Prestavno razmerje je vrednost, ki označuje razmerje med številom zob gnanega zobnika in pogonskim zobnikom. To je glavni pokazatelj učinkovitosti katerega koli zobniškega vlaka.
Ročni menjalnik je večstopenjski menjalnik, zasnovan za povečanje ali zmanjšanje navora, ki ga prenaša vztrajnik motorja kardanska gred, in nato - na pogonskih kolesih. Nadzor takšnega menjalnika se izvaja ročno s posebno ročico, nameščeno v potniški kabini. Po dosegu največja hitrost eno prestavo voznik ročico postavi v položaj, v katerem se aktivira druga prestava, s tem pa se vrtljaji zmanjšajo in navor spremeni.
Vsak ročni menjalnik je skupek določenih gredi in zobnikov. Pogonska gred je preko sklopke povezana z vztrajnikom motorja in prevzame glavni navor. Trenutek se prenese na vmesna gred, in od zadnjega - do sužnja, ki se poveže z kardanska gred in prenaša spremenjeni navor na pogonska kolesa vozila.
Vse avtomobilske prestave so kombinacije prestavnih položajev in se med seboj razlikujejo po prestavnem razmerju.
Kako določiti prestavno razmerje (RR)?
Kot ste že razumeli, je prestavno razmerje razmerje med številom zob gnanega zobnika in številom zob pogonskega zobnika. Tako izračun prestavnega razmerja ni težaven. Oglejmo si primer. Recimo, da obstaja par zobnikov z naslednjimi prestavnimi razmerji: 40 in 20. Za izračun morate vedeti, kateri od njih je vodilni in kateri pogonski, in jih bomo označili s črkama A in B.
Recimo, da sta A \u003d 40 in B \u003d 20. Izkazalo se je, da je število zob vodilnega 40, število zob gnanega pa 20. Skladno s tem, da bi ugotovili prestavno razmerje dane prestave, je treba 20 razdeliti na 40 in dobiti 0,5. To pomeni, da je prestavno razmerje tega zobnika 0,5. Če se prestave obrnejo nazaj, bo število zob pogonskega orodja 20, gnanega pa 40. Potem, ko delimo 40 z 20, dobimo številko 2. V tem primeru bo prestavno razmerje te prestave 2.
Ta metoda izračuna se uporablja pri načrtovanju menjalnika vozila. Tako da ima avto odlične dinamične lastnosti in se razvija velika hitrost, je treba izbrati pravilno prestavno razmerje menjalnika.
Če želite izvedeti prestavno razmerje vašega avtomobila, poglejte v tehnično literaturo za vaš model avtomobila. V drugih primerih je mogoče določiti prestavno razmerje brez uporabe posebnih izračunov in literature. Dovolj je poznati načelo izvajanja ene metode izračuna prestavnega razmerja.
Postavite avto inšpekcijska jama, ne pozabite postaviti kolesnih klinov pod kolesa. Menjalnik mora biti v nevtralnem položaju. Vzemite kredo in označite posebne oznake na kolesu in tleh, tako da se ujemajo. Na ohišje in prirobnico menjalnika namestite enake oznake. zadnja os.
Prosite asistenta iz jame, da opazi sovpadanje oznak na menjalniku in prirobnici, in zavrtite pogonsko kolo... Po večkratnem naključju oznak se izračuna število vrtljajev (lahko je celo 1) kolesa, razdeljeno na polovico, nato pa dobljena številčna vrednost deli s številom vrtljajev gredi propelerja. Končni rezultat bo prestavno razmerje.
Kako prestavno razmerje vpliva na dinamične lastnosti avtomobila
Kot smo že omenili, bo pravilno izračunano prestavno razmerje povečalo učinkovitost prenosa in obrabo zobnikov zmanjšalo na minimum. Na izbiro prestavnega razmerja vplivajo značilnosti motorja, njegova moč, navor, premer koles, namen avtomobila in osebne želje voznika. Spremembe prestavnega razmerja lahko povečajo ali zmanjšajo navor, ki se prenaša na gred vozila. Postopek spreminjanja prestavnega razmerja zobnika je sprememba števila zob zobnikov.
Če je prestavno razmerje visoko, bo avto v kratkem času nabral veliko hitrost, vendar bo dolžina prestav veliko krajša. To pomeni, da bo treba menjavo prestave opraviti dovolj hitro. Preprosto povedano, povečanje prestavnega razmerja poveča stopnjo pospeševanja vozila.
