SUV Grand Vitara upravičeno velja za najbolj priljubljen model Suzukija doma, na Japonskem in v domačih državah. Prvi model Grand Vitara je bil predstavljen že leta 1997. SUV je nastal na platformi drugega generacije Suzuki Escudo in na splošno ni bil nič drugega kot izvozna različica Escuda, katerega dobava je bila osredotočena na evropski trg. Danes tekoči trak še naprej proizvaja modele, razvite leta 2005, japonski oblikovalci in inženirji pa redno izvajajo temeljito prenovo, namenjeno izboljšanju zunanjih lastnosti in v manjši meri tehničnih lastnosti. Vozniki izbirajo med različnimi različicami karoserije - na voljo so različice s tremi in petimi vrati, slednja pa se ponaša s petimi in sedmimi potniškimi sedeži (v razširjeni različici Grand Vitara XL-7). In danes si bomo podrobneje ogledali, kakšna je najnovejša različica že postala legendarni Suzuki Grand Vitara. In predmet našega pregleda ne bo nič drugega kot oblikovanje in videz notranjost in zunanjost. Kot pravi pregovor, jih pozdravijo oblačila in zato najprej upoštevamo zunanjost našega današnjega junaka.
Zunanjost Grand Vitara
Kljub temu, da je avtomobil že šel skozi nešteto restylov in se skoraj vsako leto izboljšuje, na zunanjosti ni opaznih sprememb. Mnogi lahko opazijo, da lahko v primerjavi z generacijama 1997 in 2013 naštejete ogromno različnih elementov, vendar glede na več kot 16 let časa ni tako pomembnih sprememb v zunanjosti. Suzukijeve oblikovalce odlikuje zavidljiva konzervativnost - tudi kljub prisotnosti naprednih tehnologij je oblikovanje v na splošno ne ustreza zahtevam sodobnega videza. Prav zato ima SUV klasičen, celo konservativen videz - oglat, izredno preprost, ni bliskovitosti ali ekstravagantnosti, hkrati pa je praktičen in zelo vsestranski. In pomaga bistveno prihraniti pri proizvodnji.
Kaj lahko rečem s pogledom na sprednjo stran Suzuki grand Vitara? Na misel mi pride le ena beseda: pravilnost. Optika za glavo ima standardno pravokotno obliko, ni namigov o zdaj priljubljenih LED-lučeh, najpogostejši žar hladilnika, na katerem je logotip Suzuki, masiven odbijač, ki štrli nekoliko naprej z majhnim dovodom zraka meglenke na straneh. Na pokrovu motorja - nobenega namiga o vstopih ali vtisu zraka. Vse v preprostem in izjemno vsestranskem slogu.
Profil avtomobila je videti nekoliko bolj živahno kot spredaj. Obstajajo reliefne stranske črte, ki potekajo vzdolž telesa in so masivne kolesni loki, ki se zdi, da namigujejo na dobre tekaške lastnosti in vso "resnost" tega avtomobila. Opazimo tudi odsotnost kakršnih koli prekrivnih elementov na dnu ohišja - očitno oblikovalci niso zaskrbljeni, da bi lahko Suzuki Grand Vitara uporabljali tudi zunaj cest.
SUV je lastnik zelo preproste in vsestranske krme, kar ni nič drugega kot stranske luči, vizualno razdeljen na tri dele, ne pritegne pozornosti. Veliko zadnje okno, masivna plošča zadnjih vrat in plastični pokrov rezervnega kolesa z napisom „Suzuki“ In to je vse - ni ničesar, kar bi pritegnilo pogled. Morda pa je to najbolje, glede na resnični namen športnih terencev? Kljub temu so bili vedno pomembnejši parametri specifikacije, udobje in udobje, oblika zunanjosti pa ni glavni pokazatelj dobrega avtomobila.
Notranja oprema in salon Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara je odličen primer, kako se zunanjost in notranjost vozila dopolnjujeta. In ob pogledu v salon je malo verjetno, da bo avtomobilski navdušenec presenečen: zunanja oblika je gladko prešla v notranjost in ni treba pričakovati nobenih presenečenj. Vsaka vrstica in vsak element v celoti in v celoti dopolnjuje videz, zato je na kratko o notranjosti mogoče reči le nekaj besed: preprosto, praktično, nezapleteno. Zdaj pa si ga poglejmo podrobneje.
