AIRPod, ki ga je oblikovalo francosko podjetje Motor Development International (MDI), poganja stisnjen zrak. Čeprav izhaja od leta 2009, je vsem dolgo (le z izjemo ljubiteljev okolja) dolgo vzbujal le spodoben nasmeh. Dejansko je sprva lahko obratoval le v toplih podnebjih: motor z zračnim propelerjem, razvit v začetku devetdesetih let, se ni zagnal, nizke temperature... Čeprav je že razvit sistem ogrevanja s stisnjenim zrakom, ki razširja geografijo aplikacije AIRPod, ga je mogoče kupiti le na Havajih (ZDA).
Road show
Spomladi leta 2015 je neodvisno podjetje ZPM (Zero Pollution Motor - "Zero Pollution Motor") v udarnem terminu ameriškega televizijskega kanala ABC izvedlo javni road-show - predstavitev, namenjena privabljanju vlagateljev (v ruščino dobesedno prevedeno kot "road show"). ZPM je od Francozov odkupil pravico do izdelave in prodaje novega modela AIRPod - doslej le na Havajih, izbranega kot "trg za lansiranje".
Projekt tovarne za proizvodnjo okolju prijaznih avtomobilov sta predstavila dva delničarja ZPM - slavni ameriški pevec Pat Boone (vrhunec njegove kariere je bil v petdesetih letih prejšnjega stoletja) in filmski producent Eitan Tucker ("Shrek", "Sedem let v Tibetu itd.). Potencialnim vlagateljem (tako imenovanim "poslovnim angelom") so ponudili 50% delnic ZPM za 5 milijonov dolarjev.
Vlagatelji se niso mudili z lupino. Hkrati je Robert Herjavets, ki je veljal za najbolj obetavnega izmed njih, lastnika in ustanovitelja kanadske informacijske družbe Herjavec Group, dejal, da ga prodaja AIRPod ne zanima v določeni državi, ampak v celotni ZDA. Tako se trenutno vodstvo ZPM pogaja s Francozi o razširitvi prodajnega ozemlja.
Pred nekaj leti se je po vsem svetu razširila novica, da bo indijsko podjetje Tata v serijo lansiralo vozilo s stisnjenim zrakom. Načrti so ostali zgolj načrti, toda pnevmatski avtomobili so očitno postali trend: vsako leto je več dokaj izvedljivih projektov, Peugeot pa je leta 2016 na tekoči trak nameraval postaviti zračni hibrid. Zakaj so pnevmokarji nenadoma postali modni?
Vse novo je dobro pozabljeno staro. Tako so bili električni avtomobili konec 19. stoletja bolj priljubljeni kot njihovi bencinski kolegi, nato so preživeli stoletje pozabe in nato spet "vstali iz pepela". Enako velja za pnevmatsko opremo. Leta 1879 je francoski letalski pionir Victor Taten zasnoval A? roplane, ki naj bi se dvignil v zrak po zaslugi motorja na stisnjeni zrak. Model tega avtomobila je uspešno letel, čeprav v polna velikost letalo ni bilo zgrajeno.
Prednik zračnih motorjev vklopljen kopenski prevoz je postal še en Francoz Louis Mekarski, ki je razvil podobno pogonsko enoto za pariški in Nantesov tramvaj. V Nantesu so avtomobile preizkušali konec sedemdesetih let in do leta 1900 je imel Mekarski v lasti vozni park 96 tramvajev, kar dokazuje učinkovitost sistema. Nato je pnevmatski "vozni park" zamenjal električni, vendar je bil narejen začetek. Kasneje so se pnevmatske lokomotive znašle na ozkem področju široke uporabe - rudarstvu. Hkrati so se začeli poskusi v avtomobil vstaviti zračni motor. Toda do začetka 21. stoletja so bili ti poskusi osamljeni in niso bili vredni pozornosti.
Pros: ne škodljivih emisij, možnost polnjenja avtomobila doma, nizka cena zaradi enostavnosti konstrukcije motorja, možnost uporabe rekuperatorja energije (na primer stiskanje in nabiranje dodatnega zraka zaradi zaviranja avtomobila). Proti: nizka učinkovitost (5-7%) in gostota energije; potreba po zunanjem izmenjevalniku toplote, saj je motor z zmanjšanjem zračnega tlaka močno prehlajen; nizka zmogljivost pnevmatskih vozil.
Zračne ugodnosti
Pnevmatski motor (ali, kot pravijo, pnevmatski valj) pretvarja energijo zraka, ki se širi, v mehansko delo... Načeloma je podoben hidravličnemu. "Srce" zračnega motorja je bat, na katerega je pritrjena palica; okoli stebla je navita vzmet. Zrak, ki vstopa v komoro, z naraščajočim pritiskom premaga vzmetni upor in premakne bat. V fazi sprostitve, ko zračni tlak pade, vzmet vrne bat v prvotni položaj - in cikel se ponovi. Pnevmatski valj se lahko imenuje "motor z notranjim zgorevanjem".
Pogostejša membranska shema, kjer vlogo valja ima prilagodljiva membrana, na katero je pritrjena tudi palica z vzmetjo. Njegova prednost je v tem, da tako visoka natančnost prileganja gibljivih elementov ni potrebna, maziva, in tesnost delovne komore se poveča. Obstajajo tudi rotacijski (krilni) pnevmatski motorji - analogi Wankelovega motorja z notranjim zgorevanjem.
Drobni tri sedežni zračni avtomobil francoske MDI je bil predstavljen širši javnosti na Avtosalon v Ženevi 2009 leto. Ima pravico do gibanja po namenskih kolesarskih stezah in tega ne zahteva vozniško dovoljenje... Morda najbolj perspektivni pnevmatik.
