2-litrski dizelski bmw. Predstavljen BMW M550d s štirimi aspiratorji

Z impresivnimi novostmi BMW serije 7 izstopa med drugimi limuzinami izvršni razred... Najbolj napredne tehnologije se odražajo v novi vodilni znamki bavarske znamke - to je telo, izdelano po principu Carbon Core, ki uporablja elemente iz ogljikovih vlaken, kombinirane vozite BMW eDrive, nadzor kretenj, daljinec parkiranje z interaktivnim ključem BMW Display Display in še veliko več. Danes je na ta seznam dodan najmočnejši 6-valjni dizelski motor na svetu, ki bo nameščen v dveh modifikacijah - BMW 750d xDrive in BMW 750Ld xDrive. Poraba goriva pri BMW serije 7 z inovativnim pogonskim sklopom znaša le 5,7 l / 100 km (v primeru podaljšane različice 5,9 l / 100 km), medtem ko nov motor razvije impresivnih 400 KM. največja moč in navora 760 Nm.

Temelji novi 3-litrski vrstni 6-valjni motor zadnja generacija pogonske enote BMW Group. Opremljen je s posodobljeno tehnologijo BMW TwinPower Turbo, ki vključuje večstopenjsko turbo polnjenje s 4 turbopolnilniki in napreden sistem neposredno injiciranje Common Rail, ki oskrbuje jeklenke z gorivom pod tlakom več kot 2500 barov. Vse te spremembe so privedle do izjemnih zmogljivosti, odličnega oprijema pri vseh vrtljajih motorja in neprimerljive dinamike. Nov bmw 750d xDrive je izboljšal dinamične lastnosti predhodnika za 0,3 s in zdaj pospeši do 100 km / h v 4,6 s (BMW 750Ld xDrive v 4,7 s).

Učinkovitost na najvišji ravni: moč motorja se izboljša za 5%, povprečna poraba goriva pa za 11%.

Izjemen 6-valjni dizelski motor nove generacije razvije 400 KM. pri 4400 vrt / min. Njegova optimizirana zmogljivost se najbolje odraža v vzorcu rampe navora. Najmanjših 450 Nm je zagotovljenih že pri 1000 vrt / min, največjih 760 Nm pogonske enote pa se razvije v območju od 2000 do 3000 vrt / min. V kombinaciji z 8-stopenjskim avtomatski menjalnik Steptronic, novi motor omogoča vodilna limuzina ne le hitro pospešijo z mesta, temveč tudi intenzivno pospešujejo tudi pri visoki hitrosti.

Najmočnejši 6-valjni dizelski motor BMW-ja se po hitrosti in ekonomičnosti ne more primerjati. V primerjavi s predhodnikom se je moč motorja povečala za 19 konjskih moči, navor pa za 20 Nm, poraba goriva in emisije pa za 11%. škodljive snovi.

Največja učinkovitost pri visok krvni pritisk pritisk.

Najboljši v svojem razredu dizelski motor BMW je vrhunec inženiringa nemški koncern... Edinstvene rešitve, uporabljene pri izdelavi posameznih delov, so omogočile doseganje odličnih značilnosti moči in učinkovitosti motorja. Vsi sestavni deli motorja imajo večjo varnostno mejo in so sposobni prenesti sočasno povečane toplotne in mehanske obremenitve. Na primer največji tlak v zgorevalni komori povečala z 200 na 210 barov.

Glava in blok valja sta izdelana z vročim izostatičnim stiskanjem, ki poveča trdnost aluminijastih ulitkov. Postopek sestavljanja glavnega ležaja in glave valja se izvede s pomočjo palic, tesnilo glave valja je zdaj sestavljeno iz petih slojev, sami cilindri pa so prevlečeni z obrabno odporno spojino z uporabo metode dvožičnega obločnega varjenja. Bati so izdelani iz aluminijeve zlitine, imajo bronaste bataste zatiče in so centralno oljno hlajeni.

Vgrajen sistem za čiščenje izpušnih plinov bMW modeli 750d xDrive in BMW 750Ld xDrive vključujeta ne samo filter za delce in skladiščenje dušikovih oksidov v katalizatorju, pa tudi sistem za nadzor emisij SCR z vbrizgavanjem sečnine.

Zadnja beseda pri razvoju turbopuhala BMW: še več užitka v vožnji.

