Načelo delovanja zadnjih bobnastih zavor. Bobnaste zavore: kako delujejo in kako jih popraviti

Zavorne bobnaste zavore:
in - mehanizem z enostranskimi nosilci;
b - z razmaknjenimi nosilci;
ob - samo ojačevalni mehanizem;
r - mehanizem s pestjo, ki se širi

Zavorne bobnaste zavore se kljub zunanji podobnosti med seboj bistveno razlikujejo po zasnovi in \u200b\u200blastnostih. Na sliki so prikazane glavne sheme zavor boben čeljusti. V bistvu se razlikujejo po lokaciji nosilcev blazinic in naravi pogonskih sil, ki blazinice potiskajo narazen in jih pritiskajo na boben od znotraj. Razlika v konstrukciji vnaprej določa tudi razliko v lastnostih.

Bobnasti mehanizem z enakimi pogonskimi silami in enostransko razporeditvijo nosilcev blazinic:
1 - zavorni boben;
2 - torna obloga;
3 - blok;
4 - zavorni ščit;
5 - zavorni valj;
6 - povratne (zatezne) vzmeti;
7 - ekscentrična nastavitev zavor

Na sliki je prikazana bobnasta zavora z enakimi pogonskimi silami in enostranskimi nosilci čevljev.
Plošča je pritrjena na mostu. V spodnjem delu nosilnega diska sta nameščena dva zatiča, na katerih sta pritrjena ekscentrična podložka. Položaj prstov je pritrjen z maticami. Ekscentrične podložke so opremljene s spodnjimi konci blazinic. Prilagoditveni ekscentri so pritrjeni na nosilni disk z vijaki, ki jih pred stisnjenimi vzmetmi držijo pred prostim vrtenjem. Stiskalna vzmet pritisne vsak čevelj proti nastavitvenemu ekscentru. Vzmet pritrdi nastavitveni ekscentrik v katerem koli položaju, ko ga zasuka glava vijakov. Tako je vsaka blazinica centrirana glede na zavorni boben z nastavitvijo ekscentričnih in ekscentričnih podložk prstov. Zgornji konci blazinic so v stiku z bati delovnega valja. Blazinice držijo proti bočnim premikom vodilni nosilci z listnatimi vzmetmi.
Dolžina tornih blazinic, pritrjenih na sprednji in zadnji blazinici, ni enaka. Sprednja blazinica je daljša od zadnje. To se naredi za zagotovitev enakomerne obrabe blazinic, saj sprednja blazinica deluje dlje kot primarna blazinica in ustvarja večji zavorni navor kot zadnja blazinica. Zavorni boben je pritrjen na pesto kolesa. Boben je odstranljiv za lažji dostop do blazinic.
Pri zaviranju pritisk tekočine v kolesnem valju potisne bate v nasprotno smer, delujejo na zgornje konce blazinic, ki premagajo silo vzmeti in pritisnejo na boben. Ko se zavora sprosti, se tlak v valju zmanjša in zahvaljujoč povratni vzmeti se blazinice vrnejo v prvotni položaj.
Mehanizem ima posebno pogonsko ročico, ki je z zgornjim koncem povezana z eno zavorno čeljustjo in skozi palico - z drugo. Na spodnjem koncu roke je pritrjen parkirni kabel. Ko izvlečete kabel, se vzvod obrne in pritisne na boben najprej en blok, nato drugega čez palico.
Zavora avto z razmaknjenimi oporami narejena po shemi (glej sliko b). Ima dve enaki zavorne obloge, od katerih je vsak nameščen na ustreznem nosilnem zatiču. Blazinice vlečejo vzmeti. Konci blazinic so v stiku z bati kolesnih valjev. Delovni valji so povezani z glavnim zavornim valjem in med seboj s cevovodom. Mehanizem ima samodejna naprava nastavitev zračnosti.
Disk s ploščo servo zavore (glej sliko c) nameščen na menjalniku; ima dve blazinici, mehanizma za razširitev in nastavitev. Zgornje konce blazinic napetostne vzmeti pritisnejo na potisnike sprostitvenega mehanizma, spodnje konce pa na nosilce nastavitvenega mehanizma. Sila vpenjalnih vzmeti levega čevlja je manjša od sile vzmeti desnega čevlja. Kreker nastavitvenega mehanizma se lahko premakne s podstavki za 3 mm glede na vijak. V sproščenem položaju kreker pritisnejo na telo močne vzmeti in določena reža se nastavi s strani levega bloka. Ko se zavorna ročica premakne, se sila iz nje preko palice prenese na dvoroko ročico. Položaj zavorne ročice v zaviranem stanju je pritrjen z zapahom na zobatem sektorju. Hkrati kratka rama dvoroke ročice pritiska na razširitveno palico, ki s premikanjem v telo s kroglicami širi potiskače obeh blazinic. Prvi, ki pritisne na boben, je levi blok, ki ima šibkejše vpenjalne vzmeti. Če pride do zaviranja, ko se avto premika naprej, boben zajame ta blok, njegov spodnji konec pa premakne desni blok, dokler se ne dotakne bobna (blok se premika, kar ne presega 3 mm, v nasprotni smeri urnega kazalca). Obe blazinici delujeta kot primarni blazinici, pri čemer je pogonska sila desne blazinice sila trenja, ki se prenaša z leve blazinice. Od zavornega momenta menjalnika ročna zavora povečuje glavna prestava, potem so njegove dimenzije manjše od dimenzij kolesnih zavor ali zavor, nameščenih za medkolesnim diferencialom.
Enako zavorna obloga (glej sliko d). Blazinice so podprte na osi z ekscentričnimi vratovi. Osi so nameščene in pritrjene z maticami v nosilcih, kovičenih na ploščo. Pri nameščanju zavore se os zavrti in s tem se konec čevlja premakne glede na boben. Kompresijska vzmet pritisne blazinice na ekspander. Dve torni blazinici sta zakovičeni na blazinici. Zavorni boben je izlit iz litega železa in pritrjen na pesto kolesa s čepi. Razširjevalnik je izdelan v enem kosu z gredjo in je nameščen v nosilcu. Na vzvratnem koncu gredi je pritrjen vzvod. V ročici je nameščen polžni zobnik, ki služi za nastavitev zračnosti v zavornem mehanizmu.
Ko se sprosti, je med čevlji in bobnom reža. Med zaviranjem zračni tlak zazna membrana zavorne komore, nameščene na nosilcu, in njena palica z ročico ekspanderja obrne gred s pesti ekspanderja. Blazinice so pritisnjene na boben, zaradi česar se kolo zavira. Profil ekspanderja je narejen tako, da zagotavlja, da se konci čevljev premikajo na enaki razdalji. S tem se doseže ravnovesje zavorni mehanizem, enaki zavorni navori in obraba blazinic.