Glavni prednosti zračnega motorja sta njegova prijaznost do okolja in nizki stroški "goriva". Pravzaprav so se zaradi neustreznosti pnevmatskih lokomotiv razširile v rudarskem poslu - pri uporabi motorja z notranjim zgorevanjem v zaprtem prostoru se zrak hitro onesnaži in močno poslabša delovne pogoje. Izpušni plini zračnega motorja so navaden zrak.
Ena od pomanjkljivosti pnevmatskega valja je razmeroma majhna gostota energije, to je količina proizvedene energije na enoto prostornine delovne tekočine. Primerjajte: zrak (pri tlaku 30 MPa) ima gostoto energije približno 50 kWh na liter, navadni bencin pa 9411 kWh na liter! To pomeni, da je bencin skoraj 200-krat učinkovitejši kot gorivo. Tudi ob upoštevanju ne prav velikega izkoristka bencinskega motorja na koncu "odda" približno 1600 kWh na liter, kar je precej višje od kazalnikov pnevmatskega valja. To omejuje vse kazalnike učinkovitosti zračnih motorjev in strojev, ki jih premikajo (doseg, hitrost, moč itd.). Poleg tega ima zračni motor relativno nizek izkoristek - približno 5-7% (v primerjavi z 18-20% pri motorju z notranjim zgorevanjem).
Pnevmatika XXI stoletja
Nujnost okoljskih problemov 21. stoletja je inženirje prisilila, da so se vrnili k že davno pozabljeni zamisli o uporabi pnevmatskega cilindra kot motorja za cestno vozilo. Pravzaprav je pnevmatski avto okolju prijaznejši kot celo električni avtomobil, katerega strukturni elementi vsebujejo škodljive snovi okolje snovi. Pnevmatski valj vsebuje zrak in nič drugega kot zrak.
Zato je bil glavni inženirski izziv pripeljati pnevmatiko v takšno obliko, da bi se lahko po zmogljivosti in ceni pomeril z električnimi vozili. V tem poslu je veliko pasti. Na primer problem dehidracije zraka. Če je v stisnjenem zraku vsaj kapljica tekočine, se bo zaradi močnega hlajenja, ko se delovna tekočina razširi, spremenila v led in motor se bo preprosto ustavil (ali celo zahteval popravilo). Običajni poletni zrak vsebuje približno 10 g tekočine na 1 m 3, pri polnjenju enega valja pa je treba za dehidracijo porabiti dodatno energijo (približno 0,6 kWh) - in ta energija je nenadomestljiva. Ta dejavnik zanika možnost visokokakovostnega polnjenja doma - opreme za dehidracijo ni mogoče namestiti in uporabljati doma. In to je le ena od težav.
Kljub temu se je tema zračnega avtomobila izkazala za preveč privlačno, da bi nanjo lahko pozabili.
S polnim rezervoarjem in polnjenjem zraka lahko Peugeot 2008 Hybrid Air prevozi do 1300 km.
V serijo?
Ena od rešitev za zmanjšanje pomanjkljivosti zračnega motorja je osvetlitev avtomobila. Dejansko mestni miniar ne potrebuje velikega dosega in hitrosti, vendar ima okoljska uspešnost v metropoli pomembno vlogo. Točno to so inženirji francosko-italijanske kuhinje motor Development International, ki je na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2009 svetu predstavil pnevmatski voziček MDI AIRpod in njegovo resnejšo različico MDI OneFlowAir. MDI se je začel "boriti" za pnevmatike že leta 2003, pri čemer je pokazal koncept Eolo Car, a le deset let kasneje so Francozi, ki so napolnili veliko izboklin, prišli do sprejemljive rešitve za tekoči trak.
MDI AIRpod je križanec med avtomobilom in motociklom, neposreden analog motoriziranega invalidskega vozička, "kot je bil pogosto imenovan v ZSSR. Zahvaljujoč zračnemu motorju s 5,45 konjskimi močmi lahko trikolesni subkompakt, ki tehta le 220 kg, pospeši do 75 km / h, njegov doseg pa je v osnovni različici 100 km oziroma v resnejši konfiguraciji 250 km. Zanimivo je, da AIRpod sploh nima volana - avtomobil nadzira krmilna palica. V teoriji lahko potuje tako po javnih cestah kot po kolesarskih stezah.
AIRpod ima vse možnosti za množično proizvodnjo, saj so v mestih z razvito kolesarsko strukturo, na primer v Amsterdamu, takšni avtomobili povpraševani. Eno polnjenje z zrakom na posebej opremljeni postaji traja približno eno minuto in pol, stroški potovanja pa znašajo približno 0,5 na 100 km - cenejših preprosto ni nikjer. Kljub temu je napovedano obdobje za serijsko proizvodnjo (pomlad 2014) že minilo in stvari še vedno obstajajo. Morda se bo MDI AIRpod na ulicah evropskih mest pojavil leta 2015.
Tekaški motocikel, ki ga je na šasiji Yamahe izdelal Avstralec Dean Benstead, lahko pospeši do 140 km / h in tri ure neprekinjeno vozi s hitrostjo 60 km / h. Zračni motor Angelo di Pietro tehta le 10 kg.
Drugi koncept predprodukcije je znameniti projekt indijskega velikana Tata, avtomobil MiniCAT. Projekt se je začel sočasno z AIRpodom, toda za razliko od Evropejcev so Indijanci v program vstavili običajni, polnopravni mikro avtomobil s štirimi kolesi, prtljažnikom in tradicionalno postavitvijo (pri AIRpodu upoštevajte, da potniki in voznik sedijo naslonjeni drug na drugega). Tata tehta nekaj več, 350 kg, največja hitrost je 100 km / h, domet križarjenja je 120 km, torej MiniCAT kot celota izgleda kot avtomobil, ne pa kot igrača. Zanimivo je, da se Tata ni obremenjeval z razvojem zračni motor "Iz nič" in za 28 milijonov dolarjev pridobil pravice do uporabe MDI-ja (ki je slednjemu omogočil, da ostane na površju) in izboljšal motor za pogon večjega vozila. Ena od značilnosti te tehnologije je uporaba toplote, ki nastane pri ohlajanju zraka, ki se širi, za ogrevanje zraka pri polnjenju jeklenk.
