Tako v Ladi Kalina kot v drugih avtomobilih je veliko delov, ki sčasoma izgubijo lastnosti ali propadejo. Filtri se umažejo, izbrišejo zavorne oblogese odzivni čas naprav poveča. Za njihovo nastavitev ni vedno treba posredovati bencinskega servisa, lastnik lahko nekatere težave reši sam, na primer prilagodi ročno zavoro. Pogosto je potrebna njegova prilagoditev: želijo zategniti ali popustiti ročno zavoro.
- 1 Kje je
- 2 Kako preveriti ročno zavoro na Ladi Kalina
- 3 Kaj če ga zamenjate?
- 4 Orodje za nastavitev ročne zavore
- 5 Kako zategniti
- 6 Če morate sprostiti zavoro
- 7 Kako priviti ali popustiti karavan in kombilimuzino
- 8 Če ne pomaga
Kje je
Ročna zavora je sestavljena iz para kablov in nastavitvene ploščice, ki je ravna zadnji sedež pod dnom vozila. Za nastavitev je bolje uporabiti jamo, lahko pa uporabite prelet.
Pogosto je to zaradi značilnosti oblikovanja Lada Kalina, ročna zavora oslabi in postane potrebno potegniti kabel
Kako preveriti ročno zavoro na Ladi Kalina
Preverjanje delovanja parkirne zavore je preprosto. Ko vozijo po klancu 20 stopinj ali več, ga poskušajo zategniti. Šteje se za normalno, ko je dovolj 2-4 klika, da stroj drži na mestu. Če število doseže 6–8, potem so zavorni kabli raztegnjeni, manj kot 4 - morda je treba mehanizem popustiti.
Ročna zavora neposredno upravlja zadnje zavorne ploščice. Če so dotrajani, tudi ob običajni nastavitvi ne bo uspelo obdržati avtomobila na mestu.
In če ga zamenjate?
Spremenite ali prilagodite - samo vi se lahko odločite. Toda zamenjava bo stala nekaj, medtem ko je ročna zavora sama nastavljena precej preprosto in hitro.
Ker boste morali delati pod avtomobilom, boste potrebovali razgledno luknjo ali nadvoz. Zaželeno je delati v jami.
Orodje za nastavitev ročne zavore
- ključ za 13, 2 kosa;
- ključ za 10, 1 kos (boljši od obroča);
- podaljšek;
- brizgalka z WD-40.
Rezervni deli za nastavitev še niso potrebni.
Kako zategniti
Zaščitna prevleka
Prav ta matica nadzoruje napetost kablov parkirne zavore
Blok je lahko poševen in za eno kolo je potrebno manj klikov - to ni kritično.
Vijaki, na katere je pritrjeno ohišje, so precej šibki, zato pri zategovanju matic ne uporabljajte posebnih naporov.
Dvižni video
Če morate sprostiti zavoro
Če so za popolno ključavnico dovolj manj kot 4 kliki, so kabli dovolj ročna zavora prenapeti. V tem primeru jih morate malo spustiti. To se prilagodi na enak način kot pri napenjanju, le da bo treba matico obrniti v drugo smer, zato se o tem vprašanju nima smisla zadrževati. Morda boste najprej morali delati z zunanjim, ne z notranjim.
Kako zategniti ali popustiti karavan in kombilimuzino
Sistem zavornih čeljusti je bil razvit že pred Kalino in se še vedno uporablja pri vseh novih modelih AvtoVAZ, zato ni razlike v nastavitvah med različicami karoserije avtomobila. Podobno se delo na Kalini-1 in Kalini-2 ne razlikuje.
Če ne pomaga
Običajno rahlo zasukanje notranje matice na čevlju traja dlje časa, če pa nastavite 4 klike in se po preverjanju prepričate, da to še vedno ni dovolj, razmislite o zamenjavi zavornih ploščic. Takšna zamenjava je nekoliko bolj zapletena operacija, zato bi se morali negotovi ljubitelji avtomobilov začetnikov obrniti na servis. Za izkušenejše nadomeščanje dela prav tako ne bo.