Zavorni mehanizem s klinasto razširilno napravo in samodejno nastavitvijo zračnosti:
1 - blok;
2 - klin, ki se širi;
3 - zavorni ventil;
4 - zavorna komora;
5 - pomlad

Na številnih avtomobilih se uporabljajo zavore s klinasto razširilno napravo in samodejno nastavitev reže. Na nosilni disk je pritrjen nosilec, v cilindrične luknje, v katerega sta vstavljena dva potiskača. Nastavitveni tulci so nameščeni znotraj vsakega potiskača. Na zunanji površini vsakega nastavitvenega tulca je spiralni navoj s trikotnim profilom zob, na notranji pa navoj, v katerega je privit nastavitveni vijak. Med začetno nastavitvijo zavor se z obračanjem nastavitvenih vijakov nastavi razmik med zavornim bobnom in čevlji, katerih vrednost se nato samodejno vzdržuje. Raglje so pritisnjene na nastavitvene tulke, ki imajo zobe, ki se prepletajo z zunanjimi zobmi nastavitvenih rokavov.
Razširitvena naprava je sestavljena iz klina, dveh valjev (katerih osi se nahajajo v ločevalniku), potisne podložke in protiprašne kapice. Pri zaviranju se na palico zavorne komore prenese sila, ki se premakne v osni smeri in s pomočjo valjev potisne potiskalnike narazen. Prilagodljive puše in vijaki, ki se hkrati premikajo, pritiskajo blazinice na boben, ragljasta zatič pa skoči čez zobe nastavitvenih puš. Ko pride do sprostitve in se odvijalci s pripadajočimi deli premaknejo v nasprotni smeri, se nastavitveni tulci zasukajo zaradi sile, ki nastane v mrežnem očesu med zaskočnimi zatiči in tulci, zaradi česar se izvijejo vijaki. Potrebni razmiki so med blazinicami in bobnom. Ko se razmik med ploščicami in bobnom povečuje, se zaskočni zatiči zaskočijo z drugimi pari zob nastavitvenega tulca, ki samodejno obnovi režo v zavornem mehanizmu.

Zavorni bobni za zavore na kolesih in menjalnikih so ponavadi vliti v sivo železo. Pri nekaterih zavorah je bobnasti disk odtisnjen iz jeklene pločevine in pri litju v enodelno strukturo povezan z litoželeznim bobnom. Zavorni bobni osebni avtomobili iz aluminijeve zlitine z litoželeznim obročem, odlitim znotraj. Na bobnih so včasih narejena rebra, da se poveča togost konstrukcije in izboljša odvajanje toplote. Blazinice bobnaste zavore imajo T-obliko za togost prečnega prereza. Včasih se blok ohlapno nasloni s spodnjim koncem na ploščad in ni pritrjen. Taka blazinica se pri zaviranju samo poravna glede na boben.
Torne obloge so narejene iz materialov z visokim koeficientom trenja (do 0,4), visoko toplotno odpornostjo in dobro odpornostjo proti obrabi. Prej so bile vroče blazinice v glavnem iz vlaknastega azbesta, pomešanega z organskimi vezivi (smole, guma, olja). Zdaj je uporaba azbesta v zavornih oblogah prepovedana z zakonom, saj je azbest priznan kot rakotvorna snov.

