Po eni strani mnogi menijo, da je ta zaščitni pokrov manjši detajl, po drugi strani jih mojstri na bencinskem servisu najprej preverijo. Konec koncev, če je raztrgana, kmalu pričakujte, da se bo ta enota zlomila. Danes se želim z vami pogovoriti o prašnikih, ki so sestavni del prednjega vzmetenja na mnogih delih avtomobila. Kaj je to, čemu služi, kje se uporablja, seveda bodo fotografije v živo ...
Kaj je to, definicija
Anther - To je zaščitna torbica v obliki "harmonike", ki je narejena iz gume ali visokokakovostnih silikonov. Glavna naloga je podaljšati življenjsko dobo vozlišča ali naprave, ki jo ščiti. Treba je opozoriti, da je uporaba prašnikov povečala vire številnih elementov ne le za večkrat, ampak desetkrat.
Kje se uporablja
Prašniki so v glavnem nameščeni na premičnih elementih sprednje in zadnje vzmetenje, za vsako vozlišče so svoje in se strukturno razlikujejo, kot je mogoče najti na:
- Amortizerji, zdaj bodo mnogi rekli, da to niso prašniki, ampak pokrovi, v resnici pa je funkcija enaka, zato jih lahko pripišete tukaj. Zaradi pravičnosti je vredno omeniti, da včasih obstajajo plastika in ne guma.
- CV ZDRUŽENJA. Sprednje granate, zaščitene tudi z gumijastimi pokrovi
- Krmilna letva. Tu sta le dva
- Kroglični zglobi in krmilni nasveti
- Na vilicah sklopke ( mehanska škatla orodje)
- Nekateri modeli stabilizatorjev
Če sem iskren, v različne spremembe avto je lahko precej veliko in drugačen. Na primer, mnogi proizvajalci avtomobilov celo zaščitijo vratne palice v takih pokrovih. Ko enkrat preberem informacije, da je lahko v avtu približno 40 - 60 prašnikov, a le 10 - 20 opravlja res pomembne naloge.
Glavna funkcija
Kot sem že povedal od zgoraj, je glavna naloga zaščititi vozlišča pred umazanijo, prahom in zlasti peskom in vlago. Torej v pogon na sprednja kolesa še posebej močno ščitijo zglobe, krmilno letev in krogličnih zglobov.
In zakaj je vse to potrebno? Preprosto imajo ti elementi povezave, ki morajo delovati hermetično; če vstopi vlaga ali prah, se enote začnejo hitro obrabljati. Tako na primer v ŠRUS obstajajo sferični elementi, ki gredo vzdolž posebnih utorov, če vlaga ali pesek pride v te utore, se bodo hitro obrabili. Vlaga jih bo oksidirala - kar bo prineslo rjo, pesek pa bo deloval kot abraziv, preprosto brušenje žlebov in samih kroglic.
Krmilna letva - ima gred, ki gre skozi vodila in tesnila, zaščiten mora biti tudi s škornjem, če ni zaščite - gred začne rjaveti, pesek pride na mesta svojega "dela", tesnila se zlomijo in začnejo puščati. Vodila za gredi so praviloma izdelana iz polimerov, ko gred zaženemo v pesek ali rjo, pa tudi hitro odpovedo.
Kroglični in krmilni ležaji , eden najbolj obremenjenih delov. V svoji strukturi imajo tako imenovani prst, z zgibno konico in polimernimi vložki, če med njimi zaide pesek, se polimer zelo hitro razgradi. Tu je treba prtljažnik.
In to so le glavni elementi, vse je treba zanesljivo zaščititi pred prahom in umazanijo, sicer dragimi popravili ali celo nesrečo sferični ležaj ob močna obraba lahko samo razpade, bo avtomobilsko kolo ležalo na boku in če se to zgodi med vožnjo? Posledice so lahko strašne.
Odpornost proti obrabi
Material, uporabljen pri izdelavi čevlja, mora prenesti zelo velike obremenitve.
- Visoke temperature se ne smejo stopiti ali razpokati pri ekstremnih pozitivnih vrednostih.
- Nizke temperature, v zmrzali se ne smejo zagoreti
- Moral bi se popolnoma nositi z obrabo, to je zaščito pred trenjem
- Odmori delo. Prenesti mora torzijo in pregib
Prej so bili prašniki v glavnem iz gume, vendar ta material še zdaleč ni bil popoln, zato se je lahko poleti posušil, pozimi pa tudi zagorel. Pojavile so se majhne razpoke ali prelomi.
