Če ste lastnik avtomobila, se boste morda morali kadar koli prilagoditi ročna zavora... Ne zavrzite tega dela. zavorni sistem, ker je vaša kakovost na cesti in varnost vašega premoženja odvisna od kakovostnega dela te pomembne podrobnosti.
Zakaj potrebujemo delujočo ročno zavoro?
Kaj je to in zakaj avtomobilist to potrebuje? Najprej je del zavornega sistema. Drugič, blokira kolesa glede na os motorja, kar zagotavlja stabilnost avtomobila na površini, vključno z naklonom. Tako je ta element zavornega sistema tisti, ki lahko pomaga pri zaviranju v sili in tako zagotovi stabilnost vozilu, in če nožna zavora ne izpolnjuje svojih glavnih funkcij, vam bo pomagala brez težav priti do cilja.
Vsi sodobni zavorni sistemi so opremljeni z dvema neodvisnima hidravličnima vezjema, ki aktivirata sprednje zavore in zadnje zavore, ali desno sprednjo zavoro zaženite skupaj z levo zadnjo zavoro in sprednjo levo zavoro skupaj z desno zadnjo zavoro. Ta odločitev je očitno sprejeta iz varnostnih razlogov: če se zavorna veriga pokvari, druga ostane aktivna in zagotavlja vsaj delno učinkovitost sistema. Iz istega razloga pedal upravlja voznik preko pedala, razdeljenega na dve ločeni "kameri", povezani v ustrezna vezja.
Ne pozabite, da ročne zavore ne morete uporabljati kot trajni zavorni element namesto posebej zasnovane nožne zavore. Med vožnjo ne vlecite ostro, da ne pride do zdrsa na kateri koli površini. Parkirno zavoro je treba diagnosticirati približno enkrat mesečno... Dovolj je zapeljati se po strmem hribu navzgor in močneje zategniti ročico: če avto stoji na pobočju, potem je vse v redu in lahko greš naprej.
Posebna tekočina, ki se uporablja v napravi, se nahaja v posebnem rezervoarju in, da se vzdržuje optimalno delovanje sčasoma ga je treba popolnoma zamenjati vsaj enkrat na dve leti. Nato se s servo motorjem poveča intenzivnost napora, ki ga voznik pritisne na pedal. Pogosto se uporabljajo vakuumski servo-servo, zato jih prepoznamo, ker uporabljajo vakuum, ki ga ustvari bencinski motor v spodnjih drenažnih kanalih metulja. Po drugi strani, dizelski motorji zagotovite dovod tlaka neposredno iz črpalke z elektromotorjem.
Kdaj moram prilagoditi ročno zavoro?
Zelo enostavno je opaziti, da morate prilagoditi ročno zavoro. Ali poskus naklona ne uspe ali pa obstaja drug test, s katerim se ugotovi, ali je potrebna prilagoditev. Če želite to narediti, popolnoma povlecite ročno zavoro nad seboj in opazujte, če se gibanje nadaljuje v tem trenutku. Če se avto še naprej premika in zavira dovolj šibko, bodo morda potrebna popravila ali vsaj osnovna nastavitev. Razlog za nastanek zgornje težave je v tem, da je napetost na zavornem kablu ohlapna.
Prav tako je treba imeti ločen krog za parkirni sistem, ki ga običajno nadzira mehanski sistem s kovinskimi kabli. Za zaklepanje zadka zavorna kolesa izgubil nadzor nad avtomobilom, zato se običajno uporablja ventil, ki omejuje tlak tekočine glede na obremenitev zadnjih koles.
No, ko pritisnete na zavorni pedal, tekočina deluje na bate, ki pri valjanju v valjih prisilijo trenje. IN kolutne zavore valje dobimo neposredno v kovinskem vpenjalnem bloku in v bobnaste zavore - posamezne komponente. Ko smo vse to povedali, se zdaj obrnimo na spregledan predmet našega govora.
Včasih so lahko tudi drugi razlogi, na primer velika vrzel med blazinicami in obrabo bobna ali blazinice. Če želite odpraviti težave z ročno zavoro, ni treba takoj poklicati avtomobilskega servisa, lahko poskusite odpraviti napako. Če želite to narediti, morate izvesti številna dejanja, s katerimi se lahko spopade vsak, če imate osnovno znanje o napravi avtomobila. Pri popravilih ne pozabite na lastno varnost in popravila opravite na mestu, ki je za to določeno. Če takega kraja ni, potem tega ne delajte sami.
