Od vseh sodobnih alternativ motornim avtomobilom notranje izgorevanje najbolj nenavaden in zanimiv videz vozildelujoče stisnjen zrak... Paradoksalno je, da je na svetu že veliko takšnih vozil. O njih bomo povedali v današnjem pregledu.
Avstralec Darby Bicheno je ustvaril nenavaden motorni skuter z imenom EcoMoto 2013. vozilu ne deluje iz motorja z notranjim zgorevanjem, temveč iz impulza, ki ga daje stisnjen zrak iz jeklenk.
Pri izdelavi EcoMoto 2013 je Darby Bicheno poskušal uporabiti samo okolju prijazne materiale. Brez plastike - samo kovina in luskan bambus, iz katerega je narejena večina delov tega vozila.
Še ni avto, vendar ni več motocikel. To vozilo deluje tudi na stisnjen zrak in ima razmeroma visoke tehnične lastnosti.
Trikolesni voziček AIRpod tehta 220 kilogramov. Zasnovan je za do tri osebe, nadzira pa ga krmilna palica na sprednji plošči tega polavtomatskega avtomobila.
AIRpod lahko z enim polnim dovodom stisnjenega zraka prevozi 220 kilometrov, hkrati pa razvije hitrost do 75 kilometrov na uro. Točenje rezervoarjev z "gorivom" se izvede v samo minuti in pol, stroški premikanja pa znašajo 0,5 evra na 100 km.
In prvi svetovni serijski avtomobil z motorjem na stisnjen zrak je izdelalo indijsko podjetje Tata, ki je po vsem svetu znano po proizvodnji poceni vozil za revne ljudi.
Avto Tata onecat tehta 350 kg in lahko z enim dovodom stisnjenega zraka prevozi 130 km, medtem ko pospeši do 100 kilometrov na uro. Toda takšni kazalniki so možni samo z največ napolnjenimi rezervoarji. Manjša kot je gostota zraka v njih, nižja je povprečna hitrost.
In rekorder po hitrosti med obstoječimi avtomobili na stisnjeni zrak je avtomobil. Na testih, ki so potekale septembra 2011, je to vozilo pospešilo do 129,2 kilometra na uro. Res je, da mu je uspelo prevoziti le razdaljo 3,2 km.
Omeniti je treba tudi, da Toyota Ku: Rin ni serijsko potniško vozilo. Ta stroj je bil ustvarjen posebej, da bi na demonstracijskih dirkah prikazal vedno večje zmogljivosti strojev z motorji na stisnjeni zrak.
Francosko podjetje Peugeot daje nov pomen izrazu “ hibridni avto". Če je prej veljalo za avtomobil, ki kombinira motor z notranjim zgorevanjem z elektromotorjem, ga lahko v prihodnosti nadomesti motor s stisnjenim zrakom.
Peugeot 2008 bo prvi serijski avtomobil na svetu, ki bo leta 2016 opremljen z inovativnim pogonskim sklopom Hibridni zrak... Omogočil vam bo kombinacijo vožnje na tekoče gorivo, stisnjen zrak in v kombiniranem načinu.
Yamaha WR250R je prvo motorno kolo s stisnjenim zrakom
Avstralsko podjetje Engineair že vrsto let razvija in proizvaja motorje na stisnjeni zrak. Prav njihovi izdelki so inženirji iz lokalnega podjetja Yamaha ustvarili prvi motocikel te vrste na svetu.
Res je, da vlaki Aeromovel nimajo svojega motorja. Iz železniškega sistema, po katerem potuje, izvirajo močni zračni curki. Poleg tega odsotnost elektrarna znotraj same sestave je zelo lahka.
Vlaki Aeromovel trenutno vozijo na letališču v brazilskem mestu Porto Alegre in v tematskem parku Taman Mini v Džakarti v Indoneziji.
Skupina naših strokovnjakov se ukvarja z razvojem pnevmatskih pogonskih pogonov na področju njihove uporabe v cestni prevoz in v pogonih različnih delovnih strojev. V tej smeri so opravili veliko dela, a najprej lahko povemo nekaj besed o trenutnem svetovnem trendu v tej smeri dela.
Vozila na stisnjen zrak.