Bobni so evolucijsko vojno seveda že zdavnaj izgubili zaradi diskov, vendar se do danes precej aktivno uporabljajo na poceni in lahkih strojih. Vse prečke, Renault Logan, VW Polo limuzina, Škoda Rapid, Daewoo matiz - seznam je dokaj sodobni modeliuporaba teh arhaičnih, a trpežnih zavor bo zelo dolga. To pomeni, da ni na mestu vedeti, kako so urejeni, zakaj se pokvarijo in kako se popravijo. Po teoretičnem treningu se bomo odpravili na delavnico, kjer bomo pregledali bobne redke kitajske limuzine Chery Jaggi, v Rusiji bolj znani kot QQ.

Zasnova bobnaste zavore

Bobnaste zavore se od njihove velike uvedbe leta 1902 po zaslugi Louisa Renaulta niso zares spremenile. Res je, da so imele te zavore kabelski pogon in so bile zato izključno mehanske. Poleg tega niso imeli samodejne nastavitve, zato je moral voznik redno preverjati zračnost čevlja do bobna. Toda osnovna zasnova se je, ponavljam, minimalno spremenila.

Tu opisujemo najpogostejšo, klasično zasnovo bobnaste zavore. Na ohišju je trdno pritrjena zavorna loputa zadnja os ali kolesni zatič in se ne vrti. Obstaja tudi boben, ki je pritrjen na pesto kolesa in se vrti z njim in kolesom.

Zavorne ploščice so nameščene na zavorni loputi. Na eni strani blazinice ležijo na oseh, na drugi pa na batih delavca zavorni valj (to je jasno razvidno iz fotografij). Ko pritisnete zavorni pedal zavorna tekočina potisne bate v delujoči valj, ti pa potisnejo zavorne ploščice. Blazinice pritisnete na površino bobna in vozilo se upočasni. Torne obloge so prilepljene ali zakovičene na blazinice. Da blazinice ne bi izpadle, so nameščene zadrževalne vzmeti.

Lepo pri tej zasnovi je, da ima ena od blazinic lastnost zagozdenja (imenuje se aktivna). Če navedete primer, potem si predstavljajte avtomobilsko kolo, ga dobro zavrtite in poskusite z roko vstaviti kakšen predmet med kolo in obok: na eni strani bo predmet izrinjen, na drugi pa še bolj potegnjen v prostor med kolesom in lokom, s čimer se zagozdi kolo. Ista situacija je z blazinicami.

Drugi blok (pasivno) boben odbija in njegova učinkovitost je manjša od prve - ravno nasprotno, to je neprijeten trenutek. Za kompenzacijo razlike je pasivna blazinica večja od aktivne blazinice.

Slaba stran zagozditve blazinic je, da se zavorna sila ne poveča sorazmerno s silo pedala. Preprosto povedano, pritisnete na zavorni pedal in dobite zelo drugačen, veliko večji pojemek, kot je bilo pričakovano. To ne velja za kolutne zavore.

Da se blazinice po zaviranju vrnejo v prvotni položaj, so na njih nameščene povratne vzmeti. Če je zadnji zavorni mehanizem boben, se pri pritiskanju parkirne zavore uporabljajo enake blazinice ("ročna zavora"). Na eni od blazinic je dodatna ročica, na katero je pritrjen kabel, ko se blazinice premaknejo, se blazinice razdelijo.

Vklopljeno sodobni avtomobilimobilni telefoni bobna zavora se sam prilagaja. To pomeni, da vam ni treba plezati, tako kot na ZIL 130, pod avto enkrat na vsakih nekaj tisoč km ali po popravilu, da izmerite razmik med tornimi oblogami in bobnom.

Vendar je treba tudi pri sodobnih avtomobilih parkirno zavoro še vedno prilagoditi. Zato se distančnik, zaradi katerega se blazinice pri zategovanju parkirne zavore razprostirajo, zaradi vrtenja matice ponavadi podaljša ali skrajša (to je dobro vidno tudi na fotografiji). Še en pozitiven vidik bobnastih zavor je površina delovne površine torne obloge - v vsakem primeru je večja v primerjavi s kolutnimi zavorami.

Toda zaradi posebnosti delovnih pogojev (glej zgoraj) je obraba oblog neenakomerna, kar pomeni, da se bo tudi sila spreminjala z obrabo. V zameno se nihče ne trudi povečati delovno površino oblog s povečanjem ne samo premera bobna, temveč tudi njegove širine, in to je neizpodbiten plus. To spretno uporabljajo oblikovalci tovornjakov, pri katerih je bolj pomembno, da zavrejo 20 ton v mejah spodobnosti, ne pa občutljiva povezava med voznikovo nogo in pospeševanjem upočasnitve avtomobila.

