Tema o tem, kateri mostovi so boljši na UAZ-u, je bila verjetno že večkrat prefinjena. Nekdo za civiliste, nekdo za vojaške mostove na UAZ. Poskusimo malo ugotoviti, kaj je kaj. Seveda nam bo pomagal UAZbuka. Tam je dovolj informacij. Lahko sestavite majhen kolaž 🙂
UAZ civilni mostovi
Gradnja mostov UAZ.
Na vozilih UAZ se uporabljata dve vrsti pogonskih osi: pogonske osi z enostopenjskim glavnim zobnikom so nameščene na komunalnih vozilih UAZ-31512 in UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 n UAZ-2206 vagoni; Pogonske osi v obliki črke U s končnim pogonom - so nameščene na komunalnih vozilih UAZ-3151.
Vgradnja pogonskih osi v obliki črke U (celotna sprednja in zadnja) na vozila UAZ-31512 je možna s sočasno namestitvijo kardanske gredi avtomobil UAZ-3151. Namestitev osi v obliki črke U s končnim pogonom na družino avtomobilov s postavitvijo kočije zahteva znatno dodelavo zasnove mostov, dvonožcev, potiska dvonožcev, vzmetenja avtomobila, izdelave kardanskih gredi, skrajšanih za 10 mm, in jih ni mogoče izvesti zunaj tovarne (brez njegovih priporočil).
Pogonske osi z enostopenjskim glavnim pogonom. Srednji del sprednje in zadnje osi ima enako strukturo (slika 1). 
Slika: 1 Shema UAZ zadnje osi
1 - varnostni ventil; 2 - diferencialni ležaj; 3 - podložke; 4 - zadnji ležaj zobniško orodje (enoredni valj); 5 - nastavitveni obroč; 6 - destilacijski obroč olja; 7 - matica; 8 - paket podložk; 9 - vodilna prestava; deset - sprednji ležaj pogonski zobnik (dvovrstični stožčasti valj); 11 - potisna podložka; 12 - pogonsko orodje;
Karter je odlit v navpični ravnini. Osne gredi so vtisnjene v obe polovici ohišja motorja in dodatno pritrjene z električnimi zakovicami. Pogonski zobnik glavne prestave je nameščen na dveh ležajih, dvojnem stožčastem valjčnem ležaju 10, ki se nahaja v grlu okrova ročične gredi, in valjastega valja 4, ki se nahaja v plimovanju ohišja motorja. Med koncem zunanjega obroča dvojnega stožčastega ležaja in ohišjem motorja je nameščen nastavitveni obroč 5 položaja pogonskega zobnika. Dvojno stožčasti ležaj je nastavljen s paketom 8 ploščic. Pogon je pritrjen na prirobnico satelitske omarice s posebnimi vijaki. Stožčasti diferencial s štirimi sateliti. Satelitska omarica je razdeljena in je sestavljena iz dveh polovic, povezanih z vijaki. Zobniki gredi diferenciala imajo zamenljive potisne podložke 11. Diferencial je nameščen na dveh stožčastih valjčnih ležajih 2, podložke so nameščene med koncema planetarnega gonila in notranjimi obroči diferencialnih ležajev. Med prirobnico pogonskega zobnika in dvojnim stožčastim ležajem je nameščen ločevalni obroč 6 za olje.
Varnostni ventili 1 so nameščeni na levih polovičnih pokrovih, da se prepreči nabiranje tlaka v ročicah osi.
Na zunanje konce ohišij pol osi zadnje osi so privarjeni oporniki z prirobnicami za pritrditev zavornih ščitov (slika 2).
Slika: 2 Pesto zadnjega kolesa.
1 - zavorni boben;
2 - kolesni disk;
3 - manšeta;
4 - podložka;
5 - kontra matica;
6 - pol-os
7 - zatič;
8 - tesnilo;
9 - ležaj;
10 - pesto;
Pesta koles sprednja in zadnja os sta enaki (glej sliko 2). Na vozilih UAZ-31512 in UAZ-3151 pesta niso zamenljiva. Ležaji in njihovi pritrdilni deli so zamenljivi. Na avtomobilih s postavitvijo vagonov so nameščena pesta avtomobila UAZ-31512. Vsako pesta je nameščeno na dveh enakih stožčastih ležajih 9. Zunanji obroči ležajev so vtisnjeni v pesta in so potisni podložki pritrjeni proti osnim premikom. Notranji obroči ležajev so ohlapno pritrjeni na nosilec. Ležaji so zategnjeni z dvema maticama in pritrjeni s podložko 4, nameščeno med maticami. Med notranjim obročem zunanjega ležaja in matico je nameščen potisni podložek z izboklinami, ki se prilega utoru na nosilcu.
