Nastavitev zadnjega menjalnika VAZ 2107. Nastavitev menjalnika zadnje osi VAZ

Preverjanje vklopa zobnika

Preverite po končni montaži in nastavitvi menjalnika zadnja os... Če želite to narediti, pobarvajte zobe z barvo. Za te namene ni treba uporabljati preveč tekoče barve - razširila in obarvala bo zobe, pregosta - se ne bo iztisnila iz rež med zobmi. Pogonsko orodje vrtimo v obe smeri, medtem ko poganjamo zobnik.

Te manipulacije izvajajte, dokler se ne prikaže jasen obliž za stike. Preverjanje nastavitve zobnikov in bočnega očesa očesa se zaključi s pravilnim stikom.

Če je med nastavitvijo potrebno premakniti pogonsko gonilo, lahko to storite s spreminjanjem debeline kompleta podložk, nameščenih med koncem notranjega obroča zadnji ležaj pogonsko gonilo in konec zobnika.

Kontaktni obliž zob v zobnikih reduktorja zadnje osi:

Zadnji menjalnik VAZ 2106 je zelo zanesljiva enota tega legendarni avto, ki le redko odpove. Glavni razlog za okvaro je nepravilno delovanje ali nepravočasno vzdrževanje... Tovarniške napake niso izključene, pa tudi popravila zaradi velike obrabe delov, povezanih z veliko kilometrino avtomobila.

Tipične napake zadnjega menjalnika

Najpogosteje je okvara tega elementa menjalnika avtomobila povezana z razvojem vira nekaterih delov, ki zahtevajo naknadno zamenjavo. Glavni vzroki okvar menjalnika zadnje osi so:

obraba tesnila oljne obloge;
obraba na držalih ali diferencialnih ležajih;
zlom diferencialnih elementov;
obraba ali lomljenje delov glavnega para.

Znakov okvare menjalnika zadnje osi VAZ 2106 ni mogoče spregledati. Uhajanje olja iz menjalnika ali značilen zvok "tuljenja" iz te enote med vožnjo takoj odkrije vzrok okvare. In če je uhajanje olja v menjalniku enostavno odpraviti s preprosto zamenjavo tesnila olja na drogu, potem hrupa, ki ga oddaja pokvarjen menjalnik, ni tako enostavno razumeti.

Najprej morate preveriti, ali hrup izgine, ko avtomobil vozi. Če izgine, potem je razlog vsekakor v glavni par reduktor. Če ostane hrup ali hrup, je vzrok okvare najverjetneje okvara ležajev stebla ali diferenciala. Načelo te najpreprostejše diagnostike je, da med vožnjo med elementi glavnega para med silami ni nobenega stika, zato njihovo stanje ne vpliva na brenčanje avtomobila.

Najprej je treba opozoriti, da je najpogosteje glavni par izpostavljen povečani obrabi zaradi nizka stopnja olja. Premalo podmazani deli menjalnika so naravno izpostavljeni hudim toplotnim in tornim preobremenitvam. Po drugi strani pride do padca nivoja olja pri okvarjenem oljnem tesnilu, ki postane neuporabno, ko je matica stebla ohlapno zategnjena. Drugi razlog, ki pogosto vodi do zamenjave menjalnika VAZ 2106, je povečana obremenitev menjalnika, ki se pojavi med dolgotrajnim delovanjem avtomobila z veliko preobremenitvijo. Tretjič, nemogoče je izključiti tovarniško napako delov, nameščenih na zadnjem menjalniku, katerih cena je nerazumno visoka.

Popravilo zadnje osi in zamenjava menjalnika

Glede na vzrok okvare bodo za obnovitev zmogljivosti prenosa morda potrebna naslednja popravila:

zamenjava oljnega tesnila menjalnika VAZ 2106;
zamenjava in nastavitev glavnega para;
odpravljanje težav z diferencialnimi ležaji in steblom ter po potrebi njihova zamenjava;
zamenjava menjalnika VAZ 2106.

