Zavorne bobnaste zavore:
in - mehanizem z enostranskimi nosilci;
b - z razmaknjenimi nosilci;
ob - samo ojačevalni mehanizem;
r - mehanizem s pestjo, ki se širi
Zavorne bobnaste zavore se kljub zunanji podobnosti med seboj bistveno razlikujejo po zasnovi in \u200b\u200blastnostih. Na sliki so prikazane glavne sheme zavor boben čeljusti. V bistvu se razlikujejo po lokaciji nosilcev blazinic in naravi pogonskih sil, ki blazinice potiskajo narazen in jih pritiskajo na boben od znotraj. Razlika v konstrukciji vnaprej določa tudi razliko v lastnostih.
Zgibni bris in plavajoča zamaška. Glede na naravo in vrsto podpore za čevlje so lahko bobnaste zavore in notranji čevlji: z zgibnimi čevlji. V primeru tečajnega čevlja se njegova bližina bobna doseže z vrtenjem okoli fiksne točke. Plavajoči čevelj se približuje bobnu z gibanjem vrtenja in prevajanja. Tipične vrste bobnastih zavor in notranjih čevljev.
Simplex zavora ima primarni in sekundarni čevelj, ki sta lahko zgibna ali plavajoča. Sl. 3a prikazuje simpleks zavoro, pri kateri sta obe sponki 1 in 2 vrtljivo pritrjeni v ležajih, ne glede na smer vrtenja. 10. Eden od bobnov bo bolj potisnil kolut.
Bobnasti mehanizem z enakimi pogonskimi silami in enostransko razporeditvijo nosilcev blazinic:
1 - zavorni boben;
2 - torna obloga;
3 - blok;
4 - zavorni ščit;
5 - zavorni valj;
6 - povratne (zatezne) vzmeti;
7 - ekscentrična nastavitev zavor
Priklopniki in polpriklopniki so opremljeni z ustreznimi bobnastimi zavorami in notranjimi sklopkami. Čevlje nadzorujemo s sprejemnimi valji. Zavorni sistem priklopnika vključuje tudi: rezervoarje za stisnjen zrak: pol sklopke za priključitev na polpriklopnike, nameščene na traktorju, regulator zavorne sile glede na obremenitev priklopnika, priključne cevi. Glede na število povezovalnih cevi med prikolico in prikolico obstajajo: - enocevni sistem; - dvocevni sistem: - večžični.
Pogonski sistem cevi. Če se priklopnik premika brez zaviranja, se dovod stisnjenega zraka v rezervoarje priklopnika dovaja skozi cev. Pri zaviranju traktorja in spuščanju priključne črte je prikazan ukaz zavore polpriklopnika. Dvocevni sistem. V tem primeru ena od cevi služi za neprekinjeno dovajanje rezervoarjev za priklopnik s stisnjenim zrakom. Nadzor zaviranja priklopnika zagotavlja stisnjen zrak iz drugega cevovoda, ki se prezračuje, ko traktor ni zaviran. Ko pritisnete zavorni pedal, najprej pride do diferenčnega tlaka v krmilnem vodu zavore priklopnika, ki je namenjen predhodnemu zaviranju priklopnika.
Na sliki je prikazana bobnasta zavora z enakimi pogonskimi silami in enostranskimi nosilci čevljev.
Plošča je pritrjena na mostu. V spodnjem delu nosilnega diska sta nameščena dva zatiča, na katerih sta pritrjena ekscentrična podložka. Položaj prstov je pritrjen z maticami. Ekscentrične podložke so opremljene s spodnjimi konci blazinic. Prilagoditveni ekscentri so pritrjeni na nosilni disk z vijaki, ki jih pred stisnjenimi vzmetmi držijo pred prostim vrtenjem. Stiskalna vzmet pritisne vsak čevelj proti nastavitvenemu ekscentru. Vzmet pritrdi nastavitveni ekscentrik v katerem koli položaju, ko ga zasuka glava vijakov. Tako je vsaka blazinica centrirana glede na zavorni boben z nastavitvijo ekscentričnih in ekscentričnih podložk prstov. Zgornji konci blazinic so v stiku z bati delovnega valja. Blazinice držijo proti bočnim premikom vodilni nosilci z listnatimi vzmetmi.