Da bi preprečili odtekanje maščob iz pesta in vdor prahu, umazanije in vode vanj, so na notranji strani nameščene ojačane gumijaste manšete 3 s sestavljenimi vzmetmi. Med obročem in notranjim ležajem je nameščena potisna podložka, ki preprečuje poškodbe delovnega roba objemke pri odstranjevanju pesta.
Zunanji konci ohišij osi sprednje osi se končajo s prirobnicami, na katere so pritrjeni kroglični zglobi 3 (slika 3). 
Slika: 3 Stubna os sprednja os avtomobil UAZ 31512
1 - vrtljivi vzvod; 2 - ohišje gredi osi; 3 - gumijasta manšeta v kovinskem ohišju; 4 - tesnila; 5 - kroglični ležaj; 6 - telo vrtilnega zatiča; 7 - & nbsp; podložka; 8 - kraljevska blazinica; 9 - kingpin; 10 - stiskalnica; 11 - zatič; 12 - zatič; 13 - pesto kolesa; 14 - vodilna prirobnica; 15 - sklopka za izklop kolesa; 16 - spenjalni vijak; 17 - zadrževalna krogla; 18 - zaščitna kapica; 19 - puša kraljevega zatiča; 20 - tesnila; 21 - notranji obroč nadeva; 22 - predelni obroč; 23 - zunanji obroč; 24 - gumijasta manšeta; 25 - zunanji tesnilni obroč iz filca; 26 - potisni podložki; 27 - nastavitveni vijak omejitve vrtenja koles; 28 - zaustavitev obračanja koles; I - desni krmilni zglob; II - leva krmilna pest; III - sprednja pesta so onemogočena; a - signalni utor;
Na krogličnih ležajih na pivotih 9 so nameščena telesa 6 vrtljivih zatičev, na katerih koncih so pritrjeni zatiči 12 in zavorni ščitniki. V krogličnih zglobih so enaki tečaji kotne hitrosti, na katerih zunanjih koncih so nameščene naprave, ki vam omogočajo, da po potrebi priključite ali odklopite gredi s pestmi sprednjih koles.
"Vojaški" mostovi UAZ
Pogonske osi s končnimi pogoni. Srednji del pogonskih osi s končnimi pogoni se od zgoraj opisanih mostov razlikuje po manjši velikosti diferenciala in konzolni vgradnji pogonskega orodja glavnega pogona na dva konična valjčna ležaja 5 in 7 (slika 4). 
Slika: 4 Zadnja os avtomobila UAZ-3151
1 - pokrov ročične gredi 2 - diferencialni ležaji 3, 13 in 49 - nastavitveni podložki 4 in 23 - tesnilna tesnila; 5 in 7 ležajev pogonskega gonila, 6 - nastavitveni obroč, 8 in 42 - manšete, 9 - prirobnica. 10 - matica, 11 - usmernik umazanije. 12 - podporna podložka, 14 - distančna puša, 15 - nastavitveni obroč položaja pogonskega gonila, 16 - pogonski zobnik, 17 - satelit, 18 in 57 - pol-osi; 19 - ohišje končnega pogona; 20 in 29 - usmerniki olja, 21 - kroglični ležaj, 22 in 26 - pritrdilni obroči, 24 - pokrov ohišja končnega pogona, 25 - valjčni ležaj, 27 - zavorni ščit, 28 - zavorni boben, 30 - kolesni vijak, 31 - nosilec , 32 - ležaj pesta, 33 - tesnilo, 34 - podložka, 35 - pogonska prirobnica, 36 - matica in matica ležajev pesta, 37 - potisna podložka ležaja, 38 - puša; 39 - gnana gred končnega pogona, 40 - potisni obroči ležajev, 41 - tesnila; 43 - gred gredi gredi, 44 - gonilo končnega pogona, 45 - matica ležaja pogonske gredi, 46 in 50 - odtočni zamaški, 47 - gonilo končnega pogona, 48 in 56 - satelitske omarice, 51 - ohišje ročične gredi, 52 - podložka polovični zobniki, 53 - polovični zobnik, 54 - os satelitov, 55 - gnani zobnik glavnega pogona
Med koncem pogonskega zobnika in notranjim obročem velikega ležaja je nameščen nastavitveni obroč 15 pogonskega zobnika, med notranjimi obroči ležajev pa je nameščen distančni puh 14, nastavitveni obroč 6 in nastavitveni podložki 13. Ležaji pogonskega zobnika so zategnjeni s pritrdilno matico 10 na prirobnici.