Zahvaljujoč večstopenjskemu turbopolnjenju in usklajenemu delu vseh komponent sistema nov motor postala še bolj učinkovita in produktivna. Nov sistem polnjenje je sestavljeno iz dveh kompaktnih visokotlačnih turbopolnilnikov, integriranih v eno ohišje s spremenljivo geometrijo, z velikim turbopolnilnikom, ki je odgovoren za nizki vrtljaji, ki sta ga nadomestila dva bolj odzivna manjša turbopuhala. Elektronski sistem najnovejša generacija krmilnih elementov, ki nadzoruje vse parametre motorja, natančno in harmonično usklajuje delovanje vsakega turbopuhala.

Z drugimi besedami, en visokotlačni in dva nizkotlačna turbopuhala stalno delujeta. In to le z ostrim pospeševanjem vrtljajev prosti tek sistem onemogoči oba nizkotlačna turbopuhala, kar še hitreje poveča polnilni tlak. Drugi visokotlačni turbinski polnilnik se aktivira, ko motor doseže 2500 vrt / min.

Druga edinstvena lastnost novega motorja je sistem EGR, ki deluje tako pri nizkih kot pri visokih tlakih polnjenja. To načelo delovanja lahko znatno zmanjša raven emisij škodljivih snovi v ozračje.

Modela BMW 750d xDrive in BMW 750Ld xDrive bosta naprodaj od julija 2016.

Seznam vseh bMW motorji... Možnosti 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- in 16-valjne pogonske enote, njihove specifikacije, fotografija, leta izdaje, modeli, na katerih so bili uporabljeni.

BMW bencinski motorji

M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
W20 (od 2014) 0,6 l.

Nova generacija motorjev, nameščenih na avtomobilih MINI in BMW:

B38 (od 2011) 1,2-1,5 KM (DOHC)

BMW vrstni 4-valjni bencinski motorji

Vrstni štirivaljni motor ali ravno štirivaljni motor je motor notranje izgorevanje ki je nameščen v ravni ali vzdolž ravnine okrova ročične gredi.

Blok cilindra je lahko usmerjen v navpični ali nagnjeni ravnini z vsemi bati ročične gredi.

Vrstni štirivaljni motor ima oznako I4 ali L4. Spodaj je na voljo paleta motorjev BMW:

DA - motor za Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 KM (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
N40 (od 2001 do 2004) 1,6 litra.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - dobitnik mednarodne nagrade ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, neposredno vbrizgavanje)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje)
N20 (2011) 2,0 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje) - prejel nagrado za evropski motor leta
N26 (2012) 2,0 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje)
B48 (2013)
P45 (2,0 L)

BMW vrstni 6-valjni bencinski motorji

Najbolj znan po svojih vrstnih šestvaljnih motorjih. Šestvaljnik vrstni motor je motor z notranjim zgorevanjem.

Vseh šest valjev je razporejenih v vrsto, v naslednje naročilo: 1-5-3-6-2-4. Bati se vrtijo v enem skupnem ročična gred... Označena je kot R6 - od nemškega "Reihe" - vrstica, ali I6 (naravnost-6) in L6 (vrstica-šest).

Cilindri so lahko v navpičnem položaju ali pod fiksnim kotom glede na navpičnico.

Ko so valji nagnjeni navpično, se motor imenuje Slant-6.

Motor v obliki črke V - Vseh šest valjev je razporejenih v dve vrsti po tri valje zaporedoma in tako tvori V-obliko. Bati se vrtijo na enem skupnem ročična gred... Označeno kot V6 (iz angleščine "Vee-Six"). V-motor je drugi najbolj priljubljen za vrstnim štirivaljnim motorjem. Kotni odkloni valjev so 90, 60 ali 120 stopinj. Obstajajo tudi možnosti 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ali 75 °.

