Zadnja os ZIL-130

TO Kategorija:

Avtomobili ZIL

Zadnja os ZIL-130

Glavna prestava je dvostopenjska in je sestavljena iz para stožca zobniška kolesa s spiralnimi zobmi in parom zobnikov s poševnimi zobmi (pri nekaterih avtomobilih je glavna prestava enojna, hipoidna, z prestavnim razmerjem 6,33). Število zob stožčastega zobniškega para, cilindrični par. Splošno razmerje glavna prestava 6,32.

Konusni zobnik je nameščen v tulcu na dveh koničastih valjčnih ležajih. Ležaji stožčastih zobnikov so tovarniško prednaloženi. Med notranjimi obroči sta nameščena distančna puha 36 in dve nastavitveni podložki 8, katerih debelina kompleta je izbrana tako, da zagotavlja zahtevano prednapetost ležajev. Ko so ležaji pravilno nastavljeni, ne da bi se upoštevalo trenje oljnega tesnila, je navor, potreben za obračanje zobnika, 1-3,5 N m (0,1 - 0,35 kgf m).

Stožčasto kolo se pritisne na gred in zakoviči na svojo prirobnico. Sklop stožčastega zobnika z gredjo in notranjimi obroči valjčnih ležajev je nameščen v ohišju glavnega gonila s strani nosilcev diferenciala. Zunanji obroči valjčnih ležajev so nameščeni na zunanji strani ohišja motorja skupaj s pokrovi. Pod pokrovi so nameščeni jekleni distančniki 13 za nastavitev ležajev. Ti ležaji so tovarniško prednaloženi. Pri pravilno nastavljenih ležajih je navor stožčaste gredi kolesa 4-6 Nm (0,4-0,6 kgf * m).

Nato je v ohišju glavnega gonila nameščen stožčasti zobniški sklop s steklom, preverjen je stik stožčastega para s spiralnimi zobmi in po potrebi nastavljen. Za nastavitev prijema se uporabljajo jekleni distančniki 10, nameščeni med koncem ohišja menjalnika in koncem tulca 7 ležaja zobniške gredi.

Če prileganja ni mogoče prilagoditi s premikanjem stožčastega zobnika, premaknite stožčasto kolo tako, da prilagodite podložke stranskih pokrovov z ene strani na drugo. Skupno število podložkov pod pokrovi mora biti konstantno, tako da to ne vpliva na poravnavo koničnih valjčnih ležajev stožčaste gredi. Stik stožčastega para s spiralnimi zobmi se s stikom preveri za barvo. S pravilnim spajanjem stožčastega para s spiralnimi zobmi vstran je reža na širokem delu zoba 0,15-0,4 mm.

Diferencial s štirimi sateliti je simetričen. Ležaji diferenciala so tovarniško prednaloženi. Za dosego zahtevane prednapetosti diferencialnih ležajev so matice na obeh straneh zategnjene za en utor iz položaja, ki ustreza ničelni osni razdalji. Pri nastavljanju vseh stožčastih valjčnih ležajev ne pozabite, da lahko ležaji v primeru preobremenitve odpovedo.

Mazanje končnega pogona in pesta zadnja kolesa je treba izvesti v skladu z mazalno shemo. Na naslednjem vzdrževanje po 20.000 prevoženih kilometrih preverite privijanje matice prirobnice stožčastega zobnika. Pritezni moment pritrdilne matice prirobnice mora biti enak 250-300 -N m (25-30 kgf m), zatezni moment matic za pritrditev diferencialnih skodelic pa mora biti 120-140 N "m (12-14 kgf m).

Med vzdrževanjem je treba preveriti nastavitev ležajev pest zadnjega kolesa. Pesto se mora prosto vrteti brez opazne zračnosti. Za nastavitev stožčastih ležajev pesta koles privijte pritrdilno matico ležaja, navor privijanja je 60-80 N "m (6-8 kgf-m), pesto zavrtite v obe smeri, da preprečite poševnost valjev, nato matico odvijte približno 120 ur (1/3 prometa). Preverite osno zračnost ležajev pesta. Namestite podložko tako, da zatič matice poravnate z najbližjo luknjo v podložki in zategnete zaporno matico. Moment privijanja je 250-300 Nm (25-30 kg "m) 1. V tem primeru se mora pesto prosto vrteti in ne sme imeti opazne (več kot 0,15 mm) osne razdalje. Občasno je treba izpirati zračne kanale za odzračevanje; če se ti zamašijo, se lahko tlak v ohišju ročične gredi poveča, kar lahko povzroči uhajanje olja.

Slika: 1. Zadnja os: 1 - prirobnica zobnika; 2 - oljno tesnilo; 3 - pokrov; 4 - podložka; 5 - tesnilo; 6 - sprednji stožčasti ležaj stožčaste gredi; 7 - kozarec ležaja stožčaste gredi; 8 - nastavitveni podložki ležajev gredi stožčastih zobnikov; 9 - zadnji stožčasti valjčni ležaj stožčaste gredi; 10 - tesnilo za nastavitev očesa stožčastih zobnikov; 11 - stožčasti zobnik; 12 - stožčasto kolo; 13 - podložke; 14 - desni stožčasti valjčni ležaj vmesna gred; 15 in 35 - zajema desni in levi ležaj; 16 - cilindrično orodje; 17 - ohišje glavnega gonila; 18 - pokrov ležaja diferenciala; 19 - polosna podložka koles; 20 - desna skodelica diferenciala; 21 - cilindrično kolo; 22 - polsosno gonilo; 23 - leva skodelica diferenciala; 24 - diferencialni valjčni ležaj ”25 - matica za nastavitev diferencialnega ležaja; 26 - zavorna komora; 27 - zavorna gred z razširitveno pestjo; 28 - nosilec za pritrditev zavorne komore in razširitvene gredi; 29 - pol-os; 30 - ohišje mostu; 31 - satelit z bronasto pušo; 32 - podložka za satelitsko podporo; 33 - prečnik satelitov; 34 - levi stožčasti valjčni ležaj vmesne gredi; 36 - distančnik vd-ulka; 37 - zavorni boben; 38 - oljno tesnilo pesta; 39 - kolesni čep; 40 - matica za pritrditev zunanjega kolesa; 41 - matica za pritrditev notranjega kolesa; 42 - oljno tesnilo; 43 - podložka; 44 - matica kolesnega ležaja; 45 - matica; 46 - matica kolesnega ležaja; 47 - luknja za vleko gredi osi; 48 - pesto; 49 - zatič; 50 - valjčni ležaj; 51 - lovilec olja; 52 - podpora ekspanderja; 53 - oljno mazivo za mazanje ekspanzijske puše; 54 - širi pest; 55 - zavorni ščit; 56 - podpora; 57 - os čevlja; 58 - zavorna čeljust