Popravilo z zamenjavo ležajev in (ali) elementov glavnega menjalniškega para je zelo težko tehnično... Pri prilagajanju menjalnika VAZ 2106 zahteva posebno znanje in orodja. Ta enota se praviloma prilagaja bodisi tovarniško bodisi v specializiranih delavnicah. Po ogledu videoposnetka o popravilu menjalnika VAZ 2106 se lahko prepričate sami. Da bi preprečili poškodbe tega prenosnega elementa, je treba med tem spremljati, ali je matica stebla zategnjena in ali pušča olje iz tesnil.

Zamenjava tesnila olja na menjalniku VAZ 2106 je potrebna v primeru puščanja olja iz menjalnika pod njim. Preprosto privijanje matice je nepogrešljivo. Preden se naučimo, kako prilagoditi menjalnik VAZ 2106, se bomo naučili, kako zamenjati uhajalo oljnega tesnila. Za obnovitvena dela boste potrebovali:

komplet odprtih ključev in imbus glav;
izvlekač za odstranjevanje tesnila olja;
litol-24 mast;
trn za namestitev novega oljnega tesnila;
šestkotni ključ za rahljanje čep za odtok;
kladivo;
posoda za odvajanje olja;
olje za menjalnik.

Dela na zamenjavi oljnega tesnila menjalnika zadnje osi je najbolje izvesti v kontrolni jami.

Zamenjava se izvede v naslednjem vrstnem redu:

Odvijemo čep za izpust olja in ga, ko namestimo posodo, izpraznimo.
Odvijte kardanska gred od prirobnice reduktorja zadnje osi.
Odvijte matico prirobnice, pri čemer preštejte natančno število vrtljajev, zapišite vrednost.
Odstranite prirobnico. Običajno se enostavno odstrani, po njem pa lahko brez težav potrkate s kladivom, ko je trdno nameščen.
Če so na površini prirobnice lupine ali pa je na mestu, kjer se prilega žleza, vadba, jo je treba zamenjati.
S pomočjo izvlekača odstranite dotrajano tesnilo tesnila menjalnika zadnje osi VAZ 2106.
Novo oljno tesnilo namažemo z mastjo Litol-24, da olajšamo njegovo namestitev.
S pomočjo trna smo z lahkimi udarci kladiva postavili tesnilo na svoje mesto.
Namestimo prirobnico in privijte matico natanko toliko vrtljajev, kot smo jih zabeležili.
Na zadnjo os pritrdimo gred propelerja.
Dolijte olje v menjalnik VAZ 2106 do nivoja polnilnega vratu. Priporočljiva uporaba olja za menjalnike priznanih proizvajalcev... Koristno bo dodati mu dodatek molibdena, da se zmanjša trenje med deli.

Po popravilu je treba preveriti tudi stanje odzračevalnika in ga po potrebi očistiti. Če je treba to enoto popolnoma zamenjati, morate vedeti, da je prestavno razmerje menjalnika VAZ 2106 3,9, medtem ko so odčitki merilnika hitrosti avtomobila zagotovljeni. O tem, kako odstraniti menjalnik VAZ 2106, preberite v drugih člankih na naši spletni strani.

Po namestitvi menjalnika VAZ 2106 na delovno mizo s tipko "10" odvijte dva vijaka, ki pritrjujeta zaporni plošči matic diferencialnega ležaja, in odstranite plošče

Z jedrom na posteljo in ustrezen pokrov ležaja nanesemo oznake, da lahko med montažo prevleke namestimo na njihova mesta

S ključem "14" odvijte pritrdilne vijake pokrovčka ležaja

Iz ohišja diferenciala odstranimo zunanje ležajne obroče in nastavitvene matice. Če ležajev ne zamenjamo, potem zunanje obroče označimo, da jih med namestitvijo ne bomo zamenjali, ker ležaji so posamično obrabljeni in jih ni zaželeno razstaviti.

Preverimo odsotnost radialnega zračnosti v zobnikih gredi osi

Z izvlekom pritisnemo notranje obroče stožčastih ležajev

S tipko "17" odvijte osem vijakov, s katerimi je pritrjen pogonski zobnik, na ohišje diferenciala in ga odstranite

Os satelitov izbijemo z brado

Zavrtimo polosne zobnike in odstranimo satelitske zobnike

Z nastavitvenimi podložkami odstranimo zobnike gredi osi in označimo njihov položaj

Iz ohišja motorja vzamemo pogonsko gonilo in deformirano distančno pušo. Pri sestavljanju menjalnika ga zamenjamo z novim

Z mehkim kovinskim zamahom odtrgajte notranji obroč stožčastega ležaja z gredi zobnika

Pod ležajem je nameščen nastavitveni obroč, ki zagotavlja pravilno poravnavo zobnikov glavna prestava

Z ustreznim orodjem odstranite zunanje obroče stožčastih ležajev iz ohišja motorja

Sestavljanje menjalnika VAZ 2106

Deli gonila temeljito operemo v kerozinu in jih natančno preučimo. Če je poškodovan vsaj en zob (sekanje, valovi, nevarnosti, napadi na delovnih površinah), zamenjajte zobnike z novimi. Robovi med vrhovi in \u200b\u200bdelovnimi površinami zob zobnikov morajo biti ostri. Če so vidni najmanjši zarezki ali zaokrožitve, zamenjajte glavni par z novim. Manjše poškodbe na osi satelitov, vratu polovičnega osi in njihovih pritrdilnih odprtinah odpravimo s finim brusnim papirjem, čemur sledi poliranje. Pri sestavljanju zamenjajte ovratnik, prirobnično matico in distančno pušo z novimi.

Če se montaža menjalnika VAZ 2106 izvede v stari ohišju motorja, potem lahko spremembo debeline nastavitvenega obroča pogonskega zobnika izračunamo kot razliko v odstopanjih v dimenzijah izdelave stare in nove prestave. Dimenzijsko odstopanje z znakom "" ali "-" v stotinkah milimetra je vgravirano na gredi zobnika. Na primer, staro orodje je vgravirano –12, novo pa 4. Razlika med obema popravkoma bo 4 - (- 12) \u003d 16. To pomeni, da mora biti novi podstavek za 0,16 mm tanjši od starega. Ob nasprotnem razmerju popravkov (na starih 4 in na novih –12) bi moral biti obroč debelejši od starega 0,16 mm. Za natančnejšo določitev debeline nastavitvenega obroča naredimo napravo iz starega pogonskega zobnika.

Zvarimo na ploščo, dolgo 80 mm, in jo zaključimo na velikost 50–0,02 mm glede na ravnino ležaja. Serijska številka in dimenzijsko odstopanje sta vgravirana na zoženi gredi. Sedeži zmeljemo pod ležaji (lahko obdelamo z drobnim brusnim papirjem), dokler ne drsimo. V karter pritisnemo zunanje obroče sprednjih in zadnjih ležajev. Namestite notranji obroč zadnjega ležaja na izdelano napravo in napravo vstavite v ohišje ročične gredi. Namestitev notranjega obroča sprednji ležaj, prirobnico pogonskega gonila in privijte matico z navorom 0,8-1,0 kgf.m.

Ohišje ročične gredi smo postavili v vodoravni položaj

V ležajno ležišče vstavimo okroglo ravno palico (podaljšek iz niza vtičnic) in s ploščato sondo določimo velikost reže med njo in ploščo naprave. Debelina nastavitvenega obroča se določi kot razlika med režo in odstopanjem velikosti nove prestave (ob upoštevanju znaka). Na primer, zračnost je 2,8 mm, odstopanje velikosti zobnika pa 15. To pomeni, da morate namestiti nastavitveni obroč z debelino 2,8 - (- 0,15) \u003d 2,95 mm.

Na gred namestimo nastavitveni obroč zahtevane debeline in s pomočjo primerne velikosti dela cevi pritisnemo na notranji obroč ležaja in gred vstavimo v ohišje ročične gredi. Namestite novo distančno pušo, notranji obroč sprednjega ležaja, ovratnik in prirobnico zobnika.

Matico postopoma privijte z momentnim ključem do 12 kgf.m.