Zmanjšanje prestavnega razmerja vam omogoča, da dosežete veliko največja hitrostrazvil avto. Tu velja drugačen princip, ko je pospeševanje počasno, vendar bo izhodna hitrost veliko večja. To prestavno razmerje je primerno samo za dovolj močne motorje.
Glede na zgoraj navedeno bi moralo biti prestavno razmerje takšno, da ima avto dobre dinamične lastnosti in visoko končno hitrost. V tem primeru je z izbiro mogoče doseči kompromis med obema vrednostma, če smo dobili obe.
Mnogi dirkači poskušajo prestavna razmerja narediti z enakomernim zmanjševanjem. To pomeni, da se bo v postopku povečevanja hitrosti avtomobila in menjavanja prestav prestavno razmerje vsake naslednje prestave zmanjšalo, kar bo omogočilo doseganje tako povečanih dinamičnih lastnosti kot visoke maksimalne hitrosti.
Visoka hitrost je pomembna le, če vozite po ravni črti z minimalnim številom zavojev. Pri vožnji po ovinkasti cesti je priporočljivo uporabljati višja prestavna razmerja. Tako se pretvornik prilagodi vrsti poti.
Kaj je prestavno razmerje?
Pogosto od lastnikov avtomobilov lahko zaslišite vprašanje "kakšno je prestavno razmerje". V tem članku bom poskušal na kratko obravnavati to temo. Torej, prenosni mehanizmi prenašajo vrtenje ene gredi na drugo, tj. naj se druga gred vrti skozi vrtenje prve. To vprašanje je raziskal Leonardo da Vinci. Nekateri njegovi izumi se do danes uporabljajo pri izdelavi koles in celo avtomobilov. Tako so na podlagi njegovih skic zobnikov, globoidnih polžnih zobnikov, stožčastih, spiralnih zobnikov in valjčnih verig razvili trenutno delujoče mehanizme menjalnika avtomobila. Prestavno razmerje je razmerje med kotnimi hitrostmi vodilnega in gnanega zobnika (kolesa, gredi) ali razmerje med polmerom gnanega in pogonskega zobnika. Zlasti prestavna razmerja menjalnika so določena z razmerjem med številom zob gnanega zobnika in pogonskim zobnikom. V primeru več parov zobnikov, ki sodelujejo v menjalniku, je skupno prestavno razmerje zmnožek prestavnih razmerij vseh parov zobnikov, ki sodelujejo v menjalniku.
Kako deluje prenos?
Da bi dobili navor različnih velikosti, ki bo avtomobilu omogočal delo v različnih pogojih, je v menjalnik nameščenih več parov zobnikov, ki imajo različna prestavna razmerja. "Vzvratno" prestavo dobimo z namestitvijo druge vmesne prestave med pogonsko in pogonsko prestavo, ki bo vrtela vrtenje. 
Vsak mehanični, samodejni ali robotski menjalnik zagotavlja optimalno delovanje motorja na različne načine razmere na cesti s spreminjanjem prestavnega razmerja. Tudi v katerem koli menjalniku obstajajo visoke in nizke prestave. Večje kot je prestavno razmerje, močnejše (ali krajše) je orodje. To pomeni, da močnejša prestava, hitreje se vrtljaji motorja. V tem primeru pa se poveča tudi frekvenca menjave prestav. To je posledica dejstva, da bo v določeni prestavi največja hitrost, pri kateri je treba prestavo preklopiti višje, nižja.
Ljubitelji športa
Nekateri lastniki avtomobilov želijo izboljšati dinamiko pospeševanja svojega avtomobila. V ta namen lahko spremenite (tj. Povečate) prestavno razmerje vodilnega para menjalnika. Za primer vzemimo VAZ 2108. Prestavno razmerje pri glavni prestavi je 3,7 - 3,9. Če to številko povečamo na 4,3, potem je učinek po mnenju lastnikov avtomobilov preprosto neverjeten. S prostornino motorja le 1,3 litra s takim prestavnim razmerjem glavnega para avtomobil pridobi dinamiko topovske krogle. Voznik je moral pogosto menjati prestavo, a ko se premika z mesta, na primer na semaforju, je avto "v prednosti". Mogoče Porscheja 911 ali JaguarXKR preprosto ni bilo zraven? Ko smo že pri športnih avtomobilih. Vklopljeno športni avtomobili vse je veliko bolj resno. Tam lahko prestavno razmerje povečamo na 4,7.