Za začetek alarm za to pomanjkljivost predstavlja hitra poraba učinkovitosti ročne zavore. Razlog za to mora biti odkrivanje okvare mehanizma, ki je vgrajen v zadnje zavorne čeljusti, opravlja pomembno nalogo kompenzacije postopne, neizogibne obrabe ploščic, hkrati pa ohranja razdaljo med njihovo površino in površino diska, kljub vedno večjemu zmanjševanju debeline tornega materiala. V praksi se zaradi te okvare razdalja med ploščicami in diskom vedno bolj povečuje, kar ima za posledico postopno povečanje gibanja pedala in ročne zavore.
Pred začetkom popravila preverite navodila, katera je v vašem avtomobilu.
Napetost ročne zavore - vaša dejanja
Torej, ročna zavora je napeta, kot sledi. Najprej uporabite dvigalko in namestite podporo. Nato dvignite zavorno ročico. Zdaj poiščite in popustite proti matici nastavitvene naprave skozi loputo zavorni boben... Privijte nastavitveno matico, pri tem pazite, da je zavorni kabel tesno pritrjen. Če se po zaključku kombinacije zgornjih dejanj kabel ne napne, boste morali zamenjati ta del... V tem primeru se morate obrniti na strokovnjaka, ki vam bo hitro pomagal rešiti težavo.
Poleg tega ta okvara ne vpliva škodljivo le na nemoteno delovanje ročne zavore, ampak je enako oslabljeno enako dinamično obnašanje vozila med zaviranjem. Kako je to lahko, je enostavno razumeti, če preučimo strukturo zavornega sistema teh avtomobilov. Dve glavni cevi dveh neodvisnih hidravličnih krogov se odvijeta od glavnega valja. Ko je zavorni pedal pritisnjen, je prva dovodna cev tista, ki usmerja tekočino pod pritiskom na zadnje zavore, le trenutek kasneje pa cev, ki krmili sprednje zavore.
Če je šlo vse v redu, preverite delovanje parkirne zavore tako, da povlečete ročico proti sebi. Naredite test: poskusite ročati z rokami zadnje kolo... Kolesa se ne smejo obračati brez napora. Če preizkus prestane, zategnite zaporno matico. Spustite ročico in izvedite še en podoben test. Tokrat naj se kolesa prosto vrtijo. Zdaj spustite vozilo na tla in izvedite preizkus parkirne zavore. Zavora je napeta. Lahko se imate za pravega mojstra. Če pa si opisanega načrta še vedno ne upate zaživeti, potem ne oklevajte in se obrnite na razgledane ljudi, ki vam bodo pomagali rešiti ne samo to, ampak tudi druge težave.
Na najboljši način na trajanje tega "trenutka" vpliva odpoved zadka na negativni vpliv zavorne čeljusti: v resnici so v primeru okvare mehanizma, ki samodejno odstrani obrabo blazinice, slednji predaleč od zavornega diska. Prvi hod pedala nima koristnega učinka za upočasnitev avtomobila, saj služi le za dovajanje količine tekočine, na primer za stik s površinami trenja. Konec koncev je prvi hod pedala prazen.
Posledica vsega tega je potreba po redni registraciji zadnje čeljusti, da torej ne bi zmanjšali učinkovitosti ročne zavore, temveč tudi zavorne prostore. Za boljše razumevanje govora bo zagotovo koristno natančno preučiti strukturo vsake od obeh klešč, ki jih prizadene ta pomembna nevšečnost.
V avtomobilu je en majhen, a izjemno pomemben sistem, ki ga vozniki nenehno uporabljajo, včasih pa ga niti ne opazijo. Gre za mehanizem ročne zavore. Voznik se mora pri njej obrniti. Žal, večina ljudi ima nejasno predstavo o napravi parkirne zavore. V današnjem članku vam bomo poskušali povedati, kako deluje ročna zavora, katere so njegove sorte, in opišite tudi glavne primere, ko brez parkirne zavore ne gre.
Prijemalo je iz dveh delov, povezanih z dolgimi vijaki. Vsako polovico tvori valj, ki ima bat in samodejno snemalno napravo, ki, če se ne sproži, povzroči periodično ročno nastavitev razdalje med ploščico in zavornim diskom. V desni polovici je tudi mehanska naprava za ročno zavoro, ki deluje na bat. Kovinski kabel je pritrjen na krmilno ročico: ob pritisku na ročico se odmikač zavrti, ta pa potisne nastavitveni vijak in nanj priključen bat.
