Vzdrževanje in trenutno popravilo ročičnih in plinskih mehanizmov

Mehanizmi motorne gredi (KShM) in distribucije plina (krmiljenje) so glavni za motor. Vsako poslabšanje in okvara njihovih sestavnih delov takoj privede do zmanjšanja moči, ekonomskih in okoljskih značilnosti, okvara teh delov pa do zaustavitve motorja in ustavitve transportnega procesa.

Glavne okvare KShM vključujejo obrabo valjev, batov, batni obroči, batni zatiči, puše ojnic, ojnice in glavni ležaji, ročične gredi.

Glavne okvare KShM so: zlom konca bata, zaseg bata, taljenje oblog, zaseg ogledala cilindra, razpoke v bloku ali glavi valja bloka.

V primeru okvar se pri delujočem motorju pojavijo značilni zvoki in trki, kompresija v valjih se zmanjša, preboj plinov v blok motorja iz prostora bata se poveča in izgorelost olja se poveča.

Glavne težave s krmiljenjem so obraba ventilnih ventilov in njihovih vodil, ventilskih plošč in njihovih sedežev, odmikačev in ročic ležajev odmične gredi, krmilnih zobnikov, sprememba toplotnih razmikov med stebli ventil in potisnimi ročicami, obraba tesnil ventila. Če se zlomijo zobje krmilne zobnike, se zlomi krmilna veriga ali pogon jermena, izgorejo ventili, počijo vzmeti ventila, krši se krmiljenje ventilov in posledično se poraba goriva močno poveča, moč motorja se zmanjša do popolne zaustavitve.

Tipični znaki težav s krmiljenjem so trki, izbruhi in bliski v sesalnem kolektorju in dušilcu zvoka.

Diagnostika tehničnega stanja KShM in zobatega jermena se izvaja z značilnimi udarci s pomočjo stetoskopov, s stiskanjem, z uhajanjem zraka iz prostora bata, s prebojem plina v ohišje motorja, z izgorevanjem olja in drugimi parametri.

Stiskanje motorja, ki je odvisno od obrabe skupine valjev-bata, tesnosti sedeža ventila in stanja tesnila glave, se meri s pomočjo kompresometrov (slika 2.14) ali kompresorgrafov (merilniki tlaka).

a - kompresorski krog; b - splošni pogled naprave

1 - tuljava; 2 - puša iz gumijastega stožca; 3 - nepovratni ventil; 4 - vijak za ponastavitev odčitkov; 5 - ohišje; 6 - manometer

Slika 2.14 - Kompresometer

Tuljava 1 je potrebna, da mešanica goriva in zraka, ki vstopa iz jeklenke, ne zapusti telesa naprave, dokler se odčitki merilnika tlaka ne stabilizirajo.

Pri preverjanju kompresije je treba motor ogreti na normalno delovno temperaturo (80 ... 90 ° C) in zrak ter dušilka mora biti popolnoma odprt. Kompresor se izmenično vstavi v luknje vžigalnih svečk motorja, ročična gred pa se obrne z zaganjalnikom. Pri preverjanju kompresije dizelskih motorjev je merilnik kompresije zaradi visokih tlakov (2,0 ... 2,5 MPa) pritrjen na enak način kot šoba.

Vrednost stiskanja za bencinski motorji leži v območju od 0,8 do 1,2 MPa in dizelsko gorivo - 2,5 ... 3,5 MPa. Razlika v kompresiji na jeklenkah ne sme presegati 0,1 MPa za bencin, 0,3 MPa za dizelsko gorivo. Če ni podatkov o višini stiskanja, lahko okvirno določimo njegove standardne vrednosti v MPa:

P c \u003d e × k, (2.11)

kje e- kompresijsko razmerje ta motor;

do - koeficient, vzet v območju 0,1 ... 0,12.

Če je kompresija manjša od standardne, je treba v tovornjak vliti 15 ... 20 gramov in 8 ... 10 gramov za osebni avtomobil istega olja, ki se vlije v ohišje motorja v preizkušeni valj, in ponoviti preskuse. Olje bo zatesnilo reže med batom, obroči in valjem. Če se torej kompresija znatno poveča, bo to pomenilo obrabo skupine valjev-bata (CPG), v nasprotnem primeru pa o ohlapnem prileganju ventilov.

Relativna količina stiskanja v odstotkih se meri na preizkuševalniku motorja z amplitudo impulzov zagonskega toka, porabljenega pri zagonu ročične gredi. Največja kompresija vseh valjev je 100%, zato je natančnost te metode nižja zaradi različne stopnje napolnjenosti akumulatorja.

Metoda diagnoze uhajanja stisnjenega zraka je natančnejša in prožnejša. Obstoječe naprave (K-69M in K-272) imajo skoraj enak funkcionalni diagram (slika 2.15)

1 - hitro sprostitvena sklopka; 2 - vstopna dušilka; 3 - reduktor; 4 - dovodna šoba; 5 - merilni manometer; 6 - loputa; 7 - nastavitveni vijak; 8 - izhodni priključek; 9 - povezovalni rokav; 10 - vgradnja; 11 - gumijasto tesnilo

Slika 2.15 - Naprava K-69M NIIAT

Med preskusi se skozi luknje vžigalne svečke dovaja stisnjen zrak z določenim tlakom (0,16 MPa), ki ga vzdržuje pnevmatski reduktor 3 in pretok, ki ga zagotavljata kalibracijski cevovod in nastavitveni vijak 7.

Napravo napaja kompresor s tlakom 0,3 ... 0,6 MPa. Lestvico manometra lahko normaliziramo v odstotkih. 0% ustreza tlaku 0,16 MPa, 100% pa 0 MPa. Bat vsakega cilindra je izmenično nastavljen na začetni položaj stiskanja (ko je sesalni ventil zaprt) in položaj TDC tlačnega tlaka. Za namestitev bata vsakega valja v te položaje uporabite najpreprostejše naprave, ki so vključene v komplet naprav. V vsakem položaju se zabeleži zračni tlak U 1 in U 2. Če pride do puščanja, bo zrak skozi njih odšel in tlak bo padel. Bolj ko tlak pade, večja je obraba CPG in (ali) krmiljenja. Razlika puščanja DU \u003d Y 2 - Y 1 se ocenjuje glede obrabe valja, saj je v bližini TDC obraba valja večja. Ne sme presegati 15 ... 30%. Količina puščanja v položaju bata pri TDC na koncu tlačnega tlaka (U 2) je odvisna od premera valja in ne sme presegati 25 ... 40% (velike vrednosti - za velike premere). Z vrednostjo Y 1 (ne več kot 10 ... 15%) se oceni stanje batnih obročev in ventilov. Če vrednost Y 1 presega dovoljeno vrednost, je bat v preskušenem valju nameščen na koncu tlaka in tlak se dovaja mimo naprave pod tlakom 0,3 ... 0,5 MPa. Da se bat ne spusti, mora biti vklopljena prva prestava in ročna zavora... Z obrabljenimi batnimi obroči se sliši zračni hrup v vratu za polnjenje olja. Če je tesnilo zgorelo, se bo v polnilnem vratu hladilnika zaslišal zračni hrup ( ekspanzijska posoda) ali na stičišču glave z blokom cilindrov.

V primeru puščanja na pristankih ventilov nihajo indikatorski puhi (vključeni v komplet naprave), vstavljeni v luknje vžigalnih svečk sosednjih jeklenk, kjer so sesalni ali izpušni ventili v tem položaju preskušane jeklenke odprti. Preglednica zaporedja ventila za različni motorji na sprednji strani instrumenta.

Preboj plinov v ohišje bloka motorja se določi s pomočjo merilnika pretoka plina (KI-4887) ali plinomera (GKF-6). V tem primeru je cev prezračevalnega sistema ohišja motorja odklopljena in zaprta s čepi (vključeni v komplet instrumentov KI-4887), odprtinami pokrovov ventilov, merilne palice za olje, prezračevalne cevi ohišja motorja itd., Tako da plini iz bloka motorja izstopajo samo skozi vrat za polnjenje olja, na katerega je priključen dovod naprave (slika. .2.16).

Načelo delovanja merilnika pretoka temelji na odvisnosti prostornine plina, ki prehaja skozi dušilko naprave, odvisno od površine preseka S pri določenem padcu tlaka DР pred in po loputi:

, (2.12)

kjer je m koeficient izdiha (0,62 ... 0,65);

Vprašanje - prostornina plina, m 3 / s;

S - površina pretoka, m 2;

r - gostota plinske mešanice, kg / m 3;

D R - padec tlaka, Pa.

Na izhod naprave je priključena vakuumska črpalka. Zmogljivost vakuumske črpalke je konstantna, prostornina uhajajočih plinov pa pri različni motorjiimeti drugačno tehnično stanje - različno. Torej, tako da črpalka skozi napravo takoj izčrpa vse uhajajoče pline, se dušilka 2 rahlo odpre ali zapre, tako da nivo vode v ceveh 6 in 7 postane enak (t.j. tlak v bloku motorja postane enak atmosferskemu).

1 - telo naprave; 2 - vstopni plin za ustvarjanje atmosferskega tlaka v ohišju motorja; 3 - plin za ustvarjanje fiksnega diferenciala D R; 4 - merilnik pretoka plina iz bloka motorja; 5, 6, 7 - piezometri

Slika 2.16 - Shema merilnika pretoka plina KI-4887

Z obračanjem dušilke 3 nastavite fiksni diferenčni tlak D R\u003d 15 mm vodnega stolpca. Večji kot je preboj plinov, nižji je podtlak pred dušilko 3 in večji kot mora biti obrnjen (s povečanjem pretočne površine S), da dobimo določeno vrednost D R... Na dušilko 3 je priključena puščica, ki na skali naprave označuje prostornino plinov v l / min. Za večino motorjev je omejitev 80 ... 120 l / min.

Odpad olja, ki je značilen za obrabo skupine valjev-bata, nadzira njegova raven v ohišju motorja. Izgorelost olja se šteje za sprejemljivo, kar znaša 0,5 ... 1% porabljenega goriva in velike vrednosti ustrezajo dizelski motorji... Metoda ni uporabna, če iz sistema pušča olje.

Vzdrževanje KSHM in GRM vključuje preverjanje in zategovanje pritrdilnih elementov, elementov, ki so v njih vključeni, prilagajanje in mazanje.

S pritrdilnimi deli se preveri stanje pritrdilnih elementov vseh povezav motorja: nosilci motorja na okvir, glava valja, blok olja, prirobnice sesalne in izpušne cevi itd.

Da preprečite prehod plinov in hladilne tekočine skozi tesnilo glave valja, z določenim trenutkom preverite in po potrebi privijte matice njegove pritrditve na blok. To se naredi z momentnim ključem. Navor in zaporedje privijanja matic določijo proizvajalci (slika 2.17). Glava valja iz litega železa je vroča, glava iz aluminijeve zlitine pa hladna.

Preverjanje zategovanja vijakov, s katerimi je pritrjena oljna posoda, da bi se izognili njeni deformaciji in puščanju, se izvaja tudi v skladu z določenim zaporedjem, ki je sestavljeno iz izmeničnega privijanja diametralno nameščenih vijakov in v dveh ali treh korakih.

sprostitvena stran

a - motor VAZ; b - motor YAMZ-236; c - motor KamAZ-740; g - motor ZIL-130

Slika 2.17 - Zaporedje privijanja matic, ki pritrjujejo glave na blok motorja

Prilagoditveno delo se izvede po diagnozi. Ko je zaznano trkanje v ventilih, pa tudi med TO-2, se preverijo in prilagodijo toplotne reže med konci stebel ventila in prsti vrtljivih ročic (slika 2.18). Pri nastavljanju zračnosti je bat 1. valja pri stiskalnem hodu nastavljen na TDC, za katerega se ročična gred obrača, dokler se oznaki ne poravnata. V tem položaju se prilagodijo reže med stebli ventila in prsti vrtljivih ročic 1. valja. Odmiki ventilov preostalih valjev se prilagodijo v zaporedju, ki ustreza vrstnemu redu delovanja valjev, pri čemer se pri štirih, šest- in osemvaljnih motorjih ročična gred obrača za 1/2, 1/3 ali 1/4 obrata pri menjavi s cilindra na valj.