Testne vožnje / posamezno

Vzdevek "barka": testna vožnja GAZ-24 Volga

Od daleč, že dolgo ... O zgodovini Volge je bilo že toliko napisanega, da me je že sram začeti ta pogovor znova. A jaz jo bom začel: za to mi plačajo plačo, ponavljanje pa je, kot pravijo, mati nečesa ...

55038 14 44 01.05.2016

Še več, tudi če so kolutne zavore nameščene na avtomobilu v krogu, je mehanizem parkirne zavore z veliko verjetnostjo izveden v skladu s shemo bobna. V disku preprosto naredijo utor in ustvarijo svoj majhen boben ter ga postavijo v blazinico.

Nekaj \u200b\u200bbesed o že zastarelih izvedbah bobnastih zavor. V iskanju enostavnejših in učinkovite možnosti izvršilni inženirji, da bi rešili težavo s čevljem, ki se ne zagozdi, prišli do zaključka, da je mogoče na dve nasprotni strani zavorne lopute postaviti dva delovna valja (in številne druge stroje z bobnastimi zavorami spredaj in zadaj). V tem primeru sta se obe blazinici zagozdili, vendar le pri premikanju naprej.

Oblikovalci AZLK so uporabili bobnaste mehanizme s plavajočimi čevlji. Plavajoče, ker se ne zanašajo na osi, vsaka zase, temveč na tečaj, ki povezuje obe blazinici. Ko jih bati potisnejo narazen, se stabilizirajo s silami glede na boben. In učinek zagozditve aktivne blazinice se zmanjša s prenosom sile skozi tečaj na pasivno blazinico.

Prednosti in slabosti bobnov

Članki / Zgodovina

Zavore pred stoletjem: kako so bili bobni učinkovitejši od diskov

Zavorni sistem se je pojavil že veliko pred avtomobili - ustaviti je bilo treba avtomobile, vozičke, kočije, različne pogonske sisteme in številno drugo opremo. Podedovano iz časov, ko je hitrost 30 ...

29346 0 13 03.09.2015

Ena glavnih prednosti bobnastih mehanizmov se imenuje njegovo zapiranje iz okolje - ne umazanija ne prah ne prideta noter. S tem se težko ne strinjamo, vendar pod pogojem - ko gre za umazanijo zunaj. Vsi produkti obrabe blazinic, ki se pojavijo v bobnu znotraj, ne morejo preprosto "ven" od tam. Vsa lepota zapiranja bobna je vidna na fotografijah motiva.

Medtem ko so pri kolutnih zavorah ostanki tornih oblog preprosto izpuhani iz mehanizma, pri bobnastih zavorah skoraj vse ostane na svojem mestu. In naprej. Kdor je v življenju v krogu izkoriščal tovornjake ali starodavne avtomobile z "bobni", naj si zapomni: če je vozil skozi globoko lužo ali ford, potem je treba večkrat pritisniti zavore, da jih posušijo, drugače jih preprosto ne bo. Takšnega cirkusa z diski ni.

Tudi bobni se popolnoma pregrejejo in jih za razliko od diskov vhodni zrak ne more hitro ohladiti. Hkrati je težko zviti sam boben (česar ne moremo reči o diskih), vendar se zavorna učinkovitost vročih bobnov zelo zmanjša.

Z vidika dinamike tudi bobni izgubljajo na diskih, saj so slednji lažji. Poleg tega je največja zavorna sila bobnov zelo omejena - prevelik pritisk na blazinice lahko boben preprosto "zlomi". Diske lahko stisnete veliko težje.

Primer popravila zadnje bobnaste zavore

Vse tukaj je na splošno precej predvidljivo. Bobni so običajno razstavljeni za dve manipulaciji: zamenjavo ploščic ali popravilo samega zagozdenega mehanizma.

Tokrat smo dobili avto z nedelujočim zadnjim desnim zavornim mehanizmom in brez parkirne zavore. Z izkušenim očesom mojstra niso našli puščanja zavorne tekočine. Zato se je verjetnost zagozdenega delovnega zavornega valja povečala na 99%. Odločitev je bila sprejeta takoj - demontaža in podrobnejša diagnostika.

Odvili smo matice in odstranili kolo. Na srečo se boben ni zataknil in se je precej enostavno odcepil. Lastnik avtomobila se je počutil bolje, ko je izvedel, da je prezgodaj za menjavo blazinic. Potem pa so prišle slabe novice. Opornik parkirne zavore se je pokvaril, zato je nemogoče prilagoditi položaj blazinic in to je razlog za manjkajočo parkirno zavoro. Nadalje. Bati v pomožnem cilindru so bili zataknjeni, zato avto ni zaviral. Razsodba - zamenjava pomožnega valja. Lastnik se je pogumno spopadel s težavami in je bil blagoslovljen, da je takoj začel.