Dolžina tornih blazinic, pritrjenih na sprednji in zadnji blazinici, ni enaka. Sprednja blazinica je daljša od zadnje. To se naredi za zagotovitev enakomerne obrabe blazinic, saj sprednja blazinica deluje dlje kot primarna blazinica in ustvarja večji zavorni navor kot zadnja blazinica. Zavorni boben je pritrjen na pesto kolesa. Boben je odstranljiv za lažji dostop do blazinic.
Pri zaviranju pritisk tekočine v kolesnem valju potisne bate v nasprotno smer, delujejo na zgornje konce blazinic, ki premagajo silo vzmeti in pritisnejo na boben. Ko se zavora sprosti, se tlak v valju zmanjša in zahvaljujoč povratni vzmeti se blazinice vrnejo v prvotni položaj.
Mehanizem ima posebno pogonsko ročico, ki je z zgornjim koncem povezana z eno zavorno čeljustjo in skozi palico - z drugo. Na spodnjem koncu roke je pritrjen parkirni kabel. Ko izvlečete kabel, se vzvod obrne in pritisne na boben najprej en blok, nato drugega čez palico.
Zavora avto z razmaknjenimi oporami narejena po shemi (glej sliko b). Ima dve enaki zavorni ploščici, ki sta nameščeni na ustreznem zatiču. Blazinice vlečejo vzmeti. Konci blazinic so v stiku z bati kolesnih valjev. Delovni valji so povezani z glavnim zavornim valjem in med seboj s cevovodom. Mehanizem ima samodejna naprava nastavitev zračnosti.
Disk s ploščo servo zavore (glej sliko c) nameščen na menjalniku; ima dve blazinici, mehanizma za razširitev in nastavitev. Zgornje konce blazinic napetostne vzmeti pritisnejo na potisnike sprostitvenega mehanizma, spodnje konce pa na nosilce nastavitvenega mehanizma. Sila vpenjalnih vzmeti levega čevlja je manjša od sile vzmeti desnega čevlja. Kreker nastavitvenega mehanizma se lahko premakne s podstavki za 3 mm glede na vijak. V sproščenem položaju kreker pritisnejo na telo močne vzmeti in določena reža se nastavi s strani levega bloka. Ko se zavorna ročica premakne, se sila iz nje preko palice prenese na dvoroko ročico. Položaj zavorne ročice v zaviranem stanju je pritrjen z zapahom na zobatem sektorju. Hkrati kratka rama dvoroke ročice pritiska na razširitveno palico, ki s premikanjem v telo s kroglicami širi potiskače obeh blazinic. Prvi, ki pritisne na boben, je levi blok, ki ima šibkejše vpenjalne vzmeti. Če pride do zaviranja, ko se avto premika naprej, boben zajame ta blok, njegov spodnji konec pa premakne desni blok, dokler se ne dotakne bobna (blok se premika, kar ne presega 3 mm, v nasprotni smeri urnega kazalca). Obe blazinici delujeta kot primarni blazinici, pri čemer je pogonska sila desne blazinice sila trenja, ki se prenaša z leve blazinice. Od zavornega momenta menjalnika ročna zavora povečuje glavna prestava, potem so njegove dimenzije manjše od dimenzij kolesnih zavor ali zavor, nameščenih za medkolesnim diferencialom.
Enako zavorna obloga (glej sliko d). Blazinice so podprte na osi z ekscentričnimi vratovi. Osi so nameščene in pritrjene z maticami v nosilcih, kovičenih na ploščo. Pri nameščanju zavore se os zavrti in s tem se konec čevlja premakne glede na boben. Kompresijska vzmet pritisne blazinice na ekspander. Dve torni blazinici sta zakovičeni na blazinici. Zavorni boben je izlit iz litega železa in pritrjen na pesto kolesa s čepi. Razširjevalnik je izdelan v enem kosu z gredjo in je nameščen v nosilcu. Na vzvratnem koncu gredi je pritrjen vzvod. V ročici je nameščen polžni zobnik, ki služi za nastavitev zračnosti v zavornem mehanizmu.