1 - mrena; 2 - zaporna matica; 3 - nastavitveni vijak;

4 - izvijač; 5 - kladivo; 6 - sonda; 7 - ventil

Slika 2.18 - Prilagoditev toplotnih razdalj časov

Za nastavitev vrzeli v motorju KamAZ-740 je ročična gred nastavljena na položaj, ki ustreza začetku dovoda goriva v 1. valju, s pomočjo varovala, nameščenega na ohišju vztrajnika. Nato zavrtite ročično gred skozi loputo v ohišju sklopke za 60 ° in nastavite zračnosti ventilov 1. in 5. cilindra. Nato se ročična gred obrne za 180, 360 in 540 °, s čimer se prilagodijo zračnosti v 4. in 2., 6. in 3., 7. in 8. valju. Ne glede na način ponastavitve ročične gredi mora biti ventil za nastavitev popolnoma zaprt.

Tipično delo med trenutnim popravilom KShM in časovne razporeditve je zamenjava oblog, batov, batnih obročev, batnih zatičev, oblog ojnic in glavnih ležajev, ventilov, njihovih sedežev in vzmeti, potiskačev, pa tudi brusilnih in zapiralnih ventilov ter njihovih sedežev.

Popravila motorja je najbolje opraviti na posebnem mestu, kjer se dostavijo po odstranitvi iz vozila. Pred popravilom motorja izpustite hladilno tekočino iz hladilnega sistema in olje iz mazalnega sistema, tako da odvijete ustrezne odtočne čepe.

Odklopite akumulator in vse električne žice z električnih in vžigalnih naprav, nameščenih na motorju. Ta dela je priporočljivo izvajati na specializiranem mestu za zamenjavo motorjev, opremljenem s talnim dvigalom ali kontrolnim jarkom in žerjavom (ali telferjem).

Po odklopu motorja se dostavi na popravilo, podvrže zunanjemu čiščenju in pranju ter nato razstavi. Deli, kot so bati, obloge, obroči, ojnice, batni zatiči, obloge, ventili, palice, vrtljive roke in potiskači, če so primerni za nadaljnjo uporabo, so označeni z barvo, tako da jih je nato mogoče sestaviti skupaj s tistimi deli in na mestih, kjer so bili ... Pokrovov ojnic z ojnicami in pokrovov glavnih ležajev se ne sme zamenjati, saj so med izdelavo obdelani skupaj in niso standardizirani.

Po demontaži se deli očistijo iz usedlin ogljika, smolnate usedline in umazanija z mehanskimi in kemičnimi sredstvi.

Zamenjava obloge cilindra se izvede, kadar njihova obraba presega dovoljeno, ob prisotnosti ostružkov, razpok katere koli velikosti in točkovanja, pa tudi pri obrabi zgornjega in spodnjega pasu.

Rokave iztisnemo s pomočjo posebnega izvlekača, katerega ročaji so pritrjeni na spodnji konec rokavov.

Vzdolž bloka valja je izbrana nova obloga, tako da njen konec štrli nad ravnino konektorja z glavo bloka. Za to je obloga nameščena v bloku jeklenk brez tesnilnih obročev, prekrita s površinsko ploščo, razmik med ploščo in blokom valjev pa se meri s sondo. Podloge, nameščene v bloku brez tesnilnih obročev, se morajo prosto obračati. Pred končno nastavitvijo oblog preverite stanje izvrtin zanje v bloku cilindrov. Če so poškodovani, se obnovijo z nanosom sloja epoksidne smole, pomešane z žagovino iz litega železa, ki se po strjevanju splako očisti. Robovi zgornjega dela bloka, ki pri pritisku v tulko prvi pridejo v stik z gumijastimi O-obročki, so brušeni, da se med pritiskanjem ne poškodujejo O-obroči. Podloge z gumijastimi O-obročki, nameščenimi na njih, se stisnejo s pomočjo stiskalnice. Pri nameščanju tesnilnih obročev se ne smejo preveč raztegniti in pustiti, da se zasukajo v utoru obloge cilindra.

Zamenjava bata se izvede, ko na površini krila nastanejo globoki zasegi, ko dno in površina bata izgori, zgornji utor za batni obroček pa je dotrajan.

Bate zamenjamo, ne da bi odstranili motor iz avtomobila. Iz oljne posode predhodno odteče olje, odstranijo se glava bloka in oljna posoda, odvijejo in odvijejo matice vijakov ojnice, odstrani se pokrov spodnje glave ojnice in prevzame poškodovan batni sklop z ojnico in batnimi obroči. Zadrževalni obroči se odstranijo iz lukenj v poglobitvah, batni ventil je iztisnjen. Po potrebi z istim stiskalnikom iztisnite bronasto pušo zgornje glave ojnice.

Bati se dvignejo na valj. Njegova velikostna skupina mora ustrezati velikostni skupini obloge valja. Razmik med batom in tulcem se preveri z merilno palico (slika 2.19).

Da bi to naredili, je bat vstavljen v valj z glavo navzdol, tako da rob krila sovpada z dnom obloge, trak sonde, vstavljen med oblogo in batom, pa je v ravnini, pravokotni na os zatiča.

1 - dinamometer; 2 - trak sonde

Slika 2.19 - Merjenje zračnosti med valjem in batom

Z dinamometrom potegnite trak sonde, pritrdite vlečno silo, ki mora biti znotraj 35 ... 45 N. Mere traku sonde in vlečna sila za različni modeli motorji so podani v navodilih za uporabo in popravilo. Debelina traku je 0,05 ... 0,08 mm, širina 10 ... 15 mm in dolžina 200 mm. Če se vlečna sila razlikuje od priporočene, vzemite drug bat iste velikostne skupine ali izjemoma sosednjo velikostno skupino in jo ponovno izberite vzdolž valja.

V mejah nazivne in vsake velikosti obnove oblog in batov za različne motorje je lahko do šest velikostnih skupin. Premeri jeklenk znotraj vsakega od njih se razlikujejo za 0,01 mm. Indeks velikostne skupine (A, AA, B, BB, C, BB za podloge in bate nominalne velikosti ter G, GG, D, DD, E, EE za prvo velikost popravila itd.) Je naveden na zgornjem koncu obloge in na kroni bata. Za osebni avtomobili premeri cilindrov so razdeljeni v 3 ... 5 razrede: A, B, C, D, E ali 1, 2, 3, 4, 5 s korakom 0,15; 0,25; 0,35 ali 0,4 mm.

Vsi ostali avtomobilski motorji imajo podobne velikostne skupine znotraj vsake velikosti popravila.

Pri sestavljanju kompleta "bata - klipnjače" morajo imeti premer luknje v pokrovih bata, premer bata in premer luknje v bronasti puši zgornje glave ojnice enako velikostno skupino, ki je z eno barvo označena na enem od nosilcev bata, na koncih zatiča in zgornji glavi ojnice.

Pri zamenjavi celotne skupine valjev-bata se vnaprej izberejo bat, zatič, batni obroči in obloga, dobavljeni v obliki rezervnih delov v kompletih. Zato se med sestavljanjem preveri označevanje delov in vrzel med batom in oblogo s trakom za sondo. Pravilno izbran bat se mora pod lastno težo počasi spustiti v podlogo. Bat mora pod pritiskom palca gladko vstopiti v izvrtino zgornje pušaste puše. Ojnica se preveri na vzporednost osi glav in ko deformacija preseže dovoljeno, se poveže palica. Pri sestavljanju je bat nameščen v kopeli z motornim oljem, segretim na temperaturo 60 ° C in z uporabo trna batni zatič pritisnemo v luknje v batnih glavah in v zgornjo glavo ojnice. Po tem so pritrdilni obroči vstavljeni v žlebove šefov. Če je prileganje prsta v glavi ojnice gostejše kot v batu, se ojnica pred sestavljanjem segreje.

Puše zgornje glave ojnice in batni zatič se zamenjata na enak način, okvarjene puše iztisnejo in na njihovo mesto pritisnejo nove, pri tem pa zagotovijo potrebne motnje. Nato se rokavi vrtajo na vodoravnem vrtalnem stroju ali obdelajo z razvijalnikom. Notranja površina puše mora biti čista, brez oznak s parametrom hrapavosti največ Ra \u003d 0,63 mikrona, ovalnost in zožitev luknje pa naj ne bo večja od 0,004 mm.

Pred namestitvijo bata z ojnico v valjčni blok je v batastnih utorih nameščen komplet batnih obročev. Razmik med stiskalnim obročem in utorom bata se določi z merilnikom (slika 2.20), s katerim se obroč 2 valja po utoru bata. Obroči se preverijo tudi za zračnost, za kar se vstavijo v zgornji, ne obrabljeni del obloge valja in vizualno ocenijo tesnost.

1 - sonda; 2 - kompresijski obroč

Slika 2.20 - Merjenje zračnosti med obročem in utorom bata

Razmik v ključavnici se določi s senzorjem in če je manjši od dovoljene vrednosti, so konci obročev brušeni. Po tem se obroč ponovno preveri za zračnost in šele nato se s pomočjo posebne naprave, ki obroč razširi do konca ključavnice, namesti v utore batov s poševnim navzgor. V batastnih utorih naj se prosto vrtijo. Nazivni obročni kompleti se uporabljajo, če valjev ni vrtanje. V izvrtanih jeklenkah so nameščeni preveliki obroči, ki ustrezajo novemu premeru valja. Spoji kompresijskih obročev so enakomerno razporejeni po obodu. Namestitev batov z obroči v valje motorja se izvede s posebnim orodjem (slika 2.21).

1 - rokav; 2 - trn; 3 - batni sklop

Slika 2.21 - Namestitev bata z obročki in ojnico v valj

Zamenjava oblog motorne gredi se izvede, ko ležaji potrkajo in tlak v oljnem vodu pade pod 0,05 MPa pri prostem teku in deluje pravilno oljna črpalka in redukcijski ventili. V tem primeru nominalna razdalja med oblogami in glavno cevjo presega 0,026-0,12 mm, med oblogami in ojnico ojnic pa -0,026-0,11 mm, odvisno od modela motorja.

Prostor v ležajih motorne gredi se določi z uporabo kontrolnih medeninastih plošč ali plošč iz bakrene folije debeline 0,025; 0,05; 0,075 mm, 6-7 mm široka in 5 mm krajša od širine obloge. Med ohišje gredi in pušo je nameščena plošča, namazana z oljem, vijaki pokrova ležaja so priviti z momentnim ključem z navorom, določenim za vsak motor. Če se pri namestitvi, na primer, plošče debeline 0,025 mm, ročična gred premalo vrti, je razmik večji od 0,025 mm, zato je treba ploščo zamenjati z naslednjo velikostjo, dokler se gred ne vrti z opazno silo, ki ustreza dejanski razdalji med ročico in oblogo. Pri preverjanju enega ležaja je treba vijake drugih odviti. Vsi ležaji se preverjajo na enak način. Namesto medeninastih ali bakrenih plošč lahko uporabimo posebno kalibrirano plastično žico. Njegov majhen odsek, enak širini obloge, je nameščen na osi v aksialni smeri in pritisnjen z ojnico ali glavnim pokrovčkom ležaja, odvisno od tega, kje se meri zračnost. Previdno, da se žica ne premakne, pritrdite pokrov in ga pritrdite z vrtilnim momentom. Žica je sploščena. Nato se pokrov odstrani in reža pri parjenju se oceni na podlagi spremenjene debeline žice, pri čemer se primerja debelina sploščene žice z lestvico, natisnjeno na komercialni embalaži žice.

Površina vložkov motorne gredi ne sme biti zarezana. V primeru točkovanja in obrabe se ročična gred zamenja ali obnovi.

Pred montažo se obloge zahtevane velikosti operejo, obrišejo in namestijo v posteljo avtohtonih in ležaji ojnicpo mazanju površine podloge in vratu z motornim oljem.

Prilagoditev osnega zračenja ročične gredi pri številnih motorjih se izvede z izbiro potisnih podložk. Razmik med sprednjim potisnim koncem ročične gredi in zadnjim potisnim podložkom mora biti med 0,075-0,250 mm.

Imajo motorji YaMZ aksialni odmik ročične gredi se prilagodi glede na dolžino zadnjega glavnega ročaja z namestitvijo pol obročev. Osna zračnost potisnega ležaja mora biti 0,08-0,23 mm.

Med obratovanjem se aksialni razmik zaradi obrabe poveča. Pri TR ga regulirajo z namestitvijo potisnih podložk ali pol obročev velikosti popravila. V primerjavi z nominalno velikostjo imajo povečano (oziroma za 0,1; 0,2; 0,3 mm) debelino.