Tata je prvotno načrtoval, da bo MiniCAT postavil na tekočo trak sredi leta 2012 in proizvedel približno 6000 enot na leto. Toda uvajanje se nadaljuje in serijska proizvodnja je odložena do boljših časov. Med razvojem je konceptu uspelo spremeniti ime (prej se je imenoval OneCAT) in dizajn, zato nihče ne ve, katera različica bo sčasoma naprodaj. Zdi se, da celo predstavniki Tata.
Na dveh kolesih
Lažje kot je vozilo na stisnjen zrak, bolj učinkovito je z vidika zmogljivosti in gospodarnosti. Logičen zaključek te izjave je, zakaj ne bi naredili skuterja ali motocikla?
Za to je poskrbel Avstralec Dean Benstead, ki je leta 2011 pokazal svetu motokros kolo O 2 Zasledovanje s pogonskim sklopom, ki ga je razvil Engineair. Slednji je specializiran za že omenjene rotacijske zračne motorje, ki jih je razvil Angelo di Pietro. Pravzaprav gre za klasično postavitev Wankeli brez zgorevanja - rotor se sproži z dovajanjem zraka v komore. Benstede je prešel iz vzvratne v razvojno smer. Najprej je naročil motor Engineair, nato pa okoli njega zgradil motocikel, pri čemer je uporabil okvir in dele iz serijske Yamahe WR250R. Avto se je izkazal za presenetljivo energetsko učinkovitega: na eni bencinski črpalki prevozi 100 km in teoretično razvije največjo hitrost 140 km / h. Mimogrede, ti kazalniki presegajo kazalnike mnogih električni motocikel... Benstede je spretno igral na obliko balona in ga prilegal okvirju - to je prihranilo prostor; motor je dvakrat kompaktnejši kot njegov bencinski kolega, prosti prostor pa vam omogoča namestitev drugega valja, kar podvoji kilometrino motocikla.
Na žalost je O2 Pursuit ostal le igrača za enkratno uporabo, čeprav je bil nominiran za prestižno nagrado James Dyson Invention Award. Dve leti kasneje je Benstedovo idejo prevzel še en Avstralec Darby Bicheno, ki je po podobni shemi predlagal, da ne bi ustvaril motocikla, ampak povsem urbano vozilo, skuter. Njegov EcoMoto 2013 naj bi bil narejen iz kovine in bambusa (brez plastike), vendar se ni presegel več kot upodobitve in načrti.
Poleg Benstedeja in Bichena je podoben avtomobil leta 2010 izdelal še Evin Yi Yan (njegov projekt se je imenoval Green Speed \u200b\u200bAir Motorcycle). Mimogrede, vsi trije oblikovalci so bili študentje Kraljevskega tehnološkega inštituta v Melbournu, zato so njihovi projekti podobni, uporabljajo isti motor in ... nimajo možnosti za serijo, preostalo raziskovalno delo.
Leta 2011 športni avto Toyota Ku: Rin je postavil svetovni rekord v hitrosti za vozila s stisnjenim zrakom. Ponavadi pnevmatski avtomobili ne pospešijo do več kot 100-110 km / h, medtem ko je Toyotin koncept pokazal uradni rezultat 129,2 km / h. Zaradi "ostrenja" za hitrost je Ku: Rin z enim polnjenjem lahko prepotoval le 3,2 km, vendar več kot trikolesni enosedežni avtomobil ni bil potreben. Rekord je bil postavljen. Zanimivo je, da je bil pred tem rekord le 75,2 km / h in ga je v Bonnevillu postavil avtomobil Silver Rod, ki ga je poleti 2010 zasnoval Američan Derek McLeish.
Korporacije na začetku
Navedeno potrjuje, da imajo zračna vozila prihodnost, vendar najverjetneje ne v "čisti obliki". Kljub temu imajo svoje omejitve. Isti MDI AIRpod je padel popolnoma na vseh preskusih trčenja, ker njegova izjemno lahka zasnova ni omogočala ustrezne zaščite voznika in potnikov.
Toda uporaba pnevmatskih tehnologij kot dodatnega vira energije v hibridnem avtomobilu je povsem realna. V zvezi s tem je Peugeot napovedal, da se bodo od leta 2016 nekateri križanci Peugeot 2008 proizvajali v hibridni različici, katere eden od elementov bo namestitev Hybrid Air. Ta sistem je bil razvit v sodelovanju z Boschom; njegovo bistvo je, da energija motorja z notranjim zgorevanjem ne bo shranjena v obliki električne energije (kot pri običajnih hibridih), temveč v jeklenkah s stisnjenim zrakom. Načrti pa so ostali načrti: trenutno namestitev ni nameščena na serijskih avtomobilih.
Peugeot 2008 Hybrid Air se bo lahko premikal z energijo motorja z notranjim zgorevanjem, enote zračnega pogona ali kombinacije obeh. Sistem bo sam prepoznal, kateri vir je v dani situaciji učinkovitejši. Zlasti v urbanem ciklu se bo 80% časa uporabljala energija stisnjenega zraka - ta poganja hidravlično črpalko, ki vrti gred, ko je motor z notranjim zgorevanjem izključen. Celotna poraba goriva pri tej shemi bo do 35%. Pri delu na čistem zraku je največja hitrost vozila omejena na 70 km / h.
Koncept Peugeota je videti povsem izvedljiv. Glede na okoljske koristi lahko takšni hibridi v naslednjih petih do desetih letih povsem nadomestijo električne. In svet bo postal nekoliko bolj čist. Ali pa ne bo.