Glavna prestava in diferencial hipoidne osi sta sestavljena v ločenem ohišju motorja (slika 43), ki je, ko je nameščen na ohišju osi, centrirano z ramenom za pristajanje. Pokrov diferencialnega ležaja je naslonjen na pritrdilni obroč zadnje stene ohišja osi, s čimer se poveča togost ležajev. Po demontaži je treba pokrove znova namestiti na prvotna mesta.

Stekleno gonilo je nameščeno v dveh stožčastih valjčnih ležajih v enem cilindričnem ležaju, ki se nahaja v ohišju zastekljenega menjalnika. Med distančnim obročem in končno stranjo notranjega obroča prednjega stožčastega valjastega ležaja sta dve podložki, katerih debelina je usklajena tako, da je zagotovljena potrebna prednapetost ležaja. Pri pravilno nastavljenih ležajih je navor, potreben za vrtenje gredi, 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Podložki so dobavljeni med prirobnico ležajne skodelice in ohišjem glavnega gonila, katerega komplet določa osno razporeditev zobnika.

Za omejitev aksialnega gibanja kolesa v ohišju glavne prestave je nameščen podporni vijak, razmik med koncema kolesa in podporno blazinico mora biti 0,15-0,20 mm.

V glavni prestavi zadnja os strgalnik za olje je z dvema zakovicama pritrjen na nosilno blazinico, ki odstrani olje s konca kolesa in ga dovede v žep bloka motorja, nato pa olje teče skozi kanal do ležajev zobnika 19. Olje, ki pride v votlino med zunanjim ležajem in tesnilom olja 20, se skozi kanal vrne v ohišje motorja.

Diferencial je sestavljen iz dveh vijačnih skodelic, zobnikov in štirih satelitov, v katere so vtisnjene bronaste puše. Sateliti so nameščeni na konicah križcev, pritrjenih med skodelicami, diferencial pa je nameščen na dveh stožčastih valjčnih ležajih 6 z nastavitvenimi maticami, ki prav tako nastavljata položaj kolesa. Nastavitev diferencialnih ležajev hipoidne in dvostopenjske osi je enaka.

Redno ga je treba dodajati mazivo v ohišje osi in ga zamenjajte v času, določenem v tabeli mazanja. Olje se vlije skozi odprtino za polnjenje (pregled) v zgornji steni ohišja glavnega gonila, zaprto s čepom, dokler olje ne uhaja iz odprte krmilne luknje na zadnjem pokrovu ohišja osi. Po predhodnem segrevanju enote izpraznite izrabljeno olje skozi odtočno luknjo. Odprtina za polnjenje mora biti odprta.

Pri servisiranju vozila po 25.000 prevoženih kilometrih preverite tesnost matic za pritrditev prirobnic zobnikov. Moment privijanja matic mora biti enak 250-300 N m (25 - 30 kgf m).

Slika: 2. Hipoidna zadnja os: 1 - ohišje osi; 2 - pol-os; 3 - zaporna plošča; 4 - zamašek matice diferencialnega ležaja; 5 - matica za nastavitev ležaja diferenciala; 6 - stožčasti valjčni ležaj; 7 - pokrov diferencialnega ležaja; 8 - stožčasto kolo; 9 in 13 - desna in leva skodelica diferenciala: 10 - zobnik pol-osi; 11 - festovina sateliti; 12 - satelit; 14 - ohišje glavnega gonila; 15 - strgalo za olje; 16 - vijak; 17 - matica podpornega vijaka; 18 - podporna plošča; 19 - stožčasti zobnik) oljno tesnilo; 21 - prirobnica zobnika; 22 - pritrdilna matica prirobnice; 23 - stekleni pokrov Ba ~ ipnik0v; 24 - ležaji Staka.1; 25 - podložke za nastavitev ležajev; 26 - sporen obroč; 27 - podložke; 28 - valjčni valjčni ležaj; 29 - polnilni čep

Slika: 3. Vlečna kljuka: 1 - olje za mazanje stebla kavlja; 2 - vlečni kavelj; 3 - gumijasti odbojnik; 4 - matica vlečnega kavlja; 5-kapica; 6 - mazalka za mazanje kaveljne matice; 7 in 9 - gumijaste odbojne prirobnice; 8 - ohišje; 10 - vijak; 11 - pokrov ohišja

TO Kategorija: - avtomobili ZIL

Glavni prenos zadnjih osi vseh modifikacij avtomobilov ZIL-130 je dvojni, sestavljen iz para stožčastih zobnikov s spiralnimi zobmi in para zobnikov z vijačnimi zobmi. Število zob stožčastih zobnikov 13 in 25, valjastih zobnikov 14 in 46. Skupno prestavno razmerje glavnega zobnika je 6,32.

Vodilni stožčasti zobnik 11 je nameščen v kozarcu 7 na dveh koničastih valjčnih ležajih. Med notranjimi obroči ležajev sta distančna puša 33 in dve podložki 8, ki sta izbrani tako, da ob pritrditvi pritrdilne matice ležaji prevzamejo pravilno delovnem položaju... V tovarni so zobniški ležaji predhodno prednaloženi. S pravilno nastavljenimi ležaji, ne da bi se upoštevalo trenje oljnega tesnila 2, je trenutek, potreben za obračanje pogonske prestave, 0,1-0,35 kgf * m.