Indijski proizvajalec avtomobilov Tata raziskuje možnost ustvarjanja super okolju prijaznega lahkega transporta z uporabo stisnjenega zraka, podpisal je sporazum s francosko družbo MDI, ki razvija okolju prijazno čisti motorjikot gorivo uporabljajte samo stisnjen zrak. Tata je pridobila pravice do teh tehnologij za Indijo in zdaj raziskuje, kje in kako jih je mogoče uporabiti. Tata že dolgo pripravlja javnost na okolju prijazen prevoz, ki je vse pogostejši v Indiji, kjer vlada pravi avtomobilski razcvet.
"Ta koncept je zelo zanimiv kot način vožnje," pravi direktor. indijska družba Ravi Kant. Podjetje je iskalo priložnosti za uporabo tehnologije stisnjenega zraka za mobilne in stacionarne aplikacije, dodaja Kant.
In tu je še ena senzacija indijskih proizvajalcev. Začenjajo serijsko proizvodnjo Nano modela OneCAT, ki ne bo več imel bencinskega motorja, temveč motor na stisnjen zrak. Razglašena cena revolucionarne novosti je približno pet tisoč dolarjev. Pod Nanovim voznikovim sedežem je baterija, sovoznik pa sedi naravnost rezervoar za gorivo... Če avto napolnite z zrakom na kompresorski postaji, bo trajalo tri do štiri minute. "Črpanje" s pomočjo mini kompresorja, ki ga napaja vtičnica, traja tri do štiri ure. "Zračno gorivo" je razmeroma poceni: če ga pretvorimo v bencinski ekvivalent, se izkaže, da avto na 100 kilometrov porabi približno liter.
Okolju prijazen mikro tovornjak Engineer, Gator, prvo avstralsko vozilo na stisnjen zrak, ki je vstopilo v resnično komercialno uporabo, je pred kratkim začel službovati v Melbournu. Nosilnost tega vozička je 500 kg. Prostornina zračnih jeklenk je 105 litrov. Kilometrina na eni bencinski črpalki - 16 km. V tem primeru točenje goriva traja nekaj minut. Medtem ko bi polnjenje podobnega električnega vozila iz omrežja trajalo ure. Poleg tega so baterije dražje od jeklenk, veliko težje in nečistoče. okolje po razvoju vira in med delovanjem.
Tovrstni avtomobili že delujejo v golf klubih. Za premikanje igralcev po igrišču boljše sredstvo ni mogoče najti, ker v vlogi izpušni plini zračni avto ima še vedno isti zrak.
Ideja o pnevmatskem pogonu je preprosta - stroj poganja motor, ki v valjih ne gori mešanica bencinain močan pretok zraka iz jeklenke (tlak v jeklenki je približno 300 atmosfer). Ti avtomobili nimajo rezervoarjev za gorivo, baterij ali sončnih celic. Ne potrebujejo vodika, dizelskega goriva ali bencina. Zanesljivost? Da, skoraj ni kaj za zlomiti.
Tako si lahko uredite vožnjo osebni avtomobil po sistemu Di Pietro. Dva rotacijska zračna motorja, po en na kolo. In brez menjalnika - navsezadnje zračni motor takoj doseže največji navor - tudi v notranjosti mirujoča in se vrti do povsem spodobnih vrtljajev, tako da je poseben menjalnik s spremenljivo prestavno razmerje ni mu treba. No, preprostost zasnove je še en plus za celotno idejo.
Zračni motor ima tudi eno pomembnejšo prednost: praktično ne zahteva profilakse, običajna kilometrina med dvema pregledoma ni manjša od 100 tisoč kilometrov.
Velik plus pnevmatskega avtomobila je, da olja praktično ne potrebuje - liter "maziva" zadostuje za motor za 50 tisoč kilometrov (za navaden avto trajalo bo približno 30 litrov olja). Ni potrebe po pnevmatskem avtomobilu in klimatski napravi - zrak, ki ga izčrpa motor, ima temperaturo od nič do petnajst stopinj Celzija. To je povsem dovolj za hlajenje kabine, kar je pomembno za vročo Indijo, kjer nameravajo izdelati avto.