Ročna zavora na avtomobilu je ročica desno od voznika, ki dodatno pritrdi avto na dolgem parkirišču. Sčasoma se zrahlja in za trdno pritrditev jo je treba bolj zategniti. Hkrati ga lahko tudi začetnik avtomobilskih navdušencev prilagodi samostojno.
Sistem parkirne zavore je zasnovan tako, da preprečuje spontano premikanje vozila v mirujočem položaju.
Ročica parkirne zavore je z zavoro povezana z dvema kabloma zadnja kolesa... Ko se ročica dvigne v zgornji položaj, se vzvodi, nameščeni na zadnjih čevljih, obrnejo in začnejo pritiskati na distančnike. V tem primeru se blazinice zadnjih zavornih mehanizmov ločijo in pritrdijo boben od obračanja.
Parkirni zavorni sistem: 1 - ročica parkirne zavore; 2 - poteg ročice; 3 - pogonski kabel zavorni mehanizem desno zadnje kolo; 4 - podložka; 5 - nastavitvena matica; 6 - zaporna matica; 7 - kabel za pogon zavornega mehanizma levega zadnjega kolesa; 8 - distančna palica; 9 - vzvod; 10 - kabelski izenačevalnik; enajst - gumijast pokrov; 12 - potisna os
PRILAGAJANJE ROČNE ZAVORE
Hod ročice parkirne zavore mora biti 2-4 kliki. Med delovanjem avtomobila je dovoljeno povečati pot ročice do osem klikov.
Če je pot ročice šest ali več klikov, prilagodite pogon parkirne zavore.
Za dokončanje del boste potrebovali kontrolno jamo ali nadvoz.
Zaporedje izvedbe
1. Avto pripravimo na delo.
2. Dvignite ročico parkirne zavore do omejevalnika in določite količino poti. Če je manj kot 2 klika, je treba pogon podaljšati, in če še več 6 klikov - skrajšati.
3. Ročico parkirne zavore popolnoma spustite.
4 ... Odstranite blazine z nosilcev dodatnega dušilca \u200b\u200b1. Z imbus ključem odvijte štiri matice 2 za pritrditev zaščitnega zaslona.
5. Vlečenje nazaj dodatni dušilec zvoka z dna avtomobila smo pod dušilno cev položili lesen blok. Izvlečemo zaščitni ščit.
6. Medtem ko držite nastavitveno matico pred vrtenjem s 13 mm odprtim ključem, popustite zategovanje matice s 13 mm odprtim ključem.
7. Odvijanje nastavitvene matice podaljša pogon, zategovanje pa skrajša.
8. Občasno med postopkom prilagajanja preverjamo hod ročice.
Opomba
Če dolžina navojnega dela potiska ni dovolj za nastavitev hoda ročice, je treba zamenjati pogonske kable in v primeru močne obrabe oblog in zavornih ploščic.
9. S nastavitvijo ročice parkirne zavore obesimo zadnji del avtomobila. Enostavnost vrtenja zadnjih koles in zanesljivost njihove pritrditve preverimo z ročno zavoro.
10. Če zavorne ploščice ne motijo \u200b\u200bvrtenja koles, nastavitveno matico pritrdite s kontra matico. Zaščitni zaslon namestimo na svoje mesto.
11. Preverimo uspešnost parkiranja zavorni sistem: pri naklonu 23% mora vozilo varno držati v sebi mirujoča... Po potrebi preverite stanje delov pogona parkirne zavore, stanje zadnjih zavornih ploščic in zavornih bobnov. Zamenjamo okvarjene in obrabljene dele. Nato prilagoditev ponovimo.
Nekateri vozniki, da bi zmanjšali obrabo kabla parkirne zavore, ga poskušajo uporabljati manj pogosto.