Glavne okvare glav in bloka so razpoke na vmesniku z blokom cilindrov, razpoke na hladilnem plašču, deformacija vmesnika z blokom cilindrov, obraba lukenj na vodilih ventila, obraba in lupine na pasovih sedežev ventila, oslabitev sedežev ventilov na sedežih.

Na tleh glave valja in bloka so varjene razpoke, ki niso daljše od 150 mm. Pred varjenjem se na konicah razpok izvrtajo luknje s premerom 4 mm v glavi iz aluminijeve zlitine in se režejo po celotni dolžini do globine 3 mm pod kotom 90 °. Nato se glava v električni peči segreje na 200 ° C in po čiščenju šiva s kovinsko ščetko razpoka enakomerno zvari enosmerni šiv obratna polarnost z uporabo posebnih elektrod.

Pri plinskem varjenju se uporablja žica znamke AL4 s premerom 6 mm, AF-4A pa kot pretok. Po varjenju se ostanki toka odstranijo iz šiva in sperejo z 10% raztopino dušikove kisline in nato z vročo vodo. Na koncu se šiv očisti na isti ravni z osnovno kovino z brusilno ploščo.

Razpoke, dolge do 150 mm, ki se nahajajo na površini hladilnega plašča glave valja, so zatesnjene z epoksidno pasto. Razpoka se predhodno razreže na enak način kot pri varjenju, razmasti se z acetonom, naneseta se dve plasti epoksi sestave, pomešane z aluminijevo žagovino. Nato glavo hranimo 48 ur pri 18-20 ° C.

Ukrivitev ravnine spajanja glave z blokom cilindra se odpravi z brušenjem ali rezkanjem. Po obdelavi se glave preverijo na kontrolni plošči. 0,15 mm debelo pisalo ne sme prehajati med ravnino glave in ploščo.

Ko so luknje na vodilih ventila obrabljene, jih zamenjamo z novimi. Luknje novih puš so obrnjene na nazivne mere ali mere popravila. Trn in hidravlična stiskalnica se uporabljata za iztiskanje in stiskanje vodil.

Obraba in jamice na posnetkih sedežev ventilov se odstranijo z lapanjem ali brušenjem. Prekrivanje se izvede z uporabo posebne naprave, ki delovnemu telesu omogoča, da z električnim ali pnevmatskim vrtalnikom, na vretenu katerega je nameščen sesalnik, izvaja gibljive in rotacijske gibe. Za mletje ventilov uporabite pasto GOI ali pasto za prekrivanje (15 g mikropraška iz aluminijevega oksida M20 ali M12, 15 g borovega karbida M40 in motornega olja). Preklopni ventil in sedež morata imeti po celotnem obodu posnetja enakomerno mat trak najmanj 1,5 mm.

Kakovost pritrjevanja se preveri s prekomernim zračnim tlakom 0,15 ... 0,20 MPa, ustvarjenim nad ventilom. V 1 minuti se ne sme opazno zmanjšati.

Sedeži bodo potopljeni, če posnetkov ni mogoče obnoviti s prekrivanjem. Po ugrezanju se delovne posnetke sedežev ventilov z ustreznim kotom zbrusijo z abrazivnimi kolesi, nato pa ventili zbrusijo. Za obnovo sedežev lahko s posebnimi napravami z naborom rezalnikov oblikujemo tudi delovne in pomožne posnetke z različnimi koti nagiba. Če so na posnetju školjke in ko je sedež sedeža v vtičnici glave bloka oslabljen, ga iztisnemo s pomočjo izvleka. Luknja je izvrtina, da se prilega prevelikemu sedežu. Iz velike trdnosti iz litega železa se v predgret blok blok s posebnim trnom vtisnejo prevelika sedla, nato pa s potegom nastane sedežna posnetka.

Tipične okvare ventili so obraba in jamice na kladivu ventila, obraba in deformacija stebel ventilov, obraba konca ventila. Pri okvari ventilov se preveri naravnost palice in utrip delovne posnetke glave glede na palico. Če je izpust večji od dovoljene vrednosti, je ventil krmiljen. Ko je steblo ventila obrabljeno, se na brezcentralnem brusilniku zmelje do velikosti popravila. Obrabljeni konec stebla ventila je brušen na ostrenju.

Vodila ventilov se obrabljajo po notranji površini. Ko je reža med steblom ventila in vodilno pušo večja od 0,15 ... 0,20 mm, se obnovi. Če je za popravilo motorja predviden izpust prevelikih ventilov, se tulka odvije na novo preveliko. V nasprotnem primeru se rokav zamenja.

Obrabljene bronaste puše v koleščkih se zamenjajo z novimi in se izvrtajo do nazivne velikosti ali velikosti popravila.

Na specializiranih mestih popravilo ročic in odmične gredi... Obrabljeni glavni in ojnice ročične gredi, pa tudi ležajne odprtine odmičnih gredi so ozemljene, da ustrezajo meram popravila. Po brušenju se vratovi polirajo z abrazivnim trakom. Obrabljeni odmikači odmične gredi se zmeljejo na stroju za kopiranje.

Vzdrževanje motorja je sestavljeno iz preverjanja njegovega tehničnega stanja z zunanjim pregledom in med obratovanjem, ugotavljanja napak, izvajanja nadzora in nastavljanja, mazanja in pritrjevanja ročičnih in razdelilnih mehanizmov, hlajenja, mazanja, napajanja in vžigalnih sistemov.

Kshm okvare

ki jih povzroča naravna obraba delov, ki se parijo.

Glavni znaki okvare ročični mehanizem so:

• zmanjšanje kompresije v jeklenkah;
• videz hrupa in trkanja;
• preboj plinov v ohišje motorja in pojav modrikastega dima z ostrim vonjem iz grla za polnjenje olja;
• povečana poraba olja;
• redčenje olja v ohišju motorja (zaradi prodiranja hlapov delovne mešanice med stiskalnimi gibi);
• metanje olja v vžigalne svečke, kar povzroča usedline ogljika na elektrodah in moti iskrenje. Posledično se poveča poraba goriva in zmanjša moč motorja.

Motnje v delovanju mehanizem za distribucijo plina najpogosteje se kaže v kršenju razmikov med stebli ventila in potiskači. To vodi do kršitve krmiljenja ventilov, poslabšanja polnjenja jeklenk (zaradi zamude pri odpiranju sesalnih ali izpušnih ventilov s povečanimi vrzelmi).

Povečane reže med stebli in ventili ventilov povzročajo trkanje in prezgodnjo obrabo delov krmilnega gonila. Majhne zračnosti ali njihova odsotnost vodijo do ohlapnega prileganja ventilov in prehodu delovne mešanice v sesalni in izpušni cevovod. Posledično se zmanjša kompresija v valjih motorja in njegova moč. Utripi v uplinjaču in skoki v dušilcu so znaki teh napak.

Vzdrževanje ročične gredi (KShM) in mehanizmov za distribucijo plina (GRM)

Glavna dela:

• preverjanje stabilnosti stanja in privijanje pritrdilnih elementov (pritrdilna dela) nosilca motorja na okvir, glavo valja in oljno posodo na blok, prirobnice sesalne in izpušne cevi ter druge povezave;
• preverjanje tehničnega stanja ali obratovalnosti (nadzorna dela) ročice in mehanizmov ročične in razdelilne naprave;
• prilagoditvena dela in mazanje.

Pritrdilna dela

Da bi preprečili prehod plinov in hladilne tekočine skozi tesnilo glave valja, je treba redno preverjati pritrditev glave s ključem z momentnim ročajem z določeno silo in zaporedjem. Moment privijanja in zaporedje privijanja matic določajo avtomobilske tovarne.

Glava valja iz litega železa je pritrjena, ko je motor vroč, glava iz aluminijeve zlitine pa hladna.

Potreba po zaostrovanju pritrditve glav iz aluminijeve zlitine v hladnem stanju je razložena z neenakim koeficientom linearnega raztezanja materiala vijakov in čepov (jeklo) in materiala glave (aluminijeve zlitine). Zato privijanje matic na vročem motorju ne zagotavlja zahtevane tesnosti glave valja na blok po hlajenju.

Zategovanje vijakov, s katerimi je pritrjena oljna posoda, da bi se izognili deformaciji ohišja motorja, se preverja tudi puščanje v skladu z zaporedjem, tj z izmeničnim privijanjem diametralno nasprotnih vijakov.

Nadzor stanja KShM in časovni razpored

Tehnično stanje teh mehanizmov je mogoče določiti:

• zaradi porabe (izgorevanja) delujočega olja in padca tlaka v mazalnem sistemu;
• s spremembo tlaka (kompresije) v valjih motorja na koncu tlaka;
• z vakuumom v sesalnem kolektorju;
• s količino plinov, ki uhajajo v ohišje motorja;
• uhajanje plinov (zraka) iz jeklenk;
• prisotnost trkanja v motorju.

Odpadno olje pri malo obrabljenem motorju je nepomemben in lahko znaša 0,1-0,25 l / 100 km vožnje. Ob znatni splošni obrabi motorja lahko odpadki dosežejo 1 liter / 100 km ali več, kar običajno spremlja močan dim.

Tlak v oljni sistem motor mora biti v mejah, določenih za dani tip motorja in uporabljeno olje. Zmanjšanje tlaka olja pri nizkih vrtljajih motorne gredi toplega motorja kaže na nesprejemljivo obrabo ležajev motorja ali okvaro mazalnega sistema.

Padec tlaka olja na manometru na 0 kaže na okvaro manometra ali redukcijskega ventila.

Povečan tlak v mazalnem sistemu je lahko posledica visoke viskoznosti ali blokade oljnega voda.

Stiskanje služi kot indikator tesnosti valjev motorja in označuje stanje valjev, batov in ventilov. Tesnost jeklenk je mogoče določiti kompresometer.

Kompresijo preverimo po predhodnem ogrevanju motorja na 70-80 ºС z izpuščenimi čepi. Po namestitvi gumijaste konice kompresorja v odprtino čepa zaganjalnik motorja obrača za 10-12 vrtljajev in zapisuje odčitke kompresorja. Preverjanje se ponovi 2-3 krat za vsak valj.

Če je kompresija za 30-40% nižja od običajne, to pomeni prisotnost napak (zlom ali izgorevanje batnih obročev, puščanje ventila ali poškodbe tesnila). telindrovske glave).

Vakuum sesalnega kolektorja motor se meri z vakuumskim merilnikom. Velikost vakuuma v motorjih, ki delujejo v ustaljenem načinu, se lahko spremeni ne samo zaradi obrabe skupine valjev-bata, temveč tudi od stanja delov za distribucijo plina, nastavitve vžiga in nastavitve uplinjača.

V to smer, ta metoda nadzor je splošen in ne omogoča, da bi se določena okvara izpostavila glede na en indikator.

Količina plinov, ki uhaja v ohišje motorja, se spremeni zaradi puščanja vmesnikov obroča med valjem in batom, ki se povečuje z obrabo teh delov. Uhajanje plina se meri pri polni obremenitvi motorja.

Ministrstvo za izobraževanje in znanost Ruske federacije

Podružnica gozdarskega inštituta Syktyvkar

Zvezna državna proračunska izobraževalna ustanova

visoko strokovno izobrazbo

Državna gozdarska univerza v Sankt Peterburgu

njim. S. M. Kirov

Fakulteta za BLTP

Oddelek za A&AH

Laboratorijske vaje št. 1,2

Disciplina: TEA

Tema: Vzdrževanje KShM in čas

Dokončala T. P. Arteeva, gr. 141

Preveril Yushkov A.N., Ph.D.

Glava Oddelek za čudeže V.I., dr.

Syktyvkar - 2011

Vsebina Uvod ………………………………………………………………………… ... 3

Glavne okvare KShM ……………………………… .................. 4

Napake glavnih časov …………………………………………… 8

Vzdrževanje KShM in čas ....... ………………………… .10

Trenutno popravilo KShM in zobatega jermena ……………… .. ………………………… .14

Uvod

Glavni mehanizmi motorja so ročična gred (KShM) in distribucija plina (krmiljenje).

Ročični mehanizem je mehanizem, ki izvaja delovni proces motorja. Mehanizem ročične gredi je zasnovan tako, da pretvori batno gibanje batov v rotacijsko gibanje ročične gredi. Mehanizem ročične gredi vključuje blok valjev z ročično gredjo in glavo valja, ojnico in batno skupino ter ročično gred z vztrajnikom.