Ko se sprosti, je med čevlji in bobnom reža. Med zaviranjem zračni tlak zazna membrana zavorne komore, nameščene na nosilcu, in njena palica z ročico ekspanderja obrne gred s pesti ekspanderja. Blazinice so pritisnjene na boben, zaradi česar se kolo zavira. Profil ekspanderja je narejen tako, da zagotavlja, da se konci čevljev premikajo na enaki razdalji. S tem dosežemo uravnotežen zavorni mehanizem, enake zavorne navore in obrabo blazinic.
Tako je prikolica raztegnjena, 12. Izogibajte se njenemu zlomu s potiskanjem traktorja s prikolico. Če je traktorsko vozilo dvokrožno, potem je delovni tlak je 6, 2-5 barov. Ker zavorni sistem priklopnika deluje pri 5,3 bara, mora regulacijski ventil doseči tudi mejo tlaka v priklopniku 5,3 bara. V primeru dvocevne zavorni sistem priklopnik, je vlečno vozilo opremljeno z regulacijskim ventilom, ki omogoča stisnjen zrak v eno od priklopnih cevi priklopnika med zaviranjem, kar vodi do njegovega zaviranja.
Zavorni mehanizem s klinasto razširilno napravo in samodejno nastavitvijo zračnosti:
1 - blok;
2 - klin, ki se širi;
3 - zavorni ventil;
4 - zavorna komora;
5 - pomlad
Na koncu zavornega procesa, bodisi zaradi pritiska na stopalko delovne zavore ali delovanja ročna zavora, je zavorni vod zavore priklopnika prekinjen in zato odklonjen. Hkrati krmilni ventil omogoča zaviranje priklopnika vnaprej, da ne poškoduje priklopnika. Vlačilci so opremljeni s polovičnimi nakupi za povezavo s polpriklopniki na priklopnikih ali polpriklopnikih. Bobni so narejeni iz litega železa ali preprostega pepela, niklja in kroma, dodanega v molibden, včasih iz stisnjene jeklene plošče ali kombinacije stisnjenega jeklenega diska in platišča iz litega železa.
Na številnih avtomobilih se uporabljajo zavore s klinasto razširilno napravo in samodejno nastavitev reže. Na nosilni disk je pritrjen nosilec, v cilindrične luknje, v katerega sta vstavljena dva potiskača. Nastavitveni tulci so nameščeni znotraj vsakega potiskača. Na zunanji površini vsakega nastavitvenega tulca je spiralni navoj s trikotnim profilom zob, na notranji pa navoj, v katerega je privit nastavitveni vijak. Med začetno prilagoditvijo zavore z obračanjem nastavitvenih vijakov se nastavi razmik med zavornim bobnom in čevlji, katerih vrednost se nato samodejno vzdržuje. Raglje so pritisnjene na nastavitvene tulke, ki imajo zobe, ki se prepletajo z zunanjimi zobmi nastavitvenih rokavov.
Razširitvena naprava je sestavljena iz klina, dveh valjev (katerih osi se nahajajo v ločevalniku), potisne podložke in protiprašne kapice. Pri zaviranju se na palico zavorne komore prenese sila, ki se premakne v osni smeri in s pomočjo valjev potisne potiskalnike narazen. Prilagodljive puše in vijaki, ki se hkrati premikajo, pritiskajo blazinice na boben, ragljasta zatič pa skoči čez zobe nastavitvenih puš. Ko pride do sprostitve in se odvijalci s pripadajočimi deli premaknejo v nasprotni smeri, se nastavitveni tulci zasukajo zaradi sile, ki nastane v mrežnem očesu med zaskočnimi zatiči in tulci, zaradi česar se izvijejo vijaki. Potrebni razmiki so med blazinicami in bobnom. Ko se razmik med ploščicami in bobnom povečuje, se zaskočni zatiči zaskočijo z drugimi pari zob nastavitvenega tulca, ki samodejno obnovi režo v zavornem mehanizmu.