Eden najpomembnejših problemov našega časa je problem onesnaževanja okolja. Človeštvo vsak dan v ozračje izpusti ogromno ogljikovega dioksida. Vsak avtomobil, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem, škodi našemu planetu in še poslabša okoljske razmere. Na žalost to še ni vse. Tudi energetski problem ni nič manj oster, saj zaloge nafte niso neskončne, cene bencina še vedno rastejo in ni razloga, da bi jih zniževali. V iskanju alternativnih virov goriva so izumili številne projekte, ki pa so predragi ali neučinkoviti. Čeprav se eden od njih zdi zelo obetaven. Sodeč po njem bo morda ... zrak postal novo gorivo prihodnosti!
Sliši se fantastično, kajne? Ali lahko avtomobil vozi po zraku? Seveda je mogoče. Toda ta zrak ni v obliki, v kateri ga zdaj dihamo - za premikanje avtomobila potrebujete stisnjen zrak. Stisnjeno in pod visok pritisk, zrak premika bate motorja in avto se premika! Po delovanju v motorju se zrak v ozračje vrne popolnoma čist. Rezervoarja je dovolj za 200 kilometrov, hitrost pa je tudi precej impresivna - do 110 kilometrov na uro! (Presenetljivo, avtomobilski motorji stisnjen zrak ima zelo dolgo zgodovino. Ta tehnologija je bila prvič uporabljena že v osemdesetih letih devetnajstega stoletja, ko je Louis Mekarski patentiral svoj izum, imenovan "pnevmatski tramvaj.") Ta avtomobil ni le popolnoma okolju prijazen, temveč bo tudi znatno prihranil denar za svojega lastnika! Ena polno polnjenje stisnjen zrak bo stal evro in pol, v nekaj minutah pa bo avto spet pripravljen za potovanje. Evro in pol sta po ceni dveh litrov bencina tako rekoč enaka. Izračunajte, koliko bo vaš avto potoval z dvema litroma - zagotovo bo ta številka veliko manjša od 200 kilometrov. Konec koncev, po majhnih in preprostih izračunih bo dnevno polnjenje avtomobila s stisnjenim zrakom stalo vsaj 10-krat manj! Izumitelj tega zanimivega koncepta, neutrudni Francoz Guy Negre, nekdanji inženir formule 1, že več kot deset let dela na svojem projektu. Prvotna shema motorja, podobna običajnemu motorju z notranjim zgorevanjem, je omogočila poganjanje avtomobila s stisnjenim zrakom, shranjenim v jeklenkah. Idejo si je Nagrom sposodil prav iz zasnove dirkalnih avtomobilov, ki za pospeševanje uporabljajo turbino, ki jo poganja stisnjen zrak iz posebnega valja. Guy Nagre je začel z originalnim konceptom hibridni avto, ki bi ga pri nizkih vrtljajih poganjal zrak, pri visokih pa bi zagnal konvencionalni motor z notranjim zgorevanjem. Ta avto je bil razvit sredi 90-ih, vendar se je izumitelj odločil, da gre še dlje. 10 let trdega dela je prineslo več modelov, ki delujejo izključno na stisnjen zrak. V središču "zračnega avtomobila" Guya Negre je motor, ki je po zasnovi zelo podoben standardnemu ICE. Motor ima dva delovna in dva pomožna valja. Topel zrak se črpa neposredno iz ozračja in se dodatno ogreva. Nato vstopi v komoro, kjer se pomeša s stisnjenim zrakom, ohlajenim na -100 stopinj Celzija. Zrak se hitro segreje, močno poveča prostornino in potisne bat glavnega valja, ki se sproži ročična gred... Prvi prototipi povsem zračnega avtomobila, ki so ga ustvarili Francozi iz Guy Negra Motor Development International (MDI), so bili predstavljeni v začetku 2000-ih, zdaj pa je končno prišlo do obsežne izvedbe tega izjemnega razvoja. Tata Motors, največji proizvajalec avtomobilov v Indiji, se je z MDI dogovoril za začetek licencirane proizvodnje majhnega trisedežnega eko avtomobila s pogonom na stisnjen zrak. Model MiniC.A.T je opremljen z 90-kubičnim cilindrom iz ogljikovih vlaken. m stisnjenega zraka. Z enim polnjenjem z zrakom lahko avto prevozi od 200 do 300 km z največjo hitrostjo 110 km / h. S pomočjo kompresorjev, nameščenih na bencinski črpalki, ga bo mogoče natočiti v 2-3 minutah, ob tem pa plačati kakih 1,5 evra. Alternativna možnost polnjenja je možna tudi z vgrajenim kompresorjem, priključenim na običajno omrežje izmenični tok... Za popolno polnjenje "rezervoarja" bo trajalo 3-4 ure. Kljub temu da elektriko proizvajajo predvsem s sežiganjem fosilnih surovin, se izkaže, da je zračni eko-avtomobil veliko bolj učinkovit kot avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Po učinkovitosti običajne avtomobile presega za dvakrat, električne pa za 1,5. Poleg tega ga odlikujejo popolna odsotnost škodljivih emisij in izjemna nezahtevnost pri vzdrževanju: zaradi odsotnosti zgorevalne komore je olje v motorju mogoče menjati najpogosteje kot vsakih 50 tisoč kilometrov. Eco-mobile MiniC.A.T bo izdelan v štirih modifikacijah. Sem spadajo osebni avtomobil s tremi sedeži, taksi s petimi sedeži, enoprostorec in lahki tovornjak. Avtomobili bodo prodali za približno 5500 funtov (približno 11.000 ameriških dolarjev), kar je zelo ugodno. Tata načrtuje letno izdelavo vsaj 3000 "avtomobilov". Prodajajo jih nameravajo v Evropi in Indiji, če pa bo projekt pridobil popularnost po vsem svetu. Pobudo Indijcev je podprlo ameriško podjetje Zero Pollution Motors, ki je napovedalo skorajšnjo lansiranje avtomobilov na stisnjen zrak, izdelanih po tehnologiji Guy Negre, na ameriškem trgu. Zero Pollution Motors načrtuje proizvodnjo avtomobilov CityCAT z možnostjo motorja (6-valjni, 75-konjski Dual-Energy), ki omogoča delovanje v dveh načinih: preprosto na stisnjen zrak ali z majhno porabo goriva za povečanje temperature zraka v jeklenkah in s tem moči. V tem načinu avto porabi približno 2,2 litra bencina na 100 kilometrov zunaj mesta. CityCAT je šestsedežni avtomobil s prostornim prtljažnikom. Telo je sestavljeno iz steklenih vlaken, pritrjenih na aluminijast okvir. Avto bo lahko z enim dovodom zraka prepotoval 60 kilometrov v mestu in izven mesta z nizko porabo plina - 1360 kilometrov. Hitrost avtomobila pri delu samo na stisnjen zrak je 56 km / h, pri uporabi bencina - 155 km / h. Ocenjeni stroški avtomobila znašajo 17,8 tisoč dolarjev. Prva serija naj bi na trg prišla leta 2010. Upajmo, da to ni zadnji korak v razvoju trajnostnih načinov prevoza. Vendar pa so se mnenja o "zračnem avtomobilu" v medijih postopoma iz navdušenih spremenila v skeptična, o njih pa spodaj.