Pogonski stožčasti zobnik 12 je pritisnjen na gred in zakovičen na svojo prirobnico. Pogonski stožčasti zobnik, sestavljen z gredjo in notranjimi obroči valjčnih ležajev, je nameščen v ohišju glavnega gonila s strani nosilcev diferenciala, zunanji obroči valjčnih ležajev pa so nameščeni na zunanji strani ohišja motorja skupaj s pokrovi 15 in 32. Jekleni distančniki 13 so nameščeni pod pokrovi za nastavitev ležajev. Ti ležaji so tovarniško prednaloženi.

Pri pravilno nastavljenih ležajih je navor, potreben za obračanje gredi gnanega stožčastega zobnika, 0,1-0,35 kgf * m.

Slika: Zadnja os ZIL-130: 1 - pogonsko orodje; 2 - oljno tesnilo; 3 - pokrov; 4 - podložka pogonskega zobnika; 5 - tesnilo; 6 - prednji valjčni ležaj gredi pogonskega stožčastega zobnika; 7 - kozarec ležajev gredi pogonskega stožčastega zobnika; 8 - nastavitveni podložki ležajev gredi pogonskega stožčastega zobnika; 9 - zadnji valjčni ležaj gredi pogonskega stožčastega zobnika; 10 - tesnilo za nastavitev očesa stožčastih zobnikov; 11 - vodilni stožčasti zobnik; 12 - gnani stožčasti zobnik; 13 - podložke; 14 - desni valjčni ležaj vmesne gredi; 15 - desni pokrov ležaja; 16 - vodilni cilindrični zobnik; 17 - ohišje glavnega menjalnika; 18 - pokrov ležaja diferenciala; 19 - podporna podložka polovične osi; 20 - desna skodelica diferencialne škatle; 21 - gnana cilindrična prestava; 22 - polovična os; 23 - leva skodelica diferencialne škatle; 24 - valjčni ležaj diferencialne škatle; 25 - matica za nastavitev ležaja diferenciala; 26 - pol-os; 27 - ohišje mostu; 28 - satelit z bronasto pušo; 29 - podložka za satelitsko podporo; 30 - satelitski prečnik; 31 - levi ležaj vmesne gredi; 32 - levi pokrov ležaja; 33 - distančni tulec; 34 - zavorna komora; 35 - nosilec za pritrditev zavorne komore in razširitvene gredi; 36 - zavorna gred z razširitveno pestjo; 37 - zavorni boben; 38 - oljno tesnilo pesta; 39 - kolesni čep; 40 - matica za pritrditev zunanjega kolesa; 41 - matica za pritrditev notranjega kolesa; 42 - oljno tesnilo; 43 - podložka; 44 - matica kolesnega ležaja (notranja); 45 - matica; 46 - matica kolesnega ležaja (zunanja); 47 - luknja za vleko gredi osi; 48 - pesto; 49 - zatič; 50 - valjčni ležaj; 51 - lovilec olja; 52 - podpora ekspanderja; 53 - oljno mazivo za podmazovalno pušo; 54 - širi pest; 55 - zavorni ščit; 56 - podpora; 57 - os čevlja; 58 zavorna ploščica

Nato je v ohišju glavnega gonila nameščen vodilni stožčasti zobniški sklop s steklom, preverjeno je ujemanje stožčastih zobnikov s spiralnimi zobmi in po potrebi nastavljeno.

Za nastavitev zobnika se uporabljajo jeklena tesnila 10, nameščena med koncem ohišja menjalnika in koncem skodelice 7 ležajev gredi pogonskega zobnika, s premikanjem pogonskega stožčastega zobnika ni mogoče prilagoditi zobnika, nato pa se gnani stožčasti zobnik premakne s premikanjem nastavitvenih distančnikov stranskih pokrovov z ene strani na drugo. Skupno število distančnikov pod pokrovi mora biti konstantno, da ne bo moten koničasti valjčni ležaj gredi pogonskega stožčastega gonila. Zasnova stožčastih zobnikov s spiralnimi zobmi se s kontaktom preveri za barvo.

S pravilnim ujemanjem stožčastih zobnikov s spiralnimi zobmi je bočna razdalja na širokem delu zoba 0,15-0,4 mm.

Diferencial

Diferencial s štirimi sateliti, simetričen. Ležaji diferenciala so tovarniško prednaloženi.

Za dosego zahtevane prednapetosti diferencialnega ležaja so matice na obeh straneh zategnjene za eno zarezo iz položaja, ki ustreza ničelni osni razdalji.

Pri nastavljanju vseh stožčastih valjčnih ležajev ne pozabite, da lahko ležaji v primeru preobremenitve odpovedo.

Mazanje pesta glavne prestave in zadnjih koles je treba izvesti v skladu z mazalno shemo. Pri naslednjem vzdrževalnem servisu po 20.000 prevoženih kilometrih je treba preveriti pritrditev matice prirobnice pogonskega stožčastega zobnika in matic diferencialnih skodelic. Pritezni moment pritrdilne matice prirobnice mora biti enak 20-25 kgf * m, zatezni moment pritrdilnih matic diferencialne skodelice pa 8-11 kgf * m.

Med vzdrževanjem je treba preveriti nastavitev ležajev pest zadnjega kolesa.

Pesto se mora prosto vrteti brez opazne zračnosti. Za nastavitev stožčastih ležajev pesta koles privijte pritrdilno matico ležaja, preden začne pesto zavirati, medtem ko pesto obračate v obe smeri, tako da so valji pravilno nameščeni na stožčastih površinah obročev. Nato morate matico popustiti približno 1/6 obrata, dokler zatič matice ne sovpada z najbližjo luknjo v podložki.

Na koncu nastavitve s ključem privijte protimatico do odpovedi.

Redno je treba izpirati zračne kanale; njihovo zamašitev lahko povzroči povišanje tlaka v ohišju zadnje osi, kar lahko povzroči uhajanje olja.