Zato je bila tehnologija proizvodnje nekoliko spremenjena, zdaj se uporabljajo nove gumene zmesi z izboljšanimi lastnostmi ali naprednejši silikoni. Vsekakor mora biti prtljažnik zelo trpežen, da prenese velike obremenitve, saj se njegova življenjska doba računa na tisoče kilometrov.
Vir Anther
V idealnem primeru bi moral ta zaščitni pokrov hoditi skozi celotno življenjsko dobo sklopa ali dela, ki ga ščiti. Tako lahko na primer na volanski letvi prevozi 150.000 kilometrov, na zglobih s konstantno hitrostjo približno 100 - 120 tisoč, na krogli pa približno 70 - 100.000.
Vendar s slabim cestne površine, na primer - pozimi neočiščene ceste ali beton, poleti ruševine, poškoduje se lahko tudi pri majhni kilometrini. Na primer, moj prijatelj ga je med tekom 3000 km uspel poškodovati, šel je tako na dačo, iz ruševin je štrlela palica, nato pa je strgal prtljažnik zgloba.
Torej, v idealnem primeru bi morali dno avtomobila prekriti s kovinsko zaščito, tako da lahko posredno povečate vir "delujočih" prašnikov.
Ali je mogoče zamenjati
Če sem iskren, mnogi teh elementov sploh ne opazijo in četudi so raztrgani, še naprej vozijo po njih, to ni prav. Navsezadnje bo pravočasno zamenjan zagon močno razširil vir vašega vozlišča.
V nasprotnem primeru bo treba spremeniti 500 - 1000 kilometrov! Ali ga potrebujete? Na primer, poskusite zamenjati krmilno letev, cena sploh ni majhna. DA in CV spoj ni poceni.
Zdaj se lahko mnogi vprašajo - ali je mogoče kupiti ločen škorenj? DA, seveda lahko, na primer številni trgovci imajo na zalogi zaloge in tudi če vam je zmanjkalo garancije, lahko poiščete analoge v trgovinah z rezervnimi deli.
Za konec bi rad povedal - FUNKCIJE spreminjajo te elemente na preizkušenih postajah, saj bo pri zamenjavi treba odstraniti (delno ali v celoti) celotno enoto, če jo odstranite nepravilno, jo lahko poškodujete. Na primer, konice krogle in krmiljenja se zlahka zlomijo in granata se lahko poškoduje.
Tukaj se mi zdijo tako potrebne podrobnosti - gradivo je bilo koristno, preberite naš AUTOBLOG
Najprej morate ugotoviti, kaj je prtljažnik CV zgloba in zakaj se lahko zlomi. CV zglob - enak zglob kotne hitrosti - vozlišče, ki je prisotno v skoraj vseh sodoben avto... Njegova funkcija je prenos navora z gredi osi na pogonska kolesa, ki so tudi vodila. Poleg tega imajo CV zglobi tako uspešno zasnovo, da praktično ne izgubijo navora. Kot je postalo jasno iz njihovega namena - ti tečaji so nameščeni na vozilih s pogonom na sprednja in vsa kolesa.
CV zglob ima visoko čistočo stičnih površin, zato ga je treba zanesljivo zaščititi pred agresivnostjo okolje: voda, prah, umazanija itd. Za zagotovitev te zaščite je na gredi, na kateri je nameščen CV zglob, nameščena posebna gred. zaščitni element - prašnik. To je plastični ali gumijasti stožec. Da bo bolj jasno, si oglejte fotografijo:
Običajno je priložen temu, kar vidite na fotografiji:
- objemke za pritrditev na tečaj;
- zadrževalni obroč;
- mast CV JOINT.
Kako preveriti, ali deluje
Pred zamenjavo ali, kot v našem primeru, popravilom se prepričajte, da je to potrebno. Preprosto povedano, da bi razumeli, ali je integriteta kršena ali ne. To je mogoče storiti na več načinov. Najprej poslušajte svoj avto. Zaženite avto, ga preklopite v sprednjo (prvo pri avtomobilih z ročnim menjalnikom) prestavo, zavrtite volan do konca na obe strani. Po tem ostro iztisnite plin, dokler se ne ustavi. Če med tem manevrom slišite tuji zvoki (prasketanje, klikanje, piskanje) s sprednjih koles - treba je pregledati stanje prašnikov.