Ker je treba zamenjati podrejeni valj, stisnemo zavorno cev, da preprečimo uhajanje vse zavorne tekočine iz tokokroga. Odvijte priključno matico in odklopite zavorna cev iz delovnega valja. S kleščami z ozkim nosom so odstranili spodnjo vzmet z zavornih ploščic. Nato odklopite kabel parkirne zavore z ročice zavorne čeljusti.

Vse iste klešče z ozkim nosom so pritiskale, obračale in odstranjevale vzmetne vzmeti obeh blazinic. Vzmeti so pritrjene na zatič: vsaka ima majhen podporni pokrov z režo, zunanji konec zatiča pa je sploščen. V skladu s tem je med namestitvijo vzmet stisnjena, konec prsta gre skozi režo in za pritrditev vzmeti je obrnjen. Ampak to bo kasneje, zdaj demontaža.

Po odstranitvi zadrževalnih vzmeti lahko odstranite obe blazinici z zavorne lopute in pomožnega valja. Kar tudi storimo, tako da jih nekoliko potisnemo narazen, da premagamo silo zgornje povratne vzmeti. Po tem so odvili pritrdilne vijake in odstranili delovni zavorni valj. Odstranili so distančnik z blazinic, ga temeljito očistili in oblikovali tako, da je bilo mogoče nastaviti ročno zavoro. Nato so odstranili zgornjo povratno vzmet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pri tem so utori na tornih oblogah opozorili nase. Popolnoma enaki so bili na delovni površini zavornega bobna in takšna obraba neizogibno zmanjša zavorno učinkovitost. Da ne bi tvegali zdravja in dobrega počutja lastnika avtomobila, so bili bobni poslani v utor. Prezgodaj je, da zamenjate blazinice - poravnale se bodo.

Na fotografijah je dobro viden zobniški obroč senzorja hitrosti zadnje kolo... V zadnjem času proizvajalci avtomobilov pogosto nameščajo običajni obroč z magnetiziranimi sektorji. Vse je v redu, toda včasih so umazanija, prah, obrabni izdelki na obroču tako zapakirani, da mu magnetizma začne primanjkovati in aBS sistem izbije napako "Ne vidim senzorja". To se reši s temeljitim čiščenjem takšnega obroča in ponastavitvijo napake. Toda zamotili smo se.

Na blazinice namestimo distančno oporo - čisto, oblikovano in podmazano. Na obe blazinici povežemo zgornjo povratno vzmet. Najprej kabel parkirne zavore priključimo na ročico na čevlju, nato pa obesimo čevlje na zavorno loputo. Namestitev novega delujočega zavornega valja. Privijemo, vendar ne privijte vijakov njegove pritrditve in ne pozabite na odzračevalni priključek.

Razporeditev bobnaste zavore

Bobnaste zavore delujte po enakem principu kot diski: Zavorna ploščica pritiska na vrtljivo površino. Le v tej izvedbi se ta površina imenuje boben.

Večina vozil ima nastavljene bobnaste zavore zadnja kolesain disk - na sprednji strani. Bobnaste zavore so zasnovane z več deli kot kolutne zavore in jih je zato težje vzdrževati. So pa cenejši za izdelavo in lažji za vgradnjo z ročno zavoro.

V tem članku vam bomo razložili, kako delujejo bobnaste zavore, kako jih vzdrževati, in vas popeljali skozi namestitev mehanizma ročne zavore.

Začnimo z osnovami.

Bobnasta zavora z odstranjen boben

Bobnasta zavora

Sestavni deli bobnaste zavore

Bobnasta zavora je videti kot zapletena oblika, vendar je veliko bolj preprosta, če jo pogledate podrobneje. Ponujamo vam, da razstavite zavoro in preverite, kako deluje.

Tako kot pri kolutni zavori ima tudi bobna zavora dve blazinici in bat. Toda bobnasta zavora ima tudi regulator zavor, mehanizem ročne zavore in veliko vzmeti.

Ko pritisnete na zavorni pedal, bat pritisne blazinice ob boben. Dovolj preprosto, a čemu služijo vse te vzmeti?

Dejansko je situacija nekoliko bolj zapletena. Številne bobnaste zavore delujejo samostojno. Zavorne ploščice so v stiku z bobnom in pride do neke vrste zagozditve, zaradi česar so blazinice bolj pritisnjene na boben.

Dodatna zavorna sila, ki jo zagotavlja ta klin, omogoča manjšo velikost bata kot kolutne zavore. Zaradi zasega pa se morajo zavorne ploščice po koncu zaviranja odmakniti od bobna. Za to se uporabljajo vzmeti. Druge vzmeti držijo blazinice v položaju in po pritisku vrnejo zavorni regulator na svoje mesto.

