Zavorno čeljust lahko zasluženo imenujemo enega najpomembnejših in najpomembnejših elementov vozilu... Primernost in vodljivost celotnega avtomobila ter varnost voznika in potnikov je neposredno odvisna od njegove zmogljivosti. Zavorna čeljust velja za enega najnaprednejših in najpogostejših delov v avtomobilski industriji. Med proizvajalci zavornih čeljusti je velika konkurenca in vsak proizvajalec si prizadeva, da bi bil ta del čim bolj zanesljiv.
Običajno ga ni treba držati, saj ima večina blazin varnostno obutev. Te majhne železne palice omogočajo dobro vedenje, ko pedalirate. Odstranite stara tesnila: odstraniti jih je treba brez težav. To bo preprečilo nadaljnjo kontaminacijo po zamenjavi blazinic.
Zberite nove blazinice
Začnite s čiščenjem diska in nato zavorni mehanizemko je star zavorne obloge odstranjena. Zato lahko začnemo 😉. Kadar je to mogoče, se ne dotikajte notranje površine distančnikov. Nato sestavite dve distančniki na majhni kovinski sponki, imenovani vzmetna blazina.
V našem času obstajata dva najpomembnejša, napredna in pogosta sistema zavornih čeljusti:
1. Ima fiksno zasnovo.
2. S plavajočo glavo.
Fiksne čeljusti so bile ustvarjene že dolgo pred rojstvom plavajoče čeljusti. Za tak mehanizem je značilna prisotnost kovinskega telesa in valjev, ki sta si nasproti in se nahajajo v bližini zavornega diska. Zaradi pritrditve telesa na vzmetenje je nepremično. Ko voznik pritisne na pedal, blazinice vplivajo na disk. Ko niso v uporabi, jih na optimalni razdalji drži posebna vzmet. Za takojšnje delovanje blazinic s pomočjo poseben sistem, zavorna tekočina pride v valje.
Namesto starih blazinic vstavite komplet brez vsiljevanja, nato pa ponovno namestite krtačo. Ne pozabite ga zapreti s kleščami. Obrnite kolo nazaj na svoje mesto in z obračanjem kolesa malo preverite. Če se zavorni disk drgne ob zavorne ploščice, odvijte 2 vijaka na zadnji strani zavore, stisnite zavorno ročico in zategnite.
Pozor, odvisno od vrste izbranih zavornih ploščic, bo treba zavore razbiti z nežnim zaviranjem več desetkrat. Potem bodo vaše zavore spet lahko izkoristile svoj polni potencial! Kolesarjenje je moje glavno vozilo, ker nimam avtomobila, rad se ukvarjam tudi s športom in tudi s kolesom. Zavorna čeljust: Zavorna čeljust je kovinski del okoli zavornega diska, ki drži zavorne ploščice in bate.
Zaradi uporabe več valjev so zavorne čeljusti postale zelo razširjene. Odlikovala jih je visoka zanesljivost kolutne zavore in so bili najpogosteje uporabljeni na hitrih in težkih vozilih.
Za plavajoče čeljusti je značilen fiksni položaj ene od blazinic. Podpora vključuje nosilec. Telo je neposredno nameščeno znotraj kolesa. V telesu je bat. Ko motorist z batom pritisne na pedal, se čevelj pritisne na zavorni disk. Drugi blok začne slediti in prehaja skozi posebne prste.
Kdaj spremeniti: Poškodovan bat, ki je prijeten, je pogosto vpleten v menjavo stremena. Avtomobil ponavadi vedno rahlo zavira, tudi neopazno, zavorni disk pa je zaradi stalnega trenja vedno vroč. Avtomobilske zavorne čeljusti so mehanski delikaterega naloga je vzdrževanje in nadzor zavornega sistema, sestavljenega iz zavornih ploščic in batov. Zavorna čeljust sprejema tlak iz hidravličnega kroga, ki ga bat pretvori v mehansko silo.
Tako bat pritiska blazinice na zavornem disku. V nobenem primeru se ne smejo deformirati, da bi zagotovili nadzorovano stopnjevanje jakosti zaviranja. Pogled zavorne čeljusti na bat. Čeljust je sestavljena predvsem iz kovinskega telesa, imenovanega zavorno telo. Eden ali več batov, ki potiskajo ploščo proti disku. Zaščitni pokrov bata in tesnilna podložka. Vodilni zatiči in dušilne puše. Zadnji del so povezave zavornega voda.