Mehanizem za distribucijo plina je zasnovan tako, da pravočasno odpira in zapira ventile v skladu z vrstnim redom delovanja jeklenk, kar zagotavlja delovni proces motorja. Sestavljen je iz odmične gredi, ki je s posebno prestavo povezana z ročično gredjo z verigo ali zobniškim jermenom.

1. Glavne napake kshm

Tehnično dober motor mora razviti polno moč, delovati brez prekinitev pri polnih obremenitvah in prostem teku ter se ne pregrevati. Iz obratovalnega motorja ne sme puščati olja skozi tesnila. Napako v delovanju ročičnega mehanizma je mogoče ugotoviti z zunanjimi znaki, ne da bi razstavili motor. Takšni znaki vključujejo: pojav tujih udarcev in hrupa, padec moči motorja, povečano porabo olja, prekomerno porabo goriva, pojav dima v izpušnih plinih itd.

Trkanje in hrup v motorju nastanejo zaradi pojava povečanih razmikov med parnimi deli, kar kaže na njihovo obrabo. Trkanje motorja poslušamo s stetoskopom, kar zahteva določeno spretnost.

Z obrabo bata in cilindra, pa tudi s povečanjem reže med njima, se pojavi zvoneč kovinski trk, ki se dobro sliši, ko je motor hladen. Ostro kovinsko trkanje v vseh načinih delovanja motorja kaže na povečanje reže med batnim zatičem in pušo zgornje glave ojnice. Povečanje trkanja z močnim povečanjem števila vrtljajev ročične gredi kaže na obrabo ležajev glavne ali ojnice, trk v topem tonu pa na obrabo lupin glavnega ležaja.

Pri močni obrabi oblog se njihov antifrikcijski sloj običajno stopi, kar spremlja močan padec tlaka olja. V tem primeru je treba motor takoj ustaviti, saj lahko nadaljnje delovanje poškoduje dele.

Izguba moči motorja se pojavi, če so batni obroči obrabljeni ali zataknjeni v utorih, obrabljeni so bati in valji in glava valja ni pravilno zategnjena. Te okvare povzročijo padec kompresije v valju.

Pri preverjanju kompresije s kompresorjem se odvije svečka cilindra, ki se preverja, in namesto njega je nameščena konica kompresorja. Nato se dušilni ventil, zračna loputa uplinjača popolnoma odpreta in ročična gred motorja poganja 2-3 sekunde z zaganjačem. Količina stiskanja v uporabni jeklenki mora biti med 7,0-8,0 kg / cm2 (0,7-0,8 MPa). Razlika v količini stiskanja v različnih jeklenkah ne sme presegati 1 kg / cm2 (0,1 MPa). Tako se kompresija v vsakem valju zaporedno preveri.

Povečana poraba olja, prekomerna poraba goriva, pojav dima v izpušnih plinih (pri normalni ravni olja v ohišju motorja) se ponavadi pojavijo, ko so batni obroči obrabljeni in zaljubljeni ali ko so obrabljeni valji. Pojav obročev je mogoče odpraviti brez razstavljanja motorja, pri čemer je treba vsak valj vročega motorja čez noč preliti skozi luknjo vžigalne svečke z 20 g mešanice denaturiranega alkohola in kerozina v enakih delih. Zjutraj zaženite motor, pustite delovati 10-15 minut, nato zamenjajte olje.

Depoziti ogljika na glavah batov in zgorevalnih komorah, ki se nahajajo v glavah cilindrov, zmanjša toplotno prevodnost, kar povzroči pregrevanje motorja, padec njegove moči in povečanje porabe goriva. Za odstranjevanje usedlin ogljika je treba sprostiti hladilno tekočino, odstraniti naprave, nameščene na glavi valja, in z odvijanjem matic previdno ločiti glavo valja, ne da bi poškodovali tesnilo. Če je tesnilo prilepljeno na blok valja ali glavo valja, ga je treba olupiti z dolgočasnim nožem ali tankim širokim kovinskim trakom.

Naloge ogljika je treba odstraniti z lesenimi ali mehkimi kovinskimi strgali, da ne poškodujete krone bata ali sten zgorevalne komore. Naloge ogljika je treba izmenično odstranjevati iz vsake jeklenke, pokrivajoč sosednje jeklenke s čisto krpo.

Da bi lažje odstranili usedline ogljika, ga je treba zmehčati, tako da nanj položimo krpo, namočeno v petrolej. Po odstranitvi usedlin ogljika je treba vse dele očistiti in znova namestiti.

Vijaki in matice, s katerimi so pritrjene glave cilindrov, so pri hladnem dizelskem motorju ali najkasneje 30 minut po ustavitvi v naraščajočem številskem vrstnem redu priviti z momentnim ključem, kot je prikazano na sliki. 1. Momenti privijanja vijakov glave valja za dizelski motor KamAZ-740 morajo biti: v prvem koraku - 4-5 kts-m; v drugem sprejemu - 12-15 kgf-m; v tretjem sprejemu - 21-19 kgf-m.

Slika: 1. Privijanje vijakov glave

Moment privijanja matic za pritrditev glav cilindra dizelskega motorja YaMZ-238 mora biti 22-24 kgf-m. Matic ne privijte z velikim navorom, da se izognete uničenju robov tesnil glave motorja in izgorevanju samih tesnil.

Vijaki glave valja 5-valjnega bencinskega motorja so v dveh korakih zategnjeni z momentnim ključem v zaporedju od 1 do 12: najprej s silo 40 Nm, nato pa - 60 Nm. Sledi dodatno privijanje s trdim ključem: 1/2 obrata (180 °). Dovoljeno je dodatno privijanje 90 ° x 2 (2-krat po 90 °). Ko zategujete vijake glave valja, ocenite kot vrtenja glede na položaj ključa glede na motor: 1/4 obrata (90 °) ustreza položaju ročaja na motorju.

Slika: 2. Privijanje vijakov glave

§ 54. Popravilo delov ročičnega mehanizma

Večina motorjev ima cilindrični blok iz sive litine z mokrimi vtičnimi rokavi. Glavne napake bloka cilindrov so: luknje, odrezki, razpoke različnih velikosti in lokacij, obraba jeklenk ali deformacije izvrtin za luknjo na oblogi, obraba sedežev lupin glavnih ležajev, sedežev ventilov, lomljenje čepov, lomljenje navojev v luknjah.

Napake blokov valjev se ugotovijo s skrbnim pregledom, merjenjem valja in preskušanjem tlaka. Pregled odkrije luknje, ostružke, očesne razpoke, prelome niti, stanje zrcala cilindra. S pritiskom se razkrijejo razpoke, ki jih med pregledom nismo opazili. Eno od uporabljenih stojal za hidravlično preskušanje bloka cilindrov je prikazano na sl. 70. Voda se vbrizga v hladilni plašč enote pod tlakom 4-5 kgf / cm 2. V tem primeru mora biti na blok cilindra nameščena glava valja ali namesto nje plošča iz litega železa z gumijastim tesnilom. Z obračanjem ogrodja stojala preglejte enoto in ugotovite, ali pušča voda.

V primeru razpok, ki prehajajo skozi ogledalo valja, sedeže ventilov in ravnino konektorja, se blok valja zavrne. Na razpoložljivih mestih so varjene razpoke. Konci razpok so predhodno izvrtani

sveder s premerom 5 mm in po celotni dolžini režemo z brusilno ploščo pod kotom 90 ° do globine 4/5 debeline stene. Pred varjenjem je priporočljivo, da se blok jeklenk segreje na temperaturo 600-650 ° C. Razpoka je plinsko varjena z nevtralnim plamenom, pretokom in polnilno palico iz litega železa s premerom 5 mm. Šiv mora biti enakomeren, neprekinjen in štrleti največ 1,0-1,5 mm nad površino osnovne kovine. Po varjenju se valjčni blok počasi ohlaja v grelni omari ali v vreli jami in razpoke lahko varimo brez segrevanja bloka. V tem primeru je razpoka varjena z električnim varjenjem z enosmernim tokom obratne polarnosti. Dobre rezultate dobimo pri varjenju razpok med valjevnimi jermeni z elektrodami iz kovine Monel in pri naslednjem načinu varjenja: tok - 120 A, napetost 65-75 V.

Varilni šiv očistimo poravnano z ravnino navadne kovine z datoteko ali napiralnim kolesom. Nato se blok jeklenk preskusi na tlaku s preskusom tesnosti zvara. Puščanje vode skozi šiv ni dovoljeno.

Razpoke in luknje v bloku jeklenk je mogoče popraviti z epoksidnimi pastami. Postopek vdelave je naslednji. Površino bloka na obeh straneh razpoke očistimo do sijaja s kovinsko krtačo ali kamnitimi sekanci na napravi za čiščenje delov. Na koncih razpoke se s svedrom s premerom 3-4 mm izvrtajo luknje, vanje se zarežejo navoji in v vijake privijejo čepi iz bakrene ali aluminijaste žice. Razpoka je obdelana pod kotom 60-90 ° z dletom ali abrazivnim kolesom do globine do 3/4 debeline stene.

Na površini bloka okoli razpoke na razdalji do 30 mm nastane hrapavost z zarezovanjem z dletom ali peskanjem. Pripravljeno površino bloka razmastite z acetonom ali bencinom. Z lopatico na pripravljeno suho površino zaporedoma nanesemo sloje epoksidne paste. Najprej nanesite prvo plast paste do debeline 1 mm in ostro premikajte lopatico po površini bloka. Nato nanesite drugo plast paste debeline najmanj 2 mm in jo temeljito podrgnite. Skupna debelina sloja paste na celotni površini mora biti 3-4 mm.

Po tesnjenju razpoke blok jeklenke pustimo 25-28 ur, da se pasta popolnoma strdi. Postopek strjevanja paste lahko pospešimo s segrevanjem električne odsevne peči na temperaturo 100 ° C ali pa pri pripravi paste trdilec (polietilen poliamin) uparimo s segrevanjem na temperaturo 105-110 ° C in nato pri tej temperaturi držimo 3 ure. Popravljeno površino očistimo z datoteko iz metle oz. abrazivno kolo. Razlitja paste odrežemo z dletom.

Luknje, ki jih je mogoče popraviti, so zatesnjene z obliži. Najprej se robovi in \u200b\u200bpovršine okoli lukenj očistijo in razmastijo. Nato nanesemo pasto in nalepimo 0,3 mm debel obliž iz steklene tkanine, ki ga valjamo z valjčkom. Razdalja od roba obliža do roba luknje mora biti najmanj 15-20 mm. Po tem se nanese druga plast paste in drugi obliž, tako da prekriva prvo za 10-15 mm z vseh strani. Obliž je zvit. V tem zaporedju se nanese do osem slojev steklenih vlaken. Zadnja plast obliža je prekrita s pasto, da jo zaščitimo pred poškodbami.

Luknje je mogoče popraviti z varjenjem na obližih iz blagega jekla enake debeline kot stena dela. Oblika obliža mora ustrezati obliki poškodovanega območja, njene dimenzije pa so 1,5-2,0 mm manjše od velikosti luknje. Robovi luknje in obliža so odrezani pod kotom. Obliž je najprej privarjen na dveh mestih, nato pa po celotnem obodu. Uporablja se električno varjenje in v kositer zavite bakrene elektrode. Poškodovano območje je priporočljivo zatesniti z epoksidom.

Po popravilu luknje z obliži in obdelavi nanesene plasti paste se valjčni blok preskusi na tlaku. Če v 5-6 minutah ni zaznano iztekanje vode, potem enoto popravite kakovostno.

Razpoke na hladilnem plašču enote je mogoče popraviti z namestitvijo zatičev. Vrstni red dela je naslednji. Najprej se na koncih razpoke izvrtajo luknje s svedrom s premerom 4-5 mm. Nato se z istim svedrom izvrtajo luknje po celotni dolžini razpoke na razdalji 7-8 mm med seboj. Navoji se razrežejo in privijejo bakrene palice do globine, enake debelini stene bloka.

Palice se režejo z žago, pri čemer konci štrlijo 1,5-2,0 mm nad površino dela. Med nameščenimi zatiči izvrtajte luknje, tako da se prekrivajo za 3/4 premera. Odrežite niti, privijte bakrene palice in jih odrežite z žago, pri čemer pustite ustrezne konce. Nato se z lahkimi udarci kladiva konci zatičev razgrabijo in tvorijo tesen šiv. Po potrebi se šiv poravna z datoteko. Nato se valjčni blok preskusi pod tlakom.