ZADNJA OS ZIL-130

ZADNJA OS ZIL-130

ZADNJA OS ZIL-130

ZADNJA OS ZIL-130

ZADNJA OS ZIL-130

ZADNJA OS ZIL-130

ZADNJA OS ZIL-130

ZADNJA OS ZIL-130

ZADNJA OS ZIL-130

Glavna prestava (slika 42) je dvostopenjska, sestavljena je iz para stožčastih zobnikov s spiralnimi zobmi in para zobnikov z vijačnimi zobmi (pri nekaterih avtomobilih je glavna prestava enojna, hipoidna, z prestavnim razmerjem 6,33). Število zob stožčastega zobnika 13 in 25, valjastega para 14 in 46. Skupno prestavno razmerje glavnega zobnika je 6,32.

Konusni zobnik 11 je nameščen v steklu 7 na dveh koničastih valjčnih ležajih. Ležaji stožčastih zobnikov so tovarniško prednaloženi. Med notranjimi obroči sta nameščena distančna puha 36 in dve podložki 8, katerih debelina kompleta je izbrana tako, da zagotavlja zahtevano prednapetost ležajev. Z dvema pravilno nameščenima ležajema, ne da bi se upoštevalo trenje polnilne omarice, je trenutek za obračanje zobnika 1-3,5 N "m (0,1-0,35 kgf■ m).

Stožčasto kolo 12 je pritisnjeno na gred in zakovičeno na prirobnico. Sklop stožčastega zobnika z gredjo in notranjimi obroči valjčnih ležajev je nameščen v ohišju glavnega gonila s strani nosilcev diferenciala. Zunanji obroči valjčnih ležajev so nameščeni na zunanji strani ročične gredi skupaj s pokrovi 15 in 35. Jekleni distančniki 13 so nameščeni pod pokrovi za nastavitev ležajev. Ti ležaji so tovarniško prednaloženi. Pri pravilno nastavljenih ležajih je navor gredi stožčastega kolesa 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).

Nato je v ohišju glavnega gonila nameščen stožčasti zobniški sklop s steklom, preverjen je stik stožčastega para s spiralnimi zobmi in po potrebi nastavljen. Za nastavitev vpetja se uporabljajo jekleni distančniki 10, nameščeni med koncem ohišja menjalnika in koncem tulca 7 ležaja zobniške gredi.

Če prileganja ni mogoče prilagoditi s premikanjem stožčastega zobnika, premaknite stožčasto kolo tako, da prilagodite podložke stranskih pokrovov z ene strani na drugo. Skupno število tesnil pod pokrovi mora ostati nespremenjeno, tako da ne bo motena nastavitev stožčastih valjčnih ležajev stožčaste gredi.Delovanje zoženega para s spiralnimi zobmi se preveri s stikom z barvo. Oblika in lokacija kontaktnega obliža na zobeh koles s pravilnim vpetjem sta prikazani v tabeli. 1. S pravilnim vpetjem stožčastega para s spiralnimi zobmi je bočni razmik na širokem delu zoba 0,15-0,4 mm.

Diferencial s štirimi sateliti je simetričen. Ležaji diferenciala so tovarniško prednaloženi. Za dosego zahtevane prednapetosti diferencialnega ležaja so matice na obeh straneh zategnjene za eno zarezo iz položaja, ki ustreza ničelni osni razdalji. Pri nastavljanju vseh stožčastih valjčnih ležajev ne pozabite, da lahko ležaji v primeru preobremenitve odpovedo.

Mazanje pesta glavne prestave in zadnjih koles je treba izvesti v skladu z mazalno shemo. Pri naslednjem vzdrževalnem servisu po 20.000 prevoženih kilometrih je treba preveriti pritrditev matice prirobnice stožčastega zobnika. Pritezni moment pritrdilne matice prirobnice mora biti enak 250-300 N m (25-30 kgf m), zatezni moment matic za pritrditev diferencialnih skodelic pa mora biti 120-140 N m (12-14 kgf m).

Med vzdrževanjem je treba preveriti nastavitev ležajev pest zadnjega kolesa. Pesto se mora prosto vrteti brez opazne zračnosti. Za nastavitev stožčastih ležajev pesta koles privijte pritrdilno matico ležaja (navor privijanja je 60-80 N * m (6-8 kgf-m) 3, zavrtite pesto v obe smeri, da preprečite poševnost valjev, nato pa odvijte matico približno 120 "( 1/3 obrata) Preverite osno zračnost ležajev pesta. Namestite zaporno ploščo tako, da poravnate zatič matice z najbližjo luknjo v podložki in izvlečete varnostno matico [vlečni navor je 250-300 Nm (25-30 kg / m) V tem primeru se mora pesto vrteti prosto in ne sme imeti opazne (več kot 0,15 mm) aksialne zračnosti. Občasno je treba izpirati zračne kanale dihal, če se ti zamašijo, se lahko tlak v ohišju zadnje osi poveča, kar lahko povzroči uhajanje olja.

Slika: 42. Zadnja os.

Glavna prestava in diferencial hipoidne osi sta sestavljena v ločenem ohišju motorja 14 (slika 43), ki je, če je nameščen na ohišju osi, centriran z ramenom za pristajanje. Pokrov 7 ležaja diferenciala se naslanja na podporni ovratnik zadnje stene okrova ročične gredi 1

Most, s čimer se poveča togost nosilcev. Po demontaži je treba pokrove znova namestiti na prvotna mesta.