Trenutno so avtomobili oblikovani v jeklenih jeklenih pilotih, na katere se nato vlije obroč iz zlitine litega železa. Plošče so narejene z varjenjem ali oblikovanjem jeklene pločevine ali litine iz litega železa in redkeje iz aluminijevih zlitin. Površina prtljažnika je prekrita s torno blazinico. Torna tesnila so običajno izdelana iz materiala, podobnega tistemu, ki se uporablja pri tornih oblogah diskov sklopke. Cilindri centralnih črpalk in črpalk za sprejem hidravličnih črpalk so izdelani iz sive litine.
Prostor med bobni in bobnom se preveri in običajno prilagodi z ekscentričnimi odmikači, ki držijo čevelj. Z dvigalko dvignite vozilo s tal, odstranite kolo in skozi posebej zasnovan okvir za merjenje merite potovanje med čevljem in bobnom. Igra ne sme presegati 25 mm od tovarne, če je igra večja, se ekscentrični vijaki sprostijo in izvedejo potrebne prilagoditve. Slika: 1. Nastavitev igranja mečev in bobna hidravlični pogon.
Zavorni bobni za zavore na kolesih in menjalnikih so ponavadi vliti v sivo železo. Pri nekaterih zavorah je bobnasti disk odtisnjen iz jeklene pločevine in pri litju v enodelno strukturo povezan z litoželeznim bobnom. Zavorni bobni osebni avtomobili iz aluminijeve zlitine z litoželeznim obročem, odlitim znotraj. Na bobnih so včasih narejena rebra, da se poveča togost konstrukcije in izboljša odvajanje toplote. Blazinice bobnaste zavore imajo T-obliko za togost prečnega prereza. Včasih se blok ohlapno nasloni s spodnjim koncem na ploščad in ni pritrjen. Taka blazinica se pri zaviranju samo poravna glede na boben.
Torne obloge so narejene iz materialov z visokim koeficientom trenja (do 0,4), visoko toplotno odpornostjo in dobro odpornostjo proti obrabi. Prej so bile vroče blazinice v glavnem iz vlaknastega azbesta, pomešanega z organskimi vezivi (smole, guma, olja). Zdaj je uporaba azbesta v zavornih oblogah prepovedana z zakonom, saj je azbest priznan kot rakotvorna snov.
Nastavitev hoda med valji in bobnom s pnevmatskim pogonom. Za uravnavanje igre med koluti in koluti je krov vozilu je začasno ustavljena. Nastavitev se izvede z vrtenjem gredi 7 glede na ročico, prikazano na sl. 2, tako da je igra med koluti in koluti vnaprej določena. Vrtenje gredi 7 se izvede s pomočjo vijaka 2, ki ga poganja ključ. Rezilo 1 in vzmetna naprava pritrdita gred vretena v želenem položaju. Slika: 2. Nastavitev igranja mečev in pnevmatskega bobna.
Mehanizem bobnaste zavore je funkcionalno zasnovan za spreminjanje hitrostni način vozilu. Poleg tega bobna zavora, nameščena na zadnji kolesni dvojici, zagotavlja funkcijo parkirne zavore.
Glavni strukturni element zavorni mehanizem te vrste, ki je pravzaprav dobil tako ime, je boben ali kovinska skleda, pritrjena na pesto kolesa.
Pri nastavljanju vrtite polž, dokler se kolesna zavora, ki se je prej vrtela, ne začne vrteti. Nato odvijte vijak, da se kolo prosto vrti, in z ravnim merilnikom preverite zračnost med čevljem in bobnom. Prostor mora biti 4-6 mm do konca čevlja blizu izhoda in 2-6 mm na oseh čevlja. Za popolno nastavitev kolesnega zavornega mehanizma morajo biti sklopke v koncentričnem položaju glede na zavorni boben. Ta nastavitev se izvede z uporabo podpornih zatičev.