Končni pogoni zadnje pogonske osi so nameščeni v ohišjih motornih koles, ki so z vratovi pritisnjeni na zunanje konce ohišij gredi osi in pritrjeni z električnimi zakovicami. Zobniški zobnik 47 je nameščen na zglobnem koncu polovične gredi 48 med krogličnimi 21 in valjčnimi ležaji. Kroglični ležaj je pritrjen z zadrževalnim obročem 22 v ohišju končnega pogona. Med ohišjem ročične gredi in krogličnim ležajem je nameščen deflektor olja 20. Valjčni ležaj je nameščen v snemljivem ohišju, ki je z dvema vijakoma pritrjeno na odtok ohišja ročične gredi. Notranji obroč valjčnega ležaja je pritrjen na gredi osi z zadrževalnim obročem 26.
Pogon 44 končnega pogona je centriran na rami gnane gredi 39 in pritrjen na prirobnico. Gnana gred se naslanja na pušo 38 in valjčni ležaj 43, ki je pritrjen na gred z matico 45, ki se po zategovanju v utor gredi iztisne. Gnane gredi desnih pogonov in pritrdilne matice ležajev imajo levi navoj. Za razlikovanje matic z levim navojem imajo obročast utor, gnane gredi pa imajo premer slepe luknje. 3 mm na koncu gredi. Gnane gredi zadnjih zaključnih pogonov so s pestnimi prirobnicami 35 povezane s pestami koles.
Nahajajo se stranski zobniki sprednje pogonske osi UAZ v vrtljivih zatičih (slika 5 diagram mostu) 
Slika: 5 Vrtljivi zatič sprednje osi vozila UAZ-3151
1 - gumijasta manšeta v kovinskem ohišju, 2 - kroglični ležaj, 3 - tečaj s konstantno hitrostjo, 4 - tesnila, 5 - mazalni nastavek, 6 - kraljevski zatič, 7 - blazinica kraljevskega zatiča, 8 - ohišje vrtilnega zatiča, 9 - puša kraljevega zatiča 10 - kroglični ležaj, 11 - končna gred, 12 - pesto, 13 - zračna prirobnica, 14 - sklopka, 15 - zadrževalna kroglična vzmet, 16 - zaščitni pokrov, 17 - vijak sklopke, 18 - nosilec, 19 - zaporna matica, 20 - podložka, 21 - pogonska gonila, 22 - blokirni zatič, 23 - potisna podložka, 24 - ovratnik, 25 - podložka, 26 - pokrov gredi osi, 27 - vijak za omejitev vrtenja, 28 - omejevalnik zaustavitve vrtenja koles, 29 - ročica vrtilnega zatiča, I ... III, in - enako kot na sl. 112
Ohišja končnega pogona so ulivana v enem kosu z ohišjem ohišja. Pogonski zobnik je nameščen na zavojih gnanega zgloba tečaja med krogličnimi in valjčnimi ležaji in je pritrjen skupaj z valjčnim ležajem z matico 19, ki se po zategovanju razširi v utor gredi. Kroglični ležaj je nameščen v ohišju rotorja v kletki z zunanjo ramo, ki skozi ležaj prenaša osne obremenitve spoja. Na zunanjih koncih gnanih gredi sprednjih zaključnih pogonov so nameščene naprave, ki vam omogočajo, da po potrebi priključite ali odklopite gredi s pestmi sprednjih koles.
Kateri mostovi so nameščeni na različnih modelih vozil UAZ?
Na vseh avtomobilih postavitve vagonov ("", "in", "kmetje"), na "dolgih kozah" (3153 *), pa tudi na večini "klasičnih koz", tako imenovanih "civilnih" (so tudi "navadni", " kolektivna kmetija ") mostovi. Na nekaterih "kozjih" (modeli z indeksi -03x) so nameščeni "vojaški" (so tudi "zobniški", "dvostopenjski", "U-obliki") mostovi. "Nove koze" (316 *) so opremljene z začimbnimi mostovi z enodelnim karterjem. Na strojih "" (3159 *) in 316 * s povečanim profilom so nameščeni "dolgi vojaški" mostovi, to je zobniški mostovi z podolgovatimi nogavicami.
Razlike med vojaškimi in civilnimi mostovi.