Države morajo zgraditi model CityCAT. To je šestsedežni osebni avtomobil z velikim prtljažnikom. Teža avtomobila bo 850 kilogramov, dolžina - 4,1 m, širina - 1,82 m, višina - 1,75 m. Ta avto bo lahko v mestu prevozil do 60 kilometrov le z enim stisnjenim zrakom in lahko pospešil do 56 kilometrov na uro.
4 jeklenke iz ogljikovih vlaken s kevlarno lupino, dolge 2 in s premerom četrt metra, ki se nahajajo pod dnom, vsebujejo 400 litrov stisnjenega zraka pod tlakom 300 barov. Zrak visok pritisk bodisi se v njih črpa na posebnih kompresorskih postajah ali pa ga proizvaja vgrajeni kompresor, ko je priključen na standardno 220-voltno električno omrežje. V prvem primeru polnjenje traja približno 2 minuti, v drugem pa približno 3,5 ure. Poraba energije v obeh primerih znaša približno 20 kWh, kar je po trenutnih cenah električne energije enakovredno stroškom enega litra in pol bencina. Avtomobil s stisnjenim zrakom ima pred električnim avtomobilom številne prednosti: veliko lažji, polni se dvakrat hitreje in ima podobno rezervo moči.
Pnevmatični taksi CityCAT in MiniCAT podjetja Motor Development International.
Oblikovalci zračnih motorjev v MDI so izračunali splošno učinkovitost verige rafinerij in avtomobilov za tri načine vožnje - bencinski, električni in zračni. In izkazalo se je, da je izkoristek zračnega pogona 20 odstotkov, kar je več kot dvakrat večja učinkovitost od standardne bencinski motor in enkrat in pol - izkoristek električnega pogona. Poleg tega je ekološko ravnovesje videti še boljše, če uporabljate obnovljive vire energije.
Medtem pa je po navedbah družbe MDI samo v Franciji več kot 60 tisoč prednaročil za zračno vozilo... Avstrija, Kitajska, Egipt in Kuba nameravajo zgraditi obrate za svojo proizvodnjo. Oblasti mehiške prestolnice so za nov izdelek pokazale veliko zanimanje: kot veste, je Mexico City eno najbolj onesnaženih metropolitanskih območij na svetu, zato nameravajo mestni očetje čim prej nadomestiti vseh 87.000 taksijev z bencinom in dizelskimi motorji z okolju prijaznimi francoskimi avtomobili.
Analitiki verjamejo, da lahko avtomobil na stisnjen zrak, ne glede na to, kdo ga je ustvaril (Tata, Engineair, MDI ali drugi), zasede prosto tržno nišo, kot so električna vozila, ki so že bila razvita ali pa jih preizkušajo le drugi proizvajalci.
Pnevmatski pogon, prednosti in slabosti. Sklepi na podlagi dela naših strokovnjakov
Pnevmatska vozila - ta tema pravzaprav ni tako obetavna, kot o njej pravijo indijski, francoski ali ameriški "strokovnjaki", čeprav ima nekaj prednosti.
Sam pnevmatski pogon ne reši težav z gorivom. Dejstvo je, da je zaloga energije stisnjenega zraka zelo majhna in je tak pogon sposoben učinkovito rešiti težava z gorivom samo za nekatere vrste avtomobilov: osebni in tovorni mini avtomobili, viličarji in najlažji mestni avtomobili (na primer posebni taksiji). In nič več, če govorimo o čisto pnevmatskem, ne hibridnem pogonu (hibridni pogon je vzporedna, a povsem ločena tema).
Pri razvoju pnevmatskega pogona stroja se morate ukvarjati ne z zračnim motorjem, temveč s pnevmatskim pogonom - cel sistem, v katerem je zračni motor samo del... Dober pnevmatski pogon mora vključevati več ločenih komponent:
1. Dejanski pnevmatski motor je batni ali rotacijski večmodalni motor (po možnosti originalne izvedbe), ki zagotavlja visok in spremenljiv specifični potisk (navor) pri kateri koli hitrosti in hkrati ohranja konstantno visoko volumetrično učinkovitost (80-90%).
2. Sistem za pripravo vstopa stisnjenega zraka v valje motorja, ki zagotavlja samodejno nastavitev tlaka, doziranja in faziranja delov zraka, usmerjenih v valje motorja.