Regulator zavor

Mehanizem regulatorja zavor

Za pravilno delovanje bobnaste zavore morajo biti blazinice blizu bobna, vendar ne v stiku z njim. Če jih potisnete predaleč (na primer, ko so blazinice obrabljene), bo bat potreboval več tekočine, da premaga to razdaljo, zavorni pedal pa bo ob pritisku "šel na tla". Iz tega razloga večina bobnastih zavor uporablja samodejni regulator.

Poglejmo si strukturo regulatornega mehanizma. Tudi regulator deluje sam.

Ko se blazinica obrablja, se med blazinico in bobnom tvori več prostora. Na vsaki postaji avtomobila blazinice čim bolj pritisnejo na boben. Ko se reža poveča, nastavitvena ročica premakne zobnik za en zob. Regulator, tako kot vijak, je navoj. Pri obračanju se odvije in zmanjša razmik. Pri nadaljnji obrabi blazinic je regulator še vedno odvit, kar zagotavlja tesni položaj blazinic glede na boben.

V nekaterih vozilih se regulator aktivira, ko pritisnete ročno zavoro. Toda prilagoditev takega mehanizma se lahko izgubi s podaljšano neuporabo ročne zavore. S takim sistemom parkirajte avto naprej ročna zavora vsaj enkrat na teden.

Ročna zavora

Ročno zavoro lahko poleg glavnega zavornega sistema aktivirate tudi z drugimi sredstvi. Konstrukcija bobnaste zavore omogoča uporabo enostavnega kabelskega pogonskega mehanizma.

Pri uporabi ročne zavore kabel potegne ročico, ki pritiska blazinice.

Storitev

Zavorna čeljust

Vzdrževanje bobnastih zavor večinoma vključuje zamenjavo zavornih ploščic. Nekatere bobnaste zavore imajo na strani servisno luknjo za preverjanje obrabe ploščic. Zavorne ploščice je treba zamenjati, ko je debelina tornega materiala na zakovicah 0,8 mm. Če je na nosilno ploščo nanesen torni material (brez zakovic), je treba blazinice zamenjati, ko je debelina tornega materiala 1,6 mm.

Tako kot pri kolutnih zavorah lahko tudi na obrabljenih blazinicah na bobnih ostanejo utori. Pri dolgotrajni uporabi obrabljenih blazinic lahko zakovice poškodujejo boben. Bobni z globokimi utori se lahko brusijo. Če je za kolutne zavore videti najmanjša dovoljena debelina, potem je za bobnaste zavore največji dovoljeni premer. Kontaktna površina bobnastih zavor se nahaja znotraj bobna. Ko material odstranimo, se premer poveča.

Trenutno proizvajalci avtomobilov še naprej uporabljajo bobnaste zavore, ko se opremljajo vozil izkazalo se je veliko lažje kot disk. Toda na tem svetu najverjetneje ni nič večnega in tudi ta zavorni sistem ni večen. Kadar pa zavore v avtu ne delujejo dobro ali pa sploh ne delujejo, je to smrtonosno. PREPOVEDANO je voziti tak avto. Zato je tako pomembno paziti zavorni sistem v prometu.

Naprava bobnaste zavore

Glavni elementi tega mehanizma so:

• zavorni boben;
• zavorne obloge;
• en ali več zavornih hidravličnih valjev;
• zaščitni disk;
• vpenjalne vzmeti;
• distančnik bloka;
• zadrževalnik;
• mehanizem za oskrbo s čevlji;
• mehanizem samohranjenja.

Zdaj bomo govorili o vsaki komponenti posebej.

1. Zavorni boben ima krožno površino tal. Material, iz katerega je izdelan sam boben, je litoželezo. Nameščen na podporna gredali na pestu kolesa.
2. Zavorne obloge - to so kovinski elementi, katerih oblika spominja na polmesec. Torne blazinice, ki so narejene iz azbestne podlage, so pritrjene na delovno površino blazinic. Ročica parkirne zavore je nameščena na eni od ploščic.
3. Zavorni hidravlični cilindri - so litoželezno ohišje, znotraj katerega so na obeh straneh majhni delujoči bati, na katerih so nameščeni tesnilni ovratniki. Zahvaljujoč tem manšetam zavorna tekočina med delovnim hodom ne pušča. Za sprostitev zraka iz sistema obstaja poseben odtočni ventil, ki je privit v telo samega hidravličnega valja.
4. Zaščitni disk - nameščen neposredno na pesto ali na zadnji nosilec. Nanj so pritrjene blazinice in zavorni valj. Pritrditev se izvede z vzmetnimi objemkami, tako da so blazinice in valj premični.
5. Vlečne vzmeti pritrjena na zavorne ploščice zgoraj in spodaj. Delajo stisnjeno in med " prosti tek»Blazinice se ločijo v različnih smereh.
6. Podstavek za čevlje je kovinska plošča s posebnimi izrezi. Ta del je nameščen v sistemih, kjer je samo en zavorni valj. V tem primeru je distančnik bloka nameščen med bloki. Njegov glavni namen je aktivirati mehanizem samohranjenja. Poleg tega se ob izvleku ročice parkirne zavore sproži drugi blok.
7. Zapah - to je kovinska palica, na kateri so - v plasteh nameščeni blok, plošča, vzmet, plošča. Zahvaljujoč temu "sendviču" se lahko blok premika v navpični ravnini in se hkrati tesno prilega disku.
8. Mehanizem za dovajanje blazinic uporablja zelo redko. Na primer, avtomobili stare generacije "Zhiguli", je bilo že od nekdaj. AT ta mehanizem na blazinici sta pritrjena 2 ekscentrika, ki se nahajata v telesu zaščitnega diska. Med vrtenjem ekscentrikov je blazinica tesneje prilegala bobnu.
9. Mehanizem samohranjenja - zasnovan za širjenje obrabljenih zavornih ploščic na delovno površino bobna. Nekateri proizvajalci avtomobilov uporabljajo vzmetni klin, nekateri pa kovinski "nazobčani" trak. In to ni vse samooskrba. Kot kaže praksa, je vzmetni klin bolj učinkovit in enostaven za uporabo. Prvič je to podrobnost predstavil Volkswagen. Namen tega dela je poglobiti se med blokom in opornikom v trenutku, ko so torne blazinice dotrajane. Tako se blok ne bo mogel premakniti daleč od delovne površine bobna.

Podrobnosti:

1. Zaščitni disk;
2. En ali več hidravličnih zavornih valjev;
3. Blazinice za zategovanje vzmeti (zgoraj);
4. Zavorne obloge;
5. Blazinica za blazinice;
6. Zavorni boben;
7. Locirni zatič;
8. Vodilna vzmet;
9. Zadrževalna vzmet čevlja (spodaj);

Načelo delovanja bobnastih zavor ni prav nič zapleteno in tu rek "Vse iznajdljivo je preprosto" zagotovo deluje. Seveda je bil sprva to sicer sicer preprost, a daleč od popolnega mehanizma, saj se je vanj vdrla umazanija, obrabni trak se je pogosto strgal. Vendar je na začetku 20. stoletja Louis Renault v zavorni boben uvedel blazinice, s pomočjo katerih je bilo zavirano kolo. Bili so skriti v bobnu, ki jih je ščitil pred različnimi predmeti od zunaj. Sčasoma so se materiali v zavornem mehanizmu bobna izboljšali, a načelo njegovega delovanja se je ohranilo do danes.

Kako deluje zaviranje? V trenutku pritiska na zavorni pedal se v sistemu ustvari tlak delovna tekočina, ki "pritiska" na bate in s tem zavorne ploščice spravlja v delovno stanje. Po tem se blazinice razhajajo na stranice in pritiskajo (tesno) na delovno površino bobna. Kolo upočasni in avto se ustavi. Kadar je valj samo en, tako kot v našem primeru, je tisti, ki "pritiska" na zgornje konce blazinic, spodnji robovi pa preprosto padejo v omejevalnik, ki je na zadnjem disku.

Če je sistem opremljen z dvema valjema, se tak zavorni mehanizem šteje za učinkovitejšega. V tem primeru je namesto omejevalnika nameščen drugi valj, s čimer se poveča kontaktna površina zavorne čeljusti z delovno površino bobna.

Upoštevati je treba, da če je bobnasta zavora nameščena na zadnjih kolesih avtomobila, potem izvaja tudi funkcijo parkirne zavore.

Video o tem, kako zavorni boben deluje na avtomobilu:

Bobnaste zavore so lahko videti zapletene in so lahko zastrašujoče, če jih poskušate razstaviti. Naredimo pa - v tem članku ga razčlenite kar na spletu in si podrobneje oglejte vsak kos bobnaste zavore, pa tudi to, kako vsi ti "kosi" delujejo skupaj.

Všeč mi je kolutna zavora, boben deluje predvsem zaradi dveh zavornih ploščic, bata in površine, na katero so pritisnjene ploščice. A bobnasta zavora ima tudi poseben regulator, mehanizem ročne zavore in še več. Ko pritisnete na zavorni pedal, bat potisne zavorne ploščice proti bobnu. Strinjam se, izgleda kot precej preprost mehanizem! Zakaj pa potem bobnaste zavore potrebujejo vse ostale dele? Dejansko je delovanje bobnaste zavore nekoliko bolj zapleteno kot kolutna zavora.

Bobnasta zavora v kompletu z bobnom (levo) in odstranjenim bobnom (desno)

Kako delujejo bobnaste zavore?