Ta "ekonomičnost" vodi do slabega rezultata: kabel, ki se redko premika v lupini, postopoma izgubi svojo mobilnost in se sčasoma zatakne in zlomi. Kadar je potrebno, uporabite parkirno zavoro.
Če se ročica parkirne zavore ne zaskoči v izbranem položaju, najprej preverite vzmet vlečne verige. Če je vzmet dobra, zamenjajte ročico.
1. Odvijte gumb z ročice
2. Odstranite vzmet traku. Zamenjajte pokvarjeno vzmet
Potrebovali boste: dva ključa "za 13", imbus ključ (glava) "za 13", izvijač z križno rezilo, klešče.
1. Odklopite žico z negativnega priključka akumulatorske baterije.
2. Odstranite oblogo talnega tunela.
3. Z dna avtomobila s tipko "13" odvijte protimatico in nastavitveno matico parkirne zavore ter odstranite izenačevalnik 1 s palice 2.
4. Odstranite zaščitni pokrov z luknje v tleh in ga odstranite s vezne palice.
5. Odvijte vijak sprednje pritrditve nosilca za stikalo parkirne zavore iz potniške kabine.
Upoštevajte, da je ozemljitvena žica stikala pritrjena z vijakom.
6. S ključem "10" odvijte štiri pritrdilne vijake ročice parkirne zavore (dva sprednja pritrdita tudi nosilec stikala).
7. Nosilec stikala odstavite.
8. Odstranite ročico parkirne zavore tako, da izvlečete člen iz luknje na tleh.
Če sem iskren, v mestu v resnici ni potrebna "ročna zavora" ali ročna zavora, še posebej, če imate na stroju avto in ste tam. In na mehaniki večinoma vozniki dajo avto v prestavo. Zakaj? Da, vse je preprosto - naše podnebje je ostro in zato, če pozimi pritisnete parkirno zavoro, lahko pridete v neprijetno situacijo - preprosto bodo zmrznile zadaj bobnaste zavore... Kakor pa nas učijo prometna pravila, ga morate nastaviti, da se izognete izredne razmerena primer, avto ste pustili v nevtralnem položaju, pozabili ste postaviti ročno zavoro - GONE in se je zavil. Tu in nedaleč od nesreče! Zato je pri zagonu MOT ta zavorni element nujno preverjen, če ne deluje (ne drži), potem ne boste opravili tehničnega pregleda. Toda zakaj se to dogaja, kaj so razlogi? Ugotovimo ...
Ročna zavora ali ročna zavora je le nadloga naših VAZ-ov. Zelo pogosto se izkaže, da dvignete ročico te zavore, vendar se nič ne zgodi - to je, da se avtomobil zavije.
Pri prehodu tehnični pregled obstaja zlato pravilo:
Če avto vstane po treh kliki, pomeni, da ročna zavora deluje, lahko izdate želeno vozovnico. Če pa ne drži dobro pri 4 ali več klikih, je zmogljivost na nizki ravni ali pa sploh ne obstaja!
Poškodovani avtomobili se pošljejo na popravilo ali za zategovanje ročne zavore, brez kakršnega koli načina.
Kako delujejo?
Shema dela je banalna in preprosta - obstaja ročaj, ki je povezan s kablom, ta pa je v posebnem ovoju (to pomeni, da kabel hodi v njem). Potem ta kabel pritrdi na posebno nastavitveni vijak (lahko ga zategnete in zrahljate), ki je v stiku s palico, vzdolž robov katere sta še dva kabla, ki greta na zadnji kolesi. In ti kabli (ki segajo do koles) že sodelujejo s posebnim nosilcem, ona je tista, ki odpira blazinice in blokira bobne.
Tj z enostavnimi besedamiko premaknete ročico navzgor (dvignite ročno zavoro), se kabel potegne in dva ločena kabla potegne na kolesa. Znotraj bobnov so oporniki sproščeni, ki širijo zadnje blazinice in s tem blokirajo kolesa.
Ogledamo si kratek video, postal bo jasnejši.