3. Avtomatska enota za nadzor obremenitve in hitrosti pnevmatskega vozila - krmili pnevmatski motor in sistem za pripravo dovoda stisnjenega zraka v cilindre v skladu z zahtevami upravljavca stroja glede hitrosti njegovega gibanja in obremenitve na pnevmatskem pogonu.
Takšen pnevmatski pogon ne bo imel stalnih lastnosti. Vse njegove značilnosti - moč, navor, hitrost vrtenja - se samodejno spremenijo iz nič na največ, odvisno od delovnih pogojev in obremenitve, ki jo je treba premagati. Poleg tega ima lahko reverzibilnost giba in pnevmatski mehanizem prisilnega zaviranja tipa retarderja.
Le tako integriran pristop k reševanju problema pnevmatskega pogona bo omogočil njegovo čim bolj učinkovito, izjemno varčno uporabo in ne zahteva uporabe različnih pomožnih sistemov, na primer sklopke ali menjalnika. Prav tako lahko poveča učinkovitost pnevmatskega sistema za 15-30% v primerjavi s svetovnimi analogi.
Za prototip stroja s pnevmatskim pogonom je najbolje uporabiti viličar, posebej zasnovan za to. Ta stroj se bo lahko pokazal tako v gibanju kot v delu. Za viličar je lažje izdelati soočene plošče kot karoserijo avtomobila, poleg tega pa je viličar bistveno težak stroj in teža jeklenih jeklenk za stisnjen zrak ne bo motila, lahke jeklenke iz kevlarjevih ogljikovih vlaken pa bodo v prvi fazi dela stale več kot celoten stroj. Svoje vlogo bo imelo tudi dejstvo, da bomo lahko uporabljali posamezne enote stroja iz serijskih dvigal, kar bo delo pospešilo.
Poleg tega je viličar eden redkih strojev, ki ga je smiselno izdelati s pnevmatskim pogonom, še posebej kot prototip.
Tak stroj s pnevmatskim pogonom ima nekaj prednosti pred dizelskimi in električnimi kolegi: - med serijsko proizvodnjo bo v proizvodnji cenejši, - oskrba z energijo v jeklenkah je podobna oskrbi z energijo v baterijah električnega viličarja, - čas polnjenja jeklenk je nekaj minut in čas polnjenja baterij - 6-8 ur, - pnevmatski pogon je praktično neobčutljiv na spremembe temperature zunanjega zraka - ko se temperatura dvigne na + 50 °, se zaloga energije poveča za 10% in z nadaljnjim zvišanjem temperature okolja se zaloga energije pnevmatskega pogona samo poveča brez škodljivih učinkov (kot dizelski motor, ki je nagnjeno k pregrevanju). Ko temperatura pade na -20 °, se zaloga energije pnevmatskega pogona zmanjša za 10%, brez kakršnih koli drugih škodljivih vplivov na njegovo delovanje, medtem ko se bo zaloga energije električnih baterij zmanjšala za 2-krat in dizelski motor se v takem hladnem vremenu morda ne bo zagnal. Ko temperatura okolice pade na -50º polnilne baterije in dizelski motorji praktično ne delujejo brez posebnih sprememb, pnevmatski pogon pa izgubi le približno 25% svoje oskrbe z energijo. - takšen pnevmatski pogon lahko zagotavlja veliko širši obseg vlečne hitrosti kot vlečni motorji električnih viličarjev ali pretvornikov navora dizelskih tovornjakov.
Infrastrukturo za polnjenje in servisiranje strojev s pnevmatskim pogonom je mogoče ustvariti veliko lažje kot podobna infrastruktura za običajne stroje.
Pnevmatsko polnjenje ne zahteva dostave in predelave goriva - je okrog nas in je popolnoma brezplačno. Potrebno je le napajanje.
Točenje pnevmatik v vsakem domu je popolnoma resnično, le stroški polnjenja pnevmatik doma bodo nekoliko višji kot pri glavni pnevmatski postaji.
Kar zadeva polnjenje pnevmatskega avtomobila pri zaviranju ali vožnji navzdol (tako imenovana rekuperacija energije), potem tehnični razlogi to je zelo težko ali ekonomsko nerentabilno.