Naprava in princip delovanja mehanske ročne zavore
S seznama notranjih komponent ta mehanizem vidimo samo enega - vzvod. Včasih ga nadomesti majhen pedal, ki se nahaja nekoliko stran od glavnih pedal za vožnjo. Ročico povezuje več kablov in napenjalcev z zaklepnimi mehanizmi zadnja kolesa... V vzvodu je nameščeno posebno zaskočno kolo, ki fiksira način delovanja. Sila, ki jo prenaša voznik, se porazdeli med dva ali tri kable, ki so prek posebnih vzvodov priključeni na zadnje blazinice. Običajno se uporablja shema, sestavljena iz treh kablov - dveh stranskih, ki vodita do vsakega od blokirnih koles, in osrednjega, ki služi za razporeditev uporabljenih sil. Kabli so med seboj povezani s posebnim povezovalnim delom - izenačevalnikom. Za delo blazinic so odgovorni posebni vzvodi. Povezani so s stranskimi kabli in, če je ročica vklopljena, pritisnejo blazinice zavorni koluti ali bobni. Če onemogočite salonsko ročico, se blazinice povrnejo v prvotno stanje in jih osvobodijo stika s sosednjimi zavornimi elementi.
Ker koluta ni mogoče umakniti, sila ročice na bat preprečuje vrtenje osi in kolesa. Ko se ročna zavora sprosti, vzmet in druga vzmet zunaj klešč vrneta nastavitveni vijak v prvotni položaj. Ta sistem je sestavljen iz dela »povleci in spusti«, ki se osno premakne na disk, tako da ga povlečete med stožec in kompas. v zameno je pritrjen na bat z zaščitnim obročem. Zareza, privita v registrski vijak, se vrti s poševnim utorom in hkrati rahlo premika os.
Vse glavne komponente parkirišča zavorni mehanizem poravnane z nastavki dolžine nastavljive dolžine. Če kable izvlečete, jim to omogoča, da prilagodijo napetost, ne da bi zamenjali notranje komponente sistema.
Poleg mehanske parkirne zavore obstajajo še hidravlična in elektronska.
Tega gibanja je zelo malo in veliko "črpalk" je potrebnih za kompenzacijo večje obrabe ploščic zavornih pedal. Ko tlak tekočine pade, se bata odmakneta od diska z vzmetnim učinkom in potiskom, ki ga ustvarja elastičnost O-obroča.
Če bi pred namestitvijo podložk pomotoma zavirali zavore, bi obroč preprečil poškodbe regulatorja. Če želite pravilno izvesti ročno snemanje, ravnajte na naslednji način. Ko odstranite pokrov, ga vstavite med blazinico tega poltiskalnika, disk pa je debel 0,1 mm. Nato na blazinico obrnite vijak glave smeri v nasprotni smeri urnega kazalca.
Naprava in princip delovanja hidravlične ročne zavore
Hidravlična ročna zavora je zelo podobna mehanski. Vsebuje tako ročico kot tudi zaskočno kolo, le kable nadomešča poseben tekoči hidravlični cilinder, priključen na hidravlični krog glavnih zavor. Glavna prednost tovrstnih sprememb je poenostavljen postopek vzdrževanja. Vozniku ni treba ničesar vleči. Vse funkcije mehanske naprave izvaja hidravliko. Med "minusi" opažamo dejstvo, da v primeru kršitve tesnosti zavornega kroga avto ostane brez možnosti zasilno zaviranje... Iztekla tekočina vozniku ne bo odvzela le glavnih zavor, temveč tudi parkirne zavore.
Ko je vijak ohišja dovolj privit, je treba zunanjo zaporno matico zategniti, tako da mora biti zaskočena. Nato pozabite odstraniti kalibrirano debelino, ki je bila predhodno vstavljena med disk in blazinico, in znova privijte pokrovček.
Če želite prilagoditi razdaljo od druge blazinice, morate med ploščico in ploščo vstaviti debelino 0,1 mm. Ko aktivirate samo ročno zavoro, boste morali še enkrat preveriti razdaljo. O vzrokih okvar, ki vplivajo na avtomatski mehanizem za odstranjevanje obrabe zadnje blazinicein zaradi česar je treba to izvajati precej pogosto, ročna nastavitev še nikoli ni mogla v celoti osvetliti. Na koncu ne pozabimo, da to vprašanje zadeva tudi Alfasuda, ki je spredaj namestil "inkriminirane" klešče.
Naprava in princip delovanja elektronske ročne zavore
Elektronska parkirna zavora je v celoti in v celoti odgovorna računalniška enota avto. Ko je motor ugasnjen, sistem poizveduje senzor nagiba glede vodoravnega položaja stroja. Če je vodoravna ravnina prekinjena, računalnik aktivira elektronski pogon ročne zavore, ki aktivira delo s pomočjo vpenjalnega vijaka zavorne obloge... Taka parkirna zavora se sprosti samodejno, ko zaženete avto in pritisnete voznik na stopalko za plin. Elektronsko ročno zavoro lahko izklopite in umetno. To bo zahtevalo močan pritisk na zavorni pedal.