Trenutno podjetje BMW izdeluje 6-valjne vrstne motorje

Spodaj so spremembe motorjev BMW:

M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
M328 (1936) 2,0-2,1 l.
M335 (1939) 3,5 l.
M337 (1952) 2,0-2,1 l.
M30 (1968) 2,5-3,5 KM
M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Zgodnje različice M20 včasih imenujejo tudi "M60", čeprav je bila M60 od takrat uporabljena za motor V8, prvič dobavljen leta 1992)
M88 / M90 (1978) 3,5 litra. za M1 / \u200b\u200bM5 / M6
S38 (1986 - 1996) do 3,8 litra. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
M106 (1982) 3,4 L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V z VANOS na M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V z VANOS / Double-VANOS na M52TU) - dve nagradi za mednarodni motor leta
S50 (1995) 3,0 l. (za BMW M3)
S52 (1996) 3,2 l. (za BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminij DOHC 24V z dvojnim VANOS-om)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - šest nagrad za motor leta
N51 (motor za avtomobile iz ZDA)
N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnezij / aluminij DOHC 24V s sistemoma Double-VANOS in Valvetronic) - dve nagradi "Motor leta"
N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V aluminij s turbopuhalom) - pet mednarodnih nagrad za motor leta
N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnezij / aluminij / DOHC 24V z dvojnim VANOS-om in visoko natančnim vbrizgom (neposredno vbrizgavanje bencina))
N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic in visoko natančno vbrizgavanje)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC in Double-VANOS)

8-valjni bencinski motorji v obliki črke V BMW

8-valjni motor tipa V je motor z notranjim zgorevanjem.

Vseh osem valjev je razporejenih v dve vrsti po štiri po vrsti in tako tvori V-razpored.

Bati se vrtita na eni skupni ročični gredi. Označeno kot V8 - (iz angleščine "Vee-Eight").

Spodaj je moč enote BMW z 8 valji:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
M60 (1992) 3,0-4,0 l.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litra.
N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (z vbrizgom goriva SFI, Double-VANOS in Valvetronic) - tri nagrade za mednarodni motor leta
N62 / S (2004-2006) 4,8 l. za X5 4.8is
P60B40 (2005) 4,0 L
S65 (2007) 4,0 l. za E90 / 92/93 M3 - dve nagradi za mednarodni motor leta
N63 (2008) 4,4 l. s turbopolnilnikom
S63 (2009) 4,4 l. s turbopolnilnikom (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 L)

10-valjni bencinski motor v obliki črke V BMW

Motor V10 je motor z notranjim zgorevanjem z 10 valji, razporejenimi v dve vrsti po pet valjev. V bistvu je V10 rezultat križanja dveh vrstnih 5-valjnih motorjev.

S85 (2005) 5,0 l. za E60 M5 in E63 M6 - štiri nagrade mednarodnega motorja leta

12-valjni pogonski agregati v obliki črke V BMW

Motor V12 je Motor v obliki črke V z 12 valji, nameščenimi v dveh vrstah po šest valjev na eni ročični gredi. Običajno, vendar ne vedno pod kotom 60 ° med seboj. Motorji V12 imajo dve vrsti po šest valjev, razporejene med 60 °, 120 ° ali 180 °.

M70 (1986) 5,0 l.
M72 (4-ventilski prototip M70)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od leta 1992) 5,6 - 6,1 litra.
M73 (1993) 5,4 L - prejel nagrado za mednarodni motor leta
N73 (2003) 6,0 l.
N74 (2009) 6,0 l. s turbopolnilnikom (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS in visoko natančno vbrizgavanje)

BMW je bil prvi nemški proizvajalec, ki je leta 1986 izdal motor V12, kar je leta 1991 prisililo Mercedes-Benz. Le avtomobili serije 7 in 8 so uporabljali motorje V12. Medtem ko BMW prodaja veliko manj avtomobilov z motorjem V12 iz serije 7 kot različica V8 ohranja V12 priljubljenost v ZDA, na Kitajskem in v Rusiji ter ohranja tudi prestiž te luksuzne avtomobilske znamke.

16-valjni bencinski motorji BMW v obliki črke V

Motor V16 je 16-valjni V-motor. Ta motor so redki v avtomobilski uporabi.

BMW V16 Zlata ribica (1987) 6,7 L (Zlate ribe)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (Prototipni motor V16)

Dizelski motorji BMW

B37 (iz leta 2011) 1,5 l.