Vojaški most se od običajnega razlikuje po prisotnosti končnih pogonov. Zaradi prisotnosti menjalnikov se os glede na os kolesa dvigne za 4 cm, kar poveča zračnost stroja (oddaljenost od tal do najnižje točke osi). Glavni par je manjših dimenzij (karter vojaškega mostu "visi" za 4 cm manj od civilnega). Glavni par ima manj zob in so večji - to povečuje zanesljivost vojaških mostov v primerjavi s civilnimi. Prestavno razmerje vojaških mostov je 5,38 (\u003d 2,77 * 1,94 - prestavna razmerja glavnega in končnega pogona) - več "visokega navora", vendar manj "visoke hitrosti" kot običajni mostovi.
Zadaj kardanska gred pod vojaškimi mostovi 1 cm krajši kot pod civilnimi!
Prednosti vojaških mostov pred civilnimi:
- odmik 30 cm (proti 22 cm za civilne mostove); po zadnjih meritvah opazimo 8 cm razlike le, če na vojaških mostovih uporabljamo gumo I-192. Pri enakih kolesih je razlika le 6 cm. (Dobitek na menjalnikih - 40 mm. Dobitek na dimenzijah ohišja diferenciala - 20 mm. Skupaj: 60 mm.)
- več "visokega navora" (navora) - za prevoz težkih tovorov, vleko, vožnjo z nizko hitrostjo v blatu;
- zanesljivejši zaradi večje velikosti zob glavni par;
- zanesljivejši zaradi enakomerne porazdelitve obremenitve med glavnim in končnim pogonom;
- so bili razviti, tudi za "spremstvo kolone tankov" in jih je odobrilo ministrstvo za obrambo ZSSR.
V vojski je diferencial z omejenim zdrsom. Tisti. če ste z enim kolesom mostu zataknjeni v blatu ali na ledu z eno polovico stojite, ena polovica pa vam zdrsne, druga pa ne (tako deluje običajni diferencial). Da se to ne bi zgodilo, so izumili vojaške mostove. Terenski vojaški mostovi so torej veliko boljši.
Prestavno razmerje GP (skupaj: GP 2,77 + končni pogoni 1,94): 5,38
Oddaljenost od tal: 300 mm (s pnevmatikami I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Proga: 1453 mm
Levo naprej fotografija UAZ za civilno mostovi in na desni - UAZ naprej zobniške osi — « bojevniki«.
Prednosti civilnih mostov pred vojaškimi:
- manjša teža (udobnejša vožnja in (fizično) lažje popravilo);
- manj delov - lažje in cenejše popravilo;
- možna je namestitev komercialno dostopnih samozapornih diferencialov;
- možna je namestitev vzmetnega vzmetenja (glej tudi opombo);
- pri enaki hitrosti se motor zaradi nižjega prestavnega razmerja manj "zavrti";
- manj hrupno (saj so prenosi vojaških mostov na krovu zobasti in so bolj hrupni);
- ugodnejši in cenejši rezervni deli. deli;
- poraba bencina je ob enakih pogojih manjša;
- manj mazalnih mest - lažje vzdrževanje in manj olja.
Sprednji steber UAZ
Če upoštevamo zasnovo prednje osi UAZ 469 z vidika razporeditve srednjega dela mostnega nosilca, diferenciala in glavne prestave, lahko potegnemo analogijo z zadnjo pogonsko osjo. Sprednja os je najprej drugačna značilnosti oblikovanja kolesni pogon, vključno z menjalnikom in kardanski sklepi enake kotne hitrosti (glej sliko). Prirobnica se uporablja za priključitev ohišja gredi osi (1) na kroglični zglob (3). Telo tečaja (5) je pritrjeno na nosilec z dvema zatičema (4). Na to telo je pritrjen pokrov zobnika (6), na katerem sta nameščena glava (11) in zavorni ščit (12).
Da bi zmanjšali obrabo delov osi in zmanjšali porabo goriva med vožnjo na trdni podlagi cestne površine priporočljivo je izklopiti ne samo sprednjo os UAZ-a, temveč tudi pesta prednjih koles. V ta namen se zaščitne kapice odstranijo in vijaki odvijejo iz luknje gredi. Posledično je sklopka postavljena v tak položaj, da je obročast signalni utor na njeni površini v isti ravnini kot konec prirobnice. Ko je sklopka v želenem položaju, lahko začnete zategovati zaščitni pokrov.