Ta vrsta zavornih čeljusti stane razmeroma malo. Poleg tega je zelo enostavno vzdrževati ali popravljati. Plavajoča glava ali čeljust je majhne velikosti in se uporablja na poceni in majhnih avtomobilih.
Nega in vzdrževanje zavorne čeljusti
Da bi se izognili napakam in naknadnim popravilom, mora voznik redno pregledovati in prilagajati ustavitev podporein tudi nenehno vzdržujte zavorni sistem v dobrem stanju. Zelo pomembno je vedeti, kako in kako pogosto je treba čeljust nastavljati in pregledovati.
Zelo redko je treba zamenjati zavorno čeljust. Med vožnjo je zelo težko vedeti, ali je treba zavorno čeljust zamenjati ali ne. V bistvu lahko z vizualnim opazovanjem obrabe delov in na stojalu diagnosticirate okvarjeno čeljust. - Če zavorni pedal še vedno zavira, pomeni, da je bat zasežen. To je mogoče izmeriti na stojalu. - Če ima zavorni disk stalno visoko temperaturo, to pomeni stalen pritisk blazinice na zavorni disk. - Če se vizualno opazi močna korozija bata. - Če blazinice niso več mobilne. - Če sta zaščitna kapa ali tesnilna podložka poškodovana. - Če je celotni mehanizem okvarjen na kombiniranih čeljustih.
1. Vsaj enkrat mesečno vizualno preglejte celoten sistem. Še posebej bodite pozorni na puščanje tekočine. Če na kontaktni točki ugotovite puščanje, ga morate takoj odpraviti. S pravočasnim preprečevanjem napak se boste zaščitili na cesti in se lahko izognili okvari celotnega sistema.
Včasih je glede na modele čeljusti včasih mogoče popraviti bat komplet za popravilo... To so kompleti tesnil zavorne čeljusti, kompleti drsnih tulcev, kompleti vodilnih zatičev, pritrdilni kompleti in kazalniki obrabe trombocitov.
Pomembno je, da imate zavorne čeljusti dobra kakovost, zavedajte se, da je cena za streme med 70 in 170 evri. Kakovost čeljusti je jamstvo za varnost potnikov. Pogosto imate na izbiro med več zavornimi čeljustmi različnih blagovnih znamk... Dejansko obstaja več modelov platišč za isti avto. Zelo priporočljivo je pred nakupom preizkusiti združljivost z vašim vozilom. Obstajajo različni pritrdilni nosilci. Če ste v dvomih, ne oklevajte in pokličite strokovnjaka.
2. Ob rednem in stalnem obratovanju avtomobila ga je treba vsaki dve leti popolnoma izprazniti in zamenjati z novim zavorna tekočina... Sčasoma zavorna tekočina privlači iz okolje tuja vlaga, kar je slabo za zavorni sistem in zavore lahko izgubijo svojo učinkovitost.
3. Pri izdelavi zavornih ploščic jih proizvajalci poskušajo narediti čim bolj kakovostne in varne, pa tudi ustvariti jih tako, da bi kupec prejel signal, da so ploščice dotrajane. Če želi voznik sam zamenjati blazinice, mora pogledati, koliko so obrabljene. V primeru delne obrabe je treba prilagoditi pušo in zamenjati zavorno tekočino.
Obstajata dve vrsti zavornih čeljusti, fiksne čeljusti in plavajoče čeljusti. Plavajoča puščica je najpogostejša. Stremena je samo ena stran, ki je opremljena z batom. Pri zaviranju na zavorni disk pritiska samo notranja blazina. Fiksni nosilci imajo več batov, ki se nahajajo na obeh straneh diska. Tako blazinice optimalno pritisnejo na disk. Dražji, a učinkovitejši je ta sistem opremljen z vrhunskimi modeli avtomobilov in športnimi modeli.