Sprednja plošča je tako kot vse izdelana iz plastike notranja dekoracija salon. Presenetljivo je, da pri najvišjih nivojih opreme Suzuki Grand Vitara tudi ni zagotovljena bogatejša oprema - dodanih je le nekaj pomožnih funkcij in nič več. Armaturna plošča je preprosta in enostavna - standardni trije "kozarci", v katerih se nahajajo analogni indikatorji naprav, armaturna plošča nima tako zapletene zasnove, ampak celo z nekaj kančka arhaičnosti. Močan je vtis, da ne gre samo za variatorje, temveč za nekakšne krmilne naprave nuklearna elektrarna - pet okroglih elementov z rdečo osvetlitvijo ozadja in majhen zaslon, ki se prav tako ne razlikuje po novosti in večnamenskosti. Zato je povsem mogoče, da se bo voznik sprva počutil neprijetno, še posebej, če se je v Grand Vitaro preselil po kakšnem modernem tujem avtomobilu. Od prednosti salona je vredno omeniti najvišjo kakovost vsi deli, kakovostna montaža in zanesljivost - to je nekaj in s tem so bili Japonci vedno strogi.
Tudi tega ni mogoče reči sUV Grand Vitara odlikuje visoka stopnja udobja in udobja. Modifikacije s tremi vrati so namenjene štirim potnikom, petvratna različica pa ima pet sedežev. Treba je opozoriti, da je število sedežev nominalni kazalnik: prostega prostora ni na pretek, zlasti na zadnji sedeži... Prostora je seveda dovolj, a potniki bodo ob nogah občutili nelagodje, saj ga je zadnji sedeži povsem dovolj le za najstnike ali otroke. Tudi prtljažnik avtomobila se ne razlikuje po ogromni prostornini - le nekaj manj kot 190 litrov v karoseriji s tremi vrati in skoraj 400 litrov v karoseriji s petimi vrati. Dobro ali slabo, ali je Grand Vitara vredna pozitivnih ocen, je zasebna stvar vsakega voznika. Mogoče nima neverjetnih zmogljivosti in verjetno ne bo konkuriral številnim drugim športnim terencem, a priljubljenost je še vedno glavni kazalnik. In priljubljenost našega junaka je zelo velika.
Fotografija SUV Suzuki Grand Vitara
Video testna vožnja SUV Suzuki Grand Vitara
1.424 ogledov
Japonski proizvajalec avtomobilov je napovedal začetek proizvodnega programa, imenovanega "Štirje modeli v štirih letih". Njegov prvorojenec je bil novi Suzuki Vitara.
Hiter skok na odseke
Glede na priljubljenost razreda je treba domnevati, da se bo novost soočila z izjemno močno konkurenco, saj ima danes skoraj vsak avtomobilski proizvajalec kompaktni križanec.
Nova Suzuki Vitara je s testno vožnjo, s katero se lahko seznanite, eno tistih presenečenj, ki jih včasih predstavlja avtomobilski trg. Dejstvo je, da ima japonski proizvajalec avtomobilov Suzuki izjemne izkušnje s proizvodnjo kompaktnih športnih terencev na vsa kolesa. Modele, kot sta Suzuki Samurai ali Jimny, je izdeloval že veliko pred začetkom obdobja križancev. Vendar so šele letos inženirji Suzukija končno izumili model, ki se resnično lahko kosa z avtomobili, kot so Škoda yeti, Nissan juke ali Renault Duster.
Včasih je bil terenec, zdaj je križanec
Predhodnik novosti je bil Suzuki Grand Vitara - srednje velikosti sUV z okvirjem s tradicionalnim menjalnikom in precej požrešnim motorjem. Nova Vitara je manjša, lažja, predvsem pa ima pod pokrovom sodoben 1,6-litrski bencinski motor, ki je kot nalašč za ta avtomobil.
Navzven nova Vitara ni nič slabša od tekmecev. Da, v oblogi vrat in armaturna plošča kraljuje trda plastika, a enako boste videli pri tekmecih.
Atmosferski motor prostornina 1,6 litra se obnaša zelo primerno. A v notranjosti avtomobila je veliko prostora za odlaganje majhnih stvari, sedeži pa so bolj udobni kot večina konkurentov. Zlasti sedežne blazine so dovolj dolge, kar je v tem razredu redkost.
Čeprav je avto majhen, v dolžino meri le 4,18 metra, je zadaj prostora tako za potnike kot za njihove stvari, saj ima prtljažnik prostornino 375 litrov. Ni slabo za avto v tem razredu.
Če je bila stara Vitara zgrajena na okvirju kot pravi SUV, potem ima novi nosilno telo, to je strukturno zasnovan kot tipičen križanec. Ko gre za sistem AWD, pa ponuja možnosti prilagajanja gonilnikov, ki so pri kompaktnih križancih redke. Voznik lahko izbere samodejno povezavo celotne žice, pri kateri elektronika samostojno porazdeli vlečni napor vzdolž osi avtomobila, ali pa zaklene sklopko, tako da avto nastavi enakomerno porazdelitev oprijema med osmi.
Voznik Vitare ima možnost nadzora sistema s pogonom na vsa kolesa, kar pa ne ponujajo vsi križanci. Oddaljenost od tal avtomobila je impresivnih 19,5 cm, kar je redko med kompaktnimi križanci.
Pod pokrovom nove Vitare je 1,6-litrski bencinski motor s polnjenjem na polnjenje z močjo 120 KM in navorom 156 Nm. Seveda je za prehitevanje na avtocesti voznik bolje preklopiti v nižjo prestavo, še posebej, ker to ni težko narediti, saj petstopenjski ročni menjalnik deluje povsem jasno.
Zahvaljujoč temu motorju in dobro delujočemu petstopenjskemu ročnemu menjalniku je Vitara presenetljivo prilagodljiva za vožnjo. Njegova moč (120 KM) je popolnoma ustrezna, to je točno tisto, kar je potrebno za avtomobil takšnih dimenzij in teže, kot je Vitara. Motor deluje gladko, menjalnik pa natančen. Vitara se prostovoljno odzove na manipulacijo s stopalko za plin. Res je naprej visoke hitrosti odzivnost pade, če pa vozite z zmerno hitrostjo, se ta težava ne pojavi.
Med študijskim potovanjem dejanski stroški goriva je bilo 6,5 litra na 100 km. Po tovarniških podatkih naj bi bila povprečna poraba goriva 5,6 litra "na sto".
Dizelski motor (120 KM, 356 Nm) je na voljo samo za štirikolesno in šeststopenjsko različico mehanska škatla orodja. Suzuki v prihodnosti obljublja 1-litrski motor z visoko porabo goriva bencinski motor s turbopolnilnikom.
Cenik za nova Vitara začne se z različico s pogonom na sprednja kolesa, ki stane 14.000 evrov (2WD, 120 KM). Model z enakim motorjem, vendar s pogonom na vsa kolesa, bo stal 18.000 evrov. Vendar bo v tem primeru kar zadeva konfiguracijo avtomobil, ki je šel daleč pred osnovno različico, zato je povišanje stroškov tukaj smiselno, saj bo avtomobil opremljen z lahkimi platišči, klimatsko napravo, prilagodljivim tempomatom, vzvratno kamero itd.
Bi morali kupiti?
Per zunanja oblika Vitara si zasluži oceno "dobro". Suzukijevim inženirjem je uspelo ustvariti model z bolj izrazito vizualno identiteto kot mnogi njegovi konkurenti.
Poraba goriva, manjša od 7 litrov na 100 km, lahko štejemo za zadovoljivo, to ni rekord, a tudi slabo.
Poleg tega je tudi cena privlačna - najcenejša Vitara stane le 985 tisoč rubljev. Res je, da bo za vrhunsko spremembo treba plačati 1,435 milijona rubljev. Za nagrado bo kupec prejel 7-palčni zaslon na dotik, možnost povezovanja pametnih telefonov, vzvratne kamere in številne varnostne sisteme, zlasti prilagodljiv tempomat itd. štiri kolesni pogon, ki vozniku daje možnost, da izbere način, ki je primernejši za razpoložljivega razmere na cesti... Na razpolago mu bodo: Auto, Snow, Sport in Lock.
Zaključek: če potrebujete kompakten in praktičen križanec po primerni ceni, je kandidatura novega Suzukija Vitare vredna premisleka.
Kot obljubljajo v avtomobilskem proizvajalcu, bo kasneje pod imenom Vitara S na voljo "vroča" različica križanca, opremljena z 1,4-litrskim bencinskim turbinskim motorjem z močjo 138 KM. in 220 Nm navora. "Napolnjeno" Vitaro bo mogoče ločiti od običajne po drugih odbijačih in po spremenjenem radiatorskem rešetku.
Vizitka Suzuki Vitara
- Motor: R-4 1586 cm3
- Moč: 88 kW (120 KM)
- Navor: 156 Nm
- Menjalnik: 5-stopenjski ročni
- Največja hitrost: 180 km h
- Čas pospeševanja 0 - 100 km / h: 12,0 sek
- Poraba goriva (mesto / avtocesta / povprečje) na 100 km: 6,5 / 5,1 / 5,6 l
- Izklicna cena: 14.000 evrov
Pretekel je čas, ko so premožni ljudje želeli kupiti mogočen SUV okvir. Kupec vse bolj gleda na udobje, je pozoren na priročnost in učinkovitost delovanja, dobre tekaške sposobnosti se vedno bolj umirajo v ozadje. Zaradi spreminjanja okusov potrošnikov morajo proizvajalci športnih terencev bistveno spremeniti svoja vozila. SUV-ji izgubljajo okvir, trajni štirikolesni pogon in močno vzmetenje osi. Kakšen avto naj izbere človek, ki živi v predmestju, ki je včasih prisiljen voziti se po brezpotjih, a ne želi izgubiti v udobju in nadzoru na asfaltu? Suzuki Grand Vitara je izgubil okvir in dobil neodvisno vzmetenje, morda je zdaj to SUV? Ne hitimo, pogovorimo se o vsem po vrsti.
V pregledu - cena, fotografije in značilnosti Suzuki Grand Vitara 2005, pa tudi vaša mnenja pod člankom.
Videz:
Ob sprehodu po Suzukiju bo naključen človek rekel, da je to pravi SUV. Terenska podoba je zelo močna rezervno koloki je pritrjen na zadnja vrata, vrata se sama odpirajo v stran. Sprednji odbijač je videti zmogljiv ali bolje rečeno močan. Nima razvitih odprtin za dovod zraka, ta element je res odbijač, ne pa prednji spojler. Spodnji del rešetke hladilnika je okrašen s kromiranim trakom, nad katerim je nameščena tablica z blagovno znamko. Žarometi so narejeni v terenskem slogu, enota žarometov je videti nekoliko pravokotna, a zahvaljujoč vstavljenim lečam so žarometi precej moderni. Če Grand Vitaro postavite s takšnimi avtomobili, kot je Hyundai ix 35 oz Kia sportage, Japonec je videti kot pravo terensko vozilo.
Salon:
Ko se vozim s tem avtomobilom, se želim zahvaliti proizvajalcu za usnjeno notranjost, ki je na voljo v maksimalni konfiguraciji. Perforirano usnje na blazini in hrbtu. Slaba stran je pomanjkanje električnih nastavitev sedežev, vse je ročno nastavljeno Krmilni drog se lahko nastavi samo glede na naklon, nastavitev dosega ni Sam volan je prekrit z usnjem, gumbi za upravljanje radia in tempomata pa so nameščeni na "blazini" volana. Za zagon športnega terenca sploh ni treba vstaviti ključa v ključavnico za vžig, dovolj je, da imate ključ pri sebi in zavrtite poseben "rotacijski", ki se nahaja namesto tradicionalnega ključa za vžig, lahko pa tudi ključ vstavite vanj - če lastnik želi, vendar spet - avto bo speljal in brez ključa v "spinerju". Plastika, uporabljena pri oblazinjenju avtomobila, je groba, zagotovo ne bo navdušila osebe, ki je potovala naprej dragi avtomobili, ampak za osebo, ki je vozila navadni avtomobili razreda B ali C, je takšna plastika pogosta. 
Po posodobitvi je zaslon spremenil svojo lokacijo: s sredinske konzole se je preselil na armaturno ploščo, kar je zelo priročno. Če želite pridobiti informacije o zunanji temperaturi ali o preostalem gorivu, vam ni treba pogledati v osrednji del sprednje plošče, armaturna plošča je veliko bližje in je vedno na vidiku. V Grand Vitara lahko nastavite višino varnostnih pasov, s čimer lažje najdete udoben položaj za volanom. Za prilagajanje klime v avtomobilu sta odgovorna dva največja "rotatorja" okrogle oblike na sredinski konzoli. Med njimi je majhen okrogel zaslon, ki prikazuje informacije o podnebju - zelo priročno in logično. Pod klimatsko enoto so krmilniki, ki so odgovorni za obnašanje avtomobila na cesti. Ta blok vsebuje razdelilno omarico. On je tisti, ki blokira sredinski diferencial{!LANG-d5c57f767a6b4b7c3f06b09022f91727!}
{!LANG-45a48ebfceafcdb84f0ab31d61346204!} {!LANG-f1c3fe2c50d590c62a8c7ded5f47763a!}{!LANG-f269d56278d77ae502ac5e8a125b72fa!} {!LANG-260b805051ee4e4cff45c1acf432c7e2!}{!LANG-dabfa4b904262d7d0168d4d6b7100b6d!}
{!LANG-ca975db0a38d57544d543d330874e231!}
{!LANG-8b6c583a09eb5d9b3165a1a264c23aef!} {!LANG-b5e0f139349681724dc1880a1cf8d700!}{!LANG-95e2c9228fe34aee484e7edae2a6832c!} {!LANG-1f737f9d4dacd51109ae04eff31cf9fe!}{!LANG-1bed6abe48ba1823d14606e97523d17b!} {!LANG-03551aedc7899579e923143a3eec8d13!}{!LANG-f58dd1ecd09e45abd365bc510f3a4edb!} {!LANG-7a946d83ecb6b92596d4d49dd6c6b07b!}{!LANG-59038b306dd3b1216784e77d7547461a!}
{!LANG-b959227aa98269450d2531f722add95f!}
{!LANG-52bf66511d35f4446c4201af7cab0698!}
{!LANG-d30dde32558d58406f3d556245f9df9c!}
{!LANG-9fa5e0091e4b6d4490639609e4778ff4!}
{!LANG-d08089a4a361adb4240728a7479b23ca!}
{!LANG-c39099ca9e6f4a4a42fdd6b512188894!}
{!LANG-49c6a38148a600ab82ce9bee5d1c6ad0!}
{!LANG-2b7921ebb3e30ccfc81315e9f123a115!}
{!LANG-ad19bcd2eb1d5d8eb4b321755a56ab02!}
{!LANG-e36a206c1e3bf7dc4a6cd621dae64a62!}
{!LANG-139056128e32b78802df5170c820f303!}
{!LANG-98eee0fa8c323cf6d95bad09a6189403!}
{!LANG-8723600df700c5e2680d853689bfa720!}
{!LANG-e804d2ef2795c8178d3da401a8c07dbd!}
{!LANG-554addd3b4e854cfefced236dab3cf43!}
{!LANG-2bebd8dc20f05f5880d2cd123f123e7c!}
{!LANG-3526f0c5dc02e1fcf5dd6a06f2a49eb4!}
{!LANG-cf7d32dc0f86098d5a5c7f0030305fe1!} {!LANG-bf57a54815dfe14a0b743ac4248783a2!}vozniki, ki jih prestraši velika poraba goriva, so lahko pozorni na motorje 2.0 za 140 sil in 2.4 za 169 sil. Oba motorja sta lahko priklopljena tako z mehaniko kot samodejno. Najmočnejša različica je drugačna kolutne zavore na zadnji osi, na manj zmogljivih predelavah na zadnji osi bobnaste zavore... Vklopljeno dobre tekaške sposobnosti igra impresivno oddaljenost od tal in kratki previsi. Če je na primer ob Grand Vitara postavljen Forester, bo očitno, da je dolžina previsov veliko daljša.
Cena in oprema Suzuki Grand Vitara 2005
Najbolj ugodno Suzuki Grand Vitara iz leta 2005 z motorjem 2.0 in mehaniko je mogoče kupiti za 27.000 dolarjev. Največji komplet s petstopenjskim samodejnim, 3,2-litrskim motorjem in usnjena notranjost stane 38.000 dolarjev.
Kot kaže praksa, je druga generacija postala zelo priljubljen avtomobil, v večini primerov jo kupujejo prebivalci mest, ki se želijo samozavestno voziti vse leto in ne glede na vrsto cestne površine.
Tradicija zavezuje, da smo "prevara". Suzuki Vitara je bila vedno in predvsem SUV. Modela 1988-1998 in 1998-2005 (Grand Vitara prve generacije) sta imela okvirno strukturo karoserije, menjalnik, neprekinjeno zadnja os in dostopna cena. Majhen avto izkazal zelo dobro terensko sposobnost za malo denarja. Potem pa je SUV zacvetel in čas je bil, da se Suzuki spremeni.
Grand Vitara se proizvaja od leta 2005. Nima več okvirja, na zadnji osi je uporabljen vzvodni sistem, vtični pogon na sprednjo os pa je nadomeščen s stalnim 4x4. Zaradi tega je Grand Vitara postala veliko bolj civilizirana od predhodnice in se na terenu počuti veliko bolje kot drugi lahki športni terenci. Poleg tega nihče od tekmecev nima menjalnika.
Potem pridemo do bistva. Terenski značaj Grand Vitare ni le v prednosti. Nekateri osebki delujejo po načelu: če so preživeli zdaj, ne bodo nikoli več preživeli! Torej, med pregledom ne izgubite pozornosti. Zavedajte se, da so nastavitve vzmetenja in visoko težišče med vožnjo lahko neprijetni, stalni štirikolesni pogon pa poveča povprečno porabo goriva.
Grand Vitara ima spodoben notranji prostor in raven opreme. Lahko se pritožite nad majhnim prtljažnikom 398-1385 litrov in nizko kakovostjo zaključnih materialov. 3-vratna različica je primerna samo za nakupovalna potovanja - s štirimi potniki na krovu je velikost prtljažnika le 185 litrov!
Prenos.
Primeri, ki so bili operirani z glavo, praviloma ne povzročajo resnih težav. Vendar ima Grand Vitara številne pomanjkljivosti, ki jih je treba upoštevati. Najprej je menjalnik. Lastniki se pritožujejo zaradi nepravilnega delovanja mehanizma za izbiro prestav, pa tudi zaradi prezgodnje obrabe ležajev. V zgodnjih letih je pogosto opaziti uhajanje olja iz sprednjega diferenciala. Sčasoma je proizvajalec odpravil šibkosts spreminjanjem vozlišča. Na vsakih 45.000 km je potrebna menjava olja v menjalniku in diferencialih.
Podvozje
Podvozje Grand Vitara je ocenjeno pozitivno: vzmetenje je precej trpežno. Do 100.000 km je treba navadno zamenjati samo puše prednjih stabilizatorjev. Včasih je potrebna zamenjava kolesni ležaji... Ne upoštevamo majhnih udarcev in škripanja gumijastih trakov. Prednje vzmetenje lahko potrka potisni ležaji... Stroški popravil v prodajalcu znašajo 2000 rubljev na stran.
Motorji.
Ena od pomanjkljivosti Grand Vitare je velik apetit po gorivu. Bencinski motorji z delovno prostornino 1,6 litra (samo pri izvedbi s 3 vrati), 2,0 litra, 2,4 litra in V6 2,7 in 3,2 litra redko odpovedo, so pa nespodobno požrešni. Priljubljeni 2-litrski motor s 140 KM. pri mestni vožnji porabi 13-14 l / 100 km, a milo rečeno ne sveti z dinamiko. Najbolj zaželen 2,4-litrski agregat s 169 KM. Njegov apetit je sicer nekoliko višji, a avtomobil s takim motorjem je opazno hitrejši. Tudi s starostjo bencinski motorji začeli porabljati olje - v območju 1-1,5 litra na 1000 km.
Pri 2-litrskih motorjih se krmilna veriga včasih raztegne. V tem primeru dne prosti tek pod pokrovom se zaslišijo strgljivi zvoki. Zamenjava verige bo stala 30.000 rubljev.
1,9-litrski dizel s 129 KM DDiS je stari znanec iz Renaultove hleva. Enega od testnih vzorcev so na stojnici pregledali uredniki nemške revije "Auto Bild". Pri 2000 vrt / min je naprava namesto obljubljenih 300 Nm pokazala le 220 Nm. Poleg nizke zmogljivosti je treba upoštevati tudi težave z zanesljivostjo (turbopolnilnik in dodatki), apetit (9-10 l / 100 km v povprečju) in visoke obratovalne stroške. Vsakih 75.000 km zahteva zamenjavo zobatega jermena, črpalke in pogonskega jermena pomožne enote... V prodajalcu bodo za to potrebovali skoraj 40.000 rubljev, v rednem servisu pa vsaj 2-krat cenejši. Večina dizelski motorji imeti dPF filter... V primeru okvare v specializirani delavnici boste morali zamenjati do 90.000 rubljev.
Zaključek.
Suzuki Grand Vitara ni avtomobil za vsakogar. Če iščete udoben družinski terenec, potem je bolje izbrati drug model, na primer Honda CR-V. Toda hkrati je malo verjetno, da bi našli boljšo ponudbo - 3-letni SUV za 800-900 tisoč rubljev. Različica s 3 vrati je zelo utesnjena in ima mikroskopski prtljažnik. 1,6-litrski model je opremljen s poenostavljenim menjalnikom brez prestav in blokad diferenciala. Ne pozabite na visok pretok gorivo. Upoštevati je treba tudi visoke cene storitev pri uradni trgovci in majhen izbor analogov originalnim nadomestnim delom.
Japonci se ne morejo odločiti, ali bo novi križanec ali terenec. Poznavalci so nagnjeni k prepričanju, da bo novost postala križanec. Informacije prihajajo iz avstralske pisarne portala CarAdvice, katere dopisniki so intervjuvali T. Suzukija, enega od voditeljev avtomobilske korporacije Suzuki. Šlo je za terensko vozilo Grand Vitara, ki je v svoji tretji generaciji, ki se proizvaja od daljnega leta 2005, že zapustil številne avtomobilske trge na svetu, tudi naš. Toda naslednika še ni, ga bo, a je boleče izbran. Crossover ali SUV?
Tudi sam najvišji vodja je nagnjen k temu, da sledi svetovnemu trendu, ki se razvija v zadnjih nekaj letih, in sicer potrebi po sUV-ji, kompakten križanci, ki se večinoma ne bodo premikali s tlakovanih cest, kar pomeni, da v razdelilniku ne potrebujejo štirikolesnega pogona in prestavne ročice. Toda ti terenski atributi bi morali biti še vedno prisotni pri novi generaciji cross as as dodatne možnosti, pravi Japonci. To ne bo povzročalo posebnih težav pri proizvodnji. Toda na splošno je vodja Suzukija še vedno prepričan le v eno: nova generacija Grand Vitare bo vsekakor prostornejša in udobnejša od modelov današnje, zelo zastarele generacije.
Japonci o tem v intervjuju niso govorili, a zdi se, da je nova generacija Grand Vitare, ki je zdaj v zadregi, tudi zato, ker se nekateri Japonci nikakor ne strinjajo z drugimi Japonci. Govorimo o Suzukijevih načrtih za sodelovanje z drugim avtomobilskim gigantom Dežele vzhajajočega sonca - Toyoto. Ta pogajanja potekajo od lanske jeseni. In zdi se, da se do zdaj potomci samurajev še vedno niso strinjali.
In če se strinjajo? Če se Suzuki dogovori s Toyoto, potem obstaja možnost, da nova generacija Grand Vitara bo temeljil na Toyotinem "vozičku", v tem primeru pa bo "čistopasemski" križanec, brez terenskega kompleta karoserije.
Lahko ugibate neskončno, vendar je jasno, da bomo novo generacijo Grand Vitare videli šele čez nekaj let. Navsezadnje je koncept modela še vedno v negotovem stanju in brez jasnega koncepta ni treba govoriti o hitrem sproščanju serijskega vzorca.
Suzuki ima še enega ikoničnega športnega terenca -. Veliko je tudi nejasnih, včasih nasprotujočih si informacij o njegovi prihodnji usodi. Po nekaterih poročilih bo nova generacija Jimny postala čisti SUV in bo svetu uradno predstavljena na avtosalonu v Šanghaju, kar se bo zgodilo čez nekaj mesecev. Sam Takanori Suzuki, nasprotno, to trdi jimny nove generacije ostal bo SUV. Ni izključeno, da sedanja generacija Suzuki Jimny kmalu se bosta pojavila dva naslednika. 
Mimogrede, konec lanskega leta je Suzuki predstavil novo generacijo kompaktne lopute Swift.
Za Ruse, lastnike avtomobilov Suzuki, so novice: Japonci podaljšala garancijo za avtomobile Suzuki, ki se prodajajo pri nas, na pet let, ali do sto dvajset tisoč kilometrov.
