sprednje vzmetenje Vesta
Sprednje vzmetenjeJe popolnoma izviren dizajn, ki je bil razvit iz nič. Temelji na plinsko napolnjenih dvostranskih amortizerjih z vijačnimi vzmetmi, stabilizatorjem in spodnjimi ročicami.
Zasnova uporablja univerzalno roko v obliki črke L, ki je nadomestila vzdolžni odsek prejšnjih različic. Dobro se spopada z različnimi obremenitvami zaradi uporabe ricinusa pri 5 stopinjah. Pozornost pritegne detajl vzmetenja podokvirja z dvema podpornima točkama za raztezanje.
Zadnje vzmetenje Vesta
Preoblikovano zadnje vzmetenje električni avto Renault Živalski vrt. Model se od predhodnika razlikuje po dolžini žarka. V vzmetenje so nameščene tudi vlečne roke, uporabljene pa so domače opornice skopinskega izvora.
Z zadnje vzmetenjenaredi vožnjo avtomobila zaradi namestitve blažilnikov v lokih še bolj udobno in varno. Vzmeti so nameščene pod bočnimi nosilci za večje udobje med vožnjo.
Primerjava vzmetenja limuzine in karavana Lada Vesta
Tako se je zgodilo, da je bila dolga leta šibek člen v avtomobilih VAZ podvozje... V svojem novem izdelku je proizvajalec ponudil popravljeno in izboljšano različico svojih predhodnikov. Večina sprememb je bila narejena na sprednjem vzmetenju. Obstaja veliko novih delov, na primer podokvir za povečanje trdnosti telesa, roke v obliki črke L iz kakovostnega jekla.
Konstrukcije zadnjega vzmetenja so skoraj enake. V Vesti SW so modificirane vzmeti in blažilniki, kar poveča trdnostne lastnosti in omogoča, da prenese večje obremenitve. Zadnje vzmeti v modelu CW so večje za 9 mm.
Razlike med vzmetenjem Lada Vesta SW in Lada Vesta SW Cross
Različica s predpono Cross se razlikuje ne samo po zunanjih lastnostih, ampak tudi tehnične lastnosti... Navzven je model videti močan in brutalen. Toda kakovost vožnje se ne ujema vedno z videzom. Da bi upravičil ime modela, se je proizvajalec odločil spremeniti nekatere strukturne sestavne dele vzmetenja, vendar z motorjem ni eksperimentiral.
Vzmetenje Vesta Crossima več drugih blažilnikov. Tu so bolj toga, čeprav so iste vrste. Vzmeti so daljše in bolj toge. Prav tako so razvijalci naredili nekaj manipulacij z določenimi nastavitvami. Spremembe parametrov so povečale resnost reakcije na krmiljenje, njegov položaj se bolj jasno čuti. Med hitrostjo po manevru se avto hitro vrne v prejšnje kontrolne položaje.
Lada Vesta je velik dosežek domači proizvajalec... Zaradi strukturnih sprememb vozilu prejela višjo vodljivost, varnost. To je bilo doseženo z uporabo različnih novosti.
Zanesljivost in tehnološki parametri vzmetenja so najpomembnejše značilnosti vsakega stroja. Lada Vesta tukaj ni nobena izjema, saj je AvtoVAZ v tem modelu spoznal prednosti stabilizacijskega sistema in drugih tehnične novostito je resnično navdušilo domačo avtomobilsko industrijo.
Tudi na stopnji proizvodnje avtomobilov so si oblikovalci zadali nalogo, da izdelajo vzmetenje, ki bi ob upoštevanju posebnosti domačih, žal ne najboljših cest, zagotovilo kakovost, zanesljivost in odlično funkcionalnost - nič slabše od tujih kolegov. Posledično je bilo tisto, kar se je zgodilo, resnično v veselje vseh ljubiteljev avtomobilov. Še toliko bolj prijetno je, da so ga ustvarili domači inženirji.
spredaj
Tu se izvaja velika večina tehnoloških novosti. Poskusimo jih podrobneje preučiti:
- Premišljen je bil sam pristop k lokaciji vzmetenja, ki se je sčasoma začel pritrditi na podvozje avtomobila. Rezultat je manj vibracij, manj hrupa, večja natančnost geometrije in večja togost.