Za popravilo zavorne čeljusti boste potrebovali batni bat, različna rotacijska orodja bata, merilnik tlaka bata in odsesovalce zavornih ploščic. Čeljusti so na voljo pripravljene za uporabo in so pogosto napolnjene in nameščene. Nove čeljusti so običajno zagotovljene, 24 mesecev proizvodnje.
Kako odstraniti zavorno čeljust, delajte po fazah
Priporočljivo je odstraniti zavorno čeljust na dvigalu. Če ga želite pravilno odstraniti, se morate držati številnih posebnih dejanj. Dali bomo primer odstranjevanja čeljusti na domačih modelih avtomobilov.
Nekaj \u200b\u200bnasvetov vam bo pomagalo kar najbolje izkoristiti svoje dele in izvedeti več o zavornih čeljustih. Vsi zavorni elementi so izpostavljeni velikim napetostim in vibracijam. Ne pozabite dati navojna povezava kjer je to potrebno. Zaklep navojev preprečuje, da bi se deli sami sprostili. Stopnice so primerne za recikliranje in proizvajajo koščke enake kakovosti kot nova kovina. Če ste izkoristili priložnost za zamenjavo diskov in ploščic, prvih nekaj kilometrov upočasnite počasneje kot običajno, dokler se ves preostali vosek z vaših diskov ne razprši in blazinice popolnoma obrabijo proti mikroobklonom. svoje vnose.
1. Pred izvedbo takšnih del morate dvigniti vozilo z dvigalom. Če avtomobila iz različnih razlogov ni mogoče popolnoma dvigniti, lahko uporabite dvigalko.
2. Nato vzemite ključ in odvijte vijak, ki pritrjuje nosilec zavorne cevi z zavorno napravo. Po koncu tega postopka je priporočljivo odstraniti nosilec, da bi bilo lažje delati.
Lahko se zgodi, da so zavorne čeljusti barvne, rdeče ali celo zlate. Gre le za eleganten učinek, pobarvate jih lahko tudi z visokotemperaturnimi barvami. Zavore nas varujejo med potovanjem. Zanje je zelo nevarno, vendar v večini primerov na naši armaturni plošči dobimo le opozorilo, da je treba nekatere dele zamenjati. Pri vsaki zavori velik pritisk na zavornem sistemu: nekatere dele morate po določenem času neizogibno zamenjati ali popraviti.
3. Ko odstranite nosilec, boste videli vijak, ki drži zavorno cev. Ta vijak je treba odviti in odstraniti cev.
4. Takoj po odstranitvi zavorne cevi začne tekočina teči iz vdolbine. Da preprečite uhajanje, pokrijte luknjo s sornikom, ki je primeren po premeru in velikosti.
6. Zdaj morate odviti vijake v nosilcu zavorna naprava... Po tem upognite zaporne plošče.
Tesnila, diski in zavorne čeljusti
Večina avtomobilov je opremljenih s kolutnimi zavorami. V tem zavornem sistemu so kolesa povezana s kovinskimi koluti, ki vrtijo pnevmatike in pesta. Zavorna čeljust upočasni kolesa z ustvarjanjem trenja na diskih. To je nekakšna spona, ki pritiska na disk.
Zavorne ploščice so deli, ki ustvarjajo trenje na obeh straneh čeljusti. Ko pritisnete zavorni pedal, bo pritisk, ki ga zadrži zavorna tekočina, potisnil bat proti čeljusti. Slednji bodo zavorne ploščice zategnili z zavornim diskom, kar bo upočasnilo hitrost vrtenja kolesa, kar bo zmanjšalo njegovo sposobnost prostega gibanja.
7. Ne pozabite, da se ti isti vijaki med seboj zelo razlikujejo in jih je treba natančno priviti v luknjo, iz katere so bili odstranjeni.
8. In na koncu odstranite samo zavorno čeljust.
Pomočna orodja
1. Jack.
Ko se ta postopek istočasno zgodi na 4 kolesih, se avto upočasni in popolnoma ustavi. Zavorne čeljusti so narejene iz mehkejšega materiala kot kovinski zavorni koluti, zato so najhitrejše. Ugotovili boste, da boste morali čeljusti zamenjati pogosteje kot zavorne kolute: enostavno je ugotoviti, zakaj, ko enkrat veste, kako to deluje zavorni sistem.