Leta 2000 so številni mediji, vključno z BBC, napovedovali, da bodo v začetku leta 2002 masovna proizvodnja avtomobili, ki namesto goriva uporabljajo zrak.
Razlog za tako drzno izjavo je bila predstavitev avtomobila z imenom e.Volution na Auto Africa Expo2000, ki je potekala v Johannesburgu.
Presenečena javnost je bila obveščena, da lahko e.Volution prevozi približno 200 kilometrov brez polnjenja goriva, hkrati pa razvije hitrost do 130 km / h. Ali 10 ur pri povprečni hitrosti 80 km / h. Ugotovljeno je bilo, da bi stroški takšnega potovanja lastnika e.Volution stali 30 centov. Hkrati ima stroj le 700 kg, motor pa 35 kg. Revolucionarni novi izdelek je predstavilo francosko podjetje MDI (Motor Development International), ki je takoj sporočilo, da namerava začeti serijsko proizvodnjo avtomobilov, opremljenih z motorjem na stisnjen zrak. Izumitelj motorja je francoski inženir motorjev Guy Negre, znan kot razvijalec zaganjalnikov za avtomobile in letalske motorje formule 1. Črnec je dejal, da mu je uspelo ustvariti motor, ki deluje izključno na stisnjen zrak brez kakršnih koli primesi tradicionalnega goriva. Francoz je svoje zamisel imenoval Zero Pollution, kar pomeni nič emisij škodljivih snovi v ozračje. Moto Zero Pollution je bil "Enostavno, varčno in čisto", to je bil poudarek na njegovi varnosti in prijaznosti do okolja. Načelo motorja je po mnenju izumitelja naslednje: »Zrak se vsesa v majhen valj in stisne z batom do tlaka 20 barov. Hkrati se zrak segreje do 400 stopinj. Nato se vroči zrak potisne v sferično komoro. V "zgorevalni komori", čeprav v njej nič ne gori, se pod tlakom dovaja hladen stisnjen zrak iz jeklenk, ki se takoj segreje, razširi, tlak močno naraste, bat velikega valja se vrne in prenese delovno silo na ročično gred. Lahko celo rečete, da "zračni" motor deluje enako kot običajni motor z notranjim zgorevanjem, toda zgorevanja tu ni. " Ugotovljeno je bilo, da emisije avtomobila niso nič nevarnejše od ogljikovega dioksida, ki ga oddaja človeško dihanje, motor je mogoče mazati z rastlinskim oljem, električni sistem pa je sestavljen iz samo dveh žic. Za polnjenje takšnega zračnega vozila traja približno 3 minute. Predstavniki Zero Pollution so dejali, da je za polnjenje "zračnega vozila" dovolj, da napolnite zračne rezervoarje, ki se nahajajo pod dnom avtomobila, kar traja približno štiri ure... Vendar pa je bila v prihodnosti načrtovana gradnja postaj za polnjenje zraka, ki bi lahko polnile 300-litrske jeklenke v samo 3 minutah. Predpostavljalo se je, da se bo prodaja "zračnih vozil" začela v Južni Afriki po ceni približno 10 tisoč dolarjev. Pogovarjali so se tudi o gradnji petih tovarn v Mehiki in Španiji ter treh v Avstraliji. Več kot ducat držav naj bi že dobilo dovoljenje za izdelavo avtomobila, južnoafriško podjetje pa je dobilo naročilo za izdelavo 3000 avtomobilov, namesto načrtovane poskusne serije 500 enot. A po glasnih izjavah in splošnem veselju se je nekaj zgodilo. Naenkrat se je vse umirilo in "zračni avto" je bil skoraj pozabljen. Tišina se zdi še toliko bolj zlovešča, saj je uradna stran Zero Pollution pred časom "zastala". Razlog je smešen: stran menda ne more obvladati velikega števila zahtev. Ustvarjalci strani pa nejasno obljubljajo, da jo bodo nekoč "izboljšali". Pojav zračnih vozil na cestah bi moral predstavljati resen izziv za tradicionalni prevoz. Menijo, da so okolju prijazen razvoj sabotirali avtomobilski velikani: predvidevajoč bližajoči se propad, ko bencinski motorji, ki jih proizvajajo, ne bodo nihče potrebovali, naj bi se odločili, da "zadavijo nagor". To različico delno potrjuje tudi Deutsche Welle: „Rafinerije avtomobilov in koncerni za nafto soglasno menijo, da je avtomobil z zračnim motorjem„ nedokončan “. Vendar je to mogoče pripisati njihovi pristranskosti. Številni neodvisni strokovnjaki pa so precej dvomljivi, zlasti ker so številni veliki avtomobilski koncerni - na primer Volkswagen - že v 70. in 80. letih raziskovali v tej smeri, a so jih nato zaradi popolne nesmiselnosti okrnili. " Okoljevarstveniki delijo enako mnenje: »Zelo dolgo bo treba prepričati proizvajalci avtomobilov začeti s proizvodnjo "zračnih" motorjev. Avtomobilske družbe so že porabile ogromno denarja za eksperimentiranje z električnimi avtomobili, ki so se izkazali za neprijetne in drage. Ne potrebujejo več novih idej. " Nič onesnaževanja - motorji brez emisij. Poleg tega so lahki in kompaktni. Toda Deutsche Welle opozarja na dejstvo, da je v različnih publikacijah "opis motorja in diagram vezja njegova dela so polna netočnosti in napak, poleg tega pa se različice v različnih jezikih ne le močno razlikujejo, ampak si včasih neposredno nasprotujejo. Skoraj vsaka izdaja ima svojo, drugačno od drugih, tehnične specifikacije ... Razpon številk je tako velik, da se nehote vprašate: ali se res nanašajo na isti avto? Nenavaden vzorec je tudi, da se z vsako naslednjo objavo parametri avtomobila izboljšujejo: ali moč bo rasla, nato bo cena padla, nato se bo masa zmanjšala, nato pa se bo povečala prostornina valjev. Torej, dvomi so tukaj povsem primerni in upravičeni. Vendar ni bilo dolgo čakati. Verjetno bomo že v prihajajočem letu zagotovo vedeli, kaj je ta motor na stisnjen zrak, ki ga je razvil MDI - revolucija v avtomobilski industriji ali v vseh pomenih besede "prepih". Medtem je povsem mogoče, da spletke z "zračnim avtomobilom" ne bodo rešile niti leta 2002. Zaradi dolgotrajnega iskanja informacij po spletu je bilo odkrito eno bolj ali manj "živo" spletno mesto, ki obljublja serijsko proizvodnjo revolucionarnih avtomobilov leta 2003. Mimogrede, v procesu iskanja je bilo najdenih veliko zanimivosti na "zračno" temo. Zanimivo je, da je kanadsko podjetje Spin Master na mednarodnem sejmu igrač, ki je potekal februarja 2001 v Nürnbergu, kupcem ponudilo model letala, opremljenega z motorjem na stisnjen zrak. Mini-tank lahko napihnete s katero koli črpalko, propelerji pa izvirno igračo odnesejo v nebesa. Poleg tega je na internetu komercialna ponudba, ki je očitno naslovljena na moskovsko vlado. V tem dokumentu eno velemestno podjetje vabi uradnike, "da se seznanijo s predlogom avtomobilske družbe MDI (Francija) za izdelavo popolnoma okolju prijaznih in varčnih avtomobilov v Moskvi." Predložil je tudi predlog V. A. Konoshchenko, ki poroča o izumljenem avtomobilu, ki deluje na stisnjen zrak, in priloži opis naprave. V oči mi je padel tudi izum Raisa Shaimukhametov - "Sadokhod", ki "poganja stisnjen zrak: pod pokrovom majhen motor in serijski kompresor. Zrak se neodvisno drug od drugega vrti dva bloka (levo in desno) ekscentričnih rotorjev (bati). Rotorji v bloku so preko tekaških koles povezani z gosenico. " Posledično je nastal dvojni vtis: na eni strani zgodba s francoskim "zračnim avtomobilom" ni povsem jasna, na drugi pa je veliko bolj jasen občutek, da se "zračni" prevoz že dolgo uporablja, predvsem pa iz nekega razloga v Rusiji. In poleg tega iz predlanskega stoletja. Obstajajo dokazi, da je bila 33-metrska podmornica z motorjem na stisnjeni zrak, ki jo je zasnoval samouk I.F. Aleksandrovsky, izstreljena poleti 1865, uspešno prestala številne teste in šele po tem potonila. NEGROOV STROJ - SENZACIJA NAPIHANJA Osupljiva ideja - avto s stisnjenim zrakom - se je izkazala za mit Sergey LESKOV Znane zaloge nafte na Zemlji bodo trajale največ 50 let. Poskušajo nadomestiti bencin, ki je med drugim glavni vir onesnaženja zraka v velikih mestih. In utekočinjen zemeljski plin, in vse vrste sintetiziranih plinov in tekočin ter celo alkohol. Dolgo časa so upanje polagali na električni avtomobil, vendar njegov specifikacije nizka, izkoriščanje vira energije pa se je izkazalo kot težava za okolje. In tu je nova, osupljiva ideja - avtomobil na stisnjen zrak. Francoski inženir Guy Negro si je slavo pridobil leta avtomobilski svet začetek avtomobilov formule 1 in letalskih motorjev. V njegovem oblikovalskem dosjeju je 70 patentov. To nakazuje, da črnec ni samouk med tistimi, ki s svojimi odkritji nagajajo vsem avtomobilskih podjetij svet. Pred nekaj leti je cenjeni črnec ustvaril podjetje MDI (Motor Development International), ki se je ukvarjalo z razvojem motorjev na stisnjeni zrak. Prva reakcija katerega koli strokovnjaka je neumnost, muha in spet neumnost. A že leta 1997 se je v Mehiki za ta razvoj začela zanimati parlamentarna komisija za promet, strokovnjaki so obiskali obrat v Brignoli in podpisali sporazum o postopni zamenjavi vseh 87 tisoč taksijev v Mexico Cityju, najbolj zagrizeni prestolnici sveta, z avtomobili s čistim "izdihom". Pred dvema letoma je bila na Auto Africa Expo 2000 predstavitev konceptnega avtomobila, ki ga je ustvarila ekipa Negra z imenom e. Volution. Kot je obljubil, je za gorivo uporabljal stisnjen zrak. V Johannesburgu je bil na valu splošnega interesa leta 2002 napovedan začetek serijske proizvodnje čudotvornega avtomobila z motorjem Zero Pollution. V Južni Afriki naj bi ustvaril 3 tisoč e. Volution. Na dvorišču je določeno leto. Kje je "zračno vozilo"? O tej temi je veliko objav, vendar značilnosti poskakujejo, kot da ne govorimo o tehnologiji, temveč o arabskem žrebcu. Če povprečje vseh protokolov dobite, dobite naslednji portret: e. Volution tehta 700 kg, motor Zero Pollution pa 35 kg. Avto lahko prevozi 200 km brez polnjenja z gorivom. Največja hitrost - 130 km / h. S hitrostjo 80 km / h se lahko premika 10 ur. Predvidena cena - 10 tisoč dolarjev. Za črpanje zraka v jeklenke je potrebna energija, vir onesnaženja pa so tudi elektrarne. Avtorji projekta so izračunali izkoristek v verigi "rafinerija nafte - avto" za bencinski, električni in zračni motor: 9, 13 oziroma 20%. To pomeni, da je "prezračevalnik" v vodstvu z opazno prednostjo. Samo polnjenje traja približno 4 ure, cilindri pa so skriti pod dnom. Načelo delovanja "odzračevalnika" se ne razlikuje od motorja z notranjim zgorevanjem. Ne, zaradi pomanjkanja goriva samo zgorevanje samo. Poleg tega ni vžigalnih sistemov, sistemov za vbrizgavanje goriva ali rezervoarja za plin. Zrak v jeklenkah je pod tlakom 200 atmosfer. Zamisel oblikovalcev je naslednja: del izpušnih plinov se vpije v majhen valj in stisne z batom do tlaka 20 atmosfer. Zrak, ogret na 400 stopinj, potisnemo v komoro, kar je analogno zgorevalni komori. Oskrbovan je s stisnjenim zrakom iz jeklenk. Segreje se - in posledično se bat valja premakne in prenese delovno silo na ročično gred. Ko se približujemo napovedanemu datumu izdaje, je nedoslednost objav v tej temi vse bolj opazna. Zdi se, da se ekipa Guya Negre sooča z resnimi tehnične težave... Da bi razjasnili situacijo, se je "Izvestia-Nauka" obrnila na najuglednejše strokovnjake pri nas iz Državnega znanstvenega centra "Scientific Research Automobile and avtomobilski inštitut (NAMI) ". Izračunali smo obratovalni cikel tega motorja, - je povedal vodja oddelka za opremo za plinske jeklenke pri NAMI Vladislav Luksho. - To je še en poskus zavajanja temeljnih naravnih zakonov, da bi zdrsnili mimo pravil termodinamike. To idejo lahko razvijete: voznik mora z nogami črpati zrak. na stisnjeni zrak je absurd, ker je njegova učinkovitost zelo majhna. Energija, pridobljena z mehanskim stiskanjem na kilogram teže, je 20-30 krat manjša od kemične energije ogljikovodikovega goriva. Bencin nima konkurentov. Samo atomska energija ima večje zmogljivosti. le na kratke razdalje, kot da letijo igrače s pnevmatskimi motorji. Skeptičen odnos do motorja na stisnjen zrak sploh ne pomeni, v to so prepričani strokovnjaki NAMI, da so poskusi iskanja alternative bencinskemu motorju obsojeni na propad. plinski motorji na propan-butanu, ki so slabši pri prenosu toplote goriva na bencinski motor le 1,5-krat. V nadaljevanju zapovedi Chonkinovega prijatelja Gladysheva si prizadevajo, da bi obvladali motor z bioplinom, ki ga pridobivajo iz vseh vrst odpadkov. Vodik ima velike možnosti, načini njegove uporabe pa so zelo raznoliki - od dodatkov do bencina do utekočinjenja ali uporabe v obliki spojin s kovinami (hidridi). Po navedbah najnovejši razvoj ZDA, je bolje, da vodika ne kurimo: reagira v gorivnem elementu, elektrika, ki se pretvori v mehansko energijo. Druga možnost je alkohol, ki je energijsko "močnejši" od plina, čeprav je "šibkejši" od bencina. V Braziliji so priljubljeni alkoholni motorji. Res je, da se v Rusiji o uvedbi tega dizajna sploh ni vredno pogovarjati - preprosto je neumno.
V večini držav sveta so avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem še vedno glavno prevozno sredstvo. V državah "zlate milijarde", kjer so zahteve po avtomobilih precej višje, se zdijo razmere drugačne - tam avtomobili, ki jih poganja elektrika in druga alternativna goriva, zdaj postajajo vodilna smer v proizvodnji.
Vendar pa pojav električnega vozila kot novega standarda v avtomobilski industriji ni ustavil pobude znanstvenikov in razvijalcev novih vrst vozil.
V zadnjih dvajsetih letih so na svetu ustvarili veliko različnih prototipov avtomobilov: vodikovo gorivo, biogorivo, sončne celice itd. Vendar ni mogoče z gotovostjo trditi, da ima katera od teh možnosti resnične možnosti za konkurenco "tradicionalnim" bencinskim avtomobilom in električnim vozilom.
Težava je v tem, da sta vedno odločilni dejavnik preprostost in nizki stroški proizvodnje, in če je alternativna možnost nedonosna, potem vse druge njene prednosti niso več posebej pomembne.
V takšnih razmerah so poskusi velikih avtomobilskih podjetij imajo veliko večje možnosti za sprejem in množično proizvodnjo. Primer tega je Air Hybrid, inovativna hibridna enota, sestavljena iz naprednega motorja z notranjim zgorevanjem in hidravličnega kompresorja, ki jo je zasnoval in izdelal PSA. Peugeot Citroen.
Ta francoski koncern se je skupaj s potencialom dveh znanih avtomobilskih podjetij lotil ustvarjanja novega tipa motorja, v katerem bi namesto električne energije uporabljali stisnjen zrak. Air Hybrid je uspešno zaključek naslednje faze programa podjetja, katerega namen je zmanjšati porabo goriva v avtomobilih znamke na rekordnih 2 litra na 100 kilometrov.
Revolucionarni Air Hybrid je, da lahko tak motor deluje v treh načinih hkrati - samo na stisnjen zrak, na bencin, pa tudi na zrak in bencin hkrati. Ena glavnih prednosti takšne rešitve je znatno zmanjšanje teže, ki je samo po sebi tudi pomemben dejavnik pri porabi goriva.
Hidravlični sistem ne samo tehta manj, ampak je tudi veliko cenejši za izdelavo kot tradicionalni sistem, ki vključuje polnilne baterije... Poleg tega je hidravlika bolj zanesljiva - z njo postanejo številni zapleteni elektronski sistemi nepotrebni. navaden avto preveč in ki nadzorujejo vse - od zagona motorja do vgrajenega alkotesta.
Treba je opozoriti, da so vgrajeni profesionalni alkotesti, ki voznika preizkušajo pred zagonom motorja, priljubljena rešitev med mnogimi evropski proizvajalci avtomobilov.
Novo hibridni motor iz Peugeota Citroen je sestavljen iz bencinskega motorja, prilagojenega epicikličnega menjalnika, kjer bo namesto elektromotorja uporabljen hidravlični kompresor.
V prototipu sta pod dnom avtomobila dve valji s stisnjenim zrakom - ena z nizkim in druga z visokim tlakom.
Na stisnjenem zraku lahko tak avtomobil vozi s hitrostjo do 70 km / h, kar je optimalno za mestna potovanja. Ko morate povečati hitrost, lahko preklopite na bencinski motor, za izjemno pospeševanje pa motorja delujeta skupaj.
Katere metode uporabljajo proizvajalci avtomobilov, da bi pritegnili pozornost potrošnikov. Kupec je očaran z modnim futurističnim dizajnom, varnostnimi ukrepi brez primere, uporabo okolju prijaznejših motorjev itd.
Osebno me ne ganejo najnovejši užitki različnih oblikovalskih studiev - še bolj: zame je bil in bo ostal neživi kos kovine in plastike ter vsi poskusi tržnikov, da mi povedo, kako visoko naj bi se moja samozavest po nakupu »našega najnovejši model»Ni nič drugega kot tresenje zraka. No, vsaj zame osebno.
Zame kot lastnika avtomobila je bolj razburljiva tema - vprašanja gospodarnosti in preživetja. Gorivo stane daleč od treh kopejk, poleg tega pa je v prostranstvih "velikega in mogočnega" preveč privržencev Vasilija Alibabaeviča iz "Gospodov sreče". Proizvajalci avtomobilov že dolgo poskušajo preiti na uporabo alternativnih goriv. V ZDA so električni avtomobili zavzeli dokaj močan položaj, vendar si vsi ne morejo privoščiti nakupa takega stroja - je zelo drag. Ko bi bili le avtomobili proračunskega razreda električni ...
Francoski proizvajalci PSA Peugeot Citroen so si zadali zanimiv cilj, sprožili so zanimiv program za zmanjšanje porabe goriva. Ta skupina proizvajalcev avtomobilov razvija hibridno elektrarno, ki bi lahko porabila le dva litra goriva na sto kilometrov. Inženirji podjetja že imajo kaj pokazati - današnji razvoj omogoča prihranek do 45% goriva v primerjavi z običajnim motorjem z notranjim zgorevanjem: tudi s takšnimi kazalniki dveh litrov na sto doslej ni mogoče vgraditi, vendar do leta 2020 obljubljajo, da bodo ta mejnik premagali.
Izjave so precej drzne in zanimive, bolj zanimivo pa bi bilo podrobneje pogledati to hibridno in enako varčno postavitev. Sistem se imenuje Hybrid Air in kot že ime pove, poleg tradicionalnega goriva uporablja energijo zraka in stisnjenega zraka.
Koncept Hybrid Air ni tako zapleten in je hibrid trivaljnik motor z notranjim zgorevanjem in hidravlični motor - črpalka. Dva valja sta nameščena kot rezervoarja za alternativno gorivo v osrednjem delu avtomobila in pod prostorom prtljažnika: ki je večji - za nizek tlak; in tisti, ki je manjši za visoko. Avto bo pospeševal na motorju z notranjim zgorevanjem, po hitrosti 70 km / h se vklopi hidravlični motor. S tem zelo hidravličnim motorjem in iznajdljivim planetarnim prenosom se bo energija stisnjenega zraka pretvorila v rotacijsko gibanje koles. Poleg tega je na takem avtomobilu na voljo sistem za rekuperacijo energije - med zaviranjem hidravlični motor deluje kot črpalka in črpa zrak v nizkotlačni valj - torej tako zaželena energija ne bo zapravljena.
Po mnenju inženirjev podjetja bo imel avtomobil s hibridno namestitvijo Hybrid Air kljub masi za 100 kg v primerjavi s tradicionalnim motorjem vsaj 45-odstotni kazalnik porabe goriva, in to kljub dejstvu, da užitki na tem področju avtomobilske tehnike še zdaleč niso dokončanje.
Pričakovati je, da bodo hibridni sistemi prvi uporabljeni na hatchback-ih Citroen C3 in Peugeot 208, leta 2016 pa bo mogoče voziti "po zraku", francoski menedžerji pa Rusijo in Kitajsko vidijo kot glavna trga za avtomobile s hibridnim hibridom Air.