Komercialne vrstice
Obstajajo posebne komercialne serije za profesionalce. Zasnovani so tako, da zagotavljajo enakomerno pospeševanje v vseh prestavah. Tako je na primer prva prestava v taki vrsti nekoliko spuščena, postane daljša. Drugi je blizu prvega, kar izključuje običajno "okvaro" med menjavami prestav. Tretja in peta sta podobna standardnim, četrta je blizu tretje, šesta prestava pa je podobna peti. S pomočjo takšne serije lahko izboljšate dinamiko pospeševanja avtomobila.
Skoraj vsak menjalnik sodobni avtomobili je sestavljen iz sklopa zobnikov, ki se uporabljajo za zagotavljanje zahtevanega delovanja motorja in za prenos potrebnega navora na kolesa skozi menjalnik. Izjema je variator CVTki pri prestavljanju uporablja brezstopenjsko tehnologijo. Vse druge razširjene škatle uporabljajo zobnike različnih velikosti, ki lahko zagotavljajo potrebne lastnosti stroja. Ena glavnih značilnosti menjalnika je tako imenovano prestavno razmerje.
Če avto ne bi imel menjalnika, bi bilo premikanje težko. In po zagonu avtomobila ne bi bilo mogoče doseči običajne hitrosti, ker se motor zelo hitro zavrti in doseže svoj vrh. Zato je bil izumljen dodaten blok z zobniki, ki se vklopijo glede na hitrost in način delovanja avtomobila. Danes bomo govorili o takem trenutku tehnične značilnosti stroji, kot so prestavna razmerja.
Narava prestavnega razmerja in obseg vpliva te značilnosti menjalnika
Vsak proizvajalec ima svoje premisleke, kako določiti optimalno število škatle. Narava te vrednosti je precej preprosta - izračuna se razmerje med številom zob pogonskega in gnanega orodja. Če ima pogonsko orodje 60 zob, pogonsko pa 30, bo prestavno razmerje 2 (60:30). Če ima nasprotno pogonsko orodje 30 zob in gonjeno 60, bo prestavno razmerje 0,5 (30:60).
Vpliv tega dejavnika je precej resen. Če se prestavno razmerje škatle v tovarni ne bo preveč ujemalo, bo avtomobil izredno težko upravljati. Zato skrbniki skušajo čim bolj natančno prilagoditi kakovostno delo kontrolne točke v tem pogledu. V današnjem okolju so najpogostejši razponi prestavnih razmerij za standardne in priljubljene 5-stopenjske ročne menjalnike naslednji:
- prva prestava ima pogosto število med 3 in 4;
- druga prestava ima prestavno razmerje od 2 do 2,9;
- tretja prestava od 1,2 do 1,9;
- četrta prestava od 0,9 do 1,2;
- peta prestava od 0,7 do 0,9;
- oddaja vzvratno od 3 do 4.
Za avtomatske menjalnike se pogosto uporabljajo daljši dosegi, da se omogoči nemoteno in prilagodljivo delovanje enote v različnih načinih. S pomočjo prestavnega razmerja se določi dolžina prestav, kar resno vpliva na kakovost in udobje voznikove vožnje med vožnjo. Če prestavna razmerja niso pravilno nastavljena, vozite avto mehanska škatla strašno neprijetno bo. In na stroju s slabo nastavitvijo se bodo pojavili konstantni sunki, poraba goriva bo znatno precenjena.
To so lastnosti, ki določajo prestavno razmerje menjalnika. Glavna naloga pravilne konfiguracije tega mehanizma je zagotoviti normalno delo motor v različnih načinih. Po določitvi prestavnih razmerij in drugih lastnosti škatle proizvajalec oblikuje priporočila hitrostni načini in vrtljajev za prestavljanje. In tudi v zvezi s temi informacijami in njihovimi lastnostmi so konfigurirani drugi mehanizmi avtomobila.
Kakšno naj bo optimalno prestavno razmerje v škatli?
V tem primeru je nemogoče govoriti o optimalni zmogljivosti. Prestavno razmerje menjalnika je tovarniško izbrano med izdelavo avtomobila, je sestavna značilnost določenega menjalnika. Zato je v zvezi s tem nemogoče govoriti o digitalnih vrednostih. To je enako kot govoriti o odličnosti zimske gume čez poletje. Preprosto so različni, ker jih izkoriščajo v različnih letnih časih. Pri prestavnem razmerju je vse nekoliko drugače, saj njegove lastnosti vplivajo na navade avtomobila.