Vsakič, ko pritisnete na zavorni pedal, vrtenje diskov naredi čeljusti nekoliko tanjše. Sčasoma se zavorne čeljusti zaradi delovanja kovinskih diskov erodirajo in začnejo obrabljati. Zavorne čeljusti so sestavljene iz kovinskih jezičkov, ki zaškripajo, ko pridejo v stik z vrtečimi se zavorni koluti... Kovinski jezički v tornem generatorju stremena kažejo, da so postali pretanki. Ko slišite ta hrup, morate obnoviti zavore. Kadar koli lahko preverite stanje svojih diskov in čeljusti.
2. imbus ključi.
3. Posebna tekočina za mazanje.
4. Ključi.
Čeljust sprednje zavore, DIY popravilo, napredovanje v fazah
Če pride do okvare na čeljusti sprednje zavore, jo je treba popraviti. Ukrepati morate v tem vrstnem redu:
1. Po izvedbi zgornjega postopka in odstranitvi zavorne čeljusti je treba z nje odstraniti ohišje.
Če želite to narediti, preprosto dvignite avto z dvigalko in izvlecite po eno za vsako kolo, da dobite dostop do zavornega sistema. Diski ne smejo imeti reber, ukrivljenosti ali rje. Če dviganja vozila z dvigalko ne počutite udobno ali če nimate časa ali prostora, to odpeljite k strokovnjaku.
Če se odločite sami preveriti stanje stremen in ugotovite, da so na eni strani obrabljeni bolj kot na drugi strani, to pomeni, da je z blazinami ali diski nekaj narobe. Če je tako, odnesite avto do svojega mehanika, lahko je diagnosticiral težavo in jo odpravil.
2. Zavorno tekočino popolnoma izpraznite iz čeljusti.
3. Po izpraznitvi tekočine morate dobiti staro manšeto in očistiti površino in utor na njeni lokaciji.
4. Zelo pomembno je, da novo manšeto namestite s čistimi rokami.
6. Tudi bat, ki je na voljo, je treba poškropiti s posebno tekočino.
Preverjanje stanja zavor ni lahka naloga. Z jasnimi navodili in po potrebi s pomočjo posebnih orodij lahko sami zamenjate zavorne čeljusti. Vendar je to dolg in neurejen postopek in veliko lažje bo to delo zaupati strokovnjaku, če vam tovrstne dejavnosti niso všeč.
Če dvomite o svojem zavornem sistemu, ne oklevajte in poiščite strokovno pomoč. Vožnja z pokvarjenimi zavorami ogroža vas in vaše potnike ter druga vozila. Ne ogrožajte svoje varnosti in varnosti drugih: Če ste v dvomih, pojdite v garažo.
7. Nato je treba bat namestiti nazaj. Če želite to narediti, ga je treba brez večjega napora nežno zibati in vstaviti.
8. Ko je bat delno vstopil, je treba postaviti poseben pokrov, ki se imenuje prtljažnik.
9. Ko je škorenj vklopljen, se prepričajte, da je pravilno nameščen na vrhu.
10. Nato bat popolnoma potopite in začnite sestavljati sprednjo čeljust.
Začni dobivati potrebno opremo z vozilom na tleh sprostite kolesne vijake z ustreznim ključem, ne da bi jih odstranili. Dvignite avto z dvigalko Prepričajte se, da je dvigalka pravilno nameščena pod avtomobilom, lahko pa jo pritrdite tudi z rampami, za dvižne točke glejte priročnik za uporabo.
Odstranite vijake in odstranite kolesa. Zavrtite kolesa, da boste zlahka prišli do zavornih čeljusti. Klešče stisnite z batom s pomočjo objemke. Posoda za zbiranje razlitja olja naj bo na dosegu roke. Odstranite vijake, ki držijo zavorno cev zaklenjeno. Tako boste lahko delali s spono.
11. Površina, po kateri se blazinice premikajo, je očiščena pred korozijo, prahom in različno umazanijo.
12. Pomembno je, da ne poškodujete niti katere koli povezave.
14. Med sestavljanjem je treba vsak element mehanizma očistiti pred rjo.
15. Poleg tega je priporočljivo splakniti zavorno tekočino s površine čeljusti.
- Nekatera vozila imajo namesto vijakov zatiče.