- Spremenjena je lokacija krmilne letve (nahaja se na dnu), zaradi česar kolesne palice brez posrednikov komunicirajo s pestami. Rezultat je bila povečana nadzorljivost Veste - v zvezi s tem ruski strokovnjaki dosegel resnično primerjavo s tujimi modeli.
- Spremenjen je bil tudi kot kolesa (zdaj je 5 '). Blažilniki blazinic tipa MacPherson, samo vzmetenje je neodvisno, stabilizatorji so nameščeni novega tipa. Na splošno ima celoten sistem večje povratne informacijekot pri prejšnjih modelih - posledično ima avto bolj gladko vodljivost.
Žarek bočna stabilnost tudi avtomobil je doživel spremembe - torzijska palica ima zdaj posodobljeno obliko, oporniki pa so bili podolgovati, kar je še bolj vplivalo na kakovost upravljanja avtomobila.
Vzmetenje pred njim torej bolj kot kadar koli prej ustreza domačemu cestne površine, posledično se avto obnaša predvidljivo in samozavestno kjer koli. Vozniki, ki so že preizkusili avto domače ceste, pravijo, da je vzmetenje na Vesti zelo gladko, nekateri pa trdijo, da tudi častitljive znamke (Rio ali Solaris) kakovost vzmetenja ne doseže novega ruskega modela.
Zadnji del
Naš članek ne bi bil popoln brez upoštevanja vzmetenja zadnje osi. Tu načeloma ni resnih izboljšav, proizvodne tehnologije so tradicionalne, čeprav je še vedno nekaj novosti. To so zlasti naslednje:
- zadnji amortizerji in vzmeti so zdaj razporejeni zaradi nov koncept postavitev - mimogrede, to je otipljiv korak zlasti za avtomobilsko tovarno in dejansko za celotno domačo strojno industrijo;
- uglasitev vzmetenja je bila pri Renaultu izvedena v skladu z evropskimi standardi;
- tir zadnjega dela stroja se poveča na 1510 mm, zaradi česar kolesni loki spremenila tudi velikost.
Na splošno je povsem jasno, da tudi ob ne tako velikih spremembah zadnje vzmetenje brez obotavljanja ga lahko imenujemo sodoben - zato bosta udobje in gladkost gibanja s prihodom Veste postala obvezna atributa novih domačih avtomobilov.
Spremembe številnih sistemov in nova stabilizacija
Prej naštete novosti so več kot dovolj za označitev Veste kot bistveno spremenjenega avtomobila, opazimo lahko tudi druge izboljšave in modifikacije. To so na primer ESP, EBD, ABS. Ojačevalnik krmiljenja je recimo enak kot ga uporablja Nissan, zavorni sistem vsebuje Renaultove dele (Logan in Megan). Ta posebnost Vesti skupaj zagotavlja zaslužen status in zanesljivost.
Za razliko od svojih predhodnikov je platforma Vesta popolnoma izvirna in ne izboljšana modifikacija VAZ G8. Proizvajalec je to napovedal v fazah razvoja modela.
V trenutku, ko se je prva "Vesta" že spustila s tekoče trake in zasedla vse vrste testnih voženj avtomobilski strokovnjaki, lahko podrobneje preučite značilnosti njegovega podvozja.
Zadnje nastavitve in preizkusi, ki jih je prestalo vzmetenje Lada Vesta, so bili letos pozimi na španskem poligonu IDIADA, nato pa je avtomobil pridobil optimalno kombinacijo udobja, vodljivosti in varnosti. Posledično imamo možnost oceniti rezultate dela avtomobilskih strokovnjakov.
Sprednje vzmetenje Lada Vesta
Ta del vzmetenja se popolnoma razlikuje od ostalih modelov Lada s prednjim pogonom. Korenito se razlikuje od vseh avtomobilov, ki jih proizvaja koncern AVTOVAZ.