Drugič, obstaja več vizualnih načinov. Preglejte kolesni diski... Prisotnost črne goste snovi na njih kaže, da se je prašnik strgal in maščoba je prskala. Če je temu res tako, v nobenem primeru ne nadaljujte z vožnjo.
Tretjič, lahko neposredno pregledate sam škorenj. Če želite to narediti, obrnite kolesce do konca, da boste dobro videli prtljažnik. Prepričajte se, da nima vidnih napak: razpok, ureznin.
Kako popraviti
Če prtljažnik še vedno ne deluje in ne želite kupiti novega (toplo priporočamo, da si premislite) ali čakate, da pride, lahko prtljažnik zgloba zalepite.
Prva možnost - uporabite gumijaste obližeki se običajno uporabljajo za avtomobilske gume... Načeloma bi se metoda morala upravičiti, ker delujeta prtljažnik in kolo v približno enakih pogojih. Za nakup poskrbite vnaprej:
- obliži za avtomobilske pnevmatike;
- zunanje mazanje SHRUS;
- tesnilo;
- kerozin za čiščenje.
Torej, najprej očistite površino in nanesite obliž v skladu z navodili. Videti bo nekako takole:
Za večjo varnost nalijte obliž s tesnilno maso. Po tem lahko teoretično greste dlje. To pomeni, da ta nadomestni način načeloma omogoča lepljenje prtljažnika CV zgloba, ne da bi ga odstranili. Vendar je ta neprevidnost lahko draga, če prah ali voda zaide v sam tečaj. Zato bo bolje odstraniti prtljažnik. Očistite ga in tečaj. Ponovno napolnite z mastjo in ga varno pritrdite s sponami.
Pomembno! Ta metoda je primerna samo za popravilo gumijastih škornjev, ne pa tudi plastičnih!
Druga možnost je bolj kot popravilo v " terenski pogoji»Kot za predvideno lepljenje. Kljub temu tisti, ki so jo uporabili, govorijo o njeni zanesljivosti, predvsem pa o hitrosti izvedbe in izjemni poceni. Za takšno popravilo boste potrebovali:
- plastična vrečka (močnejša);
- Škotski;
- mast CV JOINT.
Seveda morate najprej dvigniti avto, odstraniti kolo in odstraniti umazanijo s površine. Nato z brizgo ali katerim koli podobnim orodjem napolnite prtljažnik z mastjo. Bolje je, seveda, da ga odstranite, sperete in napolnite, lahko pa tudi skozi luknjo, ki je v njem nastala. Nato vzemite plastično vrečko in jo ovijte okoli prtljažnika in dela gredi. Ne pozabite potisniti vrečke v utore. Zavrtite kolo (vedno v smeri vožnje!), Da zagotovite, da se bo vaša konstrukcija lahko prosto gibala. Zdaj preostane le še, da vse skupaj previjemo s škotskim trakom. Poskusite dobiti ne navaden pisalni trak, temveč poseben avtomobilski trak (z dodatkom kovin za večjo obstojnost).
Če imate še vedno vprašanja o popravilu prtljažnika CV z lastnimi rokami, si oglejte ta video. V njem je druga metoda popravila predstavljena dovolj podrobno in jasno:
Možno je tudi, da so gumijasti čevlji, ki jih potrebujete, že izdelani v naši proizvodnji ali pa so morda celo v operativnem skladišču. V tem primeru bo bistveno pospešil pogoje naročanja in dostave izdelkov ali izdelkov, ki jih potrebujete. V našem operativnem skladišču je široka paleta izdelkov in blaga - upamo, da vas bo prijetno presenetil.
Morda vas bodo zanimali tudi drugi izdelki iz gume naše proizvodnje, kot so:
Če izdelka, ki ga potrebujete, niste našli - se obrnite na naše upravitelje, da pojasnijo razpoložljivost izdelka. Če želite v našem podjetju vzpostaviti proizvodnjo teh delov, se za izračun stroškov orodja obrnite na oddelek za oblikovanje - kalup.