Sprednje kolo se zaskoči z varnim privijanjem vijakov. Shema mostne naprave predvideva strogo sočasno vklop in izklop obeh koles. Če želite vklopiti most UAZ 469, morate najprej brez okvare vklopiti obe kolesi.
Popravilo sprednje osi, ki se uporablja na avtomobilu UAZ 469, zahteva poznavanje kolesnega reduktorja, katerega vezje je podobno kolesnemu reduktorju zadnje osi. Glavna razlika je v pritrditvi in \u200b\u200bpritrditvi pogonskega zobnika, pa tudi v značilnosti oblikovanja kroglični ležaj, nameščen v posebnem steklu.
Glede vzdrževanja
Popravilo in vzdrževanje prednje osi UAZ 469 med obratovanjem zahteva najprej redno preverjanje in prilagajanje naslednjih parametrov:
- navojne povezave, ki jih je treba občasno zategniti;
- preverjanje vrtilnih povezav za vrzeli;
- regulacija ležajev;
- popravilo sklopke zobnikov;
- preverjanje prstov na nogi;
- upoštevanje specifikacij v tabeli maziv.
Vizualni pregled krmilnih zglobov vključuje temeljit pregled sestavnih delov glede uporabnosti nastavitvenih vijakov, omejevalnikov omejevanja krmiljenja koles in preverjanje zanesljivosti zaklepanja teh elementov. Shema naprave sprednje osi vsebuje največji kot obračanje levega in desnega kolesa v ustrezni smeri, kar je za UAZ 469 28 °, za UAZ 469B pa 27 °. Večja vrednost tega parametra povzroči poškodbe tečajev krmilnih zglobov, zaradi česar je popravilo veliko težje.
Sprednji steber Patriota
Tovarniško so zatiči krmilnega zgloba prednapeti. V tem primeru je od spodaj in od zgoraj nameščeno enako število posebnih tesnil. Med obratovanjem mostu je treba posebno pozornost nameniti stanju zategovanja zatičev. Zategovanje se sprosti zaradi obrabe drgnjenih površin. Med nosilnimi obroči in konci pivot se pojavijo osne reže, ki jih je treba odstraniti z odstranitvijo enakega števila distančnikov v zgornjem in spodnjem delu. Skupna debelina distančnikov na vrhu in na dnu mora biti praktično enaka, največja dovoljena razlika je 0,1 mm.
Če koti prednjih koles niso pravilno preverjeni, bodo morda potrebna nenačrtovana popravila sprednje osi. Ti koti v veliki meri določajo ne le vodljivost in stabilnost avtomobila na cesti, temveč tudi stopnjo obrabe pnevmatik. Da bi preverili pravilnost kotov, je stroj postavljen na vodoravno površino. Diagram pogonske sprednje osi prikazuje naslednje kote poravnave koles:
- vzdolžni naklon pivotov - 3 ° ± 30 ′;
- pregib - 1 ° 30 '± 15'.
Vrednosti kota zasuka:
- za UAZ 469 - 8 °;
- za UAZ 469B - 5 ° 30 ′.
Poravnava koles se preveri glede na obrabljenost gume. Za nastavitev prsta je stroj postavljen na vodoravno površino, kolesa so obrnjena v smeri neposredno gibanje... Vrednost prstov, prikazana na fotografiji kot razlika med razdaljama A in B, je lahko od 1,5 do 3 mm. Če želite preveriti in nastaviti vodoravno vpetje, popustite levo in desno matico, nato spremenite dolžino vezne palice.
Popravilo
Popravilo prednjega vzmetenja UAZ
Pred začetkom del je treba prednjo os odstraniti s stroja in jo razstaviti. Popravila vključujejo izpiranje delov, oceno njihovega stanja in primernosti za nadaljnjo uporabo. Carter, diferencial in glavna prestava popravljamo podobno kot elementi zadnja os... V primeru deformacije ohišja gredi osi se obnova izvede samo v hladnem stanju.
Sprednja os UAZ 469 je razstavljena v naslednjem vrstnem redu.
- Spodaj zadnja kolesa stroji namestijo blazinice.
- Cevi, nameščene na stranskih elementih zavorni sistem odklopljen s fleksibilne cevi, priključene na zavorni mehanizmi kolesa. Odvijte in odstranite matice, s katerimi so pritrjene cevi.
- Odstranite matice, ki držijo spodnje dele blažilnikov.
- Odvijte vijake, s katerimi je gred propelerja priključena na prirobnico pogonskega zobnika.
- Odklopite palico z dvonožne noge in odstranite matico na njenem krogličnem zatiču.
- Odvijte matice, s katerimi so pritrjene stopnice prednjih vzmeti, in nato razstavite obloge, blazinice in stopnice.
- Sprednji del UAZ 469 dvigne okvir.
Če je os opremljena z vzmetnim vzmetenjem, se izvedejo koraki 1-5, nato pa stabilizator bočna stabilnost ločuje od zadnjih ročic, prečni in zadnji roki pa od ustreznih nosilcev.
Klasičen model
UAZ 3741 je domače gospodarsko vozilo s štirikolesnim pogonom, ki so ga v sovjetskih časih izdelovali pod imenom UAZ 452. Zaradi značilne oblike karoserije je prejel priljubljeni vzdevek "štruca". V tovarniški konfiguraciji ima povsem kovinsko ohišje, vzmetenje listnate vzmeti in 2 pogonski osi z nezaklepljivimi diferenciali, ki prenašajo moč na vsa 4 kolesa.
Pogon na zadnja kolesa je stalen, sprednji je vtični. Mostovi so poenoteni z UAZ 31512. Nosilnost - 850 kg. Prostor - 220 mm. Popravilo prednje osi UAZ 3741 je izjemno redko, saj je njegova zasnova dokaj zanesljiva. V bistvu gre za zamenjavo kolesni ležaji in olja v diferencialu, krogli in pivotih. Toda včasih je treba most odstraniti. In to morate storiti z lastnimi rokami, saj servisni centri UAZ še zdaleč niso povsod.
Odstranimo napačno enoto
Ker ima UAZ 3741 strukturo okvirja, je sprednjo os enostavno odstraniti. Če želite to narediti, se morate založiti z močnim dvigalom, postanki, ki prenesejo 1,5 tone teže prednjega dela avtomobila, in posebna tekočina za odvijanje matic - WD-40.
Postopek je naslednji.
- Najprej morate nadomestiti postanke pod zadnjimi kolesi.
- Nato morate odklopiti desno in levo zavorno cev z gumijastih cevi, ki gredo na zavorne bobne prednjih koles.
- Po tem odvijte matice, ki pritrjujejo zavorne cevi, in odstranite same cevi.
- Nato morate odviti matice, ki pritrjujejo spodnje konce amortizerjev.
- Po tem je treba odviti vijake, ki povezujejo sprednji kardanski zglob s prirobnico pogonskega gonila.
- Nato odvijte in odvijte matico krogličnega zatiča bipoda.
- Nato morate palico odklopiti od dvonožca.
- Zdaj morate odviti matice, s katerimi so pritrjene stopnice prednjih vzmeti, odstranite stopnice skupaj z oblogami in oblogami.
- Na koncu dvignite sprednji del avtomobila za okvir in izvlecite os izpod avtomobila.
Ko odstranite stari most, lahko nadaljujete z namestitvijo nov delz izvajanjem dejanj v obratni vrstni red... Po potrebi se demontirana enota razstavi, izvede odpravljanje težav, zamenjajo se poškodovani deli in most se namesti nazaj.
Popravilo aksialnega zračenja koles
Večina pogost razlog neustrezno obnašanje avtomobila UAZ 3741 na cesti je kršitev osnega zračnosti pivotov. Zelo enostavno je preveriti, ali je pokvarjen ali ne - samo dvignite sprednji konec z dvigalko in poskusite zavrtiti kolo gor in dol. Če obstaja osna zračnost, je treba prilagoditi odmik vrtišča.
Prilagoditev se izvede na naslednji način.
- Po postavitvi avtomobila na ročno zavoro dvignemo sprednji del avtomobila.
- Demontirajte kolo.
- Odvijemo vijake, s katerimi je pritrjeno kroglično tesnilo.
- Osno zračnost preverimo tako, da z rokami stresamo konstrukcijo gor in dol.
- Odvijemo več vijakov, s katerimi je pritrjena zgornja obloga kraljevega zatiča. Odstranite pokrov.
- Izvlečemo najtanjši podstavek in blazinico postavimo nazaj.
- Enake postopke izvajamo s spodnjo blazinico kraljevega zatiča.
- Zategnemo vse vijake in preverimo rezultat. Če je zračnost odpravljena, spet privijte tesnilo in kolo ter pojdite. Če zračnost ostane, ponovno vse prilagodite, tokrat odstranite debelejša tesnila.
To vozlišče na stroju
Pomembno je, da izvlečete enako debele distančnike zgoraj in spodaj, da ostane CV poravnan. Če je poravnava prekinjena, bo treba čez nekaj časa opraviti draga popravila.