Po nastavitvi je priporočljivo vzorčiti zavorni sistem, zlasti ob upoštevanju, da je zavorni učinek enak za levo in desno kolo vozila. Definicija zavornega sistema. Preskus učinkovitosti zavor se izvede bodisi z merjenjem zavorna pot vozilo za določene začetne hitrosti ali z merjenjem največjega pojemka, ki ga je treba doseči med zaviranjem. Ti preskusi se izvajajo vodoravno, asfaltirano na suho, s popolnoma obremenjenim vozilom.
Bobnasta zavora (slika 1) je sestavljena iz naslednjih glavnih delov:
Zavorni boben, katerega material za izdelavo je visoko trdna litina. Notranja površina bobna, ki je v neposrednem stiku s preostalim mehanizmom, je temeljito polirana. Nameščen na podporna gred (v tem primeru je ležaj pritisnjen v boben) ali pesto kolesa.
Preverite obrabljenost zavornih oblog. Pri bobnastih zavorah se debelina blazinice meri skozi okna za ogled in nastavitev ali, če jih ni, prikazujejo bobne. Ta nastavitev se izvede po nastavitvi delovne zavore na naslednji način: dvignite zadnji del avtomobila, spustite parkirno zavoro, odvijte matici 1 in 2 ročne zavore, nato privijte matico 2, dokler bobni ne pridejo v stik z bobnom in matice ne zaskočijo.
Napake v zavornem sistemu vplivajo na zavorni proces in se lahko kažejo v različnih oblikah. Zavora ni sproščena ali ne deluje. Napaka je posledica različnih vzrokov, povezanih z nepravilno nastavitvijo zavor, poškodovanimi ali obrabljenimi deli ter puščanjem tekočine ali zraka pri hidravličnih in pnevmatskih pogonih. - Napačna nastavitev zavor lahko pomeni: tudi visoka hitrost pedali, igranje med bobni in bobnom; odvijanje nastavitvenih matic ali vzmeti za samodejno nastavljanje zavor, nepravilno vpenjanje in nastavitev valjev na vijake.
Zavorne ploščice (točka 4). Izdelane so iz kovine in imajo obliko polmeseca. Delovna površina zavorne obloge je opremljena s torno oblogo (na osnovi azbesta).
Zavorni hidravlični valj (točka 2). To je votla litina iz železa z dvema delujočima batama, napolnjena z delovno (zavorno) tekočino. Jeklenka je opremljena z odzračevalnim ventilom za odstranjevanje zraka iz zavornega sistema. Da bi preprečili uhajanje zavorna tekočina uporabite tesnilne manšete.
Odstranjevanje napak je sestavljeno iz prilagajanja prosti tek pedala in pri igranju med bobni in bobnom. - Torna tesnila zaznamuje dejstvo, da se ob pritisku na pedal zavorni učinek zmanjša, saj je trenje med bobnom in tesnili tesnilo. Odstranitev napake je zamenjava tornih tesnil na postaji vzdrževanje... - Polnjenje tesnila bata sredinske črpalke in bata bata povzroči, da tekočina, namesto da bi bila poslana v cilindre sprejemnika ali potisne njihove bate, ko pritisnete zavorni pedal, uide na tesnila, zato zaviranje ni pravilno izvedeno.
Zgornja (točka 1) in spodnja (točka 5) kompresijska vzmet, ki deluje v "kompresiji". Njihova glavna delovna naloga je preprečiti razlike. zavorne obloge v načinu "počitek".
Zaščitni disk, nameščen neposredno na pesto (zadnja luč).
Distančnik (element 3), ki je kovinska plošča določene konfiguracije (s posebnimi izrezi). Funkcionalni namen tega elementa je sestavljen iz namestitve mehanizma za samonavajanje. Tudi pri namestitvi zavorna naprava na zadnji kolesni dvojici distančnik sproži drugo zavorno ploščico in hkrati omogoči delovanje parkirne zavore. Uporablja se pri bobnastih zavorah z enim zavornim valjem.