A za vsakega voznika so tudi idealne navade avtomobila različne, zato je težko določiti optimalno prestavno razmerje. Priročnost vožnje avtomobila s točno določenim prestavnim razmerjem je odvisna tudi od moči motorja in njegove sposobnosti vlečenja od samega dna. V nasprotnem primeru bo voznik moral nenehno menjavati prestave in avtomatski menjalnik bo stalno uporabljal hitro propadajoče mehanizme. Pomembno je, da izberete pravilno razmerje menjalnika, da zagotovite naslednje pomembne vidike:
- udobno upravljanje avtomobila brez pretirane količine prestavljanja na mehaniki ali samodejno;
- normalna dinamika avtomobila, ki jo natančno določajo nastavitve vsake posamezne prestave;
- odlično delo v kompleksu vseh prestav, brez okvare enega od načinov vožnje;
- zagotavljanje normalne porabe goriva med običajnim delovanjem vozila in odsotnost preobremenitve s plinom;
- prisotnost dolge zadnje prestave, ki lahko pospeši avto do največje hitrosti;
- zagotavljanje elastičnih pogojev delovanja pogonske enote, pa tudi samega modula menjalnika;
- popolna združljivost razvitega motorja z prestavnimi razmerji menjalnika v avtomobilu.
Iz teh razlogov proizvajalec razvije škatlo s posebnimi prestavnimi razmerji za vsak posamezen motor. Poleg tega je namestitev tujerodne škatle na avtomobil polna resnih posledic. Če se odločite, da na svoj avto namestite menjalnik močnejše modifikacije istega motorja, boste zagotovili resne kršitve pri delovanju avtomobila. Razmisliti bomo morali o visoki obrabi motorja in ne preveč udobnih možnostih prestavljanja.
Z namestitvijo menjalnika na motor iz manj zmogljive pogonske enote boste ukradli del potenciala stroja. Škatla ne bo razkrila celotnega potenciala enote in vas bo tudi prisilila, da boste na potovanje porabili več goriva. To so glavni razlogi proizvajalci avtomobilov nenehno izdelovati nove škatle z bolj vsestranskimi in boljšimi operativnimi nastavitvami. Tudi prestavna razmerja so zelo odvisna od namena stroja.
Če želite več informacij in tehničnih točk o menjalniku, njegovih značilnostih in zasnovi, si oglejte naslednji video:
Povzetek
Zelo pomemben vidik prestavnih razmerij je ena najpomembnejših značilnosti tega dela vašega avtomobila. Izjemno pomembno je, da ima vaš avto svoj menjalnik, saj motor pod nadzorom drugega menjalnika s spremenjenimi prestavnimi razmerji še dolgo ne bo mogel polno delovati. Pogosto namestitev novih zobnikov postane predmet uglaševanja avtomobilov. Razmislite, če želite za nekaj dodatnih konjskih moči življenjsko dobo motorja prepoloviti.
Vprašanje nastavitve prestavnih razmerij je danes ena glavnih težav šibkih inženirskih podjetij. cestni prevoz... Ravno zaradi neuspešnih odločitev pri zasnovi menjalnika se je izkazalo, da nekateri avtomobili popolnoma ne morejo izpolniti svojih nalog in uresničiti potenciala močnega in dobrega pogonske enote... Če imate kaj za dopolnitev zgodbe o prestavnih razmerjih avtomobilskega menjalnika, nam v komentarjih k vnosu povejte svoje mnenje.
Preobrazba vozne zmogljivosti avto popolnoma ne sme motiti motorja. Torej, kaj bi lahko bil avto hitrejši? To je menjalnik, z drugimi besedami menjalnik ...
Pravzaprav menjalnik in menjalnik nista isto, ampak blizu. Menjalnik pri VAZ-jih s pogonom na sprednji kolesi vključuje sam menjalnik in pogone (SHRUS). Menjalnik poleg dinamike vozila vpliva tudi na vzdrževanje poti v ovinkih. Na tem bomo morda končali s teorijo, nadaljujmo s prakso, ki je bolj zanimiva :)
Nikoli ne zanemarjajte nastavitve menjalnika! tudi če na tej stopnji ne razumete, zakaj je to pomembno in zakaj ni poceni!