Blok valjev, ki ima ostružke, ki so sprejemljivi za popravilo, se obnovi s površino ali varjenjem obliža.

Obseg obrabe jeklenk ali oblog se določi z merilnikom izvrtine indikatorja (slika 71). Meritve se izvajajo v dveh medsebojno pravokotnih smereh in v treh conah. Ena smer je nastavljena vzporedno z osjo ročične gredi. Prvi jermen se nahaja na razdalji 5-10 mm od zgornje ravnine bloka, drugi - v srednjem delu valja in tretji - na razdalji 15-20 mm od spodnjega roba valja. Glede na količino obrabe se določi vrsta popravila. Običajno se izvede dolgočasno in naknadno dodelavo ali nastavitev (stiskanje) rokavov.

Rokave lahko popravite tudi z vrtanjem in nato dodelavo z brušenjem. Rezultati raziskav so pokazali, da je mogoče obnoviti najmanj 80% oblog motorjev ZIL-130, ki so prvič dobavljene v avtomobilske obrate.

Vrtanje je glavna metoda za popravilo jeklenk in oblog. Jeklenke ali tulci se obdelujejo za popravilo dimenzij na nepremičnih ali prenosnih vrtalnih strojih. Rokavi so pritrjeni v posebni napeljavi, nameščeni na mizi vrtalnega stroja.

Na sl. 72, a prikazuje napravo, ki se uporablja pri vrtanju obloge motorja ZIL-130. Rokav 6 je nameščen v tulcu 7, ki se nahaja v ohišju 1 naprave. Pritrditev se izvede s sponkama 3 in 5. Sila vpenjanja se na pušo prenaša skozi dva sferična obroča 4 in 2.

Po vrtanju je rokav izpiljen. Rokav 6 (Slika 72.6) so pritrjeni na mizo stroja v posebni napravi, ki je sestavljena iz telesa 1, dveh puš 7, potisne naprave 8, nastavitveni obroč 9 in vpenjalni vijak 10.

Med obdelavo se glava za brušenje, priključena na vreteno stroja, vstavi v luknjo, ki jo je treba obdelati (palice so v stisnjenem stanju). Sprva se izvede predhodno brušenje in nato končno brušenje. Uporablja se glača za brušenje z mehanskim, hidravličnim ali pnevmatskim ekspanderjem.

Na sl. 73 prikazuje en dizajn pnevmatsko gnanih honarskih glav.

Pnevmatski pogon zagotavlja stalen pritisk kamenja na stene cilindrov, kar izboljša kakovost obdelave in produktivnost postopka brušenja. V tem primeru je mogoče uravnavati tlak palic na površini, ki jo je treba obdelati, in avtomatizirati postopek odpenjanja palic, ko se spremeni premer tulca.

Da bi med honanjem dobili pravilno geometrijsko obliko valja, je treba določiti določeno dolžino giba glave. Biti morajo taki, da se abrazivne palice raztezajo čez konec jeklenke za količino, ki ne presega 0,2-0,4 njihove dolžine. Pri večjem hodu brusilne glave opazimo napake v obliki, zlasti vdolbino, pri manjšem hodu pa obliko cevi.

Brušenje se izvaja s stalnim in obilnim dovajanjem rezalne tekočine na obdelano območje. Kot rezalna tekočina se uporablja kerozin ali mešanica kerozina z oljem vretena.

Za predhodno brušenje priporočamo palice iz sintetičnih diamantov A10MX50, za končno brušenje pa BX-100X 11 X9K38BS. Obdelava poteka pri naslednjih načinih: obodna hitrost vrtenja glave je 280 vrt / min, hitrost vrtenja pa je 90 dvojnih gibov na minuto. Dovoljenje za predhodno brušenje je največ 0,08 mm, za končno brušenje pa 0,04 mm.

Končna obdelava valjev motorja se lahko izvede s krogličnimi valjalnimi glavami in omogoča, da površina doseže zahtevano natančnost in hrapavost. Postopek se izvede po vrtanju ali sočasno, v enem prehodu se izvrtina valja obdela z rezalnikom in glavo.

Ne glede na to, kako so valji (obloge) dodelani, mora biti njihov notranji premer enak prevelik.

Popravilo jeklenk je možno s stiskanjem oblog, če njihova obraba presega zadnjo dimenzijo popravila ali če so na stenah globoke sledi in pragovi. Da bi to naredili, se valji obdelajo za popravilo tulca, katerega debelina mora biti najmanj 3-4 mm. V zgornjem delu valja je pod prirobnico podloge izvrtan obročast podrez. Tulci se na hidravlično stiskalnico stisnejo z interferenčnim prileganjem 0,05-0,10 mm, stisnejo in obdelajo (izvrtajo in brusijo) do nazivne velikosti. Včasih so obloge obdelane na manjše velikosti, da se uporabijo ponovno ozemljeni stari bati.

Vtični tulci se iztisnejo in stisnejo s posebnimi vlečnimi napravami.

Deformacije glavnih ležajnih sedežev se preverijo s kontrolnim zatičem. Če vstopi v gnezda in se obrne brez velikega napora, potem ni deformacij.

Obrabo, kot tudi neusklajenost glavnih ležajnih sedežev, lahko nastavite s posebno napravo. NIIAT je razvil napravo za nadzor poravnave glavnih ležajnih lupin blokov motorjev ZIL (slika 74). Načelo njegovega delovanja je, da valjar 2 s pomočjo puš 3 je pritrjen na sedežih glavnih ležajnih lupin. Na valjarju so nameščeni kazalniki (zaporedno ob vstopu v gnezda) za nadzor vsake luknje. V izmerjeno luknjo se vstavijo vzvodi I indikatorskih naprav, ki so nastavljeni na nič in pritrjeni na valjar. Ko se valjar vrti, bo odklon kazalnih puščic dvakrat pokazal neusklajenost vsake luknje.

Obrabljeni in deformirani sedeži glavnih ležajnih lupin so izvrtani do nazivne velikosti. Odstranjeni pokrovčki ležajev morajo biti označeni (vstavite številko bloka valja in serijsko številko pokrova). Skupne ravnine pokrova so brušene do določene velikosti (0,6-0,8 mm) in krmiljene z indikatorsko napravo. Zunanji utor v sprednjem pokrovu in oblikovan utor v zadnjem pokrovu glavnega ležaja sta tudi rezkana. Pokrovi, ki jih je OTK obdelal in sprejel, se sestavijo z blokom cilindrov v skladu z njihovo oznako.

Sestavljeni valjčni blok s pokrovi je nameščen in pritrjen na ploščo vrtalnega stroja. Glavne ležajne luknje se v enem prehodu izvrtajo z rezalniki, pritrjenimi na vrtalno palico do velikosti, določene z risbo ali tehničnimi specifikacijami. Po vrtanju preverite mere odprtin, hrapavost površine in razdaljo med središčem med glavnimi luknjami za ležaje in pušami odmične gredi.

Popravilo glave valja in sedežev ventilov. Glavne napake v glavah cilindra so: razpoke na različnih mestih, izkrivljanje vmesnika z blokom cilindrov, obraba lukenj v vodilih in navojih ventilov, rahljanje sedežev ventilov na sedežih.

Glava valja z deli ventila deluje zelo težke razmere - pri visokih temperaturah in izpostavljenosti mehanskim in toplotnim obremenitvam.

Zato je treba glede na napako in njeno lokacijo pravilno določiti način popravila. Razpoke je mogoče popraviti z epoksidnimi pastami, varjenjem s splošnim segrevanjem glave, krpanjem, pripenjanjem.

Ukrivitev ravnine konjugacije glave z blokom cilindra se odpravi z mletjem ali rezkanjem, čemur sledi brušenje. V tem primeru je treba vzdrževati najmanjšo dovoljeno globino zgorevalne komore, ki je navedena v tehničnih specifikacijah. Količina upogibanja letala se na plošči nastavi z barvo ali s pomočjo krmilnega ravnila in sonde.

Obrabljene luknje v vodilnih pušah in pod vodilnimi pušami ventila se obdelajo z razvijali do nazivne velikosti ali velikosti za popravilo. Če obraba preseže dovoljeno vrednost, se puša zamenja.

Obraba in votline na posnetkih sedežev ventilov se odpravijo z brušenjem ali zamenjavo sedeža. Sedež z ventilom je prekriven ali ugrezan, čemur sledi brušenje in lapiranje. Pri ugrezanju se uporablja komplet štirih ugreznikov z naklonskimi koti rezalnih robov 30 ali 45, 75 in 15 °. Ugreznitve s kotoma 75 in 15 ° so pomožne in se uporabljajo za pridobitev zahtevane delovne posnetke. Na sl. 75 prikazuje zaporedje za požiranje sedeža ventila.

Delovne posnetke sedežev ventilov so brušene z abrazivnimi kolesi pod ustreznim kotom. Pri motorju ZIL-130 so sesalni ventili ozemljeni pod kotom 60 °, izpušni ventili pa pod kotom 45 ° glede na os vodilnih puš. Širina delovne posnetke sedeža ventila mora biti 1,5-2,0 mm pri motorjih GAZ in 2,5-3,0 mm pri motorjih ZIL.

Če je sedež ventila močno obrabljen, ko pogrezanje profila preseže dovoljeno vrednost, določeno v tehničnih specifikacijah, se sedež ventila zamenja z novim. V ta namen se obrabljeni sedež ventila vrti, nato pa se vtisne sedež ventila in ga s posebnim trnom raztrga. Nato se delovna posnetek brusi ali pogrezne, dokler ne dobimo zahtevane velikosti. Nato se opravi tesnjenje z delovno površino ventila.

Prelivanje se izvaja na posebnih strojih, ki popolnoma mehanizirajo postopek in omogočajo obdelavo vseh ventilov hkrati. Za lapiranje se uporablja pasta za laping ali pasta GOI. Priporočljivo je, da lapiranje začnete z bolj grobo pasto. Za končni zaključek se nanese tanka pasta. Prekrivanje mora zagotoviti tesno in tesno povezanost delovnih posnetkov ventila in sedeža, kar izključuje možnost prodiranja plina. Preklopni ventil in sedež morata imeti enakomeren mat trak po celotnem obodu posnetja. in določeno širino (slika 76). Pri motorjih ZIL mora biti širina traku enaka l / 2 širine delovne posnetke sedeža.

Kakovost tesanja se preveri z napravo (slika 77), s katero se nad ventilom ustvari presežek zračnega tlaka (0,7 kgf / cm 2). Tlak se nastavi glede na manometer in se v 1 minuti ne sme opazno znižati.

Ko se sedež ventilnega sedeža sprosti v sedežu, ga iztisnemo in luknja izvrtamo, da namestimo prevelik sedež. Pri iztisnjenju se uporabljajo različni vlečniki. Na sl. 78 prikazuje enega od uporabljenih modelov odstranjevalcev.

Popravilo bata.

Glavne napake bata so usedline ogljika na dnu in utorih, obraba obročastih žlebov, luknje v pokrovih, razpoke in praske na stenah.

Za čiščenje baterijskih utorov pred ogljikovimi usedlinami uporabite napravo v obliki jeklenega traku z ročaji, na notranji površini katerega so pritrjeni rezalniki. Z vstavitvijo rezkarjev v utor in obračanjem orodja okoli bata se odstranijo usedline ogljika.

Bati z obrabljenimi utori batnih obročev se zamenjajo z novimi ustreznih velikosti.

Obrabljena luknja v pokrovih bata se obnovi s sprožitvijo, čemur sledi namestitev prevelikega bata. Manjše sledi ali praske na zunanji površini bata lahko odstranite z brušenjem. Bate z razpokami in globokimi praskami zamenjamo z novimi.

Izbira batnih obročev.

Batni obročki, ki so izgubili svojo elastičnost, se zamenjajo z novimi. Izbor novih obročev je narejen v skladu z merami bata in valja. Ko je obroč izbran na bat (slika 79, a), se valja po utoru in če ni zagozditve, se reža določi z merilnikom. Če se obroč zatakne v utoru ali je majhna reža, obroč zmeljemo na list drobnozrnatega brusnega papirja, nameščenega na površinski plošči. Velikost reže vzdolž višine utora ne sme presegati 0,052-0,082 mm za zgornji del in 0,035-0,70 mm za ostale kompresijske obroče.

Pri izbiri vzdolž valja (slika 79, b) določite režo v spoju obroča, nameščenega v cilindru. Obroč je mogoče namestiti v kaliber, katerega notranji premer je enak premeru valja. V odsotnosti ali majhnosti reže so sklepi obročev vloženi v osebni spis. V tem primeru morajo biti ravnine spojev obročev vzporedne. Tehnični pogoji določajo določeno vrednost zračnosti za vsak motor. Pri kompresijskih obročih mora biti razmik 0,3-0,5 mm, pri nizko odstranljivih obročih pa 0,15-0,45 mm. Če je reža večja od običajne, se obroči zavrnejo.

Popravilo bata.

Obrabljeni batni zatiči so obnovljeni s kromirano prevleko. Izvede se kopičenje poroznega kroma, ki dobro zadrži olje. Po nanosu sloja kroma se prsti zmeljejo do zahtevane "velikosti. Pri obrabi s premerom več kot 0,03 mm se prsti popravijo ali zamenjajo z novimi. Med remontom motorja je priporočljivo namestiti batne zatiče samo nominalne velikosti. Za lažjo montažo so njihove velikosti razvrščene v več skupin.

Popravilo ojnic.

Glavne napake ojnice so: upogibanje in zvijanje palice, obraba izvrtine puše zgornje glave in izvrtine puše, obraba izvrtine in končnih površin spodnje glave.

Izrabljene puše ojnic se običajno zamenjajo z novimi. Včasih se luknja puše izvrtina ali povrta, da se prilega večji preveliki velikosti bata.

Obrabljena luknja glave za pušo se obnovi z obdelavo za popravilo dimenzij (ojnice motorjev YaMZ-236 in YaMZ-238) ali ojnice s to napako zavržemo (ojnice motorjev ZIL-130, ZIL-164, GAZ-51).

Luknja spodnje glave ojnice za podlogo se po obdelavi površin zadnjega dela pokrova z utorom izvrta in zmelje do nominalne velikosti. Slednje se brusijo ali brusijo s posebnimi orodji. V prisotnosti pocinkanega odseka je priporočljivo popraviti luknjo v spodnji glavi ojnice, tako da se spusti. Po izpustu se luknja povrne v nominalno velikost. Ta način popravila ohranja togost dela in sredinsko razdaljo med luknjami zgornje in spodnje glave ojnic.

Upogibanje in sukanje ojnice se odpravi z ravnanjem. Za poravnavo in krmiljenje ojnic se uporabljajo različne naprave. Na sl. 80 prikazuje enega od modelov uporabljenih naprav. Ta naprava hkrati preverja upogibanje in sukanje ojnice ter razdaljo med središči njenih glav. Če se ugotovijo odstopanja, ki presegajo dovoljene vrednosti, se povezuje palica s posebnim ključem, ne da bi ga odstranili iz naprave. V tem primeru mora zgornja glava ojnice zavzeti položaj med navpično in vodoravno ploščo.

Ojnica je tesno nameščena v napravi z velikim valjarjem 8; skozi stojala 9. Majhen valjar 10 vstavljena v obdelano luknjo zgornje glave ojnice. Najprej predhodno preverite torzijo ojnice. Za to je ojnica, ki jo vgradi vodoravno, ročno obrnjena tako, da je majhen valjar 10 izmenično počivali na krekerjih stojal 11. Prisotnost reže bo pokazala zvijanje ojnice.

Določitev količine zvijanja in upogibanja se izvede, ko je ojnica v pokončnem položaju. V tem primeru majhen valjar 10, dotik zibalnice se ustavi 4, je v stiku z zatiči 2 indikatorja / in 7, ki označujeta količino torzije ojnice. Kazalnik 5 nastavi odstopanje razdalje med osmi lukenj zgornje in spodnje glave ter indikator 6 - nevzporedne osi lukenj.

Po ravnanju in preverjanju ostro premikajte ročaj 13, izbiti velik valjar 8, sprostitev ojnice.

Pred začetkom dela se kazalniki naprave prilagodijo referenčni ojnici.

Popravilo ročične gredi.

Glavne napake ročične gredi so: upogibanje, obraba ojnice in glavnih rovov, obraba ležajne luknje za pogonsko gred menjalnika in luknje prirobnice gredi za pritrdilne vijake vztrajnika.

Upogib motorne gredi se s pomočjo indikatorja preveri na klopi, na prizmah, nameščenih na krmilni plošči ali v središčih stružnice. Upogibanje (premagovanje srednjega korena v primerjavi z ekstremnimi), ki presega dovoljene tehnične pogoje, se odpravi z ravnanjem na stiskalnici.

Ročična gred je nameščena na prizmi z ekstremnimi glavnimi zatiči, stiskalna palica skozi bakreno ali medeninasto tesnilo pa je pritisnjena na srednji nosilec s strani, ki je nasproti ovinka. V tem primeru mora biti količina upogiba približno 10-krat večja od odstranjenega ovinka. Gred je pod pritiskom stiskalnice 2-4 minute. Po ravnanju je priporočljivo gred izpostaviti toplotni obdelavi, t.j. segrejte na 180-200 ° C in držite pri tej temperaturi 5-6 ur, nato gred preverite, ali je premagana. Iztok srednjih vratov glede na skrajne vratove ne sme presegati 0,05 mm.

Dotrajane ojnice in glavni vodili ročične gredi se obnovijo z brušenjem do velikosti popravila. Ena dimenzija popravila je nastavljena za vse ojnice in ena popravilo za glavne reže, odvisno od najmanjšega premera, dobljenega kot rezultat meritve, in velikosti popravila, ki jo priporočajo tehnični pogoji. Obdelava rovov gredi se zaključi s poliranjem ali superfiniranjem, dokler ne dobimo zahtevane hrapavosti površine. Nato oljne kanale in zunanjo površino jaška speremo s kerozinom v posebni kopeli.

V primerih, ko so uporabljene vse dimenzije popravila in je nadaljnje zmanjšanje premera gredi nesprejemljivo in je njegova trdnost zadostna, se lahko reže obnovijo s površino, ki ji sledi obdelava do nazivne velikosti.

Pri obnavljanju škripcev motorne gredi je pomembno, da izberete ustrezne pritrdilne podlage. Priporočljivo je, da ročično gred namestite na stroj na enake referenčne površine, kot so bile uporabljene pri izdelavi. Nato dobimo najmanjše napake, povezane z njegovo namestitvijo. V izvedbah motornih gredi motorjev ZIL-130, GAZ-53, YaMZ-236 in drugih so na obeh straneh predvidene posnetke (s strani luknje za ragljo in luknje za kroglični ležaj prednjega konca pogonske gredi). Te posnetke jemljemo kot podlago za namestitev. Predhodno jih preverijo in po potrebi očistijo ali popravijo.

V izvedbah motornih gredi motorjev GAZ-51, ZIL-164 se naknadno odstranijo osrednje luknje, uporabljene pri izdelavi. Zato je treba pri brušenju zobnikov ročične gredi pravilno izbrati nove namestitvene podlage, ki bi ustrezale zahtevam. Za takšne gredi je mogoče vzeti za vgradne osnove: pri brušenju glavnih zobnikov - posnetek luknje za ragljo in odprtino za ležaj vodilnega konca pogonske gredi, pri brušenju ohišja ojnic, opornik za zobnik in zunanjo valjasto površino prirobnice za vztrajnik. Za zagotovitev zahtevane natančnosti obdelave so izbrane pritrdilne površine predhodno pripravljene.

Kot tehnološko podlago lahko pri brušenju krogličnih palic vzamemo glavne zglobove. V tem primeru mora os vrtenja orodij ojnic natančno sovpadati z osjo vretena stroja.

Obraba izvrtine ležaja pogonske gredi menjalnika se obnovi z nastavitvijo tulca. Na sl. 81 prikazuje skico obnovljene ročične gredi motorja ZIL-130. Na stružnici za rezanje vijakov je luknja v jašku izvrtana do premera

nato pritisnite v popravilo tulca, dokler se ne ustavi, luknjo v tulku izvrtite na velikost 52 in posnetek 3X30 °

Obrabljena luknja v prirobnici gredi za pritrdilne vijake vztrajnika je obdelana z razvrtalnikom do velikosti popravila, sestavljenega z vztrajnikom. Pri sestavljanju so nameščeni pritrdilni vijaki vztrajnika povečane prevelike velikosti.

Po popravilu je treba nadzirati ročično gred, da se ugotovi kakovost opravljenega dela in ugotovijo morebitne votline in razpoke.

Vzdrževanje.Kdaj EO motor je očiščen umazanije, njegovo stanje se vizualno preveri in delovanje posluša v različnih načinih.

Kdaj TO-1 opravite delo EO in preverite tudi tesnost povezave oljne posode z blokom ali oljnimi tesnili motorne gredi (brez puščanja olja), pa tudi nosilca motorja na okvir. Pritrditev se preveri brez popuščanja matic. Po potrebi zategnite povezave. S pregledom se ugotovi stanje gumijastih elementov, ki ne smejo imeti razslojevanja in uničenja gume (če so napake, jih zamenjamo). Poslušajo delovanje ventilskega mehanizma, po potrebi prilagodijo toplotne razdalje.

Kdaj TO-2 in CO izvedite vsa dela TO-1, preverite in po potrebi privijte pritrditve glave valja, prilagodite toplotne razdalje v času. Preverite in prilagodite napetost pogonske verige ali jermena odmične gredi (na njenem zgornjem mestu), zategnite pritrditev sprednjega pokrova motorja (pokrov zobnika).

Diagnostika.Pri diagnosticiranju mehanizmov ročične gredi (KShM) in mehanizmov za razdeljevanje plina (krmiljenje) preverjajo kompresijo v jeklenkah, mesto in vrsto hrupa in trkov, tehnično stanje motorja glede na mesta in količino puščanja zraka, ko se pod določenim tlakom dovaja v jeklenke, elastičnost vzmeti ventila in prostornino plinov prebijanje skozi blok motorja.

Stiskanje motor ( največji tlak v cilindru na koncu stiskanja) se s kompresorjem določi, ko se ročična gred zažene z zaganjačem, tako da se gumijast stožčasti vrh kompresorja vstavi v luknjo za injektor ali vžigalno svečko (slika 50a). Kompresor je opremljen z zapisovalnikom za beleženje tlaka v jeklenkah (slika 50b, c). Za doseganje najbolj zanesljivih rezultatov se kompresija določi na toplem motorju tako, da se iz njega odstranijo vse svečke ali šobe. Nastavljeno število vrtljajev motorne gredi zagotavlja pravilno napolnjena baterija.

Pred merjenjem kompresije v vsakem valju je treba iglo za merilnik nastaviti na nič. Najnižja dovoljena kompresija pri dizelskih motorjih je približno 2 MPa, pri bencinskih in plinskih motorjih je odvisna od kompresijskega razmerja in je 0,6-1,0 MPa. Razlika med odčitki manometra v posameznih jeklenkah ne sme presegati 0,2 MPa pri dizelskih motorjih in 0,1 MPa pri bencinskih in plinskih motorjih. Nezadostna kompresija v valjih kaže na obrabljene obloge, batne obroče ali puščanje ventilov. Močno zmanjšanje kompresije (za 30-40%) kaže na zlom ali zaljubljenost batnih obročev.

Slika: 50. Kompresometer (a) in kompresografi (b, c)

Prisotnost, lokacija in narava udarcev in hrupa določeno s pomočjo stetoskopov in vibroakustične opreme (slika 51). Narava trkanja ali hrupa in kraj njegovega nastanka določata okvare motorja. Vsak tuj hrup in trkanje v motorju med delovanjem sta nesprejemljiva. S pomočjo stetoskopa se določi povečanje rež v ojnici in glavnih ležajih ročične gredi, med batom in valjem, ventili in potiskači, ventili in pušami itd.

Slika: 51. Avto diagnostični stetoskopi: a - mehanski; b - kombinirana elektronska

Trkanje batov na valju je gluho, klikanje; slišni so na neogrevanem motorju pri nizki hitrosti motorne gredi ali njegovem močnem upadanju. Trk v glavnih ležajih ročične gredi - močan, dolgočasen, nizek ton; slišijo jih na toplem motorju z ostro spremembo števila vrtljajev ročične gredi, pa tudi ob izklopu posameznih valjev. Trk v ležajih ojnic je ostrejši kot pri glavnih ležajih; se pojavijo, ko se hitro spremeni hitrost motorne gredi (ko je ta cilinder izklopljen, trk izgine ali opazno upade).