Problem rekuperacije energije v pnevmatskih vozilih je veliko težje rešiti kot pri električnih vozilih.
Če se energija obnovi (z zaviranjem vozila ali njegovim zaviranjem med vožnjo navzdol) s pomočjo generatorja in kompresorja, potem je rekuperacijska veriga veliko daljša: generator - baterija - pretvornik - elektromotor - kompresor. V tem primeru mora biti moč rekuperatorja (rekuperacijski sistem kot celota in vsi njegovi sestavni deli posebej) približno polovica moči pnevmatskega motorja stroja.
V pnevmatskem vozilu je mehanizem za rekuperacijo energije veliko bolj zapleten in dražji kot pri električnem vozilu. Dejstvo je, da generator električnega vozila, povezan z rekuperacijo energije, ne glede na način zaviranja avtomobila, akumulatorjem vrača energijo pri stabilni napetosti. V tem primeru je trenutna moč odvisna od načina zaviranja in ne igra posebne vloge pri polnjenju baterije. Ta postopek je zelo težko zagotoviti v pnevmatskem pogonu.
Pri rekuperaciji energije pnevmatskega pogona je analog napetosti tlak, analog trenutne moči pa zmogljivost kompresorja. Obe količini sta spremenljivi, odvisno od načina zaviranja.
Da bi bilo bolj jasno, do rekuperacije ne bo prišlo, če je tlak v jeklenkah 300 atmosfer in kompresor v izbranem načinu zaviranja ustvari le 200 atmosfer. Hkrati zavorni način izbere voznik posebej v vsakem posameznem primeru in se prilagodi voznim razmeram in ne učinkovitemu delovanju rekuperatorja.
Pri rekuperaciji energije v zračnih vozilih obstajajo še druge težave.
Torej se pnevmatski pogon lahko precej omejeno uporablja pri razvoju zelo ozkega nabora majhnih avtomobilov - enakih dostavnih vozičkov, lahkih mestnih in klubskih mini avtomobilov.
Model odprtega mikro avtomobila ali mikro tovornega vozila, ki deluje na stisnjen zrak. Idealno vozilo za majhna mesta in vasi v vročem podnebju. Popolnoma čist izpuh - čist hladen zrak, ki ga lahko usmerite v mikroklimo za potnike. Zelo ekonomičen avtomatiziran pnevmatski pogon njegovega giba zagotavlja največjo učinkovitost in avtomatizacijo nadzora gibanja, ne glede na spremembe velikosti zunanje obremenitve - odpornosti proti gibanju. Prvotni pnevmatski motor s spremenljivim navorom ne potrebuje menjalnika. Učinkovitost tega pnevmatskega pogona je za 20% večja od učinkovitosti obstoječih podobnih pnevmatskih pogonov drugih razvijalcev in je čim bližje teoretični meji porabe energije, shranjene v stisnjenem zraku v jeklenkah stroja.
/ 11
Najslabše Najbolje
Dejstvo, da bodo pnevmatska vozila lahko postala polnopravna zamenjava za bencinska in dizelska vozila, je še vedno dvomljiv. Vendar imajo motorji na stisnjeni zrak svoj brezpogojni potencial: vozila s stisnjenim zrakom uporabljajo električno črpalko - kompresor za stiskanje zraka do visokega tlaka (300 - 350 atm.) In ga kopičijo v rezervoarju. Z uporabo njega za premikanje batov, kot je motor z notranjim zgorevanjem, je delo opravljeno in avto poganja čista energija.
1. Novost v tehnologiji
Kljub temu, da je avto z zračni motor Zdi se, da je inovativen in celo futurističen razvoj, moč zraka se je uporabljala pri vožnji avtomobilov že konec devetnajstega - začetka dvajsetega stoletja. Vendar pa je treba sedemnajsto stoletje in razvoj Danyja Papina za Britansko akademijo znanosti šteti za izhodišče v zgodovini razvoja zračnih motorjev. Tako je bilo načelo delovanja zračnega motorja odkrito pred več kot tristo leti in zdi se še toliko bolj čudno, da ta tehnologija že dolgo ni našla uporabe v avtomobilski industriji.
