| Polni naslov: | Bayerische Motoren Werke AG |
| Druga imena: | BMW |
| Obstoj: | 1916 - danes |
| Kraj: | Nemčija: München |
| Ključne številke: | Norbert Reithofer, predsednik upravnega odbora |
| Izdelki: | Avtomobili, tovornjaki, avtobusi, motorji |
| Zasedba: | BMW M4; BMW X5; |
Spodbuda za združitev prizadevanj in sprostitev več letalskih motorjev je bila prva svetovna vojna. Vojaške operacije so zahtevale veliko opreme in obrat, ki je nastal leta 1917, je bil pripravljen ustreči tem potrebam. Ob združitvi se je podjetje imenovalo Bayerische Motoren Werke. Prva pisma so sestavljala zdaj že znano avtomobilsko znamko BMW.
Od letalstva do moto motorjev
S koncem prve svetovne vojne se je razcvet podjetja končal. Po Versajski pogodbi so Nemci polnih pet let izgubili pravico do izdelave motorjev za letala, katerih moč je presegala 100 KM.
Podjetje je bilo pred ponovnim profiliranjem rešeno pred bankrotom. Zahvaljujoč optimizmu so se podjetniki leta 1920 lahko hitro reorganizirali in začeli s proizvodnjo majhnih motornih motorjev. Številni proizvajalci motornih koles so postali kupci bokserski motorji BMW.
Malo kasneje je podjetje začelo v celoti sestavljati dvokolesni izdelek. Prvorojenec R32 se je pojavil leta 1923. Kakovost vozila lahko ocenjujemo po prodaji. Do začetka leta 1926 je bilo prodanih več kot tri tisoč enot R32. Z močjo motorja 8,5 KM. motocikel bi lahko pospešil do 90 km / h ali več. Nizko težišče ga je naredilo zelo stabilnega. Pri rokovanju in odhodu ni bilo težav. Vse skupaj je omogočilo prodajo izdelka po visoki ceni 2200 cesarskih mark. Tekmovalci so za svoje izdelke zahtevali veliko manj. Toda R32 je bil vreden takega denarja, saj je bil absolutni prvak v hitrosti in rezultati mednarodnih dirk so to dejstvo že večkrat potrdili.
Zdaj ni več skrivnost, kar je bila včasih velika skrivnost: podjetje je ZSSR dobavilo letalske motorje. Lahko rečemo, da se je rusko letalstvo razvijalo na nemških letalskih motorjih. Vsaj večina zapisov o deželi Sovjetov v zračnem prometu je bila pridobljena prav na tistih letalih, na katera so bili nameščeni motorji BMW.
Leta 1928 je podjetje opravilo dve pomembni pridobitvi. Prvi je proizvodno območje v Eisenachu. Drugi je dovoljenje za izdelavo majhnih avtomobilov Dixi. Mali Dixi je postal prvi avtomobil, ki ga je izdelal BMW. Stroj je bil v težkem gospodarskem obdobju zelo priljubljen, saj ni zahteval veliko stroškov.
Do septembra 1939 je bil BMW eden vodilnih svetovnih proizvajalcev. vozilo... Podjetje se je osredotočilo na proizvodnjo športne opreme. Na primer, rekord razdalje je bil postavljen na odprtem letalu, ki je letelo čez severni Atlantik. Hitrostni rekord pripada motociklističnemu dirkaču Ernstu Henneju, ki mu je na R12 uspelo pospešiti do 279,5 km / h.
Avto - za voznika
Prvi avtomobil s šestvaljnim motorjem so začeli sestavljati leta 1933. Modeli so dobili indeks "303". Nekaj \u200b\u200blet kasneje se je pojavil legendarni "328". Ta športni avtomobil je bil usojen postati prava slava. Z njegovo izdajo je bil oblikovan tudi živ koncept: "Avto za voznika". Absolutno vse novosti podjetja so zasnovane predvsem za lažji nadzor in udobje voznika.
Drugo enako znano nemško podjetje Mercedes-Benz meni, da mora avtomobil najprej zadovoljiti potrebe potnikov. "Avto - za potnike" je njihov moto.
Oba koncepta sta pomembna, oba omogočata, da se pomisleki uspešno razvijejo.
Kar zadeva BMW 328, je v relijih, krožnih dirkah in tekmovanjih v plezanju daleč presegel vse zasledovalce. Poznavalci športnih avtomobilov so mu dali brezpogojni primat.
Preobrati usode
Nova vojna ni zaobšla tovarn BMW. Nemčija je spet potrebovala letalske motorje. Proizvodnja avtomobilov je bila ustavljena. Kljub sovražnosti, oziroma po njihovi zaslugi, se podjetje hitro razvija. Bila je prva na svetu, ki je ustvarila reaktivni motor, začela pa je tudi testiranje raketnih motorjev.
Konec vojne se je za koncern izkazal za resnično katastrofo. Takrat so bile njegove tovarne razpršene po Nemčiji. Tisti, ki so končali na vzhodu države, so bili nepovratno izgubljeni. Zmagovalci so Nemcem narekovali svoja pravila in zlasti prepovedali proizvodnjo motorjev za letala in rakete.
Pokloniti se moramo vztrajnosti in trdemu delu Otta in Rappa, ki sta našla moč in začela obnavljati proizvodnjo iz nič.
Prvi povojni izdelek podjetja je enovaljni motocikel R24. Sestavljali ga niso v tovarni, ampak v majhni delavnici, saj proizvajalci niso imeli niti proizvodnih zmogljivosti niti opreme.
Prvi povojni osebni avtomobil - "501" se je pojavil leta 1951. Tu so prijatelji napačno izračunali. Sredstva za ta model so bila zapravljena. Od novega modela niso prejeli nobenega dobička.
Štiri leta kasneje so začeli sestavljati modela R 50 in R 51. Odprli so povsem novo generacijo dvokolesnih vozil. Značilnost je bila, da je celotna podvozje... Istočasno se je pojavil majhen avtomobil “Isetta”. Ta trikolesni izdelek je bil nekaj čudnega. Ni več motorno kolo (obstajala so vrata, ki so se odpirala v smeri naprej), pa še ne avto (brez četrtega kolesa), Isetta je bila nekaj časa izjemno priljubljena pri obubožanih Nemcih.
Strast do močnih motorjev in istih avtomobilov se je s proizvajalci igrala surovo šalo. Za proizvodnjo limuzin je bilo porabljenega preveč, vendar povpraševanja po njih ni bilo. Tako je podjetju znova grozilo propad. Začeli smo govoriti o prodaji podjetja.
Mercedes-Benz je napovedal nakup "kolega". Toda dogovor je propadel: lastniki delnic BMW, njegovi zastopniki in zaposleni so nasprotovali takšni rešitvi vprašanja.
Dolgoletne izkušnje skupnega dela so pomagale, da smo se že tretjič soočili s težkimi razmerami. Prestrukturiranje financ in novi model športnega avtomobila, BMW-1500, sta omogočila dvig na nekdanjo višino.
Novi dosežki
V zadnjih treh desetletjih prejšnjega stoletja se je podjetje hitro razvijalo. Zgrajene so bile nove zmogljivosti, izboljšana je bila oprema. V tem času so bili ustvarjeni:
- "2002-turbo" (prvič v svetovni praksi);
-sistem, ki ščiti zavore pred blokiranjem. Vsi sodobni avtomobili so opremljeni s podobnim sistemom;
-elektronski nadzor motor (prvič).
V tekmovanju formule 1 leta '83 je zmagovalec voznik, ki je štartal v Brabham BMW-ju. Sedež se preseli v novo stavbo v Münchnu. Testno mesto je odprto v Aschheimu. V izdelavi raziskave institucija, posvečena razvoju izboljšanih modelov.
V 70-ih so se pojavili prvi avtomobili tretje, pete, šeste in sedme serije.
Od 69. leta so motorna kolesa začeli proizvajati v tovarni v Berlinu. Potem so bili tu še motocikli - "nasprotja". Prvi polnilni pokrov leta '76 je bil nameščen na R100 RS.
83. je zaznamovala izdaja znane blagovne znamke - K100. Njegov štirivaljni motor je bil vbrizgan in hlajen s tekočino. Sto let od izida prvega motocikla so praznovali v 85. letu. Nato so v tovarni v Berlinu sestavili rekordno število motociklov - več kot 37 tisoč enot. Še ena novost - K1 je bila predstavljena na predstavitvi v 89. letu.
V devetdesetih letih se je Nemčija znova združila in koncern je registriral podjetje BMW Rolls-Royce GmbH. Poleg tega je bilo odločeno, da se ponovno vključijo v ustvarjanje letalskih motorjev. Leto kasneje je bil motor BR-700 pripravljen.
Podjetje je svoj položaj znatno okrepilo, ko je leta 94. kupilo skupino Rover in največji britanski kompleks, ki je izdeloval avtomobile Land Rover, Rover in MG. Nakup je stal 2,3 milijarde DM. Nove zmogljivosti so modelno paleto podjetja razširile s športnimi terenci in ultra majhnimi avtomobili. Štiri leta kasneje je koncern pridobil še eno britansko podjetje. Tokrat je v njegovo last prešlo slavno podjetje Rolls-Royce.
Sprednja sovoznikova zračna blazina, vse serijsko avtomobili BMW začeli dokončevati v 95. letu. Od marca istega leta so v serijo lansirali tretji serijski karavan (touring).
V zadnjih letih prejšnjega stoletja se je pojavilo veliko zanimivih motociklov s tehničnega vidika. R100RT Classic si zasluži posebno pozornost. Ta kos je zasnovan za ljubitelje turizma in ima prtljažnike in ogrevane krmila. Tudi drugo kolo iste družine, R100GS PD, je bilo zasnovano za potovanja. Oba modela sta se udeležila prestižnega svetovnega relija Pariz-Dakkar. Niso bili le udeleženci, na svojem računu imajo štiri zmage.
Model F650 je precej priljubljen. Od samega začetka proizvodnje (1993) je začel enakovredno konkurirati japonskim motociklom podobnega razreda.
Razvoj nasprotij R1100RS se je prav tako začel v 93. 20. stoletju. Pri tem modelu so bili prvič opremljeni ne samo nasloni za noge in krmilo, temveč tudi sedež z mehanizmom za nastavitev. Leto kasneje sta se pojavila še dva predstavnika podobnega modela. Prvi je R1100RT, drugi pa R850R.
V skupino najmočnejših motociklov na svetu spada R1100GS. In turistični K1100RS je postal najbolj priljubljen med predstavniki motornih vozil s štirimi valji. Svojo priljubljenost dolguje športni opremi. In najbolj zanimiv je predstavnik K1100LT. Ogromen pokrov na tem kolesu je električno gnan. Ima:
Nastavljivo vetrobransko steklo;
-veliki kovčki za prtljago;
-sistem protiblokirnih zavor.
Sodobni koncern BMW je dobro razvita proizvodnja s pisarnami v vseh delih sveta. BMW se ne zanaša na avtomatizacijo, vsi postopki sestavljanja se izvajajo ročno. Vsaka kopija je predmet računalniške diagnostike.
Kakovostna, varna in udobna oprema je v nenehnem povpraševanju. Zato prodaja vsako leto raste, z njimi pa tudi dobiček podjetja.
Če pa imate raje avtomobile japonskih proizvajalcev, vam lahko svetujemo v centru Lexus Jekaterinburg. V tej prodajni hiši lahko kupite vozila iz serij ES, IS, GS, LS, CT in RX po dostopni ceni.
Leta 1913 sta na severnem obrobju Münchna Karl Rapp in Gustav Otto, sin izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem Nikolausa Augusta Otta, ustanovila dve majhni družbi za letalske motorje. Izbruh prve svetovne vojne je takoj prinesel številna naročila za letalske motorje. Rapp in Otto se odločita za združitev v eno tovarno letalskih motorjev. Tako se je v Münchnu pojavila tovarna letalskih motorjev, ki je bila julija 1917 registrirana pod imenom Bayerische Motoren Werke ("Bavarske motorne tovarne") - BMW. Ta datum velja za leto ustanovitve BMW-ja, ustanovitelja pa sta Karl Rapp in Gustav Otto.
Čeprav sta natančen datum nastopa in trenutek ustanovitve podjetja še vedno predmet polemike med avtomobilskimi zgodovinarji. In vse zato, ker je bilo uradno industrijsko podjetje BMW registrirano 20. julija 1917, a že pred tem v istem mestu München je bilo veliko podjetij in združenj, ki so se ukvarjala tudi z razvojem in proizvodnjo letalskih motorjev. Da bi končno videli "korenine" BMW-ja, je treba potovati nazaj v prejšnje stoletje, na ozemlje NDR, ki je obstajalo še ne tako dolgo nazaj. Tam je bilo 3. decembra 1886 "razkrita" vpletenost današnjega BMW-ja v avtomobilsko dejavnost, in sicer tam, v mestu Eisenach, v obdobju od 1928 do 1939. je bil sedež podjetja.