Poglejmo torej, kako delujejo bobnaste zavore na primeru animacije: pritisnite gumb Predvajaj, da vidite, kako blazinice ustavijo vrtljivi boben, s tem pa tudi kolo avtomobila in celotnega avtomobila.

V tej animaciji lahko vidite, da se boben (z modrim sijajem) najprej zavrti v običajnem načinu - ne pospešuje ali upočasnjuje. Potem, ko pritisnemo na zavorni pedal, poseben bat potisne blazinice (svetlo zelene) s posebnimi ploščicami na njih ( siva) - slednji so nujni za znatno izboljšanje zavorne sile s povečanjem sile trenja, hkrati pa tudi, da se boben od tako velike torne sile ne prehitro obrabi. Podaljšane blazinice tako pritisnejo na predilni boben tako, da jih njihova delovna površina - obloge - ustavijo. Kot lahko vidite, je vse zelo preprosto!

Zdaj pa poglejmo, katere druge podrobnosti mehanizma bobnaste zavore so v tej animaciji:

Opazili ste, da prej nismo omenili ročne zavore, ki jo najdemo v zadnjih zavorah avtomobila. Kot lahko vidite, se ročna zavora imenuje ročna zavora, ker v resnici z vzvodom vlečete blazinice in jih pritiskate ob boben.

Kako deluje mehanizem za nastavitev bobnaste zavore?

Bobnaste zavore imajo eno majhno, a prepričljivo "muho": za pravilno delovanje morajo biti zavorne ploščice blizu bobna, vendar se ga ne smejo dotikati. Če so predaleč od bobna (saj se na primer obrabijo), bo bat potreboval veliko več zavorne tekočine (zavorna tekočina je posebna tekočina(ki je znotraj cevi, ki teče od zavornega pedala do zavornega cilindra, tako da ko pritisnete zavorni pedal, to tekočino potisnete v valj, ki ga prisili, da potisne bate), da premaga to povečano razdaljo, in vaš zavorni pedal bo globlje potonil na tla, ko pritisnete zavore. Zato ima večina bobnastih zavor samodejni regulator.

Na zgornji sliki lahko vidite napenjalec - on je tisti, ki se uporablja za nastavitev bobnaste zavore. Vzemimo še eno animacijo, da vidimo, kako deluje regulator zavor - to je lepo edinstvena shema delo in, lahko bi rekli, briljantno.

V tej animaciji lahko vidite, da se ob obrabi blazinic med blazinicami in bobnom tvori več prostora. Vsakič, ko se avto ustavi, se ob pritisku na zavoro skupaj s širjenjem ploščic dvigne posebna napenjalna ročica (rumena v animaciji), ki se aktivira s kablom, ki pa deluje iz istih zavornih batov. Poleg tega se ta vzvod dviguje višje, večji je hod blazinic (obrabljene blazinice pa imajo več giba). Ko postane reža med blazinicama in bobnom dovolj velika, se tudi nastavitveni vzvod dvigne tako visoko, da z zobom prime klešče nastavitvenega orodja, zaradi česar se precej vrti. Regulator ima nato navoj, tako da se, ko se malo obrne, (regulator) nekoliko zasuka, blazinice potisne narazen in jih tako približa bobnu. Tako dobimo na videz preprost, a hkrati zelo zanimiv sistem samonastavljivega zavornega mehanizma. Konec koncev se boste strinjali, da je zanimivo! In ko se zavorne ploščice nekoliko bolj obrabijo, se lahko regulator spet premakne, tako da bo obloge vedno držal blizu bobna.

Fotografija regulatorja - avtomehanik drži ročico regulatorja z rokami

Kako so servisirane bobnaste zavore?

Najpogostejša oblika vzdrževanja, ki je za bobnaste zavore najpogostejša, je zamenjava zavornih ploščic, ker so ploščice, ki so narejene iz takšnega materiala, ki bi med trenjem čim bolj zaviral boben in hkrati sam obrabljal in ne obrabljal bobna. Nekatere bobnaste zavore imajo na zadnji strani bobna kontrolno luknjo, kjer lahko vidite, koliko življenja ostane na blazinicah. Običajno je treba zavorne ploščice zamenjati, ko je razdalja od začetka tornega materiala (neposredno na blazinici - njegovi delovni površini) do zakovic približno 1 milimeter. Če je torni material na osnovno ploščo pritrjen na drug način (pritrdilni mehanizem brez zakovic), je treba blazinice zamenjati, ko so debele približno 1,5-2 mm. Podrobnejše informacije boste seveda našli v navodilih za uporabo vašega vozila.

Obrabljene zavorne ploščice

Zavorni boben, opraskan zaradi obrabljenih ploščic

Če blazinic ne zamenjamo pravočasno, bodo boben najverjetneje uničili in v njem naredili utore s svojimi zakovicami, ki bodo štrlele dlje kot material, ki se drgne ob boben.