2. Razvoj avtomobilov na zračni pogon
Motorji na stisnjeni zrak so bili prvotno uporabljeni v javni prevoz... Leta 1872 je Louis Mekarski ustvaril prvi pnevmatski tramvaj. Nato sta leta 1898 Howdley in Knight izboljšala zasnovo s podaljšanjem motornega cikla. Med ustanovnimi očetom motorja na stisnjeni zrak se pogosto omenja tudi ime Charles Porter.
3. Leta pozabe
Glede na dolgo zgodovino zračnega motorja se zdi nenavadno, da se ta tehnologija v dvajsetem stoletju ni razvijala tako, kot bi se morala. V tridesetih letih je bila zasnovana lokomotiva s hibridnim motorjem, ki deluje na stisnjen zrak, vendar je vgradnja motorjev z notranjim zgorevanjem postala prevladujoč trend v avtomobilski industriji. Nekateri zgodovinarji transparentno namigujejo na obstoj "naftnega lobija": po njihovem mnenju so se močna podjetja, ki jih zanima rast trga za prodajo naftno-rafiniranih izdelkov, po svojih najboljših močeh trudila, da raziskave in razvoj na področju ustvarjanja in izboljševanja zračnih motorjev niso bili nikoli objavljeni.
4. Prednosti motorjev na stisnjen zrak
Pri zmogljivosti zračnih motorjev je mogoče opaziti številne prednosti pred motorji z notranjim zgorevanjem. Najprej gre za nizke stroške in očitno varnost zraka kot vira energije. Nadalje je zasnova motorja in avtomobila kot celote poenostavljena: ni svečk, rezervoarja za plin in hladilnega sistema motorja; ni nevarnosti uhajanja polnjenje baterijkot tudi onesnaževanje narave z avtomobilskimi izpuhi. Na koncu bodo stroški stisnjenega zraka verjetno glede na množično proizvodnjo nižji od stroškov bencinskih motorjev.
Vendar pa ne bo šlo brez muhe v mazilu: po poskusih so se motorji na stisnjeni zrak v delovanju izkazali za bolj hrupne kot bencinski motorji. A to ni njihova glavna pomanjkljivost: žal tudi po svojih zmogljivostih zaostajajo za motorji z notranjim zgorevanjem.
5. Prihodnost vozil na zračni pogon
Novo obdobje za vozila na stisnjeni zrak se je začelo leta 2008, ko je nekdanji inženir formule 1 Guy Negre predstavil svoje zamisli CityCat, avtomobil na zračni pogon, ki lahko doseže hitrost do 110 km / h in prevozi razdalje brez polnjenja. 200 kilometrov Trajalo je več kot 10 let, da se način zagona pnevmatskega pogona spremeni v delujočega. Podjetje, ustanovljeno s skupino somišljenikov, je postalo znano kot Motor Development Internation. Njen prvotni projekt ni bil pnevmatika v polnem pomenu besede. Prvi motor Guya Negreja ni mogel delovati samo na stisnjen zrak, ampak tudi naprej zemeljski plin, bencin in dizel. V motorju MDI potekajo procesi stiskanja, vžiga gorljive mešanice, pa tudi sam delovni hod v dveh jeklenkah različnih prostornin, povezanih s sferično komoro.
Elektrarno smo testirali na kombilimuzini Citroen AX. Vklopljeno nizke hitrosti (do 60 km / h), ko poraba električne energije ni presegla 7 kW, se je avtomobil lahko premikal le na energijo stisnjenega zraka, a s hitrostjo nad določeno oznako je elektrarna samodejno preklopila na bencin. V tem primeru se je moč motorja povečala na 70 konjska moč... Poraba tekočega goriva na cesti je znašala le 3 litre na 100 km - rezultat, ki bi mu ga zavidal vsak hibridni avtomobil.
Vendar se ekipa MDI ni ustavila pri dosežen rezultat, še naprej dela na izboljšanju motorja na stisnjeni zrak, in sicer na ustvarjanju polnopravnega zračnega vozila, brez nadomestitve plina ali tekočega goriva. Prvi je bil prototip Taxi Zero Pollution. Ta avto "iz neznanega razloga" ni vzbudil zanimanja v razvitih državah, ki so bile takrat močno odvisne od naftne industrije. Toda Mehika se je za ta razvoj začela zanimati in leta 1997 podpisala sporazum o postopni zamenjavi taksi flote v Mexico Cityju (enem najbolj onesnaženih mega mest na svetu) za "zračni" prevoz.