Heinrich Erhardt in "motorizirana kočija Wartburg"
Heinrich Ehrhardt je 3. decembra 1896 v mestu Eisenach ustanovil tovarno za proizvodnjo avtomobilov za potrebe vojske in, kar je čudno, koles. Že peti v okrožju. Verjetno bi tudi Erhardt izdeloval temnozelena gorska kolesa, reševalna vozila in mobilne vojaške kuhinje, če ne bi videl uspeha Daimlerja in Benza z njunimi motornimi kočijami.
In odločili smo se, da naredimo nekaj lahkotnega, ne vojaškega in seveda drugačnega od tistega, kar so tekmovalci že naredili. A da bi prihranil čas in denar, je Erhardt licenco kupil pri Francozih. Pariški avto se je imenoval Ducaville.
Tako se je rodilo tisto, čemur danes pravijo BMW. In potem se je ta pošast imenovala "motorizirana kočija Wartburg" in to ni bil njegov razvoj. Nekaj \u200b\u200blet kasneje, septembra 1898, je Wartburg s svojo močjo prispel na avtomobilsko razstavo v Dusseldorfu in se postavil ob bok Daimlerju, Benzu, Opelu in Durkoppu.
1917: Rapp Motor Company se preimenuje v BMW Bayerische Motoren Werke
Ena od lokalnih zanimivosti Eisenacha je bil razlog za ime prvega avtomobila ("Wartburg"), ki je bilo objavljeno leta 1898, potem ko je podjetje ustvarilo številne tri- in štirikolesne prototipe. Prvorojenci Wartburgov so bili najbolj brez konjev, opremljeni z 0,5-litrskim 3,5-KM motorjem. O prisotnosti sprednjih in zadnjih vzmetenj ni bilo mogoče slutiti. Ta maksimalno poenostavljena zasnova je postala dobra spodbuda za naprednejše delo lokalnih inženirjev in oblikovalcev, ki so leto kasneje ustvarili avtomobil, ki je pospešil na 60 km / h. Poleg tega se je leta 1902 pojavil Wartburg s 3,1-litrskim motorjem in 5-stopenjskim menjalnikom, kar je bilo dovolj za zmago na dirki v Frankfurtu istega leta.
Zelo pomemben trenutek v zgodovini podjetja BMW in tovarne v Eisenachu je bil leto 1904, ko so na avtomobilskem salonu v Frankfurtu razstavili avtomobile pod imenom "Dixie", kar priča o dobrem razvoju podjetja in novi ravni proizvodnje. Skupaj sta bila dva modela - "S6" in "S12", številki v oznaki pa sta označevali količino konjskih moči. (Mimogrede, S12 so ukinili šele leta 1925.)
1919: Franz Zeno Diemer (v sredini) s svojim rekordnim letalom
Max Fritz, ki je delal v tovarni Daimler, je bil povabljen na mesto glavnega oblikovalca v Bayerische Motoren Werke. Pod vodstvom Fritza je bil izdelan letalski motor BMW IIIa, ki je septembra 1917 uspešno opravil preskuse na klopi. Letalo, opremljeno s tem motorjem, je konec leta postavilo svetovni rekord, ko se je povzpelo na 9760 m.
Hkrati se je pojavil emblem BMW - krog, razdeljen na dva modra in dva bela sektorja, kar je bila stilizirana podoba propelerja, ki se je vrtel proti nebu, ob upoštevanju dejstva, da sta modra in bela nacionalni barvi bavarske zemlje.
Po koncu prve svetovne vojne je bilo podjetje pred propadom, saj je bilo po Versajski pogodbi Nemcem prepovedano proizvajati motorje za letala, motorji so bili namreč takrat edini izdelki BMW. Toda podjetna Karl Rapp in Gustav Otto najdeta izhod - obrat je preoblikovan tako, da najprej proizvaja motorne motorje, nato pa še motocikle. Leta 1923 iz tovarne BMW prihaja prvi motocikel R32. Na avtomobilskem salonu leta 1923 v Parizu je prvi motocikel BMW takoj pridobil sloves hitrosti in zanesljivosti, kar so potrdili absolutni hitrostni rekordi na mednarodnih motociklističnih dirkah 20. in 30. let.
1923: prvi motocikli BMW
V zgodnjih dvajsetih letih sta se v zgodovini BMW-ja pojavila dva vplivna poslovneža - Gothaer in Shapiro, ki jima je podjetje padlo in padlo v brezno dolgov in izgub. Glavni razlog za krizo je bila njegova nerazvitost avtomobilska proizvodnja, skupaj s katerim se je podjetje mimogrede ukvarjalo s proizvodnjo letalskih motorjev. In ker je slednji za razliko od avtomobilov prinesel glavnino sredstev za obstoj in razvoj, se je BMW znašel v nezavidljivem položaju. "Medicino" si je izmislil Shapiro, ki je bil na kratki nogi z angleškim avtomobilistom Herbertom Austinom in se je z njim lahko dogovoril o začetku množične proizvodnje "Austinov" v Eisenachu. Poleg tega je bila proizvodnja teh avtomobilov postavljena na tekoči trak, ki se je do takrat, razen BMW-ja, lahko pohvalil samo z Daimler-Benzom.
1928 Austin 7
Prvih 100 licenciranih Austinov, ki so v Veliki Britaniji uživali neverjeten uspeh, se je s tekočega traku v Nemčiji spustilo z desnega pogona, kar je bila za Nemce novost. Kasneje je bila zasnova stroja spremenjena v skladu z lokalnimi zahtevami, stroji pa so bili izdelani pod imenom "Dixie". Do leta 1928 je bilo izdelanih več kot 15.000 Dixies (beri Austins), ki so imeli odločilno vlogo pri oživitvi BMW-ja. To se je prvič pokazalo leta 1925, ko se je Shapiro zanimal za možnost izdelave avtomobilov lastne zasnove in se začel pogajati s priznanim konstruktorjem in oblikovalcem Wunibaldom Kammom. Posledično je bil dosežen dogovor in še ena nadarjena oseba je bila vključena v razvoj zdaj slavnega znamka avtomobila... Kamm že nekaj let razvija nove sestavne dele in sklope za BMW.
1929: Prvi avtomobil BMW: BMW 3/15 PS.
Medtem je bilo pozitivno za BMW rešeno vprašanje odobritve blagovne znamke. Leta 1928 podjetje pridobi tovarne avtomobilov v Eisenachu (Turingija) in z njimi licenco za proizvodnjo majhnega avtomobila Dixi. 16. novembra 1928 je Dixie prenehal obstajati kot blagovna znamka - nadomestil ga je BMW. Dixi je prvi avtomobil BMW. V obdobju gospodarskih težav majhen avtomobil postane najbolj priljubljen avtomobil v Evropi.
Za 1. april 1932 je bila predvidena premiera prvega "pravega" BMW-ja, ki si je kasneje prislužil priznanje avtomobilskega tiska in postal izhodišče za izdajo avtomobila lastne zasnove. Isti avtomobil z dobro premišljeno karoserijo, prejet od zunaj, je predstavljal kombinacijo novih idej in razvoja z že dobro znanimi in uporabljenimi na modelih Dixie. Moč motorja je bila 20 KM, kar je bilo povsem dovolj za vožnjo s hitrostjo 80 km / h. Zelo uspešen razvoj je bil štiristopenjski menjalnik, ki ga do leta 1934 niso ponujali pri nobenem drugem modelu.
Ob začetku druge svetovne vojne je bilo BMW eno najbolj dinamično razvijajočih se podjetij na svetu, ki je proizvajalo opremo s športno naravnanostjo. V svoji zaslugi ima več svetovnih rekordov: Wolfgang von Groenau prečka severni Atlantik od vzhoda proti zahodu na odprtem hidroplanu Dornier Wal, ki ga poganja BMW, Ernst Henne na motociklu R12, opremljenem s kardanskim pogonom, hidravličnimi blažilniki in teleskopskimi vilicami (izum BMW) postavlja svet hitrostni rekord za motorna kolesa - 279,5 km / h, v naslednjih 14 letih nihče ni premagal.
Proizvodnja dobi dodaten zagon po sklenitvi tajnega sporazuma s sovjetsko Rusijo o dobavi najnovejših letalskih motorjev. Večina sovjetskih rekordnih letov v tridesetih letih je bila izvedena na letalih, opremljenih z motorji BMW.
1933: Začetek BMW-jeve šestvaljne tradicije: BMW 303.
Leta 1933 se je začela proizvodnja modela "303" - prvega avtomobila BMW s 6-valjnim motorjem, ki je debitiral na avtomobilskem salonu v Berlinu. Njegov videz je postal prava senzacija. Ta vrstica "šestica" z delovno prostornino 1,2 litra je avtomobilu omogočala vožnjo s hitrostjo 90 km / h in postala osnova za številne nadaljnje športne projekte BMW. Poleg tega je bil uporabljen na novem modelu “303”, ki je postal prvi v zgodovini podjetja, ki je bilo opremljeno z rešetko hladilnika s korporativnim dizajnom, izraženo v prisotnosti dveh podolgovatih ovalov. Model "303" je bil zasnovan v tovarni v Eisenachu, odlikovali pa so ga predvsem cevasti okvir, neodvisno prednje vzmetenje in dobre vodljive lastnosti, ki spominjajo na šport.
"BMW-303" je bil kot nalašč za "avtobane", ki so bili takrat v aktivni gradnji v Nemčiji. Takoj po nastopu je bil po njem izveden tek po vsej državi in \u200b\u200bv tej akciji se je avto izkazal le z dobre strani. Ljudje so bili pripravljeni plačati proizvajalčevo ceno za ta avto. In bogati ljubitelji BMW-ja so izbrali "303." model s športno karoserijo dvosedežnega roadsterja.
Za dve leti proizvodnje "BMW-303" je podjetju uspelo prodati 2300 teh avtomobilov, ki so jim, mimogrede, kasneje sledili "bratje", ki jih odlikujejo močnejši motorji in druge digitalne oznake: "309" in "315". Pravzaprav so postali prvi modeli za logičen razvoj sistema označevanja modelov BMW. Z uporabo teh strojev kot primer ugotavljamo, da je številka "3" pomenila serijo, 0,9 in 1,5 - prostornina motorjev. Sistem zapisov, ki se je takrat pojavil, uspešno obstaja še danes, z edino razliko, da je bil dopolnjen s številkami, kot so "520", "524", "635", "740", "850" itd.
"BMW-315" še zdaleč ni bil zadnji v seriji navzven podobnih avtomobilov, saj sta bila med njimi najbolj presenetljiva in izjemna "BMW-319" in "BMW-329", ki sta pripadala prej športni avtomobili... Najvišja hitrost prvega je bila na primer 130 km / h.
Skupaj z vsemi prejšnjimi avtomobili je bil model "326", ki se je pojavil na avtomobilskem salonu v Berlinu leta 1936, videti čudovito. Ta štirivratni avtomobil je bil daleč od sveta športa, njegova zaobljena oblika pa je že spadala v smer, ki je začela veljati v petdesetih letih. Odprta streha, dobra kakovost, elegantna notranjost in veliko število novih sprememb in dopolnitev postavljajo 326. model v raven avtomobilov Mercedes-Benz, katerih kupci so bili zelo premožni ljudje.
Z maso 1125 kg je model BMW-326 pospešil do največ 115 km / h in hkrati porabil 12,5 litra goriva na 100 km vožnje. S podobnimi značilnostmi in s svojim videzom je bil avto uvrščen na seznam najboljši modeli podjetje in je izdeloval do leta 1941, ko je obseg proizvodnje BMW znašal skoraj 16.000 enot. S toliko proizvedenimi in prodanimi avtomobili je BMW-326 postal najboljši predvojni model.
Logično je, da bi moral biti po tako odmevnem uspehu modela "326" naslednji logičen korak videz športnega modela, ki temelji na njem.
1938: BMW 328 prevladuje nad dirkanjem.
1940: Znova zmaga v Mille Miglia: BMW 328.
Leta 1936 je BMW izdelal znameniti 328, enega najuspešnejših športnih avtomobilov. S svojim videzom se je končno oblikovala ideologija BMW, ki do danes definira koncept novih modelov: "Avto za voznika". Glavni konkurent, Mercedes-Benz, sledi načelu: "Avto je namenjen potnikom." Od takrat je vsako podjetje šlo svojo pot in dokazalo, da je bila njena izbira pravilna.
Zmagovalec nešteto tekmovanj - krožne dirke, reliji, dirke po hribih - BMW 328 je bil naslovljen na poznavalce športnih avtomobilov in pustil vse serijske športne avtomobile daleč zadaj. Dvovratni, dvosedežni, zares športni "BMW-328" je bil opremljen s šestvaljnim motorjem in pospešen do 150 km / h. Ta model je podjetju omogočil, da se je udeležil številnih predvojnih dirk in pridobil priznanje v novi vlogi. Z modelom "328" je BMW v drugi polovici 30-ih postal tako znan, da so bili vsi naslednji avtomobili z dvobarvno značko znamke v javnosti zaznani kot simbol visoke kakovosti, zanesljivosti in lepote.
Izbruh vojne vodi do prekinitve proizvodnje avtomobilov. Prednost imajo spet letalski motorji.
1943: Arado 234 je eno prvih letal, ki ga poganja reaktivni motor BMW 003.
Leta 1944 je BMW predstavil prvo na svetu reaktivni motor BMW 109-003. Preskušajo se tudi raketni motorji. Konec druge svetovne vojne je bil za koncerno katastrofa. Štiri tovarne na vzhodnem okupacijskem območju so bile uničene in razstavljene.
Britanci so matično rastlino v Münchnu razstavili. V povezavi s proizvodnjo letalskih motorjev in raket med vojno zmagovalci izdajo ukaz o prepovedi proizvodnje za tri leta
Druga svetovna vojna je opustošila nemške proizvajalce avtomobilov in tudi BMW ni bil nobena izjema. Obrat v Milbertschofenu je bil bombardiran in obrat v Eisenachu je končal na ozemlju, ki ga je nadzorovala ZSSR. Zato so opremo od tam delno izvozili v Rusijo kot repatriacije, preostalo pa so uporabili za izdelavo modelov BMW-321 in BMW-340, ki so jih poslali tudi v ZSSR.
Edini bolj ali manj "sposobni za življenje" sta bili dve tovarni v Münchnu, okoli katerih so delničarji BMW osredotočili svoja glavna prizadevanja. Mimogrede, prišla je podpora Nemške narodne banke: zahvaljujoč njej je podjetje oživilo koncept športnega avtomobila "BMW-328" in v obdobju od 1948 do 1953. na njegovi osnovi izdal več novih športnih modelov.
Podjetje sicer ni bilo v najboljšem položaju, je pa leta 1951 predstavilo prototip bodočega BMW-501, ki je imel veliko štirivratno limuzino, bobnaste zavore in 65-konjski motor s prostornino 1971 ccm. Novost je bila sprejeta na dva načina - z zanimanjem in presenečenjem. Drugo je najverjetneje povzročilo dejstvo, da podjetje niti finančno ni moglo zagotoviti masovne proizvodnje modela "501.", zato je bilo leta 1952 sestavljenih le 49 avtomobilov. Do leta 1954 je proizvodnja dosegla 3410 izvodov, ki so jih kupili le resnični in premožni ljubitelji znamke BMW.
Toda najbolj presenetljivo je ideja, ki je takrat zorela v glavah oblikovalcev in oblikovalcev BMW. Odločili so se, da bodo izdali luksuzni model.
V istih povojnih letih je BMW začel razmišljati o pomanjkanju potrebnih motorjev. To je bilo še posebej očitno potem, ko so prisotnost šibkih in ne potisnih motorjev začeli vplivati \u200b\u200bna prodajo avtomobilov. Kot rezultat so se oblikovalci razvili dolgoročni projekt za izpust nove osemvaljne pogonske enote. Prvi vzorci so se pojavili leta 1954 in so imeli prostornino 2,6 litra in moč 95 KM, povečano na 100 KM. v 60. letih.
Hkrati z namestitvijo osemvaljnika na "BMW-501" se je nekoliko spremenila tudi zunanjost avtomobila: pojavile so se stranske kromirane letve, ki so avtomobilu dodale eleganco. Opremljen z novim motorjem "501." bi lahko pospešil do največ 160 km / h. Seveda se je poraba goriva avtomobila z osemvaljnim motorjem bistveno razlikovala od predvojnih kazalnikov, vendar je to najbolj skrbelo vodstvo BMW-ja.
Isetta: povezava med motocikli in avtomobili. Zgrajenih jih je bilo več kot 200.000.
Leta 1955 so na trg prišli modeli R 50 in R 51, ki so odprli novo generacijo motociklov s popolnoma vzmetenim podvozjem in krožišče Isetta, čudno simbiozo motocikla in avtomobila. Trikolesni avtomobil z vrati, ki se v prometu odpirajo naprej, je bil v revni povojni Nemčiji velik uspeh. Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1955 je postala absolutno nasprotje takrat izdelanih modelov. Drobni BMW Izetta je spominjal na mehurček z malo pritrjenimi žarometi in stranskimi ogledali. Razdalja zadnjega kolesa je bila veliko krajša od sprednje. Model je bil opremljen z enovaljnim 0,3-litrskim motorjem. Z močjo 13 KM "Izetta" je pospešila do največ 80 km / h.
BMW je skupaj z dojenčkom Izetto predstavil dva luksuzna kupeja "503" in "507", ustvarjena na osnovi limuzine 5-serije.
1956: Danes je to redek zbirateljski avtomobil: BMW 507.
Oba avtomobila sta bila takrat "dovolj športna", čeprav sta imela "civilni" videz. Na primer, največja hitrost "507" se je gibala nekje med 190 in 210 km / h. Podoben rezultat je bil dosežen zahvaljujoč 3,2-litrskemu motorju s kompresijskim razmerjem 7,8: 1, največja moč 150 konjskih moči pri 5000 vrt / min in 237 Nm pri 4000 vrt / min. Vsa kolesa so bila opremljena s servo gnanimi bobnastimi zavorami, povprečna poraba goriva na 100 km pa je bila 17 litrov.
Toda zaradi navdušenja nad velikimi limuzinami in z njimi povezanimi izgubami je podjetje na robu propada. To je edini primer v celoti zgodovina BMWko so bile gospodarske razmere napačno izračunane in avtomobili, vrženi na trg, niso imeli povpraševanja.
Modeli, ki spadajo v serijo 5, niso izboljšali položaja BMW-ja v 50-ih. Nasprotno, dolgovi so začeli hitro rasti, prodaja se je zmanjševala. Da bi to stanje popravila, je banka, ki je BMW pomagala in je bila ena največjih delničarjev Daimler-Benza, predlagala, da se v tovarnah v Münchnu ustanovi proizvodnja majhnega in ne zelo dragega avtomobila Mercedes-Benz. Tako je bil ogrožen obstoj BMW kot neodvisnega podjetja, ki proizvaja originalne avtomobile z lastnim imenom in blagovno znamko. Mali delničarji BMW in prodajnih zastopnikov po vsej Nemčiji so temu predlogu aktivno nasprotovali. Skupaj zbran je bil določen znesek denarja, ki je bil potreben za razvoj in začetek proizvodnje novega modela "BMW" srednjega razreda, ki naj bi bistveno izboljšal položaj podjetja v 60-ih letih.
S prestrukturiranjem kapitalske strukture lahko BMW nadaljuje svoje poslovanje. Tretjič podjetje začne znova. Avto srednjega razreda naj bi bil družinski avto za "povprečne" (in ne samo) Nemce. Majhna karoserija s štirimi vrati limuzine, 1,5-litrski motor ter neodvisna sprednja in zadnja vzmetenja, ki takrat še niso bila prisotna v vseh avtomobilih, so veljali za najprimernejšo možnost.
Do leta 1961 je bilo avtomobila skoraj nemogoče začeti s proizvodnjo in ga nato predstaviti na avtomobilskem salonu v Frankfurtu: časa preprosto ni bilo dovolj. Zato so na pritisk prodajnega oddelka za razstavo nujno pripravili več prototipov, namenjenih privabljanju bodočih kupcev. Vložek je bil narejen in v marsičem poplačan. Med razstavo in v naslednjih nekaj tednih je bilo ... opravljenih približno 20.000 naročil za "BMW-1500"! Poskusite si predstavljati, v kakšnem položaju se je znašlo podjetje, ki je leta 1962 proizvedlo le 2000 avtomobilov! Na splošno je bila proizvodnja modela "1500" za celotno obdobje obstoja na tekočem traku 23.000 izvodov. To je bil začetek vzpona na vrh avtomobilske industrije.
Sredi proizvodnje modela 1500 so majhna inženirska podjetja začela spreminjati avtomobil in povečevati moč motorja, kar pa vodstvu BMW seveda ni moglo ugajati. Odziv je bila izdaja modela 1800 z 1,8-litrskim motorjem. Poleg tega se je malo kasneje pojavila različica 1800 TI, ki je ustrezala avtomobilom razreda Gran Turismo in je pospešila do 186 km / h. Navzven se ni bistveno razlikoval od osnovne različice, vendar je kljub temu postal vreden dodatek že tako napolnjeni družini.
BMW 1800 TI, čeprav je izšel v samo 200 izvodih, je vseeno postal izjemno priljubljen model. Do leta 1966 so oblikovalci na podlagi avtomobila ustvarili dostojnega privrženca - "BMW-2000", ki ga danes dojemajo kot prednika serije 3, ki so jo do danes izdelovali v več generacijah. Hkrati je bil kupe z dvolitrskim motorjem in 100-120 konji, skritimi pod pokrovom, v BMW poseben ponos.
Pravzaprav "BMW-2000" v osnovni in drugih različicah spada med najuspešnejše modele v zgodovini podjetja BMW. Veliko časa traja, da preštejemo število različic teles in pogonskih enot, ki so se takrat pojavile z različno močjo in z različnimi največjimi hitrostmi. Skupaj so ustanovili serijo, ki je dobila oznako "02". Njeni predstavniki so lahko zadovoljili zahteve skoraj vseh avtomobilistov, ki so jim ponujali izbiro od najpreprostejših in najskromnejših kupejev do "dovršenih" hitrih kabrioletov z alu platišči, samodejnimi menjalniki in 170-konjskimi motorji.
Prvi serijski avtomobil na svetu s turbo motorjem: BMW 2002 turbo.
Zadnjih trideset let je bilo za BMW trideset let zmag. Odpirajo se nove tovarne, izdeluje se prvi prvi serijski turbo model "2002-turbo", ustvarja se protiblokirni zavorni sistem, s katerim zdaj opremljajo svoje avtomobile vsi vodilni avtomobilski proizvajalci. Razvit je prvi elektronski nadzor motorja. Skoraj vsi modeli 60-ih, ki so proizvajalcem avtomobilov prinesli toliko priljubljenosti, so bili opremljeni s štirivaljnimi motorji. Vendar se je vodstvo BMW še vedno spominjalo na zmogljive in zanesljive enote, katerih izdajo naj bi do leta 1968 obudili hkrati z izdajo novega modela - "BMW-2500". V njem uporabljeni enovrstni "šestvaljnik", ki je bil nenehno posodobljen, je bil izdelan v naslednjih 14 letih in je uspel postati osnova za enak zanesljiv in močnejši 2,8-litrski motor. Skupaj s slednjim se je štirivratna limuzina preselila v številne športne avtomobile, tk. le nekaj serijskih avtomobilov v standardni opremi bi lahko preseglo hitrost 200 km / h.
Sedež BMW blizu olimpijskega centra v Münchnu.
Sedež koncerna je v gradnji v Münchnu, prvi kontrolni in preskusni program pa se odpre v Aschheimu. Zasnovan je bil raziskovalni center za oblikovanje novih modelov. V sedemdesetih letih so se pojavili prvi avtomobili iz slavne serije BMW - modeli serij 3, 5, 6, 7 in 7.
Po izdelavi modela 2500 in njegovih glavnih naslednikov je bil naslednji pomemben dogodek za BMW nastop serije 6, katere prvi predstavnik leta 1978 je bil luksuzni kupe 635 Csi. Njegov 3,5-litrski motor je postal nov simbol tehnične odličnosti in se je celo začel vgrajevati v 5-serijske stroje. "Pet", opremljen s takim motorjem (moč 218 KM), je dobil oznako "M", ki potrjuje ekskluzivnost in športnost avtomobila. Poleg tega se je ta motor resnično pokazal na 5. seriji druge generacije, na t.i. prehodni modeli, ki so bili izdani leta 1983.
V letu združitve Nemčije se koncern, ki je ustanovil BMW Rolls-Royce GmbH, vrača svojim koreninam na področju gradnje letalskih motorjev in leta 1991 predstavlja nov letalski motor BR-700. V začetku devetdesetih let so se na trgu pojavila športna oblačila kompaktni avtomobili tretja generacija serije 3 in kupe serije 8.
1989: novi kupe BMW 850i.
Za podjetje ni bil slab korak nakup leta 1994 za 2,3 milijarde nemških mark industrijske skupine Rover Group ("Rover Group") in z njo največjega kompleksa v Veliki Britaniji za proizvodnjo avtomobilov znamk Rover, Land Rover in MG. Z nakupom tega podjetja se je seznam avtomobilov BMW dopolnil z manjkajočimi ultra majhnimi avtomobili in športnimi terenci. Leta 1998 je bilo prevzeto britansko podjetje Rolls-Royce.
Od leta 1995 so vsa vozila BMW serijsko opremljena z zračno blazino za sovoznika in sistemom za zaklepanje proti kraji motorja. Marca istega leta se je začela turneja serije 3.
Tovarna BMW
Med najnovejši modeli Med motocikli iz 90-ih je treba ločiti turistični motocikel R100RT Classic, opremljen s kovčki za prtljago in ogrevanimi krmili. Tudi drugi model iz te družine, R100GS PD, je namenjen turistom. Ti motocikli so na mednarodnem reliju Pariz-Dakar osvojili štiri zmage. Priljubljen model je bil F650, izdan leta 1993. Poleg tega se je v primerjavi z letom izkazal za precej konkurenčnega japonski kolegi... Leta 1993 je BMW začel razvijati nove R1100RS "nasprotja". (prvič je imel ta motocikel nastavljivo višino ne samo za krmilo in pešce, temveč tudi za sedlo), R1100GS (eno najmočnejših motociklov na svetu). Leta 1994 so bili izdani enaki modeli R850R in R1100RT. Najbolj priljubljen od 4-valjnih motociklov BMW je K1100RS, potovalni motocikel s športnim ohišjem. Toda najbolj prijeten in opremljen motocikel je model K1100LT, opremljen z ogromno električno oblogo, nastavljivim vetrobranskim steklom, velikimi kovčki za prtljago in protiblokirnim zavornim sistemom.
Od leta 1995 tovarna BMW v Spartanburgu (ZDA) začne proizvajati BMW Z3.
Na splošno je konec devetdesetih za BMW postal izjemno produktiven. Nove "petice", "sedmerke", neizpodbiten uspeh Z3, vse to ni dalo priložnosti niti za kratek odmor.
Vsem tem avtomobilom in motorjem je skupno eno: dokazujejo, da so serijski motorji BMW izdelani tako trdno, tako zasnovani glede na njihovo moč in tako uravnoteženi v svojem osnovnem konceptu, da lahko prenesejo kakršno koli obremenitev na kateri koli poti na svetu.
V začetku leta 1999 je bil BMW X5 prvič predstavljen kot prvo športno vozilo na svetu: stroj, ki edinstveno združuje eleganco in praktičnost ter tako odpira nove dimenzije mobilnosti.
In še eno prvo mesto: BMW Z8, odličen športni avtomobil, je premiero praznoval leta 1999 in navdušil oboževalce Jamesa Bonda v oddaji Svet ni dovolj.
Leta 1999 podjetje BMW presenetil tudi avtomobilske navdušence na avtomobilskem salonu v Frankfurtu s futurističnim konceptom Z9 gran turismo.
BMW, ki se je začel kot majhna tovarna letalskih motorjev, trenutno proizvaja svoje izdelke v petih nemških tovarnah in dvaindvajsetih hčerinskih družbah, razpršenih po vsem svetu. Je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki v tovarnah ne uporablja robotov. Vsa montaža na tekočem traku poteka samo ročno. Rezultat je le računalniška diagnostika glavnih parametrov avtomobila.
V zadnjih 30 letih sta le BMW in Toyota uspela poslovati z vsakoletnim dobičkom. BMW imperij se je trikrat v svoji zgodovini znašel na robu propada, vsakič se je dvignil in dosegel uspeh. Koncern BMW je za vse na svetu sinonim za visoke standarde na področju avtomobilskega udobja, varnosti, tehnologije in kakovosti.
virov
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Preučili smo že veliko število zgodb avtomobilskih znamk, najdete jih po oznaki "AUTO", od zadnjega pa vas bom spomnil: in Izvirni članek je na spletnem mestu InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je narejena ta kopija, jePred približno tridesetimi leti je slavni ameriški menedžer Lee Iacocca dejal, da bo do začetka 21. stoletja na svetovnem avtomobilskem trgu ostalo le nekaj igralcev. Nekdanji predsednik Chryslerja in Forda je skozi in skozi trende nadaljeval razvoj avtomobilske industrije, zato sploh ni presenetljivo, da se njegove napovedi potrdijo.
Največji avtomobilski koncerni in zveze na svetu
Na prvi pogled se morda zdi, da je na svetu veliko neodvisnih proizvajalcev avtomobilov, v resnici pa večina avtomobilskih podjetij pripada različnim skupinam in zavezništvom.
Tako je Lee Iacocca pogledal v vodo in danes je na svetu dejansko le še nekaj proizvajalcev avtomobilov, ki si med seboj delijo celoten svetovni avtomobilski trg.
Katere znamke pripadajo Fordu
Zanimivo je, da sta podjetji, ki ju je vodil - Chrysler in Ford - voditelji ameriške avtomobilske industrije, v času gospodarske krize utrpeli najresnejše izgube. In še nikoli niso bili v tako resnih težavah. Chrysler in General Motors sta bankrotirala, Forda pa je rešil le čudež. Toda za ta čudež je moralo podjetje plačati previsoko ceno, saj je zaradi tega Ford izgubil premijsko divizijo Premiere Automotive Group, v kateri so bili Land Rover, Volvo in Jaguar. Poleg tega je Ford izgubil Aston Martin - Britanski proizvajalec super avtomobilov, večinski delež v Mazdi in likvidiral znamko Mercury. In danes sta iz velikega imperija ostali le dve znamki - Lincoln in Ford sam.
Katere blagovne znamke pripadajo General Motorsu
General Motors je utrpel enako resne izgube. Ameriško podjetje je izgubilo Saturn, Hummer, SAAB, a mu stečaj ni preprečil, da bi branil znamki Opel in Daewoo. Danes ima General Motors blagovne znamke, kot so Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac in Buick. Poleg tega so Američani lastniki ruskega skupnega podjetja GM-AvtoVAZ, ki proizvaja Chevrolet Nivo.
Proizvajalca avtomobilov Fiat in Chrysler
In ameriški koncern Chrysler zdaj deluje kot strateški partner Fiata, ki je pod svoje okrilje združil znamke, kot so Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari in Alfa Romeo.
V Evropi so stvari nekoliko drugačne kot v ZDA. Tu se je kriza tudi sama prilagodila, vendar se položaj pošasti evropske avtomobilske industrije iz tega ni omajal.
Katere znamke spadajo v skupino Volkswagen
Volkswagen še vedno kopiči blagovne znamke. Po nakupu Porscheja leta 2009 ima skupina Volkswagen devet znamk - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvajalec tovornjakov Scania in sam VW. Obstajajo podatki, da bo Suzuki kmalu vključen na ta seznam, 20 odstotkov pa je že v lasti koncerna Volkswagen.
Blagovne znamke, ki pripadajo koncernu Daimler AG in skupini BMW
Kar zadeva druga dva "Nemca" - BMW in Daimler AG, se ne moreta pohvaliti s tako obilico znamk. Pod okriljem Daimlerja AG so znamke Smart, Maybach in Mercedes, zgodovina BMW pa vključuje Mini in Rolls-Royce.
Renault in Nissan Automotive Alliance
Med največjimi proizvajalci avtomobilov na svetu ne gre omeniti zavezništva Renault-Nissan, ki ima v lasti znamke, kot so Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia in Renault. Poleg tega ima Renault v lasti 25 odstotkov delnic AvtoVAZ-a, zato Lada tudi ni neodvisna znamka francosko-japonskega zavezništva.
Še en velik francoski proizvajalec avtomobilov, PSA, je lastnik Peugeota in Citroena.
Japonski proizvajalec avtomobilov Toyota
In med japonskimi proizvajalci avtomobilov se lahko le Toyota, ki ima v lasti Subaru, Daihatsu, Scion in Lexus, pohvali z "zbirko" blagovnih znamk. Tudi v Toyoti Motor je proizvajalec tovornjakov Hino.
Kdo je lastnik Honde
Honda ima skromnejše dosežke. Japonci razen oddelka za motocikle in premium znamke Acura nimajo nič drugega.
Uspešno avtomobilsko zavezništvo Hyundai-Kia
V zadnjih letih se zavezništvo Hyundai-Kia uspešno prebija na seznam vodilnih v svetovni avtomobilski industriji. Danes avtomobile izdeluje le pod znamk Kia in Hyundai, Korejci pa se že resno lotevajo ustvarjanja premium znamke, ki bi ji lahko rekli Genesis.
Med prevzemi in združitvami v zadnjih letih velja omeniti prehod pod okrilje Kitajcev Blagovne znamke Geely Volva, pa tudi prevzem britanskih premium znamk Land Rover in Jaguar s strani indijske družbe Tata. In celo najbolj radoveden primer je nakup slavne švedske znamke SAAB s strani majhnega nizozemskega proizvajalca superšportnikov Spyker.
Nekoč močna britanska avtomobilska industrija je živela dolgo življenje. Vsi ugledni britanski proizvajalci avtomobilov so že zdavnaj izgubili svojo neodvisnost. Njihovemu zgledu so sledila majhna angleška podjetja, ki so prešla na tuje lastnike. Zlasti legendarni Lotus zdaj pripada podjetju Proton (Malezija), kitajski SAIC pa je kupil MG. Mimogrede, isti SAIC je korejski SsangYong Motor prej prodal indijski Mahindra & Mahindra.
Vsa ta strateška partnerstva, zavezništva, združitve in prevzemi so znova dokazali pravico Leeja Iacocchija. Posamezna podjetja v sodobnem svetu ne more preživeti. Da, obstajajo izjeme, kot so japonski Mitsuoka, angleški Morgan ali malezijski Proton. Toda ta podjetja so neodvisna le v smislu, da od njih ni popolnoma nič odvisno.
In da imamo letno prodajo na stotisoče avtomobilov, da ne omenjamo milijonov, ne gre brez močnega "zadka". V zavezništvu Renault-Nissan si partnerja medsebojno podpirata, v koncernu Volkswagen pa medsebojno pomoč po številu blagovnih znamk.
Kar zadeva podjetja Mitsubishi in Mazda, se bodo v prihodnosti srečevale z vse več težavami. Medtem ko lahko Mitsubishi dobi pomoč pri partnerjih iz PSA, bo Mazda morala preživeti sama, kar je v sodobnem svetu vsak dan težje ...
BMW, "Bayerisch Motoren Werke", (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), nemško avtomobilsko podjetje, specializirano za proizvodnjo osebnih avtomobilov, športnih avtomobilov, avtomobilov visoke tekaške sposobnosti in motocikli. Sedež podjetja je v Münchnu.
Leta 1913 sta na severnem obrobju Münchna Karl Rapp in Gustav Otto, sin izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem Nikolausa Augusta Otta, ustanovila dve majhni družbi za letalske motorje. Izbruh prve svetovne vojne je takoj prinesel številna naročila za letalske motorje. Rapp in Otto se odločita za združitev v eno tovarno letalskih motorjev. Tako se je v Münchnu pojavila tovarna letalskih motorjev, ki je bila julija 1917 registrirana pod imenom Bayerische Motoren Werke ("Bavarske motorne tovarne") - BMW. Ta datum velja za leto ustanovitve BMW-ja, ustanovitelja pa sta Karl Rapp in Gustav Otto.
Po koncu prve svetovne vojne je bilo podjetje pred propadom, saj je bilo po Versajski pogodbi Nemcem prepovedano proizvajati motorje za letala, motorji so bili namreč takrat edini izdelki BMW. Toda podjetna Karl Rapp in Gustav Otto najdeta izhod - obrat je preoblikovan tako, da najprej proizvaja motorne motorje, nato pa še motocikle.
Leta 1923 tovarno BMW zapusti prvi motocikel R32. Na avtomobilskem salonu leta 1923 v Parizu je prvi motocikel BMW takoj pridobil sloves hitrosti in zanesljivosti, kar so potrdili absolutni rekordi hitrosti na mednarodnih motociklističnih dirkah 20. in 30. let.
Hkrati se razvija motor "Motor-4", katerega končna montaža se izvaja v drugih evropskih državah. Leta 1919 je Franz Diemer na letalu s tem motorjem, ko se je povzpel na višino 9760 metrov, postavil prvi BMW-jev svetovni rekord. Proizvodnja dobi dodaten zagon po sklenitvi tajnega sporazuma s sovjetsko Rusijo o dobavi najnovejših letalskih motorjev. Večina sovjetskih rekordnih letov v tridesetih letih je bila izvedena na letalih, opremljenih z motorji BMW.
Leta 1928 podjetje pridobi tovarne avtomobilov v Eisenachu (Turingija) in z njimi licenco za proizvodnjo majhnega avtomobila Dixi (licenciran je bil angleški Austin 7). Njegova proizvodnja se začne leta 1929. Dixi je prvi avtomobil BMW. V času gospodarske stiske majhen avtomobil postane najbolj priljubljen avtomobil v Evropi. Do začetka druge svetovne vojne je bilo BMW eno najbolj dinamično razvijajočih se podjetij na svetu, ki je proizvajalo opremo s športno naravnanostjo. V svoji zaslugi ima več svetovnih rekordov: Wolfgang von Groenau prečka severni Atlantik od vzhoda proti zahodu na odprtem hidroplanu Dornier Wal, ki ga poganja BMW, Ernst Henne na motociklu R12, opremljenem s kardanskim pogonom, hidravličnimi blažilniki in teleskopskimi vilicami (izum BMW) postavlja svet rekord hitrosti za motorna kolesa - 279,5 km / h, v naslednjih 14 letih nihče ni premagal.
Leta 1933 se je začela proizvodnja modela "303" - prvega avtomobila BMW s 6-valjnim motorjem. Ta model je prvi, ki je pridobil značilno mrežo hladilnika. popularno imenovani "nosnice" BMW. Te nosnice so postale tipičen oblikovni element vseh vozil BMW.
Leta 1936 je BMW izdelal znameniti 328, enega najuspešnejših športnih avtomobilov. Takrat so bile to preprosto avantgardne tehnične novosti: cevast okvir, šestvaljni motor z glavo iz lahkih zlitin, nov sistem ventilskih vlakov s palicami. Z modelom 328 je BMW postal tako znan v drugi polovici tridesetih let. da je javnost vse nadaljnje avtomobile z dvobarvnim logotipom dojemala kot simbol visoke kakovosti, zanesljivosti in lepote. S svojim videzom se je končno oblikovala ideologija BMW, ki do danes definira koncept novih modelov: "Avto za voznika". Glavni konkurent, Mercedes-Benz, sledi načelu: "Avto je namenjen potnikom." Od takrat je vsako podjetje šlo svojo pot in dokazalo, da je bila njena izbira pravilna.
Zmagovalec nešteto tekmovanj - krožne dirke, reliji, dirke po hribih - BMW 328 je bil naslovljen na poznavalce športnih avtomobilov in pustil vse serijske športne avtomobile daleč zadaj.
1938 BMW pridobi licenco za motor Pratt-Whitney. Nato je bil razvit model 132, ki je bil nameščen na znameniti Junkers J52. Istega leta je nastal najhitrejši predvojni model motocikla z zmogljivostjo 60 KM. in največjo hitrost 210 km / h. Leta 1939 je nemški dirkač Georg Mayer postal evropski prvak na tem motociklu. In tujec na tujem motociklu prvič zmaga na britanski dirki "Senior Tourist Trophy".
Izbruh vojne vodi do prekinitve proizvodnje avtomobilov. Prednost imajo spet letalski motorji.
Leta 1944 je BMW lansiral prvi reaktivni motor na svetu, BMW 109-003. Preskušajo se tudi raketni motorji. Konec druge svetovne vojne je bil za koncerno katastrofa. Štiri tovarne na vzhodnem okupacijskem območju so bile uničene in razstavljene. Britanci so matično rastlino v Münchnu razstavili. V povezavi s proizvodnjo letalskih motorjev in raket med vojno zmagovalci izdajo ukaz o prepovedi proizvodnje za tri leta.
Tako Karl Rapp kot Gustav Otto, ki ljubezni do motorjev nista spremenila, se odločita, da bosta začela znova iz nič. Razvija se 1-valjni motocikel R24, ki so ga v delavnicah sestavili skoraj ročno. To postane prvi povojni izdelek BMW. Leta 1951 se je pojavil prvi povojni osebni avtomobil, model "501". Vendar finančnega uspeha ne prinaša.
Leta 1955 so na trg prišli modeli R 50 in R 51, ki so odprli novo generacijo motociklov s popolnoma vzmetenim podvozjem in krožišče Isetta, čudno simbiozo motocikla in avtomobila. Trikolesni avtomobil z vrati, ki se v prometu odpirajo naprej, je bil v revni povojni Nemčiji velik uspeh. Toda zaradi navdušenja nad velikimi limuzinami in z njimi povezanimi izgubami je podjetje na robu propada. To je edini primer v zgodovini BMW-ja, ko so bile gospodarske razmere izračunane nepravilno in avtomobili, vrženi na trg, niso imeli povpraševanja. Obstaja vprašanje o prodaji podjetja. Mercedes-Benz je pohitel, da je objavil nakup, vendar so to preprečili mali delničarji, zaposleni v podjetju, njegovi prodajni agenti.
S prestrukturiranjem kapitalske strukture lahko BMW nadaljuje svoje poslovanje. Tretjič podjetje začne znova.
1956 - Newyorški oblikovalec Albrecht Graf Hertz je ustvaril senzacionalen športni avto. "BMW je premagal celo Italijane." - tako so časopisi pisali leta 1956, ko je bil predstavljen ta avto. BMW 507 je bil na voljo kot roadster in trda streha. Osemvaljni aluminijast motor s prostornino 3,2 litra in 150 KM. pospešil avto na 220 km na uro. Skupaj je bilo med letoma 1956 in 1959 prodanih 252 enot. Danes je eden najredkejših in najdražjih zbirateljskih avtomobilov.
1959 - z novim BMW 700 z zračni sistem hlajenja je koncernu uspelo premagati notranjo krizo in ustvariti osnovo za nadaljnji uspeh blagovne znamke kot celote. Uspeh ni bil dosežen le na prodajnem področju. Kupejevska različica je BMW-ju omogočila športne zmage.
Leta 1962 koncept 1500 lahkega modela. kompakten. šport. štirivratni avtomobil - je bil na trgu sprejet s takim navdušenjem. da proizvodna zmogljivost ni zadostovala za zadovoljevanje povpraševanja po teh vozilih.
Leta 1966 je bil prvič predstavljen dvovratni 1600-2. Služil je kot osnova za uspešno serijo modelov s turbopolnilnikom od leta 1502 do 2002. Uspehi "novega razreda" so prispevali k razvoju celotne zasedbe. Koncern BMW si je lahko privoščil obuditi tradicijo 30-ih in začeti proizvajati šestvaljne modele. Leta 1968 je bila premiera modelov 2500 in 2800, kar je BMW vrnilo v posel. proizvajajo velike limuzine. V to smer. 60. leta so postala najuspešnejša v celotni prejšnji zgodovini podjetja.
1969 BMW preseli proizvodnjo motornih koles v Berlin. Začne se proizvodnja nove serije "nasprotnih" motociklov. 1976 je bil na motocikel R100 RS prvič nameščen polnilni pokrov. Leta 1983 je bil izdelan eden najbolj priljubljenih modelov motociklov - K100 s 4-valjnim vrstnim motorjem z tekočina ohlajena in vbrizga goriva. V letu stoletja motocikla, leta 1985, berlinska tovarna proizvede več kot 37 tisoč motociklov. Leta 1989 poteka predstavitev motocikla K 1.
V sedemdesetih letih so se pojavili prvi avtomobili iz slavne serije BMW - modeli serij 3, 5, 6, 7 in 7. Z lansiranjem serije 5 se je začela proizvodnja popolnoma nove generacije modelov BMW. Če je prej koncern zasedel predvsem nišo športnih avtomobilov, je zdaj zasedel svoje mesto v segmentu udobnih limuzin. Coupe 3.0 CSL. ki je od leta 1973 dobil šest evropskih prvenstev. je BMW še posebej uspešen. Ta kupe je skrival veliko tehničnih novosti. Kot prvi je uporabil šestvaljni motor BMW s štirimi ventili na valj. njegov zavorni sistem pa je bil opremljen z ABS - popolno novost za tiste čase.
Leta 1977 je bil nov preboj v luksuznem razredu. Z uvedbo serije 7 se je končala temeljna prenova vseh serij BMW.
Od leta 1986 je BMW M3 najuspešnejši cestni dirkalnik na svetu. Kompaktni dvovratni model je bil vzporedno razvit tako za serijsko proizvodnjo kot za avtomobilski šport. Rezultat je bil za BMW preprosto zmagovit. Leta 1987 je Italijan Roberto Raviglia osvojil prvo mesto na svetovnem prvenstvu v cestnih dirkah. Naslednjih pet let je BMW M3 prevladoval na športnem prizorišču.
Leta 1987 je novi roadster, ki je bil prvotno zasnovan zgolj kot eksperimentalni model, nadaljeval tradicijo BMW roadsterjev iz 30-ih in 50-ih let. BMW Z1 je bil izdelan v 8.000 enotah in je nosilec najsodobnejše tehnologije. Zgledna je bila tudi aerodinamika tega avtomobila. Leta 1987 je BMW med prvimi na svetu uporabil elektronski sistem za nadzor moči motorja.
Leta 1990 so bile nove kupejevske sanje: BMW 850i. Srce tega elegantnega luksuznega kupeja je bil dvanajstvaljni motor, ki je lahko avto dobesedno streljal naprej s katero koli hitrostjo. Popolnoma nov integral zadnja os na povsem edinstven način je združil športne lastnosti in najvišje udobje.
V letu združitve Nemčije se koncern, ki je ustanovil BMW Rolls-Royce GmbH, vrača svojim koreninam na področju gradnje letalskih motorjev in leta 1991 predstavlja nov letalski motor BR-700. V začetku devetdesetih let so se na trgu pojavili tretja generacija kompaktnih športnih avtomobilov serije 3 in serije 8 coupe.
Za podjetje ni bil slab korak nakup leta 1994 za 2,3 milijarde nemških mark industrijske skupine Rover Group ("Rover Group") in z njo največjega kompleksa v Veliki Britaniji za proizvodnjo avtomobilov znamk Rover, Land Rover in MG. Z nakupom tega podjetja se je seznam avtomobilov BMW dopolnil z manjkajočimi ultra majhnimi avtomobili in športnimi terenci.
Od leta 1995 so vsa vozila BMW serijsko opremljena z zračno blazino za sovoznika in sistemom za zaklepanje proti kraji motorja. Marca istega leta se je začela turneja serije 3. Novega avtomobila ni odlikoval le sodoben dizajn, temveč tudi najnaprednejša tehnologija. Na primer, prvič v avtomobilski industriji je bilo podvozje skoraj v celoti izdelano iz aluminija.
Tudi 1995 - prvenec novega BMW serije 5. Glavno načelo pri njegovem razvoju je ustvarjanje harmoničnega koncepta. Novega avtomobila ni odlikoval le sodoben dizajn, temveč tudi najnaprednejša tehnologija: podvozje je bilo prvič v avtomobilski industriji skoraj v celoti izdelano iz aluminija. Uporaba novih materialov je povečala stopnjo izkoriščenosti vozila do 85 odstotkov. Izjemno trdno ohišje zagotavlja neprekosljivo raven pasivne varnosti.
Leta 1996 je BMW Z3 serije 7 prvič opremljen z dizelskim motorjem. Edinstvena fuzija dinamičnosti in klasičnega oblikovanja je čudovit koncept. Dodatno oglaševanje avtomobila ustvarja film "Zlato oko", v katerem se super agent 007 James Bond vozi po Z3. BMW Z3 je postal uspešnica. Nova tovarna v Spartanburgu nima časa za izpolnitev vseh naročil.
Leta 1997 motocikel, ki vas ne more pustiti ravnodušnega - model R 1200 C, predstavlja povsem novo interpretacijo cestnega kolesa. Senzacionalno oblikovanje, ki združuje tradicionalne in futuristične elemente. Prejel je največji BMW boksarski motor, ki so ga kdajkoli izdelali. Njegova delovna prostornina je 1170 cm3. in razvita moč je 61 KM. Istega leta BMW predstavi še en sanjski avtomobil. To je M Roadster, ki je, kot noben drug, resnično utelešenje čistokrvnega odprtega športnega avtomobila.
Leta 1997 je BMW predstavil sanjski avtomobil, zaradi katerega so srca poznavalcev poskočila. M Roadster je poosebljal ideal čistokrvnega športnega avtomobila, kakršnega še ni bil noben BMW. Njegov 321-konjski motor M3 zagotavlja vznemirljivo vožnjo.
Spomladi 1998 je nastopila peta generacija uspešnih limuzin serije 3. Prenovljena v številnih podrobnostih, nova serija 3 ne ponuja le izjemnega videza, ampak tudi največ sodobni motorji, najnovejša tehnologija vzmetenja in najboljši varnostni standardi v svojem razredu.
V začetku leta 1999 je bil BMW X5 prvič predstavljen kot prvo športno vozilo na svetu: stroj, ki edinstveno združuje eleganco in praktičnost ter tako odpira nove dimenzije mobilnosti.
In še eno prvo mesto: BMW Z8, odličen športni avtomobil, je premiero praznoval leta 1999 in navdušil oboževalce Jamesa Bonda v oddaji Svet ni dovolj.
Leta 1999 je BMW na avtomobilskem salonu v Frankfurtu presenetil tudi avtomobilske navdušence s futurističnim konceptom Z9 gran turismo.
BMW, ki se je začel kot majhna tovarna letalskih motorjev, trenutno proizvaja svoje izdelke v petih nemških tovarnah in dvaindvajsetih hčerinskih družbah, razpršenih po vsem svetu. Je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki v tovarnah ne uporablja robotov. Vsa montaža na tekočem traku poteka samo ročno. Rezultat je le računalniška diagnostika glavnih parametrov avtomobila.
Heinrich Ehrhardt je 3. decembra 1896 v mestu Eisenach ustanovil tovarno za proizvodnjo avtomobilov za potrebe vojske in, kar je čudno, koles. Že peti v okrožju. Verjetno bi tudi Erhardt izdeloval temnozelena gorska kolesa, reševalna vozila in mobilne vojaške kuhinje, če ne bi videl uspeha Daimlerja in Benza z njunimi motornimi kočijami.
In odločili smo se, da naredimo nekaj lahkotnega, ne vojaškega in seveda drugačnega od tistega, kar so tekmovalci že naredili. A da bi prihranil čas in denar, je Erhardt licenco kupil pri Francozih. Pariški avto se je imenoval Ducaville.
Tako se je rodilo tisto, čemur danes pravijo BMW. In potem se je ta pošast imenovala "motorizirana kočija Wartburg" in to ni bil njegov razvoj. Nekaj \u200b\u200blet kasneje, septembra 1898, je Wartburg s svojo močjo prispel na avtomobilsko razstavo v Dusseldorfu in se postavil ob bok Daimlerju, Benzu, Opelu in Durkoppu.
Leto kasneje je Erhardtova motorizirana kočija zmagala na glavnih avtomobilskih dirkah tistega časa - Dresdnu - Berlinu in Aachnu - Bonnu. Dvojnik je v svoji karieri osvojil Wartburg dvaindvajset medalj, vključno z eno za Elegant Design.
Wartburgovo življenje se je končalo leta 1903: pretirani dolgovi, upad proizvodnje. Erhardt zbere delničarje in ima govor, ki se konča z latinsko besedo dixi (»Vse sem rekel!«). Tako so rimski govorniki končali svoje govore, čeprav ne tako tragično.
Vendar je pomoč prišla nepričakovano - od enega od Erhardtovih delničarjev. Založniški špekulant Yakov Shapiro se res ni hotel ločiti od motorne kočije, ki jo je imel tako rad. Takrat je imel Shapiro zadosten nadzor nad britansko tovarno v Birminghamu, ki je proizvajala Austin-7 (Austin Seven). Ta čudež britanske avtomobilske industrije je bil zelo priljubljen v Londonu in okolici. In Shapiro, ne da bi dvakrat premislil, a je uspel izračunati vse možne koristi, od Britancev kupi licenco za Austina.
Zdaj se je tisto, kar se je začelo premikati s tekoče trake v Eisenachu, imenovalo Dixi. Po zadnji besedi Herr Erhardta. Res je, prva serija avtomobilov je šla ljudem z volanom na desni. To je bilo prvič in zadnjič, ko je potnik sedel na levi strani v celinski Evropi. Treba je opozoriti, da je imel Shapirov špekulant prav.
V letih 1904 do 1929 je oživljena tovarna Erhardt proizvedla in prodala 15.822 Dixi. Vendar je čas za to lasten avto... Kljub temu je spoznanje, da Birmingham grozi za mano, strašilo. Leta 1927 je obrat Heinricha Erhardta, ki je že bil sestavni del BMW, začel proizvajati lasten Dixi - Dixi 3/15 PS.
Med letom je bilo prodanih več kot devet tisoč avtomobilov. Najbolj dovršen, po takratnih merilih, je Dixi stal tri tisoč dvesto rajhsmarkov. Pospešil pa je tudi do petinsedemdeset kilometrov na uro.
In potem je Karl Friedrich Rapp prodrl v zgodovino BMW-ja, ki je sanjal o nebu in letalskih motorjih. Rapp je ustanovil majhno podjetje in začel delati nekje na severnem obrobju Münchna. Njegov cilj niso avtomobili. Njegov cilj so letala. Imel je tako željo kot navdušenje, a na žalost sreče ni nikoli podkrepil.
Leta 1912 je Karl Rapp na prvi cesarski razstavi letalskih dosežkov predstavil svoje dvokrilno vozilo z devetdeset konjskimi motorji. Vendar pa njegovo letalo ni moglo nikoli vzleteti.
Rapp je ocenil, da je okvara začasna, in je za naslednjo (čez dve leti) razstavo načrtoval še dvokril z motorjem petindvajset "konjev". Toda leta 1914 se je namesto cesarske predstave začela prva svetovna vojna.
Plus, za Rappa je bilo na splošno - vojna je prinesla naročila za letalske motorje. Toda motorji Rapp so bili neverjetno hrupni in so trpeli zaradi močnih vibracij, zato so oblasti Prusije in Bavarske zaradi pritožb lokalnih prebivalcev prepovedale letenje zrakoplovov z motorji Rapp nad njihovim ozemljem. Stvari so se poslabšale. Kljub temu, da je imelo podjetje Rapp zelo glasno ime.
7. marca 1916 je bilo njegovo podjetje registrirano pod imenom "Bavarian Aircraft Factories" (BFW). In potem na sceno stopi nov lik - dunajski bankir Camillo Castiglioni. Odkupi Rappov delež v podjetju in tako kapitalizira takratni BFW na skoraj milijon in pol mark.
Toda to Rappu ni rešilo ugleda neuspeha in bankrota. Ampak to je rešilo njegovo družbo. Z zadnjim delom moči je zdržala do prihoda drugega Avstrijca - Franza Josefa Poppa.
Popp, upokojeni poročnik avstro-ogrske marine z višjo inženirsko izobrazbo, je bil strokovnjak na obrambnem ministrstvu in spremljal vse najnovejše tehnološke dosežke. A takrat ga je najbolj zanimalo elektrarne 224В12, proizvedeno v Münchnu. Sem je prišel leta 1916, da bi začel svoje življenjsko delo iz nič.
Prva stvar, ki jo je Popp naredil, je bil najeti Maxa Friza. Kot se je izkazalo, je bil inženir odpuščen iz Daimlerja, ker je zahteval dvig plače na petdeset mark na mesec. Starec Daimler takrat ne bi bil požrešen in morda bi imel BMW povsem drugačno usodo.
Glede Fritza Rappa je zavzel trdo stališče. In ko je nekdanji Daimlerjev inženir še šel na delo, je Rapp odstopil. Toda tudi po njegovem odhodu je podjetje ohranilo sloves napol propadlega podjetja, ki ni uspelo ničesar doseči. In Popp se odloči, da bo Rappovo zamisel preimenoval.
21. julija 1917 so na münchenski registracijski zbornici vpisali zgodovinski zapis: "Bavarske tovarne letal Rapp" se zdaj imenujejo "Bavarian Motor Works" (Bayerische Motoren Werke). BMW je potekal. Poleg tega so glavni proizvodi "bavarske tovarne motorjev"- še vedno letalski motorji.
Pred koncem prve svetovne vojne je bilo še eno leto in Kaiser je še vedno upal vsaj na neodločen izid. Ni se izšlo. Poleg tega so v skladu z Versajsko pogodbo sile zmagovalke prepovedale proizvodnjo letalskih motorjev v Nemčiji. Vendar trmasti Franz-Josef Popp kljub vsem prepovedim še naprej izumlja in izvaja nove motorje.
9. junija 1919 se je pilot Franz Zeno Diemer po sedeminsedemdesetih minutah poleta povzpel na višino brez primere 9760 metrov. Njegov DFW C4 je poganjal motor BMW serije 4. A nihče ni zabeležil svetovnega višinskega rekorda. V skladu z isto Versajsko pogodbo Nemčija ni bila ena od držav članic Mednarodne letalske zveze
Bankir Castiglioni, ki je nekoč skoraj rešil Rappa, ne zaostaja za Poppom. Spomladi 1922 za BMW kupi zadnjo preživelo tovarno letalskih motorjev. Odslej imajo bavarske motorne tovarne še eno smer.
Münchenci poleg motorjev za letala postavljajo tudi proizvodnjo motorjev z zelo majhno prostornino - dvovaljnih, s prostornino ničesar - 494 kubičnih metrov. cm. In leto kasneje so se majhni motorji opravičili - leta 1923 je najprej na berlinskem, nato pa na pariškem avtomobilskem salonu prva senzacija postal prvi motocikel BMW - R-32.
Šest let kasneje se BMW končno odloča o svoji prihodnji usodi: motociklih, avtomobilih in letalskih motorjih. Dve leti odkar je podjetje ustanovilo svoj lastni Dixi. Gre za popolnoma prenovljen model, ki ga je Popp prinesel sam, da popolnoma zadovolji nemški okus.
Istega devetindvajsetega je BMW Dixi zmagal na mednarodni alpski dirki. Max Buchner, Albert Kandt in Wilhelm Wagner so dirkali do zmage s povprečno hitrostjo 42 km / h. Noben avto ne bi mogel iti tako hitro in tako dolgo s tako hitrostjo.
Leta 1930 BMW naredi še en hit sezone. Popp in njegovi tovariši se nenadoma odločijo, da se bodo vrnili pred štiriintridesetimi leti in novi avto poimenovali Wartburg.
Senca motoriziranega invalidskega vozička prejšnjega stoletja je z DA-3 dobila svojo pravo obliko. Ko je izpuščeno vetrobransko steklo Wartburg je pospešil do skoraj 100 km / h. To je bil prvi BMW, ki je prejel kompliment revije Motor und Sport. Citat: “Wartburg ima lahko le zelo dober voznik. Slab voznik ni vreden tega avtomobila. " Avtorjevo ime še vedno ni znano, toda to, kar je rekel, odvrača vso željo po samokritičnosti.
Leta 1932 je Dixi postal zgodovina. Končala se je licenca za proizvodnjo v Austinu. Pred petimi leti je Popp verjetno, no, če ne bi bil razburjen, začel iskati načine, kako pobegniti ... ali izhod.
Toda takrat je BMW razmišljal le o prihodnosti. In prihodnost je avtomobilski salon v Berlinu. Tu je BMW 303, prva "bankovca za tri rublje", požel aplavz. Pod pokrovom je imel najmanjši 1173-kubični šestvaljni motor. glej Proizvajalci so zagotovili hitrost 100 km / h. Toda le, če lahko stranka najde pravo ulico.
Ali je bila prva testna vožnja 303, žal ni znano. In še nekaj, nič manj pomembno kot hitrost. "Tristo tretji" je v dolgih devetinšestdesetih letih določal videz BMW-ja - očarljivo gladkost linij, sicer še ne plenilsko, a že s kančkom videza in nosnic z modro-belim propelerjem.
Potem je bil 326 Cabriolet. Hit je postal v šestintridesetem letu in dostojno zaključil parado prvih "treh rubljev". Od leta 1936 do 1941 je BMW 326 osvojil skoraj šestnajst tisoč src. In to je najboljši pokazatelj podjetja v celotni zgodovini.
Sredi tridesetih let BMW končno razloži tako konkurentom kot tudi svojim kupcem: če ime podjetja vsebuje besedo "motor", je to najboljši motor za današnji čas. Zadnje dvome, ki so jih zagotovo tudi bili, leta 1936 razblini Ernst Henne.
Na dvolitrski dirki Nürburgring je na prvem mestu mali beli roadster BMW 328, ki za seboj pusti velike kompresorske avtomobile. Povprečna hitrost kroga je 101,5 km / h. No, v Münchnu ne marajo turbo motorjev. Namesto tega imajo radi, vendar ne zelo aktivno.
Leto in pol kasneje je isti Ernst Henne, le na petsto kubičnih metrih motocikla, postavil nov svetovni rekord. Dvokolesno pošast pospeši na 279,5 km / h. Vsa vprašanja se odstranijo najmanj štirinajst let.
Pred začetkom druge svetovne vojne je BMW poskušal sodelovati v limuzinski dirki. Nazadnje preprosto ni bilo mogoče zavrniti tekmovanja z Opel Admiral ali Fordom V-8, Maybach SV 38. Še več, v majhni, a tako privlačni niši so bila še prosta mesta.
In 17. decembra 1939 je BMW v Berlinu predstavil novega 335 v dveh različicah - kabrioletu in kupeju. Tako strokovnjaki kot tudi javnost so cenili ustvarjanje in blagoslovili limuzino za dolgo življenje.
Žal, 335 je trajalo manj kot eno leto. Vojna je BMW prisilila, da se je preusmeril predvsem na proizvodnjo letalskih motorjev. Poleg tega so nemške oblasti prepovedale prodajo avtomobilov zasebnikom. Toda na samem začetku druge svetovne vojne je Münchenčanom vseeno uspelo končati spor glede najboljšega motorja in z njim opremljenega avtomobila.
Aprila 1940 je roadster BMW 328, ki sta ga po vrsti vozila baron Fritz Huschke von Hanstein in Walter Bümer, osvojil Mille Miglia. Njihovih 166,7 km / h je tekmovalcem še omogočilo, da dirko končajo. In je zelo udobno. To je le malo kasneje kot uradni cilj.
Vsekakor pa se je na predvečer druge svetovne vojne oblikovalo načelo BMW, ki velja še danes: vedno sveže, agresivno športno in večno mlado. Avtomobili za ljudi, ki so na prvi pogled videti sproščeno, v resnici pa so v tem življenju dosegli veliko. Zato so sproščeni.
"En človek, en rajh, en fuhrer ... eno podvozje!" - naslovljena je bila ta močna propagandna kampanja tretjega rajha avtomobilske tovarne Nemčija. Nočem in nimamo pravice obsojati tistih, ki so za vojno delali z druge strani. Obtožbe so dobre in pravočasne, če so izrečene na predvečer dogodkov.
Kakor koli že, zadnja služba nemškega generalštaba je od avtomobilske industrije zahtevala navadno vojsko avto tri vrste. Razvoj najlažje različice so zaupali Steuverju, Hanomagu in BMW-ju. Poleg tega je bilo vsem trem tovarnam strogo prepovedano vsaj nekako navajati pripadnost avtomobila določenemu podjetju.
BMW je začel ustvarjati udeleženca vojaške ceste pozneje kot kdor koli drug, aprila 1937. Poleti 1940 so bavarske motorne tovarne vojski zagotovile več kot tri tisoč lahkih vozil. Vse skupaj je šlo pod imenom BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, vendar brez že znanih nosnic in modro-belega propelerja.
Ne glede na to, kako cinično se sliši, toda izdelki münchenskih tovarn so v vojski uživali največjo priljubljenost. Tudi kljub dejstvu, da "Beamers", proizvedeni za vojno, niso imeli potrebnih bojnih lastnosti. 325-ji absolutno niso ustrezali blazni ideji "blitzkriega". Dovolj goriva so imeli le za dvesto štirideset kilometrov.
In vendar je za današnje ljubitelje BMW treba povedati naslednje: Vsi vojaški BMW-ji so bili upokojeni že dolgo pred zimo 1942.
Poraz Nemčije v vojni je skoraj enako pomenil uničenje BMW-ja. Podjetja v Milbertschofnu so zavezniki ZSSR spremenili v ruševine, tovarne v Eisenachu pa so postale pod nadzorom. Sovjetska vojska... In potem po načrtu: opremo - tisto, kar je preživelo - so odpeljali v Rusijo. Repatriacija. Zmagovalci so se odločali, kako bodo razpolagali s svojim ulovom. Toda preostalo opremo so poskušali obnoviti, da bi vzpostavili proizvodnjo avtomobilov. Na splošno mi je uspelo. Vendar so bili sestavljeni BMW-ji poslani naravnost s tekočega traku v Moskvo. Zato so preživeli delničarji bavarskih motornih tovarn svoja prizadevanja, finančna in človeška, skoncentrirali okoli dveh sorazmerno produktivnih podjetij v Münchnu.
Toda prvi uradni povojni izdelek BMW je bil motocikel. Marca 1948 ob Razstava v Ženevi javnosti je bil predstavljen 250-kubični R-24. Do konca naslednjega leta je bilo prodanih skoraj deset tisoč teh motociklov.
Nato je napočil čas za R-51, malo pozneje - R-67, nato pa je udarila ura 600-kockastega športnega R-68 z največjo hitrostjo 160 km / h. "68" je postal najhitrejši avtomobil svojega časa. Do leta 1954 se je skoraj trideset tisoč ljudi pohvalilo z motociklom BMW.
Vendar se je taka nora priljubljenost dvokolesnih pošasti s svojimi ustvarjalci igrala surovo šalo. Ne glede na to, kako hiter je bil motocikel, tudi s propelerjem na rezervoarju je ostal najbolj dostopno prevozno sredstvo za revne. In sredi petdesetih let so ljudje z denarjem že na glas sanjali o limuzini, vredni njihovega položaja.
Prvi poskus BMW-ja, da spozna tiste, ki želijo, se je spremenil v finančni kolaps. Čeprav so na premieri v Frankfurtu BMW 501 pozdravili z navdušenjem. Celo Pinin Farina, ki je bil zavrnjen s svojo zasnovo karoserije za 501., je cenil delo bavarskega oblikovalskega urada. Zdi se, da je to tisto, kar potrebuješ. Najdražja pa je bila sama izdelava BMW 501.
Samo eno sprednje krilo je zahtevalo tri ali celo štiri tehnične operacije. In vse to, nenavadno, je bilo narejeno, da bi konkuriral mercedesu "220".
Petdeseta za BMW na splošno niso bila najboljša. Dolgovi so naraščali, prodaja pa je padala. Niti 507 niti 503. se nista izplačala.Ti avtomobili načeloma niso bili namenjeni ameriškemu trgu. Vendar so na odgovor iz tujine v Münchnu čakali.
Niti nov razvoj niti na videz kompetentne oglaševalske kampanje niso pomagale. Tako kot BMW 502 Cabriolet. Da bi ta avto potisnili na trg, so se tržniki odločili, da ženskam očitno laskajo.
Surovi moški svet 502 ni bil namenjen. Brošure so se začele z besedami: »Dober dan, gospa! Le dvaindvajset tisoč mark in noben človek ne more mimo vas, ne da bi se obrnil. Njihove roke boste zaljubljeno ujeli v svojo roko na slonokoščenem volanu. "
Leta 502 je bilo to narejeno za občutljive ženske roke. Tudi mehak zložljiv vrh. Zložiti ali razgrniti ga ni bilo težko. To dejstvo je bilo še posebej poudarjeno pri BMW. In ženski, ki je kupila 502, seveda ni bilo vseeno, da ima pod pokrovom 2,6-litrski 100-konjski motor. Glavno je, da radijski snemalnik Becker Grand-Prix tiho igra ljubljenega Glenna Millerja s svojim In the Mood. BMW že dve leti poskuša zmleti svoje elegantno zamisel. Toda novih naročil niso prejeli.
Leta 1954 so Münchenci šli v drugo skrajnost - v najmanjšo. BMW Isetta 250 se je pojavil na cestah v Nemčiji ali, kot so mu rekli proizvajalci, moto skodelica. Ljudje temu pravijo "jajce na kolesih". Pod tako imenovano kapuco je bil motor iz motocikla R-25. Vse to je vleklo natanko dvanajst "konjev". Najverjetneje poni.
Dve leti kasneje je BMW, navdušen nad nepričakovano priljubljenostjo trikolesnega avtomobila, položil še eno "jajčece" - Isetta 300. No, to je bil skoraj avto. In motor s prostornino 298 ccm. cm - to ni dvesto petinštirideset. Z dvanajstimi "konji" je prišel še en. Novo dekle.
Naj bo tako ali tako, toda Izett je prodal skoraj sto sedemintrideset tisoč. Še posebej so jih imeli radi v Angliji. Lokalni zakoni so lastnikom "jajčeca" dovoljevali, da so ga vozili in imeli le pravice do motocikla. Konec koncev je kolo eno zadaj.
Pozimi leta 1959 je v Nemčiji izbruhnila finančna kriza. Petnajst milijonov mark, ki jih je pred dvema letoma v podjetje vlil Herman Krags, kralj lesarske industrije v Bremnu, so postali le prijetni spomini.
Verjamem, da se upravni odbor BMW z ostro bolečino v srcu odloči za združitev z Mercedesom. Vendar so se mali delničarji in, kar je nenavadno, uradni trgovci družbe proti temu izrekli precej ostro. Glavnega delničarja BMW-ja Herberta Quandta so lahko dobili, da je večino kupil. Ostali so prejeli odškodnino, a podjetje je bilo vseeno rešeno.
Novi upravni odbor sprejme odločitev, ki jo je podjetje sledilo naslednjih nekaj desetletij, - "Izdelujemo avtomobile srednjega razreda in letalske motorje."
Tri leta kasneje, tudi pozimi, zdaj pa kot nikoli prej v prijetnem letnem času, se je s tekoče trake odkotal BMW 1500. Ta avtomobil je postal nov razred med štirikolesnimi avtomobili in, kar je najpomembneje, Nemce odvrnil od ameriških avtomobilov srednjega razreda.
1500 s "čredo" osemdesetih "konjev" pospešeno do 150 km / h. Novinec je v 16,8 sekunde pridobil sto. In to je samodejno postalo športni avtomobil. Povpraševanje po njem je bilo izjemno. Tovarna je dnevno sestavljala petdeset avtomobilov. V samo letu dni je bilo na avtobanih obrabljenih skoraj 24 tisoč BMW 1500.
Mlajši, a močnejši »brat« se je rodil leta 1968. Do božiča je BMW 2500 našel prve lastnike. Bilo jih je več kot dva tisoč in pol. Po devetih letih proizvodnje se je 95.000 avtomobilov razpršilo po vseh koncih ZRN. Sto petdeset "konjev", če sta bila v avtomobilu samo dva potnika, je BMW 2500 pospešilo do 190 km / h. Istega leta je nekoliko prenovljenih 2500 zmagalo na 24-urni dirki v Spaju.
Leta 1972 se je BMW po dolgem premisleku vrnil med "petico". Od zdaj naprej so imeli vsi avtomobili Bavarcev serijsko številko, odvisno od razreda. BMW 520 iz leta 1972 je postal prva povojna "petica".
Tu pa je bilo čudno. Nove bavarske srednje kategorije ni poganjal šest, ampak štirivaljni motor. Pet let je trajalo, da so vsi ostali petici dobili šestvaljni vsadek. Seveda 115 konj ni zadoščalo za težo 1275 kg. Vendar je 520 odnesel druge: kupcem je bil na voljo tako ročni menjalnik kot samodejni. Armaturno ploščo je osvetljevala slabo oranžna luč. Poleg tega je bil avto opremljen z varnostnimi pasovi. Leto kasneje se je vsako jutro 45.000 ljudi pošteno priklopilo, preden je živelo trinajst hitrih sekund do sto.
Vse istega leta 1972 BMW ustvari raj za inženirje in mehanike, zaljubljene v avtomobilske športe. BMW Motosport začne svoj zmagoviti pohod. In spet ponavljamo banalno: "Ko bi le ..." Torej, če Lamborghini v tistem trenutku ne bi popustil pod finančno krizo, bi BMW uporabil storitve Italijanov. Toda Bavarci so takoj reagirali.
In leta 1978 je bil na avtomobilskem salonu v Parizu svet predstavljen s "projektom M1" ali E26 - za interno uporabo. Prvo emko je zasnoval Giorgio Guigiaro. Zato je slab občutek, da je to nekako kot Ferrari, a nekaj manjka. Naj bo. A iz treh litrov in pol (455 - dirkaška različica) je bilo odstranjenih 277 "konjev", avtomobil pa je v šestih sekundah pospešil na sto.
Nato sta se Berni Ecclstone in šef BMW Motosporta Jochen Neerpach dogovorila, da bosta Procarjeva testna vožnja na M1 izvedla ob sobotah pred začetkom evropske nagrade Grand Prix. Udeležili so se jih tisti, ki so na štartni mreži zasedli prvih pet mest.
Medtem ko so športniki uživali v M1, BMW ni pozabil na navadne kupce. Leta 1975 predstavljeni prvi novi "treški" z motorji 1,6 in 2 litra so Nemcem padli po okusu. In zdaj, tri leta kasneje, Münchenci izdajo BMW 323i, ki je postal vodilni v svojem razredu in svojem času.
Šestvaljni motor z vbrizgom je avtomobilu omogočil največjo hitrost 196 km / h. Prvih 323 sto dohiteva devet sekund. Vendar so se med tekmovalci, sošolci, najbolj »požrešni« izkazali »trije«: 14 litrov na sto kilometrov. In po 420 kilometrih se je 323 ubogo ustavilo, a Mercedes in Alfa Romeo ... In še vedno, od leta 1975 do 1983, so BMW 316, 320 in 323 s svojim vedenjem razveselili skoraj 1,5 milijona ljudi.
1977 je bil čas za BMW-jevo sedmo serijo. Opremljeni so bili s štirimi tipi motorjev z močjo od 170 do 218 "konjev". Dve leti je "sedmerica" \u200b\u200bredno našla svoje stranke. Potem pa je leta 1979 Mercedes-Benz predstavil svoj novi razred S.
Iz Münchna so takoj odgovorili. Prostornina 2,8 litra. In "čreda" 184 polnokrvnih "konjev", vezanih pod modro-belim propelerjem, je plenilo svoje nosnice. Novi 728 je takoj pritegnil kupce iz nemške regije Stuttgart. Načeloma je bilo za kaj ugrizniti. Enotonski avto je vozil s hitrostjo 200 km / h. In ves ta užitek je bil vreden nekoliko ceneje kot Mercedes.
»Ni treba iskati nekega izjemnega avtomobila zase. Samo odloči se, kaj potrebuješ v tem življenju. " Reklamni poziv je bil naslovljen na tiste, ki so BMW 635 CSi videli prvič. Karoserija E24 je leta 1982 hitro vdrla v avtomobilski svet. Potem ko so ljubitelji "šeste" serije že imeli čas uživati \u200b\u200b628 in 630.
BMW je spoznal: ljudje kupujejo športni kupeto storite zato, da se udeležite avtomobilske diskriminacije na cestah. 635 polnjenih z najnovejšimi tehnični napredek... Na primer elektronika, ki je z ročnim menjalnikom omogočila znižanje vrtljajev motorja na 1000 vrt / min. Leto kasneje so čarovniki iz BMW Motosport delali na 635, moč motorja pa je dosegla 286 "konjev". Način "plin na tla" je M6 razbesnel, po tridesetih sekundah pa je "emka" prešla na točko 200 km / h. Deset sekund hitreje kot "petstoti" mercedes. Toda to še ni bilo vse.
Leta 1983 je bilo prvo turbo prvenstvo F1. In kdo bi dvomil, da bo prvi prvak Renault, ki je prvi obvladal to tehnologijo za prvo formulo.
V Južni Afriki, v mestu Kyalami, je Alain Prost že videl, da se je zalil s šampanjcem. Vendar je Branham BMW, ki ga je vozil Brazilec Nelson Piquet, Renaultov diamant pokril z modro-belim propelerjem in devetimi črkami: BMW M Power.
Pri največji moči je motor M 12/13 proizvedel 1280 "konjev" pri 11.000 vrtljajih v minuti. BMW je prvič v zgodovini avtomobilskih dirk postal prvi svetovni prvak s turbopolnilnikom F1. In kar je najbolj žaljivo za Francoze, nad to zmago ni bil presenečen nihče.
In to dirko je leta 1990 začel Mercedes. Ljudje iz Stuttgarta so svoj model 190 lansirali z 2,5-litrskim šestnajstventilskim motorjem. München ni okleval z odgovorom. Zato je BMW Motosport kljub 190 predstavil M3 Sport Evolution. Isti znameniti M3 na zadnji strani E30.
Sedeč za volanom "emke" je lahko izbral vrsto vzmetenja, odvisno od cestnih razmer. Izberete šport, avto pa ugrizne v stezo. Plus normalno in udobje.
Do sto je münchenski Evo izstrelil v 6,3 sekunde, še dvajset »emka« pa je pohitelo s hitrostjo 200. Toda najbolj navdušeni pravi ljubitelji hitrosti, brez dirkalnih avtomobilov, so bili tritočkovni rdeči varnostni pasovi. Pravijo, da je bila neprijetna brenčača nekoliko moteča, ko je "emka" nabrala največjo hitrost - 248 km / h.
Tri leta pred izidom M3 Evo se je BMW vrnil k ideji lastnega roadsterja. Poimenovali so ga Z1 in javnosti predstavili na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Ta igrača je stala 80.000 mark. A že pred začetkom uradne prodaje so trgovci oddali že pet tisoč naročil za Z. In zadnja črka latinske abecede, s katero je bil avtomobil poimenovan, pomeni lepo ukrivljeno kolesno os v Nemčiji. Največja slabost BMW roadsterja je bil majhen prtljažnik. Največji plus je 170 "konjev" in poleg tega še 225 km / h.
Leta 1989 je BMW končno vstopil na ozemlje luksuznih avtomobilov, ki ga zaseda Mercedes. Osma serija se je spustila s tekoče trake. Pod pokrovom 850i je bil dvanajstvaljni 300-konjski motor, sposojen pri 750-u (leta 1992 se je njegova moč povečala na 380).
Vendar se je šeststopenjski ročni menjalnik izkazal za manj priljubljenega od "samodejnega". 850. v nasprotju z drugimi hitrimi modeli ni bil opremljen z elektronskim omejevalnikom hitrosti pri 250 km / h. To je bila največja hitrost.
V tem času je minilo že skoraj leto dni, odkar je najbolj znana "petica", kljub vsemu še vedno ugledna E34, potovala po različnih celinah, vključno z Rusijo. A ker so vedeli, da je BMW izdal BMW, so pričakovali nekaj iz serije "Vau, ti!". In čakali so.
Najprej se je aprila 1989 pojavil tristo petnajstčlanski M5. Toda leta 1992 so končno počakali. Pojavil se je M5 E34, "napolnjen" s 380 konjskimi močmi. Do sto "emo" posnetkov v šestih sekundah in pol. Koliko je stisnila maksimum, tako da nihče ni nikoli vedel. Skoraj takoj je izšla še ena emka v izvedbi turneje.
Ameriški novinarji so ta avtomobil poimenovali "avto stoletja". In da ne bi razočaral svojih oboževalcev, je doživel najbolj "nepomembne" spremembe. Njegov motor s 286 konjskimi močmi, ki ga je prejel leta 1992, je bil leta 1995 pospešen na 321.
Vse to je porabilo le 12 litrov bencina na sto kilometrov, medtem ko je v petih sekundah in pol pospešilo do sto. Toda iz nekega razloga M3 na zadnji strani E36 ni veljal za športni avtomobil.
Leta 1996 je bil čas za posodobitev "sedmerice". Tehnično dovršen BMW 740i v karoseriji E38 je nadomestil "brata" iz E32. Vse se je spremenilo. Videz. Odnos do lastnika. Ne, obraza nove "sedmerke" ni mogoče imenovati prijazen. Ampak to je za ljudi, ki jih srečate.
Elastični, 4,4-litrski, osemvaljni motor se je do največje hitrosti zavrtel že pri 3900 vrtljajih v minuti in pustil, da je šel do točke v šestih sekundah in pol. Toda trik "sedel in šel" s "740" ni minil. Navodila za uporabo "7" so se precej razlikovala od navodil za vedenje v vesoljskem plovilu. Knjiga BMW je bila tanjša.
Na izbiro sta bili dve škatli. Poleg tega je bila ročni različici dodana šesta, nižja različica. Dušila je motor in njegovo hitenje zmanjšala za sedemnajst odstotkov. Posledično je poraba le 12,5 litra na sto kilometrov. Strokovnjaki pri oceni 740 so bili soglasni: i so bili pikčasti.
Istega leta so posodobili tudi "petico". E39 je prodrl v avtomobilski svet. Sedem možnosti motorja za vsak okus. In za nehitre in za tiste, ki so hitrejši, a za najbolj nezadržne BMW je razvil "540". Osemvaljni, 4,4-litrski motor je omogočil, da je "devetintridesetega" pospešil na samo 250 km / h. Bosch je znova posredoval s svojim elektronskim omejevalnikom. Vse v tem avtomobilu je bilo narejeno tako, da se je pilot počutil varno in udobno pri vsaki hitrosti.
Na splošno je konec devetdesetih za BMW postal izjemno produktiven. Nove "petice", "sedmerke", neizpodbiten uspeh Z3, vse to ni dalo priložnosti niti za kratek odmor.
Novo zamisel BMW Motosport - M Roadster - je izšel leta 1997. Samo izboljšati je bilo treba vse, kar je bilo vloženo v Z3. Tukaj je M, plus roadster. Poskusite ukrotiti 321 "konjev"! In ne pozabite, "emka" je lažja od Z za sto dvajset kilogramov in zato pospeši do sto v 5,4 sekunde.
"Napake so na lestvici do uspeha," je po izidu nove generacije bankovcev s tremi rublji povzel Chris Bangle. BMW je za njihov razvoj porabil več kot dva milijona in pol delovnih ur. 2.400 najrazličnejših delov je bilo popolnoma preoblikovanih. Nova "notica treh rubljev" je vse to prestala in se leta 1998 pojavila pred javnostjo v vsem svojem sijaju.
Najmočnejša modifikacija - 328 - je sto kilometrov prevozila v manj kot sedmih sekundah. "Fenomenalna moč in neverjetna oprijem" je vse v njej.
Leta 1997 so se na avtomobilskem salonu v Frankfurtu ljudje očitno zmedli spotaknili okrog stojala BMW. Z3 Coupe povzroča nepredvidljive reakcije.
"Ali ga sprejmete ali pa nasvidenje," je odgovoril Bangle. In res, kaj pa avto, ki je od spredaj videti kot roadster? In hrbet kot nova "turerjska turneja"?
Z3 Coupe je bil opremljen le z dvema vrstama motorjev: 2,8 litra, 192 konji in 321 KM M-motorjem. Pravijo, da so se na drugi pogled na "tekača iz Münchna" za vedno zaljubili vanj.
"Volk v ovčji koži" - tako je bil opisan prvi M5 v 39. telesu. Na splošno imajo prav. Poleg tega so bile prve fotografije "emke" posnete v modri meglici. Poglejte jo: ja, štiri cevi. No, ogledala so drugačna. Toda megla je zelo ovalna. A to je, ko ne veste, kaj je črka M s petico na desni.
M5 je 400 "konjev", ki štirivratno limuzino v samo petih točkah in treh desetinkah sekunde pospešijo na sto. Hitreje je le letalo ali športno kolo, v najslabšem primeru. Ena težava - M5 ima redne stranke od leta 1985 in le tisoč ljudi na leto si lahko privošči, da "kroti münchenskega volka".
Navdihnjen z uspehom Z3, je leta 1999 tovarna BMW v Spartanburgu v Južni Karolini v ZDA ponovno streljala. Čeprav je X5 izdelan v Ameriki, gre za povsem nemški avtomobil. Drugi poskus osvojitve trga novega sveta je bil uspešen. Poleg tega je bil preboj Münchenčanov v nišo tako imenovanih športnih terencev s parketom tako hiter, da so tekmeci le nekaj mesecev po premieri spoznali, da je bil X5 predstavljen v samem središču ameriške avtomobilske industrije - v Detroitu. Zmeda in šepetanje je šlo skozi vrste: "BMW je naredil džip!"
Takratni vodja trga, Mercedes ML, se je zavzel za najslabše. In bilo je iz česa. Bavarec je uspel. Nadzor oprijema, dinamični senzorji za nadzor stabilnosti in drugi visokotehnološki dosežki v zadnjih letih niso razočarali ljubiteljev hitrosti in udobja. Poleg tega je X5 pokazal svojo najboljšo bočno in terensko vožnjo. Plus deset zračnih blazin. Na splošno ni treba skrbeti.
X5 ni poganjal le znani osemvaljni motor. Na voljo je bila izbira šestvaljnika in dizla z neposrednim vbrizgom goriva.
Za konec še citat iz nemške revije AutoMotor und Sport: "Ta avto v manj kot devetih minutah preleti en krog okoli Nürburgringa." Hitrejši je le Z7. Leta 2000 je ena revolucija okoli znamenite proge Z7 naredila minuto hitreje.
Leta 2002 je BMW Group dosegel rekordno prodajo - 1.057.000 vozil, prav tako pa je zmagal na tekmovanju Car of the Year in Russia. Leta 2003 je bil predstavljen najluksuznejši model BMW serije 7 - BMW 760i in 760Li, pojavila pa se je nova limuzina BMW serije 5.
BMW je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki v tovarnah ne uporablja robotov. Vsa montaža na tekočem traku poteka samo ročno. Rezultat je le računalniška diagnostika glavnih parametrov avtomobila.
Koncern je ustanovitelj mednarodne nagrade na področju avantgardne glasbe Musica Viva, podpira prirejanje gledaliških festivalov in inovativnih razstav. Želja po kreativni kombinaciji umetnosti in tehnologije je najbolje utelešena v edinstveni zbirki umetniških avtomobilov BMW.
BMW imperij se je trikrat v svoji zgodovini znašel na robu propada, vsakič se je dvignil in dosegel uspeh. Koncern BMW je za vse na svetu sinonim za visoke standarde na področju avtomobilskega udobja, varnosti, tehnologije in kakovosti.
Mnogi proizvajalci ponujajo kompaktne kombilimuzine kot svoje najcenejše modele. BMW je seveda vedel za naklonjenost prebivalcev majhnih evropskih mest do kompaktnih kombilimuzin. Od bolj ali manj primernih za te parametre bi lahko družba ponudila le tretjo serijsko kupe, ki se je škripajoče uvrstila v okvir srednjega razreda, da o nekakšni razpoložljivosti avtomobila niti ne govorimo. Osnovna različica predvidene prve serije naj bi bila polovica cene kupeja tretje serije, hkrati pa bi ostala hiter luksuzni avtomobil.
Tako se je tudi zgodilo: leta 2004 se je BMW 116i z motorjem prostornine 1,6 litra in 115 konjskih moči v kompletu začel v Nemčiji pri 20 tisoč evrih. Skromno, a ni poceni. Stroški trilitrskega 130i, 265 "konjev", ki plamenijo v vročini, so bili bližje ceni 5. serije, da o ekstremnih možnostih uglaševanja s super zmogljivimi motorji ne govorimo. Nekateri ateljeji ponujajo celo različice z 8-valjnimi motorji. Uspeh prvega kompaktnega kombilimuzine je bil vsekakor na strani BMW-ja.
Povečano povpraševanje po luksuznih športnih avtomobilih je bavarski koncern spodbudilo k oživitvi legendarne šeste serije. Razburjenje glede tega, kakšen bo naslednji zgodovinski model BMW, je bilo takoj umirjeno, ko so v impresivnem kupeju zagrmeli 3,0 in 4,5-litrski motorji. Tisti, ki niso razumeli, so pokazali petlitrski V10, ki je skrival 507 konjskih moči. Bil je že M6.