Hidravlika ali mehanika
Treba je opozoriti, da trenutno ne vsi zadnje zavore so kabelske ali mehanske, zdaj obstaja dokaj veliko ročnih zavor, ki delujejo na hidravliko, to še posebej velja za. V hidravliki se delo glavnega zavornega sistema podvoji.
To pomeni, da ko dvignete ročaj, poseben bat ustvarja pritisk na zadnje diske in so blokirani. Če ročna zavora v takem sistemu ne deluje, so razlogi bistveno drugačni od mehanskih.
Razlogi, zakaj ročna zavora ne deluje
Razlogi so pogosto nepomembni in delo dejansko traja 10 minut (več o tem kasneje), zdaj pa bom naštel glavne točke:
- Obraba zadnjih zavornih ploščic ... Običajno ga pri zaviranju spremlja šum brušenja. Povlecite sem, ne vlecite kabla, nič ne bo delovalo. Najprej morate zamenjati blazinice, po možnosti na obeh kolesih hkrati, ker se enakomerno obrabijo.
- Napačno nastavljena parkirna zavora ... Zgodi se tudi, da je nastavitveni vijak preprosto popuščen - morate ga priviti.
- Klin z vrvjo s plaščem ... To se pogosto zgodi od časa do časa in se pogosto pojavi pri 5 let starih ali več "starejših" avtomobilih. Dejstvo je, da vlaga pride med lupino in samim kablom, nakar rja in kabelski klin v lupini. Tu lahko obstajata dva načina, ali ga namažite in razvijete tako, da deluje normalno. Ali pa je vredno zamenjati kable z novimi.
- Prekinjen kabel ... Včasih se kabel zlomi tako na samem ročaju kot pod strojem, zato ga morate zamenjati.
- Led ali sol, reagenti na površinah blazinic ... Redko se zgodi, vendar se zgodi, še posebej po prehodu globokih luž. Pri vožnji na kratke razdalje je vredno blazinice očistiti z rahlim pritiskom. Vse obloge je treba očistiti.
- Onesnaženje olja oz zavorna tekočina na blazinicah ... Na primer, uhajal je podrejeni valj, tesnilo gredi zadnje osi morda pušča. Tu morate najprej odstraniti vzrok puščanja, nato očistiti blazinice. Seveda se bodo očistili po več zavornih ciklih. Če je "oljenje" močno, potem morate blazinice zamenjati z novimi, ker je površina oblog lahko popolnoma nasičena z oljem.
Iz izkušenj vem, da so to predvsem prvi štirje razlogi. Na primer, na našem VAZ-u zelo pogosto od časa do časa rja kabel v lupini ali se strga, no, morate ga pravočasno zategniti.
Koliko stane zategovanje ročne zavore in ali lahko to storite sami?
Pravzaprav je vprašanje retorično, saj lahko v različnih regijah stroški znašajo od 200 do 1000 rubljev. Na primer, v prestolnici je cena pogosto 500 - 1000, v regijah pa jo je mogoče dvigniti za 250 rubljev.
In če sem iskren, je samo delo dobesedno nekaj minut, glavno je najti luknjo ali dvigalo, ključ za 10 in naprej. Treba je priviti srednji vijak, tisti na sredini, to je parkirna zavora, priviti matico in s tem priviti kable.
Seveda, če so zarjaveli ali raztrgani, potem je vse veliko bolj zapleteno, bolje je zaupati poveljniku, saj zamenjava kablov iz zadnjih bobnov sploh ni enostavna.
To je vse, preberite naš AUTOBLOG, mislim, da je razjasnilo situacijo.
pred 4 leti
Dobrodošli!
Sčasoma se kabel ročne zavore izvleče in nastopi trenutek, ko preprosto ne more zadržati zavornih ploščic zadaj.