Določite trenutek obračanja gredi pogonskega gonila. Če želite to narediti, močno zavijte močno nit na vrat prirobnice v več obratov in nanjo pritrdite dinamometer. Sila, pri kateri se prirobnica začne enakomerno obračati, mora biti 7,6–9,5 kgf (kar ustreza navoru 16–20 kgf cm) (za nove ležaje). Če sila ni dovolj, privijte matico prirobnice. V tem primeru zatezni moment ne sme presegati 26 kgf.m. Če pri zategovanju matice vrtilni moment preseže 20 kgf.cm (9,5 kgf), razstavite menjalnik in zamenjajte distančni puš.

Ohišje diferenciala vgradimo skupaj z ležaji v ohišje motorja in privijemo vijake pokrovčka ležaja. Če je bila v zobnikih gredi osi ugotovljena osna zračnost, potem med montažo namestimo nove, debelejše nastavitvene obroče podpore. Stranski zobniki naj se tesno prilegajo ohišju diferenciala, vendar se obračajo ročno.

Ključ za privijanje nastavitvenih matic izdelamo iz jeklene pločevine debeline 2,5–3 mm. Hkrati nastavimo zračnost v glavnem paru in prednapetostimo ležaje diferenciala, v več stopnjah: matico obračamo na strani gnanega zobnika, dokler mrežica v mrežici ni popolnoma odstranjena

S pomočjo čeljusti za nonier merimo razdaljo med pokrovi in \u200b\u200bobračamo drugo matico, dokler se ne ustavi, ter jo izvlečemo za 1-2 zob matice. Razdalja med pokrovi naj se poveča za približno 0,1 mm; z vrtenjem prve matice nastavite zahtevano razdaljo očesa 0,08–0,13 mm. To je minimalno opazna zračnost pri zagonu s prsti, ki jo spremlja rahlo trkanje zoba ob zob; z roko nadzorujemo nespremenljivost reže v vpetju in postopoma privijmo obe matici, dokler se razdalja med pokrovi ne poveča za 0,2 mm. To bo zagotovilo potrebno prednapetost ležaja.

Počasi obračamo gnano prestavo za tri zavoje in hkrati začutimo igro pri vključevanju vsakega para zob. Če je enakomerna v vseh položajih zobnikov, namestite blokirne plošče. Zmanjšanje (povečanje) zračnosti v katerem koli sektorju kaže na deformacijo ohišja diferenciala in potrebo po zamenjavi ali obračanju na stružnici. Obstajata dve vrsti zapornih plošč: enonožna ali dvonožna. Enega namestimo glede na položaj reže za matice.

Nastavitev menjalnika VAZ 2107 na zadnji osi ...

Dobrodošli avtomobilisti klasičnih modelov vaz na spletnem mestu z autoblogi! V teh videoposnetkih bomo upoštevali menjalnik in nastavitev VAZ 2107. Nikolaj Vladimirovič je videoposnetek posvetil lastnikom avtomobilov z zadnjim pogonom, saj danes obstaja trend menjalnika zadnje osi. Vizualni pripomoček za popravilo in nastavitev je prikazal menjalnik zadnje osi VAZ 2107, skupni domači avto.

Razmislite o menjalniku zadnje osi ...

Glavni elementi menjalnika so spiralni zobniki glavnega pogona, to so tako imenovani "hrošč" in "planetarni zobnik", ki sestavljata glavni zobniški par. Tovarna je proizvedla štiri različice glavne pare:

Nizka hitrost, nameščena na VAZ 2102. Par ima 9 zob na stožčastem zobniku in 40 planetarnih. Številka prenosa navora je 4,44, to je možnost počasne hitrosti. Zunaj proizvodnje;
Na vazu 2101 - znameniti "kopejki" je imel glavni par 10 zob na "konici" in 43 na "planetarni", z prestavno razmerje 4.3, ukinjeno;
VAZ 2103, 10 zob na "konici" in 41 na "planetarni";
VAZ 2106 - 11 zob na "konici" in 43 na "planetarnem" prestavnem razmerju 3,9, velja za hitrostni reduktor.