Trk v konjugaciji "bat - ojnica" - zvonjenje, kovinsko; poslušal z ostro spremembo hitrosti motorne gredi (ko je cilinder izklopljen, izginejo). Trkanje, ko so sesalni ventili zataknjeni, je tiho, enakomerno; poslušajo na mestih puš ventila v prostem teku. Trki v zobnikih - pogosti, ki se združijo v splošni hrup, kažejo na veliko obrabo ali lomljenje zob zobnikov. Trki v ležajih odmične gredi - gladki, srednji ton; se poslušajo, ko se poveča hitrost motorne gredi. Trki v sklopki "nihajna roka - konec ventila" so ostri; slišen v vseh načinih delovanja in pomeni večjo razdaljo.

Uhajanje zraka, ki se dovaja v jeklenke pod tlakom 0,4 MPa, določajo posebne naprave. Z uhajanjem zraka lahko zaznamo prekomerno obrabo, izgubo elastičnosti, koksanje ali zlom batnih obročev, obrabo utorov bata, obrabo jeklenk, izgubo tesnosti ventilov in tesnil glave valja. Za določitev stanja batnih obročev nastavite bat na začetek stiskanja in z dovajanjem zraka v valj z merilnikom tlaka izmerite njegovo uhajanje (padec tlaka).

Lestvica naprave je označena na območja: dobro stanje motorja, zadovoljivo in zahteva popravilo. Obraba valja se določa na enak način, vendar ko je bat nameščen blizu zgornje mrtve točke stiskalnega hoda. Uhajanje zraka več kot 15% pomeni močno obrabo cilindra. Puščanje zraka skozi ventile določimo z ušesom, tesnost tesnila glave valja pa na podlagi pojava zračnih mehurčkov v vratu radiatorja ali na spoju (glava z blokom valja), navlaženem z milnico.

Stanje vmesnika "bat - batni obroči - obloga valja" lahko ocenimo s količino plinov, ki uhajajo v ohišje motorja. Ta parameter se določi z uporabo merilnikov pretoka (na primer KI-4887-1) po predhodnem ogrevanju motorja. Z merjenjem količine plinov, ki uhaja v ohišje ročične gredi, in primerjavo te vrednosti s standardom se sklene o stanju skupine valjev-bata. Elastičnost vzmeti ventila določajo posebne naprave (slika 52).

Slika: 52. Preskuševalnik vzmeti ventila

Pri razstavljanju motorja se diagnosticirajo (izmerijo) geometrijske dimenzije delov in se na podlagi dobljenih vrednosti primerja z nominalnimi in dovoljenimi vrednostmi sklene o njihovi primernosti za nadaljnje delovanje (meritve vratov gredi se izvajajo z mikrometri, premeri lukenj pa z mikrometrskimi merilniki izvrtin).

Popravilo ročičnega mehanizma (KShM). Motnje ročičnega mehanizma - najresnejše motnje v delovanju motorja. Njihova odprava je zelo zahtevna in draga, saj pogosto vključuje remont motorja.

Glavne okvare ročičnega mehanizma vključujejo:

Izrabljeni glavni in kroglični ležaji;

Obraba batov in valjev;

Obrabljeni batni zatiči;

Zlom in pojav batnih obročev.

Glavni razlogi od teh napak so razvoj uveljavljenega vira motorja ali kršitev pravil za delovanje motorja ( uporabo slabo kakovostno olje, podaljšan čas vzdrževanja, daljša uporaba vozila pod obremenitvijo itd.).

Skoraj vse okvare ročičnega mehanizma (KShM) je mogoče diagnosticirati z zunanjimi znaki, pa tudi z uporabo najpreprostejših naprav (stetoskop, kompresometer). Okvare KShM spremljajo tuji hrup in trkanje, dim, izguba kompresije, povečana poraba olja.

Zunanji znaki in ustrezne okvare KShM so navedeni v tabeli 1.

Preglednica 1

Zunanji znaki in ustrezne okvare KShM

Simptomi okvar	Motnja
· Moten trk na dnu valjastega bloka (narašča s povečevanjem hitrosti in obremenitve). Zmanjšanje tlaka olja (opozorilna lučka sveti)	Obraba glavnega ležaja
· Plavajoči udarec v sredini bloka valjev (narašča s povečevanjem hitrosti in obremenitve, izgine, ko izklopite ustrezno svečko) Zmanjšanje tlaka olja (opozorilna lučka sveti)	Obrabljeni ležaji ojnic
· Zvonjenje (trkanje keramike) na hladnem motorju (izgine med ogrevanjem). Modri \u200b\u200bizpušni dim	Obraba batov in valjev
Odmeven trk v zgornjem delu cilindričnega bloka v vseh načinih delovanja motorja (narašča z naraščajočo hitrostjo in obremenitvijo, izgine ob izklopu ustrezne svečke)	Obrabljeni batni zatiči
· Modri \u200b\u200bdim izpušnih plinov. · Zmanjšana raven olja v ohišju motorja. Prekinitveno delovanje motorja	Zlom in pojav obročev
· Šibka kompresija v valjih. Motor deluje občasno in ne razvije nazivne moči	Obraba delov skupine batov (obloge, bati, obroči)
Motor se nenadoma ustavi	Zaseg bata v oblogi ali zaseg ročične gredi
Uhajanje olja na stičišču palete in bloka	Poškodovano tesnilo ali nezadostno privijanje vijakov (matic) palete
Uhajanje hladilne tekočine iz bloka (glava)	Razpoke ali luknje v bloku (glava bloka)

Pri diagnosticiranju obrabe glavnih in krogličnih ležajev je nadaljnje delovanje avtomobila strogo prepovedano. V drugih primerih nadaljujte z največjo skrbnostjo do kraja popravila.

Popravilo ročičnega mehanizma je predvsem v prepoznavanju in zamenjavi okvarjenih delov.

Dokončanje delov KShM.Izbira bata po skupinah teže in velikosti. Bati so izbrani za vsak valj v skladu z dimenzijami oblog, saj mora biti glede na tehnične pogoje za sestavljanje KShM med oblogo in batom določena reža. Pri sočasni zamenjavi oblog in batov se dokončajo glede na velikostne skupine (obloge in bati morajo pripadati isti velikostni skupini). Pri vrtanju jeklenk so bati izbrani v skladu z merami oblog. Vsi bati, nameščeni na istem motorju, morajo biti usklajeni z maso. Razlika v masi najtežjih in najlažjih batov enega kompleta je dovoljena največ 0,5%.

Izbira batnih obročev se izvede ob upoštevanju dimenzij bata in valja. Pri izbiri obročev na batu se valjajo vzdolž utora bata in z merilnikom merjenja razmika med koncem obroča in utorom bata (slika 53).

Slika: 53. Preverjanje bočne zračnosti med obročem in utorom bata: 1 - batni obroč, 2 - bat, 3 - komplet sond

Pri izbiri obročev nad valjem je obroč nameščen v območju najmanjše obrabe valja (vendar znotraj gibanja batnega obroča), reža v zapori obroča pa se meri z merilnikom tlaka (slika 54). Zahtevane vrednosti zračnosti so navedene v priročnikih za posamezne znamke avtomobilov.

Slika: 54. Preverjanje zračnosti v zapori batnega obroča: a - z uporabo posebnega trna; b - neposredno v valju motorja

Izbira batnic in ojnic. Pri popravilu motorja ni priporočljivo razosebiti kompleta njegovih ojnic, ki so tovarniško izbrane glede na težo. Zamenjava posameznih ojnic enega kompleta se izvede ob upoštevanju mase (prilagajanje glede na težo se izvede z odstranjevanjem kovine s šupljin na pokrovu in glave ojnice). Ni dovoljeno zamenjati spodnjih pokrovčkov ojnic, ker sta spodnja glava in pokrov glave tovarniško obdelani. Ojnice so razvrščene v velikostne skupine glede na premer luknje v puši zgornje glave in označene z barvo določene barve. Batni zatiči (glede na njihov zunanji premer) in bati (glede na notranji premer vdolbin) so razdeljeni v iste skupine. Bat, zatič in ojnica istega sklopa morajo biti v isti velikostni skupini.

Montaža ročičnega mehanizma se izvede v naslednjem zaporedju:

1. Sestavite skupino ojnic-bata. Bat, zatič in zgornja glava ojnice se povežejo, ko se ojnica segreje na 240 ºС. Zatič se s posebnim orodjem stisne v drsnike bata in zgornjo glavo ojnice (slika 55). Prst je nameščen v napravi, povezovalna palica, ogreta na 240 ºС, je vpeta v primež, bat je nameščen na ojnici, tako da luknja za prst sovpada z luknjo v zgornji glavi ojnice. Orodje potisne batni bat v izvrtino bata in zgornjo glavo ojnice, tako da se rama valja valja dotakne bata.

Da bi pravilno priklopili zatič na ojnico, je treba prst čim hitreje pritisniti: ko se ojnica ohladi, položaja zatiča ne bo več mogoče spremeniti. Pri sestavljanju bata z ojnico in namestitvi ojnice-bata v valj zagotovite, da sta bat in ojnica pravilno nameščena in usmerjena v valj. Na batu in ojnici so oznake (na batu - puščica, na ojnici - plima), ki naj bodo usmerjene v eno smer (običajno na sprednji pokrov motorja).

Slika: 55. Stiskanje bata v zgornjo glavo ojnice: naprava; b - postopek stiskanja; 1 - valjček naprave; 2 - batni zatič; 3 - vodnik; 4 - zaporni vijak; 5 - naprava

Pri nameščanju obročev na bat njihove ključavnice ne smejo biti v isti ravnini. To bo povzročilo znatno uhajanje plina iz zgorevalne komore v ohišje motorja. Kot α relativni položaj zapor batnega obroča je določen s formulo α \u003d 360 / nkje n - število obročev na batu. Odstranitev in namestitev obročev na batu se izvede s pomočjo posebnega orodja (slika 56).

2. Skupine batnih batnic namestite v valje v skladu s serijskimi številkami valjev, navedenimi na vencih bata in na ojnicah. Za namestitev bata z obročki v valj uporabite posebne naprave (stiskalnice) (slika 57).

Slika: 56. Snemalnik batnega obroča: 1 - ročaj; 2 - projekcije; 3 - postanki; 4 - prijemi

Slika: 57. Namestitev bata v valj

3. Namestite ročično gred in obloge v pastele bloka, nato pa namestite glavne pokrovčke ležajev (slika 58). Pritrdilni elementi glavnih (in ojnic) ležajnih pokrovčkov so zategnjeni z momentnim ključem (zatezni momenti so navedeni v navodilih za uporabo za določene znamke avtomobilov). Pred namestitvijo ročične gredi očistimo ojnico in glavne odprtine, odstranimo robove z robov lukenj, gred speremo in kanale za mazanje prepihamo s stisnjenim zrakom.

Slika: 58. Namestitev ročične gredi v blok cilindra

4. Namestite: puše ojnic v spodnjo glavo ojnice in njen pokrov; spodnje glave ojnic na ohišjih ojnic motorne gredi; pokrovi na spodnjih glavah ojnic (v skladu s številkami valjev, navedenimi na glavi ojnice in na njenem pokrovu, pokrovov ni mogoče zamenjati, niso zamenljivi); privijte pritrdilne elemente pokrova (slika 59).

5. Namestite sprednji in zadnji pokrov enote.

6. Namestite vztrajnik na prirobnico ročične gredi. Ročična gred je tovarniško uravnotežena, sestavljena z vztrajnikom in sklopko, zato je pred odstranitvijo sklopke z vztrajnika in vztrajnika s prirobnice ročične gredi priporočljivo tvegati na parnih površinah, vzdolž katerih je sklop ponovno sestavljen.

Slika: 59. Namestitev spodnje glave ojnice na ročico motorne gredi

7. Namestite posodo za olje s tesnilom.

8. Namestite glavo bloka. Pred namestitvijo glave se parne ravnine bloka in glave valja obrišejo s čisto krpo, tesnilo pa podrgne z grafitom v prahu. Pri namestitvi glave bloka se matice (vijaki) z določenim naporom (kar je navedeno v tehničnih pogojih) zategnejo z momentnim ključem, začenši od sredine glave, ki se postopoma premika do robov (slika 60).