BMW vrstni 4-valjni dizelski motorji

M41 (1994-2000) 1,7 l.
M47 (1998-2006) 2,0 l.
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2.0L

BMW vrstni 6-valjni dizelski motorji

M21 (1983-1993) 2,4 l.
M51 (1991-1998) 2,5 l.
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-valjni dizelski motorji BMW v obliki črke V

M67 (1998-2009) s 3,9 na 4,4 litra - dve nagradi za mednarodni motor leta

Dekodiranje številke motorja BMW

Dekodiranje in oznaka motorja z notranjim zgorevanjem BMW po modelu motorja:

družina motorjev, v glavnem označena s črko:
- M - motor, razvit pred letom 2001;
- N - motor, razvit po letu 2001. Od začetka 2000-ih je BMW revidiral svojo strategijo poimenovanja, da jo je lažje razumeti in še več podrobne informacije o posodobitvah v motorju. Novost za motorje serije N je nov dizajn, material za izdelavo delov in tehnologija, ki se uporablja v samem motorju;
- B - modularni motor. Od leta 2013 podjetje BMW začeli uvajati novo družino modularnih motorjev. Prvi avtomobili, ki so prejeli nove motorje serije "B", so bili hibridni športni avto in postavitev kompakten Mini. Oba avtomobila je poganjal 3-valjni motor B38 s turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgom - motor Valvetronic. Družina modularnih motorjev serije B vključuje bencinske in dizelske pogonske sklope, ki imajo skupne sestavne dele in arhitekturo (60% delov je enakih, na primer 3-valjni motor ima komponente iz 4-valjnega motorja serije B). Prostornina motorja se povečuje v korakih po 500 kubičnih centimetrov - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 itd .;
- S - motor BMW Motorsport;
- P - dirkalni motor BMW Motorsport;
- W - motor "neodvisnega" razvijalca;
število jeklenk, označeno s številko:
- 1 - vrstni 4-valjni;
- 2 - vrstni 4-valjni;
- 3 - vrstni 3-valj;
- 4 - vrstni 4-valj;
- 5 - vrstni 6-valjni;
- 6 - 8-valjni v obliki črke V;
- 7 - 12-valj v obliki črke V;
- 8 - 10-valj v obliki črke V;
sprememba osnovnega koncepta motorja, kjer:
- 0 - osnovni motor;
- 1-9 - spremembe prvotne zasnove, na primer postopek zgorevanja;
vrsta goriva:
- B - bencin;
- D - dizel;
- E - električni;
- G - zemeljski plin;
- H je vodik (vodik);
prostornina motorja v 1/10 litra (označena z dvema številkama), na primer:
- 15 - 1,5 litra;
- 20 - 2,0 litra;
- 35 - 3,5 litra;
- 44 - 4,4 litra;
črkovna oznaka
- razred moči:
  - S - "super";
  - T - zgornja različica;
  - O - "zgornji izhod";
  - M - "srednji izhod";
  - U - "nižji izhod";
  - K - "najnižja moč";
  - O - nov razvoj;
  - TU - ta oznaka je navedena samo pri motorjih serije M in pomeni znatno nadgradnjo, na primer - z enega na dvojni VANOS;
- ali zahteva za preskus tipa (spremembe, ki zahtevajo nove preskuse tipa):
  - A - standard;
  - B-Z - po potrebi na primer ROZ 87;
tehnična različica za označitev v bMW motorji, razen za motorje serije M in nadomešča prejšnjo pripono TU:
- od 0 do 9;

BMW ima tudi drugačen sistem oštevilčenja za interno proizvodnjo in uporabo. Ta koda, natisnjena na strani valjastega bloka, se uporablja v montažni tovarni BMW in med drugim vzdrževanjem, ko gre za dejansko identiteto motorja. V večini primerov se ta koda uporablja za ravni del bloka na voznikovi strani.

Na primer "30 6T 2 04N", kjer:

30 - prostornina motorja 3,0 litra;
6 - šestvaljni motor;
T je tip motorja, v tem primeru pogonska enota s turbino;
2 - indeks diferenciacije;
04 - revizijska številka, v tem primeru 4.;
N - nov motor;

Oznako najdemo tudi na starejših modelih, na primer - 408S1, kjer:

40 - prostornina motorja 4,0 litra;
8 - število valjev;

So ena najboljših v liniji pogonskih sklopov BMW. Serija M57 je na mednarodnih tekmovanjih prejela številne nagrade. Blok valjev je bil izdelan iz sive litine, kasneje pa iz aluminijeve zlitine in je imel suhe obloge cilindrov, kar je zmanjšalo skupno težo. Glava valja je iz litega aluminija. Ročična gred je zasnovana z 12 protiutežmi. Vozite dva odmične gredi prihaja iz enovrstne valjčne verige. Obstaja 24 ventilov mehanizma za distribucijo plina, 4 na valj. Tlak na ventilu ni neposreden, temveč skozi vzvod. Bati so narejeni s koničastim vdolbinom za izboljšanje mešanja delovne mešanice. Kot odklona rovov ojnic ročične gredi je 120 stopinj. Gibanje množic je uravnoteženo tako, da deluje motor skoraj v mirujočem položaju. Vbrizgalno črpalko poganja veriga. Motor je bil izdelan z dvema prostorninama, 2,5 in 3 litre. Vse spremembe motorja so opremljene s turbopolnilnikom, nekatere pa z dvema turbopuhaloma. Turbopuhala so elektronsko nastavljiva glede na geometrijo rotorja. Motor je dobil opremo sistem za gorivo neposredno injiciranje Skupni tir s tlačnim akumulatorjem. Intercooler pomaga povečati količino dovedenega zraka. Nadzor nivoja motornega olja je elektronski. Uporaba piezo injektorja za vbrizgavanje zagotavlja natančno dovajanje goriva, manjšo porabo goriva in večjo prijaznost do okolja izpušni plini... Povprečna teža motorja 132 kg.

Težave

Motor je zelo izbirčen dizelsko gorivo... Uporaba nizkokakovostnega dizelskega goriva dvomljivega izvora vodi do prezgodnje okvare injektorjev vbrizgalnega sistema in regulatorja tlaka goriva. Vbrizgalna črpalka je postala bolj zanesljiva in ne zahteva pogostih posegov, za razliko od motorjev serije M51. Turbine so pripravljene za pihanje zelo dolgo, če se uporabljajo kakovostno olje in uporaben izpušni sistem... Pred zamenjavo olja kupite pokrov ohišja oljni filter... Je plastičen in najpogosteje poči pri zamenjavi filtrirnega elementa. Tako kot njegov predhodnik je tudi motor M57 občutljiv na pregrevanje, kar lahko povzroči veliko težav in draga popravila. Pogosta težava motorjev BMW je ventil za recirkulacijo plina. Merilniki pretoka zraka manj pogosto odpovedo. Nosilci elektrovakuumskih hidravličnih motorjev umrejo za 200 tisoč km. prevoženih kilometrov. Težavna težava, ki takoj pritisne na zamenjavo turbine, je znojenje cevi z olja od turbine do hladilnika hladilnika ali od ventilacijskega ventila ročične gredi do turbine. Ločilnik olja ne opravlja svoje funkcije čiščenja plinov iz bloka motorja. Trajne oljne pare se naselijo na ceveh in se pojavijo skozi ohlapne povezave in obrabljene prirobnice. Da dovod zraka ostane čist, se pri vsaki menjavi olja zamenja valj za čiščenje ohišja motorja. Bolje očisti olje kot ciklon, ki ga je treba zapomniti, da ga splaknemo. Na splošno je motor do remont s pravočasnim vzdrževanjem lahko mirno doseže 500 tisoč km.

M57D25 motor

Delovna prostornina valjev je 2,5 litra, moč je 166 KM. Hod bata je 82,8 mm, premer valja je 80 mm.

Motor BMW M57D25 je bil nameščen na avtomobile:

2000-2003 BMW 525d (karoserija E39)

Motor M57TUD25

Delovna prostornina valjev je 2,5 litra, moč je 174 KM.

Motor BMW M57TUD25 je bil nameščen na avtomobile:

2003-2007 BMW525d (karoserija E60 / E61)

Motor M57D30

Prostornina je 3,0 litra (2926 ccm), moč od 184 KM do 193 KM. pri 4000 vrt / min. Premer valja je 84 mm, hod bata pa 88 mm.

Motor BMW M57D30 je bil nameščen na avtomobile:

184 KM in 390 Nm
- 1998-2000 BMW 530d (karoserija E39)
- 1999-2003 BMW 330d / 330xd (karoserija E46)
184 KM in 410 Nm
- 1998-2000 BMW 730d (karoserija E38)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (karoserija E53)
193 konjskih moči in 410 Nm
- 2000-2001 BMW 730d (karoserija E38)
- 2000-2003 BMW 530d (karoserija E39)

Motor M57TUD30

Delovna prostornina jeklenk je 3,0 litra (2993 cm3), moč je 204, 218 in 272 KM. (dvojno polnjenje) pri 4000 vrt / min. Premer valja je 88 mm, hod bata je 90 mm.

Motor BMW M57TUD30 je bil nameščen na avtomobile:

204 konjskih moči
- 2003-2005 BMW330d / 330xd (karoserija E46)
- 2003-2007 BMW330Cd (karoserija E46)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (karoserija E83)
218 konjskih moči
- 2003-2005 BMW 530d (karoserija E60)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (karoserija E61)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (karoserija E61)
- 2002-2005 BMW 730d (karoserija E65)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 karoserija)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (karoserija E53)
- 2007 BMW X5 3.0d (karoserija E70)
272 konjskih moči
- 2003-2007 BMW 535d (karoserija E60)
- 2004-2007 BMW 535d (karoserija E61)

Nakup prestižnega vozila srednje ali večje visoki razred z 2-litrskim turbodizlom je kot lizanje sladkarij skozi list papirja. Nizka poraba gorivo je pomembno le za vodje voznih parkov. Pravi poznavalci imajo raje velike količine, moč in velik navor.

Na srečo so nekateri proizvajalci (zlasti nemški) to popolnoma razumeli in že od 70-ih ponujajo 5 in 6-valjne dizelske motorje. Sprva niso bili veliko povpraševani, saj so v mnogih pogledih izgubili bencinski motorji... Toda konec devetdesetih let so nemški inženirji dokazali, da je dizelski motor lahko hiter, varčen in hkrati ne ropota kot traktor.

Danes je minilo skoraj 20 let od prvega nastopa dveh dizelske enoteto je nekoč navdušilo domišljijo nemških ljubiteljev avtomobilov: BMW 3.0 R6 (M 57) in 2.5 V 6 TDI (VW). Nadaljnji razvoj teh motorjev je privedel do pojava 3.0 R6 N57 (od leta 2008) in 2.7 / 3.0 TDI (od leta 2003/2004). Poskusimo ugotoviti - čigav motor je boljši?

Rabljeni avto z veliko dizelski motor običajno privlači z nizko ceno. Toda obrabljena kopija (in teh je dovolj) najpogosteje vodi v izgubo denarja, časa in živcev. Še enkrat vas spomnimo, da v Evropi (velika večina avtomobilov z obravnavanimi motorji prihaja od tam) kupujejo velike dizelske motorje, da bi lahko veliko vozili. Varno lahko domnevamo, da je najmanjša letna kilometrina takšnih avtomobilov približno 25.000 km. In rabljeni avtomobili z dizelskim motorjem pod pokrovom prečkajo mejo, ko števec že kaže številke okoli 200.000 km. Zato se je pri izbiri takšnih vozil treba osredotočiti predvsem na tehnično stanje in iščejo sledi velikega popravilo karoserije v preteklosti. Ne pripisujte velikega pomena kilometrini.

Bodi previden. Nekateri motorji VW so se izkazali za pravočasno bombo. To je različica 2.5 TDI V6, ki je bila na voljo od leta 1997 do 2001. Veliko boljši, čeprav ne popolni, so se izkazali za sodobnejši 2.7 in 3.0 TDI, opremljeni s sistemom vbrizga skupnega voda in krmiljenjem verižnega tipa.

Če je pomembna še večja trdnost, potem je vredno pokazati zanimanje za to bMW motorji... Oba bloka (M 57 in N 57) imata praktično št oblikovalske napake in veljajo za enega najboljših v svojem razredu. A to še ne pomeni, da se ne zlomijo. Vsak dizel z veliko kilometrino vas lahko nepričakovano preseneti z neprijetnim presenečenjem. Veliko je odvisno od delovnih pogojev.

BMW M57

M57 se je pojavil leta 1998 in je nadomestil M51. Novinec si je nekatere rešitve sposodil pri predhodniku. Med novostmi sta vbrizgalni sistem skupnega voda in turbina s spremenljivo geometrijo s krmiljenjem vakuumskih lopatic. Že od samega začetka so imeli BMW turbodizli verižni pogon Čas M57 je uporabljal dve enojni verigi.

Kot del prve posodobitve leta 2002 je M 57N (M 57TU) dobil sesalni kolektor s spremenljivo dolžino, vbrizgalni sistem Common Generation nove generacije in dve turbini (samo različica z 272 KM). Na prelomu 2004-2005 se je zgodila še ena posodobitev - M57N 2 (M 57TU 2). Vrhunska različica ima piezo injektorje in filter DPF. Različica z 286 konjskimi močmi je pridobila 2 turbini. Na osnovi M57 je bila ustvarjena 2,5-litrska enota M57D25 (M57D25TU).

Ena glavnih težav M 57N so okvarjene lopute sesalni kolektor... Pogosto je prišlo do njihovega odmora. Posledično so odpadki padli v motor in ga poškodovali. Pri modelu M57N2 se to zgodi manj pogosto - zasnova nosilca je bila spremenjena. Kdaj velika kilometrina težave so z prezračevalnim sistemom ročične gredi, ventilom EGR, injektorji in vžigalnimi svečami.

Izkazalo se je, da je časovna veriga dovolj močna, njeno raztezanje pa je rezultat brutalnega izkoriščanja. V različici N57 je bila veriga premaknjena na stran škatle. Če se torej nekaj zgodi s pogonom (na primer napenjalec ne uspe), bodo stroški popravila prestrašili tudi najbolj odporne na stres.

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI ima tudi otežen dostop do krmilnega pogona (zobati jermen). 2,5-litrski turbodizel se je v premoženje VW pojavil že v devetdesetih letih. Potem je bila vrstica "petica", s povprečnimi lastnostmi in arhaičnim, po današnjih merilih oblikovanim. Motor je bil uporabljen zlasti pri Audiju 100, Volkswagen Touareg in prva generacija Transporter T 4, Volvo 850 in S80.

Jeseni 1997 je bil predstavljen 2,5-litrski V6. Šlo je za povsem nov motor, opremljen s skoraj vso najnovejšo Volkswagnovo tehnologijo (razen injektorjev). Tako sta dve vrsti valjev, razmaknjeni za 90 stopinj (dobro uravnoteženje), elektronsko krmiljeni črpalka za gorivo visokotlačna, aluminijasta glava bloka s štirimi ventili na valj in ravnotežno gredjo v oljni posodi. Med proizvodnjo se je moč povečala s 150 na 180 KM.

Najbolj nagnjeni k okvaram so različice 2.5 TDI V6, ki so na voljo od leta 1997 do 2001. Pri turbodizlih tistega obdobja (prva črka v oznaki "A") so se odmikači prezgodaj obrabili odmična gred in črpalka za vbrizg ni uspela. Sčasoma se je obseg težav zmanjšal, vendar so bili primeri uničenja odmične gredi zabeleženi kasneje, na primer v Škoda Superb 2006 modelno leto... Življenjska doba visokotlačne črpalke za gorivo se je skoraj podvojila - z 200 na 400 tisoč km. Toda še ena težava je ostala nerešena: okvara pogonskega vezja oljna črpalka lahko zaseže motor. Poleg tega sčasoma odpovejo sistem napihovanja, EGR in merilnik pretoka.

BMW N57

Motor BMW N57 (od leta 2008) je prava mojstrovina tehnike. Motor je glede na različico opremljen z eno, dvema ali celo tremi turbinami in najsodobnejšo opremo. N57 je neposredni naslednik M57. Vsak motor iz aluminijastega bloka je opremljen s kovano ročično gredjo, filtrom za trdne delce in sistemom za vbrizgavanje CR s piezoelektričnimi injektorji, ki delujejo pod visok pritisk - do 2200 barov.

Na žalost ima novi motor tako kot 2-litrski N47 krmilno verigo ob strani prestav. Na srečo so težave z verigami pri 3,0-litrski enoti manj pogoste kot pri 2,0d.

Leta 2011 je bila na trg predstavljena izboljšana različica 3.0d motorja (N 57N, N 57TU). Proizvajalec se je znova vrnil k elektromagnetnim injektorjem Bosch CRI 2,5 in 2,6, poleg tega pa je vgradil močnejšo črpalko za gorivo in učinkovitejše vžigalne svečke (1300 namesto 1000 C). Vodilni N57S z 381 KM. se ponaša s tremi turbinami in 740 Nm navora.