Treba je opozoriti, da glavni par z prestavnim razmerjem 4,44 za VAZ 2102 za nadomestne dele na splošno ni bil izdelan in je bil namenjen samo dokončanju menjalnikov VAZ 2102 na tovarniškem tekočem traku.

Diferencialna naprava

Planetni zobnik je pritrjen na ohišje diferenciala. Diferencial je sestavljen iz dveh polosnih zobnikov, dveh satelitov in zatiča. Glavni, najpogostejši okvari diferenciala sta obraba zatiča satelitov (zračnost) in obraba zobnikov na zobnikih gredi osi.

Na avtomobilu lahko igro satelitov določite z obračanjem kardanska gred za četrtino ali več, če ni zračnosti, gred praktično ostane na svojem mestu, ko jo poskušate obrniti v eno ali drugo smer.

Omeniti velja tudi, da iz diferenciala nikoli ni nobenega hrupa. Pri premikanju naprej (v ravni črti) se diferencial vrti kot ena celota in izkaže se, da preprosto ni ničesar, kar bi povzročalo hrup.

Vzrok za hrup reduktorja zadnje osi pri dodajanju plina in izginotje hrupa po sprostitvi plina je (skoraj 99,9%) obraba zob glavnega para. Vklopljeno odstranjen menjalnik je jasno vidno. Del bočne strani zob, ki se uporablja za vožnjo naprej, se znatno obrabi, stranski del pa vzvratno praktično ni obrabljen.

Če se po razstavljanju in odpravljanju težav z delom glavnega para ugotovi obraba zob, potem nobeno popravilo ne bo pomagalo in bo samo izguba časa in financ. Potrebna je le zamenjava glavnega para.

Domači par

Prestavna kolesa glavnega para so tovarniško izbrana glede na obliž stikov, hrup in druge parametre in so označena. Na primer, planetarni zobniki so odtisnjeni - vaz 2103 (model), 10 41 (prestavno razmerje), 4091 (številka para). Številka glavnega para 4091 je označena tudi na stožčastem zobniku.

Po označevanju teh delov so postali "glavni par" in se ne namestijo drug brez drugega, torej "sorodniki". Na "konici" je označena tudi "- 6", to je popravek za sestavljanje glavnega para v menjalniku. Pri odpravljanju težav z diferencialom se preveri tudi obrabljenost ležajev in po potrebi zamenja. Obrabo ležajev pogosto povzroči nestrokovna zamenjava oljnega tesnila menjalnika. Na primer, po zamenjavi oljnega tesnila se matica stebla zategne, ne da bi se upošteval zatezni moment (vlečenje toliko, kolikor je sile), sila pa se prenese ne na distančni puh, ampak na ležaje diferenciala.

Posledično se po kratki prevoženi kilometrini po zamenjavi tesnila oljnega droga pojavi hrup menjalnika. Samo v tem primeru je hrup v menjalniku konstanten in za razliko od hrupa zaradi obrabljenih zob glavne prestave. Hrup se nenehno nadaljuje ne glede na to, ali je dodan ali izpuščen plin.

Sklop zobnika zadnje osi

Video 1:

Nastavitev menjalnika s pomočjo posebnih orodij in nadzornih naprav ...

Med montažo je menjalnik reguliran s 4 parametri:

1. Izbira nastavitvenega obroča

Parametri od 2,6 do 3,5. Obroč služi za nastavitev globine vpetja zob "konice" in "planeta", ki je natančno določena. Tu je potreben popravek -6 za ta glavni par, ki je bil omenjen zgoraj. Seveda bo ta popravek individualen za vsak glavni par.

V tem videoposnetku bo prilagoditev glavnega para izvedena s posebno napravo. Jasno je, da velika večina voznikov nima take naprave in to je le jasen primer prilagajanja parametra globine vklopa. Na voljo bo tudi možnost prilagoditve brez "prileganja".

Naprava je opremljena tudi z "fit" z mikrometrom, ki posnema zobnik glavnega para. Kazalnik je nastavljen na nič. Nato se indikatorska noga prenese na ležajno ležišče in v tem primeru indikator pokaže vrednost - 3,25, kar ni dobro, saj mora ležati znotraj - 3,0. Na drugem pristajalnem letalu se je izkazalo - 3,45. Aritmetična sredina - 3.3. Za prilagoditev bomo uporabili popravek na "konici" - "- 6". V tem primeru (- 3,3) + (-6) \u003d 3,36. Potrebna je debelina nastavitvenega podložka - 3,36 mm. Z mikrometrom izberite podložko zahtevane debeline.

Opomba. Ko se nosilec stebla obrabi, se začne vklopiti telo "konice". Posledično se obrabijo ležajni konec, podložka in ohišja stebla. Izkazalo se je, da se pri zamenjavi oljnega tesnila stebla tudi s pravilnim navorom zategovanja izgubi nastavitev globine vklopa zob zobnikov glavnega para in zagotovi "tuljenje" para, pa tudi njegova hitra okvara.

Vrnimo se k sestavljanju menjalnika ...

2. Nastavitev prednapetosti ležajev stebla

Ležaj stebla se nahaja na "konici" in VEDNO je nameščen NOV distančni tulček. Video jasno kaže, da je nova puša gladka brez kakršnih koli deformacij, prej stoječa pa je deformirana. Zgodi se naslednje Ko je matica stebla zategnjena s predpisanim vrtilnim momentom (od 12 do 26 kgf), tulka prevzame zategovalno silo in, ko je deformirana, deluje kot vzmet in ustvari interferenco. Zatezna sila matice menjalnika VAZ 2107-e je pomembna in držalo je treba zavarovati pred obračanjem.

V videu vidimo, kakšno "prilagoditev" mojster uporablja. Privijte matico stebla, dokler zračnost ne izgine. Kdaj pravilno zategovanje matice stebla se morajo obračati z uporovno silo 0,3-0,4 kg, zato je prednapetost ležaja pravilna. To pravilo za montažo velja za stare (rabljene) ležaje.

Diferencial z ležaji je nameščen in pritrjen s pokrovi (navor privijanja je približno 8 kgf) in pritrjene nastavitvene matice ležajev diferenciala.

3 in 4. Istočasna nastavitev toplotna reža predobremenitev glavnega para in diferenčnega ležaja

Za te namene je potrebna še ena "prilagoditev" z dvema kazalcema. Nastavitvene matice v videoposnetku so dobre in vse je prikazano, planetno orodje premaknemo na zobe "konice", dosežemo zahtevano zračnost. Tovarniški podatki za nastavitev zračnosti od 0,08 do 0,12 mm. Vendar je takšna vrzel predvidena za novi glavni par ("nasveti" in "planetarni"). Prostor se preveri v 4 ravninah z obračanjem zobnika. Razmik med glavnim parom v obratovanju je 0,13-0,14 mm po nastavitvi.

Po nastavitvi se matice za nastavitev zaklenejo s posebnimi ploščami z eno ali dvema "viticama". S tem je montaža in nastavitev zaključena.

Video 2:

Prilagoditev globine vklopa glavnega para

Sami prilagodite menjalnik zadnje osi brez uporabe posebnih orodij (menjalnik VAZ 2107 je enak).

V tem primeru je treba izbrati debelino nastavitvenega podložka.

Torej: Namesto naprave namestimo "izvorno" steblo in matico zavrtimo do rahlega ustavljanja, pri čemer ostane praznina. Nameščen je diferencial s planetarnim sklopom, pritrjeni so pokrovčki ležajev in njihovi pritrdilni vijaki.

Nasvet - opomnik ...

Pri zamenjavi tesnila stebla so dovoljena številna napačna dejanja, ki na koncu privedejo do okvare menjalnika pred časom. Pred sprostitvijo matice stebla je treba v skladu s tehnologijo izvajanja del pri zamenjavi oljnega tesnila odstraniti gredi osi (kar skoraj nikoli ni storjeno, saj se bo obseg dela večkrat povečal). Čeprav bo po ceniku odstranitev gredi osi najverjetneje vključena v seznam in bo za to zaračunana pristojbina, saj to zahteva tehnologija tovarne za zamenjavo oljnega tesnila. To je nujen pogoj, saj bodo gredi osi ustvarile odpornost pri zategovanju in pravilna nastavitev enostavno bo nemogoče doseči.