Glavna značilnost je odsotnost običajnih vzmetenih strij, ki so jih oblikovalci zamenjali s polnopravnimi vzvodi s krogličnim zatičem. Vzmetenje Lada Vesta je pritrjeno na podokvir z ojačanimi gumijasto-kovinskimi tečaji. Vrsta opornikov je klasična MacPhersonova opornica, pogosta pri tujih avtomobilih.
Sprednje vzmetenje Vesta je neodvisno. Njeni glavni elementi:
Oporniki blažilnikov (napolnjeni s plinom, dvostranski)
Vijačne vzmeti v obliki cevi
Vzmetenje roke
Proti kotalni drog
Poleg tega je Vestovo vzmetenje pritrjeno na podokvir, na katerem je podprta opora motorja. Drugi dve pritrdilni točki za motor sta nameščeni na stranskih elementih. Po pregledu vzmetenja fotografije Lada Vesta lahko vidite, da so vzvodi v obliki črke L in se razlikujejo od znane ročice "osem".
Njihova prednost je v tem, da imajo kolesce 5 stopinj in so sposobni prenesti tako vzdolžne kot prečne obremenitve. To podaljša življenjsko dobo delov in izboljša udobje vožnje. Poleg tega so proizvajalci uporabili nove krmilne zglobe, ki so znatno izboljšali okretnost in vodljivost vozila.
Zadnje vzmetenje
Lada Vesta, katere zadnje vzmetenje je bilo prvotno načrtovano kot neodvisna večnamenska povezava, ima pol neodvisen zvit nosilec, ki se uporablja tudi pri drugih modelih Lada s pogonom na sprednja kolesa.
V zadnjem trenutku so se inženirji odločili znižati stroške avtomobila in to zasnovo namestili na Vesto.
Zadnje vzmetenje Lada Vesta je sestavljeno iz naslednjih delov:
Dvojno delujoči amortizerji, napolnjeni s plinom
Vlečne roke
Vijačne vzmeti
Roke zadnjega vzmetenja so med seboj prožno povezane s prečko in stabilizacijsko palico. Ta vrsta vzmetenja se imenuje pol-neodvisna, s povezanimi rokami. Služil kot osnova za vzmetenje Lada Vesta z avto Renault Živalski vrt. Razvijalci so nekoliko spremenili njegove dimenzije, podaljšali žarek in temeljito preoblikovali strukturo. Blažilniki avtomobila so bili nameščeni v oboke, vzmeti pa pod stranskimi elementi.
Preskus vzmetenja v realnih pogojih
Inovacije so znatno izboljšale vodljivost avtomobila. Glavna razlika med vzmetenjem je odlična kombinacija udobja, okretnosti in varnosti. Avto se popolnoma odziva na vse voznikove gibe in vam omogoča največje medsebojno razumevanje.
Med vožnjo po ravni cesti voznik jasno začuti ničelni položaj volana in med zavoji lahko v celoti nadzoruje pot vstopa. Hkrati med zaviranjem, povečevanjem hitrosti in drugimi manevri ni čutiti sunkov volan, kot je bilo v prejšnjih modelih VAZ.
Na neravni cesti se vibracije iz karoserije absolutno ne prenašajo na volan. Dobro leži v rokah in se ne zlomi iz rok, tudi ob močnem tresenju. To zagotavlja varnost in samozavest med vožnjo, kar dokazujejo številne testne vožnje novega avtomobila.
Hrup okoli novosti domače avtomobilske industrije - kombilimuzina Lada Vesta SV Cross še ni imela časa, da bi popustila, a na internetu ni veliko tehničnih informacij o novem izdelku. Na našem dnevnem redu je zlasti vzmetenje Lada Vesta SV Cross.