Naslednji projekt je bil isti Airpod s polkrožno karoserijo iz steklenih vlaken in 80-kilogramskimi jeklenkami s stisnjenim zrakom, katerih polna zaloga je zadoščala za 150-200 kilometrov. Vendar je projekt OneCat, sodobnejša interpretacija mehiškega taksija Zero Pollution, postal polnopravni serijski avtomobil. Lahke in varne ogljikove jeklenke pri 300 barov lahko shranijo do 300 litrov stisnjenega zraka.
Načelo delovanja motorja MDI je naslednje: zrak se vpije v majhen valj, kjer ga pod pritiskom 18-20 barov stisne bat in se segreje; Ogrevan zrak gre v sferično komoro, kjer se pomeša s hladnim zrakom iz jeklenk, ki se v trenutku razširi in segreje, s čimer se poveča pritisk na bat velikega valja, ki silo prenese na ročično gred.
V večini držav sveta so avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem še vedno glavno prevozno sredstvo. V državah "zlate milijarde", kjer so zahteve po avtomobilih veliko višje, je položaj videti drugačen - tam avtomobili, ki jih poganja elektrika in druga alternativna goriva, postajajo zdaj vodilna smer v proizvodnji.
Vendar pa pojav električnega vozila kot novega standarda v avtomobilski industriji ni ustavil pobude znanstvenikov in razvijalcev novih vrst vozil.
V zadnjih dvajsetih letih je bilo na svetu ustvarjenih veliko različnih prototipov avtomobilov: vodikovo gorivo, biogorivo, na sončno energijo itd. Vendar ni mogoče z gotovostjo trditi, da ima katera koli od teh možnosti resnično možnost, da konkurira "tradicionalnim" bencinskim in električnim vozilom.
Tukaj je težava v tem, da sta vedno odločilni dejavnik preprostost in nizki stroški proizvodnje, in če je alternativna možnost nedonosna, potem vse druge njene prednosti niso več posebej pomembne.
V takih razmerah so poskusi velikih avtomobilskih podjetij veliko bolj verjetno, da jih bodo prepoznali in masovna proizvodnja... Primer tega je Air Hybrid, inovativna hibridna enota, sestavljena iz naprednega motorja z notranjim zgorevanjem in hidravličnega kompresorja, ki jo je zasnoval in izdelal PSA. Peugeot Citroen.
Ta francoski koncern se je skupaj s potencialom dveh znanih avtomobilskih podjetij lotil ustvarjanja novega tipa motorja, v katerem bi namesto električne energije uporabljali stisnjen zrak. Air Hybrid je uspešno zaključil naslednjo fazo programa podjetja, katerega namen je zmanjšati porabo goriva v avtomobilih znamke na rekordnih 2 litra na 100 kilometrov.
Revolucionarni Air Hybrid je, da lahko tak motor deluje v treh načinih hkrati - samo na stisnjen zrak, na bencin, pa tudi na zrak in bencin hkrati. Ena glavnih prednosti takšne rešitve je znatno zmanjšanje teže, ki je samo po sebi tudi pomemben dejavnik pri porabi goriva.
Hidravlični sistem ni le lažji, ampak je tudi veliko cenejši za izdelavo kot tradicionalni sistem na osnovi baterij. Poleg tega je hidravlika bolj zanesljiva - z njo je veliko zapletenih elektronski sistemiki v navaden avto preveč in ki nadzorujejo vse - od zagona motorja do vgrajenega alkotesta.
Treba je opozoriti, da so vgrajeni profesionalni alkotesti, ki voznika preizkušajo pred zagonom motorja, priljubljena rešitev med mnogimi evropski proizvajalci avtomobilov.
Novo hibridni motor iz Peugeot Citroen je sestavljen iz bencinskega motorja, prilagojenega menjalnika epicikličnega tipa, kjer namesto električni motor uporabljen bo hidravlični kompresor.