9. Namestite pokrov ventila s tesnilom.

Slika: 60. Zaporedje privijanja matic (vijakov) glave valja

Popravilo mehanizma za distribucijo plina.

Glavne okvare mehanizma za distribucijo plina (čas):

Kršitev toplotnih razdalj ventila (pri motorjih z nastavljivo zračnostjo);

Obraba ležajev, odmičnih gredi;

Napake pri hidravličnih dvigalih (pri motorjih s samodejno nastavitvijo zračnosti);

Zmanjšana elastičnost in zlom vzmeti ventila;

Viseči ventili;

Obraba in podaljšanje pogonske verige odmične gredi (jermen);

Obrabljena jermenica pogonske gredi;

Obraba pokrovčkov, odsevnih za olje, stebel ventila, vodilnih puš;

Naloge ogljika na ventilih.

Glavni vzroki časovnih napak - razvoj določenega vira motorja in posledično velika obraba strukturni elementi in kršitev pravil za delovanje motorja, vključno z uporabo nekakovostnih (tekočih), onesnaženih olj, uporabo bencina z visoko vsebnostjo smole, dolgotrajno delovanje motorja pri največji hitrosti.

Najresnejša okvara mehanizma za distribucijo plina je ventil zataknjenkar lahko povzroči resne poškodbe motorja. Razloga za okvaro sta dva. Ena je uporaba nizkokakovostnega bencina, ki ga spremlja nalaganje katrana na stebla ventila. Drug vzrok so ohlapne ali zlomljene vzmeti ventila. V tem primeru dne visoki vrtljaji motorja, ventil nima časa, da bi se usedel v "sedež", upogne in zagozdi (visi) v vodilni puši. Na srečo je ta okvara pri sodobnih avtomobilih precej redka.

Pojavijo se okvare hidravličnih dvigalpri uporabi tekočine ali močno onesnaženega olja. Hidravlični kompenzator preneha opravljati svojo glavno funkcijo - samodejno nadomešča vrzeli v mehanizmu za distribucijo plina. Nadaljnje delovanje motorja lahko vodi do zasega hidravličnih dvigal.

Kršitev toplotna reža pri motorjih z nastavljivo zračnostjo lahko nastanejo zaradi obrabe ležajev in odmičnih gredi, obrabe pogonske jermenice odmične gredi, pa tudi zaradi nepravilne nastavitve.

Časovne napake je težko diagnosticirati, saj lahko podobni zunanji znaki ustrezajo več napakam. Pogosto se določena okvara ugotovi z neposrednim pregledom strukturnih elementov zobatega jermena z odstranitvijo pokrova glave valja.

Večina težav s krmiljenjem ventilov povzroči kršitve krmiljenja ventilovpri katerem motor začne delovati nestabilno in ne razvije nazivne moči.

Zunanji znaki in ustrezne časovne napake so navedeni v tabeli 2.

tabela 2

Zunanji znaki in ustrezne časovne napake

Simptomi okvar	Motnja
· Kovinski trk v glavo valja pri nizkih in srednjih hitrostih. Zmanjšana moč motorja	· Kršitev toplotne zračnosti ventilov. Obraba ležajev, odmičnih gredi
· Kovinsko trkanje na glavo valja pri hladnem motorju. Zmanjšana moč motorja	Napake pri hidravličnih dvigalih
· Hrup okoli pogona odmične gredi. Glušniki	· Obraba in podaljšanje pogonske verige odmične gredi (jermen). Obrabljena jermenica pogonskega zobnika
· Modri \u200b\u200bdim izpušnih plinov. · Zmanjšana raven olja v ohišju motorja. Zmanjšana moč motorja	· Obrabljene odbojne kapice za olje, stebla ventilov, vodilne puše. Okvara KShM
· Glasno trkanje kovin (trkanje) pri pospeševanju vozila. Prekinitveno delovanje motorja	· Obloge ogljika na ventilih. · Motnje v delovanju KShM. Bencin nizka kvaliteta
· Kratkotrajna padca hladnega motorja. · Zmanjšana moč motorja. Pregrevanje motorja	· Zmanjšana elastičnost in zlom vzmeti ventila. Viseči ventili
Ko motor teče, se zaslišijo tresljaji: sesalni kolektor v dušilcu	Kršitev puščanja: sesalni ventil izpušni ventil
Motor se ne zažene	· Kršen čas krmiljenja ventilov. Nezadostna tesnost ventilov

Prilagoditve mehanizma za distribucijo plina.

Preverjanje in prilagajanje toplotne reže med vrtljivo roko in končno stranjo ventila ventila se izvede pri temperaturi motorja 20-25 ºС v naslednjem zaporedju.

1. Odstranite pokrov ventila.

2. Preverite in po potrebi povečajte silo zategovanja matic, pritrdite glavo bloka na zahtevano vrednost.

3. Bat prvega cilindra nastavite na TDC na tlaku stiskanja (oba ventila zaprta). Bat je nameščen v skladu z oznakami na jermenici ročične gredi in bloku cilindra ali s pomočjo posebnega lokatorja (slika 61). Z vrtenjem ročične gredi (s posebnim ključem) v smeri urnega kazalca poravnajte oznako za poravnavo 1 na zobniku odmične gredi z nastavitvenim ušesom 2 na ohišju ležaja odmične gredi. V tem primeru je bat četrtega valja na koncu stiskalnega giba pri TDC in oba ventila sta zaprta.

Slika: 61. Namestitev bata prvega valja na TDC na kompresijski hod za nastavitev ventilov: 1 - oznaka za poravnavo na zobniku odmične gredi; 2 - namestitvena zanka na ohišju ležaja odmične gredi

4. Izmerite razmike med vrtljivo roko in koncem stebla vstopnega in izstopnega ventila (slika 62). Preverjanje se izvede s posebno kovinsko sondo (katere debelina mora ustrezati vrednosti toplotne reže, določene v navodilih za uporabo te znamke avtomobilov). Pri normalni zračnosti se mora merilna palica premikati med ventilom in vrtljivo roko z lahko ročno silo.

Slika: 62. Preverjanje toplotne vrzeli v času: a - zobati jermen z ročicami (zibalniki); b - zobati jermen z dvoročnimi ročicami (vrtljive roke); 1 - sonda; 2 - nastavitveni vijak; 3 - nastavitvena matica za nastavitev vijaka; 4 - kladivo; 5 - konica tlačnega vijaka

5. Po potrebi nastavite zračnost vstopnega in izstopnega ventila.

Prilagoditev se izvede v naslednjem zaporedju:

Popustite nastavitveno matico nastavitvenega vijaka;

Med ventil in vrtljivo roko vstavite merilno palico;

Z obračanjem nastavitvenega vijaka s ključem nastavite zahtevano razdaljo (pri kateri se bo sonda premikala ročno);

Medtem ko nastavitveni vijak držite v položaju, privijte varnostno matico.

6. Vsako obračanje motorne gredi pod kotom α \u003d 720 / n (Kje n - število valjev tega motorja), na enak način prilagodite ventile preostalih valjev glede na vrstni red njihovega delovanja.

7. Namestite pokrov ventila, zaženite motor in poslušajte delovanje ventilskega mehanizma.

Nastavitev napetosti pogonske verige odmične gredi (ali jermena). Krmiljenje je v veliki meri odvisno od napetosti pogonske verige (ali jermena) odmične gredi, zato je treba redno preverjati in nastavljati napetost verige (jermena).

Napetost verige se uravnava v naslednjem zaporedju: popustite zaporni vijak napenjalca za 1/2… 2/3 obrata; zavrtite ročično gred za 3 ... 4 vrtljaje (v tem primeru bo napenjalnik samodejno nastavil zahtevano stopnjo napetosti verige); privijte pritrdilni vijak napenjalca.

Napetost zobatega jermena se uravnava v naslednjem zaporedju: odstranite zgornji zaščitni pokrov; popustite pritrdilne vijake nosilca napenjalni valj in gladko zavrtite ročično gred za 2-3 obrata (vzmet nosilca bo samodejno nastavila potrebno napetost jermena); privijte pritrdilne vijake nosilca in namestite zaščitni pokrov.

Glavne napake časovnih delov in načini za njihovo odpravo.

Glavne napake odmične gredi so upogibanje (iztekanje), obraba ležajnih ročic in zobnikov zobnika odmične gredi, obraba odmikačev Če utek (upogibanje) presega dovoljene vrednosti, se gred poravna pod stiskalnico ali odpiše. Obrabljeni dnevniki se brusijo na manjši premer do ene od velikosti popravila in vgradijo se nove podporne puše - velikosti popravila. Dnevniki gredi, ki so izginili iz dimenzij popravila, je mogoče obnoviti s kromiranjem ali ponastavitvijo na nominalno velikost ali popravilo. Majhna obraba odmikov se odpravi z mletjem, velika obraba pa s površinsko obdelavo s sormitom št. 1, čemur sledi brušenje.

Valjaste in sferične površine potiskačev se obrabijo. Izrabljene potisnike zamenjamo ali obnovimo. Cilindrična površina (palica) se povrne v velikost popravila z brušenjem ali kromiranjem. V tem primeru se luknja na vodilnih potisnikih obdela z razvijalnikom za velikost palic, ki jih je treba namestiti, ali za stiskanje v popravilni puši. Obraba sferične površine se odpravi z brušenjem po predlogi, pri čemer se ohranja višina, določena s tehničnimi specifikacijami.

V vrtljivem kraku ventilov se obrabijo puše, ki se nadomestijo z novimi in na njih vrtajo luknjo do nazivne velikosti ali velikosti popravila. V novi tulki so izvrtane oljne luknje. Obrabljena sferična površina rokerskega prsta je zmleta.

Glavne napake ventilov so obraba in izgorevanje delovne posnetke, deformacija diska (glave), obraba in upogibanje palice. Ko je palica upognjena in plošča deformirana, se ventil nastavi na posebni napravi ali zamenja z novim. Obrabljeno steblo ventila je mogoče popraviti s kromiranjem ali kromiranjem, čemur sledi brušenje do nazivne velikosti. Obrabljena končna stran stebla ventila je brušena gladka površina... V primeru večje obrabe ali opekline delujoče posnetke se ventil zamenja z novim.

Nepomembna obraba ali zgorevanje delovne posnetke ventila se odpravi tako, da se pritrdi na sedež. Preklapljanje ventila na sedež se izvede na naslednji način. Zobati jermen se razstavi tako, da se odklopi os nihajnih ročic od glave valja, nato pa sestavi sestavljen z nihajnimi oporniki, oporniki in drugimi deli. Na glavi valja je nameščena naprava (slika 63) za odstranjevanje in namestitev vzmeti ventila. Stisnite vzmet ventila, odstranite krekerje ventila in odstranite napravo z glave valja. Osvobojeni deli (vzmeti ventila s podporno podložko) se odstranijo iz stebla ventila, ventil se odstrani iz vodilne tulke, očisti iz naslag ogljika in opere.

Slika: 63. Odstranitev in namestitev vzmeti ventila z orodjem: 1 - naprava A.60311 / R; 2 - pritrdilna plošča A.60335

Za zaprtje ventilov uporabite posebne ali samopripravljene paste za lepljenje. Na posnetek ventila se nanese tanek sloj paste, steblo ventila je podmazano s čistim motornim oljem in ventil je nameščen v sedežu. S pomočjo priklopne naprave ali opornika s sesanjem se ventilu vrti rotacijsko gibanje. Rahlo pritisnite na ventil, obrnite ga za 1/3 obrata, nato ga dvignite, ponovno pritisnite in obrnite za 1/4 v nasprotni smeri. Občasno dvignite ventil, nanesite nove dele paste na posnetek. Prekrivanje je končano, ko se na odsekih ventila in sedeža pojavijo trdni mat pasovi s širino 1,5-3 mm.

Po zaprtju ventil, sedež, kanal in vodilno tulko speremo s kerozinom in obrišemo do suhega. Kakovost pritrjevanja je mogoče preveriti pred in po montaži sklopa ventilov. Pred montažo: 15-20 vrstic nanesemo čez posnetek z mehkim grafitnim svinčnikom v rednih intervalih. Ko ventil vstavite v sedež in močno pritisnete, ga obrnite za 1/4 obrata. Če so vsa tveganja izbrisana, je kakovost lapinga zadovoljiva. Po montaži: glava se obrne in v zgorevalne komore vlije kerozin. Če po 3 minutah ni zaznano iztekanje kerozina, je kakovost pritrjevanja zadovoljiva.