Krmiljenje je gladko, ne sunkovito, enako velja za rokovanje s pedalom za plin, če morate gladko zavirati, je bolje premagati kot zavirati. Na večino problematičnih situacij se mora voznik odzvati tako, da sprosti stopalko sklopke in odmakne nogo s plina, nato pa začne reševati situacijo.
Upoštevajte, da avtomobil brez zaviranja deluje veliko bolje in olajša vožnjo. Kadar pnevmatika kupi trajne ali prefinjene sile, tega sploh ne zmore. Tako lahko zaviranje ali dodajanje plina v voziček v skrajnih primerih povzroči izgubo okretnosti. Preden prideš v rit, moraš biti pogumen s hitrostjo, ki jo lahko varno prevoziš tako, da se zviješ v šolo slip. Zavirajte in dodajte bližnjico do najboljših s kolesi.
Ročna zavora je alternativa glavnemu zavornemu sistemu. V primeru okvare slednjega lahko avtomobil enostavno zaustavite z ročno zavoro. V vsakodnevnih situacijah je treba začasno zaustaviti parkirno zavoro. Če morate naleteti na trgovino in pustiti avto ob cesti, morate uporabiti ročno zavoro.
Če v njem ni ledu, poskusite v dvoje. V odbijaču najdemo primerno hitrost, se pohvalimo, nato spustimo zavoro in zmagamo. Ko začutimo, da gre za drsnike, se kolesa ne dotaknemo, kolesa se nato zaklenejo in avto se ne ustavi. Pomagamo vam odstraniti sklopko, ki odklopi motor od menjalnika in kolo se ne vrti.
V avtu z avtomatski menjalnik prestava je slabša. Ko začne drsiti po krivulji, skoraj nič ni mogoče storiti. Zato morate biti veliko bolj pozorni na hitrost. Ko avto dobi uro, pomaga pri zaviranju, kar upočasni zaviranje. Vendar je treba imeti sklopko.
Pogosto je treba vklopiti ročno zavoro, da preprečimo kotaljenje vozila med vožnjo. Primer take situacije je postanek na zaprtem prehodu. Za začetek mora voznik uporabiti ročno zavoro.
Izkušeni vozniki ročno zavoro uporabljajo pri zapletenih manevrih - obračanju ali izstopu iz omejenega manevrskega območja, zanašanju (izzivanju nadzorovanega nanosa za natančen vstop v ovinek pri hitrosti) itd.
Uvajajte počasneje, vendar gladko in enakomerno. In če vam ni treba, ne nehajte. Če samo pritiskate s pomišljajem, je dobro, da to storite z žogami ob zgornjo plast ostrostrelca. Takoj, ko začne cesta padati, je pomembno pomisliti, da se boste morali ustaviti. Naj bo avto čim počasnejši in poiščite najboljšo pot. Zelo pomembno je, da prestrežemo in upočasnjujemo počasi, tudi v prvem koraku hitrosti. Visoka kvaliteta zimske gume in kočija.
Ko avto še vedno drsi naprej spolzka cestain ni moči, da bi ga ustavili, poiščite nekaj, pri čemer bi se ustavili izredne razmere - videti svinec na stran. Bolje je, da avto samo stresete, kot pa da ga trčite. Pomagate lahko tudi pri privezovanju snega ob strani.
Kot priporočilo za nemoteno delovanje avtomobilistom svetujemo, da pri daljšem parkiranju avtomobila ne uporabljajo ročne zavore. Če avtomobila ne nameravate uporabljati teden ali dva, ne vklopite ročne zavore, da se v tem času blazinice ne bi "prijele" na diske ali bobne. Uporabljajte ročno zavoro zelo previdno in noter zimske zmrzali... Med visoka vlažnost ali po obisku avtopralnice lahko zmrzne, kar bo avto popolnoma imobiliziralo.
Ko cesta zdrsne, je pomembno, da se hrib potrudi, da se ne upočasni. Vendar je treba na plin gledati zelo občutljivo. Vsaka živahnejša seja bo povzročila odboj in se ustavila. Popolna rešitev je, da se ujema s spodnjo - drugo ali prvo - hitrostno stopnjo, ki je že pod hribom, da se plin ohrani v enakem položaju in ne ustavi. Ni vam treba začeti po cesti, ki jo prekriva zmrznjen sneg.
Zato neizrečeno pravilo gospod na cesti je tisti, ki se povzpne na hrib. Dno gre gor, gor, to je znanje igre. Pri zagonu ne poskušajte uporabljati ročne zavore. Potrebno je veliko vadbe in znanja o avtomobilu, da ne zdrsnete. V bistvu morate poskusiti z vadbo!
Občasno preverite ročni zavorni sistem vozila. Če, ne daj Bože, vaše vozilo iz kakršnega koli razloga odpove glavne zavore, bo to vaša edina priložnost za reševanje brez nesreč.