Izdelujemo več kot 7000 tisoč vrst različnih industrijskih izdelkov iz gume. Tu boste našli tisto, kar ste iskali. Prenesi cenik nad logotipom podjetja in v njem si lahko ogledate celoten seznam izdelkov s cenami in na zalogi ali pa se za prošnjo ali posvetovanje obrnete na naše prodajne vodje.
Podjetje LLC "Rezinoplast" opravlja storitve po vsej Ukrajini in svoje izdelke dobavlja v katero koli mesto v Ukrajini, zlasti v mesta, kot so Dnepropetrovsk, Kijev, Zaporožje, Odesa, Harkov, Lvov, Herson, Vinica, Mariupol, Kremenčug, Žitomir, Melitopol, Chernigov, Chernivtsi, Nikolaev, Lutsk, Poltava, Sumy, Volyn, Rovno, Khmelnitsk in številna druga mesta, iz svoje proizvodnje pa dobavljamo tudi gumene izdelke v države, kot so: Nemčija, Poljska, Belorusija, Gruzija, Moldavija, Azerbajdžan, Kazahstan, Tadžikistan, države bližnje in daljne tujine ter baltske države. Eden najpomembnejših ciljev podjetja je dobava naših izdelkov v države Evropske unije.
Tema »Zaščitni meh na cevastih vodilih« je obujala spomine na to, kako sem, ko sem leta 1987 kupil še en motocikel (IZH Yu-5), poskrbel za zaščito perja prednjih vilic pred prahom in umazanijo. Javinske prašnike je bilo mogoče uporabiti, vendar so bili dragi, zato sem se odločil, da jih skušam izdelati sam s tehnologijo, ki smo jo pri MVTU uporabljali za izdelavo ukrivljenih tlačnih posod.
Imeli smo zvitek milimetrske surove gume, ki se ni raztopil ne z bencinom ne z acetonom, navit na kartonsko cev z ločilno plastjo CB tkanine. Odločil sem se, da jo uporabim. Prej je bilo iz njega mogoče izdelati manšeten \u200b\u200bbat za steklo za pranje stekla Moskvich 408 našega uslužbenca.
Za izdelavo trnskih trnov s temperaturo polimerizacije do 180 stopinj smo uporabili "testo" iz drobnega rečnega peska, vezanega iz raztopine polivinil alkohola v vodi. Testo smo potisnili v kalup in v pečici sušili, dokler voda ni bila popolnoma odstranjena. V notranjosti trnov so bili tudi jekleni vložki za pritrditev trna na stroj. Po izdelavi je bil peščeni trn izpran iz izdelka s tokom vode. Najtežje je bilo odstraniti trn iz krogelnih in torusnih posod, zlasti z eno dušilko.
Za prtljažnik sem izbral zasnovo tržnega trna, ker sem se odločil, da ga oblikujem iz surovih gumijastih kolutov. Kalupi za notranje in zunanji deli trni.
Ko je bilo narejeno potrebno število "velikonočnih pogač", da smo dobili dolžino dveh prašnikov, so bili izdelani deli za oblikovanje končnih pritrdilnih oblik prašnikov iz duralumin.
Montaža je potekala na valjarju približno Ø 20 mm. Končni kos in notranja pogača sta bila položena na valjar. Nato dva diska surove gume, zunanja pogača, spet dva gumijasta diska in notranja pogača. In tako naprej.
Na sliki manjkajo končni deli in gumijasti diski. , upam pa, da je brez njih vse jasno.
Po rahlem zategovanju matice so surovo gumo, ki je štrlela iz rež med zunanjimi pogačami, z rezilom odrezali in sklop zavili z nepaljenim silicijevim trakom, s katerim smo izdelke stisnili, ter sklop na koncu potegnili skupaj z valjarjem.
Mimogrede, ta trak je dober za zavijanje kovinskih zaplat na izgoreli glushak. Temperatura skrči trak in tesno pritisne obliž. Po krčenju ga lahko premažete z barvo in dolgo vozite, ne da bi oddajali rožljanje. (Tako sem si ukradel nekaj klekljev)
Ja, gremo naprej. Po vulkanizaciji gume ostane izvleči valjar, odviti trak, sprati pesek z notranje strani valovite cevi in \u200b\u200brazrezati na dva prašnika.
Verjetno je to mogoče in kvadratne (v prerezu) prašnike.