Zobnik 19 skodelice 24 je nameščen v dveh stožčastih valjčnih ležajih 6 in v enem cilindričnem ležaju 2S, ki se nahaja v ohišju glavnega gonila. Med distančnim obročem 26 in končno stranjo notranjega obroča sprednjega stožčastega valjastega ležaja sta nameščena dva podložka 25, katerih debelina je izbrana tako, da se zahteva predhodna

Preglednica 1

Smer gibanja zobnikov

Vzvratno

Lega kontaktnega obliža na kolesu

Napredek

Metode za zagotavljanje pravilnega mrežnega reduktorja

Pravilen kontakt

Potisnite kolo proti prestavi. Če je posledica tega premajhna bočna razdalja med zobmi, je treba orodje premakniti

Premaknite kolo stran od prestave. Če je posledica prevelika bočna razdalja med zobmi, morate prestavo premakniti

Premaknite orodje na kolo. Če je bočna razdalja premajhna, premaknite kolo

Premaknite orodje stran od kolesa. Če je bočna razdalja prevelika, morate premakniti kolo

Opomba. Kontaktni obliž dobimo z vrtenjem zobnika v obe smeri med ročnim zaviranjem kolesa.

prednapetost ležaja. Pri pravilno nastavljenih ležajih je navor, potreben za vrtenje gredi, 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Med prirobnico skodelice 24 ležajev in okrovom ročične gredi 14 glavnega zobnika so dobavljeni podložki 27, katerih komplet določa osno razporeditev zobnika.

Da bi omejili osno gibanje kolesa 8, je v ohišju glavnega zobnika nameščen podporni vijak 1b, razmik med koncema kolesa in podporno oblogo 18 naj bo 0,15-0,20 mm.

V glavni prestavi zadnje osi je na nosilno ploščo z dvema zakovicama pritrjen strgalo za olje 15, ki odstrani olje s konca kolesa in ga dovede v žep bloka motorja, nato olje teče skozi kanal do ležajev zobnika 19. Olje, ki je prišlo v votlino med zunanjim ležajem in tesnilom 20 skozi kanal do ohišja motorja.

Diferencial je sestavljen iz dveh skodelic 9 in 13, z vijakom povezanih zobnikov 10 in štirih satelitov 12, v katere so vtisnjene bronaste puše. Sateliti so nameščeni na konicah križcev I, pritrjenih med skodelicami, diferencial pa na dveh stožčastih valjčnih ležajih b z nastavitvenimi maticami 5, ki prav tako nastavljata položaj kolesa 8. Nastavitev diferencialnih ležajev hipoidne in dvostopenjske osi je enaka.

V ohišje osi je treba redno dodajati mazivo in ga zamenjati v času, navedenem v tabeli mazanja. Olje se vlije skozi odprtino za polnjenje (pregled) v zgornji steni ohišja glavnega gonila, zaprto s čepom, dokler olje ne uhaja iz odprte krmilne luknje na zadnjem pokrovu ohišja osi. Po predhodnem ogrevanju enote izpraznite olje skozi odtočno luknjo. Odprtina za polnjenje mora biti odprta.

Pri servisiranju avtomobila po 25.000 prevoženih kilometrih je treba preveriti pritrditev matic za pritrditev prirobnic zobnikov. Moment privijanja matic mora biti enak 250-300 I m (25 - 30 kgf m).

Slika: 43. Hipoidna zadnja os:

"- ohišje osi; 2-osna gred; 3 - zaporna plošča - zamašek matice diferencialnega ležaja; 5 - matica za nastavitev diferencialnega ležaja; 6 - stožčasti valjčni ležaj; 7 - pokrov diferencialnega ležaja; 8 - stožčasto kolo; 9 in 13 - desno in levo diferencialne skodelice; 10 - polosno gonilo; N - križ satelitov: 12 - satelit; 14 - ohišje glavnega gonila; 15 - strgalo za olje; 16 - vijak; 17 - matica podpornega vijaka; 18 - podporna blazinica: 19-stožčasti zobnik) 20 - oljno tesnilo; 21 - prirobnica zobnika: 22 - pritrdilna matica prirobnice; 23 - pokrov ležajne skodelice; 24 - kup 1 ležajev; 25 - ležajni podložki; 26 - distančni obroč; 27 - podložni zobniki; 28 - valjasti valjčni ležaj; 29 - polnilni čep

Slika: 44. Vlečna sklopka:Kardanski prenos ZIL-130

Na sodobnih avtomobilih in tovornjakih (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 in drugi) se vse pogosteje uporabljajo hipoidni glavni zobniki, na težkih tovornjakih (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504) pa razmaknjeni glavni oddaja.

V hipoidnem glavnem zobniku je os pogonskega zobnika 14 premaknjena navzdol glede na os gnanega zobnika 1 (slika 131). To zniža težišče vozila in izboljša stabilnost. Za enako trajnost je hipoidni zobnik manjši od običajnega stožčastega zobnika. Toda hipoidni prenos ima nekoliko nižjo učinkovitost, poleg tega pa se zanj uporablja posebno olje.

V razmaknjeni glavni prestavi se začetno zmanjšanje števila vrtljajev izvede z uporabo dveh stožčastih zobnikov glavne prestave, končno zmanjšanje hitrosti vrtenja in povečanje navora pa s kolesom planetarni zobnikinameščen v pestah 10 koles (slika 132).

Ta razporeditev omogoča zmanjšanje dimenzij prvega para končnih pogonskih, diferencialnih in gredi osi zaradi zmanjšanja obremenitev delov teh naprav.

Na tovornjakih GAZ-53A in GAZ-66, ki nimata centraliziranega sistema za napihovanje pnevmatik, na notranjih koncih gredi osi ni tesnil. Zato se mazanje ležajev pesta koles izvaja s pomočjo olja, ki se jim dovaja iz ohišja končnega pogona, kar poenostavi njihovo vzdrževanje.

Uporaba odmičnega diferenciala 2 (glej sliko 131) povečanega trenja na avtomobilu GAZ-66 bistveno izboljša sposobnost vožnje tega vozila. Faktor blokiranja- razmerje med vlečno silo nedrsečega kolesa in celotnim naporom na drsnih in nedrsečih kolesih - za odmični diferencial je 0,8, za zobniški diferencial pa 0,55. Testi so pokazali, da zamenjava običajnega diferenciala z omejenim zdrsom z diferencialom z omejenim zdrsom podvoji vlečno silo na kljuki vozila, ki se vozi naprej spolzka cestače eno od pogonskih koles zdrsne.

Med delovanjem se zobniki glavnega pogona obrabijo in če je zobnik zlomljen in ni mazanja, se lahko zobje zlomijo. Mreža zob zobnikov je motena zaradi obrabe ležajev in elastične deformacije gredi, ko so preobremenjene.

Zagotoviti mora vzdrževanje glavne prestave normalno delo brez povečanega hrupa zobnikov in znatnega ogrevanja ohišja motorja (temperatura olja ne sme presegati 60 ° C). Pri speljevanju in vztrajnostni vožnji na pogonski osi ne sme biti udarcev. Puščanje olja, ki lahko nastane zaradi puščanja v zamaških, oljnih tesnilih, tesnilih priključkov in blokadi odzračevalnikov, ni dovoljeno.

V delovnih pogojih med redno vzdrževanje, privijte pritrdilne elemente, nastavite stožčaste valjčne ležaje in podmažite; v servisnih delavnicah se prilagodi relativni položaj stožčastih zobnikov.

S TO-1 preverite pritrditev okrova ročične gredi 21 (slika 133), pokrovov menjalnika in stranskih ležajev 20 na avtomobilu ZIL-130, zategovanje matic 6, zatiči osi 4 na pesta dveh koles, tesnost in stanje osi motorja ter nivo olja v ohišju motorja ... Po potrebi dolijte olje na nivo krmilnega čepa v vseh vozilih.

Hipoidni končni pogon tovornjaki GAS lahko mažemo samo z oljem TS-14.5 z dodatkom Chloref 40 (TU TNZ - 128-63). Uporaba drugih olj, ki se uporabljajo za mazanje končnih pogonov, vključno z visoko kakovostnimi olja za menjalnike z dodatki in hipoidnim oljem po GOST 4003-53, namenjeno za osebni avtomobili, nesprejemljivo, saj bo to povzročilo hitro obrabo in zlom zob zobnikov. V vozilih ZIL-130 in ZIL-131 se olje, ki se uporablja za mazanje menjalnika, napolni v glavne menjalnike.

Olje za menjalnik (nigrol) se vlije v ohišje motorja 11 (slika 132) glavne prestave in menjalnik kolesnega pogona avtomobila MAZ-500. Olje se vlije v menjalnik skozi polnilno odprtino v pokrovu 1, zaprto z vtičem 4. Hkrati se podmaže pogon 2 in 5 prestav ter sateliti 3 reduktorja kolesnih zobnikov.

Z TO-2 dodatno preverijo stanje odzračevalnikov osi in privijejo pritrdilne vijake menjalnika na nosilec zadnje osi; na avtomobilih GAZ-53A in GAZ-66 privijte vijake ležajne sklopke pogonskega zobnika, na ZIL-130 pa pritrdite pokrov 13 (glejte sliko 133) sprednjih ležajev pogonskega stožčastega zobnika in preverite tesnilo 14.

Po enem TO-2 na avtomobilu ZIL-130 se menjalnik odstrani, preveri pritrditev gnanega cilindričnega zobnika 23 in zategovanje pokrovčkov ležajev diferenciala 25, na GAZ-53A in GAZ-66 pa se zategne matica prirobnice pogonskega gonila. Olje se menja v ohišjih pogonskih osi vozil GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga.

Z enim TO-2 se preverja tudi stanje in tesnost koničnih valjčnih ležajev pest koles. Hkrati temeljito sperejo v bencinu in pregledajo valjčne ležaje 3 (glej sliko 130) pest prednjih pogonskih koles in valjčne ležaje 1 (glej sliko 133) zadnjih pogonskih koles. Ležaj se zamenja, ko pride do korozivne (neenakomerne) obrabe ali odlomkov delov. Nato se preveri stanje tesnil 8 in 9 ležajev, pesta prednjih in zadnjih pogonskih koles GAZ-66, ki imajo centralizirano polnjenje pnevmatik, ognjevzdržno mast-u 1-13s ali YANZ-2, so nameščena v pesta zadnjih koles avtomobilov ZIL-130. Kot je navedeno zgoraj, so ležaji pesta pogonskih koles avtomobilov GAZ-53A in GAZ-66, ki nimajo centraliziranega napihovanja pnevmatik, podmazani z oljem, ki teče "iz glavne prestave. Zato je treba pri polnjenju v ohišje osi izmenično dvigniti vsako kolo za vsaj 200 mm da napolnite pesto kolesa z oljem.

Za nastavitev ležajev 1 (glejte sliko 133) os dvignite z dvigalko, tako da se pnevmatika ne dotika tal. Nato odstranite gred osi 4, odvijte zaporno matico 5, odstranite zaporni obroč 7 in zunanje oljno tesnilo 8, za 1/2 - 1/3 obrata, odvijte nastavitveno matico 5, da preverite, ali se kolo prosto vrti. Če se ovira prosto vrtenje zavorne obloge 10 ali zaseg tesnil 8 in 9, potem je treba te napake odpraviti. Po tem se nastavitvena matica 3 zategne, dokler se kolo tesno ne vrti na ležajih. Ko zategujete matico, zavrtite kolo, da zagotovite, da so valji enakomerno nameščeni v ležajih. Ležaji so pravilno zategnjeni, če se kolo takoj po potisku z udarcem ustavi. Nadalje je nastavitvena matica odtrgana za avtomobile ZIL-130 za 1/6 obrata, za GAZ-53A GAZ-66 za 1/8 obrata in pritrjena s ključavnico in varnostno matico. Po pravilni nastavitvi ležaja se mora kolo prosto vrteti, brez opaznih premikov in aksialnih premikov.

Ležaji 9 (glej sliko 132) na pestu 10 pogonskega kolesa MAZ-500 so podmazani z oljem, napolnjenim za mazanje zobnikov reduktorja pogona na kolesih. Nastavitev zategovanja ležajev se izvede z matico 8, ki je zaklenjena s podložko 7 in zaporno matico 6.