Sanacija se izvede na bencinskem servisu z odstranitvijo sprejemnih valjev ali centralne črpalke, čiščenjem nepravilnosti, zamenjavo tesnil, izpiranjem enote in vnosom nove tekočine. - Zrak ali hlapi v cevovodih, pa tudi puščanje sistema, so posledica pomanjkanja tekočine v napravi, pretirane uporabe zavor, tako da zaradi segrevanja etilni ali metilni alkohol izhlapi in zamaši, razpoke ali poškodbe okovja, nastanejo cilindrični ali kovinski okovji.
Nekatere napake je mogoče odpraviti s polnjenjem tekočine in izdihavanjem zraka ali pare v ceveh. 18. V servisni delavnici zamenjajte cevi ali razpokane ali poškodovane priključke. - Uhajanje zraka iz zračne zavore je enaka okvara pri izgubi tekočine v hidravličnem aktuatorju. Izgubo zraka lahko opazimo bodisi s hrupom, ki nastaja na izhodu za zrak, bodisi skozi manometer. Te izgube nastanejo na spojih, kovinskih ceveh, rezervoarju za zrak.
Samopogonski mehanizem (v obliki dveh ekscentrikov, ki se nahajata v ohišju zaščitnega diska), ki zagotavlja razširitev zavornih ploščic z obrabljenimi tornimi oblogami.
Bobnaste zavore - kako delujejo
Načelo delovanja bobnaste zavore je naslednje:
Zavora se spere, tudi če zavorni pedal ni pritisnjen. Nekatere napake je mogoče delno odstraniti na poti. Če je vzmet za obnovo čevlja poškodovana ali oslabljena, ustavite zavoro na kolesu, tako da čevlje pritrdite na kabel, da se ne dotaknete bobna. Na bencinskem servisu je nameščena nova vzmet. Med zaviranjem ga vozilo potegne na stran. Neprijetnosti so običajno povezane z okvarami zavor in okvarami zavornega sistema, kot so ekscentrični bobni, neustrezni podložki, vretena za premagovanje prekomernega zamašitve, zamašitve, upogibanja ali razpokanja fleksibilne sklopke, prodiranja maziva v torne pištole, zloma membrane ali poškodbe tesnila kolesni zavorni valj, tlak v pnevmatikah je drugačen.
Ko voznik pritisne na zavorni pedal, se v zavornem krogu poveča tlak.
Pod vplivom zavorne tekočine pritiskajo bati zavorni valji, ki premagajo upor vpenjalnih vzmeti, sprožijo divergenco zavornih ploščic.
Zavorne ploščice, ki dirigirajo in tesno prilegajo torne obloge na delovne površine zavornih bobnov, zmanjšajo njihovo hitrost vrtenja in s tem upočasnijo vrtenje koles vozila.
Med vožnjo ali po zaviranju lahko pride do okvare na enem ali vseh kolesih tudi po tem, ko voznik spusti zavorni pedal. Razlogi za blokado koles: stiskanje ali zaseg bata valja enega ali več koles, ovalizacija bobnov, 19.
Kovanje fleksibilnega konektorja, poškodovanje ali popuščanje vzmeti čevlja. Napake odstranijo na bencinskem servisu. Napaka je posledica naslednjih razlogov: Slaba fiksacija torne obloge čevljev, uničenje blokov, zglobi vrtenja ali ovalizacije bobnov, prisotnost velikih iger v kolesnih ležajih ali planetarnih gredih, prevelik razmik vzmetne vzmeti, deformacija udarnih gredi ali deformacija bobnov, torne obloge so dolgočasne, predolge ali pregrobe Vse napake se odpravijo na servisu.
Učinkovitost zaviranja bobnastih zavor je nekoliko nižja od istega kazalnika kolutne zavore... Tako se lahko razlika v zavorni poti bistveno razlikuje (do 20%). In za to obstaja več, povsem objektivnih razlogov:
