Nekakter HONDA NSX druga generacija - naslednik legendarni model Prvotna generacija, proizvedena od leta 1990 do 2005 - Evropski prvi prvenec se je navedel marca 2015 international Auto Show. V Ženevi pa njegova world Premiere. Organiziran je bil januarja v severnem ameriškem pogledu, vendar z emblemom "Acura".
Avto se ne umakne le v hladno "obleko", ampak ima tudi precej izvirno oblikovalsko komponento - kaj je vredno samo hibrid power Point s tremi električnimi motorji. V državah stare luči, DVKLIKA, prejeta aprila 2016, in v prihodnosti lahko pride v Rusijo.
Navzven, "drugi" Honda NSX izgleda lepo in spektakularno s katerimkoli kotom. Zmogljiv, čep in aerodinamično preverjeno telo športnega avtomobila privablja štruco za razsvetljavo z popolnoma LED "polnilom", hitre silhueto z "zadnjimi krili" in "kvartetom" izpušnega sistema.
V dolžini, japonski coupe je sestavljen iz 4470 mm, v višini - 1215 mm, širine - 1940 mm, in to predstavlja razkorak med osi 2630 mm. V stanju "bitk" avto minimalno tehta 1711 kg.
Notranjost "ES-ES-IX" je privlačna v videzu in dragih v resnici - sedeži in večina plošč se zategnejo v naravni koži, ki se razredči z "dekor" iz Alcantare in kovine. Na armaturni plošči dominira zaslon s tekočimi kristali, ki spreminja oblikovanje, odvisno od načina gibanja, in vtisnjeno več-volan na elipsoidnosno obliko pade v voznika.
Močno nagnjena centralna konzola, ki se postavi na barvo "TV" multimedijskega kompleksa in izvirnega "daljinskega" podnebnega sistema, gre v "visok" talni predor, ki definira nekaj kokpitov v kabini s športnimi stoli .
Specifikacije. Na Honda NSX druge generacije znotraj baze (za potniški prostor) plinski motor V6 3.5 litra z dvema turbopolnilnikom, 75-stopinjskim kotom kolapsa in kombinirano oskrbo z gorivom, ki izda 507 konjskih moči in 550 nm navora na 2000-6000 z / minuto. Za nalaganje zadnje osi z enoto tovora pomaga 48-močni električni motor, vsajen med DVS in 9-stopenjskim "robotom" z dvema sklopkama in pretvornikom navora.
V pogonu sprednje osi, par električnih motorjev vrnitve 36,5 "kobile" in 73 nm, ki je sposoben delovati v načinu generatorja in nadzorujejo potisni vektor med prehodom agregatov se uporablja. Največja hibridna elektrarna je v luči "konjev" moči in 645 nm navora.
V asfaltnih disciplinah, druga "objava" Honda NSX se kaže na dobri strani: od kraja do prvih 100 km / h, pohiti čez 3,8 sekunde, in pospeši do 308 km / h.
"EN-ES-ICSA" temelji na edinstvenem multikomponentnih prostorskih okvirjih, ki je zasnovan z uporabo metode litja ablatacije. Talne plošče so izdelane iz ogljikovih vlaken, in vsi elementi telesa so iz aluminija in poliestrske pločevine. Suspenzija obeh osi - neodvisna ob dvojnem cross Rovers. S prilagodljivimi amortizerji, ki so napolnjeni z magnetološko tekočino. Za učinkovito zaviranje, avto ustreza močnemu sistemu z monoblock heksorrealnih čeljusti v sprednjem in štiri-položaju zadaj, prezračevali z ogljikovimi keramičnimi diski vseh koles in celoten sklop elektronskih pomočnikov. Nekako "Skeins" z napravi za krmiljenje hitenja električni ojačevalnik Upravljanje, ki ima postopne značilnosti.
Paket in cene. Druga generacija Honda NSX je na evropskem trgu za prodajo začela aprila 2016 po ceni 196.300 ameriških dolarjev (kar številne avtomobile v Nemčiji), v bližnji prihodnosti pa se japonski pojavi v Rusiji.
V "bazi", Coupe ima šest zračnih blazin, usnje notranjosti, dvo-cone "podnebje", LED optiko "v krogu", multimedijski kompleks, virtualni armaturni plošči, abs, esp in veliko število drugih sodobnih opreme.
Spremembe HONDA NSX.
HONDA NSX 3.0 pri 265 KM
HONDA NSX 3.0 MT 280 KM
Sošolci HONDA NSX za ceno
Na žalost ta model nima sošolcev ...
HONDA NSX lastniki pregledi
HONDA NSX, 2002
Torej, kaj bi lahko bilo bolje kot NSX? Porsche, Ferrari? Na žalost se nisem vozil na njih in v tem trenutku mislim, da je bolje Honda NSX nisem čutil ničesar v svojem življenju. To je res avto - sanje. Pristanek v globokih vedrah, vas obdaja armaturna plošča, gladko pustite nekje na vodniku, ki pred vami udoben konzolo na naboji. Nimam časa za zagon motorja, adrenalin napolni kri. Gospod, res se soočal v trenutku, ko lahko kliknem na pedala svojih sanj. Momojevega volana brez gurskih sil, da dobimo 60% sile z rokami, vendar ta togost daje odlično odpornost na cesti in 100% natančnosti, sposobnost predpisovanja z neverjetno natančnostjo. Honda NSX togost vzmetenja omogoča nehote, da naredijo odlive na izbokline. Suspenzija je zelo primerna. Plin na prvem prenosu je hystereous pred sramota. In zvok motorja za hrbtom omogoča nenehno pritisk na plin. Zdi se, da ima vaša glava domačega gledališča in zdaj prikaže formulo 1.
V6 se takoj odvija na 8.000 tisoč vrtljajev. Sistem VTEC je svoje poslovanje, mislim, da ne bi smeli govoriti, kolikor je zvok prijeten v mejnem razponu vrtljajev. Greš iz tega avtomobila, se počutiš tresenje v nogah. Najprej vas skrbi, morda jo je celo strah. Poskušal sem narediti prijatelje s Honda NSX, vendar se vedno obnaša trdo! Ta avto je težko voziti počasi! In takoj, ko se potok pojavi svobodna pot - motor ga prosi, da ga odvijte. Ti ne prenašajo čustev. Življenje je uspelo! Poskušal sem, da sem v Rusiji prah v zidu v obliki plakata. Hvala za pozornost! Vso srečo vsem pri doseganju vaših ciljev.
Dostojanstvo : Dinamika. Videz.
Slabosti : Praktičnost.
Igor, Miami.
HONDA NSX, 2002
Vtisi iz Honda NSX Fantastic. Avto se vozi, kot je vezano na tirnicah. Najmanjše gibanje vožnje - in ste že v naslednjem traku. Vse je enostavno in enostavno. Tudi pri hitrosti pod 200. Kljub temu, da je suspenzija zelo težka v avtu, je precej udobno. Novo, Tein, še ni nastavljeno. Honda NSX je kasneje povzročila, da se upočasni in hitreje zapre. Resnično upam, da bo v našem mestu zgrajena, vsaj nekaj, dirke, tako da ne samo v trgovini za vožnjo kruha. Po prvem preobratu sem začel natančno spremljati položaj volana v času mešanja pedala za plin. Pomanjkanje motorja na sprednji strani avtomobila se spreminja pijem. Čeprav poskušam voziti samo suho svetlobno vreme, da bi se vozil čisti avto in da ne pade v redke jame, kot je vožnja in v dežju, se možni robovi bistveno približujejo, razburjenje v notranjosti se igra močnejše, hrbet Honda NSX postane izjemno poredna. TREKSHN CONTROL je tam, in celo deluje, vendar je tako občutljivo, da imate čas, da se ogreje trikrat, trikrat "PAH". Dobesedno bodite pozorni na avto, nekateri pa jih zanima. Najbolj navdušeni ventilatorji so otroci, še posebej, če sem tudi "swing" z žarometi, samo skočijo na mesto iz užitka, ki se začnejo z njihovimi prsti. Avto ne mara ozkih metrov in neenakomernih cest. Pomanjkanje ojačevalnika volana ima oba prednosti in slabosti. Seveda je pomanjkanje kompromisa ojačevalnika še vedno enako, v dvorišču bi želeli manj prizadevanj, in v obračalnem volanu. Toda na splošno so navidezno japonski inženirji dosegli zlato sredino. V avtu, ki mi je všeč njena lepota in preprostost. Po mojem mnenju nima dodatnih podrobnosti.
Dostojanstvo : Vožnja tako na tirnicah. Dinamika. Videz.
Slabosti : Ne ljubiš ozkih jardov in neenakomernih cest.
Honda NSX je bil prvič prikazan leta 1989 kot prototip v Chicagu. Danes je simbol športnega duha Honda, ki združuje moč, hitrost in milost.
Poenostavljena nizka silhueta, najvišja raven končne obdelave, prvega svetovnega prenašanja shranjujočega telesa, računalnika na vozilu, varnostni sistem, usnjeni salon - Vse poteka v skladu z najnovejšimi tehnologijami.
Predstavljeni so motorji GAMMA: močan 3 L DOHC (z dvema zgornjima odmičenma gredi, 256 KM) Najvišja hitrost 260 km / h. Dokončana je s 4-stopenjskim "samodejnim", namesto katere je mogoče namestiti sistem športnega premika s prilagodljivim hidromehanskim strojem in zmožnostjo preklapljanja neposredno na volanu (F-matic prenos). In 3,2 litra V6 (280 KM), opremljena z VTEC (elektronska prilagoditev dvižne višine in odprtine ventila). Največja hitrost je 270 km / h. S 6-stopenjskim "mehami". Ta enota je na voljo šele od leta 1997.
Salon NSX ima postavitev vrste dvojnega prostora, ki zagotavlja vozniku in potnik dovolj prostora. Preklicana ergonomija voznikovega sedežaNatančnost krmilnega mehanizma in zanesljive zavore služijo kot ključ do udobnega gibanja. V nasprotnem primeru, NSX odlikuje nenavadno velik, za športni avto, število ukrivljenih pletenic, ki zagotavlja čudovit pregled od voznikovega sedeža.
Za vzdrževanje stabilnosti pri visokih hitrostih je sistem RTU postrežen in s prihajajočim vetrom in spremenljivkam cestne razmere Za isti namen služi kot samo-zaklepanje razlik povečanega trenja. Štirikanalni sistem ABS neodvisno nadzoruje disk zavore Na vseh kolesih. HONDA NSX CAR Opremljen elektronski sistem Uredba o vleke in napihljive Ryaon 66 American Du Pont Firm.
Standardna oprema vključuje usnjeno norost kabine, križarske in klimatske naprave, sistem nastavljivega izpušnega in avdio sistema zgornji razred Bose podjetja. Vsi modeli NSX so opremljeni s krmilnim krmiljenjem krmiljenja, od leta 1994 pa še bolj razširjena kolesa.
Skupaj obstajajo tri različice avtomobila: NSX, NSX-T (od leta 1997 s telesom Targa - Odstranljiv srednji del strehe), NSX-R (izdelan od leta 1992, lahka možnost).
Posodobljena Honda NSX je bila predstavljena leta 2001 na avtomobilski razstavi v Tokiu. Zunanjost Avto je bil opazno nadgrajen. Obstaja posodobljena optika glave, druga konfiguracija vnosa zraka, kot tudi nova zasnova hrbtnih luči za celotno širino telesa in integriranega spojlerja.
Agregat Ocena je bila podedovana od predhodnika - to je 3,2-litrski motor V6, s par z ali nov avtomatski menjalnik, ali šeststopenjsko ročno polje, izbrati.
Maja 2002 je bil predstavljen nov NSX-R. Proizvajalci so varno zmanjšali delež zvočno izolacijskih materialov za zmanjšanje teže novosti in dvakratno togost obesnih izvirov. Enota napajala je enaka.
V letu 2004 se je Honda odločila, da bo začela uradno prodajo NSX-R v Združenem kraljestvu. Prej je bila ta ekstremna različica modela NSX uradno prodana samo na domačem trgu na Japonskem.
Ta različica Honda NSX-R je opremljena z istim šestdejnim motorjem z zmogljivostjo 276 konjskih moči kot osnovni modelVendar pa se razlikuje od njega, da je bila ročična gred v tej različici temeljita uravnoteženje, s čimer se zagotovi stabilnost motorja na najvišjih zavojih.
Poleg tega je novica o novosti veliko manj prejšnji model Zaradi pokrova in spojlerja iz ogljikovih vlaken, novih sedežev Recno Superlong z okvirjem ogljikovih vlaken, posodobljenega volana in titanovega gumba preklopnega vzvoda. Lahka teža je bila hitreje, osnovna različica.
Poleg tega je bilo nameščeno posebno pretok, ki vzpostavlja pretok zraka pod dnom dna. To je omogočilo bistveno izboljšanje aerodinamičnih parametrov pri visokih hitrostih.
Opozoriti je treba tudi, da se tudi ne upošteva, da se prilagajanje in suspenzija športne enote, menjalnika, zavorni sistem, ki je zdaj zasnovana za kolesa večje dimenzije, in se je pojavila tudi nadgrajen elektronski nadzor krmilnega krmilnega sistema.
V zaključku bom dodal, da bo kmalu spremenil trenutni model HONDA NSX, ki je popoln nov avto, katerega razvoj se približuje. Prototip New Super. coupe Honda. Prejet Honda HSC (Honda športni koncept). Drugo ime je posledica dejstva, da je novost popolnoma drugačen avtomobil, ki nima nič opraviti s prejšnjo različico.
Upoštevamo tudi, da se v ZDA, Honda NSX prodaja pod blagovno znamko Acura NSX, na Japonskem imenuje Honda Verno.
HONDA NSX z dostojanstvom združuje visoke tehnične podatke in stilsko prefinjenost.
HONDA NSX.
HONDA NSX.
Skupni podatki
3,2-litrski, 6-valj z V-oblikovanimi valji, 280 KM Na 7300 vrt / min, navor 31,0 kg / m pri 5300 vrt / min.
5 MCPP, 6 MCPP
Značilnosti
Masaži
DYNAMIC.
| Pospešek do 100 km / h: | 5.7 sek. |
Na trgu
Razvoj
Po mnenju nekdanje vodje Oddelka za razvoj Nobukhiko Cavamoto (NOBUHIKO KAWAMOTO), je bil začetek projekta športnih avtomobilov Honda je bil dan svojemu razvoju in testiranju, takšne legendarne posameznike, kot so Sanzima Sanzima, Bobi Rahal in Ayrton Senna. Leta 1984 je HONDA odobrila Pininfarina za oblikovanje HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), z 2,0 L motorjem V6 Centralno lokacijo. Oblikovanje NSX je izdelal ekipa Igens, ki jo je vodil glavni oblikovalec Ken Ochuyam in Executive Chiger Engineer Shigeru, ki je odgovoril tudi na projekt Honda S2000. Prvič, NSX je predstavil javnost na avtomobilu Chicago Februarja 1989, v avtomobilskem motorju Tokia pa oktobra 1989. Dejstvo na videzu NSX je imelo velik vpliv na proizvajalce avtomobilov v svojem sektorju. Torej je oblikovalec McLaren F1 Gordon Marie omenjen v svojem intervjuju, da je Honda preboj v razvoju NSX, ki je imel velik vpliv na njega, in po tem, ko je prihod test popolnoma spremenil smernice pri oblikovanju McLaren F1. Na prvi pogled model Honda. NSX se zdi malo čuden: na eni strani, popolnoma aluminijasto telo, in na drugi - 6-valjni motor, ki stoji pred telesom, da bi pustil prostor za zadnje deblo, v katerem lahko postavite vrečko z dodatki za golf. Pravzaprav ni nič drugega kot zablozijo, ki je pojasnjena z dejstvom, da je bilo takrat veliko takih strokovnjakov, ki so verjeli in zapisali, da oblikovalci Honda, namesto da bi dosledno dosegli glavni cilj - povečati učinkovitost svojega avtomobila, raztresene z vsemi vrstami drugih stvari. V zvezi z vprašanjem uporabe v motorjem NSX 6-cilindra je izčrpni odziv na glavnega inženirja projekta g. WASHARA. Rekel je, da sicer ni mogel biti, kot je NSX srednji razred avtomobila, nič več.
Proizvodnja
Masovna proizvodnja NSX je bila ustanovljena na tovarni Takanowzawa v Totigi, zgrajena posebej za ta projekt. V množični pridelavi je bil NSX uporabljen telo monolitne strukture, ki je v celoti izdelana iz aluminija. Večina vozlišč tega avtomobila se zbira ročno. Ob organiziranju proizvodnje, približno 200 izkušenih strokovnjakov iz drugih tovarn Honda, je bila narisana v rastlino.
Značilnosti
Za primerjavo, NSX pospeši od 0 do 100 za 5,03 s, in Ferrari za 5,2 s. Najboljši fiksni rezultat NSX na četrtljivih miljah je bil 12,6 str. In to je kljub dejstvu, da je bil Ferrari močnejši za 20 KM. (300 v Ferrariju proti 280 NSX). Takšen učinek je bilo mogoče doseči le pod pogojem, da je motor, ki je bil načrtovan, da na stroju, ne sme biti samo močan, ampak tudi biti kompakten in ne pretežek. V tistem času je Honda že razvila originalni sistem VTEC (sistem spreminjanja faz distribucije plina), ki je omogočil doseganje želene karakteristike hitrosti od samo 3,2-litrskega motorja. Tudi križ motorja ima njegovo razlago. Bistvo je prišlo do dejstva, da so bili oblikovalci pomembno pritisniti motorja čim bližje na tleh, vendar je bilo nemogoče povečati medosno razdaljo, ker ni bilo nič manj pomembno za doseganje stroja, da bi naredili vtis monolita. Samo ena stvar je ostala - postavite motor desno na sredino med sprednjo in zadnji most. In kako je bilo, če ga ne boste obrnili na 90 stopinj in ga ne postavite skupaj, in čez telo? Da bi dosegli enako dinamiko, ko vzdolžna lokacija Motor, to bi moralo povečati medosno razdaljo, to pa je bilo zelo nezaželeno.
Ker pri oblikovanju NSX, so inženirji lahko dosegli korake 50:50 med desno in levo stranjo avtomobila, in zaradi tega je lahko dosegla odlične rezultate na kolesih dirke (rdeči prstan, le Mans, Moskovski obroč) .
Leta 1992 se je pojavil modifikacija tipa R, ki še vedno ostaja na valu velike popularnosti.
Tehnične značilnosti avtomobila HONDA NSX-R
Polna dolžina: 4 430 mm. Popolna širina: 1 810 mm. Popolna višina: 1 160 mm. Medosna razdalja.: 2 530 mm. Teža stroja: 1 270 kg. Drive: On. zadnja kolesa. Motor: 3,2-litrski 6-valj 6-valj z V-oblikovanim cilindričnim mehanizmom, distribucijskim mehanizmom DOHC, razvoj moči 206 kW (280 KM) pri 7.300 vrt / min, največji navor je 304 nm (31,0 kg m) pri 5.300 vrt / min. Prenos: 6-stopenjska ročna škatla
Prva generacija NSX-R (JDM)
V začetku leta 1992 je Honda izdelala omejeno paketno (483 kosov.) NSX-RTS izključno za japonske domači trg (JDM). Glavne spremembe so vključevale borzni motor z močjo 280 KM (209 kW), prefinjenost menjalnika, močnejši zavorni sistem in široka teže od 1350 kg do 1230 kg. NSX-R je bil žrtvovan v čim večji meri, v povezavi s to, zvočno izolacijo, zvočni sistem in klimatsko napravo pri uresničevanju telesne mase. Vse te komponente prenehajo vstopiti v osnovno oskrbo, čeprav so ostali po izbiri na voljo. Proizvodnja tega modela se je končalo leta 1994.
Leta 1997, kot posledica delne posodobitve na opremo, opremljena z mehansko polje Premikanje opreme, obseg motorja se je povečal na 3,2 litra, zaradi izboljšanja suspenzije se je bistveno izboljšala predstava vožnje avto. Leta 2001 je bila izvedena tudi delna sprememba. Oblikovanje zunanjosti je bilo spremenjeno, zlasti telo je prejelo novo sprednjo optiko. Druga se je pojavila nova sprememba. Po vsem predhodnem, nazaj nazaj na oceno neposredno tekočih lastnosti. In tukaj se izkaže, da je avto Honda NSX popolnoma edinstven projekt. Model je obstajal že več kot 18 let, kljub temu pa še ni izgubil pomembnosti, in celo v ozadju sodobnih analogov je sposoben očarati in čar. Konec koncev, če je to storjeno novi modelS slediti starem konceptu, potem pa samo zaradi izboljšanja tehnologije "aluminija", lahko zmanjšate težo stroja na 1 100 kg. To ne spreminjate njene velikosti. Seveda, če povečate velikost avtomobila in jo opremite, v skladu s sodobnimi zahtevami, se bo tehtanje v njej povečalo, vendar se bo v tem primeru lahko vse omejilo na 1.300 kilogramov. Za avto s podobno težo, 6-valjni V-oblikovani motor z delovnim prostornino 3,5 litra in z močjo 300 do 350 KM To bi bilo več kot dovolj. In poraba goriva bi ostala nizka. Možno je tudi, da s povečanjem velikosti telesa, motor ni bilo mogoče dati na vrh, ampak vzdolž avtomobila. No, in potem - Poleg tega je seveda še bolj privlačna možnost, povezana s prihodom 8-valjnega motorja. Vse to v celoti ni v nasprotju s konceptom NSX, ki je bil izbran tudi takrat, v prejšnjih letih, vendar je zdaj precej primeren za izdajo sodobnega športnega avtomobila.
Skratka, če so oblikovalci HONDA nastavili nalogo razvoja na podlagi NSX ultra-hitrosti Športni avto, bi se zgodili v samem najboljši pogled. Za Honda bi bilo še toliko bolj pomembno, da je še en tako impresiven avto ostal.
Literatura.
1. "HONDA HS-X". Zgodovina in modeli - modeli Pininfarina. Pininfarina. Vzpostavljeno v obdobju 2007-09-05.
2. HONDA WORLDWIDE | 12. julij 2005 "Honda za prenehanje proizvodnje športnega avtomobila NSX"
3. B sv. Antoine, Arthur. "Asfaltna džungla: Ayrton's Car." Trend motorja.
4. HONDA - moč sanj.
5. "Športni avto International - december 1990." NSX Prime, 1997-2005.
6. "Športni avto International - August 1990" NSX Prime, 1997-2005.
7. "Športni avtomobil International - December 1998." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi Edition." Avto in voznik, julij 1999.
9. 24 ur Lemans, 1994.
10,24 ure zdravila Lemans, 1995.
11.24 ur Lemans, 1996.
| Honda. | |
|---|---|
| Cars. | 1300 Accord Accord Hybrid Act Actor Actor Airwave Ascot Avancier Ballade Beat Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid CIVIC MUGEN RR CIVIC SI Civic Type R CR-X del Sol CR-X KR-X DEL SOL CR-X KR-X DEL SOL CR-V CROSSURTRO KR-V KR-V CROSSURTRO KR-V KR-V CROSSURTRO KR-V KR-V KR-V CROSSURUTRO KR-V KR-V KR-V CROSSURUTRO KR-V KR-V CROSSURTRO KR-V KR-V CROSSURUTRA DOMANI ELEMENT ELYSION EV PLUS FCX CLASSAL Spike FR-V HR-V Insight Inssire Integra Jazz Legend Life Life Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 Nsx. Odiseja Orthia Passport Pilot / MR-V Pernusine Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 SABER To je danes Torneo Z Z600 Zest |
| Koncept-Kara. | DUALNOTE HSC J-VX REMIX WOW |
| Avtomobili Acura. | CSX EL ILX Integra legenda MDX Nsx. RDX RSX SLX TSX VIGOR |
| Motorna kolesa | CB Serija CB400 CBF serija CR serija CM / CMX series CRF serija CX series GL series magna NSR series serija ST serije NSR series serije VF / VFR serije VT serije VTX series XR / XL series Deauville Bros / hawkgt pacific obala valkyrie \\ t |
"Honda NSX" je japonski športni avto, ki je bil izdelan v dveh generacijah. Prvič se je model rodil v 90. letu. Od leta 2015 se izvaja druga generacija podatkov športnih avtomobilov. Kaj ulične tekmovalce radi ta avto? "HONDA NSX": fotografija in pregled avtomobila, glej naš trenutni članek.
Najprej upoštevajte prvo generacijo športnih avtomobilov. V drugi polovici članka bo predstavljena nova "Honda NSX" 2015-2017. Torej nadaljujte s podrobnim pregledom.
Oblikovanje avtomobila
Moda začetka devetdesetih je tako imenovani slepi žarometi. Ta slog je bil tako priljubljen, da je celo bavarji iz "BMW" prišel k njemu (legendarno 31. telo).
"Honda NSX" (fotografija tega edinstvenega avtomobila, glej naš članek) ima svetlen in dinamični slog. Še posebej spektakularni avto izgleda rdeče.
Spredaj - kompaktni odbijač z meglo-rezervoarji in belimi smernicami in masivnimi loki, ki štrli črto reliefnega pokrova. Na strani - izrezanje za dovod zraka in urejenih pragov. V bližini je benzobacing loputa. Če pogledate pozorno, si lahko ogledate razliko v širini in premeru kolesni diski. Na The zadnja os So bolj ogromen. Ker je stroj pogon zadnje kolesa, ima pozitiven učinek na kljuko med pospeševanjem. Plus, celota je široka "rit", ki je avto bolj agresiven. Streha je črna, vendar so ogledala pobarvana v barvi telesa.
Restavracija
Od leta 2002 do 2005 je bila rezervirana restavracija "Honda NSX". Mnenja pravijo, da je avto pridobil sodoben videz. Restyling Model je izgubil slepo optiko. Zdaj je to ločen blok žarometov, z integriranimi smernimi signali. Ni megle. Namesto njih na dnu odbijača, je izrez za dovod zraka.
Avto je še vedno opremljen z diski. Streha je zdaj pobarvana v barvi telesa, spojler pa je postal manj visok. Glavne značilnosti Honda so ohranjene. Restalizacija je osvežila videz športnega avtomobila dveh vrat.
Mimogrede, trg Honda NSX je šel pod emblemom Akura. Zunaj in tehnično so ti dve enaki avtomobili.
Notranjost prve generacije
"HONDA NSX" - Avto je zelo nizka, in celo, da bi nekako nadomestila pomanjkanje prostora, voznika in potnika sta v stanju "pol chase". Seveda, za organizacijo udobja, je proizvajalec moral spremeniti geometrijo plošče. Torej, posebnost japonskega coupe je bil nagib, podolgovate centralne konzole.
Fotografija predstavlja japonsko različico, s pravim volanom. Kot lahko vidite, vzvod ročne zavore bližje potniku. Volan - tri-spin, z varnostno blazino in par gumbov. Instrumentna plošča - analogni tip, brez računalnik na vozilu. Kljub kompaktne dimenzijeTukaj je škatla za rokavice in naslon za roke. Slednje zagotavlja tudi nišo za stvari. Kartice vrat so nekoliko podolgovate "od spodaj navzgor" na sprednji plošči. Sedeži - usnje, s svetlo stransko podporo.
Honda NSX ima dober nabor prilagoditev - preglede voznikov in lastnikov. Kljub nizki razdalji, je pristanek v avtu precej udoben.
Specifikacije japonskega avtomobila
Ena od razlik športa "Honda" je pravi val. To je bilo mogoče doseči zaradi posebne namestitve motorja. Ni nameščen pod pokrovom, kot ponavadi, in za razselitvijo v salonu. Takšna manipulacija je omogočila povečanje ravnanja in okrevanja avtomobila.
"Honda NSX" prve generacije je bila zaključena s 6-valjnim bencinskim agregatom 3 litrov. Njegova moč zaradi prisila je bila 274 konjskih moči. Motor je odlikujejo aluminijasti blok in vtec fazni sistem. Motor enostavno zavrti do 8 tisoč revolucij.
Kar se tiče za menjave, je bil na NSX-u obstajal petstopenjski mehanik. Všeč so ta posebni menjalniki. HONDA NSX je tudi opremljen tudi z avtomatsko škatlo za 4 pasove. Na teh modelih je zelo redko.
Kot za dinamiko, japonski avto Izkazalo se je zelo mastno. Zaradi uporabe lahkega aluminijastega telesa in visokodvetnega motorja je bila največja hitrost 270 kilometrov na uro. Pospešek na stotine 5,2 sekunde. Do 200 km / h se je avto pospešil v 19 sekundah. Za devetdesetih je bilo to rekordno značilnosti. Trenutno večina kupe ta razred Imajo višje dinamične kazalnike.
Druga generacija - oblikovanje
Po skoraj 10-letnem premoru je bila objavljena druga generacija športnih avtomobilov Honda NSX. Značilnosti avtomobila se je opazno izboljšala. Najprej pa o zasnovi.
Videz športnega avtomobila le na daljavo spominja na prvo generacijo.
Silhueta se je izkazala, da je bolj agresivna in hitro. V telesu je bilo uporabljenih več kot tisoč novih podrobnosti. Prednje krme je značilna široka radiatorska mreza, masivni vnos zraka in "jezna" optika. Arches z velikimi diski se še vedno odkrijejo pod pokrovom. Vnos stranskega zraka se je premaknil. Ogledala so postala bolj podolgovata. Streha na Honda je zdaj panoramska. Na strani avtomobila ima poenostavljeno, utopilo silhueto.
Nazaj "Honda" ne izgleda manj učinkovito. Prej, japonska uporabljena trdna optika. Zdaj so to dve ločeni svetilki. Mimogrede, ki jih vodijo. Avtomobili odbijača - s svetlimi kosi pod ograjo zraka. Spojler v novi generaciji odstranimo. Vendar pa ni vplivala na manevriranje in ravnanje z avtomobilom, saj je koeficient avtomobila 0,26 CX.
Kar zadeva velikosti, je avto zelo nizek. Dolžina avtomobila je 4,5 metra, višina pa je samo 1,2 metra, širina pa je skoraj 2 metra. Za razliko od prve generacije, "Honda NSX" "izterjal" za 400 kilogramov v robnici. Zdaj avto tehta 1710 kilogramov.
Salon
Znotraj "EN-ES-X" izgleda razkošno in je predstavljeno. Oblikovalcem "Honda" in športnost ni odvzel "HONDA". Torej, v notranjosti so sedeži z izrazito podporo, kot tudi rdeča Alcantara. Oblika volana se je spremenila v elipsoid. Dodane gumbe. Osrednja konzola je še vedno močno nagnjena. Pojavil se je večpredstavnostni zaslon. Namesto običajne ročice je PPC zdaj nameščen "pranje cruffle". Notranjost porabi le visokokakovostne končne materiale. Povsod lahko vidite vložke aluminija in kroma.
Instrumentna plošča se je spremenila. Namesto običajnega strelca tukaj, barvni tekoči kristalni zaslon. Plošča lahko spremeni oblikovanje glede na način vožnje (športno ali "udobje").
Tehnične značilnosti nove "HONDA"
Japonci je resno spremenjen tehnični del. Tako je bil stari 6-valjni motor V-oblikovan motor opremljen z dvema turbopolnilnikom in kombinirano oskrbo z gorivom. Povečala se je tudi obseg jeklenk. Torej, na 3,5 litra, motor daje 507 konjskih moči. Navor - 550 nm. Pomembna značilnost je posledica turbopolnilnika (in ne turbine), ni hrepenenja. Navor je na voljo od 2 tisoč revolucij. In to je kljub dejstvu, da se zlahka vrti do 8-9 tisoč.
Novi NSX - Hybrid?
Čas prihaja, tehnologija se spreminja. Kaj je vse? Dejstvo je, da poleg glavnega petrol Agregat. V "Honda" uporablja električni motor z zmogljivostjo 48 kilovat. Njen navor je 73 nm. Ta motor je nameščen med glavno enoto in robotskim menjalnikom 9-stopenj. Mimogrede, prenos je zaključen z dvema sklopkama in hidravličnim transformatorjem. Običajna mehanizacija niso več. V količini električnega motorja je športni avto Honda NSX 572 konjskih moči, navor je 645 nm.
Dynamics.
Avtomobil "Honda NSX" ima dobre dinamične kazalnike. Overclocking do sto kilometrov na uro traja največ 3,8 sekunde. Največja hitrost v primerjavi z prejšnja generacija za 14 odstotkov in je 308 kilometrov na uro.
Šasija
Ležajski element pri oblikovanju japonskega športnega avtomobila je prostorski večkomponentni okvir. Japonski inženirji trdijo, da je bila narejena z metodo litje ablatacije. Talni elementi so izdelani iz lahkih ogljikovih vlaken. Večina podrobnosti o telesu Izdelani iz poliestra poliestra listov in ogljikovih vlaken. Suspenzija je neodvisna sprednja in zadnja, zgrajena na prečnih dvojnih ročicah. Amortizerji so napolnjeni z magnetorološko tekočino, imajo prilagodljivo funkcijo (športni način, "Comfort").
Zavorni sistem Car - disk. Serija Uporabite 6-batne čeljusti. Zadnji - 4-bat. Zavorni diski Iz keramike. To je najbolj energetsko intenziven in trpežen material. Vrsta krmilnega stojala, ki jo dopolnjuje električni ojačevalnik s progresivnimi značilnostmi.
Stroški in oprema nove "HONDA"
Uradno, generacije Honda NSX 2 niso dobavljene na ruski trg. Začetni stroški avtomobila - 198 tisoč dolarjev. Že v osnovni konfiguraciji ima stroj naslednji niz možnosti:
- Frontalna i. stranske blazine Varnost v skupno 6 kosov.
- Podnebni nadzor dvojnega območja.
- Optika LED spredaj in zadaj.
- Digitalna armaturna plošča.
- Usnjeni sedeži in večbarvni zaključek.
Zaključek
Tako smo ugotovili, kaj ima Honda NSX specifikacije, oblikovanje in ceno. Naj kupim tak avto? Strokovni pregledi izjavljajo, da stroj ni prilagojen ruski trg. Za njegovo storitev bodo vzete samo enote. Uradni servisni centri, kot so trgovci, ne v Ruski federaciji. Kupite ga samo, ko velika lokacija Proračun.