Preden sprostite matico stebla, jo je treba zavarovati pred obračanjem in z momentnim ključem preveriti silo zategovanja matice v območju 12 kgf. Če njegova zunanja površina ni gumirana, morate pred garancijo uporabiti tesnilo. Torej bo nevarnost 0,15 mm na nogah zobnika zadostovala za prehod olja skozi zunanjo površino oljnega tesnila.

Nazaj na montažo ...

Namestijo se nastavitvene matice in vnaprej se izbere reža na glavnem paru (končna delovna reža 0,08 do 0,12 mm). Nato z aerosolne pločevinke na zobe planetarnega orodja nanesemo barvo, pri čemer je treba z držalom izvesti več gibov v različnih smereh, da pritrdimo kontaktne točke vzdolž barve.

Zdaj, ko ste zavrnili planetno gonilo nazaj, lahko jasno vidite kontaktni obliž na njegovih zobeh z zobmi "konice". Kontaktni obliž (v tem primeru) kaže, da nastavitvena podložka na steblu stane večjo zahtevano debelino. Matico stebla rahlo zategnemo in s tem premaknemo njen ležaj, kar omogoča premikanje zob zobnika drug proti drugemu, torej kot da "zmanjšujemo" debelino nastavitvene podložke. S pomočjo matic za nastavitev ležajev diferenciala nastavite približni razmik (rahlo zmanjševanje).

Nato na zobe planetarnega zobnika ponovno nanesemo barvo in spet začnemo obračati držalo (ali orodje) v različne smeri, da natisnemo kontaktni obliž med zobmi. Videti je, da se je kontaktna ploskev nekoliko dvignila, vendar še vedno premalo in je treba malo priviti matico stebla. Podobna dejanja z barvo in obračanjem zobnika je treba izvajati, dokler kontaktna ploskev ni točno na sredini zob in zvok zob, ki se obračajo, postane tišji.

Po pravilni (končni) nastavitvi bo zvok skoraj neslišen.

Ne pozabite priviti matic za nastavitev ležaja diferenciala vsakič, ko zategnete matico stebla. Posledično je bil kontaktni obliž natančno po celotni površini zob. Upoštevati je treba, da je ta pogoj lokacija kontaktnega obliža za stare (delujoče) pare. Za nove glavne pare mora biti kontaktni obliž, kot je omenjeno zgoraj, v središču zob.

Nadalje. Dani so pokrovi za pritrditev planeta in odstranjen diferencial. Matica stebla se odvije in odstrani. Ker je bilo steblo nameščeno le z ležajem brez nastavitvene podložke, je med ležajem in zobnikom stebla nastala reža, kamor bi se podložka lahko prilegala. Komplet sond meri to vrzel in s tem izračuna zahtevano debelino podložke.

Izkazalo se je, da je bila, tako kot v primeru uporabe instrumentov in naprav, tudi velikost želene nastavitvene podložke 3,36 mm. Odstrani se ležaj stebla, postavi podložka (3,36 mm), ležaj se postavi na mesto in menjalnik sestavi. Steblo je postavljeno, matica stebla je zategnjena, najmanj 12 kgf. Nameščen je diferencial s planetarno prestavo, pokrovi in \u200b\u200bvijaki so zategnjeni, vendar ne v celoti.

Mimogrede, pokrovov ne bi smeli mešati na mestih. Nameščene so nastavitvene matice ležajev diferenciala in prednastavljena reža na glavnem paru. Nato so vijaki pokrova diferenciala popolnoma priviti. Vrzel v glavnem paru je dokončno nastavljena in nameščena so držala za nastavitvene matice.

Video 3, kako zamenjati oljno tesnilo menjalnika na zadnji osi:

S tem je zaključena montaža in nastavitev menjalnika VAZ 2107.