Med težavami, ki jih je vredno omeniti, je nizek vir jermenice priloge in ventil za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR). Prej uporabljeni dragi piezoelektrični injektorji so zelo občutljivi na kakovost goriva, sistem za čiščenje izpušnih plinov pa ne prenaša pogostih potovanj na kratke razdalje.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

Motor Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (od leta 2003) po vzdržljivosti prekaša predhodnika! Obe enoti imata podobno zasnovo, obe pa so razvili Audijevi inženirji. 3.0 TDI je prvi vstopil na trg, leto kasneje (leta 2004) pa 2.7 TDI. Motorji imajo 6 valjev, razporejenih v obliki črke V, sistem vbrizga skupnega voda s piezo injektorji, filter trdnih delcev, kovano ročično gred, zapleten pogon krmilne verige in sesalni kolektor z vrtinčnimi zavihki.

Leta 2010 se je rodila nova generacija motorja 3.0 TDI. Preoblikovane so vrtinčne lopute, črpalka za gorivo s spremenljivo prostornino in poenostavljena zasnova časa (namesto 4 verig sta bili nameščeni 2). Poleg tega so nekatere različice prejele sistem za čiščenje izpušnih plinov, ki deluje na AdBlue.

Proizvodnja 2.7 TDI je bila ustavljena leta 2012. Njeno mesto je zasedla najšibkejša modifikacija 3.0 TDI. Hkrati so bile pod pokrovom Audija različice z dvojnim polnjenjem z zmogljivostjo 313, 320 in 326 KM.

Glavna težava prve generacije motorja 2.7 / 3.0 TDI (2003-2010) je krmilna veriga. Raztezajo se. Za delo z rezervnimi deli boste morali porabiti do 60.000 rubljev. Na srečo zasnova ne zahteva odstranitve motorja.

Poleg tega lastniki pogosto poročajo o težavah s sesalnimi loputami. Simptomi: sveti indikator izgube moči in okvare motorja. Priporočljivo je zamenjati sesalni kolektor; popravila so kratkotrajna.

Avtomobili z motorjemBMW M57 3.0

M57: obdobje 1998-2003; moč 184 in 193 KM; Modeli: serije 3 (E46), serije 5 (E39), serije 7 (E38), X5 (E53).

M57TU: obdobje 2002-2007; moč 204, 218 in 272 KM; Modeli: 3 serije (E46), 5 serij (E60), 7 serij (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: obdobje 2004-2010; Modelni indeks: 35d - 231, 235 in 286 KM; 25d - 197 KM (E60 po liftingu, kot sta 325d in 525d); Modeli: 3 serije (E90), 5 serij (E60), 6 serij (E63), 7 serij (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Različica 3.0 / 177 KM v letih 2002-06 v Range rover Vogue.

Motor M57 s prostornino 2,5 litra v letih 2000-2003 Opel omega (150 KM) in BMW serije 5 (E39; 163 KM). V letih 2003-07 je bilo 525d / 177 KM (E60).

Avtomobili z motorjemBMW N57 3.0

N57: 2008-13, moč 204 KM (samo kot 325d ali 525d), 211, 245, 300, 306 KM; Modeli: 3 serije (E90), 5 serij (F10), 5 serij GT (F07), 7 serij (F01), X5 (E70) in X6 (E71).

N57TÜ: od leta 2011, moč 258 ali 313 KM; Modeli: serije 3 (F30), serije 3 GT (F34), serije 4 (F32), serije 5 (F10), serije 5 (F07), serije 6 (F12), 7- serije (F01), X3 (F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: od leta 2012;. moč 381 KM; Modeli: M550d (F10), X5 M50d (leta 2013 na E70, nato - F15), X6 M50d (leta 2014 na E71, nato - F16) in 750D (F01). Motor je opremljen s tremi turbopolnilniki.

Avtomobili z motorjemVW 2.5TDI V6

Motor 2.5 V6 TDI je imel številne oznake (na primer AFB), vendar upoštevajte le leta proizvodnje in moč.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 KM s., B6 in B7 (2000-07) - 155, 163, 180 KM. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 in 180 KM. sek., A6 Allroad (2000-05) - 180 KM. iz. A8 D2 (1997-2002) - 150 in 180 KM iz.

Škoda Superb I: 155 KM iz. (2001-03) in 163 str. iz. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163in 180 litrov. iz.