- Če jih želite odpreti, uporabite phillips izvijač ali izvijač z režami.
- Vstavite stare medeninaste ali bakrene podložke in jih zamenjajte.
- Nikoli ne uporabljajte starih.
Z ustreznim ključem popustite in odstranite oprijemne šive. Ti posebni sklepi se imenujejo "Banjo" sklepi. Odstranite pritrdilne vijake klešč s primernim ključem in jih odstavite, kasneje jih boste morali ponovno sestaviti. Na nekaterih vozilih imajo klešče dva pritrdilna vijaka, druga pa le enega.
Po sestavi čeljusti mora voznik preizkusiti delovanje zavornega sistema. Po potrebi dodajte zavorno tekočino. Na koncu postopka vam strokovnjaki svetujejo, da se preizkusite in določite zavorni odziv. Za natančno določitev znova namestite in popravite čeljust na obeh straneh. Popravila zadnja čeljust izvedeno z isto tehnologijo.
Zadnja čeljust, DIY popravilo, potek dela v fazah
Pri nakupu nove čeljusti je priporočljivo zaupati originalnemu proizvajalcu. Če pa finance ne omogočajo nakupa originala, lahko kupite poceni analoge. Zamenjati je treba zadnjo čeljust z uporabo imbus ključev.
1. Najprej z dvigalko dvignemo želeno kolo ali celoten avto.
2. Nato je treba odstraniti celo kolo.
4. Naslednji korak je odstranitev pokvarjene čeljusti.
5. Zdaj očistimo in obdelamo vse kontakte in pritrdilne elemente, na katere namestimo novo oporo.
6. Po tem je treba zavorni sistem zasukati in sestaviti.
7. Nato dodajte zavorno tekočino.
8. Preskušanje zavor. Če vse deluje, je bila zamenjava opravljena pravilno.
Če se med premikanjem vozila zasliši značilno brušenje, cviljenje ali piskanje zavor, to pomeni potrebno popravilo.
Dober večer. Čas je, da uredimo zadnje čeljusti. Razlog za remont je zasežen bat (na enem). Kaj je privedlo do pregrevanja diska in podpore. Oprostite za kakovost fotografije. Fotik je pozabil doma. Fotografirano z mobilnim telefonom.
Kupljeni so kompleti za popravilo zadnje opore ..En komplet za popravilo čeljusti, ki vsebuje vse gumijaste trakove, manšete, prašnike in objemke. 44120-6J025 ali 44120-71J25
Drugi komplet za popravilo pogona ročna zavora
Ker kompleti za popravilo vsebujejo dve čeljusti. Odločeno je bilo razvrstiti obe čeljusti. Odstranimo kolo.
1) Odvijte vijak zavorne cevi (črna puščica). Cev je bolje spustiti v kozarec, kjer bo odtekala zavorna tekočina (še vedno je koristno za pranje delov čeljusti).
2) Odvijte vijak, s katerim je pritrjen kabel parkirne zavore (modra puščica)Zdaj lahko odvijete dva vijaka s tirnic (rumena puščica). In zdaj je podpora v naših rokah. Vodila čeljusti (rdeča puščica) je mogoče takoj odstraniti. Preverite, ali so zakisali. Podmažite prašnike (v kompletu so za popravilo čeljusti) Vodila namažite z grafitno maščobo, saj ne bo dlje.