V prototipu sta pod dnom avtomobila dve valji s stisnjenim zrakom - ena z nizkim in druga z visokim tlakom.
Na stisnjenem zraku lahko tak avtomobil vozi s hitrostjo do 70 km / h, kar je optimalno za mestna potovanja. Ko morate povečati hitrost, lahko preklopite na plinski motorin za izjemno pospeševanje bodo motorji delovali skupaj.
Katerih metod se proizvajalci avtomobilov ne zatekajo, da bi pritegnili pozornost potrošnikov. Kupec je očaran z modnim futurističnim dizajnom, varnostnimi ukrepi brez primere, uporabo okolju prijaznejših motorjev itd.
Osebno me ne ganejo najnovejši užitki različnih oblikovalskih studiev - še bolj: avtomobil je bil in bo ostal neživi kos kovine in plastike in vsi poskusi tržnikov, da mi povedo, kako visoko naj bi se moja samozavest po nakupu »našega najnovejši model»Ni nič drugega kot tresenje zraka. No, vsaj zame osebno.
Zame kot lastnika avtomobila je bolj razburljiva tema - vprašanja gospodarnosti in preživetja. Gorivo stane daleč tri kopejke, poleg tega pa je v prostranstvih "velikega in mogočnega" preveč privržencev Vasilija Alibabaeviča iz "Gospodov sreče". Proizvajalci avtomobilov že dolgo poskušajo preiti na uporabo alternativnih goriv. V ZDA so električni avtomobili zavzeli dokaj močan položaj, vendar si vsi ne morejo privoščiti nakupa takega stroja - je zelo drag. Ko bi bili le avtomobili proračunskega razreda električni ...
Francoski proizvajalci PSA Peugeot Citroen so si zadali zanimiv cilj, sprožili so zanimiv program za zmanjšanje porabe goriva. Ta skupina proizvajalcev avtomobilov razvija hibridno elektrarno, ki bi lahko porabila le dva litra goriva na sto kilometrov. Inženirji podjetja že imajo kaj pokazati - današnji razvoj omogoča prihranek do 45% goriva v primerjavi z običajnim motorjem z notranjim zgorevanjem: tudi s takšnimi kazalniki dveh litrov na sto doslej ni mogoče vgraditi, vendar do leta 2020 ta mejnik obljubljajo premagati.
Izjave so precej drzne in zanimive, bolj zanimivo pa bi bilo podrobneje pogledati to hibridno in enako varčno postavitev. Sistem se imenuje Hybrid Air in kot že ime pove, poleg tradicionalnega goriva uporablja tudi energijo zraka in stisnjenega zraka.
Koncept Hybrid Air ni tako zapleten in je hibrid treh valjni motor črpalka z notranjim zgorevanjem in hidravličnim motorjem. Dva valja sta nameščena kot rezervoarja za nadomestno gorivo v osrednjem delu avtomobila in pod prostorom prtljažnika: ki je večji - za nizek tlak; in tisti, ki je manjši za visoko. Avto bo pospeševal na motorju z notranjim zgorevanjem, po hitrosti 70 km / h se vklopi hidravlični motor. S tem zelo hidravličnim motorjem in iznajdljivim planetarnim prenosom se bo energija stisnjenega zraka pretvorila v rotacijsko gibanje koles. Poleg tega je na takem avtomobilu zagotovljen sistem za rekuperacijo energije - med zaviranjem hidravlični motor deluje kot črpalka in črpa zrak v nizkotlačni valj - to pomeni, da tako zaželena energija ne bo zapravljena.
Po mnenju inženirjev podjetja bo imel avtomobil s hibridno namestitvijo Hybrid Air kljub masi za 100 kg v primerjavi s tradicionalnim motorjem vsaj 45-odstotni kazalnik porabe goriva, in to kljub dejstvu, da užitki na tem področju avtomobilske tehnike še zdaleč niso dokončanje.
Pričakovati je, da bodo hibridni sistemi prvi uporabljeni na limuzinah Citroen C3 in Peugeot 208, "zračno" pa se bo mogoče voziti že leta 2016, francoski menedžerji pa Rusijo in Kitajsko vidijo kot glavna trga za avtomobile s hibridnim zrakom.