Vsak avtomobilist lahko z lastnimi rokami popravi prednjo os UAZ Bukhanka in UAZ 469. To delo ni težko. Strukturno sta si oba modela podobna. To še posebej velja za vzmetenje. Konstrukcija okvirja pomeni enostavno demontažo sprednje osi in visoko zanesljivost vozila. V listnem in vzmetnem vzmetenju je nekaj razlik. Toda te značilnosti ne vplivajo močno na zahtevnost dela.
Za popravila skoraj ni potrebno posebno orodje. Vsa dela so končana minimalni komplet orodja, ki so na voljo vsakemu vozniku.
Redno delo
Naredite sami popravilo sprednje osi UAZ Loaf in UAZ 469 nezapleteno. Najpogosteje je med delovanjem treba opraviti različna preventivna dela. Praviloma ne zahtevajo odstranitve in demontaže mostu. Seznam dejavnosti oskrbe vključuje:
- Vrtišča se preverijo za vrzeli;
- Navojne povezave je treba občasno zategniti;
- Preverja se konvergenca;
- Izpolnjene so zahteve tabel za mazanje delov.
Umik
Popravilo te enote se začne z demontažo mostu. Na štruci in "kozlu" se ta dela izvajajo enako. Obstajajo le manjše razlike. Pri izvajanju popravil morate biti zelo previdni. Odstranitev mostu je sestavljena iz vrste preprostih korakov:
- Za začetek se prepričajte, da je vozilo pri miru. Za to so nameščene zavorne ploščice proti povratnemu gibanju;
- Nadalje "koza" je onemogočena zavorne cevi iz cevi. Na štruci imajo cevi prehodne cevi. V tem primeru so cevi odklopljene od šob;
- Odstranite matice, ki pritrjujejo spodnje skodelice amortizerja. Ta element je enak na obeh strojih.
- Nato odvijte vijake, ki povezujejo prirobnico pogonskega gonila in sprednji univerzalni zglob. Pred tem morate napolniti navojna povezava ;
- Odstranite potisk dvonožca. Matica na krogličnem zatiču je zvita;
- Odvijte matice, s katerimi so pritrjene vzmetne lestve. Razstavite jih s prekrivanjem;
- Dvignili bodo okvir pred avtomobilom, razvaljali most.
Razčlenitev
Pri popravilih morate enoto postaviti na stojalo To bo olajšalo nalogo razstavljanja. Po tem se kolesa odstranijo. Nato nadaljujte z razstavljanjem:
- Demontirajte bipod. Matica, ki pritrjuje vlečno palico in ročico, je zvita krmilni zglob;
- Nato odvijte pritrdilne vijake zavorni bobni... Hkrati odstranijo sklopke, ki se uporabljajo za izklop kolesa;
- Pojdi na razstavljanje pesta. Začnite to delo tako, da poravnate robove podložke. Nato se matica s kontra matico zvije, to vam omogoča, da takoj odstranite podložko z notranjim obročem in valjčnimi ležaji pesta. Ko odstranite preostali del pesta (glejte članek "");
- Odstranite zavorni ščit; to storite tako, da odvijete vijake. Odstraniti je treba zatiče s tečaji zgloba;
- Krmilni drog je razstavljen, za to morate odviti pritrdilne matice trapeza;
- Za odstranitev krogelnega zgloba se odvijejo vijaki njegove pritrditve na gred osi. Demontirajte opore za zaustavitev. Nosilci so iztisnjeni;
- Odstranite podložke in ročico za nastavitev zgloba. Nato odvijte matice, ki pritrjujejo zgornjo blazinico kraljevega zatiča. Naredite tudi od spodaj. Odstranite tesnilo krogličnega zgloba. Po iztisnitvi zatičev. Demontaža je končana.
Popravila... Po demontaži vse dele operemo v bencinu in namažemo. Poškodovane zamenjamo z novimi. Montaža poteka ravno obratno, medtem ko je treba razjasniti nekatere odtenke postopka.
Pri zamenjavi vrtljivih puš v krogličnem ležaju jih je treba po pritisku priviti na 25 mm. Daj maščobo notri. Sama popravilo sprednje osi UAZ Loaf in UAZ 469 ni tako težko, vendar je potrebna natančnost. Na primer, pri namestitvi krogličnega tesnila mora biti obroč zanjo impregniran z vročim oljem. Po montaži se s stojalom preveri funkcionalnost mostu.