Da bi podaljšali življenjsko dobo zobnikov hipoidnega končnega pogona, je treba sistematično nadzirati in prilagoditi vgradnjo stožčastih ležajev 9 (glej sliko 131). Prilagoditev zategovanja ležajev pogonskega zobnika hipoidnega zobnika se izvede le, če aksialni odmik zobnika presega 0,03 mm .

To vrzel izmeri indikator z odklopljenim kardanska gred ali z ročnim nihanjem prirobnice. Za odstranitev sklopke 8 s pogonsko gredjo 11 je treba izvleči gredi osi 6 in 17, odstraniti sklop ohišja menjalnika 15, odviti vijak 7 zapore gnanega zobnika in odstraniti oljno cev, odviti matice 5 ležajev diferenciala, odstraniti pokrovčke ležajev 16 in odstraniti diferencial 18 Nato odvijte vijake, s katerimi je sklopka 8 pritrjena na ohišje motorja 15 menjalnika. Sklopka je nameščena v ključavničnem primežu in ne da bi jo razstavili, preverite, ali zadostuje skupna debelina podstavkov 12. Za to je matica 10 gredi 11 pogonskega zobnika odpeta in privita do okvare. Če ni dovolj podložkov, se bo zobnik z velikim uporom obračal. V tem primeru se prilagoditev zmanjša na pravilna izbira skupna debelina distančnikov z odstranitvijo ali dodajanjem. Njihovo skupno število se spremeni za enega ali dva, tako da imajo ležaji majhno interferenco.

Za preverjanje je sklopka sestavljena in nameščena v primežu, vendar brez uvodnice in pokrova. Matica gredi zobnika je privita do okvare, ena od njenih rež pa mora sovpadati z luknjo v gredi za navojni zatič (matice ne morete odviti tako, da ustreza reži in luknji). S pravilno nastavljenim zategovanjem ležajev mora biti navor za obračanje zobniškega zobnika (z odstranjenim tesnilom olja) 58,8399 - 137,293 Nm (6 - 14 kGm).

Ležaji diferencialne škatle 3 se običajno prilagodijo med popravilom. V tem primeru se s pomočjo matic 5 prilagodijo bočni razmik in kontakt v uleganju zobnikov 14 in 1. Za to je sprva nastavljen majhen bočni razmik v uleganju zobnikov. Nato po odstranitvi blokirnih plošč 4 matice 5 privijte, dokler ne pridejo v stik z zunanjimi obroči diferencialnih ležajev. Nato matice izmenično privijte, dokler ne dobite rahlega zategovanja ležajev, vendar z ohranjanjem reže v očesu zobnikov. Hkrati se obrača zobnik 1, da se zavzamejo ležajni valji pravilen položaj... Po tem se matice 5 sprostijo, nato spet privijejo, dokler ne pridejo v stik z ležaji, nato pa se postavijo v tak položaj, da ležaji nimajo zategovanja in aksialnega gibanja. Nastavitev ležaja se konča s privijanjem vsake matice za eno zarezo, da se predhodno zategne.

Prečni razmik zob zobnikov se preveri s kazalnikom na štirih enakomerno razporejenih točkah. Če želite povečati bočni razmik, spustite matico s strani gnane prestave. Da bi ohranili tesnost ležajev diferenciala, je nasprotna matica zategnjena enako število zarez, kot je bila popuščena matica gonila.

Prostor prestav ene osi se ne sme spremeniti za več kot 0,1 mm ... Če želite zagotoviti, da matica 5 pride v stik z ležajnim obročem 3 in da se izognete premiku obroča med delovanjem, jih po odvijanju matic 5 privijte nazaj. Torej, če je na primer treba matico popustiti za eno zarezo, jo je treba sprostiti za dve zarezi in nato zategniti za eno.

Prilagoditev očesa stožčastih zobnikov glavnega pogona naj opravijo usposobljeni delavci z natančno obdelavo merilni instrumenti in preverjanje barve na kontaktnem obližu. Dimenzije bočnih odmikov je treba vzdrževati v skladu s podatki tovarn.

Za preverjanje zaskočitve s kontaktnim obližem so zobje pogonskega kolesa prekriti s tanko plastjo barve. Pogonsko orodje je podmazano za preverjanje vklopa pri majhni obremenitvi, pogonsko orodje pa se obrača v obe smeri.

Kdaj pravilna nastavitev položaj zobnika naj bo kontaktno mesto v srednjem delu zoba tako v aksialni kot v radialni smeri, kar je zagotovljeno z izbiro podložkov 13.

Če je kontaktni obliž nameščen bližje velikemu koncu zoba (v aksialni smeri), je treba pogonsko orodje premakniti na pogonsko. Če to povzroči premajhen razmik med zobmi, je treba pogonski zobnik premakniti na ustrezno razdaljo. Ko se mesto nahaja bližje majhnemu koncu zoba (v aksialni smeri), je treba pogonski zobnik odmakniti od gnanega zobnika. Zmanjšanje bočne zračnosti se doseže s približevanjem zobnika.

Ko se mesto nahaja na vrhu zoba (v radialnih smereh), je treba pogonsko orodje premakniti na gnano. Premajhen bočni odmik je zagotovljen z ustreznim premikanjem gnane prestave.

Če se madež nahaja na dnu zoba, je treba pogonski zob odmakniti od gnanega zobnika. Če je bočna razdalja med zoboma prevelika, je treba gnano prestavo premakniti.

Za avtomobile ZIL-130 po vožnji 20.000 km pri naslednjem vzdrževanju preverite privijanje matice 12 za pritrditev prirobnice gredi pogonskega stožčastega zobnika in matice 26 za pritrditev ležajev 25, diferencialnih skodelic 24. kGm) in 78,4532 - 107,873 nm (8 - 11 kGm).

Zategovanje koničnih valjčnih ležajev 15 se prilagodi s spreminjanjem debeline podložkov 16. Zategovanje se preveri z navorom 0,980665 - 3,43233 Nm (0,1 - 0,35 kGm) na prirobnico gredi pogonskega zobnika 18 z odstranjenim oljnim tesnilom pokrova gredi 13.

Zategovanje koničnih valjčnih ležajev 20 vmesne gredi glavnega zobnika se nadzoruje s spreminjanjem skupne debeline in prerazporeditvijo distančnikov 11 pod pokrovčki ležajev.

Ujemanje stožčastih zobnikov glavne prestave se nastavi s spreminjanjem skupne debeline tesnil 17, nameščenih med ležajno pušo 15 in ohišjem ročične gredi 21 glavne prestave. Če hkrati ni mogoče prilagoditi vklopa stožčastih zobnikov, se distančniki 11 prerazporedijo z ene strani na drugo, ne da bi spremenili njihovo število.

Podvozje glavne prestave ZIL-130 (Slika 42) - dvostopenjski, sestavljen iz para stožčastih zobnikov s spiralnimi zobmi in para zobnikov z vijačnimi zobmi (pri nekaterih avtomobilih je glavna prestava enojna, hipoidna, z prestavnim razmerjem 6,33). Število zob stožčastega zobnika 13 in 25, valjastega para 14 in 46. Skupno prestavno razmerje glavnega zobnika je 6,32.
Konusni zobnik 11 je nameščen v steklu 7 na dveh koničastih valjčnih ležajih. Ležaji stožčastih zobnikov so tovarniško prednaloženi. Med notranjimi obroči sta nameščena distančna puha 36 in dve nastavitveni podložki 8, katerih debelina kompleta je izbrana tako, da zagotavlja zahtevano prednapetost ležajev. Z dvema pravilno nameščenima ležajema, ne da bi se upoštevalo trenje oljnega tesnila, je trenutek, potreben za obračanje zobnika, 1-3,5 N * m (0,1-0,35 kgf * m).

Slika: 42. Zadnja os ZIL-130:
1 - prirobnica zobnika; 2 - oljno tesnilo; 3 - pokrov; 4 - podložka; 5 - tesnilo; 6 - sprednji stožčasti ležaj gredi stožčastega zobnika; 7 - steklo ležajne gredi stožčaste gredi; 8 - nastavitveni podložki ležajev gredi stožčastih zobnikov; 9 - zadnji stožčasti valjčni ležaj stožčaste gredi; 10 - tesnilo za nastavitev očesa stožčastih zobnikov; 11 - stožčasti zobnik; 12- stožčasto kolo; 13 - podložke; 14 - desni stožčasti valjčni ležaj vmesne gredi; 15 in 35 - zajema desni in levi ležaj; 16 - cilindrično orodje; 17 - ohišje glavnega menjalnika; 18 - pokrov ležaja diferenciala; 19 - podložka podložnega kolesa zadnje osi ZIL-130; 20 - desna skodelica diferenciala; 21 - cilindrično kolo; 22 - polsosno gonilo; 23 - leva skodelica diferenciala; 24 - diferenčni valjčni ležaj; 25 - matica za nastavitev ležaja diferenciala; 26 - zavorna komora; 27 - zavorna gred z razširitveno pestjo; 21 - nosilec za pritrditev zavorne komore in razširitvene gredi; 29 - pol-os; 30 - ohišje mostu; 31 - satelit z bronasto pušo; 32 - podložka za satelitsko podporo; 33 - prečnik satelitov; 34 - levi stožčasti valjčni ležaj vmesne gredi; 36 - distančni rokav; 37 - zavorni boben; 38 - oljno tesnilo pesta; 39 - kolesni čep; 40 - matica za pritrditev zunanjega kolesa; 41 - matica za pritrditev notranjega kolesa; 42 - oljno tesnilo zadnje osi ZIL-130; 43 - podložka; 44 - matica kolesnega ležaja; 45 - matica; 46 - matica kolesnega ležaja; 47 - luknja za vleko gredi osi; 48 - pesto; 49 - zatič; 50 - valjčni ležaj; 51 - lovilec olja; 52 - podpora ekspanderja; 53 - olje za mazanje pušastega tulca; 54 - širi pest; 55 - zavorni ščit; 50 - podpora; 57 - os čevlja; 58 - zavorna čeljust.

Stožčasto kolo 12 zadnje osi ZIL-130 je pritisnjeno na gred in zakovičeno na prirobnico. Sklop stožčastega zobnika z gredjo in notranjimi obroči valjčnih ležajev je nameščen v ohišju glavnega gonila s strani nosilcev diferenciala. Zunanji obroči valjčnih ležajev so nameščeni na zunanji strani ohišja motorja skupaj s pokrovi 15 in 35. Pod pokrovi so nameščeni jekleni distančniki 13 za nastavitev ležajev. Ti ležaji so tovarniško prednaloženi. Pri pravilno nastavljenih ležajih je navor gredi stožčastega kolesa 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).
Nato je v ohišju glavnega zobnika ZIL-130 nameščen stožčasti zobniški sklop s steklom, preverjen je stik stožčastega para s spiralnimi zobmi in po potrebi nastavljen. Za nastavitev zobnika se uporabljajo jeklena tesnila 10, nameščena med koncem ohišja menjalnika in koncem tulca 7 ležaja gredi zobnika.
Če prileganja ni mogoče prilagoditi s premikanjem stožčastega zobnika zadnje osi ZIL-130, nato premaknite stožčasto kolo, tako da prilagodite podložke stranskih pokrovov z ene strani na drugo. Skupno število tesnil pod pokrovi mora ostati nespremenjeno, tako da ne bo motena nastavitev stožčastih valjčnih ležajev stožčaste gredi, pri čemer se stik zoženega para s spiralnimi zobmi preveri s stikom z barvo. Oblika in lokacija kontaktnega obliža na zobeh koles s pravilnim vpetjem sta prikazani v tabeli. 1. S pravilnim vpetjem stožčastega para s spiralnimi zobmi je bočni razmik na širokem delu zoba 0,15-0,4 mm.