Ne bodite malodušni in ne opustite uglaševanja menjalnika. Pravzaprav je vse, kar zadeva izbiro, izjemno preprosto. Obstajajo tako imenovani " športne vrste Kontrolna točka ". To je že pripravljen komplet vseh potrebnih zobnikov s spremenjenimi prestavnimi razmerji.
Kaj je mogoče storiti s standardnim menjalnikom?
Za začetek se prestavno razmerje glavnega para spremeni v višje.
Prestavno razmerje je razmerje med številom zob v gnanem zobniku in številom zob v pogonskem zobniku. Višji kot je prenos "Krajši" in "močnejši", to pomeni, da motor zelo hitro odvije zahtevano število vrtljajev, hitrost se nastavi prav tako hitro, vendar so potrebne pogoste menjave prestav. Posledično se v tej prestavi rahlo zmanjša največja hitrost.... S takšno zamenjavo avtomobil opazno doda dinamiko. Motor z enostavnejšim prestavnim razmerjem glavnega para lažje nabira hitrost.
Obstaja slabost - pogosteje morate preklapljati prestave, in največja hitrost avtomobila z višjim prestavnim razmerjem glavnega para (GP) menjalnika se znatno zmanjša. Lahko celo približno izračunate, za koliko se zmanjša največja hitrost. Zato pri natančnem uglaševanju avtomobila obstaja določena razlika med tuningom in čistim športom. Se pravi, kot že omenjeno, se morate držati "zlate sredine", zmagati v dinamiki ravno toliko, da ne trpite zaradi zmanjšanja največje hitrosti.
Nato lahko prestave spremenite v nastavitvene. To se naredi, da bi bil overclocking čim bolj učinkovit. Lastniki "osmice", "devetke" in "desetke" verjetno vedo, da tudi če je motor močno zasukan v prvi prestavi, pri preklopu na drugo hitrost hitrost močno pade, zmanjša pa se tudi dinamika avtomobila. Razlog za to je prevelika vrzel med prestavnimi razmerji 1. in 2. prestave. Nastavitvene stopnje so lahko oblikovane tako, da zagotavljajo enakomerno pospeševanje avtomobila v vseh prestavah. Za to se prestavna razmerja nekaterih prestav spremenijo v primerjavi s standardnimi, zato motor pri pospeševanju deluje v dokaj ozkem in najprimernejšem območju vrtljajev.
Za dirke velja nekoliko drugačna shema: prvi prenos se izvede čim dlje. V dolgi prvi prestavi se motor enostavno zažene visoka hitrost... Preostale prestave se nasprotno konvergirajo, kar omogoča optimalno uresničitev moči motorja. Hkrati, da ne bi trpeli zaradi pomanjkanja največje hitrosti, je mogoče namestiti dodatno 6. prestavo. Prestavna razmerja so izbrana glede na značilnosti moči in navora motorja, velikosti koles in, kar je najpomembneje, glede na želje lastnika avtomobila. Po takšni izboljšavi menjalnika potrebuje najhitrejši in najbolj natančen vklop izbrane prestave. Konstrukcija z vlečno prestavo, ki je običajna za vozila VAZ s prednjim pogonom, ne zagotavlja jasnega "zadetka v prestavi", bistveno pa je posodobljena z uporabo bolj togih kardanskih gredi in kratkoročnih kril. To bo vozniku omogočilo hitrejše premikanje ročice. Jasna prestavna stopnja bo morda potrebna ne le v konkurenčnih razmerah, temveč tudi v vsakdanjem mestnem prometu (zlasti za voznike, ki imajo raje trdo in aktivno vožnjo).
Poleg spreminjanja prestavnih razmerij zobnikov in GP - namestitev diferenciala z omejenim zdrsom... Običajno diferencial pomaga, da se kolesa vrtijo z različnimi kotne hitrostikar je koristno v ovinkih, kjer se mora notranje kolo vrteti počasneje kot zunaj, včasih pa mu ovira. Na primer, ko eno kolo zdrsne, se drugo sploh ne premakne. Za razliko od običajnega diferenciala z omejenim zdrsom se bo del navora motorja še vedno prenašal na kolo, ki ga ima boljši oprijem... Pri namestitvi diferenciala z omejenim zdrsom se zdrs koles pri zagonu zmanjša (kolesi se vrtijo z enakimi kotnimi hitrostmi), avto bolj samozavestno zaide v ovinke. Seveda obstajajo tudi majhne slabosti - avto postane bolj "živčen" in voznik se mora navaditi na spremenjeno vedenje avtomobila.
Blokada (blokirni diferencial): izboljšuje prehodnost vozila pozimi na snežnih zametih in poleti na brezpotjih, omogoča zmanjšanje ali odstranjevanje drsenja na spolzki cesti ...
Črv (vijak) - poveča tekaško sposobnost avtomobila na terenu, ko eno kolo zdrsne, se drugo samodejno vklopi (vklopi se tudi v ovinkih)
Disk (frikcijski) - zagotavlja stalno vrtenje 2 koles, priporočljivo je, da ga uporabljate na resnih tekmovanjih ali samo na brezpotjih.
Glede na moje osebne izkušnje in številne moje prijatelje! Lahko rečem!
Optimalna konfiguracija menjalnika za civilno uporabo atmosferski motor:
18 vrst menjalnika + glavni par 3.9.
Če se v mestu premikate več kot po avtocesti in na avtocesti ne vozite z vratolomno hitrostjo, potem lahko izberete krajši par 4.1 ali 4.3
Optimalna konfiguracija menjalnika za športnejši atmosferski motor: 7 vrst menjalnikov + glavni par 4.3.
Imel sem tudi izkušnje z vožnjo v 7. vrsti s parom 4,1 in 4,5, ni posebne razlike med parom 4,3 in 4,1, 4,5 boršč seveda. Zame je to najbolj idealna vrsta v mestu. Najuspešnejša in brez izgubljene kombinacije 7 vrst in 4,3 para za skoraj vsak motor, tako navor kot moč.
Optimalna konfiguracija menjalnika za turbo civilni motor: 104 vrstica + glavni par 3.5.
Nastavitev menjalnika VAZ je kreativen postopek.
Program z grafi, nastavitev kontrolne točke in GP.
› Vrste in prestavna razmerja menjalnika VAZizposojen iz pogona, je cilj en - vsebina informacij, obveščanje javnosti.
Kakšna je temeljna razlika med klasičnimi menjalniki.
Menjalnik 2101 (VAZ-2101, 2103, 21011, 21061): 1. - 3.753; 2. - 2.303; 3. - 1,493; 4. - naravnost (1.000); 5. - ne; RFP - 3.867.
Menjalnik 2106 (VAZ-2106 in 2121): 1. - 3.242; 2. - 1.989; 3. - 1.289; 4. - naravnost; 5. - ne; ZP - 3.340.
Menjalnik 2105 s 5. prestavo (VAZ-2105, 2107 in 2104): 1. - 3.667; 2. - 2.1; 3. - 1,361; 4. - naravnost; 5. - 0,801; ZX - 3,53
Trenutno se namesto menjalnika 2105 izdelujejo in vgrajujejo menjalniki 2107 (oznaka: 2107-1700010) in 21074 (21074-1700005). KPP 2107 je analog KPP 2105, prestavna razmerja so popolnoma enaka (kar - glej zgoraj); peti prestavi je bila dodana kontrolna točka 21074, zato imamo prestavna razmerja: 1-4 in vzvratne prestave - glej kontrolno točko 2107 + 5. stopnja - 0,82
Našel sem tudi omembo modifikacije menjalnika 2106, in sicer 2106-10 - prestavna razmerja natančno sovpadajo z menjalnikom 2105 (2107) Podatkov je malo, verjetno pa se je ta sprememba z videzom avtomobila VAZ-2105 preimenovala in prejela indeks 2105 (in kasneje 2107 ) ... takšna je zgodba
KPP 2101, KPP 2106, KPP 2105 - ODSTRANJENI IZ PROIZVODNJE. Zdaj prodajajo kontrolno točko 2107, kontrolno točko 21074 in še vedno lahko najdete kontrolno točko 2106.
Športne vrste:
vrstica 1R: 1. - 3.242; 2. - 1.989; 3. - 1.289; 4. - 1.000; 5. - 0,759.
vrstica 2R: 1. - 3.007; 2. - 1.989; 3. - 1.289; 4. - 1.000; 5. - 0,759
vrstica 3R: 1. - 2.424; 2. - 1.768; 3. - 1.240; 4. - 1.000; 5. - 0,585
vrstica 4R: 1. - 2.424; 2. - 1.675; 3. - 1.186; 4. - 1.000; 5. - 0,585
* Razmerje vzvratna prestava Ne pišem, ker za šport ni bistvenega pomena in pogosto preprosto ni indiciran ...
Izpuščam šport, težko ga je najti, nafig pa je odveč.
Tudi (na VAZ-2103/2106) bi lahko vgradil menjalnik 2106-10 (popoln analog menjalnika 2105). Kasneje je bilo izvedeno poenotenje tovarniške montažne linije in na vse klasike je bil nameščen menjalnik 2105. Zdaj so postavili bodisi menjalnik 2107 (enak po prestavnih razmerjih kot menjalnik 2106-10 in menjalnik 2105) bodisi 5-stopenjski menjalnik 21074.
V naših avtomobilih je še ena težava ... pogon merilnika hitrosti ...
Pogoni merilnika hitrosti in ustrezni pogonski zobniki izhodne gredi se uporabljajo samo v kompletih - izključene so druge kombinacije:
a - pogon 2101-1702150-01 brez nalepke z 12 zobmi gnanega zobnika in pogonski zobnik 2101-1702158 s petimi polžnimi zagoni, označen z enim obročastim utorom - za menjalnik "Zhiguli" z zadnjimi osmi 2101 (prestavno razmerje menjalnika - 4,3) in 2102 (menjalnik 4.44). V slednjem primeru merilnik hitrosti nekoliko preceni odčitke;
b - pogon 2103-1702150-01 (9 zob), označen z rdečo barvo, in zobnik 2103-1702158 s štirimi zagoni polža brez oznake - za menjalnik "Zhiguli" z zadnjo osjo 2103 (prestavno razmerje menjalnika - 4,1);
c - pogon 2106-1702150-01 (13 zob), označen z modro barvo, in pogonski zobnik 2106-1702158 s šestimi polžnimi zagoni, označen z dvema obročastima utoroma - za “Zhiguli” z osjo 2106 (menjalnik - 3,9).
Zdaj vam bom povedal o Polonezu (poljska kontrolna točka z vsemi posledicami)
In zdaj najbolj zanimiva stvar, obstajajo tri vrste menjalnikov (vsi 5-stopenjski), ki so bili nameščeni na Polonaises, razlike v prestavnih razmerjih, torej:
do 87 let postavili kontrolno točko z prestavnimi razmerji I - 3,753; II - 2,132; III - 1,378; IV - 1.000; V - 0,881
87-93 let - postavili kontrolno točko z prestavnimi razmerji I - 3.778; II - 1.944; III - 1,307; IV - 1.000; V - 0,803
od 93 let - postavite kontrolno točko z prestavnimi razmerji I - 3,830; II - 1,971; III - 1.321; IV - 1.000; V - 0,806.
Celotna žalost situacije je, da je težko dobiti novega Poljaka, in dejstvo, da je dolgo časa, ne gre, začne teči kot psice. Najbolj obžalovanja vredno je, da čez dan z ognjem zanje ne boste našli nadomestnih delov. Ja, palice pa so še vedno zasnovane za motorje s prostornino od 1,7 do 2,0 (takšni so bili tudi na polonozah). Zato niso primerni za klasiko in če so nameščeni (z izrezovanjem kosa menjalnega tunela), potem ne gredo dolgo in vozne lastnosti se izboljšajo povsem subjektivno.
Zdaj bom šel na svoj vzorec:
Kontrolna točka je bila kupljena septembra 2011 in hkrati nameščena na avtomobilu.
Model menjalnika VAZ-21074-1700010-23.
Petstopenjski (glejte prestavna razmerja zgoraj) + 5. prestava
Kaj na koncu pomeni indeks 23 (na fotografiji je nanesen z modrim označevalcem na ohišju): Dešifrirajo se takole: "20" - polje za glavni par 4.1 + "03" - sprememba "notranjosti" škatle.
Enako je z Nivo: če je imela stara škatla dodaten indeks "40", potem nova - "43".
Značilnost 23. modifikacije - pogonski menjalnik merilnika hitrosti za par 2103 (4.1) - je označena z rdečo barvo.
Zamenljivost menjalnika:
Pri avtomobilih z zadnjim pogonom VAZ ("Zhiguli") prvih let proizvodnje je bil uporabljen isti menjalnik tipa "2101". Uporabljali so ga za modele VAZ-2101, "2102" (do leta 1978 so bili opremljeni s škatlami brez stikal za vzvratno luč), pa tudi "21011", "21013", "2103". Leta 1976 se je pojavil menjalnik tipa 2106 z različnimi prestavnimi razmerji. Od leta 1977 so ga začeli nameščati na VAZ-2121- "Niva" (ta različica nima pogona merilnika hitrosti, saj ga ima "Niva" na prenosnik). Konec leta 1979 se je pojavila še ena različica - "2105" z lastnim obsegom prestavnih razmerij, vmesna med "2101" in "2106". To je potrebno za izpolnitev strožjih zahtev glede učinkovitosti, toksičnosti, ravni hrupa novih modelov - VAZ-2105, "2107", "2104" in sprememb.
Izbira prestavnih razmerij je omogočila uporabo menjalnika 2105 na vseh modelih s klasično postavitvijo, od leta 1987 pa se uporablja v vseh avtomobilih z zadnjim pogonom (Zhiguli). Le za "Nivo" še vedno uporabljajo menjalnik z prestavnimi razmerji "2106".
Menjalniki se razlikujejo tudi po pogonih merilnikov hitrosti, ki ustrezajo vsakemu, kot je prikazano v tabeli. 2, določeno prestavno razmerje glavna prestava... V nasprotnem primeru lahko odčitki merilnika hitrosti odstopajo od dejanske hitrosti. Da bi se izognili tej napaki, po potrebi hkrati s škatlo zamenjajte pogon merilnika hitrosti, tako da upoštevate tabelo. 2. Na ohišju sklopke, nasproti odzračevalnika, je z barvo označena oznaka, kateremu modelu avtomobila je menjalnik namenjen: številka "5" za VAZ-2105, "2104", "7" za VAZ-2107.
V zadnjih letih so nekatera vozila zhiguli in niva opremljena s petstopenjskim menjalnikom. Razvit je na osnovi štiristopenjskega menjalnika, ki je zamenljiv z njim na mestu, zunanje pa se razlikuje po konfiguraciji zadnjega pokrova, v katerem je par pete prestave.
Vklopljeno vozila s štirikolesnim pogonom Menjalniki VAZ-2121 se lahko uporabljajo z dvema možnostma prestavnih razmerij: 4,3 in 4,1. Pogoni merilnika hitrosti se ustrezno razlikujejo. Pri zamenjavi ali popravilu menjalnikov na teh strojih je nujno, da imata sprednja in zadnja os enako prestavno razmerje.
Še ena pripomba glede vozil VAZ-2121 s pogonom na vsa kolesa. Da bi povečali zanesljivost in vzdržljivost menjalnika, so v njem spremenili pritrditev osi satelitov, podnje pa so namestili nitrirane sferične podložke. Zaradi tega se izgubi zamenljivost ohišij in satelitskih osi. Če je torej treba zamenjati ohišje v sprostitvenem menjalniku pred letom 1986, morate namestiti celoten sklop spremenjenih delov: ohišje 2121-1802163-200, os 2121-1802160-10 in podložiti podložke 2121-1802161 pod satelite.
Česa se voditi pri menjavi menjalnika? Ne pozabite, da je škatla "2105" najbolj vsestranska za uporabo. Petstopenjska škatla je zagotovo zmagovalna zamenjava, zlasti za voznike na dolge proge, vendar še ne zelo ugodna. Na splošno so bili parametri škatle izbrani kot kompromis med dinamičnimi lastnostmi, učinkovitostjo in zanesljivostjo. Zato bo VAZ-2106 z menjalnikom 2101 postal bolj dinamičen, vendar bo to vplivalo na vzdržljivost delov zadnje osi. Nasprotno, VAZ-2101, "21013" z menjalnikom "2106", pospešuje bolj počasi.
Podobno menjalnik z prestavnim razmerjem, večjim od predpisanega, izboljšuje dinamiko, a "spodbuja apetit" stroja, hkrati pa se bo povečala obremenitev polosnih zobnikov in polovičnih gredi. Zamenjava vzvratno se bo pokazala v slabšanju dinamike, zlasti pri neposrednem menjalniku.
Če med menjavo menjalnika ugotovite, da je oznaka na njem izbrisana, lahko prestavno razmerje določite, ne da bi ga odstranili s stroja. Če želite to narediti, nastavite prestavno ročico v nevtralno smer in obesite eno od zadnja kolesa z dvigalko (druga naj počiva na tleh). Zavijte dvignjeno kolo za 20 obratov in preštejte število vrtljajev gredi propelerja. Če dobljeno številko razdelite na 10, boste našli končno pogonsko razmerje.
Kot 18 Deliti: Sledite temu uporabniku