A - signalni utor; b - kazalec; I - desni krmilni zglob; II - leva krmilna pest; III - sklopka za izklop kolesa; IV - sklopka za izklop kolesa (neobvezno); в - kolesa so onemogočena; d - kolesa so vključena; 1 - ročica krmilnega zgloba; 2 - ohišje gredi osi; 3 - oljno tesnilo; 4.20 - tesnila; 5 - kroglični ležaj; 6 - telo krmilnega zgloba; 7 - podložka; 8 - blazinica; 9 - kralj pin; 10 - mazalka; 11 - zatič; 12 - zatič; 13 - pesto kolesa; 14 - vodilna prirobnica; 15 - sklopka; 16 - spenjalni vijak; 17 - zadrževalna krogla; 18 - zaščitna kapica; 19 - puša kraljevega zatiča; 21 - notranja kletka; 22 - predelni obroč; 23 - zunanja kletka; 24 - gumijasti tesnilni obroč; 25 - tesnilni obroč iz klobučevine; 26 - potisni podložki; 27 - vijak omejitve vrtenja; 28 - omejevalnik stop za vrtenje koles; 29 - obroč; 30 - vodilna puša z režami; 31 - povezovalni zavojni rokav; 32 - pogonski rokav; 33 - pokrovček; 34 - pokrov; 35 - manšeta; 36 - zatič; 37 - stikalo; 38 - žoga; 39, 41 - vzmeti; 40 - tesnilo; 42 - gnani rokav; 43 - napenjalna vzmet; 44 - ohišje; 45 - zaporni obroč
Deli je treba sprati in ugotoviti, da so neuporabni.
Postopek odstranjevanja mostu:
- Blazinice smo dali pod
- Odklopite cevi na levem in desnem bočnem delu hidravličnega zavornega sistema s prožne cevi. Odvijemo matice, ki pritrjujejo cevi, in jih odstranimo.
- Odstranite matice spodnjih koncev blažilnikov.
- Odvijemo vijake, s katerimi je spodnja gred propelerja pritrjena na prirobnico pogonskega gonila.
- Odtrgamo pritrdilne matice sprednje vzmeti, odstranimo tesnila, obloge in lestve. Dvignite sprednji del avtomobila za okvir.
Postopek demontaže sprednje osi:
- Na stojalo postavimo most in odtrgamo matice s koles. Odstranimo kolo.
- Matico odtrgamo s prsta dvonožca, zato jo odklopimo od potiska.
- Odstranimo, predhodno smo odvili vijake.
- Demontiramo sklopko za izklop kolesa.
- Upognjeni robovi zaporne podložke morajo biti poravnani, odviti matico in matico, odstraniti notranji obroč z valji zunanjega ležaja pesta koles in zaporno podložko.
- Odstranimo pesto.
- Odtrgamo vijake zavornih zaklopk, odstranimo ščitnike, odstranimo nosilce na krmilnih zglobih in odstranimo tečaje teh pesti.
- Odvijte in odvijte matice na prstih in odstranite palico krmilnega droga.
- Odstranite vijake, s katerimi je kroglični zglob pritrjen na polosno ohišje. Demontiramo omejevalnike koles in pritisnemo kroglične ležaje z gredi osi.
- Na ohišju krmilnega zgloba odvijte pritrdilne matice nihajne roke. Demontirajte vzvod in podložke.
- Tudi vrtilne blazinice drugega krmilnega zgloba so odpete in odstranjene z nizom podložk.
- Odpnemo tudi spodnje vrtilne blazinice in jih odstranimo s prilagodljivimi podložki.
- Odstranimo oljno tesnilo krogličnega tesnila, že prej smo odvili pritrdilne vijake.
- Z uporabo naprave, prikazane na sliki, iztisnemo vrtišča in odstranimo ohišje krmilnega zgloba
Postopek demontaže krmilnega zgloba brez odstranitve sprednje osi:
- Postavili smo omejevalnike pod zadnja kolesa.
- Dvignite ga z dvigalko prednje kolo z desne strani.
- Izvajamo točke 2-10.
- Odklopite vrtljivo roko in zgornjo blazinico kraljevega zatiča ter odstranite roko ali blazinico s podložkami.
- Spodnjo blazinico snemamo in odstranimo s prilagodljivimi podložnimi ploščicami.
- Odstranimo oljno tesnilo krogličnega tesnila.
- S posebno napravo iztisnemo vrtišča in odstranimo ohišje krmilnega zgloba.