Sporočilo osebe VOVANych
svetujem vam, da mažete samo s posebno mastjo za vodila bele visoke temperature, grafit se sčasoma izsuši in zavorni klin
Potem je nadaljeval v garaži pri delovni mizi. Na njej je bolj priročno in ničesar ne boste izgubili. Preden demontiramo čeljust, jo s kovinsko krtačo očistimo pred umazanijo in rjo. Nato ga lahko sperete z dizelskim gorivom ali staro zavoro. Začnimo z razčlenjevanjem
S takim ključem (bela puščica) iz 4 mm debele plošče in rezanjem cevi. Odvijte bat čeljusti v nasprotni smeri urnega kazalca
Bat čeljusti pred nami
Očistimo bat, ga operemo. Če želite razstaviti bat čeljusti, morate odstraniti pritrdilni obroč (označen z rdečo puščico)
Nato lepo ekstrahiramo, ne da bi zamenjali vrstni red
Od zgoraj navzdol 1) podložka
2) vzmetna podložka
3) podložka
4) potisni ležaj
Na fotografiji je to vrstni red od desne proti levi (smer je najnižja)
Če želite dobiti majhen bat (rumena puščica), privijte potisno palico iz kompleta za popravilo (črna puščica). In počasi izvlecite majhen valj
Majhen valj ima manšeto (modra puščica). Spremenimo ga v novega, pri čemer držimo smer manšete
Na dnu velikega valja se je nabrala umazanija in jo varno odplaknila. Ko sestavimo velik bat v obratnem vrstnem redu.
Prvi del baleta Marlison je končan, lahko pokadite ali čaj.
Nadaljujemo z drugim delom. Pregrada pogona ročne zavore. Za to potrebujete klešče, s katerimi odstranite in namestite pritrdilne obroče. Čeljusti obročastih klešč naj bodo ravne, tanjše in daljše, boljše. Ker se zadrževalni obroč (črna puščica) nahaja na globini 25-30mm. Razdalja med vzmetno sponko (rumena puščica) in telesom čeljusti je 5-8 mm. Na prvi opori sem vzel verjetno pol ure. Po odstranitvi zadrževalnega obroča odstranimo vzmetno sponko in samo vzmet (na fotografiji je vrstni red od leve proti desni)
Nato odstranimo potisni vijačni drog. Ko odstranite vijačno palico, potiskač pade ven. Mimogrede, ostal je v zakulisju. Drugi komplet za popravilo ga vsebuje, je majhen črn valj z zaobljenimi robovi, na vijačni potisni palici sta dve podložki. Podložke so nameščene kot na fotografiji. Z vijačnim potisnim drogom zamenjajte tesnilni obroč (puščica za barvanje)
Nato odstranite vzmet (rumena puščica) kril parkirne zavore. Vendar odsvetujem odvijanje zapornega vijaka (rdeča puščica) vzmeti, ki se zelo enostavno pokvari.
dobimo krila (bela puščica)
Os jarma in sedež očistimo ga pred korozijo, namažemo z litholom.
Zamenjajte zakulisno oljno tesnilo (modra puščica)
Postavljanje v obratnem vrstnem redu.
Zaveso smo postavili na svoje mesto. Poravnava vdolbine na osi povezave z luknjo (sedež potisnega vijaka-potiskalnika) v telesu čeljusti. Tja smo postavili potisnik (črna puščica, fotografija zgoraj). Potiskalnik mora ustrezati vdolbini na osi jarma.
Vstavimo potisni vijačni drog (rumena puščica)
Podložke smo postavili na svoje mesto. Prva, ki jo je treba vstaviti, je pravokotna podložka. Ko ga gnezdiš, je treba izboklino na telesu združiti (bela puščica). Z vdolbino v telesu čeljusti (modra puščica)
po njem smo postavili drugo podložko, nato vzmet in vzmetno sponko. Zaporni obroč zapira sestavo
Ko namestite zadrževalni obroč, se zabava začne. Vzmet mora biti stisnjena, da ustreza pritrdilnemu obroču. Vzmet je trda, roke so neuporabne. Iz ostankov železa sem sestavil mini vijačno stiskalnico (slika spodaj). Uporabljajte ga samo skozi valj (rdeča puščica) ustreznega premera. Ker se spomnimo, da imamo v notranjosti vzmeti potisni vijak
Stisnite vzmet, dokler se držalo vzmeti ne dotakne podložke. Če pretiravamo, deformiramo vzmetno sponko in zadrževalni obroč ne bo več na svojem mestu
Postavili smo zadrževalni obroč. Tudi tu moraš trpeti. Prostor in pogled sta izredno omejena. Če zaklenete obroček, lahko kadite ali Čajkovskega.
Vstavili smo nov batni čevelj čeljusti (bela puščica). Najprej v telo čeljusti, nato ga potegnite čez bat (potem ko ste ga namazali z zavoro). Na koncu bat privijte v smeri urnega kazalca v telo čeljusti.