Toliko vprašanj o vzmetenju novosti se poraja zaradi dejstva, da se je Vesta naprava za navzkrižno vzmetenje korenito spremenila v primerjavi s svojimi predhodniki. Pri AvtoVAZ-u so se odločili, da ne bodo sledili stari poti in ne bodo posodabljali zastarelega vzmetenja, ki je bilo prej nameščeno na Samari in Prioratu. Namesto tega je bil razvit nov model, ki je zdaj nameščen na celotni družini Lada Vesta. Zlasti na limuzini Lada Vesta, karavanu Vesta SV in terenski različici Vesta Cross SV.
Zakaj je bilo potrebno novo vzmetenje Lada Vesta SV Cross?
Prvič, stari model vzmetenja VAZ je zastarel kot v letu tehničnoin moralno. Da, lažje in ceneje je bilo sestaviti novo vzmetenje karavan na starih sestavnih delih, ga prekonfigurirajte in postavite v serijo. Toda vsi avtomobilski kritiki bi takšno odločitev znova zatrli v svojih ocenah in pregledih.
Drugič, novi izdelek je bil narejen tako rekoč iz nič, zato so bile potrebne nove rešitve za bolj udobno vožnjo in natančno upravljanje. Za to je bilo odločeno, da razvijemo svoj model. Da, večina komponent in rešitev v suspenziji je kopirana tuji avtomobili... Toda zaposleni v VAZ so se namerno odločili za to pot. Zakaj na novo izumiti kolo? Veliko lažje in pravilneje je vzeti najboljše tuji avtomobili in ga vdelajte v svoj avto.
Tretjič, avtomobil je bil zasnovan na novi platformi in že pripravljene rešitve AvtoVAZ-a ne bi več ustrezale.
Kaj je bistvo? In na koncu smo dobili povsem prehodno vzmetenje, ki v nikakršni meri ni slabše v dinamiki, vodljivosti in udobju. tuji kolegi... O tem govorijo skoraj vsi avtomobilski kritiki in strokovnjaki. Da, veliko komponent in sklopov so si sposodili pri Renaultu, vendar to ni tako pomembno. Navsezadnje smo na izhodu prejeli visokokakovosten in zanesljiv izdelek po ustrezni ceni. In iz katerega avtomobila deli - nas načeloma ne bi smelo skrbeti. In zdaj kritiki sploh ne bodo mogli ugovarjati, da se naprava za vzmetenje ni spremenila od dni G8.
Naprava za sprednje vzmetenje je v primerjavi s predhodniki s pogonom na sprednja kolesa doživela številne spremembe. Samo primerjajte, kako se je spremenilo vzmetenje:
Najprej so se na Vesti pojavila nosila. To je najpomembnejša sprememba, ker nobena od ruski avto Bil je odsoten. Videz podokvirja pomeni, da tovarna ne razmišlja le o tehničnem delu, temveč tudi o celotnem udobju vožnje. Podokvir že sam po sebi omogoča, da se izognete pritrjevanju pogonskih enot in sprehajalcev na telo in tako zagotovite dodatno udobje in izboljšate vodljivost.
Drugič, uporabljena je bila nova zaščita pred prevračanjem. To je dodalo nekoliko nadzora, hkrati pa omogočilo enakomerno porazdelitev tovora po celotni osi.
Tretjič, stabilizator je zdaj pritrjen na blažilnike s pomočjo povezav, ki so oporniki s pivot točkami. Prej na Priorsu in Samari so uporabljali "jajca" z gumijastimi pušami. Uporaba krogličnih koncev vam omogoča izboljšanje vodljivosti avtomobila v ovinkih in s tem zmanjšanje nagiba.
Četrtič, zasnovi je dodana roka v obliki črke L, ki je na dveh točkah pritrjena na podokvir. To je omogočilo zmanjšanje zračnosti in sunkov med pospeševanjem in pojemkom. Tako se je glede suspenzije izkazalo, da je podrta in zanesljiv avto... In samo vzmetenje se ne razlikuje po nekakšni obremenitvi in \u200b\u200bvelikem številu delov.
Naprava
1 - vzdolžni člen, 2 - podokvir, 3 - roka v obliki črke L, 4 - Zaobljena pest s pesto, 5 - blažilnik, 6 - prosti kot
Zadnje vzmetenje Lada Vesta SV Cross
V zadnjem vzmetenju Lade Vesta Cross, pa tudi spredaj, so bile uporabljene nove rešitve. Čeprav ga težko imenujemo povsem novega. Izposojeno je bilo celotno zadnje vzmetenje avtomobila Renault Megane... V tem primeru imamo napol neodvisno vzmetenje, ki je dodatno okrepljeno, povečana pa je tudi proga. Blažilniki, tako kot prej, so nameščeni v bregovih za loki, vendar so bile vzmeti nameščene pod stranskimi elementi.
Na preprostem civilnem karavanu so zadaj standardne bobnaste zavore, pri različici križanca pa kolutne zavore. Izbira v korist bobnov za preprosto različico je posledica dejstva, da v običajnih pogojih kolutne zavore niso potrebni in jim bobni nikakor niso slabši. In ekonomsko bolj donosno je igrati preproste bobne kot diske. Poleg tega bobnasta zavora bolj zaščiten pred umazanijo, zato se bo njegova življenjska doba podaljšala.
Sprva je tovarna preučila možnost namestitve zadka na Lada Vesta SV neodvisno vzmetenje, vendar so se po predhodnih izračunih stroškov odločili, da to možnost opustijo. Že samo dejstvo, da je za seboj ostalo pol neodvisno vzmetenje, kaže, da v bližnji prihodnosti na West Crossu in SV ne bi smeli pričakovati štirikolesnega pogona.
Razlike med vzmetenjem Lada Vesta Cross in Lada Vesta SV
Mnogi mislijo, da se karavan in terenska različica ne razlikujeta veliko. Glavne razlike so seveda v videzu. V različico Cross za vsa vozila so bili nameščeni novi kompleti karoserije, nekoliko spremenjeni videz izpušni sistem, nekoliko spremenjena notranjost. To pa niso vse spremembe.
Najtežji trenutki so se nanašali na suspenzijo. Bistvo je, da si je treba v imenu zaslužiti predpona Cross. Tu sem moral dobro odigrati suspenz. Najprej so bili ponovno konfigurirani parametri kota nagiba kolesa in kolesa.
Drugič, uporabljeni so bili novi blažilniki. Njihova vrsta se ni spremenila, vendar se je dolžina nekoliko povečala. Stojala so postala bolj toga in podrta.
Tretjič, podaljšati je bilo treba tudi vzmeti. Zaradi vseh teh manipulacij z vzmetenimi enotami se je avtomobil dvignil za 2,5 cm. Da ne bi izgubili stabilnosti, so se odločili, da progo razširijo za 1,4 cm. Vse to pa tudi izboljšalo vodljivost avtomobila kot celote.
Trenutno je prezgodaj govoriti o kakršnih koli virih zanesljivosti in vzmetenja Lade Vesta SV Cross - avtomobilov je ostalo premalo. Vendar je mogoče sklepati nekaj.
Glede na navdušence, avtomobilske publikacije in avto klube je to mogoče razumeti šibke točke vzmetenje Lada Vesta Cross še vedno. Prvič, pri intenzivni uporabi na neravnih cestah začnejo blažilniki puščati že pri 25-30 tisoč kilometrih. Drugič, tihi bloki na zadnjem nosilcu postanejo neuporabni že pri 20 tisoč kilometrih. Tako jih lahko štejemo za običajni potrošni material in jih zamenjamo po dveh menjavah olja. Čeprav je tovarna izjavila, da vzmetenje na Vesti SV in Cross lastnikom ne bo povzročalo težav vsaj 5 let ali do 100.000 km.
Video o suspenziji Lada Vesta SV Cross
Zaključek
Po pregledu vzmetenja Lada Vesta SV Cross bi rad dopolnil naš članek, ki se je izkazal za zelo obsežnega. Povedati je še kaj. Morda pa bomo zaokrožili. Zahvaljujemo se vam za pozornost in se kmalu vidimo na naši spletni strani.