Ta kabel poteka od parkirne zavore, ki poteka pod tlemi, do zadnjih zavornih ploščic, na katere je pritrjena. Z dvigom ročne zavore v smeri stene postavite zadnje blazinice v gibanje zavorni bobenzato pride do trenja. Blazinice so trdno pritisnjene na boben, kar preprečuje njegovo premikanje in omejuje gibanje zadnjega dela koles. Ko kabel popusti, zavorne ploščice niso privlačne za boben, trenje se izvaja z manjšo silo, kar pomeni, da ročna zavora vsakič drži avtomobil vedno slabši in slabši.
Opomba!
Za nastavitev kabla parkirne zavore boste potrebovali naslednja orodja: gumb, podaljšek za vžig, osnovni komplet ključev, mazivo, kot je WD-40.
Povzetek:
Lokacija vrvi
Vklopljeno klasični avtomobili VAZ 2106, 2107 itd. postavljena sta bila dva kabla, zadnji pa je bil ena sama celota in je šel takoj na obe zadnji kolesi. V Kalini je malo drugače, tu vsak kabel vodi do ločenega zadnje kolo (označena z rdečo puščico na diagramu), so poravnane zaradi izenačevalne vrstice (modra puščica). S prilagoditvijo te vrstice boste nastavili ročno zavoro.
Kdaj urediti?
V primeru močnega vlečenja obrabite zadnje blazinice... Kakovosten kabel traja veliko dlje in se razteza na krajšo dolžino.
Ste že kdaj bili pozorni na to, koliko klikov naredi ročna zavora med dvigovanjem? Raztegnjeno ročno zavoro je treba izvesti v območju 2-4 klikov, v vsakdanji vožnji, ko je kabel že raztegnjen malo 2-8 klikov, pa ne več. Če je navedena količina presežena, takoj prilagodite kabel, sicer ročna zavora ne bo več držala avtomobila v mirujočem položaju.
Prilagoditev kabla na VAZ 1117-1119
- Najprej zapeljite avto inšpekcijska jama in odvijte štiri matice (oštevilčene na spodnji fotografiji), ki pritrjujejo kovinsko ohišje. Premaknite ga na sprednji del avtomobila. Ne bojte se vstopati v svoj avto, glavna stvar je, da se izognete surovi sili.
Opomba!
To ohišje ščiti mehanizem parkirne zavore pred delci soli in vode, ki ga hitro deformirajo in postane neuporaben. Nahaja se v sprednjem delu stroja, tik nad dušilcem zvoka, skoraj ob motorju.
Umazanija in voda prideta na dno avtomobila, sčasoma se matice, vijaki zakisajo in zarjavejo, kar pomeni, da jih je zelo težko odviti. Z uporabo sile je večja verjetnost, da boste zlomili čepe ali odtrgali robove na maticah. Na pomoč bo prišla mast WD-40: nanesite jo na matice, zlasti na navojni del čepov, nato pustite, da se mast malo nahrani in previdno odvijte vse štiri kose.
- Zdaj premaknemo pokrov naprej, dokler ne vidite mehanizma parkirne zavore (prikazano na spodnji fotografiji). Priporočamo, da dušilec odstranite s stranske blazine, kar bo olajšalo drsenje ohišja.
Opomba!
Bodite previdni z dušilcem zvoka: če je motor vroč ali samo pri svoji delovni temperaturi, se lahko opečete.
- V roke vzemite ključ in odvijte dve matici: eno obrnite v smeri urinega kazalca, drugo pa v nasprotni smeri urnega kazalca, odklopite se in se še naprej vrtita. Nato zavrtite nastavitveno matico (označeno z rdečo puščico). Če morate zategniti ročno zavoro, zategnite matico, da premakne izravnalno palico (označeno z modro puščico). Odvijte ročno zavoro - odvijte nastavitveno matico.
Opomba!
Ko zaslišite 2-4 klike parkirne zavore, končajte delo. Pazite, da zaklenete obe matici skupaj, ne dotikajte se nastavitvene matice, samo s pomočjo ključa privijte kontra matico (označena z zeleno puščico na zgornji fotografiji).
Dodaten video posnetek:
Za več informacij o nastavitvi ročne zavore si oglejte video:
